JP2016070278A

JP2016070278A - Fuel pump

Info

Publication number: JP2016070278A
Application number: JP2015188189A
Authority: JP
Inventors: デニス・コヴァレフ; Denis Kovalev
Original assignee: MAN Diesel and Turbo SE
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2014-09-27
Filing date: 2015-09-25
Publication date: 2016-05-09
Anticipated expiration: 2035-09-25
Also published as: KR20160037780A; EP3001023A1; CN105464870A; EP3001023B1; KR102244311B1; CN105464870B; DE102014014344A1; JP6552932B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To create a new fuel pump which reduces a risk of burning of a piston.SOLUTION: A guide web (24) for a pump piston (13) is formed between an upper edge (23) of a lower outlet groove (19) and a lower edge (22) of an upper inlet groove (18). One or more inlet hole parts (20) reaching the upper inlet groove (18) are located adjacent to the lower edge (22) of the upper inlet groove (18) and open in the upper inlet groove (18).SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルによる燃料ポンプ、とりわけコモンレール燃料システムの高圧燃料ポンプに関する。 The invention relates to a fuel pump according to the preamble of claim 1, in particular to a high-pressure fuel pump of a common rail fuel system.

燃料ポンプはポンプシリンダを有し、このポンプシリンダ内ではポンプピストンが可動に支承または案内される。ポンプピストンは、ポンプシリンダ内で１以上のカムを介して上下運動され、これにより、燃料が吸引され、燃料ポンプから消費装置に、つまり例えば燃料システムの噴射弁に供給される。 The fuel pump has a pump cylinder in which the pump piston is movably supported or guided. The pump piston is moved up and down in the pump cylinder via one or more cams, whereby the fuel is sucked and supplied from the fuel pump to the consumption device, for example to the fuel system injection valve.

実際に公知の燃料ポンプは、ポンプピストンが可動に支承されたポンプシリンダの領域に、１以上のリンケージ溝を有し、これにより、ポンプシリンダとポンプピストンとの間に発生する漏れ燃料を排出する。とりわけ、燃料により潤滑され、場合により冷却される燃料ポンプが、燃料として重油が用いられる燃料システムで使用される場合、燃料ポンプの潤滑および場合により冷却に用いられる重油とカムの領域に使用される潤滑剤との反応によって、ポンプピストンおよび／またはポンプシリンダにワニス(Verlackung)と呼ばれる堆積物が形成されることがあり、この堆積物は、ポンプピストンとポンプシリンダとの間の案内領域において、ポンプピストンとポンプシリンダとの間の案内クリアランスを低減する。これにより、最終的に燃料ポンプにピストン焼き付き(Kolbenfresser)が形成されることがあり、そのため、この場合、燃料ポンプはもはや駆動できなくなる。ピストン焼き付きはさらに、燃料中の不純物に起因することがある。 Actually known fuel pumps have one or more linkage grooves in the region of the pump cylinder in which the pump piston is movably supported, thereby discharging the leaked fuel generated between the pump cylinder and the pump piston. . In particular, when fuel pumps lubricated and optionally cooled are used in fuel systems where heavy oil is used as fuel, they are used in the area of heavy oil and cams used for fuel pump lubrication and optionally cooling. The reaction with the lubricant may form deposits called varnish on the pump piston and / or the pump cylinder, which deposits in the guide area between the pump piston and the pump cylinder Reduce guide clearance between piston and pump cylinder. This may eventually result in a piston seizure (Kolbenfresser) in the fuel pump, so that in this case the fuel pump can no longer be driven. Piston seizure can also be attributed to impurities in the fuel.

特許文献１から、ポンプシリンダの領域に形成された２つのリーケージ溝を備える燃料ポンプが公知であり、これらのリーケージ溝を介して、ポンプシリンダとポンプピストンとの間に発生する漏れ燃料を排出することができる。すなわち燃料システムおよび／または無圧でリーケージ循環路に排出することができる。ここではポンプピストンおよび／またはポンプシリンダにおけるワニスを低減するために、２つのリーケージ溝がポンプピストンを収容するポンプシリンダの切欠部の下方三分の一の箇所に位置決めされている。 From Patent Document 1, a fuel pump having two leakage grooves formed in the region of the pump cylinder is known, and leaked fuel generated between the pump cylinder and the pump piston is discharged through these leakage grooves. be able to. That is, the fuel system and / or no pressure can be discharged to the leakage circuit. Here, in order to reduce the varnish in the pump piston and / or the pump cylinder, two leakage grooves are positioned at the lower third of the notch of the pump cylinder that houses the pump piston.

特許文献２から、ポンプシリンダとポンプシリンダの切欠部内に案内されるポンプピストンとを備える燃料ポンプが公知である。ここではポンプピストンを案内するポンプシリンダの切欠部の領域内に、一方では上方インレット溝が、他方では下方アウトレット溝が、燃料ポンプの潤滑および場合により冷却に用いられる燃料のために形成されており、上方インレット溝を介してポンプピストンの潤滑および冷却のために燃料を供給することができ、下方アウトレット溝を介して潤滑および冷却に使用された燃料を排出することができる。ここで特許文献２によれば、ワニスを低減するためにポンプピストンは、ポンプピストン内に取り付けられた中空空間を介して、インレット溝を介して供給されアウトレット溝を介して排出される燃料によって、内部から冷却可能である。 From Patent Document 2, a fuel pump including a pump cylinder and a pump piston guided in a notch portion of the pump cylinder is known. Here, the upper inlet groove on the one hand and the lower outlet groove on the other hand are formed in the region of the notch of the pump cylinder guiding the pump piston for the fuel used for fuel pump lubrication and possibly cooling. Fuel can be supplied for lubrication and cooling of the pump piston via the upper inlet groove, and fuel used for lubrication and cooling can be discharged via the lower outlet groove. Here, according to Patent Document 2, in order to reduce the varnish, the pump piston is supplied through the hollow space attached in the pump piston through the inlet groove and discharged through the outlet groove. It can be cooled from the inside.

従来技術から公知の燃料ポンプは、ポンプシリンダ中のポンプピストンのピストン焼き付きの危険性をすでにある程度低減することができるが、ポンプピストンに対するピストン焼き付きの危険性が低減された燃料ポンプが必要である。 The fuel pumps known from the prior art can already reduce to some extent the risk of piston seizure of the pump piston in the pump cylinder, but there is a need for a fuel pump with reduced risk of seizure of the piston to the pump piston.

独国特許出願公開第１０２００７０１９９０９号明細書German Patent Application No. 102007019909 独国特許出願公開第１０２００６０４９７５９号明細書German Patent Application No. 102006049759

ここから出発して本発明の基礎とする課題は、ピストン焼き付きの危険性が低減された新規の燃料ポンプを創出することである。 Starting from here, the problem underlying the present invention is to create a new fuel pump with reduced risk of piston seizure.

この課題は、請求項１による燃料ポンプによって解決される。本発明によれば、下方アウトレット溝の上方エッジと上方インレット溝の下方エッジとの間には、ポンプピストンのための案内ウェブが形成されており、上方インレット溝に至る１以上の前記インレット孔部は、上方インレット溝の下方エッジに隣接して上方インレット溝に開口している。本発明の燃料ポンプでは、ポンプピストンおよびポンプシリンダの領域における、燃料中の不純物に基づくワニス形成の危険性およびピストン焼き付きの危険性が低減されている。 This problem is solved by a fuel pump according to claim 1. According to the present invention, the guide web for the pump piston is formed between the upper edge of the lower outlet groove and the lower edge of the upper inlet groove, and the one or more inlet holes reaching the upper inlet groove Is open to the upper inlet groove adjacent to the lower edge of the upper inlet groove. In the fuel pump of the present invention, the risk of varnish formation and piston seizure due to impurities in the fuel is reduced in the area of the pump piston and pump cylinder.

好ましくは、上方インレット溝に至る１以上の前記インレット孔部は、上方インレット溝の下方エッジに対して面一に上方インレット溝に開口する。これにより、ポンプピストンおよびポンプシリンダの領域における、燃料中の不純物に基づくワニス形成の危険性およびピストン焼き付きの危険性をさらに低減することができる。 Preferably, the one or more inlet holes reaching the upper inlet groove open in the upper inlet groove flush with the lower edge of the upper inlet groove. Thereby, in the area | region of a pump piston and a pump cylinder, the danger of varnish formation based on the impurity in a fuel, and the danger of piston seizure can be further reduced.

本発明の有利な一発展形態によれば、ポンプシリンダの切欠部の領域内では、下方アウトレット溝の下方で、スクレーパエレメントがポンプシリンダの溝に収容されている。ここで、下方アウトレット溝の下方エッジとスクレーパエレメントを収容する溝の上方エッジとの間には、ポンプピストンのためのさらなる案内ウェブが形成されており、この案内ウェブの軸方向の高さは、アウトレット溝と上方インレット溝との間に位置決めされた案内ウェブの軸方向の高さよりも小さい。好ましくは、下方アウトレット溝に至る１以上の前記アウトレット孔部は、とりわけ上方インレット溝に至る１以上の前記インレット孔部よりも大きな通流断面を有し、下方アウトレット溝の下方エッジに隣接して、とりわけ下方アウトレット溝の下方エッジに対して面一に下方アウトレット溝に開口する。これにより、一方ではポンプピストンおよびポンプシリンダの領域におけるワニス形成の危険性をさらに低減することができ、他方では燃料中の不純物を規定どおりに排出することができる。ピストン焼き付きの危険性はさらに低減される。 According to one advantageous development of the invention, the scraper element is accommodated in the groove of the pump cylinder in the region of the notch of the pump cylinder, below the lower outlet groove. Here, a further guide web for the pump piston is formed between the lower edge of the lower outlet groove and the upper edge of the groove containing the scraper element, the axial height of this guide web being Less than the axial height of the guide web positioned between the outlet groove and the upper inlet groove. Preferably, the one or more outlet holes leading to the lower outlet groove have a larger cross-sectional area than the one or more inlet holes leading to the upper inlet groove, and are adjacent to the lower edge of the lower outlet groove. In particular, the lower outlet groove opens flush with the lower edge of the lower outlet groove. Thereby, on the one hand, the risk of varnish formation in the area of the pump piston and the pump cylinder can be further reduced, and on the other hand, impurities in the fuel can be discharged as prescribed. The risk of piston seizure is further reduced.

好ましくは、その軸方向の溝の高さがポンプピストンのピストンストロークよりも大きい上方インレット溝は、１以上の前記インレット孔部がインレット溝に開口する下方部分において、その上方部分よりも大きな半径方向の溝の深さを有する。これにより、ピストン焼き付きの危険性をさらに低減することができる。 Preferably, the upper inlet groove whose axial groove height is larger than the piston stroke of the pump piston is larger in the radial direction than the upper part in the lower part where one or more of the inlet holes open into the inlet groove. The groove depth. Thereby, the risk of piston seizure can be further reduced.

好ましくは、下方アウトレット溝も、ポンプピストンのピストンストロークよりも大きな軸方向の溝の高さを有する。これにより、ピストン焼き付きの危険性をさらに低減することができる。 Preferably, the lower outlet groove also has an axial groove height that is greater than the piston stroke of the pump piston. Thereby, the risk of piston seizure can be further reduced.

本発明の有利な一発展形態によれば、１以上の前記案内ウェブは、ポンプピストンでのワニス形成の際および／または１以上の前記案内ウェブでのワニス形成の際に生じ、１以上の前記案内ウェブの面積に依存する、１以上の前記案内ウェブでのポンプピストンの付着力が、駆動バネの復帰力よりも小さくなるよう寸法設定されている。ポンプピストンおよび／または１以上の前記案内ウェブにおいてワニスが形成される場合であっても、燃料ポンプの機能性を維持することができる。なぜなら、面積の小さな１以上の前記案内ウェブにおけるポンプピストンの付着力は、駆動バネの復帰力と比較して小さいからである。 According to an advantageous development of the invention, one or more said guide webs occur during varnish formation with a pump piston and / or during varnish formation with one or more said guide webs. Depending on the area of the guide web, the dimension is set such that the adhesion force of the pump piston at one or more of the guide webs is smaller than the return force of the drive spring. Even if the varnish is formed in the pump piston and / or one or more of the guide webs, the functionality of the fuel pump can be maintained. This is because the adhesion force of the pump piston in one or more guide webs having a small area is smaller than the restoring force of the drive spring.

本発明の好ましい発展形態は、従属請求項および以下の説明から得られる。本発明の実施例を、これに制限することなく図面に基づきより詳細に説明する。 Preferred developments of the invention result from the dependent claims and the following description. Embodiments of the present invention will be described in more detail based on the drawings without being limited thereto.

本発明の燃料ポンプの概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the fuel pump of this invention.

本発明は、燃料ポンプ、とりわけ、例えば船舶ディーゼル内燃機関のような重油により駆動される内燃機関のためのコモンレール燃料システムの高圧燃料ポンプに関するものである。 The present invention relates to a fuel pump, in particular a high pressure fuel pump of a common rail fuel system for an internal combustion engine driven by heavy oil, such as for example a marine diesel internal combustion engine.

図１は、本発明の燃料ポンプ１０の断面を示しており、燃料ポンプ１０は、ポンプシリンダ１１と、このポンプシリンダ１１の切欠部１２内に可動に支承されたポンプピストン１３と、を有する。ポンプピストン１３は、ポンプシリンダ１１の切欠部１２内で上下運動可能または往復運動可能であり、すなわちカム１４を介して調整される。カム１４は、駆動カムとも称される。カム１４に起因するポンプピストン１３の運動は、駆動バネとも称される復帰バネ１５により提供される復帰力に対抗作用する。この駆動バネ１５は、一方ではポンプシリンダ１１に、他方ではポンプピストン１３と結合された支持エレメント１６に支持されている。 FIG. 1 shows a cross section of a fuel pump 10 according to the present invention. The fuel pump 10 has a pump cylinder 11 and a pump piston 13 movably supported in a notch 12 of the pump cylinder 11. The pump piston 13 can move up and down or reciprocate within the notch 12 of the pump cylinder 11, that is, is adjusted via the cam 14. The cam 14 is also referred to as a drive cam. The movement of the pump piston 13 due to the cam 14 counteracts the return force provided by the return spring 15, also called the drive spring. This drive spring 15 is supported on the one hand by the pump cylinder 11 and on the other hand by a support element 16 which is connected to the pump piston 13.

図１に図示された燃料ポンプ１０はコモンレール燃料システムの高圧燃料ポンプであり、この種の高圧燃料ポンプは、燃料をコモンレール燃料システムの低圧領域から吸引し、圧縮し、コモンレール燃料システムの高圧領域に提供する。ここでポンプピストン１３は、ポンプシリンダ１１の切欠部１２内での燃料の圧縮に用いられ、ここで、ポンプシリンダ１１の切欠部１２内でポンプピストン１３を介して圧縮された燃料は、ポンプシリンダ１１の高圧孔部１７を介して、コモンレール燃料システムの高圧領域への方向に搬送することができる。この種の燃料ポンプ１０は、燃料により潤滑され、および場合により冷却され、したがって、それによれば、ポンプシリンダ１１の切欠部１２内で可動に案内されるポンプピストン１３の潤滑および場合により冷却のために燃料が用いられる。 The fuel pump 10 illustrated in FIG. 1 is a high-pressure fuel pump of a common rail fuel system, and this type of high-pressure fuel pump sucks and compresses fuel from a low-pressure region of the common rail fuel system, and enters the high-pressure region of the common rail fuel system. provide. Here, the pump piston 13 is used for compression of fuel in the notch 12 of the pump cylinder 11, and the fuel compressed through the pump piston 13 in the notch 12 of the pump cylinder 11 is pump cylinder. 11 can be conveyed in the direction toward the high pressure region of the common rail fuel system. This type of fuel pump 10 is lubricated by fuel and optionally cooled, and therefore according to lubrication and possibly cooling of the pump piston 13 movably guided in the notch 12 of the pump cylinder 11. Fuel is used.

とりわけ燃料ポンプ１０が燃料として重油を吸引し、圧縮する場合には、ポンプピストン１３の潤滑にも用いられる重油が、カム１４の領域でこのカムの潤滑のために使用され、駆動バネ１５の周囲領域へ、ひいてはポンプシリンダ１１から突出するポンプピストン１３の部分の領域へと広がる潤滑剤と反応する危険性が存在する。そして、この場合に燃料とカム１４の領域で使用される潤滑剤との反応生成物は、いわゆるワニスとしてポンプピストン１３の領域に、および／またはポンプピストン１３のストローク運動の結果、ポンプシリンダ１１の切欠部１２の領域に堆積することがあり、このワニスは、ポンプピストン１３とポンプシリンダ１１との間の案内クリアランスを低減する。案内クリアランスが減少すると、ポンプピストン１３のピストン焼き付けを引き起こし得る。ピストン焼き付きはさらに、燃料中の不純物によって引き起こされることがある。そして、本発明は、ポンプピストン１３のピストン焼き付きの危険性を低減することのできる燃料ポンプ１０の詳細に関するものである。 In particular, when the fuel pump 10 sucks and compresses heavy oil as fuel, the heavy oil that is also used for lubricating the pump piston 13 is used for lubrication of the cam in the region of the cam 14 and around the drive spring 15. There is a risk of reacting with the lubricant spreading into the region and thus into the region of the part of the pump piston 13 protruding from the pump cylinder 11. In this case, the reaction product of the fuel and the lubricant used in the region of the cam 14 becomes a so-called varnish in the region of the pump piston 13 and / or as a result of the stroke movement of the pump piston 13. The varnish may accumulate in the region of the notch 12 and reduces the guide clearance between the pump piston 13 and the pump cylinder 11. If the guide clearance is reduced, piston burning of the pump piston 13 can be caused. Piston seizure can also be caused by impurities in the fuel. The present invention relates to details of the fuel pump 10 that can reduce the risk of piston seizure of the pump piston 13.

ポンプシリンダ１１には、すなわち内部をポンプピストン１３が案内されるこのポンプシリンダの切欠部１２の領域には、上方インレット溝１８と下方アウトレット溝１９が取り付けられている。ここで上方インレット溝１８は少なくとも１つのインレット孔部２０を介して第１の圧力レベルに連通され、下方アウトレット溝１９は少なくとも１つのアウトレット孔部２１を介して第２の圧力レベルに連通されている。 An upper inlet groove 18 and a lower outlet groove 19 are attached to the pump cylinder 11, that is, in the region of the notch 12 of the pump cylinder in which the pump piston 13 is guided. Here, the upper inlet groove 18 communicates with the first pressure level via at least one inlet hole 20, and the lower outlet groove 19 communicates with the second pressure level via at least one outlet hole 21. Yes.

燃料ポンプがコモンレール燃料システムの高圧燃料ポンプである場合、第１の圧力レベルはコモンレール燃料システムの低圧領域に存在する圧力レベルである。第２の圧力レベルは、この場合好ましくは周囲圧である。低圧領域の圧力レベルは低圧燃料ポンプを介して調整され、周囲圧よりも大きい。 If the fuel pump is a common rail fuel system high pressure fuel pump, the first pressure level is the pressure level present in the low pressure region of the common rail fuel system. The second pressure level is preferably ambient pressure in this case. The pressure level in the low pressure region is adjusted via a low pressure fuel pump and is greater than the ambient pressure.

上方インレット溝１８の下方エッジ２２と下方アウトレット溝１９の上方エッジ２３との間には、ポンプピストン１３のための案内ウェブ２４が形成されている。 A guide web 24 for the pump piston 13 is formed between the lower edge 22 of the upper inlet groove 18 and the upper edge 23 of the lower outlet groove 19.

上方インレット溝１８に至る１以上の前記インレット孔部２０は、上方インレット溝１８の下方エッジ２２に隣接してこの上方インレット溝に開口する。これにより、ポンプピストン１３の潤滑および場合により冷却のために１以上の前記インレット孔部２０を介してインレット溝１８に取り込まれる燃料が、規定どおりに上方インレット溝１８と下方アウトレット溝１９との間に位置決めされた案内ウェブ２４を介して流れ、これによって案内ウェブ２４の領域に、ポンプピストン１３の潤滑および場合により冷却に用いられる燃料の異物粒子が堆積し、またはワニスが案内ウェブ２４の領域に堆積し得ることが阻止されることを保証することができる。これにより、ポンプピストン１３に対するピストン焼き付きの危険性が低減される。 One or more inlet holes 20 leading to the upper inlet groove 18 open to the upper inlet groove adjacent to the lower edge 22 of the upper inlet groove 18. As a result, the fuel taken into the inlet groove 18 via the one or more inlet holes 20 for lubrication and possibly cooling of the pump piston 13 is between the upper inlet groove 18 and the lower outlet groove 19 as specified. Through the guide web 24, which is positioned in the region of the guide web 24, thereby depositing foreign particles of fuel used for lubrication and possibly cooling of the pump piston 13 or varnish in the region of the guide web 24. It can be ensured that deposition is prevented. As a result, the risk of piston seizure on the pump piston 13 is reduced.

好ましくは上方インレット溝１８に至る１以上の前記インレット孔部２０は、上方インレット溝１８の下方エッジ２２に対して面一に上方インレット溝１８に開口する。このことは、上方インレット溝１８と下方アウトレット溝１９との間に形成された案内ウェブ２４を介して燃料が常に十分に流れることを保証するために特に好ましく、これによってこの案内ウェブ２４の領域におけるワニスの形成および／または燃料中に含まれる異物粒子の付着が回避される。 The one or more inlet holes 20 that preferably reach the upper inlet groove 18 open into the upper inlet groove 18 flush with the lower edge 22 of the upper inlet groove 18. This is particularly preferred in order to ensure that fuel always flows sufficiently through the guide web 24 formed between the upper inlet groove 18 and the lower outlet groove 19, so that in the region of this guide web 24. Formation of varnish and / or adhesion of foreign particles contained in the fuel is avoided.

ポンプシリンダ１１の切欠部１２の領域には、下方アウトレット溝１９の下方に溝２５が形成されており、この溝の中には、スクレーパエレメント２６が収容されている。下方アウトレット溝１９の下方エッジ２７とスクレーパエレメント２６を収容する溝２５の上方エッジ２８との間には、さらなる案内ウェブ２９が形成されている。この案内ウェブの軸方向の高さＣ２は、下方アウトレット溝１９と上方インレット溝１８との間に位置決めされた案内ウェブ２４の軸方向の高さＣ１よりも好ましくは小さい。 In the region of the notch 12 of the pump cylinder 11, a groove 25 is formed below the lower outlet groove 19, and a scraper element 26 is accommodated in this groove. A further guide web 29 is formed between the lower edge 27 of the lower outlet groove 19 and the upper edge 28 of the groove 25 containing the scraper element 26. The axial height C2 of the guide web is preferably smaller than the axial height C1 of the guide web 24 positioned between the lower outlet groove 19 and the upper inlet groove 18.

下方アウトレット溝１９に至る１以上の前記アウトレット孔部２１は、好ましくは下方アウトレット溝１９の下方エッジ２７に隣接してこの下方アウトレット溝に開口し、好ましくは下方アウトレット溝１９に至る１以上の前記アウトレット孔部２１は、下方アウトレット溝１９の下方エッジ２７に対して面一にこの下方アウトレット溝に開口し、および／または下方アウトレット溝１９とスクレーパエレメント２６を収容する溝２５との間に位置決めされた案内ウェブ２９に部分的に沈み込んでいる。図１ではアウトレット孔部２１が案内ウェブ２９に部分的に沈み込んでいる。これにより、潤滑および場合により冷却のためにインレット溝１９に取り込まれる燃料が、案内ウェブ２４を介して下方アウトレット溝１９に流れ、下方アウトレット溝１９から最適に搬出されることが保証される。さらに、場合によりスクレーパエレメント２６を介して、下方アウトレット溝１９の領域に取り込まれカム１４の領域で使用された潤滑剤が、規定どおりにアウトレット溝１９から排出されることが保証され、これにより、カム１４の領域で使用された潤滑剤が、ポンプピストン１３の潤滑に用いられる燃料と反応し、下方案内ウェブ２９および下方アウトレット溝１９の領域でワニスを形成するという危険性がなくなる。 The one or more outlet holes 21 leading to the lower outlet groove 19 preferably open into this lower outlet groove adjacent to the lower edge 27 of the lower outlet groove 19 and preferably one or more of the said outlet holes 19 leading to the lower outlet groove 19. The outlet hole 21 opens into the lower outlet groove flush with the lower edge 27 of the lower outlet groove 19 and / or is positioned between the lower outlet groove 19 and the groove 25 containing the scraper element 26. The guide web 29 is partially sunk. In FIG. 1, the outlet hole 21 partially sinks into the guide web 29. This ensures that the fuel taken into the inlet groove 19 for lubrication and possibly cooling flows into the lower outlet groove 19 via the guide web 24 and is optimally carried out of the lower outlet groove 19. Furthermore, it is ensured that the lubricant taken into the area of the lower outlet groove 19 and used in the area of the cam 14 via the scraper element 26 is discharged from the outlet groove 19 as prescribed, The risk of the lubricant used in the region of the cam 14 reacting with the fuel used to lubricate the pump piston 13 and forming a varnish in the region of the lower guide web 29 and the lower outlet groove 19 is eliminated.

さらに、好ましくは、下方アウトレット溝１９に至る１以上の前記アウトレット孔部２１は、上方インレット溝１８に至る１以上の前記インレット孔部２０よりも大きな通流断面を有する。このようにして燃料中の不純物を、規定どおりにポンプピストン１３のアウトレット溝１９から排出することができる。 Further, preferably, the one or more outlet hole portions 21 reaching the lower outlet groove 19 have a larger flow cross section than the one or more inlet hole portions 20 reaching the upper inlet groove 18. In this way, impurities in the fuel can be discharged from the outlet groove 19 of the pump piston 13 as specified.

図１から分かるように、上方インレット溝１８は、段状の輪郭を有する。したがって、上方インレット溝１８の下方部分３０においてこの上方インレット溝は、その上方部分３１におけるよりも大きな半径方向の溝の深さを特徴とする。その上方部分３１よりも大きな半径方向の溝の深さを有する上方インレット溝１８の下方部分３０に、１以上の前記インレット孔部２０が開口する。インレット溝１８の下方部分３０の軸方向の溝の高さは、インレット溝１８の上方部分３１の軸方向の溝の高さよりも小さい。 As can be seen from FIG. 1, the upper inlet groove 18 has a stepped profile. Thus, in the lower portion 30 of the upper inlet groove 18, this upper inlet groove is characterized by a greater radial groove depth than in its upper portion 31. One or more inlet holes 20 are opened in the lower portion 30 of the upper inlet groove 18 having a greater radial groove depth than the upper portion 31. The height of the axial groove of the lower portion 30 of the inlet groove 18 is smaller than the height of the axial groove of the upper portion 31 of the inlet groove 18.

好ましくは、上方インレット溝１８は、全体として軸方向の溝の高さＢを有し、この溝の高さＢは、一方ではカム１４により規定されるポンプピストン１３のピストンストロークＡよりも大きい。上方インレット溝１８の軸方向の溝の高さＢが、カム１４により生じるポンプピストン１３のピストンストロークＡよりも大きい（Ｂ＞Ａ）ことにより、カム１４の領域で使用される潤滑剤が、ピストン１３のストローク運動の結果、スクレーパエレメント２６を介して場合により上方インレット溝１８の領域に達し、さらに上方インレット溝１８の上方に位置決めされたポンプシリンダ１１の切欠部１２の部分に達する危険性がなくなる。これにより、ポンプピストン１３に対するピストン焼き付きの危険性をさらに低減することができる。 Preferably, the upper inlet groove 18 as a whole has an axial groove height B which is on the one hand greater than the piston stroke A of the pump piston 13 defined by the cam 14. The height B of the axial groove of the upper inlet groove 18 is larger than the piston stroke A of the pump piston 13 generated by the cam 14 (B> A), so that the lubricant used in the region of the cam 14 is changed to the piston. As a result of the 13 strokes, the risk of reaching the region of the upper inlet groove 18 via the scraper element 26 and possibly reaching the notch 12 of the pump cylinder 11 positioned above the upper inlet groove 18 is eliminated. . Thereby, the danger of piston seizure to the pump piston 13 can be further reduced.

図１では、下方アウトレット溝１９の軸方向の溝の高さＤが、下方アウトレット溝１９に至る１以上の前記アウトレット孔部２１の通流断面にほぼ相当する。図１には図示されていないが、下方アウトレット溝１９は格段により大きな軸方向の溝の高さＤを有することもでき、この場合、溝の高さＤは、カム１４により規定されるポンプピストン１３のピストンストロークＡよりも大きい。そしてＤ＞Ａの場合には、スクレーパエレメント２６の損傷の危険性、ひいては最終的にポンプピストン１３に対するピストン焼き付きの危険性をさらに低減することができる。 In FIG. 1, the height D of the lower outlet groove 19 in the axial direction substantially corresponds to the flow cross section of the one or more outlet hole portions 21 reaching the lower outlet groove 19. Although not shown in FIG. 1, the lower outlet groove 19 can also have a significantly larger axial groove height D, in which case the groove height D is determined by the pump piston defined by the cam 14. It is larger than 13 piston strokes A. In the case of D> A, the risk of damage to the scraper element 26, and finally the risk of piston seizing on the pump piston 13 can be further reduced.

本発明は、燃料により潤滑される任意の形式の燃料ポンプで使用することができる。とりわけ本発明は、燃料として重油が使用されるコモンレール燃料システムの高圧燃料ポンプで使用される。 The present invention can be used with any type of fuel pump that is lubricated by fuel. In particular, the present invention is used in high pressure fuel pumps in common rail fuel systems where heavy oil is used as fuel.

本発明の燃料ポンプ１０の構成により、燃料ポンプ１０のポンプピストン１３に対するピストン焼き付きの危険性を低減することができる。 With the configuration of the fuel pump 10 of the present invention, the risk of piston seizure to the pump piston 13 of the fuel pump 10 can be reduced.

潤滑および場合により冷却のために上方インレット溝１８の１以上の前記インレット孔部２０を介して供給される燃料中の異物粒子は、上方インレット溝１８と下方アウトレット溝１９との間の圧力差の結果として、インレット溝１８とアウトレット溝１９との間に位置決めされた案内ウェブ２４を介して規定どおりに下方アウトレット溝１９の領域に排出することができ、これにより、１以上の前記アウトレット孔部２１を介して燃料ポンプ１０から排出することができる。この案内ウェブ２４は小さな軸方向の高さＣ１を有し、さらに１以上の前記インレット孔部２０は好ましくは上方インレット溝１８の下方エッジ２２に対して面一にこの上方インレット溝１８に開口するため、この案内ウェブ２４を介して十分な燃料が流れることが保証される。したがって、燃料に含まれる異物粒子は、この案内ウェブ２４の領域に付着することができない。さらに、燃料の通流の結果、ワニスがこの案内ウェブ２４の領域に形成されることがない。さらに、案内ウェブ２４を介して十分に大きな量の燃料が流れることにより、カム１４の領域で使用された潤滑剤が、ポンプピストン１３のストローク運動の結果、場合によりスクレーパエレメント２６とさらなる案内ウェブ２９を介してアウトレット溝１９に達することができ、案内ウェブ２４を通過して上方インレット溝１８の領域に達することが阻止される。それでもなお少量のこの種の潤滑剤が上方インレット溝１８の領域に達する場合、上方インレット溝１８の規定どおりの段状の輪郭により、場合によりそこに形成されるワニスがポンプピストン１３に対する案内クリアランスを、上方インレット溝１８の領域において危機的な程には低減しないことが保証され、したがって、この場合、このようなワニスによるピストン焼き付きは生じない。 Foreign particles in the fuel supplied through one or more of the inlet holes 20 of the upper inlet groove 18 for lubrication and possibly cooling may cause a pressure difference between the upper inlet groove 18 and the lower outlet groove 19. As a result, it is possible to discharge into the area of the lower outlet groove 19 as specified via the guide web 24 positioned between the inlet groove 18 and the outlet groove 19, thereby providing one or more outlet hole portions 21. Can be discharged from the fuel pump 10. The guide web 24 has a small axial height C1 and one or more of the inlet holes 20 preferably open into the upper inlet groove 18 flush with the lower edge 22 of the upper inlet groove 18. Therefore, it is ensured that sufficient fuel flows through the guide web 24. Therefore, the foreign particles contained in the fuel cannot adhere to the area of the guide web 24. Furthermore, no varnish is formed in the region of this guide web 24 as a result of the flow of fuel. In addition, a sufficiently large amount of fuel flows through the guide web 24 so that the lubricant used in the region of the cam 14 may, as a result of the stroke movement of the pump piston 13, possibly a scraper element 26 and a further guide web 29. To the outlet groove 19 and is prevented from passing through the guide web 24 and reaching the region of the upper inlet groove 18. If still a small amount of this type of lubricant reaches the region of the upper inlet groove 18, the prescribed step profile of the upper inlet groove 18 may cause the varnish formed there to provide a guide clearance for the pump piston 13. In the region of the upper inlet groove 18, it is ensured that it does not reduce critically, so that in this case no piston seizure by such varnish occurs.

２つの案内ウェブ２４、２９は、比較的短い軸方向の長さを有する。２つの案内ウェブ２４、２９が比較的短い軸方向の長さを有することにより、ワニスがポンプピストン１３および／または案内ウェブ２４、２９に形成される場合であっても、燃料ポンプ１０の機能性を維持することができる。なぜならこの場合でも、面積の小さな前記案内ウェブ２４、２９におけるポンプピストン１３の付着力または摩擦力は、駆動バネ１５の復帰力と比較して小さいからである。 The two guide webs 24, 29 have a relatively short axial length. The functionality of the fuel pump 10 even when the varnish is formed in the pump piston 13 and / or the guide webs 24, 29 by virtue of the two guide webs 24, 29 having a relatively short axial length. Can be maintained. This is because even in this case, the adhesion force or friction force of the pump piston 13 in the guide webs 24 and 29 having a small area is smaller than the return force of the drive spring 15.

したがって案内ウェブ２４、２９の面積は好ましくは、ポンプピストン１３および／または案内ウェブ２４、２９でワニスが形成される際に生じる付着力であって、案内ウェブ２４、２９の面積に依存するポンプピストンでのポンプピストン１３の付着力が、駆動バネ１５の復帰力よりも小さくなるように寸法設定されている。これにより、燃料ポンプ１０の非常運転を維持することができる。これに関して好ましくは、Ｃ１とＣ２との和、すなわち案内ウェブ２４及び２９の軸方向の高さの和は、カム１４により規定されるポンプピストン１３のピストンストロークＡよりも格段に小さい。 Accordingly, the area of the guide webs 24, 29 is preferably the adhesive force produced when the varnish is formed on the pump piston 13 and / or the guide webs 24, 29, and depends on the area of the guide webs 24, 29. The dimension is set so that the adhesion force of the pump piston 13 at this point is smaller than the return force of the drive spring 15. Thereby, the emergency operation of the fuel pump 10 can be maintained. Preferably in this regard, the sum of C1 and C2, ie the sum of the axial heights of the guide webs 24 and 29, is much smaller than the piston stroke A of the pump piston 13 defined by the cam 14.

そしてＣ１とＣ２の和がＡにほぼ相当する場合には、ポンプピストン１３は、ポンプピストン１３でのワニス形成の際および／または案内ウェブ２４及び２９でのワニス形成の際に立ち往生する。このことは、択一的に、燃料ポンプ１０の不均一な搬送能力またはポンピング出力に起因し得る内燃機関の他の構成群での損傷を回避するために利用することができる。 When the sum of C1 and C2 substantially corresponds to A, the pump piston 13 is stuck when the varnish is formed by the pump piston 13 and / or when the varnish is formed by the guide webs 24 and 29. This can alternatively be exploited to avoid damage in other components of the internal combustion engine that can be attributed to uneven transport capability or pumping power of the fuel pump 10.

１０燃料ポンプ
１１ポンプシリンダ
１２切欠部
１３ポンプピストン
１４駆動カム
１５駆動バネ
１６支持エレメント
１７高圧孔部
１８インレット溝
１９アウトレット溝
２０インレット孔部
２１アウトレット孔部
２２エッジ
２３エッジ
２４案内ウェブ
２５溝
２６スクレーパエレメント
２７エッジ
２８エッジ
２９案内ウェブ
３０部分
３１部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel pump 11 Pump cylinder 12 Notch 13 Pump piston 14 Drive cam 15 Drive spring 16 Support element 17 High pressure hole 18 Inlet groove 19 Outlet groove 20 Inlet hole 21 Outlet hole 22 Edge 23 Edge 24 Guide web 25 Groove 26 Scraper Element 27 Edge 28 Edge 29 Guide web 30 Portion 31 Portion

Claims

A fuel pump (10) comprising a pump piston (13) guided in a pump cylinder (11), in particular a high-pressure fuel pump of a common rail fuel system, wherein the pump cylinder (11) is guided by the pump piston (13). ) In the region of the notch (12), the upper inlet groove (18) communicated with the first pressure level via at least one inlet hole (20) and at least one outlet hole (21). In a fuel pump in which a lower outlet groove (19) communicated to a second pressure level via is formed for fuel used for lubrication and possibly cooling;
A guide web (24) for the pump piston (13) is formed between the upper edge (23) of the lower outlet groove (19) and the lower edge (22) of the upper inlet groove (18). One or more inlet holes (20) leading to the upper inlet groove (18) are adjacent to the lower edge (22) of the upper inlet groove (18) in the upper inlet groove (18). A fuel pump characterized by being open.

One or more inlet holes (20) leading to the upper inlet groove (18) open into the upper inlet groove (18) flush with the lower edge (22) of the upper inlet groove (18). The fuel pump according to claim 1, wherein:

In the region of the notch (12) of the pump cylinder (11), a scraper element (26) is accommodated in the groove (25) of the pump cylinder (11) below the lower outlet groove (19). Between the lower edge (27) of the lower outlet groove (19) and the upper edge (29) of the groove (25) containing the scraper element (26), further guidance for the pump piston (14) A web (29) is formed, and an axial height (C2) of the guide web (29) is positioned between the outlet groove (19) and the upper inlet groove (18). The fuel pump according to claim 1 or 2, characterized in that it is smaller than the height (C1) of the guide web (24) in the axial direction.

The one or more outlet holes (21) leading to the lower outlet groove (19) have a larger flow cross section than the one or more inlet holes (20) leading to the upper inlet groove (18); The fuel pump according to any one of claims 1 to 3, wherein:

The one or more outlet holes (21) leading to the lower outlet groove (19) open to the lower outlet groove (19) adjacent to the lower edge (27) of the lower outlet groove (19). The fuel pump according to any one of claims 1 to 4, wherein:

One or more outlet holes (21) leading to the lower outlet groove (19) open into the lower outlet groove (19) flush with the lower edge (17) of the lower outlet groove (19). The fuel pump according to any one of claims 1 to 5, wherein the fuel pump is provided.

The one or more outlet holes (21) leading to the lower outlet groove (19) are positioned between the lower outlet groove (19) and a groove (25) containing a scraper element (26). The fuel pump according to any one of the preceding claims, characterized in that it is at least submerged in the web (29).

The upper inlet groove (18) is formed at a lower portion (30) where one or more inlet holes (20) open into the inlet groove (18), and at an upper portion (31) of the upper inlet groove (18). 8. A fuel pump according to any one of the preceding claims, having a greater radial groove depth.

The upper inlet groove (18) has an axial groove height (B) that is greater than the piston stroke (A) of the pump piston (13). The fuel pump according to one item.

The lower outlet groove (19) has an axial groove height (D) greater than the piston stroke (A) of the pump piston (13). The fuel pump according to one item.

The fuel according to any one of the preceding claims, wherein the inlet groove (18) is connectable to a low pressure region of the common rail fuel system via one or more inlet holes. pump.

The outlet groove (19) is connectable to an area of the common rail fuel system via one or more of the outlet holes (21), the area being at ambient pressure. The fuel pump according to any one of 11.

The one or more guide webs (24, 29) are adhesion forces that occur when a varnish is formed, and the pump piston (13) depends on the area of the one or more guide webs (24, 29). The fuel according to any one of claims 1 to 12, wherein the guide web having an adhesion force of 1 or more is dimensioned so that the return force of the drive spring (15) is also reduced. pump.