RU2524803C2 - Соединительные детали для крепления вертикального хвостового стабилизатора летательного аппарата - Google Patents
Соединительные детали для крепления вертикального хвостового стабилизатора летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2524803C2 RU2524803C2 RU2011147059/11A RU2011147059A RU2524803C2 RU 2524803 C2 RU2524803 C2 RU 2524803C2 RU 2011147059/11 A RU2011147059/11 A RU 2011147059/11A RU 2011147059 A RU2011147059 A RU 2011147059A RU 2524803 C2 RU2524803 C2 RU 2524803C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fastening
- vertical
- walls
- connecting part
- pair
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 24
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 14
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000012958 reprocessing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/26—Attaching the wing or tail units or stabilising surfaces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Plural Heterocyclic Compounds (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к соединительным элементам летательного аппарата. Соединительная деталь (41, 71) для крепления вертикального хвостового стабилизатора летательного аппарата в задней области фюзеляжа изготовлена из композитного материала и содержит первую деталь (43, 73), включающую в себя проушины (45, 45'; 75, 75') для крепления вертикального хвостового стабилизатора и вертикальные стенки (47, 47'; 77, 77') для крепления соединительной детали (41, 71) к шпангоутам (7); пару дополнительных деталей (49, 49'; 79, 79'), включающих горизонтальные стенки (51, 51'; 81, 81') для крепления соединительной детали (41, 71) к обшивке (5). Соединительная деталь (71) для крепления с наклонной нагрузкой включает в себя также вторую пару деталей (90, 90'), имеющих угловую форму, содержащих вертикальные стенки (93, 93') для скрепления с проушинами (75, 75'). Варианты способа характеризуют монтаж соединительных деталей (42, 71). Группа изобретений направлена на улучшение распределения нагрузок. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к соединительным деталям для крепления вертикального хвостового стабилизатора летательного аппарата, а более конкретно к соединительным деталям, изготовленным из композитного материала.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Несмотря на тенденцию последних лет к осуществлению использования композитных материалов, таких как CFRP (пластик, армированный углеволокном), в максимально возможном числе составных элементов летательного аппарата благодаря снижению веса, которое влечет за собой данный материал по сравнению с алюминием (предпочтительным металлическим материалом, используемым в летательном материале), большинство производителей летательных аппаратов сомневаются в применении углеволокна для изготовления соединительных деталей, потому что их сложность делает их изготовление довольно дорогим.
Это особенно касается соединительных деталей, используемых для крепления вертикальных хвостовых стабилизаторов, изготовление которых продолжается из металлических материалов.
Применение металлических соединительных деталей в качестве элементов для крепления составных частей, изготовленных из композитных материалов, в зонах фюзеляжа летательного аппарата, также изготовленных из композитных материалов, в дальнейшем приводит к некоторым проблемам, таким как их повышенная масса, а в частности, к таким проблемам, которые касаются снижения эффективности зоны обшивки и трудностей со сборкой.
Изготовление соединительных деталей из композитных материалов, имеющих форму, аналогичную форме металлических соединительных деталей, возможно, но кроме стоимости, обусловленной сложной формой, они имеют среди прочего такие недостатки, что с такой формой очень трудно получить оптимальную многослойную структуру, пригодную для осуществления необходимого распределения нагрузок.
Целью настоящего изобретения является решение данных недостатков.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить соединительные детали, целиком изготовленные из композитного материала, для крепления вертикального хвостового стабилизатора в задней области структурированного фюзеляжа летательного аппарата, основанного на обшивке, изготовленного из композитного материала в виде единой детали, и на шпангоутах, также изготовленных из композитного материала.
Еще одной целью настоящего изобретение является предоставление соединительных деталей для крепления вертикального хвостового стабилизатора в задней области фюзеляжа летательного аппарата, которые можно легко монтировать.
На первом этапе данные и другие цели достигаются с помощью соединительной детали, включающей в себя:
- первую деталь, изготовленную из композитного материала, содержащую проушины для крепления вертикального хвостового стабилизатора и вертикальные стенки для крепления соединительной детали к шпангоутам фюзеляжа.
- по меньшей мере одну пару дополнительных деталей, изготовленных из композитного материала, содержащих горизонтальные стенки для крепления соединительной детали к обшивке фюзеляжа.
В первом типе соединительной детали данные пары дополнительных деталей имеют угловую форму и сконструированы таким образом, чтобы их горизонтальные стенки крепились к обшивке своей внутренней поверхностью и так, чтобы их вертикальные стенки крепились к первой детали. За счет этого получают подходящую соединительную деталь для крепления вертикального хвостового стабилизатора с вертикальной нагрузкой.
В еще одном типе соединительной детали соединительная деталь также включает в себя вторую пару дополнительных деталей, также изготовленных из композитного материала, с угловой формой, сконструированной таким образом, чтобы их горизонтальные стенки крепились к обшивке своей верхней поверхностью, при том, что их вертикальные стенки крепятся к проушинам первой детали. За счет этого получают подходящую соединительную деталь для крепления вертикального хвостового стабилизатора с наклонной нагрузкой.
На втором этапе эти и другие цели достигаются за счет предоставления способов монтажа данных соединительных деталей.
В предпочтительном варианте осуществления монтаж соединительной детали, предназначенной для крепления вертикального хвостового стабилизатора с вертикальной нагрузкой, включает следующие этапы:
- монтаж первой детали на внутренней части обшивки, имеющей предварительно встроенные втулки в расточенных отверстиях проушин,
- монтаж пары дополнительных деталей с креплением горизонтальных стенок к обшивке посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок к первой детали посредством механического соединения или химического соединения.
За счет этого обеспечивается очень простой способ монтажа, не требующий никаких дополнительных задач на линии окончательной сборки.
В еще одном предпочтительно варианте осуществления монтаж соединительной детали, предназначенной для крепления вертикального хвостового стабилизатора с наклонной нагрузкой, включает следующие этапы:
- монтаж первой детали на внутренней части обшивки,
- монтаж первой пары дополнительных деталей с креплением горизонтальных стенок к обшивке посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок к первой детали посредством механического соединения или химического соединения,
- монтаж второй пары дополнительных деталей с креплением горизонтальных стенок к обшивке посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок к проушинам посредством химического соединения или посредством установки втулок, которые должны быть встроены в расточенные отверстия обоих элементов.
За счет этого обеспечивается простой способ монтажа данного типа соединительных деталей.
Другие признаки и преимущества настоящего изобретения станут понятны из следующего подробного описания иллюстративных вариантов осуществления его цели в сочетании с прилагаемыми чертежами.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 представляет собой перспективное изображение соединительной детали для крепления вертикального хвостового стабилизатора, крепящегося на задний фюзеляж летательного аппарата, согласно известному уровню техники.
Фиг.2 представляет собой перспективное изображение соединительной детали Фигуры 1.
Фиг. 3а и 3b представляют собой соответственно поперечные сечения фигуры 1 в соответствии с осями А-А и В-В.
Фиг. 4а и 4b представляют собой перспективные изображения соединительной детали для крепления вертикального хвостового стабилизатора с вертикальной нагрузкой согласно настоящему изобретению.
Фиг.5 представляет собой изображение поперечного сечения соединительной детали фиг. 4а и 4b.
Фиг. 6а и 6b представляют собой перспективные изображения соединительной детали для крепления вертикального хвостового стабилизатора с наклонной нагрузкой согласно настоящему изобретению.
Фиг.7 представляет собой изображение поперечного сечения соединительной детали фиг. 6а и 6b.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для того, чтобы лучше понять изобретение, сначала будет описана соединительная деталь для крепления вертикального хвостового стабилизатора, известного в данной области в привязке к фиг. 1-3.
К соединительной детали 11 относится деталь, содержащая проушины 15, 15' для приема несущего элемента вертикального стабилизатора, пара горизонтальных стенок 21, 21', которые крепятся к обшивке 5, и пара вертикальных стенок 27, 27' (сплошных или сегментированных в виде двух частей, как показано на фиг. 2, в зависимости от местоположения соединительной детали), которые прикрепляют к шпангоутам 7 фюзеляжа. Фиг. 3а и 3b подробно показывают соответствующие крепления.
Как должно быть понятно специалистам в данной области термины «горизонтальный» и «вертикальный» следует интерпретировать не в строго геометрическом смысле, но скорее как термины, которые всего лишь идентифицируют упомянутые составные части соединительной детали. В дополнение, форма центрального корпуса 13 соединительной детали 11 может отличаться у одних и других соединительных деталей в зависимости от их местоположения.
Как указывалось ранее, основные проблемы, порожденные металлическими соединительными деталями, имеющими форму соединительной детали 11, кроме их массы определяются условиями их монтажа. Поскольку она представляет собой единую механически обработанную деталь, отладку для монтажа необходимо производить в контакте с обшивкой 5, а расточенные отверстия 19, 19' проушин 15, 15' необходимо повторно обрабатывать по месту для того, чтобы удостовериться, что их ось находится в правильном положении, что требует установки по месту втулок, которые должны быть в ней скомпонованы для того, чтобы состыковать с крепежным болтом для крепления элемента вертикального хвостового стабилизатора с проушинами 15, 15', между которыми его вставляют.
Точно такие же виды проблем будут возникать в случае соединительной детали из композитного материала, имеющей аналогичную форму, а, в дополнение, проблема, связанная с трудностью оптимизации его многослойных материалов, поскольку обуславливающие факторы распределения нагрузки будут требовать большой толщины некоторых составных элементов, особенно в проушинах 15, 15', как предполагается на графическом изображении фиг.2.
В связи с состоянием уровня техники основная идея настоящего изобретения состоит в конфигурировании соединительной детали из двух или более частей, которые облегчают как оптимизацию многослойных материалов ее различных составных элементов, так и ее монтаж.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения для соединительных деталей для крепления вертикального хвостового стабилизатора с вертикальной нагрузкой соединительная деталь 41, проиллюстрированная на фиг. 4-5, включает в себя три детали, каждая из которых изготовлена из композитного материала:
- первая деталь 43 содержит проушины 45, 45' для крепления вертикального хвостового стабилизатора и вертикальные стенки 47, 47' для крепления к шпангоутам фюзеляжа. Конфигурация в виде единой детали данной детали 43 облегчает ее монтаж.
- пара деталей 49, 49' (окрашенных в черный цвет на фигуре 4а), имеющих угловую форму и имеющих горизонтальные стенки 51, 51' для прикрепления соединительной детали 41 к обшивке 5 фюзеляжа, также имеющих вертикальные стенки 53, 53', предназначенные для крепления к центральному корпусу 44 первой детали 43.
Деталь 43 закрепляют на внутренней части обшивки 5 фюзеляжа (требуется меньшая полость), имеющей конфигурацию, обеспечивающую возможность ее легкого размещения в правильном положении, за счет чего расточенные отверстия 48, 48' проушин 45, 45' могут включать вышеупомянутые втулки 50, 50', предотвращая необходимость их монтажа на месте.
Далее, детали 49, 49' прикрепляют к центральному корпусу 44 детали 43 на линии окончательно сборки, за счет чего обеспечивается их правильное расположение, предпочтительно с помощью механического средства, а конкретно посредством заклепок, хотя в случае вертикальных стенок 53, 53', они также могут быть прикреплены с помощью химического средства, а конкретно посредством клея. Возможный зазор между горизонтальными стенками 51, 51' и обшивкой 5 фюзеляжа может быть закрыт подходящим заполняющим слоем.
Данное разделение соединительной детали 41 на части 43, 49, 49' предоставляет возможность оптимизации ее соответствующих многослойных материалов в зависимости от нагрузок, которые каждая из них должна выдерживать. Деталь 43 требует высокой доли слоев в том же самом направлении, что и главная нагрузка, тогда как детали 49, 49' требуют наложения, которое более ориентировано в направлении прохождения сдвигающих нагрузок в оболочке 5 фюзеляжа.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления соединительных деталей для крепления вертикального хвостового стабилизатора с наклонной нагрузкой, соединительная деталь 71, проиллюстрированная на фиг. 6-7, содержит пять деталей, каждая из которых изготовлена из композитного материала:
- первая деталь 73 содержит проушины 75, 75' для крепления вертикального хвостового стабилизатора и вертикальные стенки 77, 77' для крепления к шпангоутам фюзеляжа,
- пара деталей 79, 79' (окрашенных в черный цвет на фигуре 6а) имеют угловую форму и имеют горизонтальные стенки 81, 81' для прикрепления соединительной детали к обшивке фюзеляжа, при том что их вертикальные стенки 83, 83' предназначены для крепления к центральному корпусу 74 первой детали 73,
- вторая пара дополнительных деталей 90, 90' (окрашенных в черный цвет на фигуре 6а) имеют угловую форму и сконструированы таким образом, чтобы при операции по креплению соединительной детали, их горизонтальные стенки 91, 91' крепились к обшивке своей верхней поверхностью, при том, что их вертикальные стенки 93, 93' крепятся к проушинам 75, 75' первой детали 73.
Первую деталь 73 соединительной детали 71 закрепляют на внутренней части обшивки 5 фюзеляжа, как и в предыдущем случае, и таким же образом, при этом она может быть легко установлена в правильном положении за счет того, что расточенные отверстия 78, 78' проушин 75, 75' находятся в своем окончательном положении без необходимости повторной обработки.
Детали 79, 79' прикрепляют как и в предшествующем случае к центральному корпусу 74 детали 73 на линии окончательной сборки, за счет чего обеспечивается их правильное позиционирование, предпочтительно с помощью механических средств, а конкретно посредством заклепок, хотя в случае вертикальных стенок 83, 83' их можно прикреплять также с помощью химических средств, а конкретно посредством клея. Возможный зазор между горизонтальными стенками 81, 81' и оболочкой 5 фюзеляжа может быть закрыт с помощью подходящего заполняющего слоя.
В свою очередь, детали 90, 90' закрепляют на наружной части обшивки 5 на линии окончательной сборки, за счет чего обеспечивается их правильное позиционирование. Их вертикальные стенки 93, 93' прикрепляют к проушинам 75, 75' посредством клея или просто посредством втулок 80, 80', которые вставляют в расточенные отверстия 78, 78' обеих деталей, при том, что их горизонтальные стенки 91, 91' прикрепляют к обшивке 5 посредством заклепок. Возможный зазор между горизонтальными стенками 91, 91' и обшивкой 5 фюзеляжа может быть закрыт подходящим заполняющим слоем.
Данное разделение соединительной детали 71 на детали 73, 79, 79' предоставляет возможность оптимизации ее соответствующих многослойных материалов в зависимости от нагрузок, которые каждая из них должна выдерживать. В этом смысле может наблюдаться дополнительная функция, обеспечиваемая вертикальными стенками 93, 93' деталей 90, 90' для проушин 75, 75' с целью противостоять наклонной нагрузке стабилизатора. Фактически, и как это показано на фиг. 6а и 6b, поверхность данных вертикальных стенок 93, 93' больше, чем поверхность проушин 75, 75'.
В связи с этим необходимо принимать в расчет, что когда нагрузка, действующая на соединительную деталь 71, не входит вертикально в контакт с проушинами 75, 75', направление нагрузки не совпадает с направлением 0º ее многослойных материалов, которые являются основными, что приводило бы при использовании обычной конфигурации к очень большой толщине проушин 75, 75', являясь причиной того, что длина втулок 80, 80' возможно была бы больше, чем расстояние между указанными проушинами 75, 75'.
В варианты осуществления, описанные выше, могут быть внесены изменения, находящиеся в пределах объема правовых притязаний, ограниченного следующей формулой изобретения.
Claims (6)
1. Соединительная деталь (41, 71) для крепления вертикального хвостового стабилизатора летательного аппарата в области его структурированного заднего фюзеляжа, основанного на обшивке (5), изготовленной из композитного материала в виде единой детали, и на шпангоутах (7), изготовленных из композитного материала, отличающаяся тем, что она содержит:
а) первую деталь (43, 73), изготовленную из композитного материала, содержащую проушины (45, 45'; 75, 75') для крепления вертикального хвостового стабилизатора и вертикальные стенки (47, 47'; 77, 77') для крепления соединительной детали (41, 71) к шпангоутам (7) фюзеляжа;
b) по меньшей мере одну пару дополнительных деталей (49, 49'; 79, 79'), изготовленных из композитного материала, содержащих горизонтальные стенки (51, 51'; 81, 81') для крепления соединительной детали (41,71) к обшивке (5) фюзеляжа.
а) первую деталь (43, 73), изготовленную из композитного материала, содержащую проушины (45, 45'; 75, 75') для крепления вертикального хвостового стабилизатора и вертикальные стенки (47, 47'; 77, 77') для крепления соединительной детали (41, 71) к шпангоутам (7) фюзеляжа;
b) по меньшей мере одну пару дополнительных деталей (49, 49'; 79, 79'), изготовленных из композитного материала, содержащих горизонтальные стенки (51, 51'; 81, 81') для крепления соединительной детали (41,71) к обшивке (5) фюзеляжа.
2. Соединительная деталь (41) по п.1 для крепления вертикального хвостового стабилизатора с вертикальной нагрузкой, отличающаяся тем, что указанная пара дополнительных деталей (49, 49') имеют угловую форму и сконструированы таким образом, чтобы при операции по креплению соединительной детали (41) их горизонтальные стенки (51, 51') крепились к обшивке (5) своей внутренней поверхностью и так, чтобы их вертикальные стенки (53, 53') крепились к первой детали (43).
3. Соединительная деталь (71) по п.1 для крепления вертикального хвостового стабилизатора с наклонной нагрузкой, отличающаяся тем, что данная пара дополнительных деталей (79, 79') имеют угловую форму и сконструированы таким образом, чтобы при операции по креплению соединительной детали (71) их горизонтальные стенки (81, 81') крепились к обшивке (5) своей внутренней поверхностью, при том, что их вертикальные стенки (83, 83') крепятся к первой детали (73), а также тем, что она включает в себя вторую пару дополнительных деталей (90, 90'), имеющих угловую форму, которые сконструированы таким образом, чтобы при операции по креплению соединительной детали (71) их горизонтальные стенки (91, 91') крепились к обшивке своей верхней поверхностью, при том, что их вертикальные стенки (93, 93') крепятся к проушинам (75, 75') первой детали (73).
4. Соединительная деталь (71) по п.3, отличающаяся тем, что поверхность вертикальных стенок (93, 93') второй пары дополнительных деталей (90, 90') больше, чем поверхность проушин (75, 75').
5. Способ монтажа соединительной детали (41) по п.2, отличающийся тем, что он включает следующие этапы:
a) монтаж первой детали (43) с помощью втулок (50,50'), встроенных в расточенные отверстия (48, 48') проушин (45, 45') на внутренней части обшивки (5);
b) монтаж пары дополнительных деталей (49, 49') с креплением горизонтальных стенок (51, 51') к обшивке (5) посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок (53, 53') к первой детали (43) посредством механического соединения или химического соединения.
a) монтаж первой детали (43) с помощью втулок (50,50'), встроенных в расточенные отверстия (48, 48') проушин (45, 45') на внутренней части обшивки (5);
b) монтаж пары дополнительных деталей (49, 49') с креплением горизонтальных стенок (51, 51') к обшивке (5) посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок (53, 53') к первой детали (43) посредством механического соединения или химического соединения.
6. Способ монтажа соединительной детали (41) по пп.3 и 4, отличающийся тем, что он включает следующие этапы:
а) монтаж первой детали (73) на внутренней части обшивки (5);
b) монтаж пары дополнительных деталей (79, 79') с креплением горизонтальных стенок (81, 81') к обшивке (5) посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок (83, 83') к первой детали (73) посредством механического соединения или химического соединения;
с) монтаж второй пары дополнительных деталей (90, 90') с креплением горизонтальных стенок (91, 91') к обшивке (5) посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок (93, 93') к проушинам (75, 75') посредством первой детали (73), посредством химического соединения или посредством установки втулок (80, 80') через расточенные отверстия (78, 78') обоих элементов.
а) монтаж первой детали (73) на внутренней части обшивки (5);
b) монтаж пары дополнительных деталей (79, 79') с креплением горизонтальных стенок (81, 81') к обшивке (5) посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок (83, 83') к первой детали (73) посредством механического соединения или химического соединения;
с) монтаж второй пары дополнительных деталей (90, 90') с креплением горизонтальных стенок (91, 91') к обшивке (5) посредством механического соединения и с креплением вертикальных стенок (93, 93') к проушинам (75, 75') посредством первой детали (73), посредством химического соединения или посредством установки втулок (80, 80') через расточенные отверстия (78, 78') обоих элементов.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901039A ES2378702B1 (es) | 2009-04-21 | 2009-04-21 | Herrajes para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave. |
| ESP200901039 | 2009-04-21 | ||
| PCT/ES2010/070242 WO2010122200A2 (es) | 2009-04-21 | 2010-04-21 | Herrajes para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011147059A RU2011147059A (ru) | 2013-05-27 |
| RU2524803C2 true RU2524803C2 (ru) | 2014-08-10 |
Family
ID=42980282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011147059/11A RU2524803C2 (ru) | 2009-04-21 | 2010-04-21 | Соединительные детали для крепления вертикального хвостового стабилизатора летательного аппарата |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8408495B2 (ru) |
| EP (1) | EP2444315B1 (ru) |
| CN (1) | CN102458982B (ru) |
| BR (1) | BRPI1011839A2 (ru) |
| CA (1) | CA2759753A1 (ru) |
| ES (1) | ES2378702B1 (ru) |
| RU (1) | RU2524803C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010122200A2 (ru) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8181422B2 (en) * | 2008-12-23 | 2012-05-22 | Spirit Aerosystems, Inc. | Energy-absorbing structural composite element |
| ES2400769B1 (es) | 2010-10-19 | 2014-02-12 | Airbus Operations, S.L. | Herraje estanco para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave. |
| US9180956B1 (en) | 2012-04-11 | 2015-11-10 | The Boeing Company | Methods and apparatus for attaching an aircraft wing assembly to an aircraft body |
| US8857765B2 (en) * | 2012-10-16 | 2014-10-14 | The Boeing Company | Method and apparatus for attaching an aircraft fuselage frame to a wing box |
| EP2783838B1 (en) * | 2013-03-27 | 2015-11-18 | Airbus Operations GmbH | Composite reinforcement component, structural element, aircraft or spacecraft and method for producing a composite reinforcement component |
| CN103434636B (zh) * | 2013-09-03 | 2016-08-17 | 中国商用飞机有限责任公司 | 连接飞机垂尾的机身对接结构及包括机身对接结构的飞机 |
| DE102014116638A1 (de) * | 2014-11-13 | 2016-05-19 | Airbus Operations Gmbh | Mehrteilige Befestigungsvorrichtung zum Befestigen einer Einrichtung an einem Versteifungselement und an einer Außenhaut eines Fahrzeugs |
| CN105109670A (zh) * | 2015-09-02 | 2015-12-02 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种直升机平尾连接装置 |
| ES2667200T3 (es) * | 2015-10-01 | 2018-05-10 | Airbus Operations Gmbh | Dispositivo generador de turbulencias, sistema de control de flujo y método para controlar un flujo sobre una superficie de timón |
| DE102017117314A1 (de) | 2017-07-31 | 2019-01-31 | Airbus Operations Gmbh | Befestigungseinheit zum beweglichen Befestigen einer Luftfahrzeugkomponente an einer Tragstruktur eines Luftfahrzeugs |
| EP3626607A1 (en) * | 2018-09-18 | 2020-03-25 | Airbus Operations GmbH | An aircraft component |
| US11161593B2 (en) * | 2019-08-05 | 2021-11-02 | The Boeing Company | T-tail joint assemblies for aircraft |
| US11370523B2 (en) | 2020-05-27 | 2022-06-28 | The Boeing Company | Aircraft with multi spar box connection to fuselage |
| US11511846B2 (en) | 2020-05-27 | 2022-11-29 | The Boeing Company | Aircraft with multi spar box connection to fuselage |
| US20220048610A1 (en) * | 2020-08-12 | 2022-02-17 | The Boeing Company | Cfrp fuselage frame with securement to vertical tail fin |
| US11932398B2 (en) | 2020-08-24 | 2024-03-19 | The Boeing Company | Horizontal stabilizer assembly for an aircraft |
| CN113830285B (zh) * | 2021-10-25 | 2023-07-21 | 中航通飞华南飞机工业有限公司 | 一种实现破损安全的垂尾主盒段翼梁梢部平垂尾对接接头 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1683269A1 (ru) * | 1988-10-30 | 1995-02-27 | Б.А. Волков | Устройство для соединения киля с фюзеляжем летательного аппарата |
| DE102005003296A1 (de) * | 2005-01-24 | 2006-07-27 | Eads Deutschland Gmbh | Rumpfhecksektion eines Flugzeugs |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE402346T1 (de) * | 2004-04-15 | 2008-08-15 | Fatigue Technology Inc | Verfahren und vorrichtung unter einsatz von exzenterbuchsen |
| FR2873347B1 (fr) * | 2004-07-22 | 2006-11-17 | Airbus France Sas | Dispositif d'eclissage d'elements de structure composite avec des elements de structure metallique |
| DE102005003297B4 (de) * | 2005-01-24 | 2007-03-29 | Eads Deutschland Gmbh | Flugzeug mit einer Rumpfhecksektion zur Anbindung von Höhen- und Seitenleitwerken |
| ES2279716B1 (es) * | 2005-12-26 | 2008-08-16 | Airbus España, S.L. | Herraje de giro para un empenaje de una aeronave. |
| ES2291113B1 (es) * | 2006-02-28 | 2008-12-16 | Airbus España S.L. | Sistema de acoplamiento pivotante de un empenaje con gran diedro al fuselaje de cola de un avion. |
| US8118260B2 (en) * | 2008-10-31 | 2012-02-21 | Airbus Operations S.L. | Fitting for trimming a horizontal stabilizer of an aircraft |
| ES2385993B1 (es) | 2008-12-18 | 2013-06-17 | Airbus Operations, S.L. | Fuselaje trasero de una aeronave con una zona de introducción de carga de un estabilizador horizontal de cola y de un estabilizador vertical de cola que comprende elementos receptores de las cargas de dichos estabilizadores unidos a elementos estructurales del fuselaje. |
-
2009
- 2009-04-21 ES ES200901039A patent/ES2378702B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-02-26 US US12/714,333 patent/US8408495B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-04-21 RU RU2011147059/11A patent/RU2524803C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-04-21 BR BRPI1011839-0A patent/BRPI1011839A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2010-04-21 EP EP10719020.9A patent/EP2444315B1/en not_active Not-in-force
- 2010-04-21 WO PCT/ES2010/070242 patent/WO2010122200A2/es active Application Filing
- 2010-04-21 CN CN201080027762.0A patent/CN102458982B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-04-21 CA CA2759753A patent/CA2759753A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1683269A1 (ru) * | 1988-10-30 | 1995-02-27 | Б.А. Волков | Устройство для соединения киля с фюзеляжем летательного аппарата |
| DE102005003296A1 (de) * | 2005-01-24 | 2006-07-27 | Eads Deutschland Gmbh | Rumpfhecksektion eines Flugzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2010122200A3 (es) | 2011-05-05 |
| EP2444315B1 (en) | 2018-01-10 |
| WO2010122200A2 (es) | 2010-10-28 |
| RU2011147059A (ru) | 2013-05-27 |
| US8408495B2 (en) | 2013-04-02 |
| CN102458982B (zh) | 2015-04-29 |
| ES2378702B1 (es) | 2013-02-28 |
| BRPI1011839A2 (pt) | 2020-08-25 |
| US20100264271A1 (en) | 2010-10-21 |
| CA2759753A1 (en) | 2010-10-28 |
| ES2378702A1 (es) | 2012-04-17 |
| EP2444315A2 (en) | 2012-04-25 |
| CN102458982A (zh) | 2012-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2524803C2 (ru) | Соединительные детали для крепления вертикального хвостового стабилизатора летательного аппарата | |
| RU2435702C2 (ru) | Фюзеляжная конструкция воздушного судна и способ ее изготовления | |
| RU2418720C2 (ru) | Пилон с монолитной рамой | |
| JP5643291B2 (ja) | 連結組立体 | |
| US20090321569A1 (en) | Aircraft fuselage structure and method for its production | |
| RU2428353C2 (ru) | Конструктивный элемент воздушного судна | |
| US8286911B2 (en) | Fitting for pivotally connecting aerodynamic control element to aircraft structure | |
| CN206243488U (zh) | 多动力组合更换适应不同起降方式不同任务载荷的无人机 | |
| US10807697B2 (en) | Rotary wing aircraft with an interface frame joining the fuselage tail boom and the tail cone | |
| US8967540B2 (en) | Anti lateral-torsional buckling structural member of an aircraft fuselage | |
| JP2009501665A5 (ru) | ||
| JP2009501665A (ja) | 一体型自己補剛パネル | |
| JP6251527B2 (ja) | 翼用の可調節有効荷重の収容装置 | |
| RU2674645C2 (ru) | Дверь для транспортного средства | |
| US10875625B2 (en) | Co-cured spar and stringer center wing box | |
| US20110278396A1 (en) | Modular floor section for aircraft | |
| JP2020059486A (ja) | 胴体フレームを翼ボックスに取り付けるための方法および装置 | |
| US8651421B2 (en) | Aircraft fuselage structure and method for its production | |
| US8973870B2 (en) | Wall component for an aircraft | |
| JP2013056662A (ja) | 航空機胴体のフレーム要素 | |
| US9097003B1 (en) | Saddle bracket assemblies | |
| US8783618B2 (en) | Weathertight fitting for aircraft tail vertical stabiliser mounting | |
| JP2010285098A (ja) | ソーラーアレイパネルの補修構造及びその補修方法 | |
| CN115593268A (zh) | 车载动力电池组件以及新能源车 | |
| US6513753B1 (en) | Transmission support structure for a rotary wing aircraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190422 |