JP2016088181A - 車両における荷台板の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボルトの緩みを防止できると共に、板部材の座ぐり部を不要としつつ、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制でき、荷台板の組立性を向上できるようにする。【解決手段】車両の荷台に設けられる荷台板の取付構造であって、荷台板は、荷台に設けられる矩形状の金属製の枠体と、枠体に固定される非金属製の板部材と、板部材を枠体に固定するための固定用ねじと、を備えており、枠体は、固定用ねじと螺合する取付部を有し、固定用ねじは、頭部と雄ねじ部との間に、当該頭部よりも小径で且つ当該雄ねじ部よりも大径な段部を有すると共に、頭部が、ねじ穴を穿設された頭部上部と、当該頭部上部から段部へ向けて内径方向に傾斜するテーパー部を形成された頭部下部と、を有する。【選択図】図２

Description

本開示は、車両における荷台板の取付構造に関し、特に煽り板や前立て板として用いられる非金属製の荷台板の取付構造に関する。

従来から荷役を積載可能な車両（例えばトラック）の荷台には、ヒンジ等の部材を介して、煽り板や前立て板と呼ばれる矩形状の荷台板が開閉自在に配設されている。これら荷台板としては、例えば、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、矩形状の金属製の枠体（フレーム１１０）に、樹脂材や木材などの非金属製の板部材１１１が取り付けられるものが知られている。

この種の貨物車両の荷台に設けられる前立て板１００（図６（ａ）参照）や煽り板１０１，後方煽り板１０２（図６（ｂ），（ｃ）参照）では、板部材１１１に開閉や走行等による振動等の外力が加わる。そのため、フレーム１１０に板部材１１１を固定するねじ１１２（ボルト）等の固定部材が緩み易いことから、これらを確実に締結する必要があった。従って、このような締結に使用されるねじ１１２には、雄ねじ部（スクリュー部）１１２ｂに緩み止め加工が施されていたり、頭部１１２ａとスクリュー部１１２ｂとの間の首部１１２ｃにワッシャー１１３が組み込まれていたりすることが知られている。

一方で、ワッシャー１１３を備えたねじ１１２で板部材１１１を固定した場合、締結後の板部材１１１における表面上に、ワッシャー１１３の厚み分、ねじ１１２の頭部１１２ａが突出することとなり、荷役性を低下する虞がある（図６（ｃ）参照）。そのため、板部材１１１に当該ワッシャー１１３を収容するための座ぐり部１１１ａを穿設する等して、ねじ１１２の頭部１１２ａが不用意に突出することを防止する必要がある（図６（ａ），（ｂ）参照）。

また、最近では低燃費化等の観点から車重を低減する（軽量化する）傾向があり、例えば、特許文献１には、板部材としての樹脂製ボードが、ボルトを介してフレームに固定される構造が開示されている。かかる特許文献１の構造では、合板である樹脂製ボードを荷台板に採用するため、上述したボルトの緩みの対策に加えて、合板の熱膨張および熱収縮を吸収し、且つ、外観を損なわないようにするべく、樹脂製ボードにボルトの頭部を収容するための当該頭部と同形状の座ぐり部を形成した構造となっている。

特開平８−１３３１３６号公報

しかしながら、特許文献１の荷台板の取付構造では、樹脂製ボードに複数の座ぐり部を形成する加工が必要となり、製造の手間とコストが嵩むことが懸念される。また、荷台板は長さが長いことから、樹脂製ボードをフレームに取り付ける場合、複数の座ぐり部に配設されるボルトと、フレームにおける取付部（前述のボルトに対する螺合部）との間で位置ずれが生じる場合がある。そのため、樹脂製ボードに形成される複数の座ぐり部の加工作業としては、フレームの取付位置に対する位置決め精度の高い加工が要求されることとなる。

また、ワッシャーが組み込まれたボルトを利用して、樹脂製ボードのような合板をフレームに固定する場合、ワッシャーがボルトと完全に一体化している構成ではないため、合板からの負荷・振動や合板伸縮によってワッシャーに緩みが生じたり、その緩みに起因して、ボルトに緩みが生じたりすることが考えられる。さらには、座ぐり部から水が浸入することにより、合板剥がれ等の不具合も生じ易くなってしまう。

本発明の少なくとも一実施形態では、上記問題点に鑑みなされたものであり、ねじの緩みを防止できると共に、板部材の座ぐり部を不要としつつ、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制でき、荷台板の組立性を向上可能な車両における荷台板の取付構造を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る荷役板の取付構造は、車両の荷台に設けられる荷台板の取付構造であって、前記荷台板は、前記荷台に取り付けられる矩形状の金属製の枠体と、前記枠体に固定される非金属製の板部材と、前記板部材を前記枠体に固定するための固定用ねじと、を備えており、前記枠体は、前記固定用ねじと螺合する取付部を有し、前記固定用ねじは、頭部と雄ねじ部との間に、前記頭部よりも小径で且つ前記雄ねじ部よりも大径な段部を有すると共に、前記頭部が、ねじ穴を穿設された頭部上部と、前記頭部上部から前記段部へ向けて内径方向に傾斜するテーパー部を形成された頭部下部と、を有する。

上記（１）の構成によれば、固定用ねじが板部材を介して（貫通して）枠体の取付部に螺合することで、前記固定用ねじの段部が板部材の貫通部分に嵌合するため、固定用ねじが緩むことなく、枠体に板部材が確実に固定され、ねじの緩みを防止できる。また、固定用ねじは頭部と雄ねじ部との間（すなわち、首部分）に、前記頭部よりも小径で且つ前記雄ねじ部よりも大径な段部を有すると共に、頭部が、ねじ穴を穿設された頭部上部と、前記頭部上部から段部へ向けて内径方向に傾斜するテーパー部を形成された頭部下部と、を有して構成されているため、板部材の座ぐり部を不要とすることができる。しかも、固定用ねじが板部材を介して枠体の取付部に螺合する際に、段部が板部材に埋没するようになっているため、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制でき、荷台板の組立性を向上できる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記荷台板は、前記荷台の両側方に接続部材を介して開閉自在に設けられる煽り板や、前記荷台の前方に固定して設けられる前立て板を構成する。
（３）また幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記荷台板は、前記荷台の後方に接続部材を介して開閉自在に取り付けられる後方煽り板であり、前記固定用ねじは、前記後方煽り板と、前記後方煽り板を閉状態にロックするロック部材と、を共に固定する。
尚、これらの実施形態において、前記板部材は、木製であってもよい。

上記（２）又は（３）の構成によれば、上述したような構成の荷台板によって、車両の荷台における煽り板や前立て板、後方煽り板が形成され、また、固定用ねじが、後方煽り板と、後方煽り板を閉状態にロックするロック部材と、を共に固定することで、ねじの緩みを防止すると共に、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制できる荷台板の組立性をより一層向上できる。しかも板部材が木製であれば、簡易な構造で荷台板を構成できる上、その製造コストも抑えることが可能となる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、ねじの緩みを防止できると共に、板部材の座ぐり部を不要としつつ、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制でき、荷台板の組立性を向上可能な車両における荷台板の取付構造を提供できる。

本発明の一実施形態に係る車両における荷台板の取付構造の説明に供し、当該荷台板を備える車両を概略的に示す斜視図である。 図１の荷台板を示し、（ａ）は前立て板の構造を示す断面図、（ｂ）は煽り板の構造を示す断面図、（ｃ）は後方煽り板の構造を示す断面図である。 図１の荷台板を示す正面図である。 荷台板を荷台に取り付けるヒンジを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面Ａ−Ａら見た断面図である。 板部材をフレームに固定する固定用ねじを示し、（ａ）は前立て板用の固定用ねじを示す正面図、（ｂ）は煽り板用の固定用ねじを示す正面図、（ｃ）は後方煽り板用おの固定用ねじを示す正面図である。 従来の車両における荷台板の取付構造の説明に供し、（ａ）は前立て板の構造を示す断面図、（ｂ）は煽り板の構造を示す断面図、（ｃ）は後方煽り板の構造を示す断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両における荷台板の取付構造の説明に供し、当該荷台板を備える車両を概略的に示す斜視図である。図２は、図１の荷台板を示し、（ａ）は前立て板の構造を示す断面図、（ｂ）は煽り板の構造を示す断面図、（ｃ）は後方煽り板の構造を示す断面図である。図３は、図１の荷台板を示す正面図であり、図４は、荷台板を荷台に取り付けるヒンジを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面Ａ−Ａから見た断面図である。図５は、板部材をフレームに固定する固定用ねじを示し、（ａ）は前立て板用の固定用ねじを示す正面図、（ｂ）は煽り板用の固定用ねじを示す正面図、（ｃ）は後方煽り板用の固定用ねじを示す正面図である。
なお、以下の実施形態に記載する構成部品の寸法，材質，形状，その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。例えば、後述する固定用ねじ５は、荷台板の種類（すなわち、前立て板、煽り板、後方煽り板）に応じて、それぞれ頭部、段部、スクリュー部等の寸法が異なるものの、その構成要件は同様に備えてなる。

図１に示すように、本発明の一実施形態の車両における荷台板の取付構造は、トラック等の貨物車両１（以下、これを単に車両１と称する）の荷台２の前方に設けられる前立て板２０ａや、両側方に設けられる煽り板２０ｂ，２０ｂ、後方に設けられる後方煽り板２０ｃなどの荷台板における取付構造に関するものである。

具体的に、これら前立て板２０ａ、煽り板２０ｂ、後方煽り板２０ｃは、それぞれ基本的な構成はほぼ同様であり、図２および図３に示すような矩形状の金属製の枠体であるフレーム２１に、非金属製（例えば、木材）の板部材２２が取り付けられてなる。前立て板２０ａの場合、図１および図２（ａ）に示すように、フレーム２１は車両１の荷台２の前端部に立設された鳥居２ａに対して固定されている。また、図２（ｂ）および（ｃ）に示すように、煽り板２０ｂや後方煽り板２０ｃの場合、フレーム２１は、下端部に図４（ａ）および（ｂ）に示すような接続部材としてのヒンジ３が組み付けられ、このヒンジ３を介して車両１の荷台２に開閉自在に取り付けられている。

板部材２２は、フレーム２１に対して固定用ねじ５によって固定されている。とりわけ、後方煽り板２０ｃは、当該後方煽り板２０ｃを閉状態にロックするロック部材４を備えており、板部材２２とロック部材４とが共に固定用ねじ５によって固定されている（図２（ｃ））。また、フレーム２１には、固定用ねじ５と螺合する取付部２１ａが設けられている。
尚、後方煽り板２０ｃの上述したロック部材４は、この種の後方煽り板２０ｃにおける一般的なロック機構におけるロック部材４を流用できるため、ここでは詳細な説明を割愛する。

本実施形態の場合、図５に示すように、固定用ねじ５は、頭部５１と、雄ねじ部としてのスクリュー部５２との間に、当該頭部５１よりも小径で且つ当該スクリュー部５２よりも大径な段部５３を有する。これと共に、固定用ねじ５は頭部５１が、ねじ穴（不図示）を穿設された頭部上部５１ａと、当該頭部上部５１ａから段部５３へ向けて内径方向に傾斜するテーパー部５１ｂを形成された頭部下部５１ｃと、を有している。なお、固定用ねじ５は、荷台板の種類、すなわち前立て板２０ａ用（図５（ａ））、煽り板２０ｂ用（図５（ｂ））、後方煽り板２０ｃ用（図５（ｃ））に応じて、それぞれ頭部５１、スクリュー部５２、段部５３等の寸法や、スクリュー部５２の緩み止め加工の有無（例えば、前立て板２０ａ用では無し、煽り板２０ｂ用，後方煽り板２０ｃ用では有り）が異なるものの、その構成要件は同様に備えてなる。

そして、固定用ねじ５は、板部材２２を介して（貫通して）フレーム２１の取付部２１ａに螺合することで、当該固定用ねじ５の段部５３が板部材２２の貫通部分（貫通穴２２ａ）に嵌合するようになっている。従って、固定用ねじ５の緩み防止を図りつつ、フレーム２１に対して板部材２２を確実に固定可能となっている。

以上、説明したように、本実施形態の車両における荷台板の取付構造によれば、固定用ねじ５が板部材２２を貫通してフレーム２１の取付部２１ａに螺合することで、当該固定用ねじ５の段部５３が板部材２２の貫通部分（貫通穴２２ａ）に嵌合するため、固定用ねじ５の緩み防止を図りつつ、フレーム２１に対して板部材２２を確実に固定できる。また、固定用ねじ５は、頭部５１とスクリュー部５２との間（すなわち、首部）に、当該頭部５１よりも小径で且つ当該スクリュー部５２よりも大径な段部５３を有すると共に、頭部５１が、ねじ穴を穿設された頭部上部５１ａと、当該頭部上部５１ａから段部５３へ向けて内径方向に傾斜するテーパー部５１ｂを形成された頭部下部５１ｃと、を有して構成されているため、板部材２２に従来形成されていた座ぐり部を不要とすることができる。しかも、固定用ねじ５が板部材２２を介してフレーム２１の取付部２１ａに螺合する際に、段部５３が板部材２２の貫通穴２２ａに埋没するようになっているため、当該頭部５１の不用意な突出を抑え、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制できる。

かくして、本実施形態の車両における荷台板の取付構造によれば、固定用ねじ５の緩みを防止できると共に、板部材２２の座ぐり部を不要としつつ、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制でき、荷台板の組立性を向上できる。

また、荷台板は、荷台２の煽り板２０ｂや前立て板２０ａを構成することが好ましい。さらに、荷台板は、荷台２の後方に取り付けられる後方煽り板２０ｃであり、固定用ねじ５は、後方煽り板２０ｃと、後方煽り板２０ｃを閉状態にロックするロック部材４と、を共に固定することが好ましい。
しかも、板部材２２は、木製であることが望ましい。

このような構成によれば、上述したような構成の荷台板によって、車両１の荷台２における煽り板２０ｂや前立て板２０ａ、後方煽り板２０ｃが形成され、また、固定用ねじ５が、後方煽り板２０ｃと、後方煽り板２０ｃを閉状態にロックするロック部材４と、を共に固定することで、固定用ねじ５の緩みを防止すると共に、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制できる荷台板の組立性をより一層向上できる。しかも板部材２２が木製であれば、簡易な構造で荷台板を構成できる上、その製造コストも抑えることが可能となる。

なお、上述した実施形態においては、車両１における荷台板の取付構造として、荷台板を構成する板部材２２が木製である場合について述べたが、本発明はこれに限らず、板部材２２としては、この他、樹脂製ボードなどの合板や、金属以外の非金属である種々の材料を広く適用することができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、ねじの緩みを防止すると共に、板部材の座ぐり部を不要としつつ、外観を損なうことなく荷役性の低下を抑制でき、荷台板の組立性を向上できるので、荷台を備える車両における荷台板の取付構造への利用に適している。

１ 車両
２ 荷台
２ａ 鳥居
２０ａ 前立て板（荷台板）
２０ｂ 煽り板（荷台板）
２０ｃ 後方煽り板（荷台板）
２１ フレーム（枠体）
２１ａ 取付部
２２ 板部材
２２ａ 貫通穴
３ ヒンジ（接続部材）
４ ロック部材
５ 固定用ねじ
５１ 頭部
５１ａ 頭部上部
５１ｂ 頭部下部
５２ スクリュー部（雄ねじ部）
５３ 段部

Claims (4)

1. 車両の荷台に設けられる荷台板の取付構造であって、
   前記荷台板は、
   前記荷台に取り付けられる矩形状の金属製の枠体と、
   前記枠体に固定される非金属製の板部材と、
   前記板部材を前記枠体に固定するための固定用ねじと、を備えており、
   前記枠体は、前記固定用ねじと螺合する取付部を有し、
   前記固定用ねじは、頭部と雄ねじ部との間に、前記頭部よりも小径で且つ前記雄ねじ部よりも大径な段部を有すると共に、前記頭部が、ねじ穴を穿設された頭部上部と、前記頭部上部から前記段部へ向けて内径方向に傾斜するテーパー部を形成された頭部下部と、を有する
   ことを特徴とする車両における荷台板の取付構造。
2. 前記荷台板は、前記荷台の両側方に接続部材を介して開閉自在に設けられる煽り板や、前記荷台の前方に固定して設けられる前立て板を構成することを特徴とする請求項１に記載の車両における荷台板の取付構造。
3. 前記荷台板は、前記荷台の後方に接続部材を介して開閉自在に取り付けられる後方煽り板であり、
   前記固定用ねじは、前記後方煽り板と、前記後方煽り板を閉状態にロックするロック部材と、を共に固定する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両における荷台板の取付構造。
4. 前記板部材は、木製であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両における荷台板の取付構造。
   

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