JP2016055655A - 予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピン - Google Patents

Abstract

【課題】 予備タイヤ保持装置において、自転規制安全ピンは、自転規制による磨耗で破損強度が低下せず、かつ、能率よく製作できるようにする。【解決手段】 予備タイヤを吊り索８で巻き上げる巻上装置１は、ケース２内に主軸３の回転で吊り索の巻上胴６を減速回転する遊星歯車機構を設けた。遊星歯車機構は、遊星歯車１０と一体の自転規制板１１がケース２の壁１９に固定した自転規制安全ピン１５に当たって遊星歯車１０の自転を規制する構成にした。ケースの壁１９は、ピン孔２０を開けた。自転規制安全ピン１５は、一端側を小径の固定部１７にし、ピン孔２０に嵌合してケースの壁１９に固定し、他端側を大径の突出部１６にし、ケース２内に突出して自転規制板１１が当たって自転規制板１１で擦られる位置に配置した。中間位置に小径部、周溝を設けなかった。小径の固定部１７は、ピン孔２０内端位置、壁１９内面位置１８を無摩擦の破損強度決定部にした。【選択図】 図１

Description

本発明は、予備タイヤを吊り索で巻き上げて自動車に保持する装置において、巻上装置に備えた遊星歯車機構の遊星歯車の自転を規制し、かつ、吊り索の切断を防止するピンに関する。

［自転規制ピン、安全ピン］
予備タイヤ保持装置は、特許文献１に開示されているように、予備タイヤを吊り索で巻き上げる巻上装置を備えている。巻上装置は、ケースの前後の壁に主軸を貫通して軸受している。主軸には、巻上胴を回転可能に嵌合している。巻上胴には、吊り索を巻き付けている。主軸の回転で巻上胴を減速回転する遊星歯車機構を備えている。

遊星歯車機構は、巻上胴の側面に太陽歯車の内歯歯車を同心状に設けている。主軸には、偏心カムを設けている。偏心カムには、遊星歯車の外歯歯車を回転可能に嵌合している。内歯歯車と外歯歯車は、偏心して並列し、内外に噛み合わせている。外歯歯車は、側面に自転規制板を並列して固定している。ケースは、片側の壁に自転規制ピンを自転規制板の回転中心軸と並列して固定している。自転規制ピンは、片持ち梁にし、ケースの壁に固定する固定部と、ケース内に突出する突出部からなる。主軸の回転時には、自転規制板が自転規制ピンの突出部に当たって外歯歯車の自転が規制される。一体の自転規制板と外歯歯車が公転し、一体の内歯歯車と巻上胴が減速回転する。遊星歯車機構は、減速比が大きい。

吊り索を引き出す力が加わると、自転規制板が自転規制ピンの突出部に当たって巻上胴の逆転、吊り索の繰り出しを止める。自転規制ピンは、突出部に自転規制板から横荷重を受け、吊り索に加わる力が通常使用時より大きいと破損する。自転規制ピンは、突出部の径、強度を予め設定して、安全ピンにしている。この自転規制安全ピンは、突出部が固定部から切り離されると、巻上胴が逆転し、吊り索が繰り出される。吊り索は、切断が防止される。

［自転規制安全ピンの摩耗］
自転規制安全ピンは、突出部の周面が主軸の回転時に公転中の自転規制板で擦られる。公転中の遊星歯車の自転を規制することによって磨耗する。主軸の正転と逆転が繰り返されると、突出部が遊星歯車の自転規制による磨耗で細くなり、強度が低下する。すると、吊り索に加わる力が予め設定した値より小さいときに、突出部が切り離されることになる。予期せぬ時に、巻上胴が逆転して吊り索が繰り出される。予備タイヤが落下して危険である。

自転規制安全ピンの突出部は、固定部側の根元が破損位置であって破損強度を決める破損強度決定部になっている。そこで、特許文献２に開示されているように、突出部は、根元を先端側の部分より細くすることにした。すると、小径の根元部は、自転規制板が接触せず、自転規制板で擦られない。自転規制による磨耗で細くならず、強度が低減しない。即ち、自転規制安全ピンは、突出部の根元部を小径にして無摩擦の破損強度決定部にする。

特許第３０７８７９９号公報 特開２０１２−１０６６２１号公報

［課 題］
上記のような自転規制安全ピンは、丸棒であって、固定部と突出部からなる。突出部は、小径の根元部の無摩擦部と大径の先端側の摩擦部からなる。ところが、このような形態のピンは、小径の根元部が存在するため、製作に多くの手間がかかる。

突出部に小径の根元部を設けることは、突出部の根元の周囲に幅の狭い溝を形成することである。自転規制安全ピンは、中間位置、突出部の根元位置に幅狭の周溝を形成することになる。このような形状は、塑性加工の鍛造では成形し難い。自転規制安全ピンは、中間位置に幅狭の周溝、小径部がない形状であると、鍛造で能率よく製作される。

そこで、自転規制安全ピンは、小径の根元部、幅狭の周溝がない形状に鍛造で成形し、その後、幅狭の周溝を切削加工の旋削で成形することになる。すると、製作には、鍛造加工と旋削加工を要する。製作の手間が多い。
また、自転規制安全ピンは、小径の根元部、幅狭の周溝がある形状に旋削で製作することができる。ところが、旋削は、冷間鍛造に比べ、能率が低い。量産には適していない。

結局、自転規制安全ピンは、突出部の摩擦部が自転規制による磨耗で細くなっても予め設定した破損強度が低下せず、かつ、能率よく製作できることが望まれる。旋削加工を要せず、冷間鍛造加工で製作できることが望まれる。

［着 想］
自転規制安全ピンは、一端側を小径にし、ケースの壁に開けたピン孔に嵌合してケースの壁に固定する。小径の固定部にする。他端側は、大径にし、ケース内に突出して自転規制板が当たる位置に配置する。大径の突出部にする。すると、小径の固定部は、自転規制板が接触しない無摩擦部になる。大径の突出部は、自転規制板が接触する摩擦部になる。破損位置は、自転規制によって摩耗する摩擦部の大径突出部ではなく、自転規制によって摩耗しない無摩擦部の小径固定部になる。詳細には、小径固定部のピン孔内端位置、ケースの壁内面位置になる。小径固定部のそのような位置が無摩擦の破損強度決定部になる。

このような形態の自転規制安全ピンは、一端側が小径の固定部で、他端側が大径の突出部である。中間位置には、幅狭の周溝がない。このような形状のピンは、素材の炭素鋼棒の冷間鍛造加工で能率よく製作することができる。旋削加工を要しない。量産に適している。

好ましい実施形態では、自転規制安全ピンは、小径の固定部と大径の突出部を同心状にしてそれぞれ均等径にする。２段径にする。２段径のピンは、炭素鋼のような素材の丸棒を冷間鍛造して製作する。製作し易い。量産の能率が高い。

ケースの壁のピン孔は、ケースの壁の素材の板、例えば炭素鋼板にポンチを貫通させてプレス加工の穴あけで製作する。製作し易い。量産の能率が高い。

自転規制安全ピンをケースの壁に固定するに当たり、自転規制安全ピンは、固定部をケース内からケースの壁のピン孔に貫通し、端をケースの壁の外側に突出する。そして、その突出端をケースの壁の外面に溶接で固定する。

１．予備タイヤを吊り索で巻き上げる巻上装置を備えた予備タイヤ保持装置において、
巻上装置は、ケースの壁に主軸を軸受し、主軸に巻上胴を回転可能に嵌合し、巻上胴に吊り索を巻き付け、主軸の回転で巻上胴を減速回転する遊星歯車機構を設け、
遊星歯車機構は、巻上胴の側面に太陽歯車の内歯歯車を同心状に設け、主軸に偏心カムを設け、偏心カムに遊星歯車の外歯歯車を回転可能に嵌合し、内歯歯車と外歯歯車を偏心して内外に噛み合わせ、外歯歯車の側面に自転規制板を設け、ケースの壁に自転規制安全ピンを固定し、自転規制安全ピンを自転規制板の回転中心軸と並列して片持ち梁状にし、主軸の回転時に、自転規制板が自転規制安全ピンに当たって外歯歯車の自転が規制され、一体の自転規制板と外歯歯車が公転し、一体の内歯歯車と巻上胴が減速回転する構成にし、吊り索を引き出す力が加わると、自転規制板が自転規制安全ピンに当たって巻上胴の逆転、吊り索の繰り出しを止める構成にし、
自転規制安全ピンは、吊り索に加わる巻き戻し力が通常の使用時より大きいと破損する強度に設定し、自転規制安全ピンが破損すると、巻上胴が逆転して吊り索が巻き戻され、吊り索の切断が防止される構成にしており、
ケースの壁は、ピン孔を開け、
自転規制安全ピンは、一端側を固定部にし、ケースの壁のピン孔に嵌合してケースの壁に固定し、他端側を突出部にし、ケース内に突出して自転規制板が当たって自転規制板で擦られる位置に配置しており、
自転規制安全ピンは、一端側の固定部を小径に、他端側の突出部を大径にし、中間位置に小径部、周溝を設けず、
小径の固定部は、ピン孔内端位置、ケースの壁内面位置を無摩擦の破損強度決定部にしたことを特徴とする予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピン。
２．上記１の予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピンにおいて、
自転規制安全ピンは、小径の固定部と大径の突出部を同心状にしてそれぞれ均等径にし、２段径にしたことを特徴とする。
３．上記１又は２の予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピンにおいて、
自転規制安全ピンは、素材の丸棒を冷間鍛造して製作したことを特徴とする。
４．上記１、２又は３の予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピンにおいて、
ケースの壁のピン孔は、ケースの壁の素材の板にポンチを貫通させてプレス加工の穴あけで製作したことを特徴とする。
５．上記１〜４のいずれかの予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピンにおいて、
自転規制安全ピンの固定部は、ケース内からケースの壁のピン孔に貫通し、端をケースの壁の外側に突出し、その突出端をケースの壁の外面に溶接で固定したことを特徴とする。

自転規制安全ピンは、一端側を小径の固定部に、他端側を大径の突出部にした。中間位置に小径部、周溝がない。冷間鍛造で能率よく製作することができる。
また、自転規制安全ピンは、小径の固定部のピン孔内端位置、ケースの壁内面位置を無摩擦の破損強度決定部にした。大径の突出部が自転規制による磨耗で細くなっても予め設定した破損強度が低下しない。

本発明の実施形態の第１例における自転規制安全ピンを備えた予備タイヤ保持装置の左側面図であって、巻上装置を図２のＡ−Ａで切断した図。 同予備タイヤ保持装置の正面図であって、巻上装置を図１のＢ−Ｂ線で切断した図。 図１中の自転規制安全ピン部分の拡大図。 同自転規制安全ピンの突出部が固定部から切り離された状態を示す図であって、図３と同様な図。 同自転規制安全ピンの固定部をケースの前側壁のピン孔に差し込む状態を示す図であって、図３と同様な図。 同自転規制安全ピンの斜視図。 同自転規制安全ピンの製作工程を示す図。 実施形態の第２例における予備タイヤ保持装置の自転規制安全ピン部分の図であって、図３と同様な図。 同自転規制安全ピンの突出部が固定部から切り離された状態を示す図であって、図３と同様な図。

［第１例（図１〜図７参照）］
本例の自転規制安全ピンを備えた予備タイヤ保持装置は、図１と図２に示すように、予備タイヤを載せるタイヤ載架具３１と、タイヤ載架具３１を吊り索８で巻き上げる巻上装置１を備えている。

巻上装置１は、門形縦断面形状のケース２を設けている。ケース２は、前側壁１９と後側壁に円形断面の主軸３を前後方向に貫通して軸受している。主軸３は、前端部を大径の同心状の口金４に形成している。口金４は、後端部をケース２の前側壁１９に貫通して軸受し、前端側の大部分をケース２の前側に突出している。主軸３の後端は、ケース２の後側に突出し、その突出端に抜け止めピン５を取り付けている。主軸３を回転するときは、口金４に、図示しない回転工具を連結し、回転工具を回転する。

主軸３は、ケース２内の部分にチェーンホイールの巻上胴６を同心状に回転可能に嵌合している。巻上胴６は、外周のチェーン溝にチェーンの吊り索８を掛けて巻き付けている。吊り索８は、右端をケース２に連結している。吊り索８の左端は、ケース２の下に垂れ下げ、下端にタイヤ載架具３１の中央位置を連結している。

巻上装置１は、減速比の大きな遊星歯車機構を備えている。遊星歯車機構は、図１と図２に示すように、巻上胴６の前側面に太陽歯車の内歯歯車７を一体に同心状に形成している。主軸３は、巻上胴６の嵌合部分と口金４との間の部分を円形断面の偏心カム９に形成している。偏心カム９は、中心軸を主軸３の中心軸と並列して主軸３の中心軸から少し離している。偏心カム９の径は、主軸３の巻上胴６嵌合部分より大径で口金４より小径にしている。偏心カム９には、遊星歯車の外歯歯車１０を同心状に回転可能に嵌合している。外歯歯車１０は、内歯歯車７より歯数を少なくしている。内歯歯車７と外歯歯車１０は、偏心して並列し、内外に噛み合わせている。

偏心カム９には、自転規制板１１を回転可能に嵌合している。自転規制板１１は、外歯歯車１０の前側面に固定し、外歯歯車１０と並列して一体にしている。この自転規制板１１は、内歯歯車７の歯元円より大径にし、内歯歯車７とケース２の前側壁１９との間に配置している。自転規制板１１は、上右端の先端に溝１２を形成している。溝１２は、自転規制板１１の先端周面から偏心カム９の中心に向かう方向に延ばし、均等幅にしている。自転規制板１１の先端は、溝１２の左上側と右下側を左側突出部１３と右側突出部１４にし、二股状にしている。

ケース２は、図１〜図３に示すように、前側壁１９に円形断面の自転規制安全ピン１５を前後方向に貫通して固定している。自転規制安全ピン１５は、一端側を小径の固定部１７にしてケース２の前側壁１９に固定している。他端側を大径の突出部１６にしてケース２内に突出している。自転規制安全ピン１５の中心軸と自転規制板１１の回転中心軸は、並列している。突出部１６は、自転規制板１１の溝１２の幅より若干小径にし、溝１２に挿入している。自転規制板１１が図２において時計回りに回転、正転すると、溝１２の左側面、左側突出部１３が突出部１６の周面に当たる。逆に、自転規制板１１が反時計回りに回転、逆転すると、溝１２の右側面、右側突出部１４が突出ピン部１６の周面に当たる。

自転規制安全ピン１５の突出部１６には、自転規制板１１の溝１２の左側面又は右側面、左側突出部１３又は右側突出部１４が当たって、自転規制板１１と外歯歯車１０の自転が規制される。主軸３の正転時にも、逆転時にも、自転規制板１１と外歯歯車１０が自転を規制されつつ内歯歯車７の中心軸の周りに公転し、内歯歯車７と巻上胴６が減速回転する。自転規制板１１は、自転を規制されつつ公転する際、溝１２の左側面又は右側面、左側突出部１３又は右側突出部１４が突出部１６の周面を擦る。突出部１６は、周面が自転規制板１１と摩擦する。

予備タイヤ保持装置は、吊り索の切断防止機構を備えている。吊り索８の左端に下向きの繰り出し力が加わると、自転規制安全ピン１５の突出部１６に自転規制板１１の溝１２の右側面、右側突出部１４が当たって巻上胴６の逆転、吊り索８の繰り出しを止める。自転規制安全ピン１５は、突出部１６にその径方向に自転規制板１１から力を受ける。すると、小径の固定部１７は、突出部１６側の端１８、ケース２の前側壁１９内面位置１８に大きな曲げモーメントとせん断力が作用する。自転規制安全ピン１５は、吊り索８に加わる繰り出し力が通常使用時より大きいと、図４に示すように、固定部１７の突出部１６側の端１８、ケース２の前側壁１９内面位置１８が破損する。突出部１６が固定部１７から切り離されると、巻上胴６が１回転以上逆転可能になる。巻上胴６は逆転し、吊り索８が繰り出される。吊り索８は、切断が防止される。

自転規制安全ピン１５は、破損位置が、大径の突出部１６ではなく、小径の固定部１７になる。小径の固定部１７の突出部１６側の端１８、ケース２の前側壁１９内面位置１８になる。固定部１７の突出部側の端１８、ケース２の前側壁１９内面位置１８は、太さ、強度を予め設定して、破損強度決定部にしている。この破損強度決定部は、自転規制板１１で擦られることがなく、磨耗で細くならない。無摩擦部になっている。無摩擦の破損強度決定部１８は、予め設定した破損強度が自転規制による磨耗で低下しない。予期せぬ時に、破損しない。

ケース２は、天板に取付け用のボルト孔２１を左右位置に設けている。

タイヤ載架具３１は、図１と図２に示すように、予備タイヤを載せる載架板３２の中央部に吊り片３３を取り付けている。吊り片３３は、上端に巻上装置１の吊り索８の垂下した左端を連結している。

巻上装置１は、主軸３を正転すると、巻上胴６が主軸３と同じ方向に減速回転する。吊り索８の左端とタイヤ載架具３１が上昇し、タイヤ載架具３１に載せた予備タイヤが巻き上げられる。すると、吊り索８の左端には、タイヤ載架具３１やその上の予備タイヤの自重などによって下向きの繰り出し力が作用する。一体の巻上胴６と内歯歯車７には、逆転モーメントが作用する。自転規制板１１は、右側突出部１４が自転規制安全ピン１５に当たる。この状態では、巻上胴６と内歯歯車７は、主軸３を逆転しない限り、また、自転規制安全ピン１５が破損しない限り、逆転しない。主軸３を逆転すると、巻上胴６が逆転し、吊り索８が繰り出されて、タイヤ載架具３１とその上の予備タイヤが下降する。

巻上装置１は、ケース２のボルト孔２１を利用して、自動車の車体下に取り付ける。タイヤ載架具３１に載せた予備タイヤは、巻き上げて車体の下側に保持する。自動車の衝突などにより、タイヤ載架具３１とその上の予備タイヤに大きな力が加わって、吊り索８に作用している繰り出し力が通常の使用時より大きい設定値以上になると、自転規制安全ピン１５が固定部１７の突出部側の端１８、ケース２の前側壁１９内面位置１８で破損する。すると、巻上胴６が逆転する。吊り索８が繰り出される。吊り索８は、切断が防止される。

炭素鋼製の自転規制安全ピン１５は、炭素鋼製のケース２の前側壁１９に固定する際、図５（１）（２）に示すように、ケース２内から固定部１７を、前側壁１９に開けた円孔のピン孔２０に貫通し、固定部１７の端を前側壁１９の前側、外側に突出する。そして、固定部１７は、図３に示すように、ケース２外の突出端部の周面を前側壁１９の外面に溶接で固定する。突出端部の周面と前側壁１９の外面との間の入隅部は、突出端部の全周にわたって溶接金属２２で埋める。隅肉溶接を行う。

自転規制安全ピン１５は、図６に示すように、小径の固定部１７と大径の突出部１６を同心状にしてそれぞれ均等径にしている。中間位置に小径部、周溝がない。２段径にしている。

このような形状の自転規制安全ピン１５は、素材の炭素鋼の丸棒を冷間鍛造して製作する。図７（１）〜（４）に製作の第１〜第４の工程を示す。炭素鋼の丸棒材を切断して所定長さの素材ｓを用意する。丸棒の素材ｓは、先ず、固定部１７になる一端側を荒成形して径を縮小する。次に、中間加工品ｔは、荒成形した一端側を仕上げ成形して固定部１７の所定径にする。また、中間加工品ｕは、突出部１６になる他端側を荒成形して径を拡大する。最後に、荒成形した他端側を仕上げ成形して突出部１６の所定径にする。

自転規制安全ピン１５は、大径の突出部１６と小径の固定部１７の境の入隅部に隅肉２３が形成される。

一方、ケース２において、前側壁１９のピン孔２０は、ポンチを用いてプレス加工で製作する。素材の炭素鋼板にポンチを貫通させる。プレスの孔開け加工を行う。そして、その炭素鋼板は、ポンチ進入側の面をケース２の前側壁１９の内面にする。すると、ピン孔２０は、図５（１）に示すように、ケース２内側の端、内端に、ポンチ進入によるだれ２４が形成される。

自転規制安全ピン１５は、図５（１）に示すように、固定部１７をケース２内からピン孔２０に貫通すると、図５（２）に示すように、隅肉２３がピン孔２０内端のだれ２４に嵌り込む。突出部１６は、固定部１７側の端面がケース２の前側壁１９の内面に接触して重なる。

自転規制安全ピン１５の冷間鍛造加工とピン孔２０のポンチプレス加工は、量産の能率が高い。

［第２例（図８、図９参照）］
本例は、第１例とは、自転規制安全ピン１５をケース２の前側壁１９に固定する仕方、構造を変更している。
自転規制安全ピン１５において、図８に示すように、突出部１６は、固定部１７側の端面をケース２の前側壁１９の内面から離隔している。
一方、ケース２において、図８に示すように、ピン孔２０は、ポンチ進入によるだれ２４を外端、ケースの前側壁１９の外面に配置している。だれ２４と固定部１７の間の空間は、溶接金属２２で埋めている。

自転規制安全ピン１５は、吊り索８の繰り出し力が設定値以上になると、図９に示すように、固定部１７の突出部１６側の端１８、ケース２の前側壁１９内面位置１８、ピン孔２０内端位置１８が破損し、突出部１６が固定部１７から切り離される。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。

［変形例］
本発明は、上記の実施形態に限定されない。次のような変形が例示される。
１．上記の実施形態において、吊り索８と巻上胴６は、チェーン８とチェーンホイール６にしているが、ワイヤロープとワイヤロープの巻取りドラムにする。
２．上記の実施形態において、ケース２と自転規制安全ピン１５は、素材を炭素鋼にしているが、その他の鋼又は非鉄金属にする。

１ 巻上装置
２ ケース
３ 主軸
４ 口金
５ 抜け止めピン
６ チェーンホイール、巻上胴
７ 内歯歯車、遊星歯車機構の太陽歯車
８ チェーン、吊り索
９ 偏心カム
１０ 外歯歯車、遊星歯車機構の遊星歯車
１１ 自転規制板
１２ 自転規制板の溝
１３ 自転規制板の左側突出部
１４ 自転規制板の右側突出部
１５ 自転規制安全ピン、自転規制ピン、安全ピン
１６ 自転規制安全ピンの突出部
１７ 自転規制安全ピンの固定部
１８ 固定部の突出部側の端、ケースの前側壁内面位置、ピン孔内端位置、破損強度決定部、無摩擦の破損強度決定部
１９ ケースの前側壁
２０ ピン孔
２１ ボルト孔
２２ 溶接金属
２３ 自転規制安全ピンの隅肉
２４ ピン孔のポンチ進入によるだれ
３１ タイヤ載架具
３２ 載架板
３３ 吊り片
ｓ 素材、炭素鋼の丸棒
ｔ 中間加工品
ｕ 中間加工品

Claims (5)

1. 予備タイヤを吊り索で巻き上げる巻上装置を備えた予備タイヤ保持装置において、
   巻上装置は、ケースの壁に主軸を軸受し、主軸に巻上胴を回転可能に嵌合し、巻上胴に吊り索を巻き付け、主軸の回転で巻上胴を減速回転する遊星歯車機構を設け、
   遊星歯車機構は、巻上胴の側面に太陽歯車の内歯歯車を同心状に設け、主軸に偏心カムを設け、偏心カムに遊星歯車の外歯歯車を回転可能に嵌合し、内歯歯車と外歯歯車を偏心して内外に噛み合わせ、外歯歯車の側面に自転規制板を設け、ケースの壁に自転規制安全ピンを固定し、自転規制安全ピンを自転規制板の回転中心軸と並列して片持ち梁状にし、主軸の回転時に、自転規制板が自転規制安全ピンに当たって外歯歯車の自転が規制され、一体の自転規制板と外歯歯車が公転し、一体の内歯歯車と巻上胴が減速回転する構成にし、吊り索を引き出す力が加わると、自転規制板が自転規制安全ピンに当たって巻上胴の逆転、吊り索の繰り出しを止める構成にし、
   自転規制安全ピンは、吊り索に加わる巻き戻し力が通常の使用時より大きいと破損する強度に設定し、自転規制安全ピンが破損すると、巻上胴が逆転して吊り索が巻き戻され、吊り索の切断が防止される構成にしており、
   ケースの壁は、ピン孔を開け、
   自転規制安全ピンは、一端側を固定部にし、ケースの壁のピン孔に嵌合してケースの壁に固定し、他端側を突出部にし、ケース内に突出して自転規制板が当たって自転規制板で擦られる位置に配置しており、
   自転規制安全ピンは、一端側の固定部を小径に、他端側の突出部を大径にし、中間位置に小径部、周溝を設けず、
   小径の固定部は、ピン孔内端位置、ケースの壁内面位置を無摩擦の破損強度決定部にしたことを特徴とする予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピン。
2. 自転規制安全ピンは、小径の固定部と大径の突出部を同心状にしてそれぞれ均等径にし、２段径にしたことを特徴とする請求項１に記載の予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピン。
3. 自転規制安全ピンは、素材の丸棒を冷間鍛造して製作したことを特徴とする請求項１又は２に記載の予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピン。
4. ケースの壁のピン孔は、ケースの壁の素材の板にポンチを貫通させてプレス加工の穴あけで製作したことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピン。
5. 自転規制安全ピンの固定部は、ケース内からケースの壁のピン孔に貫通し、端をケースの壁の外側に突出し、その突出端をケースの壁の外面に溶接で固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の予備タイヤ保持装置における自転規制安全ピン。

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