JP2016130562A - アイドルストップ車両の制御装置及び制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】アイドルストップ時間を長期化しつつ、エンジンを再始動したときの摩擦締結要素の締結遅れを防止する。【解決手段】コントローラ１２は、アイドルストップ中にライン圧ＰＬがＯＮ判定圧以下になると、アイドルストップの開始以降に非作動のロックアップソレノイド弁を、ドレン回路を遮断する方向に作動させる。【選択図】図１

Description

本発明は、アイドルストップ車両を制御する技術に関する。

停車中にエンジンを自動停止（アイドルストップ）するアイドルストップ車両では、アイドルストップ中は、エンジンの動力で駆動される自動変速機用のオイルポンプも停止する。このため、アイドルストップが長時間に及ぶと、自動変速機の摩擦締結要素（発進時に締結されるブレーキ、クラッチ）に供給される作動油が自動変速機内の油路等から抜け落ちてしまう。

この場合は、エンジンを再始動したときに、自動変速機内の油路に作動油が充填されるまでは摩擦締結要素を締結できない。したがって、摩擦締結要素の締結に遅れが発生し、締結時にショックが発生したり、エンジンが再始動してから車両が発進するまでのラグが長くなって運転者に違和感を与えたりする可能性がある。

これに対して、特許文献１には、アイドルストップを実行したときに、オイルポンプから供給される油圧の変化を検出し、検出された油圧の変化に基づいてアイドルストップを継続すべき時間を算出するとともに算出された時間が経過したときにエンジンを再始動する技術が開示されている。

これによれば、自動変速機内の油路等から作動油が抜け落ちて摩擦締結要素の締結に遅れが発生するようになる前に、エンジンを再始動させることができる。したがって、摩擦締結要素の締結時にショックが発生したり、エンジンが再始動してから車両が発進するまでのラグが長くなって運転者に違和感を与えたりすることを防止できる。

特開２０１２−２３７４０２号公報

しかしながら、上記の技術では、自動変速機内の油路等から作動油が抜け落ちること自体は抑制できないので、アイドルストップ時間を長期化してエンジンの燃費を向上させることはできない。

本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、アイドルストップ時間を長期化しつつ、エンジンを再始動したときの摩擦締結要素の締結遅れを防止することを目的とする。

本発明のある態様によれば、エンジンと、前記エンジンの回転を変速して駆動輪に伝達する自動変速機と、を備え、エンジン停止条件が成立すると前記エンジンを停止させ、エンジン停止解除条件が成立すると前記エンジンを再始動させるアイドルストップ車両の制御装置であって、前記自動変速機は、前記エンジンの動力により駆動されるオイルポンプと、前記オイルポンプから供給される作動油の圧力を調圧して生成されたライン圧が供給されるライン圧油路と、前記ライン圧油路からリザーバに前記作動油を排出する排出経路に設けられた複数の油圧制御ソレノイド弁と、前記ライン圧を検出する油圧検出手段と、を備え、前記制御装置は、アイドルストップ中に前記油圧検出手段により検出した前記ライン圧が所定の判定圧以下になると、前記複数の油圧制御ソレノイド弁のうち前記アイドルストップの開始以降に非作動の前記油圧制御ソレノイド弁を、前記排出経路を遮断する方向に作動させる、ことを特徴とするアイドルストップ車両の制御装置が提供される。

また、本発明の別の態様によれば、これに対応する制御方法が提供される。

これらの態様によれば、アイドルストップ中にライン圧が所定の判定圧以下になると、アイドルストップの開始以降に非作動の油圧制御ソレノイド弁が、排出経路を遮断する方向に作動する。これによれば、排出経路からの作動油の排出を抑制でき、ライン圧の低下を抑制できる。したがって、アイドルストップ時間を長期化しつつ、エンジンを再始動したときの摩擦締結要素の締結遅れを防止できる。

本発明の実施形態に係るコントローラを備える車両の概略構成図である。 コントローラの内部構成を示す図である。 油圧制御回路を説明するための図である。 油圧保持制御の内容を示すフローチャートである。 アイドルストップを実行したときの車両の様子を示すタイムチャートであ る。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

車両は動力源としてエンジン１を備える。エンジン１の出力回転は、トルクコンバータ２、第１ギヤ列３、変速機４、第２ギヤ列５、差動装置６を介して駆動輪７へと伝達される。第２ギヤ列５には駐車時に変速機４の出力軸を機械的に回転不能にロックするパーキング機構８が設けられている。

トルクコンバータ２は、ロックアップクラッチ２ａを備える。ロックアップクラッチ２ａが締結されると、トルクコンバータ２における滑りがなくなり、トルクコンバータ２の伝達効率を向上させることができる。

また、車両には、エンジン１の動力の一部を利用して駆動されるオイルポンプ１０と、オイルポンプ１０から供給される作動油の圧力を調圧して変速機４の各部位に供給する油圧制御回路１１と、油圧制御回路１１を制御するコントローラ１２と、が設けられている。

変速機４は、バリエータ２０と、バリエータ２０に対して直列に設けられる副変速機構３０と、を備えた無段変速機である。「直列に設けられる」とは、エンジン１から駆動輪７に至るまでの動力伝達経路において、バリエータ２０と副変速機構３０とが直列に設けられるという意味である。本実施形態では、副変速機構３０がバリエータ２０の出力側に設けられているが、副変速機構３０は入力側に設けられていてもよい。

バリエータ２０は、プライマリプーリ２１と、セカンダリプーリ２２と、プーリ２１、２２の間に掛け回されるベルト２３とを備えた無段変速機構である。プーリ２１、２２は、それぞれ固定円錐板と、この固定円錐板に対してシーブ面を対向させた状態で配置され固定円錐板との間にＶ溝を形成する可動円錐板と、この可動円錐板の背面に設けられて可動円錐板を軸方向に変位させる油圧シリンダとを備える。

プーリ２１、２２に供給される油圧（プライマリ圧及びセカンダリ圧）を調整すると、プーリ２１、２２がベルト２３を挟持する力が変化してバリエータ２０のトルク容量（伝達可能な最大トルク）が変化し、また、Ｖ溝の幅が変化してベルト２３と各プーリ２１、２２との接触半径が変化し、バリエータ２０の変速比が無段階に変化する。

副変速機構３０は前進２段・後進１段の変速機構である。副変速機構３０は、２つの遊星歯車のキャリアを連結したラビニョウ型遊星歯車機構３１と、ラビニョウ型遊星歯車機構３１を構成する複数の回転要素に接続され、それらの連係状態を変更する複数の摩擦締結要素（Ｌｏｗブレーキ３２、Ｈｉｇｈクラッチ３３、Ｒｅｖブレーキ３４）とを備える。摩擦締結要素３２〜３４への供給油圧を調整し、摩擦締結要素３２〜３４の締結状態を変更することによって、副変速機構３０の変速段が変更される。

具体的には、Ｌｏｗブレーキ３２を締結し、Ｈｉｇｈクラッチ３３とＲｅｖブレーキ３４を解放すれば副変速機構３０の変速段は１速となる。Ｈｉｇｈクラッチ３３を締結し、Ｌｏｗブレーキ３２とＲｅｖブレーキ３４を解放すれば副変速機構３０の変速段は１速よりも変速比が小さな２速となる。また、Ｒｅｖブレーキ３４を締結し、Ｌｏｗブレーキ３２とＨｉｇｈクラッチ３３を解放すれば副変速機構３０の変速段は後進となる。

各変速段で締結される摩擦締結要素によって伝達することのできるトルクは、油圧制御回路１１から摩擦締結要素３２〜３４に供給される油圧によって決定される。

コントローラ１２は、エンジン１及び変速機４を制御する統合コントローラであり、図２に示すように、ＣＰＵ１２１と、ＲＡＭ・ＲＯＭからなる記憶装置１２２と、入力インターフェース１２３と、出力インターフェース１２４と、これらを相互に接続するバス１２５と、から構成される。

入力インターフェース１２３には、アクセルペダルの操作量を表すアクセル開度ＡＰＯを検出するアクセル開度センサ４１の出力信号、変速機４の入力回転速度（＝プライマリプーリ２１の回転速度）を検出する回転速度センサ４２の出力信号、車速ＶＳＰを検出する車速センサ４３の出力信号、変速機４の油温を検出する油温センサ４４の出力信号、セレクトレバーの位置を検出するインヒビタスイッチ４５の出力信号、ライン圧ＰＬを検出する油圧センサ４６の出力信号、ブレーキペダルが踏み込まれていることを検出するブレーキスイッチ４７の出力信号等が入力される。

記憶装置１２２には、エンジン１の制御プログラム、変速機４の変速制御プログラム、この変速制御プログラムで用いる変速マップが格納されている。ＣＰＵ１２１は、記憶装置１２２に格納されているプログラムを読み出して実行し、入力インターフェース１２３を介して入力される各種信号に対して各種演算処理を施して、燃料噴射信号、点火時期信号、スロットル開度信号、変速制御信号を生成し、生成した各種信号を出力インターフェース１２４を介してエンジン１及び油圧制御回路１１に出力する。ＣＰＵ１２１が演算処理で使用する各種値、その演算結果は記憶装置１２２に適宜格納される。

油圧制御回路１１は、コントローラ１２からの制御信号に基づき、複数の油圧制御ソレノイド弁を制御して油圧の供給経路を切り換えるとともにオイルポンプ１０から供給された作動油の圧力を調圧して必要な油圧を生成し、これを変速機４の各部位に供給する。

油圧制御回路１１は、図３に示すように、複数の油路、複数の油圧制御ソレノイド弁を備える。ライン圧油路１１ａにはオイルポンプ１０が接続されており、オイルポンプ１０から作動油が供給される。

また、ライン圧油路１１ａには、レギュレータ弁５０が設けられる。レギュレータ弁５０は、オイルポンプ１０から供給された作動油の圧力を調圧してライン圧ＰＬを生成する。ライン圧ＰＬは、各プーリ２１、２２、摩擦締結要素３２〜３４等に供給される。

プライマリプーリ２１には、ライン圧ＰＬを元圧として油圧制御ソレノイド弁５１によって調圧された油圧が供給される。同様に、セカンダリプーリ２２には、油圧制御ソレノイド弁５２によって調圧された油圧が供給され、摩擦締結要素３２〜３４には、油圧制御ソレノイド弁５３によって調圧された油圧が供給される。

これにより、バリエータ２０の変速、副変速機構３０の変速段の変更、摩擦締結要素３２〜３４の容量制御が行われる。

レギュレータ弁５０の下流側であるコンバータ圧油路１１ｂには、トルクコンバータレギュレータ弁５８で生成されたコンバータ圧ＰＣが供給される。

コンバータ圧油路１１ｂには、トルクコンバータ２のロックアップクラッチ２ａにアプライ圧Ｐａ及びレリーズ圧Ｐｒを供給するコントロール弁５４と、アプライ圧Ｐａとレリーズ圧Ｐｒとの差圧ΔＰを制御するためのロックアップ圧Ｐｓをコントロール弁５４に供給するロックアップソレノイド弁５５が設けられる。ライン圧油路１１ａとコンバータ圧油路１１ｂとは、オリフィス５６を備えるバイパス路１１ｃにより連通している。

ロックアップクラッチ２ａは、レリーズ圧Ｐｒがアプライ圧Ｐａよりも高い状態（差圧ΔＰが負）になると解放され、アプライ圧Ｐａがレリーズ圧Ｐｒよりも高い状態（差圧ΔＰが正）になると締結される。締結時のロックアップクラッチ２ａのクラッチ容量（締結力）は差圧ΔＰに応じて決まり、差圧ΔＰが大きいほどロックアップクラッチ２ａのクラッチ容量は大きくなる。

ロックアップソレノイド弁５５は、２方ソレノイドであって、非通電時にはコンバータ圧油路１１ｂに接続されるドレン回路１１ｄを解放して、作動油をリザーバ５７に排出する。また、通電時にはドレン回路１１ｄを遮断する方向に作動して、コンバータ圧ＰＣを元圧としてロックアップ圧Ｐｓを生成し、これをコントロール弁５４に供給する。

ロックアップソレノイド弁５５の通電電流、すなわち駆動力を大きくしてロックアップ圧Ｐｓを高くすることで、アプライ圧Ｐａがレリーズ圧Ｐｒよりも高い状態（差圧ΔＰが正）にでき、ロックアップクラッチ２ａを締結できる。なお、車両が停止する際は、ロックアップクラッチ２ａが締結されているとエンジンストールしてしまうので、ロックアップソレノイド弁５５は非作動とされる。

本実施形態の車両は上記のように構成され、コントローラ１２は、所定のエンジン停止条件が成立した場合に、エンジン１への燃料供給を停止してエンジン１を自動停止（アイドルストップ）させる。これにより、停車中のエンジン１の燃料消費を抑え、エンジン１の燃費を向上させる。

エンジン停止条件は、例えば、以下の（ａ）〜（ｃ）の条件：
（ａ）車両が停車中である（車速ＶＳＰ＝０）
（ｂ）ブレーキペダルが踏み込まれている（ブレーキスイッチ４７＝ＯＮ）
（ｃ）アクセルペダルが踏み込まれていない（アクセル開度ＡＰＯ＝０）
が全て成立した場合に成立したと判断される。エンジン停止条件が成立すると、コントローラ１２は、エンジン１への燃料供給を停止してアイドルストップを実行する。

アイドルストップが実行された場合は、別途定められたエンジン停止解除条件（ブレーキスイッチ４７＝ＯＦＦ、アイドルストップ開始から所定時間経過等）が成立するまでアイドルストップが継続される。エンジン停止解除条件が成立すると、コントローラ１２は、スタータモータ（図示せず）によりクランキングを行ってエンジン１を再始動させる。

ところで、アイドルストップ中は、エンジン１の動力で駆動されるオイルポンプ１０も停止する。このため、摩擦締結要素３２〜３４に供給される作動油が変速機４内の油路や油圧制御回路１１から抜け落ちてしまう。

この場合は、エンジン１を再始動したときに、変速機４内の油路等に作動油が充填されてライン圧ＰＬが摩擦締結要素３２〜３４の締結圧になるまでは摩擦締結要素３２〜３４を締結できない。したがって、摩擦締結要素３２〜３４の締結に遅れが発生し、締結時にショックが発生したり、エンジン１が再始動してから車両が発進するまでのラグが長くなって運転者に違和感を与えたりする可能性がある。

特に、本実施形態では、上記のように、ライン圧油路１１ａとコンバータ圧油路１１ｂとがバイパス路１１ｃにより連通しており、また、車両が停止する際にロックアップソレノイド弁５５を非作動としてドレン回路１１ｄを解放するので、作動油が変速機４内の油路等から抜け落ち易くなっている。

そこで、コントローラ１２は、アイドルストップ中に変速機４内の油路等から作動油が抜け落ちることを抑制するために、以下に説明する油圧保持制御を行う。以下、図４に示すフローチャートを参照しながらコントローラ１２が行う油圧保持制御について説明する。

まず、ステップＳ１では、コントローラ１２は、アイドルストップを開始してからのアイドルストップ時間（以下、「ＩＳ時間」という。）の計測を開始する。

ステップＳ２では、コントローラ１２は、油圧センサ４６により検出したライン圧ＰＬが所定のＯＮ判定圧以下になったかを判断する。

ＯＮ判定圧は、ライン圧ＰＬがＯＮ判定圧以下の状態において、ロックアップ圧Ｐｓを最大圧にするための最大圧指示を出力してロックアップソレノイド弁５５を作動させた場合に、アプライ圧Ｐａとレリーズ圧Ｐｒとの差圧ΔＰが０ＭＰａ以下となるように設定される。

なお、アプライ圧Ｐａとレリーズ圧Ｐｒとの差圧ΔＰはライン圧ＰＬに対してばらつきを持つので、ＯＮ判定圧は、差圧ΔＰのライン圧ＰＬに対するばらつきが最大の場合において、差圧ΔＰが０ＭＰａ以下となるように設定される。

コントローラ１２は、ライン圧ＰＬがＯＮ判定圧以下になったと判断すると、処理をステップＳ３に移行する。また、コントローラ１２は、ライン圧ＰＬがＯＮ判定圧以下になっていないと判断すると、ステップＳ２の処理を繰り返し行う。

ステップＳ３では、コントローラ１２は、ロックアップソレノイド弁５５に第１油圧指示を出力し、処理をステップＳ４に移行する。第１油圧は、ロックアップ圧Ｐｓの最大圧よりも低い所定の油圧である。なお、第１油圧を指示するまでのロックアップソレノイド弁５５への指示圧は最小圧であって、ロックアップソレノイド弁５５は非通電、すなわち非作動の状態である。

ステップＳ４では、コントローラ１２は、ステップＳ３でロックアップソレノイド弁５５に第１油圧指示を出力してから所定の油圧保持時間が経過した後に、ロックアップ圧Ｐｓを第２油圧にするための最大電流指示をロックアップソレノイド弁５５に出力する。本実施形態では、第２油圧はロックアップ圧Ｐｓの最大圧である。

ステップＳ５では、コントローラ１２は、ＩＳ時間が所定の判定時間以上になったかを判断する。判定時間は、エンジン停止解除条件として設定されたＩＳ時間よりも短い時間であって、例えば、エンジン停止解除条件よりも１０ｓｅｃ短い時間である。したがって、例えば、エンジン停止解除条件が１８０ｓｅｃであれば、判定時間は１７０ｓｅｃとなる。

コントローラ１２は、ＩＳ時間が判定時間以上になったと判断すると、処理をステップＳ６に移行する。また、コントローラ１２は、ＩＳ時間が判定時間以上になっていないと判断すると、ステップＳ５の処理を繰り返し行う。

ステップＳ６では、コントローラ１２は、ロックアップソレノイド弁５５に最小圧指示を出力し、計測したＩＳ時間がエンジン停止解除条件として設定されたＩＳ時間になるとエンジン１を再始動する（ＥＮＤ）。

なお、コントローラ１２は、油圧保持制御の実行中にエンジン停止解除条件が成立すると、その時点で油圧保持制御を終了する。そして、ロックアップソレノイド弁５５に最小圧指示を出力し、その後にエンジン１を再始動する。

このように、コントローラ１２は、アイドルストップ中にライン圧ＰＬがＯＮ判定圧以下になると、第１油圧指示及び第２油圧指示を出力してアイドルストップ開始以降に非作動となっているロックアップソレノイド弁５５を作動させる。

上述したように、ロックアップソレノイド弁５５は、作動時にはドレン回路１１ｄを遮断するようになっている。このため、ロックアップソレノイド弁５５を作動させることで、アイドルストップ中のドレン回路１１ｄからの作動油の排出を抑制でき、ライン圧ＰＬの低下を抑制できる。したがって、エンジン１を再始動したときに摩擦締結要素３２〜３４の締結に遅れが発生するようになるまでの時間を長くできる。

ここで、ライン圧ＰＬがＯＮ判定圧以下になるまでロックアップソレノイド弁５５に第１油圧指示を出力しない、つまり、ロックアップソレノイド弁５５を作動させないのは、ライン圧ＰＬの残圧によりロックアップクラッチ２ａが締結されることを防止するためである。ロックアップクラッチ２ａが締結された状態ではエンジン１を始動することができない。このため、エンジン１の停止中であってもロックアップクラッチ２ａが締結されないようにし、エンジン停止解除条件が成立した場合にエンジン１を速やかに再始動できるようにしている。

また、コントローラ１２は、ライン圧ＰＬがＯＮ判定圧以下になると、まず、ロックアップ圧Ｐｓの最大圧よりも低い第１油圧を指示圧として出力してロックアップソレノイド弁５５を作動させる。

これは、ライン圧ＰＬの残圧の影響でロックアップクラッチ２ａが締結されないように、ロックアップ圧Ｐｓの上昇をロックアップクラッチ２ａが締結される直前の油圧で一旦停止させるためである。

そして、コントローラ１２は、第１油圧指示を出力してから油圧保持時間が経過した後に、ロックアップ圧Ｐｓを最大圧である第２油圧にするためにロックアップソレノイド弁５５に最大電流指示を出力する。これにより、ロックアップソレノイド弁５５の駆動力が最大となり、ドレン回路１１ｄからが遮断されて作動油の排出が抑制される。

油圧保持時間は、ライン圧ＰＬの残圧によりロックアップクラッチ２ａが締結されることがない時間とされる。ライン圧ＰＬの残圧の影響がなくなるまでの時間は、作動油の粘度が低いほど、すなわち、変速機４の油路等から作動油が抜け落ち易いほど短くなる。作動油の粘度は温度によって変化することから、油圧保持時間は、油温に応じて変化させてもよい。

なお、ロックアップ圧Ｐｓを第１油圧とするための指示を油圧指示としているのは、ロックアップ圧Ｐｓの制御性を向上するためである。また、ロックアップ圧Ｐｓを第２油圧とするための指示を最大電流指示としているのは、ロックアップ圧Ｐｓを確実に最大圧にするためである。

このように、油圧指示と電流指示とを適宜使い分けることで、エンジン１を再始動するときに意図しないクラッチ容量が発生することを防止できる。

また、コントローラ１２は、ＩＳ時間が判定時間以上になると、ロックアップソレノイド弁５５に最小圧指示を出力し、その後にＩＳ時間に基づくエンジン停止解除条件が成立するとエンジン１を再始動する。

これによれば、ＩＳ時間に基づくエンジン停止解除条件が成立する前にロックアップ圧Ｐｓを最小圧にできるので、エンジン１を再始動するときにロックアップクラッチ２ａが締結されてクラッチ容量が発生することを防止でき、エンジンストールが発生することを防止できる。

続いて、図５に示すタイムチャートを参照してアイドルストップを実行したときの車両の様子について説明する。なお、図５に示すタイムチャートは、油圧保持制御の実行中にブレーキスイッチがＯＦＦになった場合を示す。

まず、運転者がブレーキを操作（ブレーキスイッチ＝ＯＮ）して車速ＶＳＰが低下すると、ロックアップソレノイド弁５５への指示圧が最小圧となり、ロックアップクラッチ２ａが解放される（時刻ｔ１）。

また、車速ＶＳＰの低下とともにライン圧ＰＬ及びエンジン回転速度が低下し、エンジン１はアイドル回転速度となり、ライン圧ＰＬはエンジン１の作動中における最小圧となる。

そして、車速ＶＳＰ＝０となってエンジン停止条件が成立すると、アイドルストップが実行される（時刻ｔ２）。

アイドルストップが開始されてエンジン１が停止すると、ライン圧ＰＬが徐々に低下してＯＮ判定圧になり（時刻ｔ２→時刻ｔ３）、ロックアップソレノイド弁５５への指示圧が第１油圧になる（時刻ｔ３）。

ロックアップソレノイド弁５５への指示圧が第１油圧になってから油圧保持時間が経過すると、ロックアップソレノイド弁５５への指示圧が第２油圧になる（時刻ｔ４）。

その後、エンジン停止解除条件が成立（ブレーキスイッチ＝ＯＦＦ）すると、ロックアップソレノイド弁５５の指示圧が最小圧となり、エンジンが再始動される（時刻ｔ５）。

以上述べたように、本実施形態によれば、アイドルストップ中にライン圧ＰＬが所定のＯＮ判定圧以下になると、アイドルストップの開始以降に非作動であるロックアップソレノイド弁５５が、ドレン回路１１ｄを遮断する方向に作動する。これによれば、ドレン回路１１ｄからの作動油の排出を抑制でき、ライン圧ＰＬの低下を抑制できる。したがって、アイドルストップ時間を長期化しつつ、エンジン１を再始動したときの摩擦締結要素３２〜３４の締結遅れを防止できる（請求項１、２、６に対応する効果）。

また、アイドルストップ中にロックアップソレノイド弁５５を作動させる場合は、まずロックアップ圧Ｐｓが第１油圧となり、所定の油圧保持時間が経過した後に第２油圧となるように作動させる。これによれば、ロックアップ圧Ｐｓの上昇をロックアップクラッチ２ａが締結される直前の油圧で一旦停止させるので、ライン圧ＰＬの残圧の影響でロックアップクラッチ２ａが締結されることを防止できる（請求項３に対応する効果）。

また、ロックアップ圧Ｐｓが第１油圧となるようにロックアップソレノイド弁５５を作動させる場合は、油圧指示によりロックアップソレノイド弁５５を作動させ、ロックアップ圧Ｐｓが第２油圧となるようにロックアップソレノイド弁５５を作動させる場合は、電流指示によりロックアップソレノイド弁５５を作動させる。このように、油圧指示と電流指示とを適宜使い分けることで、エンジン１を再始動するときに意図しないクラッチ容量が発生することを防止できる（請求項４に対応する効果）。

また、ＩＳ時間が所定の判定時間以上になると、ロックアップソレノイド弁５５に最小圧指示を出力し、その後にエンジン１を再始動する。これによれば、ＩＳ時間に基づくエンジン停止解除条件が成立する前にロックアップ圧Ｐｓを最小圧にできるので、エンジン１を再始動するときにロックアップクラッチ２ａが締結されてクラッチ容量が発生することを防止でき、エンジンストールが発生することを防止できる（請求項５に対応する効果）。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば、上記実施形態では、変速機４が副変速機構３０を備えているが、副変速機構３０を備えていなくともよい。この場合は、油圧により締結されてエンジン１の駆動力を駆動輪７に伝達する摩擦締結要素を有する前後進切換機構を設けて、車両の前後進を切り換えるようにすればよい。

また、上記実施形態では、ロックアップソレノイド弁５５を作動させることで、変速機４の油路等からの作動油の抜け落ちを抑制しているが、アイドルストップ開始以降に非作動であって、作動させることでドレン回路からの作動油の抜け落ちを抑制できるのであれば、他の油圧制御ソレノイド弁を作動させるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、変速機４を無段変速機としているが、変速機４は、有段変速機であってもよい。

１ エンジン
２ トルクコンバータ
４ 変速機（自動変速機）
７ 駆動輪
１０ オイルポンプ
１１ａ ライン圧油路
１１ｄ ドレン回路（排出経路）
１２ コントローラ（制御装置）
４６ 油圧センサ（油圧検出手段）
５５ ロックアップソレノイド弁（油圧制御ソレノイド弁）
５７ リザーバ

Claims (6)

1. エンジンと、前記エンジンの回転を変速して駆動輪に伝達する自動変速機と、を備え、エンジン停止条件が成立すると前記エンジンを停止させ、エンジン停止解除条件が成立すると前記エンジンを再始動させるアイドルストップ車両の制御装置であって、
   前記自動変速機は、
   前記エンジンの動力により駆動されるオイルポンプと、
   前記オイルポンプから供給される作動油の圧力を調圧して生成されたライン圧が供給されるライン圧油路と、
   前記ライン圧油路からリザーバに前記作動油を排出する排出経路に設けられた複数の油圧制御ソレノイド弁と、
   前記ライン圧を検出する油圧検出手段と、
   を備え、
   前記制御装置は、アイドルストップ中に前記油圧検出手段により検出した前記ライン圧が所定の判定圧以下になると、前記複数の油圧制御ソレノイド弁のうち前記アイドルストップの開始以降に非作動の前記油圧制御ソレノイド弁を、前記排出経路を遮断する方向に作動させる、
   ことを特徴とするアイドルストップ車両の制御装置。
2. 請求項１に記載のアイドルストップ車両の制御装置であって、
   前記アイドルストップの開始以降に非作動の前記油圧制御ソレノイド弁は、トルクコンバータのロックアップ圧を制御するロックアップソレノイド弁である、
   ことを特徴とするアイドルストップ車両の制御装置。
3. 請求項２に記載アイドルストップ車両の制御装置であって、
   前記アイドルストップ中に前記ロックアップソレノイド弁を作動させる場合は、前記ロックアップ圧が第１油圧となり、所定の保持時間経過後に前記ロックアップ圧が前記第１油圧よりも高い第２油圧となるように作動させる、
   ことを特徴とするアイドルストップ車両の制御装置。
4. 請求項３に記載のアイドルストップ車両の制御装置であって、
   前記ロックアップ圧が前記第１油圧となるように前記ロックアップソレノイド弁を作動させる場合は、油圧指示により前記ロックアップソレノイド弁を作動させ、
   前記ロックアップ圧が前記第２油圧となるように前記ロックアップソレノイド弁を作動させる場合は、電流指示により前記ロックアップソレノイド弁を作動させる、
   ことを特徴とするアイドルストップ車両の制御装置。
5. 請求項２から４のいずれかに記載のアイドルストップ車両の制御装置であって、
   前記アイドルストップ中に前記ロックアップソレノイド弁を作動させ、かつ、前記アイドルストップが所定の判定時間以上継続した場合は、前記ロックアップソレノイド弁を非作動にしてから前記エンジンを再始動する、
   ことを特徴とするアイドルストップ車両の制御装置。
6. エンジンと、前記エンジンの動力により駆動されるオイルポンプと前記オイルポンプから供給される作動油の圧力を調圧して生成されたライン圧が供給されるライン圧油路と前記ライン圧油路からリザーバに前記作動油を排出する排出経路に設けられた複数の油圧制御ソレノイド弁と前記ライン圧を検出する油圧検出手段とを備えて前記エンジンの回転を変速して駆動輪に伝達する自動変速機と、を備え、エンジン停止条件が成立すると前記エンジンを停止させ、エンジン停止解除条件が成立すると前記エンジンを再始動させるアイドルストップ車両の制御方法であって、
   アイドルストップ中に前記油圧検出手段により検出した前記ライン圧が所定の判定圧以下になると、前記複数の油圧制御ソレノイド弁のうち前記アイドルストップの開始以降に非作動の前記油圧制御ソレノイド弁を、前記排出経路を遮断する方向に作動させる、
   ことを特徴とするアイドルストップ車両の制御方法。

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