JP2016102379A - Construction machine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、建設機械に関し、特に、油圧ショベルにおけるエンジンカバーの開閉構造に関する。 The present invention relates to a construction machine, and more particularly to an opening / closing structure of an engine cover in a hydraulic excavator.
一般に、エンジンで駆動する建設機械は、外装カバーで仕切られたエンジンルームを備えている。外装カバーの上面にメンテナンス用の開口が設けられている構成の場合、その開口を塞ぐためにエンジンカバーが開閉自在に取り付けられる。 In general, a construction machine driven by an engine includes an engine room partitioned by an exterior cover. In the case where a maintenance opening is provided on the upper surface of the exterior cover, the engine cover is attached so as to be openable and closable in order to close the opening.
エンジンカバーの開閉構造として、例えば特許文献１が公知である。この特許文献１には、「エンジンフードと、エンジンフードを第１の開度、第２の開度の２段階で支持するステー本体と、エンジンフードに設けられステー本体の回動に伴ってその一部が係合した状態で移動する第１・第２・第３誘導溝が形成されたガイドレールと、を備えるエンジンフードの開閉構造」が記載されている（要約参照）。 As an opening / closing structure of the engine cover, for example, Patent Document 1 is known. This Patent Document 1 states that “an engine hood, a stay main body that supports the engine hood in two stages of a first opening and a second opening, and an engine hood that is provided on the engine hood as the stay main body rotates. An engine hood opening / closing structure including a guide rail formed with first, second, and third guide grooves that move in a state of being partially engaged is described (see summary).
特許文献１では、エンジンフード（エンジンカバー）の開度を２段階で支持する構造にするために、ガイドレールに複雑な誘導溝を形成し、そのガイドレールをエンジンフードに取り付けている。この複雑な誘導溝のように、複数の溝の高さを違えて形成すると、その高さを違えて形成した分、エンジンフードが大型化するという課題がある。 In patent document 1, in order to make the structure which supports the opening degree of an engine hood (engine cover) in two steps, a complicated guide groove is formed in the guide rail, and the guide rail is attached to the engine hood. If the plurality of grooves are formed at different heights as in this complicated guide groove, there is a problem that the engine hood is increased in size due to the difference in height.
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、建設機械において、エンジンカバーを小型化することにある。 The present invention has been made in view of the above-described actual situation, and an object thereof is to downsize an engine cover in a construction machine.
上記目的を達成するために、本発明は、走行体と、この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、この旋回体の前方に設けた作業装置と、前記旋回体の後方に設けたカウンタウェイトと、前記旋回体における前記作業装置と前記カウンタウェイトとの間に設けられ、少なくともエンジンを内部に有したエンジンルームと、このエンジンルームを囲う外装カバーと、この外装カバーの上側に備えられ前記エンジンルームの上方を覆いヒンジを介し開閉可能に設けられたエンジンカバーと、を備えた建設機械において、前記エンジンルーム内には、前記エンジンカバーに一端が取り付けられ、前記エンジンカバーの開閉動作に従動するステーと、前記外装カバー側に前記エンジンルーム内を橋渡すように設けられ、前記ステーの他端と係合した状態で前記ステーの移動を案内する誘導路が形成されたガイドレールと、を備え、前記誘導路は、前記エンジンカバーを第１開き位置に保持するために前記ステーの他端と係合する第１溝と、前記エンジンカバーを前記第１開き位置より大きい開度の第２開き位置に保持するために前記ステーの他端と係合する第２溝と、を有し、前記誘導路内の前記第１溝と前記第２溝との間の位置に、前記ステーが前記誘導路内を移動するのを防止するためのストッパが着脱可能に設けられ、前記第１開き位置は、前記エンジンカバーの開度角度が鋭角となるように設定され、前記第２開き位置は、前記エンジンカバーの開度角度が鈍角となるように設定されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is provided with a traveling body, a revolving body provided on the traveling body so as to be able to turn, a working device provided in front of the revolving body, and a rear side of the revolving body. Provided between the counterweight, the working device in the revolving structure, and the counterweight, and provided at least with an engine room having an engine inside, an exterior cover surrounding the engine room, and an upper side of the exterior cover An engine cover that covers an upper portion of the engine room and is provided so as to be opened and closed via a hinge. In the engine room, one end is attached to the engine cover, and the engine cover is opened and closed. A driven stay and a state in which the engine room is bridged to the exterior cover side and engaged with the other end of the stay A guide rail formed with a guide path for guiding the movement of the stay, the guide path engaging with the other end of the stay to hold the engine cover in a first open position. And a second groove that engages with the other end of the stay to hold the engine cover in a second opening position with an opening larger than the first opening position, A stopper for preventing the stay from moving in the guide path is detachably provided at a position between the first groove and the second groove. The first opening position is an opening of the engine cover. The degree angle is set to be an acute angle, and the second opening position is set so that the opening angle of the engine cover is an obtuse angle.
本発明によれば、建設機械のエンジンカバーの小型化が可能となる。なお、上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 According to the present invention, it is possible to reduce the size of an engine cover of a construction machine. Problems, configurations, and effects other than those described above will be clarified by the following description of embodiments.
本発明に係る建設機械の実施形態について、図面を用いて説明する。図１は本発明に係る建設機械の代表例である油圧ショベルの側面図、図２は図１に示す油圧ショベルを後方から見た斜視図、図３はエンジンカバーを第１開き位置まで開けた状態のエンジンルームを前方から見た斜視図、図４は図３に示すエンジンルームの平面図、図５はエンジンカバーを第２開き位置まで開けた状態のエンジンルームを前方から見た斜視図、図６は図５に示すエンジンルームの平面図、図７は、エンジンカバーの取付構造及びエンジンカバーの動作を説明するための図であって、（ａ）はエンジンカバーを第１開き位置まで開けた状態、（ｂ）はエンジンカバーを第２開き位置まで開けた状態を示す。なお、以下の説明において、特に断らない限り、油圧ショベルに搭乗して操作する作業者の視点を基準として前後左右を用いる。 An embodiment of a construction machine according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a hydraulic excavator as a typical example of a construction machine according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the hydraulic excavator shown in FIG. 1 viewed from the rear, and FIG. FIG. 4 is a plan view of the engine room shown in FIG. 3, and FIG. 5 is a perspective view of the engine room in a state where the engine cover is opened to the second open position, as viewed from the front. FIG. 6 is a plan view of the engine room shown in FIG. 5, and FIG. 7 is a view for explaining the engine cover mounting structure and the operation of the engine cover, in which (a) opens the engine cover to the first opening position. (B) shows a state where the engine cover is opened to the second opening position. In the following description, unless otherwise specified, front, rear, left, and right are used with reference to the viewpoint of an operator who rides and operates a hydraulic excavator.
図１及び図２に示すように、油圧ショベル１は、走行体２と、この走行体２の上側に旋回可能に取り付けられる旋回体３と、を備える。旋回体３は、ベースとなる旋回フレーム１０と、この旋回フレーム１０の前方左側に配置されるキャブ７と、旋回フレーム１０の前方中央に上下方向に回動可能に取り付けられるフロント作業機（作業装置）４と、旋回フレーム１０の後方に配置されるカウンタウェイト６と、フロント作業機４とカウンタウェイト６との間に設置されるエンジンルーム５と、を含む。 As shown in FIGS. 1 and 2, the excavator 1 includes a traveling body 2 and a revolving body 3 that is pivotably attached to the upper side of the traveling body 2. The swivel body 3 includes a swivel frame 10 serving as a base, a cab 7 disposed on the front left side of the swivel frame 10, and a front work machine (working device) attached to the front center of the swivel frame 10 so as to be vertically pivotable. ) 4, a counterweight 6 disposed behind the revolving frame 10, and an engine room 5 installed between the front work machine 4 and the counterweight 6.
フロント作業機４は、ブーム４ａ、アーム４ｂ、バケット４ｃ、及び油圧シリンダ（アクチュエータ）４ｄ〜４ｆを含んで構成される。カウンタウェイト６は、フロント作業機４との重量バランスを取るためのもので、円弧状をした重量物として形成されている。なお、図１〜図２に示す符号１５は、カウンタウェイト６をロープ等で吊るための吊環である。 The front work machine 4 includes a boom 4a, an arm 4b, a bucket 4c, and hydraulic cylinders (actuators) 4d to 4f. The counterweight 6 is for balancing the weight with the front work machine 4 and is formed as a heavy object having an arc shape. In addition, the code | symbol 15 shown in FIGS. 1-2 is a suspension ring for suspending the counterweight 6 with a rope.
エンジンルーム５は、外装カバー９によって全体的に囲われており、その内部にエンジン１３が設置されている。即ち、外装カバー９によって仕切られた内部空間が、エンジン１３を設置するためのエンジンルーム５となっている。なお、詳しくは図示しないが、外装カバー９には、エンジンルーム５内に外気を取り入れるための吸入口、及び取り入れた外気を放出するための送出口が設けられている。 The engine room 5 is entirely surrounded by an exterior cover 9, and an engine 13 is installed therein. That is, the internal space partitioned by the exterior cover 9 is an engine room 5 for installing the engine 13. Although not shown in detail, the exterior cover 9 is provided with an intake port for taking outside air into the engine room 5 and a delivery port for discharging the taken outside air.
外装カバー９の上面には、メンテナンス用の大きな矩形状の開口１１（図３参照）が形成されている。この開口１１の後側の縁部１１ａには、左右方向の全体に亘ってサポート４２が立設されている。このサポート４２は、カウンタウェイト６の上面より上方であって、より詳細には、吊環１５よりやや高い位置まで延在している。即ち、サポート４２は開口１１の縁部１１ａに設けられた立て板である。 A large rectangular opening 11 for maintenance (see FIG. 3) is formed on the upper surface of the exterior cover 9. A support 42 is erected on the rear edge 11a of the opening 11 over the entire left and right direction. The support 42 is above the upper surface of the counterweight 6, and more specifically, extends to a position slightly higher than the suspension ring 15. That is, the support 42 is a standing plate provided on the edge 11 a of the opening 11.
図２及び図３に示すように、サポート４２の上端部には、ヒンジ５０を介してエンジンカバー４０が取り付けられている。エンジンカバー４０は、右側の第１エンジンカバー４０ａと左側の第２エンジンカバー４０ｂとの２つのカバーとから成り、これら２つのエンジンカバー４０ａ，４０ｂは、互いに独立して開閉可能である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the engine cover 40 is attached to the upper end portion of the support 42 via a hinge 50. The engine cover 40 includes two covers, that is, a first engine cover 40a on the right side and a second engine cover 40b on the left side. The two engine covers 40a and 40b can be opened and closed independently of each other.
エンジンカバー４０は、下方が開放された断面略コ字状に形成され、エンジンカバー４０を閉じた状態では、開口１１の両側部に立設したサイドカバー４８と一体となって、外装カバー９から突出した当該外装カバー９の頂部を形成している。このように、エンジンカバー４０（第１エンジンカバー４０ａ及び第２エンジンカバー４０ｂ）によって、外装カバー９の開口１１が開閉自在に塞がれている。 The engine cover 40 is formed in a substantially U-shaped cross-section with the lower part open. When the engine cover 40 is closed, the engine cover 40 is integrated with side covers 48 erected on both sides of the opening 11, and from the exterior cover 9. A protruding top portion of the exterior cover 9 is formed. Thus, the opening 11 of the exterior cover 9 is closed by the engine cover 40 (the first engine cover 40a and the second engine cover 40b) so as to be freely opened and closed.
図３〜図６に示すように、エンジンルーム５は、エンジン１３と、エンジン１３と熱交換を行う熱交換器ユニット２１と、エンジン１３からの排気ガス中に含まれる有害な窒素酸化物を還元して無害な水と窒素に分解するための排気ガス後処理装置１１と、図示しないが、エンジン１３によって駆動され、フロント作業機４の油圧シリンダ４ｄ〜４ｆ等に圧油を供給する油圧ポンプと、エンジン１３へ供給する燃料の残量を確認するためのレベルゲージなど、を主に備えて構成される。 As shown in FIGS. 3 to 6, the engine room 5 reduces harmful nitrogen oxides contained in the exhaust gas from the engine 13, the heat exchanger unit 21 that exchanges heat with the engine 13, and the engine 13. An exhaust gas aftertreatment device 11 for decomposing into harmless water and nitrogen, and a hydraulic pump (not shown) that is driven by the engine 13 and supplies pressure oil to the hydraulic cylinders 4 d to 4 f of the front working machine 4. A level gauge for confirming the remaining amount of fuel supplied to the engine 13 is mainly provided.
熱交換器ユニット２１は、詳しくは図示しないが、エンジン１３用の冷却水を冷却するラジエータと、フロント作業機４を作動させる作動油を冷却するオイルクーラと、エンジン１３の吸気を冷却するインタクーラとを有して構成され、メンテナンス性を考慮して、ラジエータとオイルクーラとインタクーラとが一体となった状態で、取り外し可能となっている。 Although not shown in detail, the heat exchanger unit 21 includes a radiator that cools the cooling water for the engine 13, an oil cooler that cools the working oil that operates the front work machine 4, and an intercooler that cools the intake air of the engine 13. In consideration of maintainability, the radiator, the oil cooler, and the intercooler are integrated and can be removed.
また、メンテナンス時に作業者は外装カバー９の上に乗ってメンテナンスを行うが、その作業者が足を掛けるためのステップ２０が開口１１の前後方向に亘って架け渡されている。作業者は、このステップ２０の足を掛けて、計器類等を目視確認したり、各種機器の取付け、取外し作業等を行ったりする。このステップ２０に隣接して、ガイドレール３５が設けられている。即ち、ガイドレール３５はエンジンルーム５における左右方向の中央位置に、エンジンルーム５を橋渡すように設けられており、ガイドレール３５の左右の一方側にステップ２０が設けられた構成となっている。なお、ステップ２０は、ガイドレール３５の左右方向の両側に設けても良い。 Further, during maintenance, an operator rides on the exterior cover 9 to perform maintenance, and a step 20 for the operator to put his / her foot is spanned across the opening 11 in the front-rear direction. The operator puts his feet in step 20 to visually check instruments and the like, and performs attachment and removal operations of various devices. Adjacent to this step 20, a guide rail 35 is provided. That is, the guide rail 35 is provided at the center position in the left-right direction in the engine room 5 so as to bridge the engine room 5, and the step 20 is provided on one of the left and right sides of the guide rail 35. . The step 20 may be provided on both sides of the guide rail 35 in the left-right direction.
ガイドレール３５は、エンジンカバー４０ではなく外装カバー９（車体）側に設けられている。このガイドレール３５の側面には、車体の前後方向に水平に延設して誘導路３６が形成されている。また、その誘導路３６には、第１溝３７と第２溝３８とを所定間隔離間して形成され、互いの溝の深さ（高さ）は同じ寸法に設定している。第１エンジンカバー４０ａ及び第２エンジンカバー４０ｂには、それぞれステー３０が設けられており、ガイドレール３５は、ステー３０と係合してステー３０の移動を案内する。 The guide rail 35 is provided not on the engine cover 40 but on the exterior cover 9 (vehicle body) side. A guide path 36 is formed on a side surface of the guide rail 35 so as to extend horizontally in the front-rear direction of the vehicle body. Further, in the guide path 36, the first groove 37 and the second groove 38 are formed with a predetermined distance therebetween, and the depth (height) of the grooves is set to the same dimension. The first engine cover 40 a and the second engine cover 40 b are each provided with a stay 30, and the guide rail 35 engages with the stay 30 to guide the movement of the stay 30.
次に、エンジンカバー４０の取付構造及びエンジンカバー４０の動作について、図７を参照しながら説明する。図７に示すように、ガイドレール３５には、ステー３０の移動を案内する誘導路３６が水平方向に延びるように形成されている。ステー３０の前端（他端）３０ａは、誘導路３６と係合した状態で取り付けられ、ステー３０の後端（一端）３０ｂは、第２エンジンカバー４０ｂに回動自在に取り付けられる。 Next, the mounting structure of the engine cover 40 and the operation of the engine cover 40 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 7, a guide path 36 that guides the movement of the stay 30 is formed in the guide rail 35 so as to extend in the horizontal direction. A front end (other end) 30a of the stay 30 is attached in a state of being engaged with the guide path 36, and a rear end (one end) 30b of the stay 30 is rotatably attached to the second engine cover 40b.
ガイドレール３５の誘導路３６の途中の位置には、ステー３０の前端３０ａが入り込む程度の幅と深さを有する第１溝３７が形成されている。また、誘導路３６の後端部には、ステー３０の前端３０ａが入り込む程度の幅と深さを有する第２溝３８が形成されている。さらに、誘導路３６には、ストッパ３３が第１溝３７と第２溝３８の間の位置であって、より具体的には第１溝３７に近接して設けられ、ボルト３４によって固定されている。 A first groove 37 having a width and a depth enough to allow the front end 30 a of the stay 30 to enter is formed at a position in the middle of the guide path 36 of the guide rail 35. Further, a second groove 38 having a width and a depth enough to allow the front end 30 a of the stay 30 to enter is formed at the rear end portion of the guide path 36. Further, the guide path 36 is provided with a stopper 33 at a position between the first groove 37 and the second groove 38, more specifically close to the first groove 37, and fixed by the bolt 34. Yes.
よって、第２エンジンカバー４０ｂを開閉すると、ステー３０が第２エンジンカバー４０ｂに従動してガイドレール３５の誘導路３６内を移動する。そして、第２エンジンカバー４０を閉じた状態から徐々に開けていくと、ステー３０の前端３０ａが誘導路３６の前端部から徐々に後方に移動する。 Therefore, when the second engine cover 40b is opened and closed, the stay 30 is moved in the guide path 36 of the guide rail 35 following the second engine cover 40b. When the second engine cover 40 is gradually opened from the closed state, the front end 30a of the stay 30 gradually moves rearward from the front end portion of the guide path 36.
ステー３０の前端３０ａがストッパ３３に当たる位置まで第２エンジンカバー４０ｂを開けると、ステー３０の前端３０ａはストッパ３３に誘導されて第１溝３７に入り込む。即ち、第２エンジンカバー４０ｂは、ステー３０の前端３０ａが第１溝３７内に入り込んだ位置（第１開き位置）で開いた状態に保持される（図７（ａ）参照）。即ち、第２エンジンカバー４０ｂは、開度角度が鋭角の状態となる。このとき、第２エンジンカバー４０ｂの重心Ｇは、側面視において、ヒンジ５０より前方（フロント作業機４側）に位置している。この状態では、図４に示すように、エンジンルーム５の一部は、エンジンカバー４０によって隠れている。 When the second engine cover 40 b is opened to a position where the front end 30 a of the stay 30 contacts the stopper 33, the front end 30 a of the stay 30 is guided by the stopper 33 and enters the first groove 37. That is, the second engine cover 40b is held in an open state at a position where the front end 30a of the stay 30 enters the first groove 37 (first opening position) (see FIG. 7A). That is, the opening angle of the second engine cover 40b is an acute angle. At this time, the center of gravity G of the second engine cover 40b is located in front of the hinge 50 (on the front work machine 4 side) in a side view. In this state, as shown in FIG. 4, a part of the engine room 5 is hidden by the engine cover 40.
ストッパ３３を外してさらに第２エンジンカバー４０ｂを開けていくと、ステー３０の前端３０ａが第１溝３７から誘導路３６内を後方に移動して、最終的に第２溝３８に入り込む。即ち、第２エンジンカバー４０ｂは、ステー３０の前端３０ａが第２溝３８内に入り込んだ位置（第２開き位置）で開いた状態に保持される（図７（ｂ）参照）。即ち、第２エンジンカバー４０ｂは、開度角度が鈍角の状態となる。このとき、第２エンジンカバー４０ｂの重心は、側面視において、ヒンジ５０より後方（フロント作業機４と反対側、即ち、カウンタウェイト６側）に位置しており、図６に示すように、エンジンルーム５内が完全に露呈される。 When the stopper 33 is removed and the second engine cover 40 b is further opened, the front end 30 a of the stay 30 moves rearward from the first groove 37 in the guide path 36 and finally enters the second groove 38. That is, the second engine cover 40b is held open at a position where the front end 30a of the stay 30 enters the second groove 38 (second opening position) (see FIG. 7B). That is, the opening angle of the second engine cover 40b is an obtuse angle. At this time, the center of gravity of the second engine cover 40b is located behind the hinge 50 (on the side opposite to the front work machine 4, that is, on the counterweight 6 side) in a side view, as shown in FIG. Room 5 is completely exposed.
また、第１エンジンカバー４０ａにも、同様にステー３０の後端（一端）３０ｂが回動自在に取り付けられ、ステー３０の前端（他端）３０ａがガイドレール３５の誘導路３６と係合し、第２エンジンカバー４０ｂと同様に２段階に開閉可能に構成されている。 Similarly, the rear end (one end) 30b of the stay 30 is rotatably attached to the first engine cover 40a, and the front end (other end) 30a of the stay 30 is engaged with the guide path 36 of the guide rail 35. Like the second engine cover 40b, the second engine cover 40b can be opened and closed in two stages.
作業者は、エンジンカバー４０を図７（ａ）に示す第１開き位置まで開けることで、エンジンルーム５内の日常点検（例えば、エンジン１３のオイルレベルのチェック、冷却水のレベルのチェックなど、各種の目視チェック）を行うことができる。このとき、誘導路３６内にはストッパ３３がボルト３４で固定されているため、エンジンカバー４０が第１開き位置より大きく開くことはない。よって、エンジンルーム５内の日常点検を安全に行うことができる。 The operator opens the engine cover 40 to the first opening position shown in FIG. 7 (a), thereby performing daily inspections in the engine room 5 (for example, checking the oil level of the engine 13, checking the cooling water level, etc. Various visual checks) can be performed. At this time, since the stopper 33 is fixed in the guide path 36 with the bolt 34, the engine cover 40 does not open larger than the first opening position. Therefore, daily inspection in the engine room 5 can be performed safely.
一方、定期点検（例えば、エンジンルーム５内の熱交換器ユニット２０を引き抜いて清掃や部品交換を行い、あるいは排気ガス後処理装置１７の清掃や部品交換等）を行う場合には、ストッパ３３を外してエンジンカバー４０を図７（ｂ）に示す第２開き位置まで開ける。これにより、開口１１が完全に露呈されるから、作業者は各種機器等を上方に引き抜くことができる。 On the other hand, when performing periodic inspection (for example, pulling out the heat exchanger unit 20 in the engine room 5 to perform cleaning or replacement of parts, cleaning of the exhaust gas aftertreatment device 17 or replacement of parts), the stopper 33 is provided. The engine cover 40 is removed and opened to the second opening position shown in FIG. Thereby, since the opening 11 is completely exposed, the operator can pull out various devices upward.
このように、本実施形態では、ガイドレール３５が外装カバー９側に設けられ、誘導路３６を水平に形成し、第１溝３７と第２溝３８とを互いに同じ溝の深さに設定したので、ガイドレール３５をエンジンカバー４０に設ける場合と比べて、エンジンカバー４０を小型化することができる。特に、本実施形態のようにガイドレール３５を外装カバー９側に設け、誘導溝３６を水平に形成し、第１溝３７と第２溝３８とを互いに同じ溝の深さに設定したので、エンジンカバー４０の高さを低くできるため、キャブ７に着座した作業者の後方視界を良好に保つことができる。 Thus, in this embodiment, the guide rail 35 is provided on the exterior cover 9 side, the guide path 36 is formed horizontally, and the first groove 37 and the second groove 38 are set to the same groove depth. Therefore, the engine cover 40 can be reduced in size compared with the case where the guide rail 35 is provided on the engine cover 40. In particular, as in this embodiment, the guide rail 35 is provided on the exterior cover 9 side, the guide groove 36 is formed horizontally, and the first groove 37 and the second groove 38 are set to the same groove depth. Since the height of the engine cover 40 can be reduced, the rear view of the operator seated on the cab 7 can be kept good.
また、エンジンルーム５の点検の目的に応じて、エンジンカバー４０の開き位置を第１開き位置と第２開き位置とに２段階に変更できるため、メンテナンス性が向上する。また、ストッパ３３が第１溝３７に近接して設けられていて、ストッパ３３がステー３０の前端３０ａを第１溝３７に誘導する構造となっているため、エンジンカバー４０を第１開き位置まで開けて保持する動作がスムーズとなる。さらに、ストッパ３３がボルト３４で固定されているため、不用意にエンジンカバー４０が全開となることはなく、日常点検の安全性と効率化が図られる。 In addition, since the opening position of the engine cover 40 can be changed in two stages to the first opening position and the second opening position according to the purpose of inspection of the engine room 5, the maintainability is improved. Further, since the stopper 33 is provided close to the first groove 37 and the stopper 33 is structured to guide the front end 30a of the stay 30 to the first groove 37, the engine cover 40 is moved to the first opening position. The opening and holding operation is smooth. Furthermore, since the stopper 33 is fixed with the bolt 34, the engine cover 40 is not inadvertently fully opened, and the safety and efficiency of daily inspection can be improved.
なお、上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。例えば、第１エンジンカバー４０ａと第２エンジンカバー４０ｂとは開き位置を異なる位置に設定しても良い。また、エンジンカバー４０の開き位置を２段階としたが、３段階以上の開き位置を設ける構成としても良い。また、油圧ショベル以外であっても、例えばホイールローダ等の建設機械に対して本発明を適用することができる。 In addition, embodiment mentioned above is an illustration for description of this invention, and is not the meaning which limits the scope of the present invention only to those embodiment. Those skilled in the art can implement the present invention in various other modes without departing from the gist of the present invention. For example, the opening positions of the first engine cover 40a and the second engine cover 40b may be set to different positions. In addition, although the opening position of the engine cover 40 is two stages, a configuration in which three or more opening positions are provided may be employed. Moreover, even if it is other than a hydraulic excavator, this invention is applicable with respect to construction machines, such as a wheel loader, for example.
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 走行体
３ 旋回体
４ フロント作業機（作業装置）
５ エンジンルーム
６ カウンタウェイト
９ 外装カバー
１１ 開口
２０ ステップ
３０ ステー
３０ａ ステーの他端
３０ｂ ステーの一端
３３ ストッパ
３５ ガイドレール
３６ 誘導路
３７ 第１溝
３８ 第２溝
４０ エンジンカバー
５０ ヒンジ
Ｇ 重心
1 Excavator (construction machine)
2 traveling body 3 revolving body 4 front work machine (working device)
5 Engine room 6 Counterweight 9 Exterior cover 11 Open 20 Step 30 Stay 30a Other end of stay 30b One end of stay 33 Stopper 35 Guide rail 36 Guide path 37 First groove 38 Second groove 40 Engine cover 50 Hinge G Center of gravity
Claims (4)
この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、
この旋回体の前方に設けた作業装置と、
前記旋回体の後方に設けたカウンタウェイトと、
前記旋回体における前記作業装置と前記カウンタウェイトとの間に設けられ、少なくともエンジンを内部に有したエンジンルームと、
このエンジンルームを囲う外装カバーと、
この外装カバーの上側に備えられ前記エンジンルームの上方を覆いヒンジを介し開閉可能に設けられたエンジンカバーと、を備えた建設機械において、
前記エンジンルーム内には、
前記エンジンカバーに一端が取り付けられ、前記エンジンカバーの開閉動作に従動するステーと、
前記外装カバー側に前記エンジンルーム内を橋渡すように設けられ、前記ステーの他端と係合した状態で前記ステーの移動を案内する誘導路が形成されたガイドレールと、を備え、
前記誘導路は、
前記エンジンカバーを第１開き位置に保持するために前記ステーの他端と係合する第１溝と、
前記エンジンカバーを前記第１開き位置より大きい開度の第２開き位置に保持するために前記ステーの他端と係合する第２溝と、を有し、
前記誘導路内の前記第１溝と前記第２溝との間の位置に、前記ステーが前記誘導路内を移動するのを防止するためのストッパが着脱可能に設けられ、
前記第１開き位置は、前記エンジンカバーの開度角度が鋭角となるように設定され、
前記第２開き位置は、前記エンジンカバーの開度角度が鈍角となるように設定されることを特徴とする建設機械。 A traveling body,
A swivel body provided on the traveling body so as to be turnable;
A working device provided in front of the revolving structure;
A counterweight provided behind the revolving structure;
An engine room provided between the working device and the counterweight in the revolving structure, and having at least an engine inside;
An exterior cover that surrounds this engine room,
An engine cover that is provided on the upper side of the exterior cover and covers the upper part of the engine room and that can be opened and closed via a hinge.
In the engine room,
One end attached to the engine cover, a stay that follows the opening and closing operation of the engine cover,
A guide rail provided on the exterior cover side so as to bridge the inside of the engine room, and formed with a guide path that guides the movement of the stay in a state of being engaged with the other end of the stay,
The taxiway is
A first groove engaged with the other end of the stay to hold the engine cover in a first open position;
A second groove that engages with the other end of the stay to hold the engine cover at a second opening position having an opening larger than the first opening position;
A stopper for preventing the stay from moving in the guide path is detachably provided at a position between the first groove and the second groove in the guide path.
The first opening position is set so that the opening angle of the engine cover is an acute angle,
The construction machine characterized in that the second opening position is set such that the opening angle of the engine cover is an obtuse angle.
前記ストッパは、前記第１溝に近接して設けられ、
前記ステーの他端が前記ストッパに案内されながら前記第１溝に誘導されることを特徴とする建設機械。 In claim 1,
The stopper is provided close to the first groove;
The construction machine is characterized in that the other end of the stay is guided to the first groove while being guided by the stopper.
前記ガイドレールは、前記エンジンルームにおける左右方向の中央位置に設けられ、前記ガイドレールにおける側面の少なくとも一方側には、前記誘導路が形成されていることを特徴とする建設機械。 In claim 1,
The construction machine according to claim 1, wherein the guide rail is provided at a central position in a left-right direction in the engine room, and the guide path is formed on at least one side surface of the guide rail.
前記ガイドレールの左右方向における少なくとも一方側には、ステップが設けられていることを特徴とする建設機械。
In claim 1,
A construction machine comprising a step on at least one side of the guide rail in the left-right direction.
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| JP2014242424A JP6286344B2 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Construction machinery |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2018053579A (en) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | 日立建機株式会社 | Construction machine |
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2014
- 2014-11-28 JP JP2014242424A patent/JP6286344B2/en active Active
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| Publication number | Publication date |
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