JP2016133088A - Blow-by gas treatment device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a blow-by gas treatment device that can prevent a moisture content in an intake passage from freezing and increase stiffness of a bent part of the intake passage.SOLUTION: The blow-by gas treatment device 1 includes a breather pipe 7 for returning the flow of a blow-by gas of an engine 2 to an intake pipe 3. The blow-by gas treatment device 1 includes a chamber 8 projecting from the intake pipe 3 inside the bent part 3A of the intake passage 3 and formed with an introduction hole 81 into which one end of the breather pipe 7 is introduced.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、ブローバイガス処理装置に関する。   The present invention relates to a blow-by gas processing apparatus.

従来、内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流するブローバイガス処理装置が知られている。ブローバイガス処理装置は、例えばシリンダヘッドカバー内の内部空間により形成されてクランク室に連通するブリーザ室と、吸気通路とを通気可能に接続するブリーザパイプを備える。このブリーザパイプは、通常時は新気をブリーザ室に導入する一方で、低温時にＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション）ラインを流通するブローバイガス中に含まれる水分が凍結してＰＣＶラインが閉塞した場合には、ブローバイガスが逆流して流れ込むことで、ブローバイガスを吸気通路に還流する。   Conventionally, blow-by gas processing apparatuses that recirculate blow-by gas of an internal combustion engine to an intake passage are known. The blow-by gas processing apparatus includes, for example, a breather chamber that is formed by an internal space in the cylinder head cover and communicates with the crank chamber, and a breather pipe that connects the intake passage so as to allow ventilation. While this breather pipe normally introduces fresh air into the breather chamber, the moisture contained in the blow-by gas that flows through the PCV (positive crankcase ventilation) line at low temperatures freezes and the PCV line is blocked. In this case, the blow-by gas flows back and flows back to the intake passage.

ところが、ＰＣＶラインに加えてブリーザパイプが凍結して閉塞した場合には、クランク室の内圧が上昇し、オイル漏れが生じるおそれがある。そこで、水分の凍結によるブリーザパイプの閉塞を防止するために、エンジン冷却水（温水）が流通する温水パイプを、ブリーザパイプに対して熱交換可能な状態で配置することで、ブリーザパイプを保温する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。   However, when the breather pipe freezes and closes in addition to the PCV line, the internal pressure of the crank chamber increases and oil leakage may occur. Therefore, in order to prevent the breather pipe from being blocked by freezing of water, the breather pipe is kept warm by arranging the hot water pipe through which the engine cooling water (hot water) flows so as to be able to exchange heat with the breather pipe. A technique has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００４−２０４７２０号公報JP 2004-204720 A

しかしながら、従来の技術では、ブリーザパイプ内における水分の凍結は回避できるものの、ブリーザパイプが接続された吸気通路内で水分が凍結する場合があった。吸気通路内で水分が凍結した場合には、特にターボチャージャ搭載車両では、氷によってターボチャージャが破損するおそれがあった。   However, according to the conventional technique, although the freezing of moisture in the breather pipe can be avoided, the moisture may freeze in the intake passage to which the breather pipe is connected. When moisture is frozen in the intake passage, the turbocharger may be damaged by ice, particularly in a vehicle equipped with a turbocharger.

また、通常、吸気通路はレイアウトの都合で屈曲部が生じ易く、屈曲部の剛性の向上が課題であった。特にターボチャージャ搭載車両では、構造上、吸気通路に大きな屈曲部が形成されるため、この課題が顕著であった。   In general, the intake passage is likely to have a bent portion for the sake of layout, and it has been a problem to improve the rigidity of the bent portion. In particular, in a turbocharger-equipped vehicle, this problem is remarkable because a large bent portion is formed in the intake passage due to its structure.

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気通路内における水分の凍結を防止できるとともに、吸気通路の屈曲部の剛性を向上できるブローバイガス処理装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a blow-by gas processing apparatus that can prevent freezing of moisture in the intake passage and improve the rigidity of the bent portion of the intake passage.

上記目的を達成するため本発明は、内燃機関（例えば、後述のエンジン２）のブローバイガスを吸気通路（例えば、後述の吸気管３）に還流するブリーザパイプ（例えば、後述のブリーザパイプ７）を備えたブローバイガス処理装置（例えば、後述のブローバイガス処理装置１）であって、前記吸気通路の屈曲部（例えば、後述の屈曲部３Ａ）の内側において前記吸気通路から突出して設けられ、前記ブリーザパイプの一端が導入される導入孔（例えば、後述の導入孔８１）が形成されたチャンバ（例えば、後述のチャンバ８）を備えるブローバイガス処理装置を提供する。   In order to achieve the above object, the present invention provides a breather pipe (for example, a breather pipe 7 described later) that recirculates blow-by gas of an internal combustion engine (for example, an engine 2 described later) to an intake passage (for example, an intake pipe 3 described later). A blow-by gas processing apparatus (for example, a blow-by gas processing apparatus 1 described later), which is provided so as to protrude from the intake passage inside a bent portion (for example, a bent portion 3A described later) of the intake passage; Provided is a blow-by gas processing apparatus including a chamber (for example, a chamber 8 to be described later) in which an introduction hole (for example, an introduction hole 81 to be described later) into which one end of a pipe is introduced is formed.

本発明では、吸気通路の屈曲部の内側において、吸気通路から突出するチャンバを設ける。また、該チャンバに、ブリーザパイプの一端が導入される導入孔を設ける。
本発明によれば、吸気通路から突出するチャンバ内において、ブリーザパイプから還流されたブローバイガスを滞留させることができる。これにより、低温時において、ブリーザパイプから還流されたブローバイガスが低温の新気に直接当たるのを回避できるため、ブローバイガス中に含まれる水分の凍結を防止できる。
また本発明によれば、吸気通路の屈曲部の内側にチャンバを設けるため、該チャンバにより、屈曲部の剛性を向上できる。ひいては、屈曲部の振動も防止できる。 In the present invention, a chamber protruding from the intake passage is provided inside the bent portion of the intake passage. The chamber is provided with an introduction hole into which one end of the breather pipe is introduced.
According to the present invention, the blow-by gas recirculated from the breather pipe can be retained in the chamber protruding from the intake passage. Accordingly, it is possible to avoid that the blow-by gas recirculated from the breather pipe directly hits the low-temperature fresh air at a low temperature, so that the moisture contained in the blow-by gas can be prevented from freezing.
Further, according to the present invention, since the chamber is provided inside the bent portion of the intake passage, the rigidity of the bent portion can be improved by the chamber. As a result, vibration of the bent portion can also be prevented.

前記吸気通路の屈曲部の内側において前記チャンバの車両前方側を覆うように設けられた防風板（例えば、後述の防風板９）をさらに備えることが好ましい。   It is preferable to further include a windbreak plate (for example, a windbreak plate 9 described later) provided so as to cover the vehicle front side of the chamber inside the bent portion of the intake passage.

この発明では、吸気通路の屈曲部の内側において、チャンバの車両前方側を覆うように防風板を設ける。これにより、チャンバ内における水分の凍結をより確実に防止できるとともに、吸気通路の屈曲部の剛性をより向上できる。   In the present invention, the windbreak plate is provided inside the bent portion of the intake passage so as to cover the front side of the chamber in the vehicle. As a result, moisture in the chamber can be more reliably prevented from being frozen, and the rigidity of the bent portion of the intake passage can be further improved.

前記内燃機関は、ターボチャージャ（例えば、後述のターボチャージャ１０）を備え、前記チャンバは、前記ターボチャージャの上流側の吸気通路に形成された屈曲部に設けられることが好ましい。   The internal combustion engine preferably includes a turbocharger (for example, a turbocharger 10 to be described later), and the chamber is provided in a bent portion formed in an intake passage on the upstream side of the turbocharger.

この発明では、ターボチャージャの上流側の吸気通路に形成された屈曲部に、上述のチャンバを設ける。上述したようにターボチャージャ搭載車両では、氷によってターボチャージャが破損するおそれがあるうえ、構造上、吸気通路に大きな屈曲部が形成されるため、上述の効果がより顕著に発揮される。   In the present invention, the chamber described above is provided in a bent portion formed in the intake passage on the upstream side of the turbocharger. As described above, in a turbocharger-equipped vehicle, the turbocharger may be damaged by ice, and a large bent portion is formed in the intake passage due to the structure. Therefore, the above-described effect is more remarkably exhibited.

本発明によれば、吸気通路内における水分の凍結を防止できるとともに、吸気通路の屈曲部の剛性を向上できるブローバイガス処理装置を提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while being able to prevent the freezing of the water | moisture content in an intake passage, the blowby gas processing apparatus which can improve the rigidity of the bending part of an intake passage can be provided.

本発明の一実施形態に係るブローバイガス処理装置を備える内燃機関の斜視図である。It is a perspective view of an internal combustion engine provided with a blowby gas processing device concerning one embodiment of the present invention. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 通常時における本実施形態に係るブローバイガス処理装置の模式図である。It is a schematic diagram of the blow-by gas processing apparatus concerning this embodiment in normal time. 低温時における本実施形態に係るブローバイガス処理装置の模式図である。It is a schematic diagram of the blowby gas processing apparatus concerning this embodiment at the time of low temperature. 本実施形態に係るブローバイガス処理装置が備えるブリーザパイプ、チャンバ及び防風板を斜め下方から見た図である。It is the figure which looked at the breather pipe with which the blowby gas processing apparatus concerning this embodiment is provided, the chamber, and the windbreak board from the slanting lower part. 本実施形態に係るブローバイガス処理装置が備える防風板を車両前方側から見た図である。It is the figure which looked at the windbreak board with which the blowby gas processing apparatus which concerns on this embodiment is provided from the vehicle front side. 本実施形態に係るブローバイガス処理装置が備えるブリーザパイプ、チャンバ及び防風板を下方から見た図である。It is the figure which looked at the breather pipe with which the blowby gas processing apparatus concerning this embodiment is provided, the chamber, and the windbreak board from the lower part. 本実施形態に係るブローバイガス処理装置が備えるブリーザパイプ及びチャンバの断面図である。It is sectional drawing of the breather pipe with which the blowby gas processing apparatus which concerns on this embodiment is provided, and a chamber.

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るブローバイガス処理装置１を備える内燃機関２の斜視図である。図２は、図１の要部拡大図である。図２では、説明の便宜上、吸気管３を透過させて示している。
なお、図１及び図２において、「Ｆｒ」は車両前方、「Ｒｒ」は車両後方、「Ｒ」は運転者から見た右方向、「Ｌ」は運転者から見た左方向を表している（図５〜図８においても同様）。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of an internal combustion engine 2 including a blow-by gas processing device 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. In FIG. 2, for convenience of explanation, the intake pipe 3 is shown through.
1 and 2, “Fr” represents the front of the vehicle, “Rr” represents the rear of the vehicle, “R” represents the right direction viewed from the driver, and “L” represents the left direction viewed from the driver. (The same applies to FIGS. 5 to 8).

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１は、内燃機関（以下、「エンジン」という。）２のエンジン本体２０に設けられる。本実施形態に係るブローバイガス処理装置１は、低温時において、エンジン本体２０内で発生するブローバイガスを吸気管３に還流する。本実施形態に係るブローバイガス処理装置１は、シリンダヘッドカバー２５と吸気管３に接続されたブリーザパイプ７と、吸気管３にそれぞれ設けられたチャンバ８及び防風板９を備える点に特徴を有する。これらについては、後段で詳述する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the blow-by gas processing apparatus 1 according to this embodiment is provided in an engine body 20 of an internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”) 2. The blow-by gas processing apparatus 1 according to the present embodiment recirculates blow-by gas generated in the engine body 20 to the intake pipe 3 at a low temperature. The blow-by gas processing apparatus 1 according to the present embodiment is characterized in that it includes a breather pipe 7 connected to the cylinder head cover 25 and the intake pipe 3, and a chamber 8 and a windbreak plate 9 provided in the intake pipe 3, respectively. These will be described in detail later.

エンジン２は、エンジン本体２０に設けられたターボチャージャ１０を備える。そのため、後段で詳述するように吸気管３は、ターボチャージャ１０の上流側において大きく屈曲している。より具体的には、吸気管３は、左側から右側に延びた後、そのやや下方に設けられたターボチャージャ１０に向かって略Ｕ字状に大きく屈曲（湾曲）した屈曲部３Ａを有する。本実施形態に係るブローバイガス処理装置１の特徴部であるブリーザパイプ７、チャンバ８及び防風板９は、この屈曲部３Ａに設けられる。   The engine 2 includes a turbocharger 10 provided in the engine body 20. Therefore, as will be described in detail later, the intake pipe 3 is largely bent on the upstream side of the turbocharger 10. More specifically, the intake pipe 3 has a bent portion 3A that extends from the left side to the right side and is bent (curved) substantially in a substantially U shape toward the turbocharger 10 provided slightly below. The breather pipe 7, the chamber 8, and the windbreak plate 9, which are characteristic parts of the blow-by gas processing apparatus 1 according to the present embodiment, are provided in the bent portion 3A.

先ず、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１の全体構成について、図３及び図４の模式図を参照して説明する。ここで、図３は、通常時における本実施形態に係るブローバイガス処理装置１の模式図である。図４は、低温時における本実施形態に係るブローバイガス処理装置１の模式図である。   First, the whole structure of the blowby gas processing apparatus 1 which concerns on this embodiment is demonstrated with reference to the schematic diagram of FIG.3 and FIG.4. Here, FIG. 3 is a schematic diagram of the blow-by gas processing apparatus 1 according to the present embodiment in a normal state. FIG. 4 is a schematic diagram of the blow-by gas processing apparatus 1 according to the present embodiment at a low temperature.

図３及び図４に示すように、エンジン本体２０は、シリンダボア２１が形成されたシリンダブロック２２と、シリンダブロック２２の上部に取り付けられてシリンダボア２１の上端を閉鎖するシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３の上部に取り付けられてシリンダヘッド２３とともにブリーザ室２４を形成するシリンダヘッドカバー２５と、シリンダブロック２２の下部に取り付けられてシリンダブロック２２とともにクランク室２６を形成するオイルパン２７と、を備える。
なお、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３は、アルミニウム等のダイキャスト品により構成される。また、シリンダヘッドカバー２５は樹脂成形品により構成され、オイルパン２７は鋼板プレス成形品により構成される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the engine body 20 includes a cylinder block 22 in which a cylinder bore 21 is formed, a cylinder head 23 that is attached to an upper portion of the cylinder block 22 and closes an upper end of the cylinder bore 21, and a cylinder head 23. A cylinder head cover 25 that forms a breather chamber 24 together with the cylinder head 23, and an oil pan 27 that is attached to the bottom of the cylinder block 22 and forms a crank chamber 26 together with the cylinder block 22.
In addition, the cylinder block 22 and the cylinder head 23 are comprised by die-cast goods, such as aluminum. The cylinder head cover 25 is made of a resin molded product, and the oil pan 27 is made of a steel plate press-formed product.

シリンダボア２１には、ピストン２８が上下方向に摺動可能に設けられる。ピストン２８は、クランク室２６内に配置され、図示しないクランク軸に連結されたコネクティングロッド２９に連結される。   A piston 28 is slidably provided in the cylinder bore 21 in the vertical direction. The piston 28 is disposed in the crank chamber 26 and is connected to a connecting rod 29 that is connected to a crankshaft (not shown).

シリンダヘッド２３には、吸気ポート３０及び排気ポート４０が形成されるとともに、吸気ポート３０を開閉する吸気バルブ３１と、排気ポート４０を開閉する排気バルブ４１が設けられる。これら吸気バルブ３１及び排気バルブ４１は、シリンダヘッド２３に設けられた図示しない動弁機構により、クランク軸の回転に同期して開閉駆動される。   In the cylinder head 23, an intake port 30 and an exhaust port 40 are formed, and an intake valve 31 that opens and closes the intake port 30 and an exhaust valve 41 that opens and closes the exhaust port 40 are provided. The intake valve 31 and the exhaust valve 41 are driven to open and close in synchronization with the rotation of the crankshaft by a valve mechanism (not shown) provided in the cylinder head 23.

吸気ポート３０には、下流側から順に、吸気マニホールド３２と、スロットルバルブ３３を有するスロットルボディ３４と、エアフローメータ３５が取り付けられた吸気管３と、エアクリーナ３６が設けられる。なお、吸気管３は、樹脂成形品により構成される。
排気ポート４０には、上流側から順に、排気マニホールド４２と、排気を浄化する触媒コンバータ４３と、排気管４が設けられる。 The intake port 30 is provided with an intake manifold 32, a throttle body 34 having a throttle valve 33, an intake pipe 3 to which an air flow meter 35 is attached, and an air cleaner 36 in order from the downstream side. The intake pipe 3 is formed of a resin molded product.
The exhaust port 40 is provided with an exhaust manifold 42, a catalytic converter 43 for purifying exhaust, and an exhaust pipe 4 in order from the upstream side.

クランク室２６には、ＰＣＶバルブ５１とＰＣＶチューブ５２で構成されるＰＣＶライン５が設けられる。ＰＣＶライン５は、吸気マニホールド３２の集合管部であるサージタンク部３７に接続される。これにより、クランク室２６は、ＰＣＶライン５を介してサージタンク部３７に連通している。
また、クランク室２６には、ブリーザ室２４に接続された内部連通路２６Ａが設けられる。これにより、クランク室２６は、内部連通路２６Ａを介してブリーザ室２４に連通している。 The crank chamber 26 is provided with a PCV line 5 including a PCV valve 51 and a PCV tube 52. The PCV line 5 is connected to a surge tank portion 37 that is a collecting pipe portion of the intake manifold 32. Thus, the crank chamber 26 communicates with the surge tank portion 37 via the PCV line 5.
Further, the crank chamber 26 is provided with an internal communication path 26 </ b> A connected to the breather chamber 24. Thus, the crank chamber 26 communicates with the breather chamber 24 via the internal communication passage 26A.

ブリーザ室２４の上部には、オイルセパレータ２５Ａと、オイルセパレータ２５Ａを介してブリーザ室２４に一端側が接続されて連通するブリーザパイプ７が設けられる。ブリーザパイプ７は、他端側が吸気管３に接続される。これにより、ブリーザ室２４は、ブリーザパイプ７を介して吸気管３に連通している。   An upper portion of the breather chamber 24 is provided with an oil separator 25A and a breather pipe 7 having one end connected to and communicated with the breather chamber 24 via the oil separator 25A. The other end of the breather pipe 7 is connected to the intake pipe 3. Thus, the breather chamber 24 communicates with the intake pipe 3 via the breather pipe 7.

ブリーザパイプ７は、金属管で形成されており、その外周には、略全長に亘って温水パイプ６が熱交換可能な状態で設けられる。この温水パイプ６には、暖機後のエンジン冷却水が流通し、これにより、ブリーザパイプ７は加熱される。   The breather pipe 7 is formed of a metal pipe, and the hot water pipe 6 is provided on the outer periphery of the breather pipe 7 over a substantially entire length in a state where heat exchange is possible. The warm-up pipe 6 circulates the engine cooling water after being warmed up, whereby the breather pipe 7 is heated.

本実施形態に係るブローバイガス処理装置１の基本動作は、次の通りである。
先ず図３に示すように、低温時以外の通常時においては、クランク室２６内のブローバイガスはＰＣＶライン５により、サージタンク部３７に還流される（図３中の矢印を参照）。このとき、クランク室２６内及びクランク室２６に連通するブリーザ室２４内が負圧となるため、ブリーザ室２４に連通するブリーザパイプ７を介して、吸気管３から新気がブリーザ室２４に導入される。 The basic operation of the blow-by gas processing apparatus 1 according to the present embodiment is as follows.
First, as shown in FIG. 3, in a normal time other than a low temperature, the blow-by gas in the crank chamber 26 is returned to the surge tank portion 37 by the PCV line 5 (see the arrow in FIG. 3). At this time, since the inside of the crank chamber 26 and the breather chamber 24 communicating with the crank chamber 26 have negative pressure, fresh air is introduced from the intake pipe 3 into the breather chamber 24 via the breather pipe 7 communicating with the breather chamber 24. Is done.

これに対して図４に示すように、低温時においては、ＰＣＶライン５内を流通するブローバイガス中に含まれる水分が凍結することで、ＰＣＶライン５が閉塞する。すると、クランク室２６内のブローバイガスが、内部連通路２６Ａ及びブリーザ室２４を介してブリーザパイプ７内に逆流して流れ込む（図４中の矢印を参照）。このとき、ブリーザパイプ７は温水パイプ６内を流通する暖機後のエンジン冷却水によって加熱されるため、その内部における水分の凍結が回避される。これにより、ブリーザパイプ７内で水分が凍結することがなく、吸気管３に還流される。   On the other hand, as shown in FIG. 4, at a low temperature, the PCV line 5 is closed by freezing moisture contained in the blow-by gas flowing through the PCV line 5. Then, the blow-by gas in the crank chamber 26 flows back into the breather pipe 7 through the internal communication passage 26A and the breather chamber 24 (see the arrow in FIG. 4). At this time, since the breather pipe 7 is heated by the engine cooling water after warming up that circulates in the hot water pipe 6, freezing of moisture in the inside thereof is avoided. As a result, the water is not frozen in the breather pipe 7 and is returned to the intake pipe 3.

次に、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１のブリーザパイプ７、チャンバ８及び防風板９について、図５〜図８を参照してさらに詳しく説明する。
ここで、図５は、本実施形態に係るブリーザパイプ７、チャンバ８及び防風板９を斜め下方から見た図である。図６は、本実施形態に係る防風板９を車両前方側から見た図である。図７は、本実施形態に係るブリーザパイプ７、チャンバ８及び防風板９を下方から見た図である。図８は、本実施形態に係るブリーザパイプ７及びチャンバ８の断面図である。 Next, the breather pipe 7, the chamber 8, and the windbreak plate 9 of the blow-by gas processing apparatus 1 according to the present embodiment will be described in more detail with reference to FIGS.
Here, FIG. 5 is the figure which looked at the breather pipe 7, the chamber 8, and the windbreak board 9 which concern on this embodiment from diagonally downward. FIG. 6 is a view of the windbreak plate 9 according to the present embodiment as viewed from the front side of the vehicle. FIG. 7 is a view of the breather pipe 7, the chamber 8, and the windbreak plate 9 according to the present embodiment as viewed from below. FIG. 8 is a cross-sectional view of the breather pipe 7 and the chamber 8 according to the present embodiment.

ブリーザパイプ７は、シリンダヘッドカバー２５から車両前方側に延びて吸気管３に接続されている。具体的には、上述したようにブリーザパイプ７は、シリンダヘッドカバー２５の下部に形成されたブリーザ室２４に、その一端側が接続されている。また、その他端側は、吸気管３の屈曲部３Ａの内側（本実施形態では右側）に設けられた後述のチャンバ８の導入孔８１に接続されている。
なお、ブリーザパイプ７は、温水パイプ６にろう付けされて一体化され、これらは取り付け部材６１，６２によって、互いに固定されている。 The breather pipe 7 extends from the cylinder head cover 25 to the front side of the vehicle and is connected to the intake pipe 3. Specifically, as described above, one end of the breather pipe 7 is connected to the breather chamber 24 formed in the lower part of the cylinder head cover 25. Further, the other end side is connected to an introduction hole 81 of a chamber 8 to be described later provided on the inner side (right side in the present embodiment) of the bent portion 3A of the intake pipe 3.
The breather pipe 7 is brazed and integrated with the hot water pipe 6, and these are fixed to each other by attachment members 61 and 62.

チャンバ８は、ターボチャージャ１０の上流側の吸気管３に形成された屈曲部３Ａの内側において、吸気管３から突出して設けられる。チャンバ８は、吸気管３と一体成形され、吸気管３の径よりも小さい略円筒状の樹脂成形品により構成される。このチャンバ８は、より具体的には、屈曲部３Ａに略沿うように、吸気管３から斜め上方に向かって突出して設けられている。即ち、チャンバ８は、ブリーザパイプ７の一端が導入される側から、吸気管３内に向かって斜め下方に傾斜して延びた後、吸気管３により形成される吸気通路に合流している。   The chamber 8 is provided so as to protrude from the intake pipe 3 inside the bent portion 3A formed in the intake pipe 3 on the upstream side of the turbocharger 10. The chamber 8 is formed of a substantially cylindrical resin molded product that is integrally formed with the intake pipe 3 and is smaller than the diameter of the intake pipe 3. More specifically, the chamber 8 is provided to protrude obliquely upward from the intake pipe 3 so as to substantially follow the bent portion 3A. That is, the chamber 8 extends obliquely downward toward the inside of the intake pipe 3 from the side where one end of the breather pipe 7 is introduced, and then joins the intake passage formed by the intake pipe 3.

これにより、チャンバ８では、吸気管３内を流通する新気の流れ方向に沿うように、ブローバイガスが導入される。従って、ブローバイガスがチャンバ８内で一旦滞留することとなり、新気に直接当たるのが抑制されるため、吸気管３内における水分の凍結が防止される。
なお万が一、チャンバ８内で水分が凍結したとしても、凍結して生成した氷は、チャンバ８の下方に傾斜した内壁面を移動して少しずつ吸気管３内に落下していくこととなるため、下流側のターボチャージャ１０の破損が回避される。 Thereby, in the chamber 8, blow-by gas is introduced along the flow direction of fresh air flowing through the intake pipe 3. Accordingly, the blow-by gas once stays in the chamber 8 and is prevented from directly hitting the fresh air, so that freezing of moisture in the intake pipe 3 is prevented.
Even if the water freezes in the chamber 8, the ice that is generated by freezing moves on the inner wall inclined downward of the chamber 8 and gradually falls into the intake pipe 3. Damage to the downstream turbocharger 10 is avoided.

ここで、図８に示すように、吸気管３の屈曲部３Ａの直下には、ターボチャージャ１０が設けられている。ターボチャージャ１０は、排気側に設けられる図示しないタービンと、筒状のベアリングハウジング１６及び図示しないベアリングにより回転可能に支持されたシャフト１５と、このシャフト１５によりタービンと同軸に連結されたコンプレッサ１１と、を備えている。このコンプレッサ１１は、シャフト１５に連結された略円錐台状のインペラ１２と、インペラ１２に配列された複数のコンプレッサブレード１３と、インペラ１２を収容する略円筒状のコンプレッサハウジング１４と、を備え、排気管４を流通する排気の運動エネルギーにより駆動されたタービンによって回転駆動され、吸気を圧送するようになっている。
従って、従来のように吸気管３内で水分が凍結すると、下流側に設けられたターボチャージャ１０のコンプレッサ１１を構成するインペラ１２やコンプレッサブレード１３等が破損するおそれがあるところ、本実施形態ではそのおそれが回避されている。 Here, as shown in FIG. 8, a turbocharger 10 is provided immediately below the bent portion 3 </ b> A of the intake pipe 3. The turbocharger 10 includes a turbine (not shown) provided on the exhaust side, a shaft 15 rotatably supported by a cylindrical bearing housing 16 and a bearing (not shown), and a compressor 11 connected coaxially to the turbine by the shaft 15. It is equipped with. The compressor 11 includes a substantially frustoconical impeller 12 connected to a shaft 15, a plurality of compressor blades 13 arranged on the impeller 12, and a substantially cylindrical compressor housing 14 that houses the impeller 12. It is rotationally driven by a turbine driven by the kinetic energy of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 4, and pumps intake air.
Therefore, when moisture is frozen in the intake pipe 3 as in the prior art, the impeller 12 and the compressor blade 13 constituting the compressor 11 of the turbocharger 10 provided on the downstream side may be damaged. In this embodiment, That fear is avoided.

また、チャンバ８には、ブリーザパイプ７の一端側が導入される導入孔８１が形成されている。具体的には、吸気管３から斜め上方に向かって突出したチャンバ８の上端面の略中央に、導入孔８１が形成されている。ブリーザパイプ７の一端側は、チャンバ８の中心軸線の延長線上に配置されており、これにより、ブリーザパイプ７の一端側がスムーズに導入孔８１に導入される。   The chamber 8 has an introduction hole 81 into which one end side of the breather pipe 7 is introduced. Specifically, an introduction hole 81 is formed at substantially the center of the upper end surface of the chamber 8 protruding obliquely upward from the intake pipe 3. One end side of the breather pipe 7 is disposed on an extension line of the central axis of the chamber 8, whereby the one end side of the breather pipe 7 is smoothly introduced into the introduction hole 81.

導入孔８１の開口縁まわりには、ブリーザパイプ７の一端側を導入孔８１に接続して固定するために、筒状でゴム製の弾性部材８２が取り付けられる。ブリーザパイプ７は、この弾性部材８２にその一端側が挿通された状態で、導入孔８１に導入される。弾性部材８２の外周には、クランプベルト８３が巻回されて取り付けられることで、弾性部材８２がブリーザパイプ７の一端側に固定されている。   A cylindrical rubber elastic member 82 is attached around the opening edge of the introduction hole 81 in order to connect and fix one end side of the breather pipe 7 to the introduction hole 81. The breather pipe 7 is introduced into the introduction hole 81 in a state where one end side thereof is inserted into the elastic member 82. A clamp belt 83 is wound around and attached to the outer periphery of the elastic member 82, so that the elastic member 82 is fixed to one end side of the breather pipe 7.

防風板９は、吸気管３の屈曲部３Ａの内側において、チャンバ８の車両前方側を覆うように設けられる。これにより、走行中にチャンバ８に対して直接、走行風があたるのが回避され、チャンバ８内における凍結がより確実に回避される。防風板９は、樹脂成形品で構成され、チャンバ８とともに吸気管３と一体成形される。防風板９は、吸気管３の屈曲部３Ａの内側において、吸気管３から垂下して左右に延びるように設けられている。また、防風板９は、チャンバ８の車両前方側と一体化されている。
なお、本実施形態の防風板９は、チャンバ８に加えて、チャンバ８に形成された導入孔８１に導入されるブリーザパイプ７の一端側も車両前方側から覆っている。これにより、ブリーザパイプ７の一端側と導入孔８１との接続部における凍結もより確実に回避される。 The windbreak plate 9 is provided inside the bent portion 3A of the intake pipe 3 so as to cover the vehicle front side of the chamber 8. Thereby, it is avoided that the traveling wind directly hits the chamber 8 during traveling, and freezing in the chamber 8 is more reliably avoided. The windbreak plate 9 is formed of a resin molded product and is integrally formed with the intake pipe 3 together with the chamber 8. The windbreak plate 9 is provided so as to hang from the intake pipe 3 and extend to the left and right inside the bent portion 3A of the intake pipe 3. The windbreak plate 9 is integrated with the vehicle front side of the chamber 8.
In addition to the chamber 8, the windbreak plate 9 of the present embodiment also covers one end side of the breather pipe 7 introduced into the introduction hole 81 formed in the chamber 8 from the front side of the vehicle. Thereby, the freezing in the connection part of the one end side of the breather pipe 7 and the introduction hole 81 is avoided more reliably.

以上の構成を備える本実施形態に係るブローバイガス処理装置１によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、吸気管３の屈曲部３Ａの内側において、吸気管３から突出するチャンバ８を設けた。また、該チャンバ８に、ブリーザパイプ７の一端が導入される導入孔８１を設けた。
本実施形態によれば、吸気管３から突出するチャンバ８内において、ブリーザパイプ７から還流されたブローバイガスを滞留させることができる。これにより、低温時において、ブリーザパイプ７から還流されたブローバイガスが低温の新気に直接当たるのを回避できるため、ブローバイガス中に含まれる水分の凍結を防止できる。
また本実施形態によれば、吸気管３の屈曲部３Ａの内側にチャンバ８を設けるため、該チャンバ８により、屈曲部３Ａの剛性を向上できる。ひいては、屈曲部３Ａの振動も防止できる。 According to the blow-by gas processing apparatus 1 according to the present embodiment having the above-described configuration, the following effects are exhibited.
In the present embodiment, the chamber 8 that protrudes from the intake pipe 3 is provided inside the bent portion 3 </ b> A of the intake pipe 3. The chamber 8 is provided with an introduction hole 81 into which one end of the breather pipe 7 is introduced.
According to this embodiment, the blowby gas recirculated from the breather pipe 7 can be retained in the chamber 8 protruding from the intake pipe 3. Thereby, it is possible to prevent the blow-by gas recirculated from the breather pipe 7 from directly hitting the low-temperature fresh air at a low temperature, so that the moisture contained in the blow-by gas can be prevented from freezing.
According to the present embodiment, since the chamber 8 is provided inside the bent portion 3A of the intake pipe 3, the rigidity of the bent portion 3A can be improved by the chamber 8. As a result, vibration of the bent portion 3A can also be prevented.

また本実施形態では、吸気管３の屈曲部３Ａの内側において、チャンバ８の車両前方側を覆うように防風板９を設けた。これにより、チャンバ８内における水分の凍結をより確実に防止できるとともに、吸気管３の屈曲部３Ａの剛性をより向上できる。   In the present embodiment, the windproof plate 9 is provided inside the bent portion 3A of the intake pipe 3 so as to cover the vehicle front side of the chamber 8. Thereby, the freezing of moisture in the chamber 8 can be more reliably prevented, and the rigidity of the bent portion 3A of the intake pipe 3 can be further improved.

また本実施形態では、ターボチャージャ１０の上流側の吸気管３に形成された屈曲部３Ａに、上述のチャンバ８を設けた。ターボチャージャ１０を搭載する車両では、氷によってターボチャージャ１０が破損するおそれがあるうえ、構造上、吸気管３に大きな屈曲部３Ａが形成されるため、上述の効果がより顕著に発揮される。   In the present embodiment, the above-described chamber 8 is provided in the bent portion 3A formed in the intake pipe 3 on the upstream side of the turbocharger 10. In a vehicle equipped with the turbocharger 10, the turbocharger 10 may be damaged by ice, and since the large bent portion 3 </ b> A is formed in the intake pipe 3 due to the structure, the above-described effects are more remarkably exhibited.

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。   It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications and improvements within the scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.

１…ブローバイガス処理装置
２…エンジン（内燃機関）
３…吸気管（吸気通路）
３Ａ…屈曲部
７…ブリーザパイプ
８…チャンバ
９…防風板
１０…ターボチャージャ
８１…導入孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Blow-by gas processing apparatus 2 ... Engine (internal combustion engine)
3 ... Intake pipe (intake passage)
3A ... Bending part 7 ... Breather pipe 8 ... Chamber 9 ... Windshield 10 ... Turbocharger 81 ... Introduction hole

Claims (3)

内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流するブリーザパイプを備えたブローバイガス処理装置であって、
前記吸気通路の屈曲部の内側において前記吸気通路から突出して設けられ、前記ブリーザパイプの一端が導入される導入孔が形成されたチャンバを備えるブローバイガス処理装置。 A blow-by gas processing device comprising a breather pipe for returning blow-by gas of an internal combustion engine to an intake passage,
A blow-by gas processing apparatus comprising a chamber provided inside the bent portion of the intake passage so as to protrude from the intake passage and having an introduction hole into which one end of the breather pipe is introduced. 前記吸気通路の屈曲部の内側において前記チャンバの車両前方側を覆うように設けられた防風板をさらに備える請求項１に記載のブローバイガス処理装置。   The blow-by gas processing apparatus according to claim 1, further comprising a windbreak plate provided so as to cover a vehicle front side of the chamber inside the bent portion of the intake passage. 前記内燃機関は、ターボチャージャを備え、
前記チャンバは、前記ターボチャージャの上流側の吸気通路に形成された屈曲部に設けられる請求項１又は２に記載のブローバイガス処理装置。 The internal combustion engine includes a turbocharger,
The blow-by gas processing apparatus according to claim 1, wherein the chamber is provided in a bent portion formed in an intake passage on the upstream side of the turbocharger.
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