JP2016074421A - ブレーキ装置及びストローラー - Google Patents

Abstract

【課題】操作が便利で且つハンドブレーキ機能及びフットブレーキ機能を同時にもつブレーキ装置を提供する。【解決手段】ストローラー１０のハンドルホルダー１１に設けた第１のブレーキ部材２０と、ストローラー１０の車輪ホルダーに設けた第２のブレーキ部材と、ストローラーの車輪に対して設けたブレーキ機構とを含み、第１のブレーキ部材２０とブレーキ機構とが接続されたことにより、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動され、また第２のブレーキ部材とブレーキ機構とが接続されたことにより、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動されるようになっている。ブレーキをかける必要がある場合、第１のブレーキ部材２０又は第２のブレーキ部材を操作して、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように該ブレーキ機構を駆動する。【選択図】図１

Description

本発明は、ブレーキ装置に関し、特にハンドブレーキ機能及びフットブレーキ機能の両方をもつブレーキ装置及び該ブレーキ装置を有するストローラーに関する。

多くの児童の乗用具には、車輪とブレーキ装置とが設けられ、これにより、乗用具のブレーキングと位置決めとを実現する。そのうち、ストローラーにおけるブレーキ装置が特に重視されている。それは、ストローラーは屋外で使用されることが多く、ストローラーの進行を止めたり一位置に固定したり、或いは状況に応じて一時停止又は減速したりその後迅速に進行したりする場合があり、ストローラーの操作便利性の保証及びその上に乗せた児童の安全の確保のため、ブレーキ装置の機能が極めて重視されているからである。

現在、ストローラーのブレーキ装置の多くは足により操作している。すなわち、使用者がブレーキペダルを踏むと、ブレーキペダル上に突出形成されたブレーキレバーが車輪に設けられたブレーキ溝内に嵌入することにより、車輪が回転できなくなる。またブレーキペダルを上げると、ブレーキレバーがブレーキ溝から離脱し、車輪が自由に回動できるようになる。しかし、実際使用中、単にストローラーの進行を減速又は一時停止して、その後また進行を迅速に再開する場合があるため、足によりぶブレーキ装置を操作するのは、ストローラーを押す使用者にとって極めて不便である。

よって、現有の技術の不足を解決するために、操作が便利で且つハンドブレーキ機能及びフットブレーキ機能を同時にもつブレーキ装置及びストローラーが要求されている。

本発明は、操作が便利で且つハンドブレーキ機能及びフットブレーキ機能を同時にもつブレーキ装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、操作が便利で且つハンドブレーキ機能及びフットブレーキ機能を同時にもつブレーキ装置を有するストローラーを提供することを他の目的とする。

上記の目的を実現するために、本発明は、車輪ホルダーと、該車輪ホルダーに接続されたハンドルホルダーとを含むストローラーに適用するブレーキ装置であって、ハンドルホルダーに設けた第１のブレーキ部材と、車輪ホルダーに設けた第２のブレーキ部材と、ストローラーの車輪に応じて取り付けられたブレーキ機構と、を含み、第１のブレーキ部材とブレーキ機構とが接続されたことにより、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動され、また第２のブレーキ部材とブレーキ機構とが接続されたことにより、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動されるように構成されたブレーキ装置を提供する。

好ましくは、前記第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材により、ブレーキ機構が第１のロック位置から第２のロック位置に転換するように駆動される。

好ましくは、第１のブレーキ部材は第１の操作部材と、第１の操作部材とブレーキ機構とを接続するための第１の接続部材とを有しており、第１の操作部材を操作することにより、第１の接続部材がブレーキ機構を第１のロック位置に位置するように駆動するか、又は第１の操作部材を解放することによりブレーキ機構を元の位置に復帰させる。

好ましくは、第２のブレーキ部材は第２の操作部材を有し、第２の操作部材を操作することによりブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動されるか、又は第２の操作部材を解放することによりブレーキ機構を元の位置に復帰させる。

好ましくは、第２の操作部材が第１のブレーキ部材に接続される。

好ましくは、ブレーキ機構は、駆動部材と、駆動ピンと、ブレーキアセンブリとを有し、第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材が駆動部材により駆動ピンを駆動することによって、ブレーキアセンブリが作動して前記第１のロック位置に位置するようになるか、又は第１のロック位置から第２のロック位置に転換する。

好ましくは、駆動部材、前記ブレーキアセンブリ及び前記車輪が同軸に設置されている。

好ましくは、第１のブレーキ部材が前記第２のブレーキ部材により前記駆動部材に接続されている。

好ましくは、第１のブレーキ部材を操作して駆動部材を駆動し、該駆動部材が駆動ピンを移動させることにより、ブレーキアセンブリが第１のロック位置に位置するようになり、また第２のブレーキ部材を操作して駆動部材を駆動し、該駆動部材が駆動ピンを移動させることにより、ブレーキアセンブリが第１のロック位置に位置するようになるか、又は第１のロック位置から第２のロック位置に転換するようになる。

好ましくは、駆動部材の側壁に駆動斜面を設け、該駆動斜面が駆動ピンの端部に当接する。

好ましくは、駆動部材の側壁には、駆動斜面の一側に位置する位置決め溝を更に設け、ブレーキ機構が第２のロック位置に位置したとき、駆動ピンが位置決め溝に係合する。

好ましくは、第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材を操作して駆動斜面が駆動ピンを押して移動させることにより、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するようになり、駆動ピンが駆動斜面の最高点を越えて位置決め溝に係合すると、ブレーキ機構が第２のロック位置に位置するようになる。

好ましくは、ブレーキ機構は駆動部材と車輪との間に固定されたブレーキボスを更に有し、ブレーキボス内には、駆動ピンが移動自在に設けられている。

好ましくは、ブレーキ機構は、駆動ピンと前記ブレーキボスとの間に当接する第１の弾性部材を更に有する。

好ましくは、ブレーキアセンブリは、ブレーキプレート駆動部材と、ブレーキプレートとを有し、ブレーキプレートが交互にブレーキプレート駆動部材の辺縁に固定され且つ両側に突出しており、ブレーキプレート駆動部材の一端がブレーキボスの隣接の車輪の側壁に枢接し、ブレーキプレート駆動部材の他端が前記駆動ピンと当接しており、駆動ピンの移動によりブレーキプレート駆動部材が枢動するように押されて外側へ拡張し、ブレーキアセンブリが第１のロック位置に位置するようになる。

好ましくは、駆動ピンの両端のそれぞれが駆動部材とブレーキプレート駆動部材のそれぞれと当接しており、駆動部材の回動により駆動ピンが移動するように駆動され、駆動ピンがブレーキプレート駆動部材を押し該ブレーキプレート駆動部材が拡張することにより、ブレーキアセンブリが第１のロック位置に位置するようになる。

好ましくは、駆動ピンが駆動部材により押されてスライドし続けて車輪に係合すると、ブレーキ機構が第２のロック位置に位置するようになる。

好ましくは、車輪は、複数のブレーキロック孔を設けたブレーキハブを有し、ブレーキプレートが拡張してブレーキハブの内壁と当接した時、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するようになり、また駆動ピンがブレーキロック孔に係合した時、ブレーキ機構が第２のロック位置に位置するようになる。

好ましくは、駆動ピンに傾斜を持つ駆動面を設け、ブレーキプレート駆動部材に、駆動面と合わせる従動面を凸設しており、従動面は駆動ピンを包囲し且つ端部が駆動面と当接している。

好ましくは、ブレーキプレート駆動部材がくびれ状を呈し、２つのブレーキプレート駆動部材の一端がブレーキボスの側壁に同軸に枢接し、２つのブレーキプレート駆動部材の他端が共に駆動ピンと当接している。

好ましくは、ブレーキアセンブリは、ブレーキプレート駆動部材に接続された第２の弾性部材を更に有し、第２の弾性部材が、ブレーキプレート駆動部材のリセットに用いられるものである。

好ましくは、ブレーキプレートが弾性を有する。

また、本発明は、車輪ホルダーと、該車輪ホルダーに接続されたハンドルホルダーと、同軸に接続された両車輪とを有するストローラーであって、上記に記載されたブレーキ装置を更に有するストローラーを提供する。

好ましくは、車輪ごとにブレーキ機構が取り付けられ、２つのブレーキ機構が連動部材により接続されており、そのうち、１つの該ブレーキ機構が第１のブレーキ部材及び第２のブレーキ部材に接続され、第１のブレーキ部材及び前記第２のブレーキ部材が連動部材により２つの前記ブレーキ機構を同期に駆動し、該ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するようになるか、又は第１のロック位置から第２のロック位置に転換するようになる。

現有の技術と対比すると、本発明のブレーキ装置は、ストローラーのハンドルホルダーに設けた第１のブレーキ部材と、ストローラーの車輪ホルダーに設けた第２のブレーキ部材と、ストローラーの車輪に応じて設けたブレーキ機構とを含み、第１のブレーキ部材とブレーキ機構とが接続されたことにより、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動され、また第２のブレーキ部材とブレーキ機構とが接続されたことにより、第２のブレーキ部材が第１のロック位置に位置するように駆動されるようになっている。使用中、ストローラーに対して減速する、又は一時的にブレーキをかける必要がある場合、第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材を操作して、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように該ブレーキ機構を駆動するようにしており、また該第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材を解除すると、ブレーキ機構が元の位置に迅速に復帰することにより、ストローラーを迅速的に再び動かせることができる。ストローラーを押して動かせる使用者にとって操作がより便利になり、また、第１のブレーキ部材、第２のブレーキ部材のそれぞれがハンドブレーキ機構、フットブレーキ機能を実現できるため、操作が簡単である。一方、使用中、ストローラの車輪をロックしようとする場合、第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材を操作し続けることによりブレーキ機構が第１のロック位置から第２のロック位置に転換することによれば、直ちにブレーキをかける機能を実現することができる。

ストローラーに取り付けられた第１のブレーキ部材を示す構成概略図である。 ストローラーに取り付けられた第２のブレーキ部材を示す構成概略図である。 図２の他の角度から見た構成概略図である。 図３の第２のブレーキ部材及び対応のメインブレーキ機構を示す構成概略図である。 図４の他の角度から見た構成概略図である。 図４のブレーキプレートの接続状態を示す概略図である。 図６のブレーキボスを取り外した構成を示す構成概略図である。 図７の他の角度から見た構成概略図である。 図４のブレーキボスを取り外した構成を示す構成概略図である。 図９の他の角度から見た構成概略図である。 図１０のブレーキ駆動部材と第２のブレーキ部材の側面図である。 図１０の駆動ピンを示す構成概略図である。 図４のメインブレーキ機構が正常状態にあることを示す断面図である。 図１３のメインブレーキ機構が第１のロック位置に位置することを示す断面図である。 図１４のメインブレーキ機構が第２のロック位置に位置することを示す断面図である。 図２のサブブレーキ機構の構成概略図である。 図１６のブレーキボスを取り外した構成を示す構成概略図である。 図１７のブレーキ駆動部材を示す構成概略図である。 図１６のサブブレーキ機構の断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。なお、図面中の類似の符号は、類似の部材を示す。

図１〜図３に示されるように、本発明から提供されたブレーキ装置はストローラー１０に適用するものである。
前記ストローラー１０は、車輪ホルダー１２と、車輪ホルダー１２と接続しているハンドルホルダー１１とを有しており、図１においてはストローラー１０の車輪ホルダー１２の一部のみが表示されている。該車輪ホルダー１２の下端には、同軸に接続された２つの車輪１４が設けられている。ブレーキ装置は、ハンドルホルダー１１に設けた第１のブレーキ部材２０と、車輪ホルダー１２に設けた第２のブレーキ部材３０と、ストローラー１０の車輪１４に対して設けた少なくとも１つのブレーキ機構とを含み、第１のブレーキ部材２０とブレーキ機構とが接続されたことにより、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動され、また第２のブレーキ部材３０とブレーキ機構とが接続されたことにより、ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動されるようになっている。上記のブレーキ機構が、必要に応じてストローラーの前輪又は後輪に設けることができ、これにより前輪ブレーキ又は後輪ブレーキとして作用する。

また再び図１〜図３に示されるように、一実施形態では、ブレーキ装置は、ブレーキ機構４０，５０の２つのブレーキ機構を含む。車輪ホルダー１２の下端に接続軸１３が設けられ、両車輪１４のそれぞが接続軸１３の両端に接続し、まは両車輪１４に対して設けられた両ブレーキ機構４０，５０も共に接続軸１３に装着されており、ブレーキ機構４０，５０が連動部材６０により接続され、そのうち、ブレーキ機構４０が第１のブレーキ部材２０又は第２のブレーキ部材３０に接続され、第１のブレーキ部材２０又は第２のブレーキ部材３０が連動部材６０により両ブレーキ機構４０，５０を同期に駆動して、第１のロック位置に位置するようになるか、又は第１のロック位置から第２のロック位置に転換するようになる。

当然、接続方式は上記に限られるものではない。第１のブレーキ部材２０及び第２のブレーキ部材３０がブレーキ機構５０に接続されても同じ効果を発揮できる。

また、図１〜図５に示されるように、第１のブレーキ部材２０は、ハンドルホルダー１１に設けた第１の操作部材２１と、第１の操作部材２１とブレーキ機構４０とを接続する第１の接続部材２２とを有しており、第１の操作部材２１を操作して第１の接続部材２２がブレーキ機構４０、５０を駆動し、ブレーキ機構４０，５０が第１のロック位置に位置するようになり、又は、第１の操作部材２１を解放してブレーキ機構４０，５０を元の位置に復帰させる。他の実施例では、第１の接続部材２２は第１の操作部材２１と第２のブレーキ部材３０とを接続し、第１の操作部材２１を操作して第１の接続部材２２が第２のブレーキ部材３０を駆動し、駆動された該第２のブレーキ部材３０によりブレーキ機構４０，５０を駆動することにより、ブレーキ作用を発揮する。

第２のブレーキ部材３０は、ブレーキ機構４０に接続された第２の操作部材を有しており、第２の操作部材を操作してブレーキ機構４０、５０を駆動し、ブレーキ機構４０，５０が第１のロック位置に位置するようになり、又は第２の操作部材を解放してブレーキ機構４０，５０を元の位置に復帰させる。他の実施例では、第２のブレーキ部材３０は、第２の操作部材とブレーキ機構４０，５０とを接続するための第２の接続部材（図示せず）を更に有し、第２の操作部材を操作すると、該第２の操作部材と連動して第２の接続部材がブレーキ機構４０，５０を駆動し作動させることで、ブレーキ作用を発揮する。

本発明では、第１のロック位置において、ストローラーは、減速したブレーキング状態を呈し、ブレーキ機構４０，５０は例えばドラムブレーキ又はディスクブレーキであってもよい。また、第２のロック位置においては、ストローラーの車輪が直ちにロックされたブレーキング状態を呈する。

図１及び図５に示されるように、第２の操作部材が第１の操作部材２１に接続され且つ該第２の操作部材がブレーキ機構４０と対応して接続されている。よって、第１の操作部材２１を操作しても、第２の操作部材を操作しても、両ブレーキ機構４０，５０を同期に駆動して第１のロック位置に位置させる。

図３，図４、及び図１６に示されるように、本発明では、図３中の右側の車輪１４と対応するブレーキ機構がメインブレーキ機構４０として形成され、また図３中の左側の車輪１４と対応するブレーキ機構がサブブレーキ機構５０として形成される。メインブレーキ機構４０、サブブレーキ機構５０の構成は同じように設計してもよいし、異なるように設計してもよい。以下、図４〜図１９に基づいて、メインブレーキ機構４０及びサブブレーキ機構５０の構成について説明する。

図４〜図７に示されるように、メインブレーキ機構４０は、接続軸１３に固定されたブレーキボス４１を有し、また順に設置された駆動部材４２，駆動ピン４３，及びブレーキアセンブリ４４を更に有している。該駆動部材４２が接続軸１３に回動自在に設けられ且つ第１の操作部材２１、第２の操作部材と接続している。該ブレーキボス４１は駆動部材４２と車輪１４との間に設けられている。該ブレーキアセンブリ４４は、該ブレーキボス４１の隣接の車輪１４の一側に設けられている。そして、駆動ピン４３はブレーキボス４１内に移動自由に設けられている。前記第１の操作部材２１又は第２の操作部材は駆動部材４２により駆動ピン４３を駆動してスライドさせることによって、ブレーキアセンブリ４４が作動し、該メインブレーキ機構４０を第１のロック位置に位置させるか、又は第１のロック位置から第２のロック位置に転換させる。

そして、駆動部材４２、ブレーキアセンブリ４４及び車輪１４が同軸に設けられている。また、第１の操作部材２１が第２の操作部材を介して駆動部材４２に接続している。具体的には、第１の操作部材２１が第１の接続部材２２により第２の操作部材に接続され、第１の操作部材２１を操作することにより駆動部材４２が回動するように駆動され、該駆動部材４２の駆動により駆動ピン４３を移動させることで、ブレーキアセンブリ４４が第１のロック位置に位置するようになる。また、第２の操作部材を操作することで駆動部材４２を駆動し、該駆動部材４２の駆動により駆動ピン４３を移動させることで、ブレーキアセンブリ４４が第１のロック位置に位置するようになるか、又は第１のロック位置から第２のロック位置に転換するようになる。

引き続き、図４〜図７に示されるように、好ましくは、第２の操作部材と駆動部材４２とは一体成形された構造であり、第１の接続部材２２は、一端が第１の操作部材２１と接続し、他端が車輪ホルダー１２を通しブレーキボス４１から突き出して該ブレーキボス４１の下方を経て第２の操作部材に接続されている（図５を参照）。そのため、第１の操作部材２１が第１の接続部材２２、第２の操作部材により駆動部材４２と接続しており、第１の操作部材２１を操作すると、第１の接続部材２２、第２の操作部材によって駆動部材４２が回動するように駆動され、これにより、メインブレーキ機構４０、サブブレーキ機構５０が第１のロック位置に位置するようになって、ドラムブレーキが実現された。また他の実施例では、メインブレーキ機構４０、サブブレーキ機構５０が第１のロック位置に位置するようになって、ディスクブレーキが実現された。

また、図５，図６に示されるように、車輪１４は、複数のブレーキロック孔１４１１を設けたブレーキハブ１４１を有しており、メインブレーキ機構４０が第１のロック位置に位置していると、ブレーキアセンブリ４４がブレーキハブの内壁と当接し、メインブレーキ機構４０が第１のロック位置から第２のロック位置に転換したとき、駆動ピン４３がブレーキロック孔１４１１に係合している。

また、図６及び図７に示されるように、メインブレーキ機構４０は第１の弾性部材４５を更に有しており、駆動ピン４３がブレーキボス４１内に移動自在に設けられ、該第１の弾性部材４５が駆動ピン４３とブレーキボス４１との間に当接している。該第１の弾性部材４５は駆動ピン４３のリセットに用いられるものである。

そして、図６〜図９に示されるように、ブレーキアセンブリ４４は、ブレーキプレート駆動部材４４１と、ブレーキプレート駆動部材４４１の辺縁に交互に固定され且つその両側へ突出するブレーキプレート４４２とを有している。ブレーキプレート駆動部材４４１は一端に駆動ピン４３と合わせる従動面４４１１（詳細は後述する）を設け、他端に枢接孔４４１２を設けている。連結部材（図示せず）が該枢接孔４４１２を穿設してからブレーキボス４１と隣接している車輪１４の側壁に枢接している。ブレーキプレート駆動部材４４１が有する従動面４４１は駆動ピン４３と当接し、該駆動ピン４３のスライドにより、該ブレーキプレート駆動部材４４１が枢動するように押され且つ外側へ枢動拡張し、ブレーキプレート４４２の表面がブレーキハブ１４１の内壁に当接しているようになり、ドラムブレーキが実現され、このとき、メインブレーキ機構４０が第１のロック位置に位置している。そして駆動ピン４３がスライドし続けていってブレーキロック孔１４１１に係合したとき、メインブレーキ機構４０が第２のロック位置に位置していて、ドラムブレーキ及び車輪のロックが実現される。

ブレーキプレート４４２は軟質の材料から作成されることが好ましく、例えばゴムから作成される。これにより、ブレーキプレート４４２が高い耐摩擦性をもつようになる。

また、図８〜図１０及び図１２に示されるように、ブレーキアセンブリ４４は、くびれ状又は半円形を呈する両ブレーキプレート駆動部材４４１を有している。両ブレーキプレート駆動部材４４１の辺縁のそれぞれに両ブレーキプレート４４１２が固定され、該両ブレーキプレート駆動部材４４１は一端が枢接孔４４１２を介してブレーキボス４１の側壁に同軸に枢接され、他端の間に一定の隙間を有し、且つ各ブレーキプレート駆動部材４４１の枢接孔４４１２から離れる一端は湾曲突出されて従動面４４１１が形成されており、該従動面４４１１が駆動ピン４３とほぼ平行している。

駆動ピン４３には、突起部４３１が凸設されている。該突起部４３１の側面には、傾斜構造をもつ駆動面４３２が設けてある。該駆動ピン４３の駆動面４３２側の端部に係合端４３３を設けている。

取り付けた場合、駆動ピン４３の係合端４３３が両ブレーキプレート駆動部材４４１の間の隙間を穿設し且つ従動面４４１１が駆動ピン４３ｂの外部を包囲し、これにより該従動面４４１１の端部が該駆動面４３２に当接している。駆動ピン４３がスライドすると、駆動面４３２が従動面４４１１の端部を押し、両ブレーキプレート駆動部材４４１が枢動して外部へ拡張し、これによりブレーキプレート４４２の表面がブレーキハブ１４１の内壁に当接してドラムブレーキが実現され、メインブレーキ機構４０が第１のロック位置に位置するようになる。そして、駆動ピン４３が更にスライドし続けると、従動面４４１１が突起部４３１を包囲し。両駆動ピン４３の係合端４３３が両ブレーキプレート駆動部材４４１から突出してブレーキロック孔１４１１に係合しることによってドラムブレーキ及び車輪のロックが実現される。このとき、メインブレーキ機構４０が第１のロック位置から第２のロック位置に転換された。

ブレーキアセンブリ４４はブレーキプレート駆動部材４４１のリッセとに用いられる第２の弾性部材４４３を更に有し、該第２の弾性部材４４３の両端のそれぞが、両ブレーキプレート駆動部材４４１の従動面４４１１寄りの端に接続されている。

また、図１１及び図１２に示されるように、駆動部材４２の側壁には、螺旋状の駆動斜面４２１を設け、また該側壁に駆動斜面４２１の一側に位置した位置決め溝を更に設けており、該駆動斜面４２１が駆動ピン４３の係合端４３３の反対側の端と当接している。駆動部材４２が回動すると、駆動斜面４２１が駆動ピン４３を押してスライドさせ、該駆動ピン４３が駆動斜面４２１の最高点を越えて位置決め溝４２２に係合したとき、駆動ピン４３が車輪１４のブレーキロック孔１４１１内に係合され、これによりメインブレーキ機構４０が第２のロック位置に位置するようになる。

本願の第１の実施例においては、第１の操作部材２１の運動行程の設置により、第１の操作部材２１を操作した場合、駆動斜面４２１のみにより駆動ピン４３を押して移動させるため、第１の操作部材２１の操作によりメインブレーキ機構４０が第１のロック位置のみに位置するようになって、ドラムブレーキが実現される。そして、第２の操作部材を操作することにより、駆動斜面４２１が駆動ピン４３を押して移動させ、該駆動ピン４３が駆動斜面４２１の最高点を越えて位置決め溝４２２に係合した。このとき、ドラムブレーキ及び車輪のロック状態が実現される。すなわち、第２の操作部材の操作により、メインブレーキ機構４０が第１のロック位置に位置するようになるか、第１のロック位置から第２のロック位置に転換するようになる。

以下、図５〜図８及び図１３〜図１５に基づいて本発明のメインブレーキ機構４０のブレーキング過程を説明する。

図１３に示されるように、メインブレーキ機構４０が正常状態にある場合、駆動ピン４３の係合端４３３がブレーキボス４１内に位置し、ブレーキプレート駆動部材４４１の従動面４４１１が駆動面４３２と当接している。

第１の操作部材２１を操作すると、第１の操作部材２１により第１の接続部材２２を介して第２の操作部材を連動させ、該第２の操作部材を、図５に示される矢印方向に沿って枢動させ、これにより駆動部材４２が回動するようになる。この過程において、駆動ピン４３に対し駆動部材４２の駆動斜面４２１から水平の押し力が生じ、該力により駆動ピン４３を押し、該駆動ピン４３が水平的にスライドし、駆動ピン４３がスライドすると、駆動面４３２が従動面４４１１の端部を押し、両駆動部材４３１が枢動して外部へ拡張され、これによりブレーキプレート４４２の表面がブレーキハブ１４１の内壁に当接してドラムブレーキが実現される。この過程において、第１の弾性部材４５が圧縮されている。そして、駆動ピン４３が駆動斜面４２１の頂部と当接すると、図１４に示されるように、メインブレーキ機構４０が第１のロック位置に位置するようになる。

本発明では、第１の操作部材２１の運動行程により駆動部材４２を一定の角度のみに回転させ、即ち、駆動ピン４３を駆動斜面４２１の最低部から最高部に運動させるだけであるため、第１の操作部材２１の操作により、メインブレーキ機構４０を第１のロック位置のみに位置させる。

第１の操作部材２１の操作を解除すると、第２の操作部材がリセットされ、第１の弾性部材４５もリセットされ且つ駆動ピン４３に対しリセット力が生じ、これにより駆動ピン４３がもとにスライドして図１３に示される正常状態に復帰する。この時、ストローラーを迅速的に押すことを再開できるため、ストローラーを押す使用者にとって極めて便利である。

第２の操作部材を操作すると、該第２の操作部材により駆動部材４２が回動され、駆動部材４２の回動により駆動ピン４３がスライドするように駆動され、最終的にメインブレーキ機構４０が第１のロック位置に位置するようになる。その過程は上記で説明したので、その詳細な説明はここで省略する。

図１４に示される第１のロック位置において、第２の操作部材を駆動し続けて回動させると、該第２の操作部材により駆動ピン４３を押して移動し続けさせると、駆動ピン４３が係合端４３３がブレーキボス４１を通ってブレーキロック孔１４１１に係合される。これにより車輪１４のロックが実現される。このとき、駆動斜面４２１の最高点が駆動ピン４３を越えたことにより該駆動ピン４３の端部を位置決め溝４２２内に係合し、図１５に示されるようにメインブレーキ機構４０が第１のロック位置から第２のロック位置に転換するようになる。この場合、ストローラーの行進が停止され且つ一位置に固定されるため、ストローラーの使用時の信頼性及び安全性が保証される。

なお、反対側へ第２の操作部材を操作すると、該第２の操作部材の枢動により駆動斜面４２１の最高点が駆動ピン４３を越え、位置決め溝４２２から該駆動ピン４３の端部が離脱し、図１４に示される第１のロック位置及び図１３に示される正常状態に復帰することができる。

次に、図１６〜図１９を参照して本発明のサブブレーキ機構５０について説明する。

サブブレーキ機構５０は、ブレーキボス５１、駆動部材５２、駆動ピン５３、ブレーキアセンブリ５４及び第１の弾性部材５５を有する。該ブレーキアセンブリ５４はブレーキプレート駆動部材５４１、ブレーキプレート５４２、及び第２の弾性部材５４３を有する。なお、ブレーキボス５１、駆動ピン５３、ブレーキアセンブリ５４、及び第１の弾性部材５５の構成及び取り付け方式はメインブレーキ機構４０と同じであるため、ここでの説明は省略する。

図１８に示されるように、駆動部材５２の構成及び取り付け方式は上記のメインブレーキ機構４０の駆動部材４２とやや異なっている。具体的には、駆動部材５２が回動的に設置され、且つ該駆動部材５２の回動方向はメインブレーキ機構４０の駆動部材４２の回動方向と逆になっている。連動部材６０は一端が該駆動部材５２に接続され、他端が第２の操作部材に接続されている。駆動部材５２の側壁には、駆動ピン５３の端部と当接する駆動斜面５２１が設置されている。このように、第１の操作部材２１又は第２の操作部材を操作すると、連動部材６０により駆動部材５２を同期に回動させてブレーキアセンブリ５４を駆動することで、ドラムブレーキ又は車輪のロックが実現される。

再び図１６〜図１９に戻してサブブレーキ機構５０のブレーキング過程を説明する。

第１の操作部材２１又は第２の操作部材を操作すると、第１の操作部材２１が第１の接続部材２２により第２の操作部材を回動させ、該第２の操作部材の回動により駆動部材４２が回動すると同時に、連動部材６０により駆動部材５２が回動され、該駆動部材５２の回動により駆動斜面５２１が駆動ピン５３を押して該駆動ピン５３を水平移動させ、これにより駆動ピン５３が両ブレーキプレート駆動部材５４１を押して枢動させて外部へ拡張していく。これによりブレーキプレート５４２の表面がブレーキハブ１４１の内壁に当接してドラムブレーキが実現される。このとき、サブブレーキ機構５０が第１のロック位置に位置するようになっている。なお、該駆動部材４２，５２の回動方向が逆である。

続いて第２の操作部材を操作すると、駆動部材５２が駆動ピン５３を押し続け、最終的に該駆動ピン５３がブレーキロック孔１４１１に係合されて車輪のロックが実現される。駆動ピン５３もブレーキロック孔１４１１内に係合しロックが実現され、サブブレーキ機構５０が第１のロック位置から第２のロック位置に転換することになる。

上記説明したように本発明のブレーキ装置によれば、該ブレーキ装置は、ストローラーのハンドルホルダー１１に設けた第１のブレーキ部材２０と、ストローラーの車輪ホルダー１２に設けた第２のブレーキ部材３０と、ストローラー１０の車輪１４に対して設けたブレーキ機構４０，５０とを含み、第１のブレーキ部材２０とブレーキ機構４０，５０とが接続されたことにより、ブレーキ機構４０，５０が第１のロック位置に位置するように駆動され、また第２のブレーキ部材３０とブレーキ機構４０，５０とが接続されたことにより、ブレーキ機構４０，５０が第１のロック位置に位置するように駆動されるようになっている。使用中、ストローラー１０に対して減速する、又は一時的にブレーキをかける必要がある場合、第１のブレーキ部材２０又は第２のブレーキ部材３０を操作して、ブレーキ機構４０，５０が第１のロック位置に位置するように該ブレーキ機構４０，５０を駆動するようにしており、また該第１のブレーキ部材２０又は第２のブレーキ部材３０を解除すると、ブレーキ機構が元の位置に迅速に復帰することにより、ストローラー１０を迅速的に再び動かせることができる。ストローラー１０を押して動かせる使用者にとって操作が極めて便利になる。そして、第１のブレーキ部材２０、第２のブレーキ部材３０のそれぞれは、ハンドブレーキ機能及びフットブレーキ機能を実現することができ、操作が便利になる。一方、使用中、ストローラの車輪をロックしようとする場合、第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材を操作し続けることによりブレーキ機構が４０，５０第１のロック位置から第２のロック位置に転換することによって、直ちにブレーキをかける機能を実現することができる。

また、本発明にも、ブレーキ装置を有するストローラーが開示されている。

本発明のストローラーの他の構成については、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が熟知しているものであるため、ここでの詳細な説明は省略する。

以上の説明した実施例は本発明を例示するものであって、本発明を限定するものでない。本発明の技術思想を逸脱しない限り、本発明の特許請求の範囲に基づいて変化したり変更したりする技術も本発明に含まれることは言うまでもない。

１０ ストローラー
１１ 第１のブレーキ部材
１２ 第２のブレーキ部材
１３ 接続軸
１４ 車輪
１４１ ブレーキハブ
１４１１ ブレーキロック孔
２０ 第１のブレーキ部材
２１ 第１の操作部材
２２ 第１の接続部材
３０ 第２のブレーキ部材
４０ ブレーキ機構（メインブレーキ機構、サブブレーキ機構）
４１ ブレーキボス
４２ 駆動部材
４２１ 駆動斜面
４３ 駆動ピン
４３３ 係合端
４４ ブレーキアセンブリ
４４１ ブレーキプレート駆動部材
４４１１ 従動面
４４１２ 枢接孔
４４２ ブレーキプレート
４５ 第１の弾性部材
５０ ブレーキ機構（メインブレーキ機構、サブブレーキ機構）
５１ ブレーキボス
５２ 駆動部材
５２１ 駆動斜面
５３ 駆動ピン
５４ ブレーキアセンブリ
５４１ ブレーキプレート駆動部材
５４２ ブレーキプレート
５５ 第１の弾性部材
６０ 連動部材

Claims (15)

1. 車輪ホルダーと、前記車輪ホルダーに接続されているハンドルホルダーと、を含んでいるストローラーに適用するブレーキ装置であって、
   前記ハンドルホルダーに設けられている第１のブレーキ部材と、
   前記車輪ホルダーに設けられている第２のブレーキ部材と、
   前記ストローラーの車輪に対して取り付けられているブレーキ機構と、
   を含んでいる前記ブレーキ装置において、
   前記ブレーキ装置が、前記第１のブレーキ部材と前記ブレーキ機構とを接続することによって、前記ブレーキ機構が第１のロック位置に位置するように駆動されるように、及び、前記第２のブレーキ部材と前記ブレーキ機構とを接続することによって、前記ブレーキ機構が前記第１のロック位置に位置するように駆動されるように構成されていることを特徴とするブレーキ装置。
2. 前記ブレーキ機構が、前記第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材によって、前記第１のロック位置から第２のロック位置に転換するように駆動される、請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 前記第１のブレーキ部材が、第１の操作部材と、前記第１の操作部材と前記ブレーキ機構とを接続するための第１の接続部材とを有しており、
   前記第１の接続部材が、前記第１の操作部材を操作することによって、前記ブレーキ機構を前記第１のロック位置に位置するように駆動させるか、又は前記第１の操作部材を解放することによって、ブレーキ機構を元の位置に復帰させる、請求項１に記載のブレーキ装置。
4. 前記第２のブレーキ部材が、前記第１のブレーキ部材に接続された第２の操作部材を有し、前記第２の操作部材を操作することで前記ブレーキ機構が前記第１のロック位置に位置するように駆動させるか、又は前記第２の操作部材を解放することによりブレーキ機構を元の位置に復帰させる、請求項１に記載のブレーキ装置。
5. 前記ブレーキ機構が、駆動部材と、駆動ピンと、ブレーキアセンブリとを有しており、
   前記第１のブレーキ部材又は第２のブレーキ部材が前記駆動部材を介して前記駆動ピンを駆動することによって、前記ブレーキアセンブリが、前記第１のロック位置に位置するように作動するか、又は前記第１のロック位置から第２のロック位置に転換する、請求項１に記載のブレーキ装置。
6. 前記駆動部材と前記ブレーキアセンブリと前記車輪とが、同軸に設置されており、
   前記第１のブレーキ部材が、前記第２のブレーキ部材によって前記駆動部材に接続されている、請求項５に記載のブレーキ装置。
7. 前記駆動部材の側壁には、駆動斜面と、前記駆動斜面の一側に位置する位置決め溝とが設けられており、
   前記駆動斜面が、前記駆動ピンの端部に当接しており、
   前記ブレーキ機構が前記第２のロック位置に位置したとき、前記駆動ピンが前記位置決め溝に係合している請求項５に記載のブレーキ装置。
8. 前記第１のブレーキ部材又は前記第２のブレーキ部材を操作することによって、前記駆動斜面が前記駆動ピンを押して移動し、これにより、前記ブレーキ機構が前記第１のロック位置に位置するようになり、
   前記駆動ピンが前記駆動斜面の最高点を越えて前記位置決め溝に係合すると、前記ブレーキ機構が前記第２のロック位置に位置するようになる、請求項７に記載のブレーキ装置。
9. 前記ブレーキ機構が、前記駆動部材と前記車輪との間に固定されているブレーキボスと、前記駆動ピンと前記ブレーキボスとの間に当接している第１の弾性部材とを有しており、
   前記ブレーキボスの内部には、前記駆動ピンが自在に移動するように設けられている、請求項５に記載のブレーキ装置。
10. 前記ブレーキアセンブリは、一端が前記ブレーキボスの側壁に同軸に枢接していると共に他端が前記駆動ピンと当接しているブレーキプレート駆動部材と、弾性を有するブレーキプレートと、前記ブレーキプレート駆動部材に接続されていると共に前記ブレーキプレート駆動部材をリセットするために利用される第２の弾性部材とを有しており、
    前記ブレーキプレートが、交互に前記ブレーキプレート駆動部材の辺縁に固定され、且つ、両側に突出しており、
    前記ブレーキプレート駆動部材の一端が、前記ブレーキボスと隣接している前記車輪の側壁に枢接しており、
    前記ブレーキプレート駆動部材の他端が、前記駆動ピンと当接しており、前記駆動ピンの移動によって前記ブレーキプレート駆動部材が枢動するように押されて外側へ拡張し、前記ブレーキアセンブリが前記第１のロック位置に位置するようになる、請求項９に記載のブレーキ装置。
11. 前記駆動ピンの端部それぞれが、前記駆動部材と前記ブレーキプレート駆動部材それぞれと当接しており、
    前記駆動部材の回動によって前記駆動ピンが移動するように駆動され、
    前記駆動ピンが前記ブレーキプレート駆動部材を押し、前記ブレーキプレート駆動部材が拡張することによって、前記ブレーキアセンブリが前記第１のロック位置に位置するようになり、
    前記駆動ピンが前記駆動部材によって押されてスライドし続けて前記車輪に係合すると、前記ブレーキ機構が前記第２のロック位置に位置するようになる、請求項１０に記載のブレーキ装置。
12. 前記車輪は、複数のブレーキロック孔が形成されているブレーキハブを有しており、
    前記ブレーキプレートが拡張して前記ブレーキハブの内壁と当接したとき、前記ブレーキ機構が前記第１のロック位置に位置するようになり、
    前記駆動ピンが前記ブレーキロック孔に係合したとき、前記ブレーキ機構が前記第２のロック位置に位置するようになる、請求項１１に記載のブレーキ装置。
13. 傾斜している駆動面が、前記駆動ピンに設けられており、
    前記駆動面と適応する従動面が、前記ブレーキプレート駆動部材に凸設されており、
    前記従動面が前記駆動ピンを包囲しており、且つ、端部が前記駆動面と当接している、請求項１０に記載のブレーキ装置。
14. 車輪ホルダーと、前記車輪ホルダーに接続されているハンドルホルダーと、同軸に接続されている両車輪とを有しているストローラーにおいて、
    請求項１〜１３のいずれか一項に記載のブレーキ装置を有していることを特徴とするストローラー。
15. 前記車輪それぞれに前記ブレーキ機構が取り付けられており、
    ２つの前記ブレーキ機構が、連動部材を介して接続されており、
    ２つの前記ブレーキ機構のうち一のブレーキ機構が、前記第１のブレーキ部材及び第２のブレーキ部材に接続されており、
    前記ブレーキ機構が前記第１のロック位置に位置するようになるか、又は前記第１のロック位置から第２のロック位置に転換するように、前記第１のブレーキ部材及び前記第２のブレーキ部材が、前記連動部材を介して２つの前記ブレーキ機構を同期に駆動する、請求項１４に記載のストローラー。

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