JP2016112950A - 船舶構造 - Google Patents
船舶構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016112950A JP2016112950A JP2014251431A JP2014251431A JP2016112950A JP 2016112950 A JP2016112950 A JP 2016112950A JP 2014251431 A JP2014251431 A JP 2014251431A JP 2014251431 A JP2014251431 A JP 2014251431A JP 2016112950 A JP2016112950 A JP 2016112950A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- tunnel
- side water
- ballast tank
- starboard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
【課題】水力発電機を設けることが可能となる船舶構造を提供する。【解決手段】船舶2の船側域に配置される左舷側バラストタンク及び右舷側バラストタンク内又は、これらの両舷側バラストタンクと船底バラストタンクの間で船舶船首から船尾にかけて連通され、内部に水力発電機6が配置される左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルを備えてなる。左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルの船首域開口が、喫水10下に位置することを特徴とする。【選択図】図1
Description
本発明は、船舶の構造に関する。
船舶には電力を発電するためのディーゼル発電機が設けられている。昨今の環境問題を考慮して、燃料消費を少なくし、排ガス量を少なくする環境に優しい発電機を使用することが求められている。環境に優しい発電機として水力発電機や風力発電機が知られており、風力発電機を備える船舶として、例えば、特開2007−326535号公報に開示のものが知られている。
特開2007−326535号公報の開示は、発明名称「風力発電装置付き船舶」に係り、「航行中の船舶において、船体の上部構造物が受ける風圧抵抗を低減するとともに風力発電を行い、同時に蓄電池等に蓄電を行うことにより、船内照明等の電源としての利用を図り、船舶の燃料消費を押さえるとともにCO2の発生を削減する省エネルギー手段としても利用できるようにした風力発電装置付き船舶を提供する」ことの発明解決課題において(同公報明細書段落番号0003参照)、「船舶の上部構造物において、同上部構造物の前面に前部開口を有するとともに同上部構造物を貫通するようにして後端開口を形成された風路用ダクトをそなえ、同ダクトの内部に風力発電用の風車が設けられて、同風車により作動する発電設備が装備されている」構成とすることにより(同公報明細書特許請求の範囲請求項1の記載等参照)、「・・航行中に同上部構造物の前面に受ける相対風の風圧抵抗が大幅に軽減されるようになり、同船舶の主機関の燃料消費量の節減に寄与することができる。そして、・・同風車により作動する発電設備が設けられるので、風力の有効利用を図ることができ、また船内で必要とされる電力の少なくとも一部を賄うことが可能になる。さらに、・・航行中に、船体中心線に沿う上記ダクトを前方から後方へ相対的に通過する強い空気の流れによって、上部構造物の側面から後面に回り込む相対風の渦流発生が効率よく阻止されるようになり、このようにして上部構造物に受ける相対風に伴う船体抵抗の軽減が効率よくもたらされるようになる。また、・・上記上部構造物の幅が大きい場合でも、同上部構造物の後面に回り込む風の渦流発生を十分に抑制して風圧抵抗を効率よく十分に軽減できるようになる。さらに、航行中に上記上部構造物に向かう相対風が、左右対称にバランスよく上記風路用ダクトを通り抜けて、同上部構造物の後方へ向け開口した側部開口としての後端開口から同上部構造物の側面に沿い後方へ流れるので、風圧抵抗の低減効果が得られるほか、接岸に際して船体の向きを調整したり微速で船体の位置を調整したりする場合には、上記ダクトにおける発電機を電動機として作動させて、左右の風車を風力発生用ファンとして各別に制御することにより、船体を微速で駆動するのに用いることもできる。そして、左右の風車が互いに逆向きに回転することにより、各風車の回転に伴い船体に及ぼす力学的影響が互いに打ち消し合うようになる効果も得られる。」等の効果を奏するものである(同公報明細書段落番号0008〜0013参照)。
図4は、特開2007−326535号公報に開示の発明の実施例1として示される風力発電装置付き船舶の平面図である。図4において、符号101は、船舶、102は、上部構造物、103は、前部開口、104は、後端開口、104aは、側部開口、105は、ダクト、106は、風車、107は、発電機、Wは、相対風である(なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、百番代の3桁に変更して説明した。)
また、水力発電機を船舶等の浮体に設ける例としては、例えば、特開平11−208576号公報に開示のものが知られている。特開平11−208576号公報の開示は、発明名称「浮台型水力発電装置」に係り、「河川の流れに抗して繋留した複数の浮台を平行させ、該浮台間の間隙に接水させた水車の回転軸を前記各々の浮台で軸支するとともに、該浮台に設置した発電機に前記水車による回転運動を回転軸を介して伝達し、かつ、発電できるようにしたことを目的とする」発明解決課題において(同公報明細書段落番号0012参照)、「流れがある河川にあって、複数の船等の浮台を設定間隙を介して川幅方向に平行設置し、設定間隙を離間した浮台間を回転軸で接続して軸支し、回転軸に締結した水車を各浮台の間隙の水流に接水させ、前記回転軸を軸支する浮台に備えた発電機に水車による回転を伝達して発電できるようにし、発電時には浮台を河川における一定位置に繋留できるようにした」構成とすることにより(同公報明細書特許請求の範囲の請求項1の記載等参照)、「・・無落差式で自然流水による水力発電に係り、周知の落差式の水力発電より発電能力は低いものの、発電単価をすこぶる低廉にすることができる。また、急遽電力を欲する地域に本発明の水力発電装置を直ちに供給し、かつ、必要電力容量に見合った複数組の発電装置を用意し、そして、該必要電力を提供することができる。所望発電箇所における河川の状況により水車の増減を図ることができる。所望発電箇所における河川の水位多少の状況に拘らず発電することができる。発電装置を備えた浮台の移動時、また、非発電時には水車を流水面より高揚し無接触とすることができる」等の効果を奏するものである(同公報明細書段落番号0038〜0042参照)。
図5は、特開平11−208576号公報に図1として示される発電機構を備えた浮台を河川内に繋留した状態を説明するための平面図である。図5において、符号201は、回転軸、202は、水車、203は、浮台、204は、間隙、205は、繋材、206は、繋留材、207は、軸受、208は、発電機、209は、入力軸、210は、回転伝達機構、217は、迎水片、218は、電力供給線、219は、天蓋、220は、河川である(なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、二百番代の3桁に変更して説明した。)。
図4又は図5に示されるものは、環境に優しい発電機として水力発電機や風力発電機を備えるものではあるが、図4に示される船舶は、水力発電機を備えるものではなく、また、図5に示される船舶等の浮体は、自力航行する船舶に設けられるものではない。それどころか、従来の水上を自力航行する船舶構造においては、水力発電機を設けること自体が想定されてはいなかった。
そこで、本発明は、自力で航行する船舶において、水力発電機を設けることが可能となる船舶構造を提供することを目的とする。
上記の発明課題を解決するために、本願請求項1に係る発明は、船舶構造において、自力で航行する船舶の船側域に配置される左舷側バラストタンク及び右舷側バラストタンク内又は、これらの両舷側バラストタンクと船底バラストタンクの間で船舶船首から船尾にかけて連通され、内部に水力発電機が配置される左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルを備えてなることを特徴とする。
そして、本願請求項2に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルの船首域開口が、喫水下に位置することを特徴とする。
また、本願請求項3に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内に配置される水力発電機は、船舶機関室の直下又は近隣に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項4に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内に配置される水力発電機は、前記船首域開口及び船尾域開口又はこれらの近辺の一方又は双方に設けたことを特徴とする。
また、本願請求項5に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルは、前記船首域開口が大きく形成され、途中域で船尾に向かって窄めた構造とし、かつ、当該窄まった域の後方に前記水力発電機が設置されることを特徴とする。
そして、本願請求項6に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記水力発電機の発電量及び前記船舶の燃料消費を常時測定し、両者の相関において、船舶航行速度を決定することを特徴とする。
そして、本願請求項2に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルの船首域開口が、喫水下に位置することを特徴とする。
また、本願請求項3に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内に配置される水力発電機は、船舶機関室の直下又は近隣に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項4に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内に配置される水力発電機は、前記船首域開口及び船尾域開口又はこれらの近辺の一方又は双方に設けたことを特徴とする。
また、本願請求項5に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルは、前記船首域開口が大きく形成され、途中域で船尾に向かって窄めた構造とし、かつ、当該窄まった域の後方に前記水力発電機が設置されることを特徴とする。
そして、本願請求項6に係る発明は、前記請求項1に係る船舶構造において、前記水力発電機の発電量及び前記船舶の燃料消費を常時測定し、両者の相関において、船舶航行速度を決定することを特徴とする。
本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
(1)船舶内に水力発電機を設けることが可能となり、船内電力の一部を概水力発電機によって得られる電力によって賄うことが可能となるという効果を有する。
(2)また、導水トンネルを途中で窄めた構造とすることにより、海水の流れが加速され水力発電機をより早く回転させることが可能となる効果を有する。
(1)船舶内に水力発電機を設けることが可能となり、船内電力の一部を概水力発電機によって得られる電力によって賄うことが可能となるという効果を有する。
(2)また、導水トンネルを途中で窄めた構造とすることにより、海水の流れが加速され水力発電機をより早く回転させることが可能となる効果を有する。
本発明に係る船舶構造を実施する最良の形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
図1、図2は、本発明に係る船舶構造を実施するための形態の一実施例である実施例1に係る船舶構造1の概略図であり、そのうち、図1は、本実施例1に係る船舶構造1の縦断面概略図であり、図2は、同A−A横断面概略図である。
図1において、符号1は、本実施例1に係る船舶構造、2は、同船舶、3は、ホールド(貨物倉)、4は、機関室、5は、導水トンネル、6は、水力発電機、7は、ケーブル、8は、主配電盤、9は、居住区、10は、喫水、11は、船の進行方向を示す矢印、12は、海水の流れを示す矢印である。また、図2において、符号1、3、10は、それぞれ、図1に示した本実施例1に係る船舶構造1、ホールド(貨物倉)3及び喫水10であり、その余の符号5a、5bは、図1において導水トンネル5として説明した左舷側導水トンネル5a及び右舷側導水トンネル5b、符号13は、船側外板、14aは、左舷側バラストタンク、14bは、右舷側バラストタンク、15は、船底バラストタンクである。
まず、本実施例1に係る船舶構造は、主機関による駆動力や風力、太陽電池や燃料電池による電力駆動等によって自力航行可能な船舶であることを前提とする。そして、図1及び図2から明らかなように、このような自力航行可能な船舶において、本実施例1に係る船舶構造1では、前記左舷側導水トンネル5a及び右舷側導水トンネル5bを船舶の船側域に配置される前記左舷側バラストタンク14a及び右舷側バラストタンク14b内には、又は、これらの両舷側バラストタンク14a、14bと前記船底バラストタンク15の間に船首から船尾にかけて連通して配置される船舶構造としたものである。すなわち、当該左舷側導水トンネル5a及び右舷側導水トンネル5bは、それぞれ船首舷側域で船外に開口し(図示外)、船舶2の自力航行に伴って海水が流入し、船尾開口に流れるように構成される。
そして、当該左舷側導水トンネル5a及び右舷側導水トンネル5b内には、それぞれ前記水力発電機6が設置され、当該船舶2の自力航行に伴って当該船首舷側から船尾までの間を開口部(図示外)から取り込んだ海水によって、前記水力発電機6によって発電される構造となっている。したがって、前記導水トンネル5a、5bは、前記喫水10より下方に位置するように配置され、特に、軽荷喫水線より上に出ることがない位置に配置される。
なお、当該導水トンネル5(5a、5b)の船首開口(図示外)は、喫水10下の船体横断面に対し、5%程度の開口比率とすれば、符号11で示される船の船体自力航行速度に対して、優れた効力の発電を行うことができ、発電された電力は、前記ケーブル7及び前記主配電盤8を介して、船内の各種電気機器に供給される。
本実施例1に係る船舶構造においては、前記水力発電機6は、前記造水トンネル5(5a、5b)の途中に設けるのであれば、その位置は特に限られず、例えば、図1に示すように、船舶構造1の船尾域である前記機関室4の直下又は近隣に配置しても良い。これはこの位置に限るものではなく、当該水力発電機6に対するメンテナンス等を考慮すると、例えば、前記船首開口(図示外)近辺に設けても良いし、船尾開口(図示外)近辺の一方又は双方に設けてもよい。また、船舶自力航行効率を考慮する場合には、当該導水トンネル5(5a、5b)に海水を流入させない方が良い場合もあり、前記船首開口(図示外)には海水の流入を遮る遮蔽扉(図示外)を設けても良いものである。
次に、本発明に係る船舶構造の実施例2に係る船舶構造を図面に基づき詳細に説明する。
図3は、本発明に係る船舶構造の実施例2に係る船舶構造1の縦断面概略図であり、図1に示した実施例1に係る船舶構造1の縦断面概略図に対応する図である。図3において、符号20は、本実施例2に係る船舶構造であり、符号21は、前記導水トンネル5に対応する本実施例2に係る船舶構造20における導水トンネルである。その余の部材は、実施例1に係る船舶構造1と同じであり、同じ符号で示した。
図3は、本発明に係る船舶構造の実施例2に係る船舶構造1の縦断面概略図であり、図1に示した実施例1に係る船舶構造1の縦断面概略図に対応する図である。図3において、符号20は、本実施例2に係る船舶構造であり、符号21は、前記導水トンネル5に対応する本実施例2に係る船舶構造20における導水トンネルである。その余の部材は、実施例1に係る船舶構造1と同じであり、同じ符号で示した。
図3から明らかなように、本実施例2に係る船舶構造20は、前記導水トンネル21は、船首開口(図示外)が大きく、途中域で船尾に向かって窄めた構造としている。そして、当該導水トンネル21の窄まった域より後方に前記水力発電機6を設置するようにしている。
船首開口を船尾開口より大きくとることにより、船舶2の自力航行に伴ってより大量の海水を取り込むことができ、取り込まれた海水が窄まり域で高速・高密度となり、高速・高密度の海水が前記水力発電機6を駆動し、効率良く発電を行うことができることとなる。
船首開口を船尾開口より大きくとることにより、船舶2の自力航行に伴ってより大量の海水を取り込むことができ、取り込まれた海水が窄まり域で高速・高密度となり、高速・高密度の海水が前記水力発電機6を駆動し、効率良く発電を行うことができることとなる。
なお、前記導水トンネル21の窄まり域の位置は、窄まりにより高速・高密度となる海水が前記水力発電機6に勢いよく流れ込む構造であればいかなる位置であっても構わないが、好ましくは、前記水力発電機6の前方(船首側)であれば効率良く発電することができることとなる。
本発明は、船舶構造に利用される。
1,20 実施例1、2に係る船舶構造
2 船舶
3 ホールド(貨物倉)
4 機関室
5 導水トンネル
5a 左舷側導水トンネル
5b 右舷側導水トンネル
6 水力発電機
7 ケーブル
8 主配電盤
9 居住区
10 喫水
11 船の進行方向
12 海水の流れ
13 船側外板
14a 左舷側バラストタンク
14b 右舷側バラストタンク
15 船底バラストタンク
21 導水トンネル
101 船舶
102 上部構造物
103 前部開口
104 後端開口
104a 側部開口
105 ダクト
106 風車
107 発電機
W 相対風
201 回転軸
202 水車
203 浮台
204 間隙
205 繋材
206 繋留材
207 軸受
208 発電機
209 入力軸
210 回転伝達機構
217 迎水片
218 電力供給線
219 天蓋
220 河川
2 船舶
3 ホールド(貨物倉)
4 機関室
5 導水トンネル
5a 左舷側導水トンネル
5b 右舷側導水トンネル
6 水力発電機
7 ケーブル
8 主配電盤
9 居住区
10 喫水
11 船の進行方向
12 海水の流れ
13 船側外板
14a 左舷側バラストタンク
14b 右舷側バラストタンク
15 船底バラストタンク
21 導水トンネル
101 船舶
102 上部構造物
103 前部開口
104 後端開口
104a 側部開口
105 ダクト
106 風車
107 発電機
W 相対風
201 回転軸
202 水車
203 浮台
204 間隙
205 繋材
206 繋留材
207 軸受
208 発電機
209 入力軸
210 回転伝達機構
217 迎水片
218 電力供給線
219 天蓋
220 河川
上記課題を解決するために、本願請求項1に係る発明は、船舶構造において、自力で航行する船舶の船側域に配置される左舷側バラストタンク及び右舷側バラストタンク内又は、これらの両舷側バラストタンクと船底バラストタンクの間で船舶船首から船尾にかけて連通される左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内部の船舶機関室の直下又は近隣に水力発電機を備えてなることを特徴とする。
そして、本願請求項2に係る発明は、前記請求項1に記載の船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルの船首域開口が、喫水下に位置することを特徴とする。
また、本願請求項3に係る発明は、前記請求項2に記載の船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内に配置される水力発電機は、前記船首域開口及び船尾域開口又はこれらの近辺の一方又は双方に設けたことを特徴とする。
さらに、本願請求項4に係る発明は、前記請求項2に記載の船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルは、前記船首域開口が大きく形成され、途中域で船尾に向かって窄めた構造とし、かつ、当該窄まった域の後方に前記水力発電機が設置されることを特徴とする。
そして、本願請求項5に係る発明は、前記船舶構造において、自力で航行する船舶の船側域に配置される左舷側バラストタンク及び右舷側バラストタンク内又は、これらの両舷側バラストタンクと船底バラストタンクの間で船舶船首から船尾にかけて連通され、内部に水力発電機が配置される左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルを備え、前記水力発電機の発電量及び前記船舶の燃料消費を常時測定し、両者の相関において、船舶航行速度を決定することを特徴とする。
そして、本願請求項2に係る発明は、前記請求項1に記載の船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルの船首域開口が、喫水下に位置することを特徴とする。
また、本願請求項3に係る発明は、前記請求項2に記載の船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内に配置される水力発電機は、前記船首域開口及び船尾域開口又はこれらの近辺の一方又は双方に設けたことを特徴とする。
さらに、本願請求項4に係る発明は、前記請求項2に記載の船舶構造において、前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルは、前記船首域開口が大きく形成され、途中域で船尾に向かって窄めた構造とし、かつ、当該窄まった域の後方に前記水力発電機が設置されることを特徴とする。
そして、本願請求項5に係る発明は、前記船舶構造において、自力で航行する船舶の船側域に配置される左舷側バラストタンク及び右舷側バラストタンク内又は、これらの両舷側バラストタンクと船底バラストタンクの間で船舶船首から船尾にかけて連通され、内部に水力発電機が配置される左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルを備え、前記水力発電機の発電量及び前記船舶の燃料消費を常時測定し、両者の相関において、船舶航行速度を決定することを特徴とする。
Claims (6)
- 自力で航行する船舶の船側域に配置される左舷側バラストタンク及び右舷側バラストタンク内又は、これらの両舷側バラストタンクと船底バラストタンクの間で船舶船首から船尾にかけて連通され、内部に水力発電機が配置される左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルを備えてなることを特徴とする船舶構造。
- 前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルの船首域開口が、喫水下に位置することを特徴とする請求項1に記載の船舶構造。
- 前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内に配置される水力発電機は、船舶機関室の直下又は近隣に配置されることを特徴とする請求項1に記載の船舶構造。
- 前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネル内に配置される水力発電機は、前記船首域開口及び船尾域開口又はこれらの近辺の一方又は双方に設けたことを特徴とする請求項1に記載の船舶構造。
- 前記左舷側導水トンネル及び右舷側導水トンネルは、前記船首域開口が大きく形成され、途中域で船尾に向かって窄めた構造とし、かつ、当該窄まった域の後方に前記水力発電機が設置されることを特徴とする請求項1に記載の船舶構造。
- 前記水力発電機の発電量及び前記船舶の燃料消費を常時測定し、両者の相関において、船舶航行速度を決定することを特徴とする請求項1に記載の船舶構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014251431A JP5982458B2 (ja) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | 船舶構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014251431A JP5982458B2 (ja) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | 船舶構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016112950A true JP2016112950A (ja) | 2016-06-23 |
JP5982458B2 JP5982458B2 (ja) | 2016-08-31 |
Family
ID=56140622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014251431A Active JP5982458B2 (ja) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | 船舶構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5982458B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112483301A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-03-12 | 伍威 | 一种重力落差海洋水电动力系统 |
WO2021153806A1 (ko) | 2020-01-28 | 2021-08-05 | 박인철 | 선박의 유체 저항 저감장치 |
RU2785404C1 (ru) * | 2020-01-28 | 2022-12-07 | Лин Чул ПАК | Устройство для уменьшения гидродинамического сопротивления судна |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50159090A (ja) * | 1974-06-16 | 1975-12-23 | ||
JPS5529602A (en) * | 1978-08-17 | 1980-03-03 | Taishiyu Tei | Hydraulic power generation ship |
JPS5730678A (en) * | 1980-06-24 | 1982-02-18 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ballast devece for freighter |
WO1994016215A1 (en) * | 1993-01-09 | 1994-07-21 | Toshitaka Yasuda | Water-jet hydraulic power generation method |
JPH07259064A (ja) * | 1994-12-12 | 1995-10-09 | Atsushi Iwamoto | 海流発電潜水船 |
JP2005231528A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Ihi Marine United Inc | ばら積船の船体構造 |
JP2011131881A (ja) * | 2011-01-28 | 2011-07-07 | Yukio Ota | バラスト水循環処理システム |
JP2014193708A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-10-09 | Tokyo Nisshin Jabara Kk | 発電装置及び船舶 |
JP2015003641A (ja) * | 2013-06-21 | 2015-01-08 | 武田 弘 | 船 |
-
2014
- 2014-12-12 JP JP2014251431A patent/JP5982458B2/ja active Active
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50159090A (ja) * | 1974-06-16 | 1975-12-23 | ||
JPS5529602A (en) * | 1978-08-17 | 1980-03-03 | Taishiyu Tei | Hydraulic power generation ship |
JPS5730678A (en) * | 1980-06-24 | 1982-02-18 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ballast devece for freighter |
WO1994016215A1 (en) * | 1993-01-09 | 1994-07-21 | Toshitaka Yasuda | Water-jet hydraulic power generation method |
JPH07259064A (ja) * | 1994-12-12 | 1995-10-09 | Atsushi Iwamoto | 海流発電潜水船 |
JP2005231528A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Ihi Marine United Inc | ばら積船の船体構造 |
JP2011131881A (ja) * | 2011-01-28 | 2011-07-07 | Yukio Ota | バラスト水循環処理システム |
JP2014193708A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-10-09 | Tokyo Nisshin Jabara Kk | 発電装置及び船舶 |
JP2015003641A (ja) * | 2013-06-21 | 2015-01-08 | 武田 弘 | 船 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021153806A1 (ko) | 2020-01-28 | 2021-08-05 | 박인철 | 선박의 유체 저항 저감장치 |
RU2785404C1 (ru) * | 2020-01-28 | 2022-12-07 | Лин Чул ПАК | Устройство для уменьшения гидродинамического сопротивления судна |
CN112483301A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-03-12 | 伍威 | 一种重力落差海洋水电动力系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5982458B2 (ja) | 2016-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107407250A (zh) | 潜水型发电平台 | |
US10422311B2 (en) | Hydroelectricity generating unit capturing marine current energy | |
SE1450889A1 (sv) | Multi-turbine wind power platform for off-shore applications | |
CN103600824B (zh) | 一种船舶推进器 | |
CN102162766A (zh) | 水下长航时对转推进系统耐久性试验装置 | |
JP5982458B2 (ja) | 船舶構造 | |
KR20110138464A (ko) | 선박용 수력발전 시스템 및 이를 구비한 선박 | |
CN101909985A (zh) | 用于鳍板推进的密封 | |
CN103935475A (zh) | 一种海水淡化工程船 | |
JP2007326535A (ja) | 風力発電装置付き船舶 | |
KR20130033769A (ko) | 모터/발전기 전환 가능한 풍력발전 선박시스템 | |
CN101676550A (zh) | 一种水力作用装置 | |
CN204916148U (zh) | 船舶用紧凑型全回转推进器 | |
CN116331405A (zh) | 一种依靠水流发电的船 | |
JP5370964B2 (ja) | 小水力発電システム | |
CN103963949A (zh) | 船舶风力推进器 | |
RU2007142105A (ru) | Гидрогенератор морских течений | |
US20170058859A1 (en) | Floating power plant with paddle wheels for the production of electricity | |
JP5993188B2 (ja) | 海流発電装置 | |
JP2011240806A (ja) | 省エネルギ船 | |
JP2015147533A (ja) | 船舶のスラスター | |
JP2013067269A (ja) | 移動と定位置保持の浮島水車発電システム | |
JP2000240555A (ja) | 水中発電装置 | |
JP5462647B2 (ja) | 船舶の動揺による発電装置 | |
CN201907648U (zh) | 能够高速行驶的船 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160712 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160801 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5982458 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |