JP2016141322A - Cooling structure of electric power unit - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling structure of an electric power unit which cools a battery module and an inverter with a simple structure while improving rigidity of a plate-like member supporting the battery module or the inverter.SOLUTION: A power source unit 7 includes a center plate 24 which is housed in a case body 21 while sandwiched by opening ends and allows an inverter 12 to be placed thereon. The center plate 24 is formed into an irregular shape in which recesses and protrusions alternately continue. The center plate 24 and the opening ends form communication holes allowing an interior part of the case body 21 to communicate with an exterior part of the case body 21.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、電源装置の冷却構造に関し、特に、バッテリモジュールおよびインバータを冷却媒体によって冷却する電源装置の冷却構造に関する。   The present invention relates to a cooling structure for a power supply device, and more particularly to a cooling structure for a power supply device that cools a battery module and an inverter with a cooling medium.

従来から、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、およびプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）等は、走行用のモータを駆動するためバッテリモジュールやインバータ等を具備する電源装置を備えている。   Conventionally, an electric vehicle (EV), a hybrid vehicle (HV), a plug-in hybrid vehicle (PHV), and the like are provided with a power supply device including a battery module, an inverter, and the like for driving a motor for traveling.

従来、車両用の電源装置は、バッテリモジュールの容量が大きいことから、電源装置のケース本体にバッテリモジュールやインバータを収容するとケース本体の剛性が低下することがある。   Conventionally, since the capacity of a battery module is large in a power supply device for a vehicle, when the battery module or the inverter is accommodated in the case main body of the power supply device, the rigidity of the case main body may be reduced.

ケース本体の剛性を高めることができる電源装置としては、ケース本体を構成する上ケースと下ケースとの間にセンタープレートを設け、このセンタープレートにバッテリモジュールやインバータ等を取付けることで、センタープレートを設けた分だけ、ケース本体の剛性を高めるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   As a power supply device that can increase the rigidity of the case body, a center plate is provided between the upper case and the lower case constituting the case body, and a battery module, an inverter, etc. are attached to the center plate. One that increases the rigidity of the case body by the amount provided is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１３−１２９３９１号公報JP 2013-129391 A

しかしながら、上記従来の電源装置にあっては、センタープレート自体の剛性を高める形状となっていないので、容量の大きいバッテリモジュールやインバータを支持した場合にセンタープレートが変形するおそれがある。   However, since the conventional power supply apparatus does not have a shape that increases the rigidity of the center plate itself, the center plate may be deformed when a battery module or inverter having a large capacity is supported.

また、従来の電源装置では、高温となるバッテリモジュールやインバータを冷却する必要がある。この場合には、ケース本体に吸気ダクトや排気ダクトを設ける必要があり、電源装置の構成が複雑になるおそれがある。   Moreover, in the conventional power supply device, it is necessary to cool the battery module and inverter which become high temperature. In this case, it is necessary to provide an intake duct or an exhaust duct in the case body, which may complicate the configuration of the power supply device.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、バッテリモジュールまたはインバータを支持する板状部材の剛性を高くしつつ、簡素な構成でバッテリモジュールおよびインバータを冷却することができる電源装置の冷却構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and it is possible to cool the battery module and the inverter with a simple configuration while increasing the rigidity of the plate-like member that supports the battery module or the inverter. An object of the present invention is to provide a cooling structure for a power supply device that can be used.

本発明は、第１の開口端を有する上ケースおよび第１の開口端に接合される第２の開口端を有する下ケースを備え、バッテリモジュールおよびインバータの少なくとも一方を収容するケース本体と、冷却媒体を取り入れる取入口を有し、取入口から取り入れられた冷却媒体をケース本体の内部に導入する吸気ダクトと、第１の開口端および第２の開口端に挟まれるようにしてケース本体に収容され、バッテリモジュールまたはインバータのいずれか一方を載置する板状部材とを備え、車両に搭載される電源装置の冷却構造であって、板状部材は、交互に連続する凹凸形状に形成され、板状部材、第１の開口端および第２の開口端によって、ケース本体の内部とケース本体の外部とを連通する複数の連通孔が形成されるものから構成されている。   The present invention includes an upper case having a first opening end and a lower case having a second opening end joined to the first opening end, and a case main body that houses at least one of a battery module and an inverter, An intake duct for taking in the medium is accommodated in the case main body so as to be sandwiched between the intake opening and the first opening end and the second opening end for introducing the cooling medium taken in from the intake into the case main body. And a plate-like member on which either one of the battery module or the inverter is placed, and a cooling structure for a power supply device mounted on a vehicle, wherein the plate-like member is formed in an alternately continuous uneven shape, The plate-shaped member, the first opening end, and the second opening end are configured to form a plurality of communication holes that communicate the inside of the case body and the outside of the case body.

このように上記の本発明によれば、板状部材が交互に連続する凹凸形状に形成されるので、板状部材の剛性を高くして容量の大きいバッテリモジュールまたはインバータを板状部材に支持できる。   As described above, according to the present invention, since the plate-like members are formed in an uneven shape that is alternately continuous, it is possible to increase the rigidity of the plate-like member and support the battery module or inverter having a large capacity to the plate-like member. .

また、板状部材、第１の開口端および第２の開口端によって、ケース本体の内部とケース本体の外部とを連通する複数の連通孔が形成されるので、吸気ダクトからケース本体に導入された冷却媒体でバッテリモジュールおよびインバータの少なくとも一方を冷却した後に、この冷却媒体を、連通孔を通してケース本体の外部に排出できる。
これにより、ケース本体に排気ダクトを設けることを不要にでき、排気ダクトを不要にできる分だけ、電源装置の構成を簡素化できる。 In addition, since the plate-shaped member, the first opening end, and the second opening end form a plurality of communication holes that connect the inside of the case body and the outside of the case body, they are introduced from the intake duct into the case body. After cooling at least one of the battery module and the inverter with the cooled cooling medium, the cooling medium can be discharged outside the case body through the communication hole.
Thereby, it is not necessary to provide an exhaust duct in the case body, and the configuration of the power supply device can be simplified to the extent that the exhaust duct can be omitted.

図１は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、ハイブリッド車両の概略構成図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a cooling structure for a power supply device according to an embodiment of the present invention, and is a schematic configuration diagram of a hybrid vehicle. 図２は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、電源装置の斜視図である。FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of the cooling structure of the power supply device according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the power supply device. 図３は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、ケース本体を車両の前後方向に切断した斜視図である。FIG. 3 is a diagram showing an embodiment of the cooling structure of the power supply device according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the case body cut in the front-rear direction of the vehicle. 図４は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、ケース本体の分解図である。FIG. 4 is a diagram showing an embodiment of the cooling structure of the power supply device according to the embodiment of the present invention, and is an exploded view of the case body. 図５は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、下ケースおよびセンタープレートの斜視図である。FIG. 5 is a view showing an embodiment of the cooling structure for the power supply device according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the lower case and the center plate. 図６は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、ケース本体の要部正面図である。FIG. 6 is a diagram showing an embodiment of the cooling structure for the power supply device according to the embodiment of the present invention, and is a front view of the main part of the case main body. 図７は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、折り曲げ部の構成を示すケース本体の要部側面図である。FIG. 7 is a view showing an embodiment of the cooling structure of the power supply device according to the embodiment of the present invention, and is a side view of the main part of the case main body showing the configuration of the bent portion. 図８は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、下ケースおよびセンタープレートの要部斜視図である。FIG. 8 is a diagram showing an embodiment of the cooling structure for the power supply device according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the main part of the lower case and the center plate. 図９は、本発明の実施の形態に係る電源装置の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、上ケースの開口端、下ケースの開口端およびセンタープレートにより形成される連通孔の構成を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing an embodiment of the cooling structure of the power supply device according to the embodiment of the present invention, and the configuration of the communication hole formed by the opening end of the upper case, the opening end of the lower case, and the center plate FIG.

以下、本発明に係る電源装置の冷却構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。図１〜図９は、本発明に係る実施の形態の電源装置の冷却構造を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１に示すように、車両１は、内燃機関から構成されるエンジン２、動力分配装置３、ファイナルギア４、発電モータ５、駆動モータ６および電源装置７を備えている。 Embodiments of a cooling structure for a power supply apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1-9 is a figure which shows the cooling structure of the power supply device of embodiment which concerns on this invention.
First, the configuration will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes an engine 2 composed of an internal combustion engine, a power distribution device 3, a final gear 4, a power generation motor 5, a drive motor 6, and a power supply device 7.

エンジン２は、動力分配装置３に接続されており、動力分配装置３は、エンジン２の接続先をファイナルギア４および発電モータ５の何れかに選択して、エンジン２の動力をファイナルギア４および発電モータ５のいずれかに伝達する。   The engine 2 is connected to the power distribution device 3, and the power distribution device 3 selects the connection destination of the engine 2 as one of the final gear 4 and the generator motor 5, and uses the power of the engine 2 as the final gear 4 and This is transmitted to one of the generator motors 5.

発電モータ５は、動力分配装置３によってエンジン２に接続されている状態で、エンジン２の動力を電気に変換する発電機およびエンジン２を始動させるスタータの何れかとして機能する。   The generator motor 5 functions as either a generator that converts the power of the engine 2 into electricity or a starter that starts the engine 2 while being connected to the engine 2 by the power distribution device 3.

電源装置７は、バッテリモジュール１１およびインバータ１２を備えている。発電モータ５は、発電機またはスタータとして機能する際に、インバータ１２を介してバッテリモジュール１１との間で電力の授受を行う。   The power supply device 7 includes a battery module 11 and an inverter 12. The generator motor 5 exchanges electric power with the battery module 11 via the inverter 12 when functioning as a generator or a starter.

インバータ１２は、バッテリモジュール１１からの電流を直流から交流に変換して発電モータ５（エンジン始動時の発電モータ５）や駆動モータ６に供給する。また、インバータ１２は、発電モータ５（発電機として機能している発電モータ５）からの電流を交流から直流に変換してバッテリモジュール１１に供給する。   The inverter 12 converts the current from the battery module 11 from direct current to alternating current and supplies it to the generator motor 5 (the generator motor 5 at the time of engine start) and the drive motor 6. Further, the inverter 12 converts the current from the generator motor 5 (the generator motor 5 functioning as a generator) from alternating current to direct current and supplies it to the battery module 11.

バッテリモジュール１１は、積層される複数のバッテリセルとこのバッテリセルの積層方向両端に配置される一対のエンドプレートとを有し、バッテリモジュール１１は、複数個設けられている。このように本実施の形態の車両１は、ハイブリッド車両から構成されている。   The battery module 11 includes a plurality of battery cells to be stacked and a pair of end plates disposed at both ends in the stacking direction of the battery cells, and a plurality of battery modules 11 are provided. As described above, the vehicle 1 according to the present embodiment is composed of a hybrid vehicle.

図２、図３において、電源装置７は、ケース本体２１を備えており、ケース本体２１は、開口端２２Ａ（図４参照）を有する上ケース２２、開口端２２Ａが接合される開口端２３Ａ（図４参照）を有する下ケース２３およびセンタープレート２４を備えている（図６参照）。ここで、センタープレート２４は、本発明の板状部材を構成する。また、開口端２２Ａは、本発明の第１の開口端を構成し、開口端２３Ａは、本発明の第２の開口端を構成する。
ケース本体２１の内部にはバッテリモジュール１１、インバータ１２、ＤＣＤＣコンバータ１３およびケーブル１４が収容されている。 2 and 3, the power supply device 7 includes a case main body 21. The case main body 21 has an upper case 22 having an open end 22A (see FIG. 4), and an open end 23A (open end 22A). And a center plate 24 having a lower case 23 (see FIG. 6). Here, the center plate 24 constitutes a plate-like member of the present invention. Further, the opening end 22A constitutes a first opening end of the present invention, and the opening end 23A constitutes a second opening end of the present invention.
A battery module 11, an inverter 12, a DCDC converter 13, and a cable 14 are accommodated in the case body 21.

ケース本体２１には吸気ダクト２５が取付けられている。吸気ダクト２５は、上流端に冷却媒体としての空気を取り入れる取入口２５Ａを備えており、取入口２５Ａは、車両１の前方に対向している。吸気ダクト２５の延びる方向の途中には冷却ファン２６が設けられている。冷却ファン２６が作動すると、車両１の前方から取入口２５Ａに空気が取り入れられ、この空気が吸気ダクト２５からケース本体２１に導入される。   An intake duct 25 is attached to the case body 21. The intake duct 25 includes an intake 25 </ b> A that takes in air as a cooling medium at the upstream end, and the intake 25 </ b> A faces the front of the vehicle 1. A cooling fan 26 is provided in the middle of the direction in which the intake duct 25 extends. When the cooling fan 26 is activated, air is taken into the intake port 25 </ b> A from the front of the vehicle 1, and this air is introduced into the case body 21 from the intake duct 25.

センタープレート２４は、上ケース２２の開口端２２Ａおよび下ケース２３の開口端２３Ａに挟まれるようにして、ケース本体２１に収容されている。センタープレート２４にはブラケット２７が取付けられており、インバータ１２は、図示しないボルトによってブラケット２７に固定されることにより、センタープレート２４に載置される。また、インバータ１２の下部には放熱フィン１２Ａが形成されており、放熱フィン１２Ａに空気が当たることで、インバータ１２が冷却される。   The center plate 24 is accommodated in the case body 21 so as to be sandwiched between the opening end 22A of the upper case 22 and the opening end 23A of the lower case 23. A bracket 27 is attached to the center plate 24, and the inverter 12 is mounted on the center plate 24 by being fixed to the bracket 27 with a bolt (not shown). Moreover, the heat dissipation fin 12A is formed in the lower part of the inverter 12, and when the air hits the heat dissipation fin 12A, the inverter 12 is cooled.

バッテリモジュール１１は、下ケース２３とセンタープレート２４との間に位置するようにして、図示しないボルトによって下ケース２３に固定されており、ケーブル１４は、バッテリモジュール１１、インバータ１２およびＤＣＤＣコンバータ１３を電気的に接続している。   The battery module 11 is fixed to the lower case 23 by bolts (not shown) so as to be positioned between the lower case 23 and the center plate 24, and the cable 14 connects the battery module 11, the inverter 12, and the DCDC converter 13. Electrically connected.

ＤＣＤＣコンバータ１３は、センタープレート２４に固定されるようにしてセンタープレート２４に載置されており、ＤＣＤＣコンバータ１３は、バッテリモジュール１１の出力電圧を昇圧し、昇圧電圧をインバータ１２に出力する。ここで、本実施の形態のインバータ１２およびＤＣＤＣコンバータ１３は、センタープレート２４に載置されているが、バッテリモジュール１１をセンタープレート２４に載置し、インバータ１２およびＤＣＤＣコンバータ１３が下ケース２３とセンタープレート２４との間に設けられてもよい。   The DCDC converter 13 is mounted on the center plate 24 so as to be fixed to the center plate 24, and the DCDC converter 13 boosts the output voltage of the battery module 11 and outputs the boosted voltage to the inverter 12. Here, the inverter 12 and the DCDC converter 13 of the present embodiment are mounted on the center plate 24, but the battery module 11 is mounted on the center plate 24, and the inverter 12 and the DCDC converter 13 are connected to the lower case 23. It may be provided between the center plate 24.

図６、図８、図９において、センタープレート２４は、凹部２４Ａおよび凸部２４Ｂが交互に連続して形成された凹凸形状に形成されており、凹部２４Ａおよび凸部２４Ｂは、センタープレート２４の延びる方向（車幅方向）の一端部から他端部まで交互に連続している。   6, 8, and 9, the center plate 24 is formed in a concavo-convex shape in which concave portions 24 </ b> A and convex portions 24 </ b> B are alternately and continuously formed, and the concave portions 24 </ b> A and convex portions 24 </ b> B are formed on the center plate 24. They are alternately continued from one end to the other end in the extending direction (vehicle width direction).

本実施の形態のセンタープレート２４は、図９に示すように、上ケース２２の開口端２２Ａおよび下ケース２３の開口端２３Ａに挟まれているため、センタープレート２４および開口端２２Ａ、２３Ａによって、ケース本体２１の内部とケース本体２１の外部とを連通する複数の連通孔２８が形成されている。   Since the center plate 24 of the present embodiment is sandwiched between the opening end 22A of the upper case 22 and the opening end 23A of the lower case 23, as shown in FIG. 9, the center plate 24 and the opening ends 22A, 23A A plurality of communication holes 28 for communicating the inside of the case body 21 and the outside of the case body 21 are formed.

図３、図４において、開口端２２Ａの車幅方向の両端には折り曲げ部２２ａ、２２ｂが形成されており、折り曲げ部２２ａ、２２ｂは、連通孔２８に対向するように開口端２２Ａから下方に折り曲げられている。   3 and 4, bent portions 22a and 22b are formed at both ends of the opening end 22A in the vehicle width direction, and the bent portions 22a and 22b are formed downward from the opening end 22A so as to face the communication hole 28. It is bent.

本実施の形態の電源装置７は、連通孔２８および取入口２５Ａの開口方向が同一方向（車両１の前後方向）であり、取入口２５Ａは、連通孔２８に対し、連通孔２８の開口方向と直交する方向（車幅方向）に離隔して設置されている。これにより、取入口２５Ａと連通孔２８は、車両１の前後方向に重ならない。   In the power supply device 7 of the present embodiment, the opening direction of the communication hole 28 and the intake port 25 </ b> A is the same direction (the front-rear direction of the vehicle 1), and the intake port 25 </ b> A is open to the communication hole 28. Are spaced apart in a direction (vehicle width direction) perpendicular to the vehicle. As a result, the intake port 25 </ b> A and the communication hole 28 do not overlap in the front-rear direction of the vehicle 1.

次に、作用を説明する。
本実施の形態の電源装置７は、センタープレート２４にインバータ１２およびＤＣＤＣＤＣコンバータ１３が載置され、センタープレート２４の下方にバッテリモジュール１１が搭載されている。
これにより、電源装置７の車両１の前後方向および車幅方向の長さを短くすることができ、車両１の前後方向および車幅方向の電源装置７の設置スペースを低減できる。 Next, the operation will be described.
In the power supply device 7 of the present embodiment, the inverter 12 and the DCDCDC converter 13 are mounted on the center plate 24, and the battery module 11 is mounted below the center plate 24.
Thereby, the length of the power supply device 7 in the front-rear direction and the vehicle width direction of the vehicle 1 can be shortened, and the installation space of the power supply device 7 in the front-rear direction and the vehicle width direction of the vehicle 1 can be reduced.

図２において、冷却ファン２６の作動によって取入口２５Ａから吸気ダクト２５に取り入れられる空気Ａｉは、吸気ダクト２５からケース本体２１に導入される。ケース本体２１に導入される空気Ａｉは、バッテリモジュール１１およびインバータ１２を冷却する。
バッテリモジュール１１およびインバータ１２を冷却した後の空気Ａｉは、連通孔２８からケース本体２１の外部に排出される。 In FIG. 2, the air Ai taken into the intake duct 25 from the intake port 25 </ b> A by the operation of the cooling fan 26 is introduced into the case body 21 from the intake duct 25. The air Ai introduced into the case main body 21 cools the battery module 11 and the inverter 12.
The air Ai after cooling the battery module 11 and the inverter 12 is discharged from the communication hole 28 to the outside of the case body 21.

このように本実施の形態の電源装置７によれば、開口端２２Ａ、２３Ａに挟まれるようにしてケース本体２１に収容され、インバータ１２を載置するセンタープレート２４を備え、センタープレート２４が、交互に連続する凹部２４Ａおよび凸部２４Ｂを備えて凹凸形状に形成され、センタープレート２４および開口端２２Ａ、２３Ａによって、ケース本体２１の内部とケース本体２１の外部とを連通する複数の連通孔２８が形成される。
これにより、センタープレート２４の剛性を高くして容量の大きいインバータ１２をセンタープレート２４に支持できる。 As described above, according to the power supply device 7 of the present embodiment, the center plate 24 is accommodated in the case main body 21 so as to be sandwiched between the opening ends 22A and 23A, and the inverter 12 is placed thereon. A plurality of communication holes 28 that are formed in a concavo-convex shape with recesses 24 </ b> A and protrusions 24 </ b> B that are alternately continuous, and that communicate the inside of the case body 21 and the outside of the case body 21 by the center plate 24 and the open ends 22 </ b> A. Is formed.
Thus, the rigidity of the center plate 24 can be increased and the inverter 12 having a large capacity can be supported on the center plate 24.

また、センタープレート２４および開口端２２Ａ、２３Ａによって、ケース本体２１の内部とケース本体２１の外部とを連通する複数の連通孔２８を形成したので、吸気ダクト２５からケース本体２１に導入された空気Ａｉでバッテリモジュール１１およびインバータ１２を冷却した後に、この空気Ａｉを、連通孔２８を通してケース本体２１の外部に排出できる。   The center plate 24 and the open ends 22A and 23A form a plurality of communication holes 28 that allow the inside of the case body 21 and the outside of the case body 21 to communicate with each other, so that the air introduced into the case body 21 from the intake duct 25 After the battery module 11 and the inverter 12 are cooled by Ai, the air Ai can be discharged to the outside of the case body 21 through the communication hole 28.

これにより、ケース本体２１に排気ダクトを設けることを不要にでき、排気ダクトを不要にできる分だけ、電源装置７の構成を簡素化できる。また、排気ダクトを不要にできるので、排気ダクトに連通する開口をケース本体２１に形成することを不要にできる。
これにより、ユーザが、ケース本体２１の内部の高電圧のバッテリモジュール１１やインバータ１２に不用意に触れる機会を無くすことができる。 Thereby, it is not necessary to provide an exhaust duct in the case main body 21, and the configuration of the power supply device 7 can be simplified to the extent that the exhaust duct can be omitted. Moreover, since an exhaust duct can be made unnecessary, it can be made unnecessary to form an opening communicating with the exhaust duct in the case main body 21.
This eliminates the opportunity for the user to inadvertently touch the high voltage battery module 11 and the inverter 12 inside the case body 21.

また、本実施の形態の電源装置７によれば、上ケース２２の開口端２２Ａが折り曲げ部２２ａ、２２ｂを有し、折り曲げ部２２ａ、２２ｂが、連通孔２８に対向するように開口端２２Ａから下方に折り曲げられる。   Further, according to the power supply device 7 of the present embodiment, the open end 22A of the upper case 22 has the bent portions 22a and 22b, and the bent portions 22a and 22b are opened from the open end 22A so as to face the communication hole 28. It is bent downward.

これにより、上方からケース本体２１に滴下した液体が上ケース２２を伝わって連通孔２８からケース本体２１に侵入することを折り曲げ部２２ａ、２２ｂによって防止でき、電源装置７の防水性を向上できる。   Thereby, it is possible to prevent the liquid dripped onto the case main body 21 from above from passing through the upper case 22 and entering the case main body 21 from the communication hole 28 by the bent portions 22a and 22b, and the waterproofness of the power supply device 7 can be improved.

また、本実施の形態の電源装置７によれば、連通孔２８および取入口２５Ａの開口方向が同一方向であり、取入口２５Ａが、連通孔２８に対し、連通孔２８の開口方向と直交する方向に離隔して設置される。   Further, according to the power supply device 7 of the present embodiment, the opening direction of the communication hole 28 and the intake port 25A is the same direction, and the intake port 25A is orthogonal to the opening direction of the communication hole 28 with respect to the communication hole 28. Installed separately in the direction.

これにより、連通孔２８と取入口２５Ａとが車両１の前後方向に重なることを防止できる。このため、バッテリモジュール１１やインバータ１２を冷却した後に、連通孔２８を通してケース本体２１の外部に排出された高温の空気が、取入口２５Ａから再び吸気ダクト２５に吸い込まれることを防止でき、バッテリモジュール１１やインバータ１２の冷却性が低下することを防止できる。   Thereby, it is possible to prevent the communication hole 28 and the intake port 25 </ b> A from overlapping in the front-rear direction of the vehicle 1. For this reason, after the battery module 11 and the inverter 12 are cooled, it is possible to prevent high-temperature air discharged to the outside of the case body 21 through the communication hole 28 from being sucked into the intake duct 25 again from the intake port 25A. 11 and the cooling performance of the inverter 12 can be prevented from decreasing.

また本実施の形態の電源装置７によれば、センタープレート２４が、センタープレート２４の延びる方向の一端部から他端部まで交互に連続する凹凸形状に形成されるので、センタープレート２４の剛性をより効果的に高めることができ、容量の大きいインバータ１２をセンタープレート２４により効果的に安定して載置することができる。
なお、本実施の形態の電源装置７においては、バッテリモジュール１１およびインバータ１２の両方をケース本体２１に収容しているが、ケース本体２１にはバッテリモジュール１１のみ、またはインバータ１２のみを収容するようにしてもよい。 Further, according to the power supply device 7 of the present embodiment, the center plate 24 is formed in an uneven shape that is alternately continuous from one end to the other end in the direction in which the center plate 24 extends. The inverter 12 having a large capacity can be effectively and stably placed by the center plate 24.
In the power supply device 7 of the present embodiment, both the battery module 11 and the inverter 12 are accommodated in the case body 21, but only the battery module 11 or only the inverter 12 is accommodated in the case body 21. It may be.

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、７...電源装置、１１...バッテリモジュール、１２...インバータ、２１...ケース本体、２２...上ケース、２２Ａ...開口端（第１の開口端）、２２ａ，２２ｂ...折り曲げ部、２３...下ケース、２３Ａ...開口端（第２の開口端）、２４...センタープレート（板状部材）、２５...吸気ダクト、２５Ａ...取入口、２８...連通孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 7 ... Power supply device, 11 ... Battery module, 12 ... Inverter, 21 ... Case main body, 22 ... Upper case, 22A ... Open end (1st Open end), 22a, 22b ... bent portion, 23 ... lower case, 23A ... open end (second open end), 24 ... center plate (plate member), 25 ... Intake duct, 25A ... intake, 28 ... communication hole

Claims (4)

第１の開口端を有する上ケースおよび前記第１の開口端に接合される第２の開口端を有する下ケースを備え、バッテリモジュールおよびインバータの少なくとも一方を収容するケース本体と、
冷却媒体を取り入れる取入口を有し、前記取入口から取り入れられた冷却媒体を前記ケース本体の内部に導入する吸気ダクトと、
前記第１の開口端および前記第２の開口端に挟まれるようにして前記ケース本体に収容され、前記バッテリモジュールまたは前記インバータのいずれか一方を載置する板状部材とを備え、車両に搭載される電源装置の冷却構造であって、
前記板状部材は、交互に連続する凹凸形状に形成され、
前記板状部材、前記第１の開口端および前記第２の開口端によって、前記ケース本体の内部と前記ケース本体の外部とを連通する複数の連通孔が形成されることを特徴とする電源装置の冷却構造。 A case main body including an upper case having a first opening end and a lower case having a second opening end joined to the first opening end, and housing at least one of a battery module and an inverter;
An intake duct that has an intake for taking in the cooling medium, and that introduces the cooling medium taken in from the intake into the case body;
A plate-like member that is accommodated in the case body so as to be sandwiched between the first opening end and the second opening end, and on which either the battery module or the inverter is placed, is mounted on a vehicle. A power supply cooling structure,
The plate-like member is formed in an uneven shape that is alternately continuous,
A plurality of communication holes that connect the inside of the case body and the outside of the case body are formed by the plate-shaped member, the first opening end, and the second opening end. Cooling structure. 前記第１の開口端が折り曲げ部を有し、前記折り曲げ部は、前記連通孔に対向するように前記第１の開口端から下方に折り曲げられることを特徴とする請求項１に記載の電源装置の冷却構造。   2. The power supply device according to claim 1, wherein the first opening end has a bent portion, and the bent portion is bent downward from the first opening end so as to face the communication hole. Cooling structure. 前記連通孔および前記取入口の開口方向が同一方向であり、
前記取入口は、前記連通孔に対し、前記連通孔の開口方向と直交する方向に離隔して設置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電源装置の冷却構造。 The opening direction of the communication hole and the intake port is the same direction,
3. The cooling structure for a power supply device according to claim 1, wherein the intake port is installed apart from the communication hole in a direction orthogonal to an opening direction of the communication hole. 前記板状部材は、延びる方向の一端部から他端部まで交互に連続する凹凸形状に形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の電源装置の冷却構造。
The cooling of the power supply device according to any one of claims 1 to 3, wherein the plate-like member is formed in a concavo-convex shape that alternately continues from one end portion to the other end portion in the extending direction. Construction.
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