JP2016056754A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】圧縮比を高圧縮比から低圧縮比に切り替え、かつトルクコンバータのロックアップ機構をロックアップオフ状態からロックアップオン状態に切り換える際には、吸気弁閉時期が下死点から遠ざかるように可変バルブタイミング機構を制御するとともに、内燃機関の点火時期を遅角させる。これによって、内燃機関の1サイクル中のトルク変動を低下するので、圧縮比の応答遅れに起因する車両振動(こもり音)を迅速に低減することができる。
【選択図】図4
Description
2…トルクコンバータ
3…自動変速機
10…可変バルブタイミング機構
14…可変圧縮比機構
Claims (4)
- 内燃機関の圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構と、
ロックアップ機構を備えて上記内燃機関と変速機の間に配置されたトルクコンバータと、を有する車両の制御装置において、
圧縮比を高圧縮比から低圧縮比に切り替え、かつ上記ロックアップ機構をロックアップオフ状態からロックアップオン状態に切り替える際には、上記可変圧縮比機構の応答遅れに応じて、上記内燃機関のトルク変動を低下させることを特徴とする車両の制御装置。 - 上記内燃機関の点火時期を相対的に遅角することによって、当該内燃機関のトルク変動を低下させることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
- 上記内燃機関の吸気弁閉時期を変更可能な可変バルブタイミング機構を有し、
上記吸気弁の閉時期を相対的に下死点から遠ざけることによって、当該内燃機関のトルク変動を低下させることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。 - 上記可変圧縮比機構の応答遅れと上記可変バルブタイミング機構の応答遅れの双方を加味した上記内燃機関の有効圧縮比の応答遅れに応じて上記内燃機関の点火時期を遅角することを特徴とする請求項3に記載の車両の制御装置。
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