JP2014105591A - Blow-by gas recirculation device in engine with supercharger - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置に関する。 The present invention relates to a blow-by gas recirculation device in a supercharged engine.
従来、自動車等の車両に搭載される過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置には、過給機付エンジンで発生したブローバイガスを過給機の上流側の吸気通路に導くブローバイガス還流通路が設けられている(例えば特許文献1参照)。特許文献1のものでは、ブローバイガス還流通路をエンジンの排気系を配置した側面又はその近傍の排気系の熱影響を受けるエリアに配設することによって、寒冷時等において、排気系の熱によりブローバイガス還流通路内でのブローバイガス中に含まれる水分による凍結を防止している。 Conventionally, a blowby gas recirculation device in a turbocharged engine mounted on a vehicle such as an automobile has a blowby gas recirculation passage that guides the blowby gas generated in the supercharged engine to an intake passage upstream of the supercharger. (See, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, the blow-by gas recirculation passage is disposed in a side surface where the exhaust system of the engine is disposed or in an area affected by the heat of the exhaust system in the vicinity thereof. Freezing due to moisture contained in the blow-by gas in the gas reflux passage is prevented.
一般的に、ブローバイガス還流通路の出口部は、低温の吸気により冷却される。このため、寒冷地における走行時等の低温時において、ブローバイガス還流通路の出口部内でブローバイガスに含まれる水分が凍結する可能性があった。そして、甚だしいときには、ブローバイガス還流通路の出口部内で成長した氷塊が過給機に吸込まれてコンプレッサホイールに噛み込まれることにより、コンプレッサホイールのインペラの変形や破損をきたすおそれがある。前記特許文献1では、ブローバイガス還流通路の管路の途中について、外部温度の影響を受け凍結が生じることに対策を施しているが、ブローバイガス還流通路の出口部付近において、吸気により冷却されることについては配慮されていない。特に、出口部は、過給機のコンプレッサより上流側の吸気通路に接続される為、出口部と過給機のタービンを含む排気系とは離間し、排気系の熱を積極的に活用することが出来ない。
本発明が解決しようとする課題は、ブローバイガス還流通路の出口部内でのブローバイガスに含まれる水分による凍結を防止することにある。
Generally, the outlet part of the blow-by gas recirculation passage is cooled by low-temperature intake air. For this reason, there is a possibility that moisture contained in the blow-by gas freezes in the outlet portion of the blow-by gas recirculation passage at a low temperature such as traveling in a cold region. In a severe case, the ice lump grown in the outlet of the blow-by gas recirculation passage is sucked into the supercharger and is bitten by the compressor wheel, which may cause deformation or breakage of the impeller of the compressor wheel. In Patent Document 1, measures are taken to prevent freezing due to the influence of the external temperature in the middle of the pipeline of the blow-by gas recirculation passage, but cooling is performed by intake air in the vicinity of the outlet portion of the blow-by gas recirculation passage. This is not considered. In particular, since the outlet is connected to the intake passage upstream of the compressor of the turbocharger, it is separated from the exhaust system including the turbine of the turbocharger and actively uses the heat of the exhaust system. I can't.
The problem to be solved by the present invention is to prevent freezing due to moisture contained in the blow-by gas in the outlet of the blow-by gas recirculation passage.
上記の課題は、以下の各発明により解決される。
第1の発明は、エンジンの吸気通路上に配置されるコンプレッサホイールと、エンジンの排気通路上に配置されるタービンホイールと、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結する回転軸とを有するロータを備える過給機を搭載し、エンジンで発生したブローバイガスを過給機の上流側の吸気通路に導くブローバイガス還流通路が設けられている過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置であって、排気ガスの熱によるロータのコンプレッサホイール側軸部の熱影響を受ける領域内にブローバイガス還流通路の出口部を配置している。この構成によると、ブローバイガス還流通路の出口部が過給機のロータのコンプレッサホイール側軸部の熱影響を受けて加熱されることにより、ブローバイガス還流通路の出口部内でのブローバイガスに含まれる水分による凍結を防止することができる。ひいては、ブローバイガス還流通路の出口部内での氷塊の成長を防止するとともに、氷塊が過給機のロータのコンプレッサホイールに噛み込まれることによるコンプレッサホイールのインペラの変形や破損等を防止することができる。
Said subject is solved by each following invention.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a rotor including a compressor wheel disposed on an intake passage of an engine, a turbine wheel disposed on an exhaust passage of the engine, and a rotating shaft connecting the compressor wheel and the turbine wheel. A blow-by gas recirculation device in a supercharged engine equipped with a blower and provided with a blow-by gas recirculation passage that guides blow-by gas generated in the engine to an intake passage upstream of the supercharger. An outlet portion of the blow-by gas recirculation passage is arranged in a region that is affected by heat of the compressor wheel side shaft portion of the rotor due to heat. According to this configuration, the outlet portion of the blow-by gas recirculation passage is heated by being affected by the heat of the compressor wheel side shaft portion of the rotor of the supercharger, so that it is included in the blow-by gas in the outlet portion of the blow-by gas recirculation passage. Freezing due to moisture can be prevented. As a result, it is possible to prevent the ice block from growing in the outlet part of the blow-by gas recirculation passage, and to prevent the impeller deformation or breakage of the compressor wheel due to the ice block being caught in the compressor wheel of the turbocharger rotor. .
第2の発明は、第1の発明において、過給機のロータの回転軸に、熱伝導性の良い熱伝導部材を備えている。この構成によると、過給機のロータの回転軸に備えた熱伝導性の良い熱伝導部材により、排気ガスの熱をタービンホイール側からコンプレッサホイール側へ効率良く伝導することができる。このため、ブローバイガス還流通路の出口部の加熱効率を向上することができる。また、排気ガスの熱によるロータのコンプレッサホイール側軸部の熱影響を受ける領域を拡大することができる。 According to a second invention, in the first invention, the rotating shaft of the rotor of the supercharger is provided with a heat conducting member having good heat conductivity. With this configuration, the heat of the exhaust gas can be efficiently conducted from the turbine wheel side to the compressor wheel side by the heat conduction member having good heat conductivity provided on the rotating shaft of the rotor of the supercharger. For this reason, the heating efficiency of the exit part of a blowby gas recirculation passage can be improved. Moreover, the area | region which receives the heat influence of the compressor wheel side axial part of a rotor by the heat | fever of exhaust gas can be expanded.
第3の発明は、第1又は第2の発明において、過給機のロータのコンプレッサホイール側軸部に、ブローバイガス還流通路の出口部側に向かって延びる延出部を形成している。この構成によると、過給機のロータのコンプレッサホイール側軸部に形成した延出部により、排気ガスの熱によるロータのコンプレッサホイール側軸部の熱影響を受ける領域をブローバイガス還流通路の出口部に近接させることができる。 According to a third invention, in the first or second invention, an extension portion extending toward the outlet portion side of the blow-by gas recirculation passage is formed in the compressor wheel side shaft portion of the rotor of the supercharger. According to this configuration, the extension part formed in the compressor wheel side shaft part of the rotor of the turbocharger allows the region affected by the heat of the exhaust gas from the compressor wheel side shaft part to be affected by the heat of the exhaust gas. Can be close.
第4の発明は、第2の発明において、熱伝導部材は、ヒートパイプである。この構成によると、ヒートパイプにより、排気ガスの熱をタービンホイール側からコンプレッサホイール側へ効率良く伝導することができる。 In a fourth aspect based on the second aspect, the heat conducting member is a heat pipe. According to this configuration, the heat pipe can efficiently conduct the heat of the exhaust gas from the turbine wheel side to the compressor wheel side.
第5の発明は、第2の発明において、熱伝導部材は、熱伝導率の高い高熱伝導率材料で形成されている。この構成によると、熱伝導率の高い高熱伝導率材料で形成された熱伝導部材により、排気ガスの熱をタービンホイール側からコンプレッサホイール側へ効率良く伝導することができる。 In a fifth aspect based on the second aspect, the heat conducting member is made of a high thermal conductivity material having a high thermal conductivity. According to this configuration, the heat of the exhaust gas can be efficiently conducted from the turbine wheel side to the compressor wheel side by the heat conducting member formed of a high thermal conductivity material having high thermal conductivity.
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
[実施形態1]
実施形態1を説明する。説明の都合上、図1は過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置を示す構成図である。
過給機付エンジンの概要から説明する。図1に示すように、エンジン(内燃機関)10には、ターボチャージャすなわち過給機12が搭載されている。エンジン10の吸気通路14は、上流側から下流側に向け配置されたエアクリーナ15、吸入パイプ16、過給機12のコンプレッサハウジング18、接続パイプ20、サージタンク21、スロットル装置23のスロットルボデー24、吸気マニホールド26、エンジン10の吸気ポート27等で構成されている。スロットル装置23は、スロットルボデー24内を流れる吸気量を調節するスロットルバルブ25を備えている。また、吸気マニホールド26には燃料噴射弁28が設けられている。また、エンジン10の排気通路30は、上流側から下流側に向け配置されたエンジン10の排気ポート31、排気マニホールド32、過給機12のタービンハウジング34、接続パイプ36、排気管(図示省略)などで構成されている。
[Embodiment 1]
Embodiment 1 will be described. For convenience of explanation, FIG. 1 is a block diagram showing a blow-by gas recirculation device in a supercharged engine.
The outline of the supercharged engine will be described. As shown in FIG. 1, a turbocharger, that is, a
前記過給機12は、ハウジング17とロータ40とを備えている。ハウジング17は、コンプレッサハウジング18とタービンハウジング34とセンタハウジング38とにより構成されている。コンプレッサハウジング18は、前記吸気通路14上すなわち吸入パイプ16と接続パイプ20との間に配置されている。また、タービンハウジング34は、前記排気通路30上すなわち排気マニホールド32と接続パイプ36との間に配置されている。また、センタハウジング38は、コンプレッサハウジング18とタービンハウジング34とを連結している。また、ロータ40は、前記ハウジング17内に回転可能に収容されている。ロータ40は、コンプレッサホイール42とタービンホイール44と回転軸46とを有する。コンプレッサホイール42は、外周部に多数のインペラ42aを有し、コンプレッサハウジング18内に配置されている。また、タービンホイール44は、外周部に多数のインペラ44aを有し、タービンハウジング34内に配置されている。また、回転軸46は、コンプレッサホイール42とタービンホイール44とを連結し、センタハウジング38内に回転可能に支持されている。また、過給機12は、図示はしないが、センタハウジング38に対する回転軸46の軸受部に潤滑油を循環させる潤滑油循環機構を備えている。
The
前記エアクリーナ15から吸気通路14に導入された空気すなわち吸気は、過給機12のコンプレッサホイール42により加圧され、スロットル装置23のスロットルバルブ25により吸気量が調整された後、燃料噴射弁28から噴射された燃料とともにエンジン10の燃焼室11に吸入される。また、燃焼室11から排気通路30に排出された排気ガスは、過給機12のタービンホイール44を駆動した後、外部に放出される。
The air introduced into the
前記過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置を説明する。エンジン10内で発生したブローバイガスは、シリンダヘッドカバー48内やクランクケース(図示省略)内に溜まる。そのブローバイガスは、ブローバイガス還流通路50を介して吸気通路14に還流される。ブローバイガス還流通路50は、一端部(入口側端部)がシリンダヘッドカバー48に接続され、他端部(出口側端部)が前記吸入パイプ16に接続されている。なお、ブローバイガス還流通路50の入口側端部は、シリンダヘッドカバー48に代えて、クランクケースに接続してもよい。
A blow-by gas recirculation device in the supercharged engine will be described. Blow-by gas generated in the
次に、過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置の要部について説明する。図2は過給機の周辺部を示す断面図である。
図2に示すように、前記吸入パイプ16には、半径方向すなわち上方からパイプ中心部に向けて貫通する直管状のブローバイガス導入パイプ52が設けられている。ブローバイガス導入パイプ52は、ブローバイガス還流通路50の出口側通路部分を構成している。また、ブローバイガス導入パイプ52の先端部(下端部)には、吸入パイプ16の吸気通路14の下流側(図2において右側)に向けて開口する出口53が形成されている。ブローバイガス導入パイプ52の出口53の周辺部を出口部54という。なお、図2における上下方向は、エンジン10に対する過給機12の搭載上の上下方向に対応する。
Next, the main part of the blow-by gas recirculation device in the supercharged engine will be described. FIG. 2 is a sectional view showing a peripheral portion of the supercharger.
As shown in FIG. 2, the
前記過給機12において、ロータ40の回転軸46は中実軸状に形成されている。回転軸46は、タービンホイール44に形成された軸孔55に貫通状に挿通されかつタービンホイール44に一体的に結合されている。また、回転軸46は、コンプレッサホイール42に形成された軸孔56に貫通状に挿通されかつコンプレッサホイール42に一体的に結合されている。また、回転軸46の先端部に形成されたねじ軸部47には、コンプレッサホイール42を締付けるナット58が螺合されている。また、回転軸46は、センタハウジング38に軸受60を介して回転可能に支持されている。また、コンプレッサハウジング18と回転軸46との間には、両者間をシールするシール部材62が設けられている。
In the
前記回転軸46のねじ軸部47の先端面には、ねじ軸部47の谷径よりも小さい外径を有する丸軸状の延出軸部64が同心状に一体形成されている。延出軸部64の先端部は、前記ブローバイガス導入パイプ52の出口部54の出口53に対して対向状に近接されている。また、延出軸部64を有する回転軸46は、熱伝導率の高い高熱伝導率材料で形成されている。熱伝導率の高い高熱伝導率材料としては、一般的な鉄鋼材料で形成された回転軸に比べて、高熱伝導率を有する金属材料、例えば銅系合金材料を用いることができる。したがって、回転軸46は、それ自体が熱伝導性の良い熱伝導部材であって、熱伝導性の良い熱伝導部材を全体的に備えている。なお、延出軸部64は本明細書でいう「延出部」に相当する。また、回転軸46におけるコンプレッサホイール42側の軸部(ねじ軸部47及び延出軸部64を含む)は、本明細書でいう「コンプレッサホイール側軸部」に相当する。
A round shaft-like extending
また、エンジン10の排気ガスの熱は、タービンホイール44側から回転軸46を介してコンプレッサホイール42側軸部に伝達される。このため、ロータ40のコンプレッサホイール42側軸部(延出軸部64を含む)は、排気ガスの熱による熱影響を受ける。その熱影響を受ける領域R内に、前記ブローバイガス導入パイプ52の出口部54が配置されている。
Further, the heat of the exhaust gas of the
前記過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置によると、排気ガスの熱による過給機12のロータ40のコンプレッサホイール42側軸部(延出軸部64を含む)の熱影響を受ける領域R内にブローバイガス導入パイプ52の出口部54が配置されている。したがって、ブローバイガス導入パイプ52の出口部54が過給機12のロータ40のコンプレッサホイール42側軸部(詳しくは延出軸部64)の熱影響を受けて加熱されることにより、ブローバイガス導入パイプ52の出口部54内でのブローバイガスに含まれる水分による凍結を防止することができる。ひいては、ブローバイガス導入パイプ52の出口部54内での氷塊の成長を防止するとともに、氷塊が過給機12のロータ40のコンプレッサホイール42に噛み込まれることによるコンプレッサホイール42のインペラの変形や破損等を防止することができる。なお、エンジン10の始動時においては、過給機12の潤滑油循環機構による潤滑油の循環量を減らし、その潤滑油による回転軸46の冷却を抑制するとよい。
According to the blow-by gas recirculation device in the supercharger-equipped engine, in the region R affected by the heat of the
また、回転軸46の延出軸部64の先端部が、前記ブローバイガス導入パイプ52の出口部54に近接されているので、ブローバイガス導入パイプ52の出口部54の加熱効率を向上することができる。さらに、回転軸46の延出軸部64の先端部が、ブローバイガス導入パイプ52の出口部54の出口53に対して対向状に近接されているので、ブローバイガス導入パイプ52の出口部54のの出口53の口縁部を効率良く加熱することができる。
Further, since the tip end portion of the extending
また、過給機12のロータ40の熱伝導率の高い高熱伝導率材料で形成された熱伝導性の良い熱伝導部材を全体的に備える回転軸46により、排気ガスの熱をタービンホイール44側からコンプレッサホイール42側(詳しくは延出軸部64)へ効率良く伝導することができる。このため、ブローバイガス導入パイプ52の出口部54の加熱効率を向上することができる。このことは、排気ガスの熱によるロータ40のコンプレッサホイール42側軸部の熱影響を受ける領域Rの拡大に有効である。
Further, the heat of the exhaust gas is transferred to the
また、過給機12のロータ40のコンプレッサホイール42側軸部に形成した延出軸部64により、排気ガスの熱によるロータ40のコンプレッサホイール42側軸部の熱影響を受ける領域Rをブローバイガス導入パイプ52の出口部54に近接させることができる。
Further, the
なお、回転軸46を一般的な鉄鋼材料で形成してもよい。また、回転軸46の延出軸部64は、回転軸46と別体の軸部材を回転軸46に結合することによって形成してもよい。この場合、延出軸部(軸部材)64の形状、寸法、材質等を適宜変更することが可能である。また、延出軸部64は、回転軸46に代え、コンプレッサホイール42自体に形成してもよい。この場合、回転軸46は、コンプレッサホイール42に貫通することなく一体的に結合してもよい。また、回転軸46は、タービンホイール44に貫通することなく一体的に結合してもよい。また、ブローバイガス導入パイプ52の出口53を下方に向けて開口してもよい。この場合、ブローバイガス導入パイプ52の出口53の真下付近に延出軸部64を配置するとよい。
In addition, you may form the rotating
[実施形態2]
実施形態2を説明する。本実施形態及び以降の実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図3は過給機の周辺部を示す断面図である。
本実施形態は、図3に示すように、前記実施形態1(図2参照)における回転軸46の延出軸部64が省略されている。また、ブローバイガス導入パイプ52の先端部(下端部)に、吸入パイプ16の吸気通路14の下流側(図2において右側)に向かって延びる延出管部66が形成されている。延出管部66の先端部に出口67が形成されており、その出口67の周辺部が出口部68になっている。延出管部66の出口部68は、回転軸46のねじ軸部47の先端面に対向状に近接されている。これにより、排気ガスの熱によるロータ40のコンプレッサホイール42側軸部の熱影響を受ける領域R内にブローバイガス導入パイプ52の延出管部66の出口部68が配置されている。なお、延出管部66は「ロータ40のコンプレッサホイール42側軸部側に向かって延びる延出部」に相当する。
[Embodiment 2]
A second embodiment will be described. Since the present embodiment and the subsequent embodiments are modifications to the first embodiment, the changed portions will be described, and duplicate descriptions will be omitted. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a peripheral portion of the supercharger.
In this embodiment, as shown in FIG. 3, the extending
[実施形態3]
実施形態3を説明する。本実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものである。図4は過給機の周辺部を示す断面図である。
本実施形態は、図4に示すように、前記実施形態1(図2参照)における回転軸46を、中空軸状に形成された回転軸70に変更したものである。回転軸70の中空部72は、延出軸部64の先端部において閉鎖部73によって閉鎖されている。これにより、回転軸70の中空部72内に排気ガスを流入させ、排気ガスの熱で回転軸70を加熱することができる。なお、回転軸70の中空部72の軸方向長さ、孔径等は適宜変更することができる。
[Embodiment 3]
A third embodiment will be described. This embodiment is a modification of the first embodiment. FIG. 4 is a sectional view showing a peripheral portion of the supercharger.
In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the
[実施形態4]
実施形態4を説明する。本実施形態は、前記実施形態2に変更を加えたものである。図5は過給機の周辺部を示す断面図である。
本実施形態は、図5に示すように、前記実施形態2(図3参照)における回転軸46を、中空軸状に形成された回転軸75に変更したものである。回転軸75の中空部77は、ねじ軸部47の先端部において閉鎖部78によって閉鎖されている。これにより、回転軸75の中空部77内に排気ガスを流入させ、排気ガスの熱で回転軸75を加熱することができる。なお、回転軸75の中空部77の軸方向長さ、孔径等は適宜変更することができる。
[Embodiment 4]
A fourth embodiment will be described. This embodiment is a modification of the second embodiment. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a peripheral portion of the supercharger.
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the
[実施形態5]
実施形態5を説明する。本実施形態は、前記実施形態4に変更を加えたものである。図6は過給機の周辺部を示す断面図である。
本実施形態は、図6に示すように、前記実施形態4(図5参照)における回転軸75の閉鎖部76が開口されるとともに中空部77の口径が拡大されている。回転軸75の中空部77内に、丸棒状のヒートパイプ80が一体的に組込まれている。ヒートパイプ80は、アルミニウム又は銅などの高熱伝導率材料により形成された丸棒状の管体81を備え、管体81内の密閉空間に、毛細管作用を有するウィックと狭い温度域で蒸発および凝縮する作動流体が封入されてなる。ヒートパイプ80は、タービンホイール44側の端部が吸熱部80aとなり、コンプレッサホイール42側の端部が放熱部80bとなっている。そして、ヒートパイプ80は、吸熱部80aと放熱部80bとの温度差によって吸熱部80aと放熱部80bとの間で作動流体を循環させ、この作動流体の循環によって吸熱部80aから放熱部80bに熱を移動させるものである。したがって、ヒートパイプ80により、排気ガスの熱をタービンホイール44側からコンプレッサホイール42側へ効率良く伝導することができる。なお、ヒートパイプ80は本明細書でいう「熱伝導性の良い熱伝導部材」に相当する。また、回転軸75を一般的な鉄鋼材料で形成してもよい。また、ヒートパイプ80自体を回転軸として用いることもできる。
[Embodiment 5]
A fifth embodiment will be described. This embodiment is a modification of the fourth embodiment. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a peripheral portion of the supercharger.
In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the closing portion 76 of the
[実施形態6]
実施形態6を説明する。本実施形態は、前記実施形態3に変更を加えたものである。図7は過給機の周辺部を示す断面図である。
本実施形態は、図7に示すように、前記実施形態3(図4参照)における回転軸70を外軸70(回転軸と同一符号を付す)として、中空部72内に内軸83が一体的に組込まれている。すなわち、内外二重軸構造をなす回転軸(符号、84を付す)に変更したものである。外軸70は、一般的な鉄鋼材料で形成されている。また、内軸83は、熱伝導率の高い高熱伝導率材料、例えば銅系合金材料で形成されており、熱伝導性の良い熱伝導部材である。したがって、熱伝導率の高い高熱伝導率材料で形成された熱伝導性の良い熱伝導部材である内軸83により、排気ガスの熱をタービンホイール44側からコンプレッサホイール42側へ効率良く伝導することができる。なお、外軸70の閉鎖部73を省略し、中空部72を開放してもよい。また、内軸83を一般的な鉄鋼材料で形成し、外軸86を熱伝導率の高い高熱伝導率材料で形成してもよい。
[Embodiment 6]
A sixth embodiment will be described. This embodiment is a modification of the third embodiment. FIG. 7 is a cross-sectional view showing a peripheral portion of the supercharger.
In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。前記実施形態で説明した技術的要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものである。例えば、前記実施形態2(図3参照)において、過給機12のロータ40のコンプレッサホイール42側軸部の熱影響を受ける領域R内に、実施形態1(図2参照)におけるブローバイガス導入パイプ52の出口部54が配置されるように、ブローバイガス導入パイプ52の配置位置を変更してもよい。また、前記実施形態1(図2参照)における回転軸46の延出軸部64と、前記実施形態2(図3参照)におけるブローバイガス導入パイプ52の延出管部66とを備えてもよい。また、回転軸に、熱伝導率の高い高熱伝導率材料で形成された熱伝導性の良い熱伝導部材を部分的あるいは分散的に配置してもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. The technical elements described in the above embodiments exhibit technical usefulness alone or in various combinations. For example, in the second embodiment (see FIG. 3), the blow-by gas introduction pipe in the first embodiment (see FIG. 2) is in the region R that is affected by the heat of the
10…エンジン
12…過給機
14…吸気通路
30…排気通路
40…ロータ
42…コンプレッサホイール
44…タービンホイール
46…回転軸(熱伝導部材)
54…出口部
64…延出軸部
66…延出管部
68…出口部
70…回転軸
75…回転軸
50…ブローバイガス還流通路
80…ヒートパイプ(熱伝導部材)
84…回転軸
83…内軸(熱伝導部材)
86…外軸
R…領域
DESCRIPTION OF
54 ...
84 ... Rotating
86 ... Outer shaft R ... Area
Claims (5)
排気ガスの熱による前記ロータのコンプレッサホイール側軸部の熱影響を受ける領域内に前記ブローバイガス還流通路の出口部を配置したことを特徴とする過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置。 A turbocharger including a rotor having a compressor wheel disposed on an intake passage of the engine, a turbine wheel disposed on an exhaust passage of the engine, and a rotating shaft connecting the compressor wheel and the turbine wheel is mounted. A blowby gas recirculation device in a supercharged engine provided with a blowby gas recirculation passage for guiding blowby gas generated in the engine to an intake passage upstream of the supercharger,
A blow-by gas recirculation device in a supercharged engine, wherein an outlet of the blow-by gas recirculation passage is disposed in a region that is affected by heat of exhaust gas on a compressor wheel side shaft portion of the rotor.
前記過給機のロータの回転軸に、熱伝導性の良い熱伝導部材を備えたことを特徴とする過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置。 A blowby gas recirculation device in a supercharged engine according to claim 1,
A blow-by gas recirculation device in an engine with a supercharger, characterized in that a heat conduction member having good heat conductivity is provided on a rotating shaft of a rotor of the supercharger.
前記過給機のロータのコンプレッサホイール側軸部に、前記ブローバイガス還流通路の出口部側に向かって延びる延出部を形成したことを特徴とする過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置。 A blowby gas recirculation device in a supercharged engine according to claim 1 or 2,
The blow-by gas recirculation apparatus in an engine with a supercharger, wherein an extension portion extending toward an outlet side of the blow-by gas recirculation passage is formed in a compressor wheel side shaft portion of the rotor of the supercharger.
前記熱伝導部材は、ヒートパイプであることを特徴とする過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置。 It is a blowby gas recirculation apparatus in the engine with a supercharger according to claim 2,
The blow-by gas recirculation apparatus in a supercharged engine, wherein the heat conducting member is a heat pipe.
前記熱伝導部材は、熱伝導率の高い高熱伝導率材料で形成されていることを特徴とする過給機付エンジンにおけるブローバイガス還流装置。 It is a blowby gas recirculation apparatus in the engine with a supercharger according to claim 2,
The blow-by gas recirculation device in an engine with a supercharger, wherein the heat conducting member is made of a high thermal conductivity material having high thermal conductivity.
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JP2012257415A JP2014105591A (en) | 2012-11-26 | 2012-11-26 | Blow-by gas recirculation device in engine with supercharger |
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JP2018123778A (en) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | 株式会社Subaru | Blow-by gas device |
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