JP2016074239A - Air resistance reduction structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の空気抵抗低減構造に関する。 The present invention relates to a structure for reducing air resistance of a vehicle.
従来、車両の空気抵抗低減構造が知られている。特許文献1に記載の空気抵抗低減構造は、幌付き平ボデーの車両に採用されるものであり、鳥居の両脇から上方に延びる一対の垂直平板棒と、これら一対の垂直平板棒に架け渡された水平平板棒とを備えている。この空気抵抗低減構造は、幌の高さに応じた高さに固定することで、幌の前方における空気抵抗低減を実現している。そして、幌が畳まれている状態においては、水平平板棒が逆に空気抵抗の発生源となることがないよう、空気抵抗低減構造は、水平平板棒を鳥居に接するように固定することが可能となっている。 Conventionally, a structure for reducing the air resistance of a vehicle is known. The air resistance reduction structure described in Patent Document 1 is used for a flat body vehicle with a hood, and extends between a pair of vertical flat bars extending from both sides of the torii, and the pair of vertical flat bars. And a horizontal flat bar. This air resistance reduction structure realizes a reduction in air resistance in front of the hood by fixing it to a height corresponding to the height of the hood. And, in the state where the hood is folded, the air resistance reduction structure can fix the horizontal flat bar so as to contact the torii so that the horizontal flat bar does not become a source of air resistance. It has become.
鳥居は、荷物を固定することや、キャブの天井面を荷物から保護することを目的としており、キャブの天井面よりも高くなるように、荷台の前部に設けられている。このため、上記の空気抵抗低減構造を採用した場合であっても、幌を畳んだ状態で走行する際、キャブの天井面と鳥居との上り段差や隙間が空気抵抗の原因となり、燃費の悪化に繋がることになる。このような問題は、幌付き平ボデーの車両だけでなく、幌無し平ボデーの車両においても、同様に生じる。 The torii is intended to fix the luggage and to protect the ceiling surface of the cab from the luggage, and is provided at the front part of the loading platform so as to be higher than the ceiling surface of the cab. For this reason, even when the air resistance reduction structure described above is adopted, when traveling with the hood folded, the ascending step or gap between the cab's ceiling and the torii gate will cause air resistance, resulting in poor fuel consumption. It will lead to. Such a problem occurs not only in a flat body vehicle with a hood but also in a flat body vehicle without a hood.
そこで、本発明は、空気抵抗を更に低減し、燃費を向上させる空気抵抗低減構造の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an air resistance reduction structure that further reduces air resistance and improves fuel consumption.
上記目的を達成すべく、本発明の第1の態様の空気抵抗低減構造は、鳥居本体と可動部材とを備える。 In order to achieve the above object, the air resistance reduction structure of the first aspect of the present invention includes a torii body and a movable member.
鳥居本体は、キャブの天井面よりも下方で車幅方向に延びる上端部を有し、キャブの後面から後方に離間して車体側に固定される。可動部材は、車幅方向に延び、鳥居本体の上端部から天井面よりも上方へ突出する使用位置と、天井面よりも上方へ突出しない格納位置との間を移動可能に鳥居本体に支持される。 The torii body has an upper end portion that extends in the vehicle width direction below the cab ceiling surface, and is spaced apart from the rear surface of the cab to be fixed to the vehicle body side. The movable member extends in the vehicle width direction and is supported by the torii body so as to be movable between a use position that protrudes upward from the top surface of the torii body and a storage position that does not protrude above the ceiling surface. The
本発明の第2の態様は、第1の態様の空気低減構造であって、可動部材は、車幅方向に延びる回転軸を中心として鳥居本体の上端部に回転自在に支持され、鳥居本体の上端部から起立する使用位置から回転軸を中心として前方又は後方に倒れることによって格納位置へ移動する。 A second aspect of the present invention is the air reduction structure according to the first aspect, wherein the movable member is rotatably supported on the upper end portion of the torii body about the rotation axis extending in the vehicle width direction. It moves from the use position rising from the upper end to the storage position by tilting forward or backward about the rotation axis.
本発明の第3の態様は、第1の態様の空気低減構造であって、可動部材は、上下方向にスライド移動自在に鳥居本体に設けられ、使用位置から下降することによって格納位置へ移動する。 A third aspect of the present invention is the air reduction structure according to the first aspect, wherein the movable member is provided in the torii body so as to be slidable in the vertical direction, and moves to the storage position by descending from the use position. .
上記構成では、荷台に荷物を積む場合、鳥居本体に設けられた可動部材を使用位置に設定する。この場合、可動部材がキャブの天井面よりも高くなる。これにより、可動部材がキャブの天井面を荷物から保護する。 In the above configuration, when loading a load on the loading platform, the movable member provided in the torii body is set to the use position. In this case, the movable member is higher than the ceiling surface of the cab. Thereby, a movable member protects the ceiling surface of a cab from a load.
一方、荷物を積まず荷台を空にする場合、又はキャブの天井面の高さよりも高くならない範囲で荷台に荷物を積む場合、可動部材を格納位置に設定する。この場合、可動部材がキャブの天井面と略面一になるか、又はキャブの天井面よりも低くなる。これにより、可動部材は、キャブの天井面と可動部材との上り段差を生じさせない。 On the other hand, when the luggage is emptied without loading, or when the luggage is loaded in a range not higher than the height of the ceiling of the cab, the movable member is set to the storage position. In this case, the movable member is substantially flush with the ceiling surface of the cab, or is lower than the ceiling surface of the cab. Thereby, the movable member does not cause an upward step between the ceiling surface of the cab and the movable member.
従って、空気抵抗を低減し、燃費を向上させることができる。 Therefore, air resistance can be reduced and fuel consumption can be improved.
本発明の第4の態様の空気抵抗低減構造は、第2の態様の空気抵抗低減構造であって、可動部材は、使用位置から前方に倒れることによって前記格納位置へ移動する。格納位置の可動部材は、鳥居本体の上端部から前方へ延びてキャブと鳥居本体と間を上方から覆う。 The air resistance reducing structure according to the fourth aspect of the present invention is the air resistance reducing structure according to the second aspect, and the movable member moves forward from the use position to the retracted position. The movable member in the retracted position extends forward from the upper end of the torii body and covers the space between the cab and the torii body from above.
上記構成では、格納位置の可動部材は、キャブと鳥居本体との間を上方から覆うので、キャブの天井面からの気流がキャブと鳥居本体との隙間に流入することを遮断する。このため、キャブの後面後方の圧力上昇が促進され、空気抵抗の低減効果が高まり、車両の推進力に寄与する。 In the above configuration, the movable member at the retracted position covers the space between the cab and the torii body from above, so that the airflow from the ceiling surface of the cab is prevented from flowing into the gap between the cab and the torii body. For this reason, the pressure increase behind the rear surface of the cab is promoted, and the effect of reducing the air resistance is increased, which contributes to the propulsive force of the vehicle.
従って、燃費を更に向上させることができる。 Therefore, the fuel consumption can be further improved.
本発明の空気抵抗低減構造によれば、空気抵抗を低減し、燃費を向上させることができる。 According to the air resistance reduction structure of the present invention, air resistance can be reduced and fuel consumption can be improved.
以下、本発明の第1実施形態について図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1に示す車両1は、平ボデーの車両であり、キャブ2と荷台3と鳥居4とを備えている。
A vehicle 1 shown in FIG. 1 is a flat body vehicle, and includes a
鳥居4は、キャブ2の後面2bから後方に離間して配置され、荷台3の前部(車体側)に固定されている。この鳥居4は、本発明の空気抵抗低減構造を採用したものであり、鳥居本体5と可動部材6とを備えている。
The
鳥居本体5は、逆U形状であり、車幅方向に離間して起立する左右1対の側フレーム5aと、左右の側フレーム5aの上端部同士を連結する上フレーム5b(鳥居本体5の上端部)とを有するゲート状である。側フレーム5aの下部は荷台3に固定され、上フレーム5bは、キャブ2の天井面2aよりも下方(天井面2aよりも低い高さ位置)で車幅方向に延びる。
The
可動部材6は、車幅方向に延びるプレートであり、上フレーム5bの上前端部にヒンジ10を介して回転自在に連結される。ヒンジ10の回転軸10aは車幅方向に延び、可動部材6は、鳥居本体5の上フレーム5bの上面から起立する使用位置(図3(a)参照)と、使用位置から回転軸10aを中心として前方に倒れた(前方に向かって横に倒れた)格納位置(図3(b)参照)との間で傾動可能である。使用位置の可動部材6は、上フレーム5bから上方へ延びてキャブ2の天井面2aよりも上方へ突出する。一方、格納位置の可動部材6は、キャブ2の天井面2aと略面一(天井面2aと略同高さ)になり、天井面2aよりも上方へ突出しない。また、格納位置の可動部材6は、上フレーム5bから略水平に前方へ延びて、キャブ2の後面2bと鳥居本体5との間を上方から覆う。可動部材6は、ロック機構(図示省略)により、使用位置及び格納位置で、鳥居本体5に対して解除自在に保持される。なお、可動部材6は、格納位置でキャブ2の天井面2aよりも低くなるものであってもよい。
The movable member 6 is a plate extending in the vehicle width direction, and is rotatably connected to the upper front end portion of the
次に、車両1の走行時におけるキャブ2の上方の気流を説明する。なお、図面における矢印は、気流の方向を示している。
Next, the airflow above the
図3(a)に示すように、鳥居4を利用するために可動部材6を起立させている(使用位置に設定している)場合、キャブ2の上方を流れた空気の一部は、可動部材6に衝突してキャブ2と鳥居本体5との隙間に流入し、空気抵抗が生じる。また、残りの空気の一部は、可動部材6の後方に回り込む渦となり、空気抵抗が生じる。
As shown in FIG. 3 (a), when the movable member 6 is erected to use the torii 4 (set to the use position), a part of the air flowing above the
一方、図3(b)に示すように、鳥居4を利用しないために可動部材6を前方に向けて横に倒している(格納位置に設定している)場合、キャブ2の上方を流れた空気は、横に倒されている可動部材6の上方を通過して、車両1の後方に向けて流れる。
On the other hand, as shown in FIG. 3 (b), when the movable member 6 was tilted sideways (set to the retracted position) in order not to use the
本実施形態によれば、荷台3に荷物を積む場合、鳥居本体5に設けられた可動部材6を起立させる(図3(a)参照)。この場合、可動部材6がキャブ2の天井面2aよりも高くなる。これにより、可動部材6がキャブ2の天井面2aを荷物から保護する。
According to this embodiment, when loading a load on the loading platform 3, the movable member 6 provided on the
また、荷物を積まず荷台3を空にする場合、又はキャブ2の天井面2aの高さよりも高くならない範囲で荷台3に荷物を積む場合、可動部材6を横に倒す(図3(b)参照)。この場合、可動部材6がキャブ2の天井面2aと略面一になる。これにより、可動部材6が、キャブ2の天井面2aと可動部材6との上り段差を作らない。
Further, when the luggage 3 is emptied without loading the luggage, or when the luggage is loaded on the luggage bed 3 within a range not higher than the height of the
従って、空気抵抗を低減し、燃費を向上させることができる。 Therefore, air resistance can be reduced and fuel consumption can be improved.
さらに、前方に倒された可動部材6は、キャブ2の天井面2aと鳥居本体5との隙間を塞ぐ(図3(b)参照)。これにより、キャブ2の天井面2aからの気流が、キャブ2の後方と鳥居本体5との隙間に入ることを遮断する。ひいては、キャブ2の後方の圧力上昇を促す。キャブ2の後方の圧力上昇は、車両1の推進力に繋がる。このため、本実施形態は、キャブ2と鳥居本体5との距離が大きい場合、すなわちキャブ2の後方と鳥居本体5との隙間が大きい場合に特に有効である。
Furthermore, the movable member 6 tilted forward closes the gap between the
従って、燃費を更に向上させることができる。 Therefore, the fuel consumption can be further improved.
次に、本発明の第2実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、第2実施形態に係る車両7は、第1実施形態に係る鳥居4に代えて鳥居8を備えたものであり、第1実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
Next, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The vehicle 7 according to the second embodiment includes a
可動部材9は、車幅方向に延びるプレートであり、図4に示すように、上フレーム5bの上後端部にヒンジ10を介して回転自在に連結される。ヒンジ11の回転軸11aは車幅方向に延び、可動部材9は、鳥居本体5の上フレーム5bの上面から起立する使用位置(図4(a)参照)と、使用位置から回転軸11aを中心として、後方に向かって横に倒れた状態(図4(b)参照)を経て使用位置から反転する格納位置(図4(c)参照)との間で傾動可能である。このように、可動部材9は、使用位置から格納位置へ反転させることにより、起立状態から折り畳まれる。可動部材9は、ロック機構(図示省略)により、使用位置及び格納位置に解除自在に保持される。
The
次に、本発明の第3実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、第3実施形態に係る車両12は、第1実施形態に係る鳥居4に代えて鳥居13を備えたものであり、第1実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
Next, a third embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The
可動部材14は、車幅方向に延びるプレート形状であり、図5に示すように、上板14aと、上板の前端及び後端から相対向して下方へ延びる前板14b及び後板14cとを一体的に有し、前板14bと後板14cとの間に鳥居本体5の上フレーム5bの上端が下方から挿入される。上フレーム5bには、前後方向に貫通する固定側ピン孔15が形成される。可動部材14の前板14b及び後板14cには、可動部材14を使用位置に設定した状態で固定側ピン孔15と連通する可動側下ピン孔16と、可動部材14を格納位置に設定した状態で固定側ピン孔15と連通する可動側上ピン孔17とが形成される。可動部材14を上方に引き上げて前後の可動側下ピン孔16を固定側ピン孔15に合わせ、ピン孔15,16にピン18を挿入することにより、可動部材14は使用位置に解除自在に保持される。また、使用位置の可動部材14からピン18を引き抜き、可動部材14を下降させて前後の可動側上ピン孔17を固定側ピン孔15に合わせ、ピン孔15,17にピン18を挿入することにより、可動部材14は格納位置に解除自在に保持される。このように、可動部材14は、上下方向にスライド移動自在に鳥居本体5に設けられ、使用位置から下降することによって格納位置へ移動する。
The
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。 As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
本発明の空気低減構造は、鳥居を備える様々な車両に適用可能である。 The air reduction structure of the present invention can be applied to various vehicles including a torii.
2 キャブ
2a 天井面
2b 後面
4,8,13 鳥居(空気抵抗低減構造)
5 鳥居本体
6,9,14 可動部材
10a,11a 回転軸
2
5
Claims (4)
車幅方向に延び、前記鳥居本体の前記上端部から前記天井面よりも上方へ突出する使用位置と、前記天井面よりも上方へ突出しない格納位置との間を移動可能に前記鳥居本体に支持される可動部材とを備えた
ことを特徴とする車両の空気抵抗低減構造。 A torii body having an upper end extending in the vehicle width direction below the ceiling surface of the cab, and spaced apart rearward from the rear surface of the cab and fixed to the vehicle body side;
Extending in the vehicle width direction, supported by the torii body so as to be movable between a use position projecting upward from the ceiling surface from the upper end of the torii body and a storage position not projecting upward from the ceiling surface An air resistance reduction structure for a vehicle, comprising: a movable member.
前記可動部材は、車幅方向に延びる回転軸を中心として前記鳥居本体の前記上端部に回転自在に支持され、前記鳥居本体の前記上端部から起立する前記使用位置から前記回転軸を中心として前方又は後方に倒れることによって前記格納位置へ移動する
ことを特徴とする車両の空気抵抗低減構造。 The air resistance reduction structure according to claim 1,
The movable member is rotatably supported by the upper end portion of the torii body about a rotation axis extending in the vehicle width direction, and forward from the use position rising from the upper end portion of the torii body about the rotation axis Or it moves to the said storing position by falling backward, The air resistance reduction structure of the vehicle characterized by the above-mentioned.
前記可動部材は、前記使用位置から前方に倒れることによって前記格納位置へ移動し、
前記格納位置の前記可動部材は、前記鳥居本体の前記上端部から前方へ延びて前記キャブと前記鳥居本体との間を上方から覆う
ことを特徴とする車両の空気抵抗低減構造。 The air resistance reduction structure according to claim 2,
The movable member moves to the storage position by falling forward from the use position,
The structure for reducing air resistance of a vehicle, wherein the movable member at the storage position extends forward from the upper end of the torii body and covers between the cab and the torii body from above.
前記可動部材は、上下方向にスライド移動自在に前記鳥居本体に設けられ、前記使用位置から下降することによって前記格納位置へ移動する
ことを特徴とする車両の空気抵抗低減装置。 The air resistance reduction device according to claim 1,
The movable member is provided in the torii main body so as to be slidable in the vertical direction, and moves to the storage position by descending from the use position.
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