JP2016098992A - 三方弁 - Google Patents

Abstract

【課題】第１の口及び第２の口の開口量をより制御することができる三方弁を提供すること。【解決手段】三方弁３０は、筒部５１及びこの筒部５１の一端を塞いでいる底部５２からなる弁５０と、弁５０の底部５２に固定されている弁棒３３と、弁５０を収納していると共に弁棒３３を回転可能に支持している弁ハウジング４０と、からなる。筒部５１は、第１の口８１ａ及び第２の口８１ｂの開口面積を調節する開口孔５１ａ、及び、周溝を有している。弁ハウジング４０は、周溝に嵌る突起３８を有している。周溝は、第１段目の溝１１０ａと、この第１段目の溝１１０ａから軸方向に所定の距離を保った第２段目の溝１１０ｂと、第１段目の溝１１０ａ及び第２段目の溝１１０ｂを繋ぐ螺旋状の螺旋溝１１０ｃと、からなる。【選択図】図３

Description

本発明は、冷却水の流路に配置される三方弁の改良技術に関する。

例えば、車両には、冷却水を循環させてエンジンを冷却する冷却装置が搭載されている。このような冷却装置として、ラジエータに接続されているラジエータ流路と、ラジエータを迂回しているバイパス流路と、これらのラジエータ流路及びバイパス流路が接続されている三方弁と、この三方弁から排出される冷却水をエンジンに流すエンジン流路と、を有している冷却装置が知られている。このような冷却装置の三方弁に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、三方弁は、有底筒状の筒部の側面部に開口孔を有している弁と、この弁の底部に固定されている弁棒と、弁を収納していると共に弁棒を回転可能に支持している弁ハウジングと、からなる。

弁ハウジングは、ラジエータ流路が接続されている第１の口と、バイパス流路が接続されている第２の口と、エンジン流路が接続されている第３の口と、を有している。

弁を回転させると、第１の口及び第２の口に対する開口孔のラップ量が変化する。即ち、第１の口及び第２の口の開口量が変化する。冷却水の温度が所定の温度よりも高い場合には、より多くの冷却水がラジエータ流路に流れるよう、第１の口の開口量を大きくする。これにより、ラジエータにおいて冷却される冷却水の量を増加させることができる。一方、冷却水の温度が所定の温度よりも低い場合には、バイパス流路により多くの冷却水が流れるよう、第２の口の開口量を大きくする。ラジエータを迂回させることにより、冷却水は冷却されず、エンジンによって早急に温められる。

このような三方弁において、第１の口及び第２の口の開口量をより制御できれば望ましい。

特開２０００−１８０３９号公報

本発明は、第１の口及び第２の口の開口量をより制御することができる三方弁の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、筒部及びこの筒部の一端を塞いでいる底部からなる弁と、この弁の前記底部に固定されている弁棒と、前記弁を収納していると共に前記弁棒を回転可能に支持している弁ハウジングと、からなり、
前記弁ハウジングは、第１の冷却水流路が接続される第１の口と、第２の冷却水流路が接続される第２の口と、第３の冷却水流路が接続される第３の口と、を有し、
前記筒部は、前記第１の口及び前記第２の口の開口面積を調節する開口孔を有しており、
前記第１の口及び／又は前記第２の口から流入した冷却水を前記第３の口から排出する、又は、前記第３の口から流入した冷却水を前記第１の口及び／又は前記第２の口から排出する三方弁において、
前記筒部又は前記弁ハウジングのどちらか一方は、周溝を有し、
前記筒部又は前記弁ハウジングの他方は、前記周溝に嵌る突起を有し、
前記周溝は、第１段目の溝と、この第１段目の溝から軸方向に所定の距離を保った第２段目の溝と、前記第１段目の溝及び前記第２段目の溝を繋ぐ螺旋状の螺旋溝と、からなることを特徴とする三方弁が提供される。

請求項１に係る発明では、突起が嵌る周溝は、第１段目の溝と、この第１段目の溝から軸方向に所定の距離を保った第２段目の溝と、第１段目の溝及び第２段目の溝を繋ぐ螺旋状の螺旋溝と、からなる。周溝に突起が嵌った状態において、弁棒を回転させると、螺旋溝の位置において弁は、弁棒の軸方向に変位する。このため、突起が第１段目の溝に嵌っている状態と第２段目の溝に嵌っている状態とでは、弁ハウジングに対する弁の位置が異なる。突起が第１段目の溝に嵌った状態において弁を回転させることや、突起が第２段目の溝に嵌った状態において弁を回転させることがある。この場合には、周方向を基準として開口孔が同じ位置に位置している場合であっても、第１の口や第２の口に対する開口孔のラップ量を変化させることができる。このため、第１の口及び第２の口の開口量を、それぞれ特性の異なる２つのパターンによって制御することができる。即ち、第１の口及び第２の口の開口量をより制御することができる三方弁を提供することができる。

本発明の実施例による三方弁が搭載されたエンジンの冷却装置の模式図である。 図１に示された三方弁の正面図である。 図２に示された三方弁の弁棒の軸線に沿った断面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３に示された三方弁の要部の分解図である。 図３の６−６線断面図である。 図６に示された弁棒を回転させた場合の作用を説明する図である。 図３に示された弁棒を回転させた場合の作用を説明する図である。 図８の９−９線断面図である。 図９に示された弁棒を回転させた場合の作用を説明する図である。 図３に示されたピンが第１段目の溝に嵌っている場合における第１の口、第２の口及び開口孔の関係を説明する図である。 図３に示されたピンが第２段目の溝に嵌っている場合における第１の口、第２の口及び開口孔の関係を説明する図である。 図１１及び図１２において説明した第１の口、第２の口及び開口孔の関係を説明するグラフである。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
＜実施例＞

図１を参照する。本発明による三方弁３０は、例えば、車両におけるエンジンの冷却装置１０に用いられる。以下、三方弁３０を冷却装置１０に用いた場合を例に説明する。

冷却装置１０は、エンジン１１に冷却水を供給し、エンジン１１と冷却水との熱交換によりエンジン１１を冷却する装置である。

エンジン１１には、エンジン１１を冷却した後の冷却水が流される冷却水排出路１２が接続されている。冷却水排出路１２は、エンジン１１から分岐部１３まで延びている。分岐部１３は、冷却水を２つの流路１４，１５に分岐可能な部材である。分岐部１３には、ラジエータ流路１４（第１の冷却水流路１４）と、バイパス流路１５（第２の冷却水流路１５）と、が接続されている。

ラジエータ流路１４は、分岐部１３から、三方弁３０まで延びている。ラジエータ流路１４は、ラジエータ１７に冷却水を供給するための流路である。冷却水は、ラジエータ１７において、大気との熱交換により冷却される。

バイパス流路１５は、分岐部１３から、三方弁３０まで延びている。バイパス流路１５は、ラジエータ１７を迂回する流路である。バイパス流路１５を流れる冷却水は、ラジエータ流路１４を流れる冷却水とは異なり、積極的に冷却されることはない。

三方弁３０は、ラジエータ流路１４と、バイパス流路１５とに流される冷却水の流量の割合を調節するための装置である。三方弁３０には、ラジエータ流路１４及びバイパス流路１５の他に、エンジン１１に冷却水を導入するための冷却水導入路１８（第３の冷却水流路１８）が接続されている。

冷却水導入路１８は、三方弁３０からエンジン１１まで延びている。冷却水導入路１８には、冷却水を循環させるためのポンプ１９が設けられている。

図２を参照する。三方弁３０は、車体２１から延びるステー３１によって支持されている弁ハウジング４０と、この弁ハウジング４０によって回転可能に支持されている弁棒３３と、この弁棒３３によって回転可能に支持されると共に弁ハウジング４０に収納されている弁５０と、弁棒３３に接続され弁棒３３を回転させるための回転機構６０と、この回転機構６０の動作を制御するための制御部３６と、を有している。

図３を参照する。弁ハウジング４０は、下方に向かって開口している有底筒状のハウジング本体４１と、このハウジング本体４１の下部に連結され弁棒３３の下端部近傍を支持している下部支持部材４２と、この下部支持部材４２の下部に連結され冷却水導入路１８に向かって径が連続的に小さくなるテーパ部材４３と、からなる。

下方に向かって開口している弁５０は、筒部５１と、この筒部５１の上端を閉じている底部５２と、からなる。

図２に戻る。回転機構６０は、車体２１から延びるステー６１によって支持されているモータ６２と、このモータ６２のモータ軸６２ａに取り付けられた駆動ギヤ６３と、この駆動ギヤ６３に従動し弁棒３３に取り付けられた従動ギヤ６４と、からなる。モータ６２には、サーボモータを採用することができる。

制御部３６は、温度センサ７１が検知した情報に基づき、モータ６２に電気信号を送る。ここで、温度センサ７１は、エンジン１１（図１参照）に導入される冷却水の温度を検出するためのセンサである。

なお、制御部３６には、エンジン回転数やエンジン負荷（エンジン吸入負圧）の情報を送ることもできる。即ち、モータ６２を作動させるための情報は、任意の情報を採用することができる。この際、複数の情報に基づくこともできる。

モータ６２が作動してモータ軸６２ａが回転すると、駆動ギヤ６３が回転し、これにより従動ギヤ６４が回転する。従動ギヤ６４が回転することにより、弁棒３３、及び、弁５０も回転する。このとき、弁ハウジング４０は、回転しない。

図３を参照する。ハウジング本体４１は、本体筒部８１と、この本体筒部８１の上端を閉じている本体底部８２と、この本体底部８２の中心において上方に突出し弁棒３３を支持している上部支持部８３と、本体筒部８１の下端において下部支持部材４２に連結されている本体フランジ部８４と、からなる。

本体筒部８１には、ラジエータ流路１４が接続されている第１の口８１ａと、バイパス流路１５（図１参照）が接続されている第２の口８１ｂと、ピン３８（突起３８）を挿入するためのピン挿入孔８１ｃと、が形成されている。ピン３８は、ピン挿入孔８１ｃに挿入されると共に、本体筒部８１に接着されている。

本体底部８２には、弁棒３３が貫通しているハウジング部貫通孔８２ａが形成されている。ハウジング部貫通孔８２ａの周縁には、Ｏリング８２ｂが取り付けられている。

上部支持部８３には、上端にオイルシール８３ａが設けられていると共に、このオイルシール８３ａの下方に軸受８３ｂが設けられている。

下部支持部材４２は、筒状の支持部材筒部９１の両端に、上下のフランジ部９２，９３が一体的に形成されてなる。上下のフランジ部９２，９３には、それぞれＯリング９２ａ，９３ａが取り付けられている。

図４を参照する。下部支持部材４２には、下のフランジ部９３から中心に向かって３本のスポーク部９４が延びている。即ち、外周から弁棒３３の軸線ＣＬに向かって延びる３本のスポーク部９４を有している。スポーク部９４の先端には、弁棒３３を支持するための下部支持部９５が形成されている。スポーク部９４とスポーク部９４との間の部位は、冷却水が通過することを許容している。

図３に戻る。下部支持部９５には、オイルシール９５ａ、軸受９５ｂ、及びＯリング９５ｃが、上からこの順に設けられている。

以上から明らかなとおり、弁棒３３は、弁ハウジング４０の一端に形成された上部支持部８３（第１の支持部８３）と、弁ハウジング４０の内部に形成された下部支持部９５（第２の支持部９５）と、の２点によって支持されている。弁棒３３は、回転可能、且つ、上下動可能（軸線に沿って移動可能）に支持されている。弁５０は、上部支持部８３と、下部支持部９５との間に位置している。

テーパ部材４３は、断面テーパ状のテーパ本体部１０１と、このテーパ本体部１０１の下端において冷却水導入路１８が連結されているテーパ部材底部１０２と、テーパ本体部１０１の上端において下部支持部９５に連結されているテーパ部材フランジ部１０３と、からなる。テーパ部材底部１０２の中心には、冷却水導入路１８を差し込むための第３の口１０２ａが形成されている。

図５を参照する。弁５０の筒部５１には、ピン３８が嵌合する周溝１１０が形成されている。この周溝１１０の上方には、第１の口８１ａ及び第２の口８１ｂ（図２参照）の開口面積を調節する開口孔５１ａが形成されている。開口孔５１ａは、長円形状を呈する。

周溝１１０は、第１段目の溝１１０ａと、第２段目の溝１１０ｂと、第１段目の溝１１０ａ及び第２段目の溝１１０ｂを繋ぐ螺旋状の螺旋溝１１０ｃと、からなる。

第１段目の溝１１０ａは、水平方向、即ち、軸線に対して略垂直な面に沿って形成されている。第２段目の溝１１０ｂは、第１段目の溝１１０ａの下方において、第１段目の溝に平行に形成されている。即ち、第２段目の溝１１０ｂは、第１段目の溝１１０ａから軸方向に所定の距離を保っている。

三方弁３０の組み立てに当たっては、ハウジング本体４１内に弁５０を収納した状態で、ピン３８を周溝１１０に向かって挿入する。ピン挿入孔８１ｃは、一部がテーパ状に形成されており、このテーパ形状の部位には、Ｏリングを配置することができる。

図３に戻る。弁５０の底部５２には、弁棒３３が貫通している底部貫通孔５２ａが形成されている。底部貫通孔５２ａの周縁において、弁５０は、弁棒３３に圧入されている。なお、ステンレス製の弁棒３３を、インサート成形することにより、弁５０と一体的にすることもできる。即ち、弁５０と、弁棒３３との連結には、任意の方法を採用することができる。

図６及び図１１（ａ）を参照する。図に示される状態において、第１の口８１ａ、第２の口８１ｂ及び開口孔５１ａは、高さ方向（軸線方向）を基準として同じ位置に形成されている。第１の口８１ａ、及び、第２の口８１ｂは、略９０°離して形成されている。開口孔５１ａは、第１の口８１ａを全開きにしている状態を基準として、第２の口８１ｂの両縁のなかの、第１の口８１ａに近い方の縁の手前まで形成されている。

冷却水の温度が所定の温度よりも高い場合には、第１の口８１ａのみが開放されている。この場合を前提に図１を参照する。冷却水排出路１２を通過した冷却水は、分岐部１３において、ラジエータ流路１４のみに流れる。図６及び図１１（ａ）に戻る。冷却水の流れが弁５０の筒部５１によって遮られるバイパス流路１５には、冷却水が流れない。これにより、冷却水を冷却することができる。

第１の口８１ａが全開きの場合よりも、冷却水を冷却するペースを落としたい場合には、バイパス流路１５に冷却水を流せばよい。

図１１（ｂ）に示されるように、弁５０を回転させると、第１の口８１ａ及び第２の口８１ｂに対して、開口孔５１ａが変位する。図７（ａ）及び図１１（ｃ）に示されるように、第１の口８１ａの略半分を開放すると共に、第２の口８１ｂの略半分を開放することにより、ラジエータ流路１４及びバイパス流路１５に略同量の冷却水を流すことができる。

例えば、エンジンの始動直後においては、冷却水を冷却する必要がない。このような場合には、バイパス流路１５のみに冷却水を流せばよい。

図７（ｂ）及び図１１（ｄ）に示されるように、さらに弁５０を回転させることにより、第１の口８１ａを全閉じにし、第２の口８１ｂを全開きとすることができる。これにより、バイパス流路１５のみに冷却水を流すことができる。次に、弁５０をさらに回転させた場合の作用について、説明する。

図３に示されているように、ピン３８が第１段目の溝１１０ａに嵌っている状態から、弁棒３３を回転させ続けるとする。図８を参照する。弁棒３３及び弁５０を回転させ続けると、ピン３８が嵌る溝は、第１段目の溝１１０ａから螺旋溝１１０ｃに移行する。螺旋溝１１０ｃは、第１段目の溝１１０ａの端部から、下方に向かって螺旋状に形成されている。変位不能な弁ハウジング４０に対して、弁棒３３及び弁５０は、回転可能、且つ、軸線ＣＬ方向に変位可能である。このため、ピン３８が螺旋溝１１０ｃに嵌っている場合には、弁棒３３及び弁５０が回転することにより、弁棒３３及び弁５０は、上昇する。即ち、軸線に沿って変位する。

図２を参照する。駆動ギヤ６３は、弁棒３３の上下方向への移動を考慮して、高さの高い平歯車が採用されている。このため、弁棒３３と共に従動ギヤ６４が上下方向に変位したとしても、駆動ギヤ６３の駆動力を従動ギヤ６４に確実に伝えることができる。なお、従動ギヤ６４にも平歯車が作用されている。

図８及び図１１（ｅ）を参照する。ピン３８が螺旋溝１１０ｃに嵌っている状態から、さらに、弁棒３３及び弁５０を回転させ続けるとする。ピン３８が嵌る溝は、螺旋溝１１０ｃから第２段目の溝１１０ｂに移行する。ピン３８が第２段目の溝１１０ｂに嵌っている場合の作用について、説明する。

図９及び図１２（ａ）を参照する。開口孔５１ａは、軸線方向を基準として、第１の口８１ａ、及び、第２の口８１ｂとは異なる位置に変位している。図１１を併せて参照する。弁棒３３の周方向を基準として、図１１（ａ）に示される弁５０と、図１２（ａ）に示される弁５０とは、同じ位相に位置している。一方、軸線方向を基準とすると、図１２（ａ）に示される弁５０は、図１１（ａ）に示される弁５０に対してオフセットされている。このため、第１の口８１ａが開放される面積は、図１１（ａ）の場合に比べて、図１２（ａ）の場合の方が小さくなる。

図９及び図１２（ａ）に示される場合において、弁５０は、第２の口８１ｂを全閉じとしている。このため、ラジエータ流路１４のみに冷却水が流れ、バイパス流路１５には冷却水が流れない。

図１０（ａ）及び図１２（ｃ）に示される弁５０は、図１１（ｃ）に示される弁５０と、周方向の位相が一致している。この場合において、第１の口８１ａと、第２の口８１ｂとは、開放されている量が略同等である。このため、ラジエータ流路１４及びバイパス流路１５に略同量の冷却水を流すことができる。

一方、図１１（ｃ）に示される場合と比べて、第１の口８１ａが開放されている面積は小さい。このため、冷却水に対して、より大きな抵抗となる。即ち、図１１（ｃ）に示される場合と、図１２（ｃ）に示される場合とでは、第１の口８１ａ及び第２の口８１ｂの両方に略同量の冷却水を流すことができる点について共通している。一方、開放されている面積が異なることにより、冷却水の流れやすさは、異なる。

図１０（ｂ）及び図１２（ｄ）に示される弁５０は、図１１（ｄ）に示される弁５０と、周方向の位相が一致している。弁５０は、第１の口８１ａを全閉じとしている。このため、バイパス流路１５のみに冷却水が流れ、ラジエータ流路１４には冷却水が流れない。一方、図１１（ｄ）に示される場合と比べて、第２の口８１ｂが開放されている面積は小さい。

図１１及び図１２を参照する。図１１（ａ）と図１２（ａ）とでは、周方向における弁５０の位置が一致している。この位置から、図１１（ｂ）及び図１２（ｂ）に示されるように、共にＬだけ第２の口８１ｂ側に変位させる。

このときの、図１１（ｂ）における、第１の口８１ａが開放されている面積をＳ_１とし、第２の口８１ｂが開放されている面積をＳ_２とする。同様に、図１２（ｂ）における、第１の口８１ａが開放されている面積をＳ_３とし、第２の口８１ｂが開放されている面積をＳ_４とする。

このとき、Ｓ_２／Ｓ_１と、Ｓ_４／Ｓ_３とを比較すると、Ｓ_４／Ｓ_３の方が小さいものと考えられる。第１の口８１ａ及び第２の口８１ｂを流れる冷却水の流量の比は、それぞれの口８１ａ，８１ｂの開放面積の比に比例する。同じ量Ｌだけ開口孔５１ａを変位させた場合であっても、開口孔５１ａとそれぞれの口８１ａ，８１ｂとの重なる量が異なり、開放量の変化の特性が異なるものと考えられる。

なお、開口孔５１ａの下縁に適宜切り欠き等を形成することにより、第１段目と第２段目とでさらに異なる特性を生じさせることができる。即ち、第１段目の溝１１０ａにピン３８が嵌っている際に、第１の口８１ａ及び第２の口８１ｂに臨まず、第２段目の溝１１０ｂにピン３８が嵌っている際にのみ、第１の口８１ａ又は第２の口８１ｂに臨み得る部位に切り欠き等を形成することができる。

図１３を参照する。図１３には、ピンの位置と、第１の口及び第２の口の開放面積との関係が示されている。横軸は、ピンの位置である。縦軸は、開放面積である。Ｌ３によって、第１の口の開放面積の変化が示されている。Ｌ４によって、第２の口の開放面積の変化が示されている。

図に示されるように、ピンが第１段目の溝に嵌っている場合と、第２段目の溝に嵌っている場合とで、開放面積の変化の仕方が異なる。即ち、第１の口及び第２の口の変化の特性が異なる。また、第１の口及び第２の口の開放面積が異なる。

図１１（ａ）も併せて参照する。ピンが第１段目の溝に位置する場合には、第１の口８１ａが全開きから閉じ始めるのと同時に、第２の口８１ｂが全閉じから開き始める。図１２（ａ）も併せて参照する。一方、ピンが第２段目の溝に位置する場合には、第１の口８１ａが閉じ始めていても、第２の口８１ｂが開き始めない領域が存在する。逆の言い方をすれば、第２の口８１ｂが全閉じから開き始める際には、既に、第１の口８１ａは既に閉じ始めている。このようなことから、ピンが第１段目の溝に嵌っている場合と、第２段目の溝に嵌っている場合とでは、第１の口及び第２の口の変化の特性が異なる。

周方向のみならず、軸線方向にも変位可能な弁５０を用いた本発明によれば、以下の効果を得ることができる。

図８を参照する。ピン３８が嵌る周溝１１０は、第１段目の溝１１０ａと、この第１段目の溝１１０ａから軸方向に所定の距離を保った第２段目の溝１１０ｂと、第１段目の溝１１０ａ及び第２段目の溝１１０ｂを繋ぐ螺旋状の螺旋溝１１０ｃと、からなる。周溝１１０にピン３８が嵌った状態において、弁棒３３を回転させると、螺旋溝１１０ｃの位置において弁５０は、弁棒３３の軸方向に変位する。このため、ピン３８が第１段目の溝１１０ａに嵌っている状態と第２段目の溝１１０ｂに嵌っている状態とでは、弁ハウジング４０に対する弁５０の位置が異なる。ピン３８が第１段目の溝１１０ａに嵌った状態において弁５０を回転させることや、ピン３８が第２段目の溝１１０ｂに嵌った状態において弁５０を回転させることがある。図１１及び図１２において説明したとおり、周方向を基準として開口孔５１ａが同じ位置に位置している場合であっても、第１の口８１ａや第２の口８１ｂに対する開口孔５１ａのラップ量を変化させることができる。このため、第１の口８１ａ及び第２の口８１ｂの開口量を、それぞれ特性の異なる２つのパターンによって制御することができる。即ち、第１の口８１ａ及び第２の口８１ｂの開口量をより制御することができる三方弁５０を提供することができる。

尚、本発明による三方弁は、車両のエンジンの冷却装置に用いられた場合を例に説明したが、ヒータコア等にも採用可能である。加えて、車両以外の乗り物や、コージェネレーションシステム等の乗り物以外の装置にも適用可能である。即ち、冷却水を循環させる回路内に配置されるものであれば、用途はこれらのものに限定されない。

さらに、実施例において、第１の口及び／又は第２の口から流入した冷却水を第３の口から排出する場合を例に説明したが、第３の口から流入した冷却水を第１の口及び／又は第２の口から排出することもできる。この場合には、図１の分岐部１３の位置に三方弁３０を配置し、三方弁３０が配置されている部位に分岐部１３を配置する。冷却水排出路１２が第３の冷却水流路とされる。

さらに、第１の口及び第２の口は、弁棒の軸線を基準として、異なる位置に形成されていてもよい。即ち、弁棒の軸線が鉛直方向に沿っている場合には、第１の口及び第２の口が設けられる高さは、それぞれ異なっていてもよい。

さらに、開口孔は、必要に応じて２つ以上とすることもできる。

さらに、周溝１１０が筒部５１に形成され、ピン３８（突起）が弁ハウジング４０に形成されている例を説明したが、周溝が弁ハウジングに形成され、ピン（突起）が筒部に形成されていてもよい。

さらに、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の三方弁は、エンジンの冷却装置に好適である。

１４…ラジエータ流路（第１の冷却水流路）
１５…バイパス流路（第２の冷却水流路）
１８…冷却水導入路（第３の冷却水流路）
３０…三方弁
３３…弁棒
３８…突起（ピン）
４０…弁ハウジング
５０…弁
５１…筒部
５１ａ…開口孔
５２…底部
８１ａ…第１の口
８１ｂ…第２の口
１０２ａ…第３の口
１１０…周溝
１１０ａ…第１段目の溝
１１０ｂ…第２段目の溝
１１０ｃ…螺旋溝

Claims (1)

1. 筒部及びこの筒部の一端を塞いでいる底部からなる弁と、この弁の前記底部に固定されている弁棒と、前記弁を収納していると共に前記弁棒を回転可能に支持している弁ハウジングと、からなり、
   前記弁ハウジングは、第１の冷却水流路が接続される第１の口と、第２の冷却水流路が接続される第２の口と、第３の冷却水流路が接続される第３の口と、を有し、
   前記筒部は、前記第１の口及び前記第２の口の開口面積を調節する開口孔を有しており、
   前記第１の口及び／又は前記第２の口から流入した冷却水を前記第３の口から排出する、又は、前記第３の口から流入した冷却水を前記第１の口及び／又は前記第２の口から排出する三方弁において、
   前記筒部又は前記弁ハウジングのどちらか一方は、周溝を有し、
   前記筒部又は前記弁ハウジングの他方は、前記周溝に嵌る突起を有し、
   前記周溝は、第１段目の溝と、この第１段目の溝から軸方向に所定の距離を保った第２段目の溝と、前記第１段目の溝及び前記第２段目の溝を繋ぐ螺旋状の螺旋溝と、からなることを特徴とする三方弁。

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