JP2016102412A

JP2016102412A - Cooling device for engine

Info

Publication number: JP2016102412A
Application number: JP2014239731A
Authority: JP
Inventors: 弘樹稲田; Hiroki Inada
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2014-11-27
Filing date: 2014-11-27
Publication date: 2016-06-02

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To cool mainly a portion of a cylinder liner in which a wall surface temperature increases, correct non-uniform wall temperature of the cylinder liner to make the temperature appropriate, and prevent knocking while reducing cooling loss of an engine.SOLUTION: A cooling device for an engine includes: a combustion chamber 7 surrounded by a lower surface of a cylinder head 4 and a cylinder bore 6 inside a cylinder block 2; a suction hole 9 and an exhaust hole 10 opened on the ceiling surface of the combustion chamber; a cylinder liner constituting the inner peripheral wall of the cylinder bore; a cylinder liner holding wall formed integrally with the cylinder block to hold the cylinder liner; and a water jacket surrounding the outer periphery of the cylinder liner holding wall. A communication hole for communicating the outer peripheral surface of the cylinder liner holding wall with the outer peripheral surface of the cylinder liner is disposed at a portion that is located in the vicinity of an end on the cylinder head side of the cylinder liner and that corresponds to the outer peripheral side of the exhaust hole in the circumferential direction of the cylinder liner.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明はエンジンの冷却装置に係り、特に、シリンダライナの高温となる部分を冷却してエンジンの冷却損失を低減しつつノッキングの防止を図ったエンジンの冷却装置に関する。 The present invention relates to an engine cooling device, and more particularly, to an engine cooling device that cools a portion of a cylinder liner that becomes high temperature to reduce engine cooling loss and prevent knocking.

エンジンには、シリンダブロックと一体に形成されたシリンダライナ保持壁にシリンダボアの内周壁を構成するシリンダライナを保持させ、シリンダヘッドの下面とシリンダブロック内のシリンダボアとによって囲まれる燃焼室を備えるエンジンがある。エンジンは、燃焼により発生する熱に晒されるシリンダライナやシリンダヘッドを冷却する冷却装置を備える。冷却装置は、シリンダライナ保持壁を囲むウォータジャケットに冷却水を流通させて冷却を行うことで、冷却損失、摩擦損失などの各種損失を最小限に押さえて燃焼効率を高めることができる。
従来のエンジンの冷却装置には、特許文献１に、シリンダライナを上死点側の熱伝導率が下死点側の熱伝導率よりも高くなるように形成された傾斜機能材料で構成し、壁面温度が低い吸気バルフ付近も含めてシリンダライナのシリンダヘッド側全周を積極的に冷却する構造が開示されている。 An engine includes a combustion chamber that is formed by holding a cylinder liner constituting an inner peripheral wall of a cylinder bore on a cylinder liner holding wall formed integrally with the cylinder block and surrounded by the lower surface of the cylinder head and the cylinder bore in the cylinder block. is there. The engine includes a cooling device that cools a cylinder liner and a cylinder head that are exposed to heat generated by combustion. In the cooling device, the cooling water is circulated through the water jacket surrounding the cylinder liner holding wall to perform the cooling, thereby minimizing various losses such as a cooling loss and a friction loss and improving the combustion efficiency.
In a conventional engine cooling device, in Patent Document 1, the cylinder liner is composed of a functionally gradient material formed so that the thermal conductivity on the top dead center side is higher than the thermal conductivity on the bottom dead center side, A structure that positively cools the entire circumference of the cylinder head side of the cylinder liner including the vicinity of the intake valve having a low wall temperature is disclosed.

特許第５０５１３０６号公報Japanese Patent No. 5051306

ところで、シリンダライナは、燃焼により発生する熱に晒され、更に排気工程時に排気バルブの排気孔から排気ポートに向かって流れる高温の排気ガスに晒されることから、シリンダヘッド側端部に温度不均衡が生じる。
一般的に、ノッキングが発生する主原因は、内部ＥＧＲ増大や吸気温度の上昇、高圧縮比化等による圧縮上死点時の混合気温度が高い状態で発生する。また、上記条件に加え、筒内壁面温度が不均一で高温壁面部が存在する場合には、ノッキングが助長されることが知られている。この温度不均衡を積極的に改良してノッキングを抑制し、冷却損失を最小限とすることで熱効率向上することが可能となる。 By the way, the cylinder liner is exposed to heat generated by combustion, and further exposed to high-temperature exhaust gas flowing from the exhaust hole of the exhaust valve toward the exhaust port during the exhaust process. Occurs.
In general, the main cause of occurrence of knocking occurs when the mixture temperature at the compression top dead center is high due to an increase in internal EGR, an increase in intake air temperature, a high compression ratio, or the like. In addition to the above conditions, it is known that knocking is promoted when the in-cylinder wall surface temperature is non-uniform and a high-temperature wall surface portion exists. It is possible to improve thermal efficiency by positively improving this temperature imbalance to suppress knocking and minimizing cooling loss.

ところが、前記特許文献１のエンジンの冷却装置は、シリンダライナの壁面温度が低い吸気バルフ付近も含めて、シリンダライナのシリンダヘッド側端部全周を積極的に冷却する構造である。これより、前記特許文献１のエンジンの冷却装置は、シリンダライナのシリンダヘッド側端部近傍であり、排気孔に向かって流れる排気ガスで加熱されて高温となる部分を重点的に冷却することができない。このため、前記特許文献１のエンジンの冷却装置は、シリンダライナの壁温不均衡を是正できず、エンジンの冷却損失を低減しつつノッキングを防止することができない問題があった。 However, the engine cooling device of Patent Document 1 has a structure that actively cools the entire circumference of the cylinder head side end portion of the cylinder liner, including the vicinity of the intake valve where the wall surface temperature of the cylinder liner is low. From this, the engine cooling device of the above-mentioned Patent Document 1 is designed to intensively cool a portion that is heated near the cylinder head side end portion of the cylinder liner and is heated by the exhaust gas flowing toward the exhaust hole and becomes high temperature. Can not. For this reason, the engine cooling device of Patent Document 1 cannot correct the wall temperature imbalance of the cylinder liner, and has a problem that knocking cannot be prevented while reducing cooling loss of the engine.

この発明は、シリンダライナの壁面温度が高くなる部分を重点的に冷却することができ、シリンダライナの壁温不均衡を是正して適正化でき、エンジンの冷却損失を低減しつつノッキングを防止できるエンジンの冷却装置を実現することを目的とする。 The present invention can intensively cool the portion of the cylinder liner where the wall surface temperature is high, correct and optimize the cylinder liner wall temperature imbalance, and prevent knocking while reducing engine cooling loss. It aims at realizing an engine cooling device.

この発明は、シリンダヘッドの下面とシリンダブロック内のシリンダボアとによって囲まれる燃焼室と、燃焼室の天井面に開口する吸気孔および排気孔と、シリンダボアの内周壁を構成するシリンダライナと、シリンダブロックと一体に形成されシリンダライナを保持するシリンダライナ保持壁と、シリンダライナ保持壁の外周を囲むウォータジャケットと、を有するエンジンの冷却装置において、シリンダライナ保持壁の外周面とシリンダライナの外周面との間を連絡する連通孔を、シリンダライナのシリンダヘッド側端部近傍であり、かつシリンダライナの周方向で排気孔の外周側に対応する部分に配置したことを特徴とする。 The present invention relates to a combustion chamber surrounded by a lower surface of a cylinder head and a cylinder bore in a cylinder block, an intake hole and an exhaust hole that open to a ceiling surface of the combustion chamber, a cylinder liner that constitutes an inner peripheral wall of the cylinder bore, and a cylinder block And a water jacket surrounding the outer periphery of the cylinder liner holding wall, and an outer peripheral surface of the cylinder liner holding wall and an outer peripheral surface of the cylinder liner. The communication hole communicating between the two is disposed in the vicinity of the cylinder head side end portion of the cylinder liner and in a portion corresponding to the outer peripheral side of the exhaust hole in the circumferential direction of the cylinder liner.

この発明は、連通孔を通してウォータジャケットの冷却水をシリンダライナの外周面に導くことで、他の周辺部と比べて壁面の温度が高くなるシリンダライナのシリンダヘッド側端部近傍であり、かつシリンダライナの周方向で排気孔の外周側の部分を重点的に冷却することができ、この部分の冷却効果を向上させることができる。
また、この発明は、上記部分を重点的に冷却することで、シリンダライナの壁温の不均衡を是正して適正化でき、エンジンの冷却損失を低減しつつノッキングを防止することができる。 According to the present invention, the cooling water of the water jacket is guided to the outer peripheral surface of the cylinder liner through the communication hole, so that the temperature of the wall surface is higher than that of the other peripheral portions, and is near the cylinder head side end portion of the cylinder liner. The portion on the outer peripheral side of the exhaust hole can be intensively cooled in the circumferential direction of the liner, and the cooling effect of this portion can be improved.
Further, according to the present invention, the above-described portion is intensively cooled, so that the imbalance of the wall temperature of the cylinder liner can be corrected and optimized, and knocking can be prevented while reducing the cooling loss of the engine.

図１はエンジンの断縦面図である。（実施例）FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the engine. (Example) 図２は図１のＡ−Ａ線による断面図である。（実施例）2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. (Example) 図３は図１の矢印Ｂ部分の拡大断面図である。（実施例）FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a portion indicated by an arrow B in FIG. (Example) 図４は連通孔の深さを変更した図１のＡ−Ａ線による断面図である。（実施例）4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 in which the depth of the communication hole is changed. (Example)

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、エンジン１は、シリンダブロック２の上面３にシリンダヘッド４の下面５を接合し、シリンダヘッド４の下面５とシリンダブロック２内のシリンダボア６とによって囲まれる燃焼室７を備える。シリンダヘッド４は、燃焼室７の天井面８に開口する吸気孔９および排気孔１０を備える。吸気孔９および排気孔１０は、ボア中心Ｃを挟んで２つずつ配置される。
シリンダヘッド４は、吸気孔９に連通して燃焼室７に吸気を導く吸気ポート１１を備え、排気孔１０に連通して燃焼室７から排気ガスを排出する排気ポート１２を備える。シリンダヘッド４は、吸気孔９を開閉する吸気バルブ１３を備え、排気孔１０を開閉する排気バルブ１４を備える。シリンダヘッド４は、吸気孔９および排気孔１０で囲まれるボア中心Ｃに点火プラグ１５を配置している。
シリンダブロック２は、外殻を形成するシリンダブロック外側壁１６の内側に、間隔を開けて一体に形成されたシリンダライナ保持壁１７を備える。シリンダライナ保持壁１７は、シリンダボア６の内周壁を構成するシリンダライナ１８を保持する。シリンダブロック２は、シリンダライナ１８の内周面で形成するシリンダ１９内にピストンを往復運動可能に内蔵する。
エンジン１は、吸気ポート１１から吸気孔９を経て燃焼室７に吸入した吸気と燃料との混合気を点火プラグ１５で着火燃焼させ、燃焼圧力でピストンを往復運動作させて駆動力を取り出す。混合気の燃焼により生成された燃焼室７の排気ガスは、図１に矢印Ｄで示すように、排気孔１０に向かって流れ、排気孔１０から排気ポート１２を経て外部に排出される。 1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1 and FIG. 2, the engine 1 joins the lower surface 5 of the cylinder head 4 to the upper surface 3 of the cylinder block 2, and a combustion chamber 7 surrounded by the lower surface 5 of the cylinder head 4 and the cylinder bore 6 in the cylinder block 2. Prepare. The cylinder head 4 includes an intake hole 9 and an exhaust hole 10 that open to the ceiling surface 8 of the combustion chamber 7. Two intake holes 9 and two exhaust holes 10 are arranged across the bore center C.
The cylinder head 4 includes an intake port 11 that communicates with the intake hole 9 and guides intake air to the combustion chamber 7, and an exhaust port 12 that communicates with the exhaust hole 10 and discharges exhaust gas from the combustion chamber 7. The cylinder head 4 includes an intake valve 13 that opens and closes the intake hole 9 and an exhaust valve 14 that opens and closes the exhaust hole 10. In the cylinder head 4, a spark plug 15 is disposed at a bore center C surrounded by the intake hole 9 and the exhaust hole 10.
The cylinder block 2 includes a cylinder liner holding wall 17 that is integrally formed with an interval inside a cylinder block outer wall 16 that forms an outer shell. The cylinder liner holding wall 17 holds a cylinder liner 18 that constitutes the inner peripheral wall of the cylinder bore 6. The cylinder block 2 incorporates a piston in a cylinder 19 formed by the inner peripheral surface of the cylinder liner 18 so as to be able to reciprocate.
The engine 1 ignites and burns an air-fuel mixture of intake air and fuel sucked into the combustion chamber 7 from the intake port 11 through the intake hole 9 and takes out the driving force by reciprocating the piston with the combustion pressure. The exhaust gas in the combustion chamber 7 generated by the combustion of the air-fuel mixture flows toward the exhaust hole 10 as shown by an arrow D in FIG. 1 and is discharged from the exhaust hole 10 through the exhaust port 12 to the outside.

エンジン１は、燃焼により発生する熱に晒されるシリンダライナ１８やシリンダヘッド４を冷却する冷却装置２０を備える。
冷却装置２０は、シリンダブロック２のシリンダブロック外壁１６とシリンダライナ保持壁１７との間にウォータジャケット２１を有している。ウォータジャケット２１は、シリンダライナ保持壁１７の外周を囲むように配置される。シリンダブロック２のウォータジャケット２１は、シリンダヘッド４のウォータジャケット２２に連通している。
冷却装置２０は、シリンダライナ保持壁１７を囲むウォータジャケット２１に冷却水を流通させてシリンダブロック２及びシリンダライナ１８の冷却を行う。シリンダブロック２及びシリンタライナ１８を冷却した冷却水は、シリンダヘッド４のウォータジャケット２２に流れ、吸気バルブ１３および排気バルブ１４を冷却する。 The engine 1 includes a cylinder liner 18 exposed to heat generated by combustion and a cooling device 20 that cools the cylinder head 4.
The cooling device 20 includes a water jacket 21 between the cylinder block outer wall 16 and the cylinder liner holding wall 17 of the cylinder block 2. The water jacket 21 is disposed so as to surround the outer periphery of the cylinder liner holding wall 17. The water jacket 21 of the cylinder block 2 communicates with the water jacket 22 of the cylinder head 4.
The cooling device 20 cools the cylinder block 2 and the cylinder liner 18 by circulating cooling water through a water jacket 21 surrounding the cylinder liner holding wall 17. The cooling water that has cooled the cylinder block 2 and the cylinder liner 18 flows into the water jacket 22 of the cylinder head 4 and cools the intake valve 13 and the exhaust valve 14.

冷却装置２０は、シリンダライナ保持壁１７の外周面２３とシリンダライナ１８の外周面２４との間を連絡する連通孔２５を備える。連通孔２５は、シリンダライナ１８のシリンダヘッド側端部２６の近傍であり、かつシリンダライナ１８の周方向で排気孔１０の外周側に対応する部分に配置している。
この実施例において、連通孔２５を複数個備え、連通孔２５が配置されるシリンダライナ１８のシリンダヘッド側端部２６の近傍は、図１に示すように、開弁した排気バルブ１４を迂回して排気孔１０に向かって流れる高温の排気ガス（矢印Ｄ）が接する部分である。また、連通孔２５が配置されるシリンダライナ１８の周方向で排気孔１０の外周側に対応する部分は、図２に示すように、ボア中心Ｃから２つの排気孔１０の外縁に接して延びる２本の延長線Ｅで囲まれる範囲Ｆ内である。
複数個の連通孔２５は、シリンダライナ１８の壁温に応じて間隔Ｇを変更している。連通孔２５は、範囲Ｆ内において、排気孔１０から離間して壁温が低い部分では大きな間隔Ｇ１で配置し、排気孔１０に近づいて壁温が高まった部分では間隔Ｇ１よりも狭めた間隔Ｇ２で配置（Ｇ１＞Ｇ２）し、排気孔１０に接近して壁温が高い部分では最狭の間隔Ｇ３で配置（Ｇ２＞Ｇ３）している。
冷却装置２０は、図３に示すように、連通孔２５と連通する孔部２７をシリンダライナ１８の外周面２４に形成し、連通孔２５をシリンダライナ保持壁１７の外周面２３からシリンダライナ１８の内奥部にまで到達させている。そして、冷却装置２０は、シリンダライナ１８の内奥部に達する連通孔２５の中心線Ｈを、シリンダライナ１８のボア中心Ｃから半径方向外側へ向かうにつれて、シリンダヘッド４に近づくように傾斜させている。
図３においては、連通孔２５のシリンダライナ保持壁１７の外周面２３の開口がシリンダブロック２の上面３側に向くように、シリンダブロック２の上面３と平行な線分Ｉに対して連通孔２５の中心線Ｈを角度θだけ傾斜させている。
冷却装置２０は、シリンダブロック２のウォータジャケット２１を流れる冷却水を連通孔２５によりシリンダライナ１８の外周面２４に導き、排気孔１０に向かって流れる高温の排気ガスの焼熱に晒されて特に高温となる、シリンダヘッド側端部２６の近傍であって排気孔１０の外周側に対応する範囲Ｆの部分のシリンダライナ１８を重点的に冷却する。 The cooling device 20 includes a communication hole 25 that communicates between the outer peripheral surface 23 of the cylinder liner holding wall 17 and the outer peripheral surface 24 of the cylinder liner 18. The communication hole 25 is disposed in the vicinity of the cylinder head side end portion 26 of the cylinder liner 18 and at a portion corresponding to the outer peripheral side of the exhaust hole 10 in the circumferential direction of the cylinder liner 18.
In this embodiment, a plurality of communication holes 25 are provided, and the vicinity of the cylinder head side end portion 26 of the cylinder liner 18 where the communication holes 25 are arranged bypasses the opened exhaust valve 14 as shown in FIG. The hot exhaust gas (arrow D) flowing toward the exhaust hole 10 is in contact therewith. Further, the portion corresponding to the outer peripheral side of the exhaust hole 10 in the circumferential direction of the cylinder liner 18 in which the communication hole 25 is disposed extends from the bore center C in contact with the outer edges of the two exhaust holes 10 as shown in FIG. It is within a range F surrounded by two extension lines E.
The plurality of communication holes 25 change the interval G according to the wall temperature of the cylinder liner 18. In the range F, the communication hole 25 is arranged at a large interval G1 in a portion where the wall temperature is low and separated from the exhaust hole 10, and is narrower than the interval G1 in a portion where the wall temperature is increased near the exhaust hole 10. It arrange | positions by G2 (G1> G2), and arrange | positions by the narrowest space | interval G3 (G2> G3) in the part where it approaches the exhaust hole 10 and wall temperature is high.
As shown in FIG. 3, the cooling device 20 forms a hole portion 27 communicating with the communication hole 25 in the outer peripheral surface 24 of the cylinder liner 18, and the communication hole 25 extends from the outer peripheral surface 23 of the cylinder liner holding wall 17 to the cylinder liner 18. It reaches to the inner back of the. Then, the cooling device 20 inclines the center line H of the communication hole 25 reaching the inner back portion of the cylinder liner 18 so as to approach the cylinder head 4 as it goes radially outward from the bore center C of the cylinder liner 18. Yes.
In FIG. 3, the communication hole is connected to a line segment I parallel to the upper surface 3 of the cylinder block 2 so that the opening of the outer peripheral surface 23 of the cylinder liner holding wall 17 of the communication hole 25 faces the upper surface 3 side of the cylinder block 2. 25 center lines H are inclined by an angle θ.
The cooling device 20 leads the cooling water flowing through the water jacket 21 of the cylinder block 2 to the outer peripheral surface 24 of the cylinder liner 18 through the communication hole 25 and is exposed to the burning heat of the high-temperature exhaust gas flowing toward the exhaust hole 10. The cylinder liner 18 in the range F in the vicinity of the cylinder head side end portion 26 that is at a high temperature and corresponding to the outer peripheral side of the exhaust hole 10 is intensively cooled.

このように、エンジン１の冷却装置２０は、連通孔２５を通してウォータジャケット２１の冷却水をシリンダライナ１８の外周面２４に導くことで、排気ガスによって加熱され、吸気孔９の周辺部と比べて壁面の温度が高くなるシリンダライナ１８のシリンダヘッド側端部２６の近傍であり、かつシリンダライナ１８の周方向で排気孔１０の外周側の部分の冷却効果を向上させることができる。
また、冷却装置２０は、上記部分を重点的に冷却することで、シリンダライナ１８の壁温の不均衡を是正して適正化でき、エンジン１の冷却損失を低減しつつノッキングを防止することができる。
さらに、冷却装置２０は、連通孔２５をシリンダライナ１８の外周面２４側に形成した孔部２７に連通してシリンダライナ１８の内奥部に到達させているので、シリンダライナ１８のシリンダヘッド側端部２６の近傍であり、かつシリンダライナ１８の周方向で排気孔１０の外周側の部分の冷却効果をさらに向上できる。
そして、冷却装置２０は、連通孔２５の中心線Ｈをシリンダライナ１８のボア中心Ｃから半径方向外側へ向かうにつれて、シリンダヘッド４に近づくように傾斜させたことで、連通孔２５内の冷却水が沸騰して蒸気が発生した場合、連通孔２５の傾斜により蒸気を連通孔２５外に排出して冷却水を導入し、シリンダライナ１８の冷却効果を向上できる。
また、冷却装置２０は、シリンダライナ１８の周方向で排気孔１０の外周側に対応する部分（範囲Ｆ）において、シリンダライナ１８の壁温に応じて、連通孔２５を排気孔１０に近づくに従い大きな間隔Ｇ１から中位の間隔Ｇ２、最狭の間隔Ｇ１になるように間隔Ｇを変更したので、排気孔１０に近く高温となる部分ほど多くの連通孔２５が配置されて冷却効果を高めることができ、シリンダライナ１８の壁温の不均衡を是正して適正化でき、エンジンの冷却損失を低減しつつノッキング防止効果を向上させることができる。 Thus, the cooling device 20 of the engine 1 is heated by the exhaust gas by guiding the cooling water of the water jacket 21 to the outer peripheral surface 24 of the cylinder liner 18 through the communication hole 25, and compared with the peripheral portion of the intake hole 9. The cooling effect can be improved in the vicinity of the cylinder head side end portion 26 of the cylinder liner 18 where the temperature of the wall surface becomes high and in the circumferential direction of the cylinder liner 18 on the outer peripheral side of the exhaust hole 10.
Moreover, the cooling device 20 can correct and optimize the wall temperature imbalance of the cylinder liner 18 by intensively cooling the above portion, and can prevent knocking while reducing the cooling loss of the engine 1. it can.
Further, the cooling device 20 communicates the communication hole 25 with the hole portion 27 formed on the outer peripheral surface 24 side of the cylinder liner 18 so as to reach the inner back portion of the cylinder liner 18. The cooling effect of the portion on the outer peripheral side of the exhaust hole 10 in the circumferential direction of the cylinder liner 18 in the vicinity of the end portion 26 can be further improved.
The cooling device 20 tilts the center line H of the communication hole 25 so as to approach the cylinder head 4 toward the outer side in the radial direction from the bore center C of the cylinder liner 18, thereby cooling water in the communication hole 25. When boiling occurs and steam is generated, the cooling effect of the cylinder liner 18 can be improved by discharging the steam out of the communication hole 25 and introducing cooling water by the inclination of the communication hole 25.
Further, the cooling device 20 moves the communication hole 25 closer to the exhaust hole 10 in a portion (range F) corresponding to the outer peripheral side of the exhaust hole 10 in the circumferential direction of the cylinder liner 18 according to the wall temperature of the cylinder liner 18. Since the gap G is changed so that the middle gap G2 becomes the narrowest gap G1 from the large gap G1, the communication holes 25 are arranged closer to the exhaust holes 10 and become higher in temperature, thereby enhancing the cooling effect. Therefore, the imbalance of the wall temperature of the cylinder liner 18 can be corrected and optimized, and the knocking prevention effect can be improved while reducing the cooling loss of the engine.

なお、上述実施例においては、シリンダライナ保持壁１７の外周面２３とシリンダライナ１８の外周面２４との間を連絡する連通孔２５を設けたが、図４に示すように、シリンダライナ１８の壁温に応じて連通孔２５のシリンダライナ１８の内奥部に達する深さＪを変更することができる。
連通孔２５は、範囲Ｆ内において、排気孔１０から離間して壁温が低い部分では小さな深さＪ１に設定し、排気孔１０に近づいて壁温が高まった部分では深さＪ１よりも長い深さＪ２（Ｊ１＜Ｊ２）に設定し、排気孔１０に接近して壁温が高い部分では最長の深さＪ３（Ｊ２＜Ｊ３）に設定している。
冷却装置２０は、シリンダライナ１８の周方向で排気孔１０の外周側に対応する部分（範囲Ｆ）において、シリンダライナ１８の壁温に応じて、連通孔２５を排気孔１０に近づくに従い浅い深さＪ１から中位の深さＪ２、最深の深さＪ１になるように深さＪを変更したので、排気孔１０に近く高温となる部分ほど深い連通孔２５が配置されて冷却効果を高めることができ、シリンダライナ１８の壁温の不均衡を是正して適正化でき、エンジンの冷却損失を低減しつつノッキング防止効果を向上させることができる。 In the above-described embodiment, the communication hole 25 that communicates between the outer peripheral surface 23 of the cylinder liner holding wall 17 and the outer peripheral surface 24 of the cylinder liner 18 is provided, but as shown in FIG. The depth J reaching the inner back of the cylinder liner 18 of the communication hole 25 can be changed according to the wall temperature.
In the range F, the communication hole 25 is set to a small depth J1 at a portion where the wall temperature is low due to separation from the exhaust hole 10 and is longer than the depth J1 at a portion where the wall temperature is increased near the exhaust hole 10. The depth is set to J2 (J1 <J2), and the longest depth J3 (J2 <J3) is set in the portion where the wall temperature is high when approaching the exhaust hole 10.
In the portion (range F) corresponding to the outer peripheral side of the exhaust hole 10 in the circumferential direction of the cylinder liner 18, the cooling device 20 has a shallow depth as the communication hole 25 approaches the exhaust hole 10 according to the wall temperature of the cylinder liner 18. Since the depth J is changed from the height J1 to the middle depth J2 and the deepest depth J1, the deeper communication holes 25 are arranged closer to the exhaust holes 10 and become higher in temperature, thereby enhancing the cooling effect. Therefore, the imbalance of the wall temperature of the cylinder liner 18 can be corrected and optimized, and the knocking prevention effect can be improved while reducing the cooling loss of the engine.

この発明は、シリンダライナの壁面温度が高くなる部分を重点的に冷却し、シリンダライナの壁温不均衡を是正して適正化でき、エンジンの冷却損失を低減しつつノッキングを防止できるものであり、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンにも適用可能である。 According to the present invention, the portion where the wall surface temperature of the cylinder liner becomes high is cooled intensively, the wall temperature imbalance of the cylinder liner can be corrected and optimized, and knocking can be prevented while reducing the cooling loss of the engine. It can be applied not only to gasoline engines but also to diesel engines.

１エンジン
２シリンダブロック
４シリンダヘッド
６シリンダボア
７燃焼室
９吸気孔
１０排気孔
１３吸気バルブ
１４排気バルブ
１５点火プラグ
１７シリンダライナ保持壁
１８シリンダライナ
１９シリンダ
２０冷却装置
２１シリンダブロック２のウォータジャケット
２３シリンダライナ保持壁１７の外周面
２４シリンダライナ１８の外周面
２５連通孔
２６シリンダヘッド側端部
２７孔部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder block 4 Cylinder head 6 Cylinder bore 7 Combustion chamber 9 Intake hole 10 Exhaust hole 13 Intake valve 14 Exhaust valve 15 Spark plug 17 Cylinder liner holding wall 18 Cylinder liner 19 Cylinder 20 Cooling device 21 Cylinder block 2 water jacket 23 Cylinder Outer peripheral surface of liner holding wall 17 24 Outer peripheral surface of cylinder liner 18 25 Communication hole 26 Cylinder head side end portion 27 Hole portion

Claims

A combustion chamber surrounded by a lower surface of the cylinder head and a cylinder bore in the cylinder block; an intake hole and an exhaust hole opening in a ceiling surface of the combustion chamber; a cylinder liner constituting an inner peripheral wall of the cylinder bore; and the cylinder block; An engine cooling device comprising: a cylinder liner holding wall that is integrally formed and holds the cylinder liner; and a water jacket that surrounds an outer periphery of the cylinder liner holding wall, wherein an outer peripheral surface of the cylinder liner holding wall and the cylinder liner The communication hole that communicates with the outer peripheral surface is disposed in the vicinity of the cylinder head side end of the cylinder liner and in a portion corresponding to the outer peripheral side of the exhaust hole in the circumferential direction of the cylinder liner. Engine cooling system.

The engine cooling device according to claim 1, wherein a hole communicating with the communication hole is formed on an outer peripheral surface of the cylinder liner.

3. The engine cooling device according to claim 1, wherein a center line of the communication hole is inclined so as to approach the cylinder head as it goes radially outward from a bore center of the cylinder liner. 4. .

The engine cooling device according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of the communication holes are provided, and the depth of the communication holes is changed according to a wall temperature of the cylinder liner. .