JP2016142044A - 車両用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

【課題】車体又はドアの一方に軸支したチェックレバーと、チェックレバーを挿通させる挿通孔を有して車体又はドアの他方に固着される支持体とを備え、チェックレバー側のストッパ突起と、支持体側のストッパ受けとの係合によりドアの開放限界を規定するドアチェッカにおいて、チェックレバーを支持体より随時に切り離すことなくドアを通常の開放限界よりも更に大きく開放可能とし、しかもその開放限界を簡単な構造で任意選択的に多段階に切替え可能としてコスト節減や組立作業性の向上を図る。【解決手段】複数のストッパ突起Ｔ１，Ｔ２がチェックレバーＬに長手方向に間隔をおいて固定される一方、単一のストッパ受けＳが、各ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２に対し係合可能なストッパ位置と係合不能な後退位置との間で移動可能として支持体１に設けられ、支持体１とストッパ受けＳ間に、ストッパ受けＳを少なくともストッパ位置に保持し得る保持手段Ｈが設けられる。【選択図】 図３

Description

本発明は、車体又はドアの一方に基部が回動可能に軸支されるチェックレバーと、そのチェックレバーを挿通させる挿通孔を有して車体又はドアの他方に固着される支持体とを備え、チェックレバーに設けたストッパ突起と、支持体に設けたストッパ受けとの係合によりドアの開放限界を規定可能とした車両用ドアチェッカ、特にドアを必要に応じて通常の開放限界よりも特別に大きく開放できるようにしたものの改良に関する。

車両、例えば自動車に用いられるドアチェッカは、特許文献１に開示されるように既に知られている。

欧州特許公開第１０３３４６３号公報

従来の上記車両用ドアチェッカでは、ドアの開放限界を通常の開放限界以上に拡大する場合には、チェックレバー側のストッパ突起と支持体側のストッパ受けとの係合を随時に解除可能な係脱機構を用いて、チェックレバーを支持体より随時に完全に切り離せるようにしていた。

このため、その切り離し後においてドアが完全フリーになって振らつくのを防止するためにドアヒンジ部に摩擦付与機構を特設する必要があり、またフリーのドアが最大開放限界以上に開かないようにドアヒンジ部にストッパ機構を特設する必要もあった。また、その切り離されたチェックレバーの自由端部が外部に露出すると、外観体裁が悪いだけでなく、チェックレバーの露出端部が他物と接触して、その他物を傷つけたり汚したりする虞もあった。

更に上記従来のドアチェッカでは、ドアの開放限界を任意選択的に多段階に切替えることが困難であった。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ドアの開放限界を任意に多段階に切替え可能としつつ、簡単な構造で従来のドアチェッカの上記問題を解決できるようにした車両用ドアチェッカを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体又はドアの一方に基部が回動可能に軸支されるチェックレバーと、そのチェックレバーを挿通させる挿通孔を有して車体又はドアの他方に固着される支持体とを備え、前記チェックレバーに設けたストッパ突起と、前記支持体に設けたストッパ受けとの係合によりドアの開放限界を規定可能とした車両用ドアチェッカにおいて、複数の前記ストッパ突起が前記チェックレバーにその長手方向に間隔をおいて固定される一方、単一の前記ストッパ受けが、各々の前記ストッパ突起に対して係合可能なストッパ位置と係合不能な後退位置との間で移動可能として前記支持体に設けられ、前記支持体と前記ストッパ受け間には、該ストッパ受けを少なくとも前記ストッパ位置に保持し得る保持手段が設けられ、前記ストッパ位置に保持した前記ストッパ受けに複数の前記ストッパ突起を係合させることでドアの開放限界を複数段に規定できるようにしたことを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記ストッパ受けは、これが前記ストッパ位置と後退位置との間を移動できるように前記支持体に取付けられる金属製のストッパ受け本体と、そのストッパ受け本体に装着されて、該ストッパ受け本体が前記ストッパ突起に係合したときに衝撃を吸収すべく該ストッパ受け本体と前記支持体のストッパ面との間で挟圧される弾性体とを備えることを第２の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記保持手段が、前記ストッパ受けを前記ストッパ位置側に常時付勢する第１弾性部材で構成され、前記ストッパ受けを前記後退位置に移動操作するための操作レバーが、前記ストッパ位置にある前記ストッパ受けとの間に遊びが存する待機位置と、前記ストッパ受けを前記第１弾性部材の弾発力に抗して前記後退位置まで強制的に後退させる操作位置との間を移動可能として前記支持体に設けられ、前記操作レバーには、これを前記待機位置側に常時付勢する第２弾性部材が接続されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第２又は第３の特徴に加えて、ドアの最大開放限界を規制するための前記ストッパ突起がドア開放過程で前記ストッパ位置の前記ストッパ受けに当接したときに、前記支持体のストッパ面との間に小間隙を存して対面する厚肉壁部が前記チェックレバーの端部に設けられ、この厚肉壁部は、前記当接による衝撃で前記弾性体が所定量弾性変形したときに前記ストッパ面に当接することでドアの最大開放限界を規制することを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の何れかに加えて、前記ストッパ受けは、これが前記ストッパ位置に保持されていても、ドアの閉成時には少なくとも１つの前記ストッパ突起に係合、連動して前記後退位置側に移動することで該少なくとも１つのストッパ突起のストッパ受け通過を許容するように構成されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の何れかに加えて、前記支持体には、前記チェックレバーに設けたディテント面に摺動可能に圧接してドア開放時に節度感を生じさせるための一対のシューが、前記挿通孔の開口部を開閉可能として設けられ、前記ストッパ突起が前記一対のシュー間を通過するのを、前記チェックレバーの前記ディテント面により該一対のシュー間の間隔を拡げることで許容することを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、複数のストッパ突起がチェックレバーにその長手方向に間隔をおいて固定される一方、単一のストッパ受けが、各々のストッパ突起に対して係合可能なストッパ位置と係合不能な後退位置との間で移動可能として支持体に設けられ、それら支持体とストッパ受け間には、ストッパ受けを少なくともストッパ位置に保持し得る保持手段が設けられ、そのストッパ位置に保持したストッパ受けに複数のストッパ突起を選択的に係合させることでドアの開放限界を複数段に規定できるようにしている。これにより、その複数段の開放限界のうち低開度のものを通常の開放限界と設定することで、チェックレバーを支持体より随時に切り離すことなくドアを、通常の開放限界よりも更に大きい開放限界まで大きく開放可能となるため、その切り離しに伴う従来技術の前記諸問題（例えば、チェックレバーの自由端部が外部に露出して他物を損傷、汚損する等の問題）を一挙に解決することができる。

しかもドアの開放限界を任意選択的に多段階に切替えることが可能となって、使い勝手がよくなり、また、その多段階切替えのために、支持体に対し可動（即ちストッパ位置と後退位置間を移動可能）であって構造が比較的複雑となるストッパ受けは、只１個設けるだけで済むことから、部品点数を極力減らしてコスト節減や組立作業性の向上に寄与することができる。

また特に第２の特徴によれば、上記ストッパ受けは、これがストッパ位置と後退位置との間を移動できるように支持体に取付けられる金属製のストッパ受け本体と、そのストッパ受け本体に装着されて、ストッパ受け本体がストッパ突起に係合したときに衝撃を吸収すべくストッパ受け本体と支持体のストッパ面との間で挟圧される弾性体とを備えるので、ストッパ受け本体を金属製として頑丈に製作できる一方で、このストッパ受け本体がストッパ突起に係合したときの衝撃を上記弾性体の弾性変形により効果的に吸収でき、従って、耐久性や静粛性が高められる。

また特に第３の特徴によれば、上記保持手段が、ストッパ受けをストッパ位置側に常時付勢する第１弾性部材で構成され、ストッパ受けを後退位置に移動操作するための操作レバーが、ストッパ位置にあるストッパ受けとの間に遊びが存する待機位置と、ストッパ受けを第１弾性部材の弾発力に抗して後退位置まで強制的に後退させる操作位置との間を移動可能として支持体に設けられ、操作レバーには、これを待機位置側に常時付勢する第２弾性部材が接続されるので、ストッパ受けがストッパ突起に係合したときの衝撃で上記弾性体が弾性変形したときに、そのストッパ受けが、静止状態の操作レバーに対し前記遊びの範囲で相対移動可能となる。これにより、上記弾性体の変形の際にストッパ受けに連動して操作レバーが移動するのを防止でき、操作レバーの盲動防止に効果的である。

また特に第４の特徴によれば、ドアの最大開放限界を規制するためのストッパ突起がドア開放過程でストッパ位置のストッパ受けに当接したときに、支持体のストッパ面との間に小間隙を存して対面する厚肉壁部がチェックレバーの端部に設けられ、この厚肉壁部は、当接による衝撃で弾性体が所定量弾性変形したときにストッパ面に当接することでドアの最大開放限界を規制するので、ドアが最大開放限界に達したときに、ストッパ突起のストッパ受けへの係合に加えて、上記厚肉壁部が支持体のストッパ面に当接することで、ドアの開放を確実に規制可能となる。

また特に第５の特徴によれば、ストッパ受けは、これがストッパ位置に保持されていても、ドアの閉成時には少なくとも１つのストッパ突起に係合、連動して後退位置側に移動することでそのストッパ突起のストッパ受け通過を許容するように構成されるので、ドアの閉成動作に機械的に連動してストッパ突起のストッパ受け通過を無理なく許容でき、しかもその際にストッパ受けを後退位置まで特別に操作する必要はなく、操作性が良好である。

また特に第６の特徴によれば、支持体には、チェックレバーに設けたディテント面に摺動可能に圧接してドア開放時に節度感を生じさせるための一対のシューが、挿通孔の開口部を開閉可能として設けられ、ストッパ突起が一対のシュー間を通過するのを、チェックレバーのディテント面により一対のシュー間の間隔を拡げることで許容するので、簡単な構造でストッパ突起が一対のシュー間を無理なく通過可能となり、シューがストッパ突起通過の障害となる虞れはない。

本発明の一実施形態に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図 上記ドアチェッカの全体斜視図 上記ドアチェッカの全体平面図（図２の３矢視図） 上記ドアチェッカの全体側面図（図２の４矢視図） 図３の５−５線拡大断面図 図３の６−６線拡大断面図 図５の７（Ａ）−７（Ａ）線断面図であって、（Ａ）は、ドア開放時に第１ストッパ突起にストッパ受けが衝突する直前の状態を示し、（Ｂ）は、同じく第１ストッパ突起にストッパ受けが衝突した直後の状態を示す 図３の８（Ａ）矢視部に対応した断面図であって、（Ａ）は、ドア開放時に第２ストッパ突起にストッパ受けが衝突した直後（弾性体の変形前であって、チェックレバーの厚肉壁部に支持体のストッパ面が当接する直前）の状態を示し、（Ｂ）は、同じく第２ストッパ突起にストッパ受けが衝突して弾性体が変形し且つチェックレバーの厚肉壁部に支持体のストッパ面が当接した状態を示す チェックレバーとシューとの関係を示す分解斜視図 操作レバーに対するレバー操作に基づき、図７（Ａ）の状態（即ちストッパ位置）にあるストッパ受けをストッパ位置から後退位置まで強制回動させる過程を示す要部断面図 ドアを閉じるときに、操作レバーを操作することなく第１ストッパ突起がストッパ受けを通過し得る過程を示す要部断面図 ドアの開放過程でのドアチェッカの作動状態を示す平面図であって、（Ａ）は、ドアが第１開放限界（通常の開放限界）まで開く手前でストッパ受けを後退位置まで回動すべく操作レバーを操作した状態を示し、（Ｂ）は、ドアが第１開放限界まで開いてストッパ受けにチェックレバーの第１ストッパ突起が係合した状態を示し、（Ｃ）は、ドアが第２開放限界まで開いてストッパ受けにチェックレバーの第２ストッパ突起が係合した状態を示す

本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて以下に説明する。先ず、本発明の一実施形態を、図１〜図１２を参照して説明する。

先ず、ドアチェッカの全体構造について説明する。図１において、自動車の車体Ｆには、その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジ６を介して略鉛直軸線回りに回動可能に取付けられており、これら車体Ｆ及びドアＤ間には、ドアＤの開放限界を複数段（図示例では２段）に切替え可能な本発明のドアチェッカＤＣが取付けられる。

図２〜図１２も併せて参照して、ドアチェッカＤＣは、ドアＤの端壁内面に固着される支持体としてのケースＣを有する。このケースＣは、鋼板等の金属板をプレス成形して一端を開放した箱形としたケース本体１と、その開放端を覆いながらケース本体１に結合される鋼板等の金属板よりなるカバー１′とからなっており、これらケース本体１及びカバー１′はドアＤの端壁に、該端壁の内面にカバー１′を当接させた状態で上下一対のボルト２，２により締結される。

このケース本体１の閉塞端壁１ｗ及びカバー１′には、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ挿通孔１ａ，１ａ′がそれぞれ穿設される。そして、これら三つの孔３，１ａ，１ａ′を遊隙を存して貫通するチェックレバーＬの基端部が、コ字状のブラケット７にピボット軸８を介して回動可能に連結されており、このブラケット７は、ピボット軸８、即ちチェックレバーＬの回動軸線を前記ヒンジ６のピボット軸と平行となるよう配置して、車体Ｆにボルト９により固着される。

チェックレバーＬは、先部寄りの中間部に彎曲部を有する帯板状に形成されて略水平に配置され、その上下両面がディテント面５，５になっている。このチェックレバーＬは、そのレバーと同じく帯板状に形成され且つブラケット７と連結されて略水平に配置される鋼板製の芯板Ｍと、この芯板Ｍの周面を被覆するように一体にモールド結合される合成樹脂製の被覆部Ｐとから構成される。

その芯板Ｍの長手方向中間部、特に先部寄りの中間部には、後述するストッパ受けＳと協働してドアＤの第１開放限界を規制するための金属製の第１ストッパ突起Ｔ１が、被覆部Ｐから露出するようにして一体に突設される。更にその芯板Ｍの先端部には、同ストッパ受けＳと協働してドアＤの第１開放限界より更に開いた第２開放限界を規制するための金属製の第２ストッパ突起Ｔ２が、これまた被覆部Ｐから露出するようにして一体に突設される。そして、その第１開放限界がドアＤの通常の開放限界（図示例では開度が７５度）として設定され、またその第２開放限界がドアＤの最大開放限界（図示例では開度が１５０度）として設定される。

チェックレバーＬの、前記被覆部Ｐで形成される上下のディテント面５，５には、その長手方向中間部に複数のディテントノッチ５ａが長手方向に間隔をおいて形成される。そして、その最も先部寄りのディテントノッチ５ａの近くでチェックレバーＬの先端部（特に合成樹脂製の被覆部Ｐの先端部）には厚肉壁部１１が全開ストッパとして一体に形成される。この厚肉壁部１１は、前記ケース本体１の挿通孔１ａ周縁の端壁１ｗ外面で構成されるストッパ面１ｓと直接係合することにより、第２ストッパ突起Ｔ２及びストッパ受けＳと協働してドアＤの前記最大開放限界を規定する。尚、本実施形態では、後述するようにドアＤが第２開放限界まで開放されて第２ストッパ突起Ｔ２がストッパ受けＳに係合した当初は、図８（Ａ）に示す如くケースＣのストッパ面１ｓと厚肉壁部１１との間に小間隙２５が形成されるように、厚肉壁部１１の形状や位置が設定されるが、この小間隙２５は、図８（Ｂ）に示すように前記係合による衝撃で弾性体Ｓｒが弾性変形するのに応じて消滅し、即ちストッパ面１ｓと厚肉壁部１１とが直接係合する。

前記ケースＣには、チェックレバーＬの一対のディテント面５，５と摺接し且つ該面５，５と協働してドアＤを所定の開き位置に保持し得る上下一対の合成樹脂製のシュー１３，１３と、これらシュー１３，１３をそれぞれディテント面５，５に対して弾発付勢する一対の弾性部材１４，１４とが収納される。尚、その弾性部材１４，１４は図示例ではゴム材より構成されるが、金属スプリングで構成してもよい。

それらシュー１３，１３は、ケースＣにチェックレバーＬの板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持されるものであって、前記ディテントノッチ５ａに係合し得る半円筒状の係合部１３ａと、チェックレバーＬの、ディテント面５，５の横幅方向に並ぶ両側面に摺接する一対の案内壁１３ｂ，１３ｂとを一体に備える。

而して、ドアＤを全閉位置（図１２鎖線参照）から開放していくと、ケースＣはチェックレバーＬに対しその先部側へ相対移動すると同時に、チェックレバーＬはピボット軸８周りに回動する。そして、このケースＣのチェックレバーＬに対する相対移動によれば、シュー１３，１３の係合部１３ａ，１３ａがチェックレバーＬのディテント面５，５を摺接する。そして、ドアＤを所定の中間開度位置まで来ると、シュー１３，１３の係合部１３ａ，１３ａが弾性部材１４，１４の弾発力を以てチェックレバーＬのディテントノッチ５ａ，５ａに落ち込むことにより、ドアＤの開放トルクが急増するので、ドアＤを同中間開度位置に弾力的に保持することができる。

ところで本実施形態のドアチェッカＤＣは、チェックレバーＬにその長手方向に間隔をおいて固設した第１，第２ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２と、ケースＣに設けた単一のストッパ受けＳとの係合によりドアＤの開放限界を規定可能としている。即ち、そのストッパ受けＳは、各ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２に対し係合可能なストッパ位置（例えば図３実線位置、図７（Ａ）位置、図１１（Ａ）位置）と、各ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２に対し係合不能な後退位置（例えば図３鎖線位置、図１０（Ｂ）位置）との間で移動可能としてケースＣに取付けられ、そのケースＣとストッパ受けＳ間には、ストッパ受けＳをストッパ位置に保持し得る保持手段Ｈが設けられる。そして、その保持手段Ｈによりストッパ位置に保持したストッパ受けＳに第１，第２ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２を選択的に係合させることで、ドアＤの開放限界を複数段に規定できるようになっている。

次にそのストッパ受けＳの具体的構造及びそれのケースＣへの取付構造について説明する。ケースＣのカバー１′は、ケース本体１の一側方に延びるカバー延長部１ｈ′を一体に有しており、そのカバー延長部１ｈ′に金属製のヒンジブラケットＢが締結される。このヒンジブラケットＢは、カバー延長部１ｈ′にボルト１０等の結合手段を以て各々結合された上壁部Ｂｕ及び下壁部Ｂｌと、それら上、下壁部Ｂｕ，Ｂｌ間を一体に接続する中間壁部Ｂｍとよりコ字状に形成されており、それら上、下壁部Ｂｕ，Ｂｌ間には、上下方向に延びる割りピン等よりなる支軸１５が固着される。

前記ストッパ受けＳは、これが前記ストッパ位置と後退位置との間を揺動できるようにケースＣ（具体的にはヒンジブラケットＢ）に前記支軸１５を介して取付けられる金属板製のストッパ受け本体Ｓｍと、そのストッパ受け本体Ｓｍに装着されて、該ストッパ受け本体Ｓｍが第１，第２ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２に各々係合したときに衝撃を吸収すべく該ストッパ受け本体Ｓｍとケース本体１のストッパ面１ｓとの間で挟圧されるゴム等よりなる弾性体Ｓｒとを備える。

そのストッパ受け本体Ｓｍは、それのコ字状をなす基部が支軸１５に挿通支持され、また平板状をなす先部の裏面に弾性体Ｓｒが接合される。そして、図示例では弾性体Ｓｒと一体の係合突起Ｓｒａを、ストッパ受け本体Ｓｍの先部の支持孔Ｓｍａに圧入することで弾性体Ｓｒがストッパ受け本体Ｓｍ先部に固定されるが、斯かる固定手段に代えて（或いは加えて）他の固定手段、例えば接着剤により、弾性体Ｓｒをストッパ受け本体Ｓｍ先部に固定するようにしてもよい。

またストッパ受け本体ＳｍとケースＣとの間には、ストッパ受け本体Ｓｍを常にストッパ位置側、即ち弾性体Ｓｒを介してケース本体１のストッパ面１ｓに係合する側に弾発付勢する第１弾性部材としての第１捩じりコイルばねＳｐ１が介装される。この第１捩じりコイルばねＳｐ１の中間コイル部は支軸１５に巻装され、またその両端部はカバー１′に、更にその中央折返し部はストッパ受け本体Ｓｍの基部にそれぞれ係合する。而して第１捩じりコイルばねＳｐ１、支軸１５及びケース本体１のストッパ面１ｓは、互いに協働してストッパ受けＳをストッパ位置に付勢し保持する前記保持手段Ｈを構成する。そして、その保持状態で弾性体Ｓｒの弾性変形量がゼロ乃至は僅少となるように、弾性体Ｓｒ及び第１捩じりコイルばねＳｐ１の各セット荷重が設定される。

またケースＣ、即ちそれに固定のヒンジブラケットＢには、支軸１５を介して操作レバー２０の基部２０ａが揺動可能に支持される。この操作レバー２０は、ストッパ受けＳを前記後退位置に随時に移動操作するためのものであって、ストッパ位置にあるストッパ受けＳと連係しない所定の待機位置（例えば図３実線位置、図７（Ａ）位置、図１１（Ａ）位置）と、ストッパ受けＳを第１捩じりコイルばねＳｐ１の弾発力に抗して前記後退位置まで強制的に後退させる操作位置（例えば図３鎖線位置、図１０（Ｂ）位置）との間を支軸１５回りに揺動できるようになっている。そして、ストッパ受けＳが前記ストッパ位置にあり且つ操作レバー２０が前記待機位置にあるときには、そのストッパ受けＳと操作レバー２０との間に所定量の遊び２１が設定される。

その操作レバー２０とケースＣとの間には、操作レバー２０を常に待機位置側に弾発付勢する第２弾性部材としての第２捩じりコイルばねＳｐ２が介装される。この第２捩じりコイルばねＳｐ２の中間コイル部は支軸１５に巻装され、またその両端部はヒンジブラケットＢに、更にその中央折返し部は操作レバー２０の基部２０ａ寄りの中間部にそれぞれ係合する。またヒンジブラケットＢの中間壁部Ｂｍには、操作レバー２０に係合可能なレバー受け部２２が一体に突設されており、その係合により操作レバー２０は、それの自由状態（即ち非操作状態）にあっては第２捩じりコイルばねＳｐ２の弾発付勢力に抗して待機位置に保持される。

また操作レバー２０の先部２０ｂは、ドアＤの内面に設けた凹部２３に受容されて操作ノブの機能を果たすものであり、この先部２０ｂを手で図２矢印方向（車室内方側）に引くことで操作レバー２０を、車室内で操作位置に（従ってストッパ受けＳを待機位置まで）随時操作できるようになっている。

而して、本実施形態のようにストッパ受け本体Ｓｍと、これを後退位置まで強制操作する操作レバー２０とを結合一体化せずに別部品としたことにより、ストッパ受け本体Ｓｍが第１，第２ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２に係合したときの衝撃で弾性体Ｓｒが弾性変形（例えば図７（Ｂ）を参照）したときに、そのストッパ受け本体Ｓｍが、静止状態の操作レバー２０に対し前記遊び２１の範囲で相対移動可能となって、操作レバー２０の静止状態が維持される。これにより、上記弾性体Ｓｒの変形の際にストッパ受けＳに連動して操作レバー２０が妄りに移動するのを防止できるから、操作レバー２０のガタつきや盲動が未然に防止可能となる。

また本実施形態のストッパ受けＳは、これが前記ストッパ位置に保持されていても、ドアＤの閉成時には第１ストッパ突起Ｔ１にストッパ受け本体Ｓｍが係合、連動して前記後退位置側に移動することで第１ストッパ突起Ｔ１のストッパ受けＳ通過を許容するように構成される。そのために、ストッパ受けＳの弾性体Ｓｒには、ドアＤを閉じるときに第１ストッパ突起Ｔ１との干渉を避ける溝状の逃げ部１６が凹設され、これにより、ドアＤの閉じ過程（即ち図１１（Ａ）〜（Ｂ））では、第１ストッパ突起Ｔ１が逃げ部１６を通過してストッパ受け本体Ｓｍの裏面側に係合することでストッパ受けＳを後退位置側に揺動させる。

そして、このときのストッパ受けＳの後退位置側への揺動は、ストッパ受けＳと操作レバー２０との間の前記遊び２１の範囲で許容されるため、操作レバー２０は待機位置に静止したままである。かくして、ドアＤの閉成動作に連動して第１ストッパ突起Ｔ１のストッパ受けＳ通過が無理なく許容され、しかもその際にストッパ受けＳを後退位置まで操作レバー２０で特別にレバー操作する必要はなく、操作性が良好である。

次に、この実施形態の作用について説明する。ドアチェッカＤＣがドアＤと車体Ｆとの間に正しく組付けられた状態において、通常の使用態様では、図３実線及び図１２（Ａ）に示すようにドアＤに固定のケースＣがチェックレバーＬの、第１ストッパ突起Ｔ１よりも基部寄りに位置するよう設定され、また、そのケースＣに支持されるストッパ受けＳは、通常は図３実線及び図７（Ａ）に示すように所定のストッパ位置に保持される。

この状態でドアＤが開放されて第１開放限界（即ち開度７５度）に達すると、ストッパ位置にあるストッパ受けＳが、図７（Ｂ）及び図１２（Ｂ）に示すように第１ストッパ突起Ｔ１に係合することで、ドアＤの第１開放限界を超える開放が規制される。この場合、ストッパ受け本体Ｓｍが第１ストッパ突起Ｔ１に係合したときの衝撃は、弾性体Ｓｒの弾性変形（図７（Ｂ）参照）で効果的に吸収されるため、装置の耐久性や静粛性が高められる。

またドアＤの第１開放限界を超える開放動作を可能としたい場合には、図１０（Ｂ）及び図１２（Ａ）に示すように、ドアＤが第１開放限界まで開放される前に操作レバー２０を待機位置から所定の操作位置まで車室内方側に操作することで、ストッパ受けＳをそれまでのストッパ位置から後退位置まで強制揺動させる。そして、その状態のままドアＤを更に開放すれば、第１ストッパ突起Ｔ１がストッパ受けＳをこれと干渉することなく通過し、ケースＣが第１，第２ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２の間に移動する。しかる後に操作レバー２０を解放すれば、同レバー２０は第２捩じりコイルばねＳｐ２の弾発付勢力で待機位置まで自動復帰し、これに伴い、ストッパ受けＳが第１捩じりコイルばねＳｐ１の弾発付勢力でストッパ位置まで自動復帰する。尚、操作レバー２０は、これを所定の操作位置まで回動操作したときは、図１０（Ｂ）に示すように該レバー２０に一端部を係合させたストッパ受け本体Ｓｍの他端部をヒンジブラケットＢの中間壁部Ｂｍに係合させることで、そのレバー２０の回動限界がストッパ受け本体Ｓｍを介してヒンジブラケットＢにより規制される。

そして、ドアＤが更に開放されて第２開放限界（即ち開度１５０度）に達すると、図８（Ａ）及び図１２（Ｃ）に示す如く、ストッパ位置にあるストッパ受けＳが第２ストッパ突起Ｔ２に係合することで、ドアＤの第２開放限界を超える開放が一次的に規制される。この場合、ストッパ受け本体Ｓｍが第２ストッパ突起Ｔ２に係合したときの衝撃は、先刻のストッパ受け本体Ｓｍが第１ストッパ突起Ｔ１に係合したときと同様、弾性体Ｓｒの弾性変形で効果的に吸収されるため、装置の耐久性や静粛性が高められる。

ところで本実施形態では、上記のようにドアＤが第２開放限界まで開放されて第２ストッパ突起Ｔ２がストッパ位置のストッパ受けＳに係合した当初は、図８（Ａ）に示す如くケースＣのストッパ面１ｓとチェックレバーＬ先部の厚肉壁部１１との間に小間隙２５が存するが、この厚肉壁部１１は、前記係合による衝撃で弾性体Ｓｒが所定量弾性変形したときに、図８（Ｂ）に示す如くストッパ面１ｓに当接することでドアの最大開放限界を二次的に規制する。しかもこの規制は、弾性体Ｓｒよりも剛性が高く頑丈な合成樹脂製の厚肉壁部１１とケースＣのストッパ面１ｓとの直接係合によるため、ドアＤの更なる開放が確実に規制され、弾性体Ｓｒの過度の弾性変形が回避される。

また、図１２（Ｃ）に示すようにケースＣが第１，第２ストッパ突起Ｔ１，Ｔ２の間にある状態からドアＤを閉じる過程では、ストッパ受けＳは、これがストッパ位置に在っても、前述のように第１ストッパ突起Ｔ１に対しストッパ受け本体Ｓｍの裏面側が弾性体Ｓｒの逃げ部１６を通して（即ち弾性体Ｓｒを介さずに）係合、連動することで、該ストッパ受けＳを後退位置側に自動的に揺動させ、これにより第１ストッパ突起Ｔ１のストッパ受けＳ通過が無理なく、また弾性体Ｓｒを傷つけることなく許容される。しかも、この場合に、ストッパ受けＳを後退位置まで操作レバー２０で特別にレバー操作する必要はないから、操作性が良好である。

ところで本実施形態では、ドアＤ及びケースＣの１の、チェックレバーＬが挿通される前記孔３，１ａ，１ａ′は、第１ストッパ突起Ｔ１が通過し得る大きさに形成され、またケースＣには、チェックレバーＬのディテント面５に摺動可能に圧接してドア開放時に節度感を生じさせるための一対のシュー１３が、前記孔３，１ａ，１ａ′の開口部を開閉可能として設けられる。そして、第１ストッパ突起Ｔ１が一対のシュー１３間を通過する際には、前記ディテント面５の、ディテントノッチ５ａ間の膨出部により該一対のシュー１３間の間隔が自動的に拡げられるため、そのシュー１３間を第１ストッパ突起Ｔ１が無理なく、しかも特別な操作を行うことなくスムーズに通過可能となる。

以上説明した本実施形態によれば、複数のストッパ突起Ｔ１，Ｔ２がチェックレバーＬにその長手方向に間隔をおいて固定される一方、単一のストッパ受けＳが、各々のストッパ突起Ｔ１，Ｔ２に対して係合可能なストッパ位置と係合不能な後退位置との間で移動可能としてケースＣに設けられ、それらケースＣとストッパ受けＳ間には、ストッパ受けＳをストッパ位置に保持し得る保持手段Ｈが設けられる。そして、その保持手段Ｈでストッパ位置に保持したストッパ受けＳに複数のストッパ突起Ｔ１，Ｔ２を選択的に係合させることで、ドアＤの開放限界が複数段（図示例では２段階）に規定可能である。

この場合、チェックレバーＬの基部に比較的近い第１ストッパ突起Ｔ１が、ドアＤの第１開放限界、即ち通常の開放限界（図示例では７５°）を規定しており、しかもドアＤの開放時に操作レバー２０の操作でストッパ受けＳを後退位置に随時移動させることで第１ストッパ突起Ｔ１のストッパ受けＳ通過が難なく許容される。そして、このようにして第１ストッパ突起Ｔ１を通過させたストッパ受けＳに第２ストッパ突起Ｔ２を係合させると共に、チェックレバーＬの厚肉壁部１１をケースＣのストッパ面１ｓに当接させることにより、ドアＤの開放を第２開放限界に衝撃を極力抑えつつ確実に規定可能となるから、チェックレバーＬをケースＣより随時に切り離すことなくドアＤを、通常の開放限界を超えて第２開放限界まで更に大きく開放可能となり、その切り離しに伴う従来技術の前記した諸問題（例えば、チェックレバーＬの自由端部が外部に露出して他物を損傷、汚損する等の問題）が一挙に解決可能である。

しかもドアＤの開放限界を任意選択的に多段階（図示例では２段階）に切替えることが可能となって、使い勝手がよくなり、また、その多段階切替えのために、ケースＣに対し可動（即ちストッパ位置と後退位置間を移動可能）であって構造が比較的複雑となるストッパ受けＳ及びそれの操作機構（操作レバー２０等）は、只１組設けるだけで済むことから、それだけ部品点数が削減されてコスト節減や組立作業性の向上が図られる。

以上本実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、チェックレバーＬの基部を車体Ｆ側に固定のブラケット７に軸支すると共に、ストッパ受けＳを支持する支持体（ケースＣ）をドアＤ側に固定したものを示したが、本発明では、上記とは逆に、チェックレバーＬの基部をドアＤ側に固定のブラケットに軸支すると共に、ストッパ受けＳを支持する支持体（ケースＣ）を車体Ｆ側に固定してもよい。

また前記実施形態では、チェックレバーＬに設けられるストッパ突起Ｔ１，Ｔ２の設置個数が２個であったが、その設置個数は、３個以上であってもよい。

また前記実施形態では、ストッパ受けＳがストッパ位置側に常にバネ付勢され、その付勢力に抗して後退位置に移動操作できるようにしたものを示したが、本発明では、ストッパ受けＳを保持手段によりストッパ位置及び後退位置の何れにも選択的に保持できるようしてもよい。

また、本発明のドアチェッカが設けられるドアＤとして、前記実施形態では、自動車の左右出入口を開閉するサイドドアが例示されるが、自動車の後部出入口を開閉するバックドア（即ちリヤゲート）に本発明のドアチェッカを設けるようにしてもよい。

Ｃ・・・・支持体としてのケース
Ｄ・・・・ドア
ＤＣ・・・ドアチェッカ
Ｆ・・・・車体
Ｈ・・・・保持手段
Ｌ・・・・チェックレバー
Ｔ１，Ｔ２・・・複数のストッパ突起としての第１，第２ストッパ突起
Ｓ・・・・ストッパ受け
Ｓｍ・・・ストッパ受け本体
Ｓｒ・・・弾性体
Ｓｐ１・・第１弾性部材としての第１捩じりコイルばね
Ｓｐ２・・第２弾性部材としての第２捩じりコイルばね
１ｓ・・・ストッパ面
５・・・・ディテント面
１１・・・厚肉壁部
１３・・・シュー
２０・・・操作レバー
２１・・・遊び
２５・・・小間隙

Claims (6)

1. 車体（Ｆ）又はドア（Ｄ）の一方に基部が回動可能に軸支されるチェックレバー（Ｌ）と、そのチェックレバー（Ｌ）を挿通させる挿通孔（１ａ，１ａ′）を有して車体（Ｆ）又はドア（Ｄ）の他方に固着される支持体（Ｃ）とを備え、前記チェックレバー（Ｌ）に設けたストッパ突起（Ｔ１，Ｔ２）と、前記支持体（Ｃ）に設けたストッパ受け（Ｓ）との係合によりドア（Ｄ）の開放限界を規定可能とした車両用ドアチェッカにおいて、
   複数の前記ストッパ突起（Ｔ１，Ｔ２）が前記チェックレバー（Ｌ）にその長手方向に間隔をおいて固定される一方、単一の前記ストッパ受け（Ｓ）が、各々の前記ストッパ突起（Ｔ１，Ｔ２）に対して係合可能なストッパ位置と係合不能な後退位置との間で移動可能として前記支持体（Ｃ）に設けられ、前記支持体（Ｃ）と前記ストッパ受け（Ｓ）間には、該ストッパ受け（Ｓ）を少なくとも前記ストッパ位置に保持し得る保持手段（Ｈ）が設けられ、前記ストッパ位置に保持した前記ストッパ受け（Ｓ）に複数の前記ストッパ突起（Ｔ１，Ｔ２）を係合させることでドア（Ｄ）の開放限界を複数段に規定できるようにしたことを特徴とする車両用ドアチェッカ。
2. 前記ストッパ受け（Ｓ）は、これが前記ストッパ位置と後退位置との間を移動できるように前記支持体（Ｃ）に取付けられる金属製のストッパ受け本体（Ｓｍ）と、そのストッパ受け本体（Ｓｍ）に装着されて、該ストッパ受け本体（Ｓｍ）が前記ストッパ突起（Ｔ１，Ｔ２）に係合したときに衝撃を吸収すべく該ストッパ受け本体（Ｓｍ）と前記支持体（Ｃ）のストッパ面（１ｓ）との間で挟圧される弾性体（Ｓｒ）とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
3. 前記保持手段（Ｈ）が、前記ストッパ受け（Ｓ）を前記ストッパ位置側に常時付勢する第１弾性部材（Ｓｐ１）を備え、前記ストッパ受け（Ｓ）を前記後退位置に移動操作するための操作レバー（２０）が、前記ストッパ位置にある前記ストッパ受け（Ｓ）との間に遊び（２１）が存する待機位置と、前記ストッパ受け（Ｓ）を前記第１弾性部材（Ｓｐ１）の弾発力に抗して前記後退位置まで強制的に後退させる操作位置との間を移動可能として前記支持体（Ｃ）に設けられ、前記操作レバー（２０）には、これを前記待機位置側に常時付勢する第２弾性部材（Ｓｐ２）が接続されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ドアチェッカ。
4. ドア（Ｄ）の最大開放限界を規制するための前記ストッパ突起（Ｔ２）がドア開放過程で前記ストッパ位置の前記ストッパ受け（Ｓ）に当接したときに、前記支持体（Ｃ）のストッパ面（１ｓ）との間に小間隙（２５）を存して対面する厚肉壁部（１１）が前記チェックレバー（Ｌ）の端部に設けられ、この厚肉壁部（１１）は、前記当接による衝撃で前記弾性体（Ｓｒ）が所定量弾性変形したときに前記ストッパ面（１ｓ）に当接することでドア（Ｄ）の最大開放限界を規制することを特徴とする、請求項２又は３に記載の車両用ドアチェッカ。
5. 前記ストッパ受け（Ｓ）は、これが前記ストッパ位置に保持されていても、ドア（Ｄ）の閉成時には少なくとも１つの前記ストッパ突起（Ｔ１）に係合、連動して前記後退位置側に移動することで該少なくとも１つのストッパ突起（Ｔ１）のストッパ受け（Ｓ）通過を許容するように構成されることを特徴とする、請求項請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアチェッカ。
6. 前記支持体（Ｃ）には、前記チェックレバー（Ｌ）に設けたディテント面（５）に摺動可能に圧接してドア開放時に節度感を生じさせるための一対のシュー（１３）が、前記挿通孔（１ａ，１ａ′）の開口部を開閉可能として設けられ、前記ストッパ突起（Ｔ１，Ｔ２）が前記一対のシュー（１３）間を通過するのを、前記チェックレバー（Ｌ）の前記ディテント面（５）により該一対のシュー（１３）間の間隔を拡げることで許容することを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ドアチェッカ。

Images