JP2016044656A - Cooling fan structure for internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable a compact configuration of a cooling fan structure capable of controlling connection/disconnection of power transmission from a crankshaft to a cooling fan in accordance with an operating state of an internal combustion engine.SOLUTION: A cooling fan structure for an internal combustion engine includes: a cooling fan 31 disposed at one end of a crankcase 13 and rotating by using power of a crankshaft 16; a flywheel 21 that is connected to one end of the crankshaft 16 to rotate together with the crankshaft 16 and is disposed adjacent to the cooling fan 31 in the axial direction of the crankshaft 16 to transmit rotating power to the cooling fan 31; and a connection/disconnection mechanism 35 for connecting/disconnecting the cooling fan 31 and the flywheel 21 to/from each other. The cooling fan structure further includes a thermo-actuator 40 operated by sensing a temperature on the side of the crankcase 13. The operation of the thermo-actuator 40 moves the cooling fan 31 in the axial direction of the crankshaft 16, so as to connect/disconnect the cooling fan 31 and the flywheel 21 to/from each other.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、内燃機関の冷却ファン構造に関する。   The present invention relates to a cooling fan structure for an internal combustion engine.

従来、クランク軸の回転を動力として冷却ファンを回転駆動する内燃機関の冷却ファン構造において、内燃機関の運転状態に応じてクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御する断続機構が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記断接機構は、冷却ファンとクランク軸との断続を制御する遠心クラッチを冷却ファンの内側に備える。   2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine cooling fan structure in which a rotation of a crankshaft is driven by rotation of a crankshaft, an intermittent mechanism for controlling connection / disconnection of power transmission from the crankshaft to the cooling fan is provided according to the operating state of the internal combustion engine Is known (for example, see Patent Document 1). In patent document 1, the said connection / disconnection mechanism equips the inside of a cooling fan with the centrifugal clutch which controls the connection of a cooling fan and a crankshaft.

特開２０１０−２２９８２５号公報JP 2010-229825 A

しかし、上記従来の冷却ファン構造では、遠心クラッチを冷却ファンの内側に備えるため、断接機構が必要とするスペースが大きくなり、冷却ファン構造が大型になっている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関の運転状態に応じてクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できるようにすることを目的とする。 However, in the conventional cooling fan structure, since the centrifugal clutch is provided inside the cooling fan, the space required for the connection / disconnection mechanism is increased, and the cooling fan structure is large.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, so that a cooling fan structure capable of controlling connection / disconnection of power transmission from the crankshaft to the cooling fan according to the operating state of the internal combustion engine can be configured in a compact manner. The purpose is to do.

上記目的を達成するため、本発明は、クランクケース（１３）の一側に配置され、クランク軸（１６）の動力によって回転する冷却ファン（３１，２３１）と、前記クランク軸（１６）の一端に連結されて前記クランク軸（１６）と共に回転するとともに、前記冷却ファン（３１，２３１）に対し前記クランク軸（１６）の軸方向に近接して配置されて前記冷却ファン（３１，２３１）に回転動力を伝達するフライホイール（２１）と、前記冷却ファン（３１，２３１）と前記フライホイール（２１）とを断続させる断続機構（３５，２３５）とを備えた内燃機関の冷却ファン構造において、前記クランクケース（１３）側の温度を感知して動作するサーモアクチュエータ（４０，２８０）を備え、当該サーモアクチュエータ（４０，２８０）の動作によって前記冷却ファン（３１，２３１）が前記クランク軸（１６）の軸方向に移動させられることで、前記冷却ファン（３１，２３１）と前記フライホイール（２１）とが断続されることを特徴とする。
本発明によれば、クランクケース側の温度の変化によるサーモアクチュエータの動作によって冷却ファンをクランク軸の軸方向に移動させて、冷却ファンとフライホイールとを断続させることができる。このため、内燃機関の運転状態に応じてクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a cooling fan (31, 231) disposed on one side of the crankcase (13) and rotated by the power of the crankshaft (16), and one end of the crankshaft (16). And is connected to the cooling fan (31, 231) so as to be close to the cooling fan (31, 231) in the axial direction of the crank shaft (16). In the internal combustion engine cooling fan structure comprising a flywheel (21) for transmitting rotational power, and an intermittent mechanism (35, 235) for intermittently connecting the cooling fans (31, 231) and the flywheel (21), A thermoactuator (40, 280) operating by sensing the temperature on the crankcase (13) side is provided, and the thermoactuator (40, 280) is provided. By moving the cooling fan (31, 231) in the axial direction of the crankshaft (16) by the operation, the cooling fan (31, 231) and the flywheel (21) are intermittently connected. Features.
According to the present invention, the cooling fan and the flywheel can be intermittently moved by moving the cooling fan in the axial direction of the crankshaft by the operation of the thermoactuator due to the temperature change on the crankcase side. For this reason, the cooling fan structure which can control connection / disconnection of the power transmission from a crankshaft to a cooling fan according to the driving | running state of an internal combustion engine can be comprised compactly.

また、本発明は、前記サーモアクチュエータ（４０）は、前記クランクケース（１３）に設けたサーモアクチュエータ収容部（６０）に収容されることを特徴とする。
本発明によれば、サーモアクチュエータは、クランクケース収容部を介してクランクケースの温度を直接的に感知して冷却ファンをクランク軸の軸方向に移動させ、冷却ファンとフライホイールとを断続させることができる。このため、内燃機関の温度状態に対する冷却ファンの断続機構の追従性を向上できる。
また、本発明は、前記断続機構（３５）は、前記サーモアクチュエータ（４０）と前記冷却ファン（３１）とをアーム（４２）によって連結し、前記サーモアクチュエータ（４０）と前記冷却ファン（３１）とは、共に、前記アーム（４２）の一方側に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、サーモアクチュエータと冷却ファンとをアームの一方側にまとめることができ、冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。 Moreover, the present invention is characterized in that the thermoactuator (40) is accommodated in a thermoactuator accommodating portion (60) provided in the crankcase (13).
According to the present invention, the thermoactuator senses the temperature of the crankcase directly via the crankcase housing portion, moves the cooling fan in the axial direction of the crankshaft, and intermittently connects the cooling fan and the flywheel. Can do. For this reason, the followability of the intermittent mechanism of the cooling fan with respect to the temperature state of the internal combustion engine can be improved.
Further, according to the present invention, the intermittent mechanism (35) connects the thermoactuator (40) and the cooling fan (31) by an arm (42), and the thermoactuator (40) and the cooling fan (31). Are both arranged on one side of the arm (42).
According to the present invention, the thermoactuator and the cooling fan can be combined on one side of the arm, and the cooling fan structure can be configured compactly.

さらに、本発明は、前記サーモアクチュエータ（４０）は、前記内燃機関（１１）が所定の温度（Ｔ）以下であるときに前記アーム（４２）に対する引張り力を発生させて前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを断接し、前記内燃機関（１１）が所定の温度（Ｔ）より大きいときに前記引張り力を解放して前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを接続することを特徴とする。
本発明によれば、内燃機関の温度状態に応じて、サーモアクチュエータがアームに与える力を切り替えでき、簡単な構造でクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御できる。
また、本発明は、前記サーモアクチュエータ（４０）は、前記内燃機関（１１）が所定の温度（Ｔ）以下であるときに前記アーム（４２）に対する押し付け力を供給させて前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを断接し、前記内燃機関（１１）が所定の温度（Ｔ）より大きいときに前記アーム（４２）に対して押し付け力を解放して前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを接続することを特徴とする。
本発明によれば、内燃機関の温度状態に応じて、サーモアクチュエータを作動させてアームに作用する力を切り替えでき、簡単な構造でクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御できる。 Further, according to the present invention, the thermoactuator (40) generates a pulling force on the arm (42) when the internal combustion engine (11) is at a predetermined temperature (T) or less, so that the cooling fan (31). And the flywheel (21) are connected to each other, and when the internal combustion engine (11) is higher than a predetermined temperature (T), the tensile force is released, and the cooling fan (31) and the flywheel (21) Is connected.
According to the present invention, the force applied to the arm by the thermoactuator can be switched according to the temperature state of the internal combustion engine, and connection / disconnection of power transmission from the crankshaft to the cooling fan can be controlled with a simple structure.
Further, according to the present invention, the thermoactuator (40) supplies a pressing force to the arm (42) when the internal combustion engine (11) is at a predetermined temperature (T) or less, so that the cooling fan (31) is supplied. And the flywheel (21) are connected to each other, and when the internal combustion engine (11) is larger than a predetermined temperature (T), the pressing force is released against the arm (42), and the cooling fan (31). The flywheel (21) is connected.
According to the present invention, the force acting on the arm can be switched by operating the thermoactuator according to the temperature state of the internal combustion engine, and connection / disconnection of power transmission from the crankshaft to the cooling fan can be controlled with a simple structure.

また、本発明は、前記アーム（４２）の一端側と前記サーモアクチュエータ（４０）との間には、前記冷却ファン（３１）を前記フライホイール（２１）から離すための断接用スプリング（４３）が配置されることを特徴とする。
本発明によれば、断接用スプリングによって冷却ファンをフライホイールから速やかに離すことができる。
さらに、本発明は、前記冷却ファン（３１）と前記クランク軸（１６）との間には、前記冷却ファン（３１）を前記フライホイール（２１）に向けて付勢する接続用スプリング（３７）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、接続用スプリングによって冷却ファンをフライホイールに付勢して、冷却ファンをフライホイールに接続できる。
また、本発明は、前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを接続させる方向に動く際の前記アーム（４２）の位置を規制するストッパー部（６４）と、前記アーム（４２）を前記ストッパー部（６４）に向けて付勢するスプリング（４４）とを備え、前記スプリング（４４）は、前記断接用スプリング（４３）によって圧縮されており、前記サーモアクチュエータ（４０）が伸びると前記スプリング（４４）が伸びて前記アーム（４２）が前記ストッパー部（６４）に当接するまで動くことを特徴とする。
本発明によれば、アームをスプリングによってストッパー部に当接させることで、冷却ファンとフライホイールとを接続させる方向に動く際のアームの位置を高精度に位置決めでき、冷却ファンとフライホイールとを適切に接続させることができる。 Further, according to the present invention, a connection spring (43) for separating the cooling fan (31) from the flywheel (21) is provided between one end side of the arm (42) and the thermoactuator (40). ) Is arranged.
According to the present invention, the cooling fan can be quickly separated from the flywheel by the connecting / disconnecting spring.
Furthermore, the present invention provides a connecting spring (37) for biasing the cooling fan (31) toward the flywheel (21) between the cooling fan (31) and the crankshaft (16). Is provided.
According to the present invention, the cooling fan can be biased to the flywheel by the connection spring, and the cooling fan can be connected to the flywheel.
The present invention also provides a stopper portion (64) for restricting the position of the arm (42) when moving in a direction to connect the cooling fan (31) and the flywheel (21), and the arm (42). And a spring (44) for urging the stopper (64) toward the stopper portion (64). The spring (44) is compressed by the spring for connection (43), and the thermoactuator (40) extends. The spring (44) extends and the arm (42) moves until it abuts against the stopper portion (64).
According to the present invention, the arm is brought into contact with the stopper portion by the spring, so that the position of the arm when moving in the direction in which the cooling fan and the flywheel are connected can be positioned with high accuracy. It can be connected properly.

また、本発明は、前記フライホイール（２１）と前記冷却ファン（３１）とは、摩擦係合によって回転動力を伝達し、摩擦係合部材（３８）は、前記冷却ファン（３１）の羽根部（４８）内に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、フライホイールと冷却ファンとの接続時の回転差を摩擦で吸収して衝撃を小さくできるとともに、摩擦係合部材を冷却ファンの羽根部内に設けることで、羽根部のサイズに影響せずに摩擦係合部材を設けることができる。
また、本発明は、前記フライホイール（２１）と前記冷却ファン（３１）とは、ダボ係合によって回転動力を伝達し、ダボ係合部（１７５）は、前記フライホイール（２１）の壁面（１２１ｂ）に設けられたダボ孔（１７４）と、前記冷却ファン（３１）に設けられたゴム製のダボ凸部（１３８ｂ）とを備えることを特徴とする。
本発明によれば、フライホイールと冷却ファンとの接続時の回転差をゴム製のダボ凸部の変形で吸収して衝撃を小さくできる。 In the present invention, the flywheel (21) and the cooling fan (31) transmit rotational power by friction engagement, and the friction engagement member (38) is a blade portion of the cooling fan (31). (48) is provided.
According to the present invention, the rotation difference at the time of connection between the flywheel and the cooling fan can be absorbed by friction to reduce the impact, and the friction engagement member is provided in the blade portion of the cooling fan, thereby reducing the size of the blade portion. The friction engagement member can be provided without being affected.
Further, according to the present invention, the flywheel (21) and the cooling fan (31) transmit rotational power by dowel engagement, and the dowel engagement portion (175) is provided on the wall surface of the flywheel (21) ( 121b), and a dowel convex portion (138b) made of rubber provided in the cooling fan (31).
According to the present invention, it is possible to reduce the impact by absorbing the rotational difference at the time of connection between the flywheel and the cooling fan by the deformation of the rubber dowel convex portion.

さらに、本発明は、前記サーモアクチュエータは、感知する温度に応じて所定の軸方向に力を作用させる円筒状の形状記憶合金スプリング（２８０）を備え、当該形状記憶合金スプリング（２８０）は、高温時に膨張するとともに低温時に収縮する第一スプリング（２８１）と、高温時に収縮するとともに低温時に膨張する第二スプリング（２８２）とを備え、前記第一スプリング（２８１）及び前記第二スプリング（２８２）は、前記クランク軸（１６）と同軸に配置されるとともに、前記冷却ファン（２３１）を軸方向に挟むように配置されることを特徴とする。
本発明によれば、クランク軸と同軸に配置されるとともに、冷却ファンを軸方向に挟むように配置される形状記憶合金の第一スプリング及び第二スプリングによって、内燃機関の温度状態に応じて冷却ファンをクランク軸の軸方向に移動させて、冷却ファンとフライホイールとを断続させることができる。このため、内燃機関の運転状態に応じてクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。
また、本発明は、前記冷却ファン（２３１）と前記クランク軸（１６）の端との間に前記第一スプリング（２８１）が設けられ、前記冷却ファン（２３１）と前記フライホイール（２１）との間に前記第二スプリング（２８２）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、温度に対する形状変化の特性が異なる第一スプリング及び第二スプリングによって冷却ファンを効率良く軸方向に移動させることができる。このため、断続機構の構造を簡略化できる。
また、本発明は、前記サーモアクチュエータは、所定の軸方向に力を作用させる円筒状のスプリング（３８０）を備え、当該スプリング（３８０）は、高温時に膨張して前記冷却ファン（２３１）を前記フライホイール（２１）に接続する方向に押圧する形状記憶合金製の形状記憶スプリング（２８１）と、形状記憶スプリング（２８１）の押圧力に抗して設けられるリターンスプリング（３８２）とを備え、前記形状記憶スプリング（２８１）及び前記リターンスプリング（３８２）は、前記クランク軸（１６）と同軸に配置されるとともに、前記冷却ファン（２３１）を軸方向に挟むように配置されることを特徴とする。
本発明によれば、クランク軸と同軸に配置されるとともに、冷却ファンを軸方向に挟むように配置される形状記憶スプリング及びリターンスプリングによって、エンジンの温度状態に応じて冷却ファンをクランク軸の軸方向に移動させて、冷却ファンとフライホイールとを断続させることができる。このため、エンジンの運転状態に応じてクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。 Further, according to the present invention, the thermoactuator includes a cylindrical shape memory alloy spring (280) that applies a force in a predetermined axial direction according to a sensed temperature, and the shape memory alloy spring (280) has a high temperature. A first spring (281) that sometimes expands and contracts at a low temperature, and a second spring (282) that contracts at a high temperature and expands at a low temperature, and includes the first spring (281) and the second spring (282). Is arranged coaxially with the crankshaft (16) and is arranged so as to sandwich the cooling fan (231) in the axial direction.
According to the present invention, cooling is performed according to the temperature state of the internal combustion engine by the first spring and the second spring of the shape memory alloy which are arranged coaxially with the crankshaft and are arranged so as to sandwich the cooling fan in the axial direction. The cooling fan and the flywheel can be intermittently moved by moving the fan in the axial direction of the crankshaft. For this reason, the cooling fan structure which can control connection / disconnection of the power transmission from a crankshaft to a cooling fan according to the driving | running state of an internal combustion engine can be comprised compactly.
In the present invention, the first spring (281) is provided between the cooling fan (231) and an end of the crankshaft (16), and the cooling fan (231), the flywheel (21), The second spring (282) is provided between the two.
According to the present invention, the cooling fan can be efficiently moved in the axial direction by the first spring and the second spring having different shape change characteristics with respect to temperature. For this reason, the structure of the intermittent mechanism can be simplified.
In the present invention, the thermoactuator includes a cylindrical spring (380) that applies a force in a predetermined axial direction, and the spring (380) expands at a high temperature to cause the cooling fan (231) to move. A shape memory spring (281) made of a shape memory alloy that presses in the direction of connection to the flywheel (21), and a return spring (382) provided against the pressing force of the shape memory spring (281), The shape memory spring (281) and the return spring (382) are arranged coaxially with the crankshaft (16) and are arranged so as to sandwich the cooling fan (231) in the axial direction. .
According to the present invention, the cooling fan is disposed on the same axis as the crankshaft, and the shape memory spring and the return spring are disposed so as to sandwich the cooling fan in the axial direction. The cooling fan and the flywheel can be intermittently moved in the direction. For this reason, the cooling fan structure which can control connection / disconnection of the power transmission from a crankshaft to a cooling fan according to the driving | running state of an engine can be comprised compactly.

本発明に係る内燃機関の冷却ファン構造では、内燃機関の運転状態に応じてクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。
また、内燃機関の温度状態に対する冷却ファンの断続機構の追従性を向上できる。
また、サーモアクチュエータと冷却ファンとをアームの一方側にまとめてコンパクトに構成できる。
さらに、内燃機関の温度状態に応じて、アームに作用する力を切り替えでき、簡単な構造でクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御できる。
また、断接用スプリングによって冷却ファンをフライホイールから速やかに離すことができる。
また、接続用スプリングによって冷却ファンをフライホイールに付勢して、冷却ファンをフライホイールに接続できる。 In the cooling fan structure of the internal combustion engine according to the present invention, the cooling fan structure capable of controlling connection / disconnection of power transmission from the crankshaft to the cooling fan according to the operating state of the internal combustion engine can be configured in a compact manner.
Further, the followability of the cooling fan intermittent mechanism with respect to the temperature state of the internal combustion engine can be improved.
In addition, the thermoactuator and the cooling fan can be integrated into one side of the arm to be compact.
Furthermore, the force acting on the arm can be switched in accordance with the temperature state of the internal combustion engine, and connection / disconnection of power transmission from the crankshaft to the cooling fan can be controlled with a simple structure.
Further, the cooling fan can be quickly separated from the flywheel by the connecting / disconnecting spring.
Further, the cooling fan can be biased to the flywheel by the connection spring, and the cooling fan can be connected to the flywheel.

また、アームの位置を高精度に位置決めでき、冷却ファンとフライホイールとを適切に接続させることができる。
さらに、冷却ファンを接続する際の衝撃を小さくできるとともに、羽根部のサイズに影響せずに摩擦係合部材を設けることができる。
また、冷却ファンを接続する際の衝撃をゴム製のダボ凸部で吸収できる。
また、形状記憶合金スプリングをサーモアクチュエータとして用いることで、内燃機関の運転状態に応じてクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。
また、温度に対する形状変化の特性が異なる第一スプリング及び第二スプリングによって冷却ファンを効率良く軸方向に移動させることができる。
また、形状記憶スプリング及びリターンスプリングをサーモアクチュエータとして用いることで、内燃機関の運転状態に応じてクランク軸から冷却ファンへの動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。 Further, the position of the arm can be determined with high accuracy, and the cooling fan and the flywheel can be appropriately connected.
Furthermore, the impact at the time of connecting the cooling fan can be reduced, and the friction engagement member can be provided without affecting the size of the blade portion.
Moreover, the impact at the time of connecting a cooling fan can be absorbed with a rubber dowel convex part.
Further, by using the shape memory alloy spring as a thermoactuator, a cooling fan structure capable of controlling connection / disconnection of power transmission from the crankshaft to the cooling fan according to the operating state of the internal combustion engine can be configured compactly.
Further, the cooling fan can be efficiently moved in the axial direction by the first spring and the second spring having different shape change characteristics with respect to temperature.
Further, by using the shape memory spring and the return spring as the thermoactuator, a cooling fan structure capable of controlling connection / disconnection of power transmission from the crankshaft to the cooling fan according to the operating state of the internal combustion engine can be configured in a compact manner.

本発明の第１の実施の形態に係る冷却ファン構造を備えたパワーユニットを示す右側面図である。It is a right view which shows the power unit provided with the cooling fan structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. エンジンの内部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal structure of an engine. 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 暖機運転が終了した場合の断続機構の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state of the interruption mechanism when warming-up operation is complete | finished. 第２の実施の形態における断続機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the intermittent mechanism in 2nd Embodiment. 第３の実施の形態における断続機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the intermittent mechanism in 3rd Embodiment. 通常運転状態の断続機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the intermittent mechanism of a normal driving | running state. 第４の実施の形態における断続機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the intermittent mechanism in 4th Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る冷却ファン構造を備えたパワーユニット１０を示す右側面図である。
パワーユニット１０は、スクーター型の自動二輪車の後部に搭載される。
パワーユニット１０は、エンジン１１（内燃機関）と、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケース１２とが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有する。エンジン１１は、シリンダ軸線Ｃが水平よりもやや前上がりの姿勢で車両の前方へ延びる水平エンジンである。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a right side view showing a power unit 10 having a cooling fan structure according to a first embodiment of the present invention.
The power unit 10 is mounted on the rear part of a scooter type motorcycle.
The power unit 10 is a unit swing type in which an engine 11 (internal combustion engine) and a transmission case 12 in which a belt-type continuously variable transmission mechanism (not shown) is housed are integrated, and a swing arm that supports the rear wheel 3. It also has the function as The engine 11 is a horizontal engine in which the cylinder axis C extends to the front of the vehicle with a posture slightly rising from the horizontal.

図２は、エンジン１１の内部構造を示す断面図である。
図１及び図２に示すように、エンジン１１は、車両の後方側から順にクランクケース１３、シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１５を備え、ピストン４が連結されるクランク軸１６は、車幅方向に延在する向きで配置される。
クランクケース１３は、クランク軸１６のクランクウェブ５が収納されるクランク室６と、クランク室６の下部の仕切壁６ａの下方に位置し、クランク室６から流下したオイルが貯留されるオイル室７とを備える。オイル室７のオイルは、オイルポンプ（不図示）によってエンジン１１内を循環させられる。オイル室７の下面には、オイル室７からオイルを抜くためのドレン孔を塞ぐドレンボルト８が設けられている。
クランクケース１３は、前方に延びる連結部１３ａを前部の下部に有する。パワーユニット１０は、連結部１３ａを介して車体フレーム（不図示）の後部の下部に揺動自在に軸支される。また、パワーユニット１０は、後部に連結されるリアサスペンション（不図示）を介して前記車体フレームに懸架される。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing the internal structure of the engine 11.
As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 11 includes a crankcase 13, a cylinder block 14, and a cylinder head 15 in order from the rear side of the vehicle, and a crankshaft 16 to which the piston 4 is connected extends in the vehicle width direction. Arranged in the existing orientation.
The crankcase 13 is positioned below the crank chamber 6 in which the crank web 5 of the crankshaft 16 is housed, and the partition wall 6a below the crank chamber 6, and an oil chamber 7 in which oil flowing down from the crank chamber 6 is stored. With. The oil in the oil chamber 7 is circulated in the engine 11 by an oil pump (not shown). On the lower surface of the oil chamber 7, a drain bolt 8 that closes a drain hole for removing oil from the oil chamber 7 is provided.
The crankcase 13 has a connecting portion 13a extending forward at the lower portion of the front portion. The power unit 10 is pivotally supported by the lower part of the rear part of the vehicle body frame (not shown) via the connecting part 13a. The power unit 10 is suspended from the vehicle body frame via a rear suspension (not shown) connected to the rear portion.

伝動ケース１２は、クランクケース１３の左後部から後方に延び、伝動ケース１２の後部には、右側方に突出する車軸１７が設けられている。前記無段変速機構は、伝動ケース１２内に突出するクランク軸１６に設けられる不図示の駆動プーリ、伝動ケース１２内の後部に軸支される被駆動プーリ、クラッチ機構、及び、駆動プーリと被駆動プーリとに巻き掛けられるＶベルト等を備える。
後輪３は、車軸１７に支持され、伝動ケース１２の右側方でクランクケース１３の後方に配置される。
エンジン１１の排気管１８は、シリンダヘッド１５の下面の排気ポートから右側方に引き出され、エンジン１１の下部の右側方を通って後方へ延び、マフラー１９に接続される。マフラー１９は、後輪３の右側方に配置される。 The transmission case 12 extends rearward from the left rear portion of the crankcase 13, and an axle 17 that protrudes rightward is provided at the rear portion of the transmission case 12. The continuously variable transmission mechanism includes a drive pulley (not shown) provided on a crankshaft 16 projecting into the transmission case 12, a driven pulley that is pivotally supported at the rear of the transmission case 12, a clutch mechanism, and a drive pulley and a driven pulley. A V-belt or the like wound around the drive pulley is provided.
The rear wheel 3 is supported by the axle 17 and is disposed behind the crankcase 13 on the right side of the transmission case 12.
The exhaust pipe 18 of the engine 11 is drawn rightward from the exhaust port on the lower surface of the cylinder head 15, extends rearward through the right side of the lower part of the engine 11, and is connected to the muffler 19. The muffler 19 is disposed on the right side of the rear wheel 3.

図３は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
クランクケース１３は、フライホイール２１及び発電機２２が収容される発電機室２３を右側面に備える。発電機室２３は、ファンカバー２４によって右側方を覆われる。
クランク軸１６は、その一端部１６ａが発電機室２３内に突出し、一端部１６ａには、フライホイール２１が固定される。フライホイール２１は、一端部１６ａの外周部に嵌合する筒状部２１ａと、筒状部２１ａの外端から外周側に延びる円板部２１ｂと、円板部２１ｂの周縁部から軸方向に延出されて筒状部２１ａを囲うように設けられる外側円筒部２１ｃとを備える。 3 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
The crankcase 13 includes a generator chamber 23 in which the flywheel 21 and the generator 22 are accommodated on the right side surface. The generator chamber 23 is covered on the right side by a fan cover 24.
One end portion 16a of the crankshaft 16 projects into the generator chamber 23, and the flywheel 21 is fixed to the one end portion 16a. The flywheel 21 includes a cylindrical portion 21a fitted to the outer peripheral portion of the one end portion 16a, a disc portion 21b extending from the outer end of the cylindrical portion 21a to the outer peripheral side, and an axial direction from the peripheral portion of the disc portion 21b. And an outer cylindrical portion 21c provided so as to surround the cylindrical portion 21a.

フライホイール２１は、筒状部２１ａが一端部１６ａのテーパー部に嵌合するとともに、一端部１６ａに締結されて円板部２１ｂを押圧するナット２５によってクランク軸１６に固定される。また、フライホイール２１は、筒状部２１ａと一端部１６ａとの間に設けられる回り止め部材２６によって回り止めされている。すなわち、フライホイール２１は、クランク軸１６と一体に回転する。   The flywheel 21 is fixed to the crankshaft 16 by a nut 25 that is fastened to the one end portion 16a and presses the disc portion 21b while the cylindrical portion 21a is fitted to the tapered portion of the one end portion 16a. Further, the flywheel 21 is prevented from rotating by a rotation preventing member 26 provided between the cylindrical portion 21a and the one end portion 16a. That is, the flywheel 21 rotates integrally with the crankshaft 16.

発電機２２は、クランクケース１３に固定される円板状のステーター２２ａと、ステーター２２ａの外周側に配置されるローター２２ｂとを備える。
クランクケース１３は、一端部１６ａを囲うように発電機室２３に突出する筒状のステーター支持部２７を備える。ステーター２２ａは、ステーター支持部２７の先端部に複数のボルト２７ａで固定される。また、ステーター支持部２７の内周部には、ステーター支持部２７とクランク軸１６の外周部との間をシールするリング状のシール部材２８が設けられている。
フライホイール２１は、外側円筒部２１ｃがステーター２２ａを囲うように配置され、ローター２２ｂは、外側円筒部２１ｃの内周面に固定されている。クランク軸１６の回転によってローター２２ｂがステーター２２ａの周囲を回転することで、電磁誘導作用によって発電が行われる。 The generator 22 includes a disk-shaped stator 22a fixed to the crankcase 13 and a rotor 22b disposed on the outer peripheral side of the stator 22a.
The crankcase 13 includes a cylindrical stator support portion 27 that projects into the generator chamber 23 so as to surround the one end portion 16a. The stator 22a is fixed to the distal end portion of the stator support portion 27 with a plurality of bolts 27a. A ring-shaped seal member 28 that seals between the stator support 27 and the outer periphery of the crankshaft 16 is provided on the inner periphery of the stator support 27.
The flywheel 21 is disposed such that the outer cylindrical portion 21c surrounds the stator 22a, and the rotor 22b is fixed to the inner peripheral surface of the outer cylindrical portion 21c. As the rotor 22b rotates around the stator 22a by the rotation of the crankshaft 16, power generation is performed by electromagnetic induction.

クランク軸１６の一端部１６ａは、ナット２５よりも外側方に延びるファン支持軸部３０を備え、ファン支持軸部３０には、クランク軸１６の動力によって回転駆動される遠心式の冷却ファン３１が設けられる。冷却ファン３１は、フライホイール２１とファンカバー２４との間で発電機室２３内に位置する。
ファンカバー２４は、発電機室２３を外側に連通させる冷却風取入口２４ａを、冷却ファン３１に対向する位置に備える。また、パワーユニット１０は、ファンカバー２４の前縁に連なって前方に延びるエンジンカバー３２を備える。エンジンカバー３２は、シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１５の右側面を覆う。エンジンカバー３２とエンジン１１との間に設けられた空間は、エンジンカバー３２の内側に設けられた通風路３２ａを介して発電機室２３に連通している。
冷却ファン３１の回転によって冷却風取入口２４ａから発電機室２３に取り入れられた外気は、発電機２２を冷却するとともに通風路３２ａからエンジン１１の周囲に流れ、エンジン１１を強制的に空冷する。 One end portion 16 a of the crankshaft 16 includes a fan support shaft portion 30 that extends outward from the nut 25, and a centrifugal cooling fan 31 that is rotationally driven by the power of the crankshaft 16 is provided on the fan support shaft portion 30. Provided. The cooling fan 31 is located in the generator chamber 23 between the flywheel 21 and the fan cover 24.
The fan cover 24 includes a cooling air inlet 24 a that allows the generator chamber 23 to communicate with the outside at a position facing the cooling fan 31. The power unit 10 also includes an engine cover 32 that extends forward from the front edge of the fan cover 24. The engine cover 32 covers the right side surfaces of the cylinder block 14 and the cylinder head 15. A space provided between the engine cover 32 and the engine 11 communicates with the generator chamber 23 via a ventilation path 32 a provided inside the engine cover 32.
The outside air taken into the generator chamber 23 from the cooling wind inlet 24a by the rotation of the cooling fan 31 cools the generator 22 and flows around the engine 11 from the ventilation path 32a to forcibly cool the engine 11.

エンジン１１は、エンジン１１の運転状態に応じて冷却ファン３１とクランク軸１６側との接続を断続させる断続機構３５を備える。
断続機構３５は、フライホイール２１と、冷却ファン３１と、冷却ファン３１をクランク軸１６に支持するベアリング３６と、冷却ファン３１をフライホイール２１側に向けて付勢する接続用スプリング３７と、冷却ファン３１に設けられる摩擦係合部材３８と、冷却ファン３１の中央部から軸方向に突出するように設けられる接続部材３９とを備える。
また、断続機構３５は、感知する温度によって軸方向に伸縮するサーモアクチュエータ４０と、サーモアクチュエータ４０に接続されてサーモアクチュエータ４０の軸方向に延びるロッド４１と、ロッド４１と接続部材３９とを連結するシーソーアーム４２（アーム）と、サーモアクチュエータ４０を縮ませる方向に付勢する断接用スプリング４３と、シーソーアーム４２を押圧する押圧スプリング４４（スプリング）と、ファンカバー２４とを備える。 The engine 11 includes an intermittent mechanism 35 that intermittently connects the cooling fan 31 and the crankshaft 16 according to the operating state of the engine 11.
The intermittent mechanism 35 includes a flywheel 21, a cooling fan 31, a bearing 36 that supports the cooling fan 31 on the crankshaft 16, a connection spring 37 that biases the cooling fan 31 toward the flywheel 21, and cooling A friction engagement member 38 provided on the fan 31 and a connection member 39 provided so as to protrude in the axial direction from the center of the cooling fan 31 are provided.
The interrupting mechanism 35 connects the thermoactuator 40 that expands and contracts in the axial direction according to the sensed temperature, the rod 41 that is connected to the thermoactuator 40 and extends in the axial direction of the thermoactuator 40, and the rod 41 and the connecting member 39. A seesaw arm 42 (arm), a connection / disconnection spring 43 that urges the thermoactuator 40 in a contracting direction, a pressing spring 44 (spring) that presses the seesaw arm 42, and a fan cover 24 are provided.

冷却ファン３１は、略円錐状のベース部４６と、ベース部４６の中心で略円錐形状の高い位置に設けられる円筒部４７と、ベース部４６の上面（外側面）の周縁部から冷却ファン３１の軸方向に立設される複数の羽根部４８とを備える多翼ファンである。
羽根部４８の軸方向の先端には、ベース部４６よりも大径のリング状の連結板４９が設けられており、隣接する各羽根部４８は、連結板４９によって互いに周方向に連結されている。羽根部４８は、ベース部４６よりも径方向の外側に突出する突出部４８ａを備え、連結板４９は突出部４８ａの上端に設けられる。 The cooling fan 31 includes a substantially conical base portion 46, a cylindrical portion 47 provided at a substantially conical high position at the center of the base portion 46, and a peripheral portion of the upper surface (outer surface) of the base portion 46. It is a multiblade fan provided with the several blade | wing part 48 standingly arranged by the axial direction.
A ring-shaped connecting plate 49 having a diameter larger than that of the base portion 46 is provided at the tip of the blade portion 48 in the axial direction. The adjacent blade portions 48 are connected to each other in the circumferential direction by the connecting plate 49. Yes. The blade portion 48 includes a protruding portion 48a that protrudes outward in the radial direction from the base portion 46, and the connecting plate 49 is provided at the upper end of the protruding portion 48a.

円筒部４７の内周部４７ａは、クランク軸１６のファン支持軸部３０よりも大径であり、内周部４７ａとファン支持軸部３０との間には隙間が形成される。冷却ファン３１は、内周部４７ａに嵌合されるベアリング３６を介してファン支持軸部３０に軸支される。ベアリング３６はボールベアリングである。冷却ファン３１は、ベース部４６の下面（内側面）がフライホイール２１の円板部２１ｂに対向する向きで配置される。   The inner peripheral portion 47 a of the cylindrical portion 47 has a larger diameter than the fan support shaft portion 30 of the crankshaft 16, and a gap is formed between the inner peripheral portion 47 a and the fan support shaft portion 30. The cooling fan 31 is pivotally supported on the fan support shaft portion 30 via a bearing 36 fitted to the inner peripheral portion 47a. The bearing 36 is a ball bearing. The cooling fan 31 is disposed such that the lower surface (inner surface) of the base portion 46 faces the disc portion 21 b of the flywheel 21.

円筒部４７は、内周部４７ａから内側に突出する環状の凸部５０を軸方向の中間部に備える。また、内周部４７ａにおいて円筒部４７の下端側には、ベアリング３６を固定するリング状のクリップ５１が係合される。ベアリング３６は、ベース部４６の下面側から円筒部４７に挿入されて凸部５０に突き当てられ、アウターレース３６ａが凸部５０とクリップ５１との間に挟持されることで冷却ファン３１に固定される。   The cylindrical portion 47 includes an annular convex portion 50 that protrudes inward from the inner peripheral portion 47a at an intermediate portion in the axial direction. Further, a ring-shaped clip 51 that fixes the bearing 36 is engaged with the lower end side of the cylindrical portion 47 in the inner peripheral portion 47a. The bearing 36 is inserted into the cylindrical portion 47 from the lower surface side of the base portion 46 and is abutted against the convex portion 50, and the outer race 36 a is sandwiched between the convex portion 50 and the clip 51 to be fixed to the cooling fan 31. Is done.

ベアリング３６のインナーレース３６ｂは、ファン支持軸部３０に対して摺動自在に嵌合しており、冷却ファン３１は、ベアリング３６を介して軸方向に摺動自在である。
ファン支持軸部３０の先端部の外周部には、接続用スプリング３７を係止するリング状のクリップ５２が設けられる。クリップ５２は、ベアリング３６よりもファン支持軸部３０の先端側の位置に係合される。
接続用スプリング３７は、コイルバネであり、ファン支持軸部３０の外周部にコイルの内周部を嵌合して設けられる。接続用スプリング３７は、一端がクリップ５２に支持され、他端がインナーレース３６ｂに支持され、インナーレース３６ｂを介して冷却ファン３１をフライホイール２１側に付勢する。 The inner race 36 b of the bearing 36 is slidably fitted to the fan support shaft portion 30, and the cooling fan 31 is slidable in the axial direction via the bearing 36.
A ring-shaped clip 52 that locks the connection spring 37 is provided on the outer peripheral portion of the front end portion of the fan support shaft portion 30. The clip 52 is engaged with a position on the tip side of the fan support shaft portion 30 with respect to the bearing 36.
The connection spring 37 is a coil spring and is provided by fitting the inner peripheral portion of the coil to the outer peripheral portion of the fan support shaft portion 30. The connection spring 37 has one end supported by the clip 52 and the other end supported by the inner race 36b, and biases the cooling fan 31 toward the flywheel 21 via the inner race 36b.

冷却ファン３１のベース部４６は周縁部の下面に周縁部に沿った円環状の段部４６ａを備え、摩擦係合部材３８は、段部４６ａに固定される。摩擦係合部材３８はリング状の板であり、ベース部４６よりもフライホイール２１へ突出する摩擦係合面３８ａを備える。
段部４６ａは、各羽根部４８の基端部に形成されており、段部４６ａに嵌め込まれる摩擦係合部材３８は、周方向の一部が各羽根部４８内に設けられていると言える。このように、摩擦係合部材３８が各羽根部４８の一部を形成するように摩擦係合部材３８を配置することで、省スペースに摩擦係合部材３８を配置できる。 The base portion 46 of the cooling fan 31 includes an annular step 46a along the periphery on the lower surface of the periphery, and the friction engagement member 38 is fixed to the step 46a. The friction engagement member 38 is a ring-shaped plate and includes a friction engagement surface 38 a that protrudes from the base portion 46 to the flywheel 21.
The step portion 46 a is formed at the base end portion of each blade portion 48, and the friction engagement member 38 fitted into the step portion 46 a can be said to be partially provided in each blade portion 48. . Thus, the friction engagement member 38 can be disposed in a space-saving manner by arranging the friction engagement member 38 so that the friction engagement member 38 forms a part of each blade portion 48.

内周部４７ａは、円筒部４７の上端側に、接続部材３９が係合する係合部５５を備える。係合部５５は、例えば雌ねじ部である。
接続部材３９は、冷却ファン３１の円筒部４７に固定される筒部５６と、筒部５６の先端の中央から延出するアーム連結軸５７と、アーム連結軸５７の先端に形成された円板状の係止部５８とを備える。接続部材３９が設けられることで、円筒部４７の上端は塞がれる。 The inner peripheral portion 47 a includes an engaging portion 55 that engages with the connecting member 39 on the upper end side of the cylindrical portion 47. The engaging portion 55 is, for example, a female screw portion.
The connecting member 39 includes a cylindrical portion 56 fixed to the cylindrical portion 47 of the cooling fan 31, an arm connecting shaft 57 extending from the center of the tip of the cylindrical portion 56, and a disk formed at the tip of the arm connecting shaft 57. And a locking portion 58 having a shape. By providing the connecting member 39, the upper end of the cylindrical portion 47 is closed.

筒部５６は、端部の外周部が係合部５５に係合するとともに、外周のフランジ部５６ａが円筒部４７の端面に当接することで、冷却ファン３１に一体に結合される。すなわち、接続部材３９は冷却ファン３１と一体に回転する。アーム連結軸５７とファン支持軸部３０とは略同軸である。
このように、冷却ファン３１と接続部材３９とを別体とすることで、冷却ファン３１及びベアリング３６をファン支持軸部３０に組み付けた後に、接続用スプリング３７及びクリップ５２を組み付けでき、組み付け性が良い。 The cylindrical portion 56 is integrally coupled to the cooling fan 31 by engaging the outer peripheral portion of the end portion with the engaging portion 55 and the outer peripheral flange portion 56 a contacting the end surface of the cylindrical portion 47. That is, the connection member 39 rotates integrally with the cooling fan 31. The arm connecting shaft 57 and the fan support shaft portion 30 are substantially coaxial.
In this way, by making the cooling fan 31 and the connecting member 39 separate, the connecting spring 37 and the clip 52 can be assembled after the cooling fan 31 and the bearing 36 are assembled to the fan support shaft portion 30, and the assemblability is improved. Is good.

サーモアクチュエータ４０は、温度に応じて動作する感温式のアクチュエータである。詳細には、サーモアクチュエータ４０は、温度変化に応じて膨張及び収縮するワックスが収容されたシリンダ部４０ａと、ワックスの膨張及び収縮に応じてシリンダ部４０ａから軸方向に進退する出力ロッド４０ｂと、シリンダ部４０ａ内に設けられ、出力ロッド４０ｂを縮む方向に付勢する戻しばね（不図示）とを備える。
サーモアクチュエータ４０は、周囲の温度が高くなると、温度によって膨張したワックスに出力ロッド４０ｂが押し出されて出力ロッド４０ｂが軸方向に伸びる。また、サーモアクチュエータ４０は、周囲の温度が低くなると、温度によって収縮したワックスの分だけ出力ロッド４０ｂが移動することが可能となり、前記戻しばねに押圧されることで、出力ロッド４０ｂは軸方向に縮む。 The thermoactuator 40 is a temperature-sensitive actuator that operates according to temperature. Specifically, the thermoactuator 40 includes a cylinder portion 40a in which wax that expands and contracts according to a temperature change, an output rod 40b that advances and retreats in the axial direction from the cylinder portion 40a according to expansion and contraction of the wax, A return spring (not shown) is provided in the cylinder portion 40a and urges the output rod 40b in a contracting direction.
When the ambient temperature of the thermoactuator 40 increases, the output rod 40b is pushed out by the wax expanded by the temperature, and the output rod 40b extends in the axial direction. Further, when the ambient temperature of the thermoactuator 40 is lowered, the output rod 40b can move by the amount of wax contracted by the temperature, and the output rod 40b is moved in the axial direction by being pressed by the return spring. Shrink.

図１〜図３を参照し、クランクケース１３は、オイル室７の外側面にサーモアクチュエータ収容部６０を備え、サーモアクチュエータ４０は、シリンダ部４０ａがサーモアクチュエータ収容部６０に収容されることでクランクケース１３に固定される。サーモアクチュエータ収容部６０は、クランクケース１３の壁面に形成された嵌合部であり、サーモアクチュエータ収容部６０は、クランクケース１３の熱が伝わり易いようにシリンダ部４０ａがサーモアクチュエータ収容部６０に嵌合される。また、サーモアクチュエータ収容部６０は、排気管１８（図１）の近くで排気管１８の上方に位置する。
このように、サーモアクチュエータ４０がオイルで満たされるオイル室７に設けられるため、エンジン１１の運転状況が反映され易いオイルの温度に連動してサーモアクチュエータ４０を動作させることができる。
なお、サーモアクチュエータ４０は、オイル室７の近傍に設けられれば良い。すなわち、サーモアクチュエータ４０は、オイル室７内でオイルに直接的に接触する位置に設けられても良く、また、オイルに触れないように壁等を隔ててオイル室７に設けられても良い。
また、サーモアクチュエータ４０は、サーモアクチュエータ収容部６０に外側から嵌合されるとともに、断接用スプリング４３によって、サーモアクチュエータ収容部６０に嵌まるように押し付けられている。このため、サーモアクチュエータ４０を簡単な構造で固定できるとともに組み付けが容易である。 1 to 3, the crankcase 13 includes a thermoactuator accommodating portion 60 on the outer surface of the oil chamber 7. It is fixed to the case 13. The thermoactuator accommodating portion 60 is a fitting portion formed on the wall surface of the crankcase 13, and the cylinder portion 40 a is fitted to the thermoactuator accommodating portion 60 so that the heat of the crankcase 13 is easily transmitted. Combined. The thermoactuator housing 60 is located above the exhaust pipe 18 near the exhaust pipe 18 (FIG. 1).
As described above, since the thermoactuator 40 is provided in the oil chamber 7 filled with oil, the thermoactuator 40 can be operated in conjunction with the temperature of the oil in which the operation state of the engine 11 is easily reflected.
The thermo actuator 40 may be provided in the vicinity of the oil chamber 7. That is, the thermoactuator 40 may be provided at a position that directly contacts the oil in the oil chamber 7, or may be provided in the oil chamber 7 with a wall or the like so as not to touch the oil.
The thermoactuator 40 is fitted into the thermoactuator housing 60 from the outside, and is pressed by the connection / disconnection spring 43 so as to fit into the thermoactuator housing 60. For this reason, the thermoactuator 40 can be fixed with a simple structure and can be easily assembled.

ファンカバー２４は、サーモアクチュエータ４０、出力ロッド４０ｂ及びシーソーアーム４２の一部を覆うアクチュエータカバー部６１を備える。
アクチュエータカバー部６１は、出力ロッド４０ｂ及びロッド４１に沿って延びる周壁部６１ａと、シーソーアーム４２を外側方から覆う側壁部６１ｂと、周壁部６１ａと側壁部６１ｂとの角部が一段窪んだ段差部６１ｃとを備える。
詳細には、段差部６１ｃは、ロッド４１が貫通するロッド支持孔６２を備えた段差部側壁部６３と、シーソーアーム４２が貫通するストッパー孔部６４（ストッパー部）を備えた段差部周壁部６５とを備える。 The fan cover 24 includes an actuator cover portion 61 that covers a part of the thermoactuator 40, the output rod 40b, and the seesaw arm 42.
The actuator cover portion 61 includes a peripheral wall portion 61a extending along the output rod 40b and the rod 41, a side wall portion 61b that covers the seesaw arm 42 from the outside, and a step in which a corner portion of the peripheral wall portion 61a and the side wall portion 61b is depressed by one step. Part 61c.
Specifically, the step portion 61c includes a step portion side wall portion 63 provided with a rod support hole 62 through which the rod 41 passes, and a step portion peripheral wall portion 65 provided with a stopper hole portion 64 (stopper portion) through which the seesaw arm 42 passes. With.

出力ロッド４０ｂ及びロッド４１は、クランク軸１６に対して略平行に延びる。
ロッド４１は、ロッド支持孔６２を貫通してアクチュエータカバー部６１の内側から外側に延びるロッド本体部６６と、ロッド本体部６６よりも大径で出力ロッド４０ｂの先端部に結合される結合部６７とを備える。詳細には、結合部６７では、出力ロッド４０ｂの先端部が結合部６７の穴に嵌合するとともに、結合部６７は、出力ロッド４０ｂの先端部が嵌まるように断接用スプリング４３によって押し付けられている。また、アクチュエータカバー部６１の外側に突出したロッド本体部６６の先端の外周部には、リング状の係止部６８が設けられる。
断接用スプリング４３は、コイルばねであり、ロッド本体部６６の外周部にコイルの内周部を嵌合して設けられる。断接用スプリング４３は、結合部６７と段差部側壁部６３との間に圧縮された状態で配置される。すなわち、断接用スプリング４３は、結合部６７を介して出力ロッド４０ｂを縮ませる方向の付勢力を発生させる。 The output rod 40 b and the rod 41 extend substantially parallel to the crankshaft 16.
The rod 41 passes through the rod support hole 62 and extends from the inner side to the outer side of the actuator cover portion 61, and a coupling portion 67 that is larger in diameter than the rod main body portion 66 and coupled to the distal end portion of the output rod 40b. With. Specifically, in the coupling portion 67, the distal end portion of the output rod 40b is fitted into the hole of the coupling portion 67, and the coupling portion 67 is pressed by the connection spring 43 so that the distal end portion of the output rod 40b is fitted. It has been. In addition, a ring-shaped locking portion 68 is provided on the outer peripheral portion of the tip of the rod main body portion 66 protruding outside the actuator cover portion 61.
The connection / disconnection spring 43 is a coil spring, and is provided by fitting the inner periphery of the coil to the outer periphery of the rod main body 66. The connection / disconnection spring 43 is disposed in a compressed state between the coupling portion 67 and the step portion side wall portion 63. That is, the connection / disconnection spring 43 generates an urging force in a direction in which the output rod 40 b is contracted via the coupling portion 67.

シーソーアーム４２は、ロッド４１に略直交して延び、ロッド４１と接続部材３９とを連結する。シーソーアーム４２は、長手方向の中央部を回動軸７０に支持され、回動軸７０を中心に回動自在である。回動軸７０は、ロッド４１と接続部材３９との間に位置し、ファンカバー２４に支持される。
シーソーアーム４２は、ロッド本体部６６の先端部に嵌合する連結孔７２を一端に備え、接続部材３９のアーム連結軸５７に嵌合する連結孔７１を他端に備える。連結孔７１はアーム連結軸５７に対して摺動可能であり、連結孔７２はロッド本体部６６に対して摺動可能である。
回動軸７０から連結孔７１までの距離と回動軸７０から連結孔７２までの距離とは略等しく、これら距離の比であるアームレシオは１：１である。このため、シーソーアーム４２がロッド４１と接続部材３９とを連動させるアームとして機能する際の荷重の伝達レシオは１：１である。 The seesaw arm 42 extends substantially perpendicular to the rod 41 and connects the rod 41 and the connecting member 39. The seesaw arm 42 is supported by the rotation shaft 70 at the center in the longitudinal direction, and is rotatable about the rotation shaft 70. The rotation shaft 70 is located between the rod 41 and the connection member 39 and is supported by the fan cover 24.
The seesaw arm 42 is provided with a connecting hole 72 that fits into the tip of the rod body 66 at one end, and a connecting hole 71 that fits into the arm connecting shaft 57 of the connecting member 39 at the other end. The connection hole 71 is slidable with respect to the arm connection shaft 57, and the connection hole 72 is slidable with respect to the rod body 66.
The distance from the rotation shaft 70 to the connection hole 71 is substantially equal to the distance from the rotation shaft 70 to the connection hole 72, and the arm ratio that is the ratio of these distances is 1: 1. For this reason, the load transmission ratio when the seesaw arm 42 functions as an arm for interlocking the rod 41 and the connecting member 39 is 1: 1.

シーソーアーム４２の一端は、ストッパー孔部６４を通ってファンカバー２４の内側から段差部６１ｃの外側に突出し、係止部６８と段差部側壁部６３との間の位置でロッド本体部６６に連結される。シーソーアーム４２の一端と段差部側壁部６３との間には、押圧スプリング４４が設けられている。押圧スプリング４４は、コイルばねであり、ロッド本体部６６の外周部にコイルの内周部を嵌合して設けられる。
サーモアクチュエータ４０及び冷却ファン３１は、棒状のシーソーアーム４２の一方の側面側にまとめて配置され、シーソーアーム４２で互いに連結されている。このため、断続機構３５をコンパクトに構成できる。 One end of the seesaw arm 42 protrudes from the inside of the fan cover 24 to the outside of the stepped portion 61c through the stopper hole 64 and is connected to the rod main body 66 at a position between the locking portion 68 and the stepped portion side wall 63. Is done. A pressing spring 44 is provided between one end of the seesaw arm 42 and the stepped portion side wall 63. The pressing spring 44 is a coil spring, and is provided by fitting the inner peripheral portion of the coil to the outer peripheral portion of the rod main body portion 66.
The thermoactuator 40 and the cooling fan 31 are arranged together on one side of a bar-shaped seesaw arm 42 and are connected to each other by the seesaw arm 42. For this reason, the intermittent mechanism 35 can be comprised compactly.

次に、断続機構３５の動作について説明する。
図３では、エンジン１１が始動前または始動直後でエンジン１１の温度が低い場合における断続機構３５の状態が示されている。すなわち、図３の状態では、暖機運転を行う必要があり、冷却ファン３１を駆動させずにエンジン１１を運転して、エンジン１１の温度を速やかに上昇させることが望まれる。以下の説明では、図３の状態を暖機運転状態と呼ぶ。 Next, the operation of the intermittent mechanism 35 will be described.
FIG. 3 shows the state of the intermittent mechanism 35 when the engine 11 is at a low temperature before or immediately after the engine 11 is started. That is, in the state of FIG. 3, it is necessary to perform a warm-up operation, and it is desirable to operate the engine 11 without driving the cooling fan 31 and to quickly increase the temperature of the engine 11. In the following description, the state of FIG. 3 is referred to as a warm-up operation state.

暖機運転状態では、オイル室７の温度が所定の温度Ｔ（不図示）以下の低温であり、サーモアクチュエータ４０の出力ロッド４０ｂは、最も縮んだ初期位置にある。この状態では、シーソーアーム４２の一端は、係止部６８を介して図３のＸ１方向へロッド４１によって引っ張られており、また、シーソーアーム４２の他端は、係止部５８を介して接続部材３９を外側に引っ張る方向、すなわち、冷却ファン３１をフライホイール２１から離す方向に付勢している。ここで、上記所定の温度Ｔは、暖機運転を必要とするエンジン１１の温度の最大値である。   In the warm-up operation state, the temperature of the oil chamber 7 is a low temperature equal to or lower than a predetermined temperature T (not shown), and the output rod 40b of the thermoactuator 40 is in the most contracted initial position. In this state, one end of the seesaw arm 42 is pulled by the rod 41 in the X1 direction of FIG. 3 via the locking portion 68, and the other end of the seesaw arm 42 is connected via the locking portion 58. The member 39 is biased in the direction of pulling outward, that is, in the direction of separating the cooling fan 31 from the flywheel 21. Here, the predetermined temperature T is the maximum value of the temperature of the engine 11 that requires warm-up operation.

詳細には、サーモアクチュエータ４０が初期位置の状態では、断接用スプリング４３は、所定の初期荷重が付された状態で、段差部側壁部６３と結合部６７との間で圧縮されており、最も縮んだ状態の出力ロッド４０ｂをさらに縮む方向に押し付け力を供給している。これにより、シーソーアーム４２は、係止部６８を介してＸ１方向へ引っ張られており、押圧スプリング４４は、シーソーアーム４２の一端と段差部側壁部６３との間で圧縮された状態となる。また、この初期位置の状態では、シーソーアーム４２の一端は、ストッパー孔部６４の内端６４ａに当接することで回動位置を規制されている。
また、上記初期位置の状態では、シーソーアーム４２の他端が外側に回動しており、冷却ファン３１は、接続用スプリング３７の付勢力に抗して軸方向の外側に移動させられている。すなわち、接続用スプリング３７は、ベアリング３６とクリップ５２との間で圧縮された状態にある。
ここで、上記初期位置の状態では、断接用スプリング４３の初期荷重の値は、接続用スプリング３７及び押圧スプリング４４に作用している荷重（初期荷重）を足し合わせた値よりも大きく設定されている。すなわち、初期位置の状態では、断接用スプリング４３が、接続用スプリング３７及び押圧スプリング４４の付勢力に抗してシーソーアーム４２をＸ１方向へ引っ張り、冷却ファン３１の接続を断接している。なお、断接用スプリング４３、接続用スプリング３７及び押圧スプリング４４の荷重の設定は、上記アームレシオに応じて適宜変更されることは勿論である。 Specifically, when the thermoactuator 40 is in the initial position, the connection / disconnection spring 43 is compressed between the stepped portion side wall 63 and the coupling portion 67 in a state where a predetermined initial load is applied, The pressing force is supplied in the direction in which the output rod 40b in the most contracted state is further contracted. Accordingly, the seesaw arm 42 is pulled in the X1 direction via the locking portion 68, and the pressing spring 44 is compressed between one end of the seesaw arm 42 and the step portion side wall portion 63. Further, in this initial position state, one end of the seesaw arm 42 is in contact with the inner end 64 a of the stopper hole 64, so that the rotational position is restricted.
In the initial position, the other end of the seesaw arm 42 is rotated outward, and the cooling fan 31 is moved outward in the axial direction against the urging force of the connection spring 37. . That is, the connection spring 37 is in a compressed state between the bearing 36 and the clip 52.
Here, in the state of the initial position, the value of the initial load of the connection spring 43 is set to be larger than the value obtained by adding the loads (initial load) acting on the connection spring 37 and the pressing spring 44. ing. That is, in the state of the initial position, the connecting / disconnecting spring 43 pulls the seesaw arm 42 in the X1 direction against the biasing force of the connecting spring 37 and the pressing spring 44 to connect / disconnect the cooling fan 31. Of course, the setting of the loads of the connecting / disconnecting spring 43, the connecting spring 37, and the pressing spring 44 is appropriately changed according to the arm ratio.

暖機運転状態では、冷却ファン３１の摩擦係合面３８ａがフライホイール２１の円板部２１ｂから離間しており、冷却ファン３１は、フライホイール２１に対する接続が断接されている。これにより、クランク軸１６が回転してもクランク軸１６はベアリング３６を介して冷却ファン３１に対して空回りするだけであるため、暖機運転時に冷却ファン３１を停止させることができ、速やかに暖機を行うことができる。   In the warm-up operation state, the friction engagement surface 38 a of the cooling fan 31 is separated from the disc portion 21 b of the flywheel 21, and the cooling fan 31 is connected to and disconnected from the flywheel 21. As a result, even if the crankshaft 16 rotates, the crankshaft 16 only idles with respect to the cooling fan 31 via the bearing 36. Therefore, the cooling fan 31 can be stopped during the warm-up operation, and the Can do the machine.

図４は、暖機運転が終了した場合の断続機構３５の状態を示す断面図である。
本第１の実施の形態では、暖機運転が終了した場合、冷却ファン３１を駆動してエンジン１１を空冷する。以下の説明では、暖機運転が終了した状態を通常運転状態と呼ぶ。
図３及び図４を参照し、暖機運転状態からエンジン１１の温度が上昇していくと、ワックスの膨張によってサーモアクチュエータ４０の出力ロッド４０ｂは伸び始め、これに伴い、シーソーアーム４２はＸ１方向とは反対のＸ２方向に回動し始め、冷却ファン３１は、フライホイール２１に近づく方向に移動を開始する。詳細には、ロッド４１の係止部６８のＸ２方向への移動によって押圧スプリング４４が伸び、これにより、シーソーアーム４２の一端が押圧スプリング４４に押され、シーソーアーム４２はＸ２方向に回動を開始する。シーソーアーム４２のＸ２方向の回動によって、冷却ファン３１は、フライホイール２１側へ移動可能となり、接続用スプリング３７の付勢力によってフライホイール２１側へ移動を開始する。また、断接用スプリング４３の圧縮変形量は、出力ロッド４０ｂの伸び量の増加とともに大きくなる。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing the state of the intermittent mechanism 35 when the warm-up operation is finished.
In the first embodiment, when the warm-up operation is finished, the cooling fan 31 is driven to air-cool the engine 11. In the following description, the state after the warm-up operation is called a normal operation state.
3 and 4, when the temperature of the engine 11 rises from the warm-up operation state, the output rod 40b of the thermoactuator 40 starts to expand due to the expansion of the wax, and accordingly, the seesaw arm 42 moves in the X1 direction. The cooling fan 31 starts to move in a direction approaching the flywheel 21 as it starts to rotate in the X2 direction opposite to. Specifically, the pressing spring 44 is extended by the movement of the locking portion 68 of the rod 41 in the X2 direction, whereby one end of the seesaw arm 42 is pressed by the pressing spring 44, and the seesaw arm 42 rotates in the X2 direction. Start. As the seesaw arm 42 rotates in the X2 direction, the cooling fan 31 can move toward the flywheel 21 and starts moving toward the flywheel 21 due to the biasing force of the connection spring 37. Further, the amount of compressive deformation of the connecting / disconnecting spring 43 increases as the amount of elongation of the output rod 40b increases.

サーモアクチュエータ４０の温度が所定の温度Ｔよりも高くなると、図４に示すように、冷却ファン３１は摩擦係合部材３８を介してフライホイール２１の円板部２１ｂに接触する。この状態では、冷却ファン３１は、摩擦係合面３８ａが円板部２１ｂに当接してフライホイール２１に摩擦係合し、フライホイール２１と一体に回転する。すなわち、通常運転状態では、冷却ファン３１は、フライホイール２１を介してクランク軸１６に接続され、クランク軸１６と一体に回転することでエンジン１１を空冷する。   When the temperature of the thermoactuator 40 becomes higher than the predetermined temperature T, the cooling fan 31 comes into contact with the disc portion 21b of the flywheel 21 via the friction engagement member 38 as shown in FIG. In this state, in the cooling fan 31, the friction engagement surface 38a abuts on the disk portion 21b and frictionally engages with the flywheel 21, and rotates together with the flywheel 21. That is, in a normal operation state, the cooling fan 31 is connected to the crankshaft 16 via the flywheel 21 and rotates integrally with the crankshaft 16 to cool the engine 11 by air.

詳細には、通常運転状態では、出力ロッド４０ｂが断接用スプリング４３による押し付け力に抗して大きく伸びてロッド４１の係止部６８が外側に移動し、シーソーアーム４２の一端は、押圧スプリング４４に押圧されてストッパー孔部６４の外端６４ｂに当接する。すなわち、ロッド４１は、シーソーアーム４２の一端がストッパー孔部６４に当接して回動を停止した後も所定量だけ移動して係止部６８がシーソーアーム４２の一端から離間したロストモーション状態となる。この状態では、係止部６８とシーソーアーム４２の一端との間は離間し、断接用スプリング４３によるシーソーアーム４２に対するＸ１方向への押し付け力は解放されており、シーソーアーム４２は、一端が押圧スプリング４４によってストッパー孔部６４の外端６４ｂに当接させられることで回動位置を規制されている。このため、サーモアクチュエータ４０の動作によってシーソーアーム４２を回動させる構成であっても、シーソーアーム４２の回動位置を高精度に位置決めできる。
また、通常運転状態では係止部６８とシーソーアーム４２の一端との間が離間するため、エンジン１１の温度が少し低下しただけでは、係止部６８はシーソーアーム４２の一端に当接しない。このため、エンジン１１の温度の変動による冷却ファン３１の断続のハンチングを防止できる。 Specifically, in a normal operation state, the output rod 40b extends greatly against the pressing force of the connection / disconnection spring 43, the locking portion 68 of the rod 41 moves to the outside, and one end of the seesaw arm 42 is connected to the pressing spring. 44 abuts against the outer end 64 b of the stopper hole 64. That is, the rod 41 is moved by a predetermined amount even after one end of the seesaw arm 42 comes into contact with the stopper hole 64 and stops rotating, and the locked portion 68 is separated from one end of the seesaw arm 42. Become. In this state, the locking portion 68 and one end of the seesaw arm 42 are separated from each other, the pressing force in the X1 direction against the seesaw arm 42 by the connection / disconnection spring 43 is released, and the seesaw arm 42 has one end. The rotation position is regulated by being brought into contact with the outer end 64 b of the stopper hole 64 by the pressing spring 44. For this reason, even if it is the structure which rotates the seesaw arm 42 by operation | movement of the thermoactuator 40, the rotation position of the seesaw arm 42 can be positioned with high precision.
Further, since the locking portion 68 and one end of the seesaw arm 42 are separated from each other in the normal operation state, the locking portion 68 does not come into contact with one end of the seesaw arm 42 even if the temperature of the engine 11 is slightly lowered. For this reason, intermittent hunting of the cooling fan 31 due to temperature fluctuations of the engine 11 can be prevented.

また、暖機運転状態から通常運転状態までのシーソーアーム４２の他端の移動量は、暖機運転状態における摩擦係合面３８ａと円板部２１ｂとの間の最大隙間よりも大きく、通常運転状態では、シーソーアーム４２の他端は、係止部５８よりも内側に離間している。これにより、摩擦係合面３８ａは、接続用スプリング３７の付勢力のみによって円板部２１ｂに押し付けられる。このため、接続用スプリング３７の付勢力による一定の付勢力で冷却ファン３１をフライホイール２１に接続でき、冷却ファン３１を適切に接続できる。   Further, the amount of movement of the other end of the seesaw arm 42 from the warm-up operation state to the normal operation state is larger than the maximum gap between the friction engagement surface 38a and the disc portion 21b in the warm-up operation state, and is normal operation. In the state, the other end of the seesaw arm 42 is spaced inward from the locking portion 58. As a result, the friction engagement surface 38 a is pressed against the disk portion 21 b only by the urging force of the connection spring 37. For this reason, the cooling fan 31 can be connected to the flywheel 21 with a constant urging force by the urging force of the connecting spring 37, and the cooling fan 31 can be appropriately connected.

また、シーソーアーム４２及びサーモアクチュエータ４０を冷却ファン３１の外側に配置し、冷却ファン３１の内側でファン支持軸部３０に嵌合した接続用スプリング３７によって冷却ファン３１を軸方向に移動させるため、冷却ファン３１のサイズを径方向にコンパクト化できる。さらに、冷却ファン３１の内側にクラッチ機構等が必要ないため、回転する部品である冷却ファン３１及びその周辺部品を軽量化でき、省エネルギー化を図ることができる。
また、通常運転状態から暖機運転状態に戻る場合、断接用スプリング４３が結合部６７を介して出力ロッド４０ｂを縮む方向に付勢するため、冷却ファン３１の接続を速やかに切断できる。 Further, the seesaw arm 42 and the thermoactuator 40 are arranged outside the cooling fan 31, and the cooling fan 31 is moved in the axial direction by the connection spring 37 fitted to the fan support shaft portion 30 inside the cooling fan 31. The size of the cooling fan 31 can be reduced in the radial direction. Furthermore, since a clutch mechanism or the like is not required inside the cooling fan 31, the cooling fan 31 that is a rotating part and its peripheral parts can be reduced in weight and energy saving can be achieved.
Further, when returning from the normal operation state to the warm-up operation state, the connection / disconnection spring 43 urges the output rod 40b in the contracting direction via the coupling portion 67, so that the cooling fan 31 can be quickly disconnected.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、エンジン１１の冷却ファン構造は、クランクケース１３の一側に配置され、クランク軸１６の動力によって回転する冷却ファン３１と、クランク軸１６の一端に連結されてクランク軸１６と共に回転するとともに、冷却ファン３１に対しクランク軸１６の軸方向に近接して配置されて冷却ファン３１に回転動力を伝達するフライホイール２１と、冷却ファン３１とフライホイール２１とを断続させる断続機構３５とを備え、クランクケース１３側の温度を感知して動作するサーモアクチュエータ４０を備え、サーモアクチュエータ４０の動作によって冷却ファン３１がクランク軸１６の軸方向に移動させられることで、冷却ファン３１とフライホイール２１とが断続される。これにより、クランクケース１３側の温度の変化によるサーモアクチュエータ４０の動作によって冷却ファン３１をクランク軸１６の軸方向に移動させて、冷却ファン３１とフライホイール２１とを断続させることができる。このため、エンジン１１の運転状態に応じてクランク軸１６から冷却ファン３１への動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。   As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the cooling fan structure of the engine 11 is disposed on one side of the crankcase 13 and is rotated by the power of the crankshaft 16. And a flywheel 21 that is connected to one end of the crankshaft 16 and rotates together with the crankshaft 16, and is disposed close to the cooling fan 31 in the axial direction of the crankshaft 16 to transmit rotational power to the cooling fan 31. And an intermittent mechanism 35 for intermittently connecting the cooling fan 31 and the flywheel 21, and a thermoactuator 40 that operates by sensing the temperature on the crankcase 13 side. The operation of the thermoactuator 40 causes the cooling fan 31 to move to the crankshaft 16. The cooling fan 31 and the flywheel 21 are intermittently moved by being moved in the axial direction.Thus, the cooling fan 31 and the flywheel 21 can be intermittently moved by moving the cooling fan 31 in the axial direction of the crankshaft 16 by the operation of the thermoactuator 40 due to the temperature change on the crankcase 13 side. For this reason, the cooling fan structure which can control connection / disconnection of the power transmission from the crankshaft 16 to the cooling fan 31 according to the driving | running state of the engine 11 can be comprised compactly.

また、サーモアクチュエータ４０は、クランクケース１３に設けたサーモアクチュエータ収容部６０に収容される。これにより、サーモアクチュエータ４０は、サーモアクチュエータ収容部６０を介してクランクケース１３の温度を直接的に感知して冷却ファン３１をクランク軸１６の軸方向に移動させ、冷却ファン３１とフライホイール２１とを断続させることができる。このため、エンジン１１の温度状態に対する冷却ファン３１の断続機構３５の追従性を向上できる。
また、断続機構３５は、サーモアクチュエータ４０と冷却ファン３１とをシーソーアーム４２によって連結し、サーモアクチュエータ４０と冷却ファン３１とは、共に、シーソーアーム４２の一方側に配置される。このため、サーモアクチュエータ４０と冷却ファン３１とをシーソーアーム４２の一方側にまとめることができ、冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。 The thermoactuator 40 is housed in a thermoactuator housing 60 provided in the crankcase 13. As a result, the thermoactuator 40 directly senses the temperature of the crankcase 13 via the thermoactuator housing 60 and moves the cooling fan 31 in the axial direction of the crankshaft 16. Can be intermittent. For this reason, the followability of the intermittent mechanism 35 of the cooling fan 31 with respect to the temperature state of the engine 11 can be improved.
The intermittent mechanism 35 connects the thermoactuator 40 and the cooling fan 31 by a seesaw arm 42, and both the thermoactuator 40 and the cooling fan 31 are arranged on one side of the seesaw arm 42. For this reason, the thermoactuator 40 and the cooling fan 31 can be put together on one side of the seesaw arm 42, and the cooling fan structure can be configured compactly.

さらに、サーモアクチュエータ４０は、エンジン１１が所定の温度Ｔ１以下であるときにシーソーアーム４２に対する押し付け力を供給させて冷却ファン３１とフライホイール２１とを断接し、エンジン１１が所定の温度Ｔ１より大きいときに押し付け力を解放して冷却ファン３１とフライホイール２１とを接続する。これにより、エンジン１１の温度状態に応じてサーモアクチュエータ４０を動作させて、シーソーアーム４２に作用する力を切り替えでき、簡単な構造でクランク軸１６から冷却ファン３１への動力伝達の断接を制御できる。
また、シーソーアーム４２の一端側とサーモアクチュエータ４０との間には、冷却ファン３１をフライホイール２１から離すための断接用スプリング４３が配置される。このため、断接用スプリング４３によって冷却ファン３１をフライホイール２１から速やかに離すことができる。また、断接用スプリング４３によって冷却ファン３１をフライホイール２１から離すことができるため、冷却ファン３１の接続を断接するためにサーモアクチュエータ４０が縮む力を利用する必要がない。このため、サーモアクチュエータ４０の構造を簡略化できるとともに、サーモアクチュエータ４０の固定構造を、サーモアクチュエータ４０をサーモアクチュエータ収容部６０に嵌めるだけの簡単な構造にできる。 Further, the thermoactuator 40 supplies a pressing force against the seesaw arm 42 when the engine 11 is equal to or lower than a predetermined temperature T1, thereby connecting and disconnecting the cooling fan 31 and the flywheel 21, so that the engine 11 is higher than the predetermined temperature T1. Sometimes the pressing force is released and the cooling fan 31 and the flywheel 21 are connected. As a result, the thermoactuator 40 can be operated according to the temperature state of the engine 11 to switch the force acting on the seesaw arm 42, and the power transmission from the crankshaft 16 to the cooling fan 31 can be controlled with a simple structure. it can.
A connection / disconnection spring 43 for separating the cooling fan 31 from the flywheel 21 is disposed between one end of the seesaw arm 42 and the thermoactuator 40. For this reason, the cooling fan 31 can be quickly separated from the flywheel 21 by the connection / disconnection spring 43. Further, since the cooling fan 31 can be separated from the flywheel 21 by the connecting / disconnecting spring 43, it is not necessary to use the force by which the thermoactuator 40 contracts in order to connect / disconnect the cooling fan 31. For this reason, the structure of the thermoactuator 40 can be simplified, and the fixing structure of the thermoactuator 40 can be a simple structure that only fits the thermoactuator 40 into the thermoactuator housing 60.

さらに、冷却ファン３１とクランク軸１６との間には、冷却ファン３１をフライホイール２１に向けて付勢する接続用スプリング３７が設けられる。このため、接続用スプリング３７によって冷却ファン３１をフライホイール２１に付勢して、冷却ファン３１をフライホイール２１に接続できる。
また、冷却ファン３１とフライホイール２１とを接続させる方向に動く際のシーソーアーム４２の位置を規制するストッパー孔部６４と、シーソーアーム４２をストッパー孔部６４に向けて付勢する押圧スプリング４４とを備え、押圧スプリング４４は、断接用スプリング４３によって圧縮されており、サーモアクチュエータ４０が伸びると押圧スプリング４４が伸びてシーソーアーム４２がストッパー孔部６４に当接するまで動く。このため、シーソーアーム４２を押圧スプリング４４によってストッパー孔部６４に当接させることで、冷却ファン３１とフライホイール２１とを接続させる方向に動く際のシーソーアーム４２の位置を高精度に位置決めでき、冷却ファン３１とフライホイール２１とを適切に接続させることができる。 Further, a connection spring 37 that biases the cooling fan 31 toward the flywheel 21 is provided between the cooling fan 31 and the crankshaft 16. For this reason, the cooling fan 31 can be urged to the flywheel 21 by the connection spring 37 so that the cooling fan 31 can be connected to the flywheel 21.
Also, a stopper hole 64 that restricts the position of the seesaw arm 42 when moving in the direction in which the cooling fan 31 and the flywheel 21 are connected, and a pressing spring 44 that biases the seesaw arm 42 toward the stopper hole 64. The pressing spring 44 is compressed by the connecting / disconnecting spring 43. When the thermoactuator 40 is extended, the pressing spring 44 is extended and the seesaw arm 42 moves until it contacts the stopper hole 64. Therefore, by bringing the seesaw arm 42 into contact with the stopper hole 64 by the pressing spring 44, the position of the seesaw arm 42 when moving in the direction in which the cooling fan 31 and the flywheel 21 are connected can be positioned with high accuracy. The cooling fan 31 and the flywheel 21 can be appropriately connected.

また、フライホイール２１と冷却ファン３１とは、摩擦係合部材３８によって回転動力を伝達し、摩擦係合部材３８は、冷却ファン３１の羽根部４８内に設けられる。このため、フライホイール２１と冷却ファン３１との接続時の回転差を摩擦で吸収して衝撃を小さくできるとともに、摩擦係合部材３８を冷却ファン３１の羽根部４８内に設けることで、羽根部４８のサイズに影響せずに摩擦係合部材３８を設けることができる。   The flywheel 21 and the cooling fan 31 transmit rotational power by the friction engagement member 38, and the friction engagement member 38 is provided in the blade portion 48 of the cooling fan 31. For this reason, the rotational difference at the time of connection between the flywheel 21 and the cooling fan 31 can be absorbed by friction to reduce the impact, and the friction engagement member 38 is provided in the blade portion 48 of the cooling fan 31, thereby providing the blade portion. The friction engagement member 38 can be provided without affecting the size of 48.

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、通常運転状態から暖機運転状態に戻る場合、断接用スプリング４３が結合部６７を介して出力ロッド４０ｂを縮む方向に付勢するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、断接用スプリング４３を設けない構成とするとともに出力ロッド４０ｂとロッド４１とを一体に設け、サーモアクチュエータ４０自体の収縮力によってシーソーアーム４２をＸ１方向に引張るようにしても良い。すなわち、サーモアクチュエータ４０は、エンジン１１が所定の温度Ｔ以下であるときにシーソーアーム４２に対する引張り力を発生させて冷却ファン３１とフライホイール２１とを断接し、エンジン１１が所定の温度Ｔより大きいときに引張り力を解放して冷却ファン３１とフライホイール２１とを接続しても良い。
また、上記第１の実施の形態では、サーモアクチュエータ４０は、オイル室７に設けられるものとして説明したが、これに限らず、サーモアクチュエータ４０は、エンジン１１の温度が反映され易い位置であれば、クランクケース１３のいずれの部分に設けられても良い。 In addition, the said 1st Embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said 1st Embodiment.
In the first embodiment described above, when the normal operation state returns to the warm-up operation state, it has been described that the connection / disconnection spring 43 urges the output rod 40b in the contracting direction via the coupling portion 67. The invention is not limited to this. For example, the connecting / disconnecting spring 43 may not be provided, the output rod 40b and the rod 41 may be provided integrally, and the seesaw arm 42 may be pulled in the X1 direction by the contraction force of the thermoactuator 40 itself. That is, the thermoactuator 40 generates a pulling force against the seesaw arm 42 when the engine 11 is equal to or lower than the predetermined temperature T, thereby connecting the cooling fan 31 and the flywheel 21 so that the engine 11 is higher than the predetermined temperature T. Sometimes the tensile force may be released to connect the cooling fan 31 and the flywheel 21.
In the first embodiment, the thermoactuator 40 has been described as being provided in the oil chamber 7. However, the present invention is not limited to this, and the thermoactuator 40 is a position where the temperature of the engine 11 is easily reflected. It may be provided in any part of the crankcase 13.

［第２の実施の形態］
以下、図５を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、フライホイール２１と冷却ファン３１とは、摩擦係合部材３８によって回転動力を伝達するものとして説明したが、本第２の実施の形態は、フライホイール２１と冷却ファン３１とは、ダボ係合によって回転動力を伝達する点が、上記第１の実施の形態と異なる。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. In the second embodiment, parts that are configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
In the first embodiment, the flywheel 21 and the cooling fan 31 have been described as transmitting rotational power by the friction engagement member 38. However, in the second embodiment, the flywheel 21 and the cooling fan 31 are cooled. The fan 31 is different from the first embodiment in that rotational power is transmitted by dowel engagement.

図５は、第２の実施の形態における断続機構３５を示す断面図である。ここで、図５では、通常運転状態の状態が示されている。
図５に示すように、冷却ファン３１のベース部４６には、摩擦係合部材３８に替えて、ダボ係合部材１３８が設けられる。
ベース部４６は周縁部の下面に周縁部に沿った円環状の段部１４６ａを備え、ダボ係合部材１３８は、段部１４６ａに固定される。
ダボ係合部材１３８は、リング状のベースリング１３８ａと、ベースリング１３８ａの下面から突出するダボ凸部１３８ｂとを備える。ダボ凸部１３８ｂは、ベースリング１３８ａの周方向に間隔をあけて複数設けられる。ダボ係合部材１３８は、ゴム製であり、適度な柔軟性を備える。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing the intermittence mechanism 35 in the second embodiment. Here, in FIG. 5, the state of a normal driving | running state is shown.
As shown in FIG. 5, a dowel engaging member 138 is provided on the base portion 46 of the cooling fan 31 in place of the friction engaging member 38.
The base portion 46 includes an annular step portion 146a along the peripheral portion on the lower surface of the peripheral portion, and the dowel engaging member 138 is fixed to the step portion 146a.
The dowel engaging member 138 includes a ring-shaped base ring 138a and a dowel convex portion 138b protruding from the lower surface of the base ring 138a. A plurality of dowel convex portions 138b are provided at intervals in the circumferential direction of the base ring 138a. The dowel engaging member 138 is made of rubber and has appropriate flexibility.

フライホイール２１は、ベース部４６に対向する円板部１２１ｂ（フライホイールの壁面）を備え、円板部１２１ｂには、ダボ凸部１３８ｂに対応する位置に、ダボ凸部１３８ｂが係合可能なダボ孔１７４を複数備える。ダボ凸部１３８ｂ及びダボ孔１７４は、フライホイール２１と冷却ファン３１とを接続するダボ係合部１７５を構成する。
暖機運転状態では、ダボ係合部材１３８は円板部１２１ｂから軸方向に離れている。図５に示す通常運転状態になると、ダボ係合部材１３８が接続用スプリング３７の付勢力によって円板部１２１ｂに押し付けられ、ダボ凸部１３８ｂがダボ孔１７４に係合し、冷却ファン３１はフライホイール２１に接続される。 The flywheel 21 includes a disk part 121b (a wall surface of the flywheel) facing the base part 46, and the dowel convex part 138b can be engaged with the disk part 121b at a position corresponding to the dowel convex part 138b. A plurality of dowel holes 174 are provided. The dowel convex portion 138 b and the dowel hole 174 constitute a dowel engaging portion 175 that connects the flywheel 21 and the cooling fan 31.
In the warm-up operation state, the dowel engaging member 138 is separated from the disk portion 121b in the axial direction. In the normal operation state shown in FIG. 5, the dowel engaging member 138 is pressed against the disc portion 121b by the urging force of the connecting spring 37, the dowel convex portion 138b is engaged with the dowel hole 174, and the cooling fan 31 is Connected to the wheel 21.

第２の実施の形態によれば、フライホイール２１と冷却ファン３１とは、ダボ係合によって回転動力を伝達し、ダボ係合部１７５は、フライホイール２１の円板部１２１ｂに設けられたダボ孔１７４と、冷却ファン３１に設けられたゴム製のダボ凸部１３８ｂとを備える。このため、フライホイール２１と冷却ファン３１との接続時の回転差をゴム製のダボ凸部１３８ｂの変形で吸収して衝撃を小さくできる。   According to the second embodiment, the flywheel 21 and the cooling fan 31 transmit rotational power by dowel engagement, and the dowel engagement portion 175 is provided on the disc portion 121b of the flywheel 21. A hole 174 and a dowel convex portion 138 b made of rubber provided in the cooling fan 31 are provided. For this reason, the rotation difference at the time of connection between the flywheel 21 and the cooling fan 31 can be absorbed by the deformation of the rubber dowel convex portion 138b to reduce the impact.

［第３の実施の形態］
以下、図６及び図７を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、冷却ファン３１の外側に設けられ、ワックスの膨張及び収縮に応じて軸方向に伸縮するサーモアクチュエータ４０に連動させて冷却ファン３１を移動させる構成について説明したが、本第３の実施の形態では、冷却ファン３１の内側に設けた形状記憶合金製のスプリングをサーモアクチュエータとして用いる構成を説明する。 [Third Embodiment]
Hereinafter, a third embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 6 and 7. In the third embodiment, parts that are configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
In the first embodiment, the configuration in which the cooling fan 31 is moved in conjunction with the thermoactuator 40 that is provided outside the cooling fan 31 and expands and contracts in the axial direction according to the expansion and contraction of the wax has been described. In the third embodiment, a configuration in which a spring made of a shape memory alloy provided inside the cooling fan 31 is used as a thermoactuator will be described.

図６は、第３の実施の形態における断続機構２３５を示す断面図である。
ファン支持軸部３０には、冷却ファン２３１が設けられる。冷却ファン２３１は、略円錐状のベース部２４６と、ベース部２４６の中心で略円錐形状の高い位置に設けられる円筒部４７と、ベース部２４６の上面（外側面）の周縁部から立設される複数の羽根部２４８とを備える多翼ファンである。
冷却ファン２３１は、円筒部４７の内周部４７ａに嵌合されるベアリング３６を介してファン支持軸部３０に軸支される。ベアリング３６は、凸部５０とクリップ５１とによって円筒部４７の下端側に支持される。冷却ファン２３１は、ベアリング３６を介し、回転自在であるとともにファン支持軸部３０上で軸方向に摺動自在である。
円筒部４７の上端側の係合部５５には、円筒部４７の上端を塞ぐキャップ２３９が固定される。キャップ２３９の端面には、摩擦板２７７が固定されている。 FIG. 6 is a cross-sectional view showing the intermittent mechanism 235 in the third embodiment.
The fan support shaft part 30 is provided with a cooling fan 231. The cooling fan 231 is erected from a substantially conical base portion 246, a cylindrical portion 47 provided at a high position of a substantially conical shape at the center of the base portion 246, and a peripheral portion of the upper surface (outer surface) of the base portion 246. And a plurality of blade portions 248.
The cooling fan 231 is pivotally supported on the fan support shaft portion 30 via a bearing 36 fitted to the inner peripheral portion 47 a of the cylindrical portion 47. The bearing 36 is supported on the lower end side of the cylindrical portion 47 by the convex portion 50 and the clip 51. The cooling fan 231 is rotatable via the bearing 36 and is slidable in the axial direction on the fan support shaft portion 30.
A cap 239 that closes the upper end of the cylindrical portion 47 is fixed to the engaging portion 55 on the upper end side of the cylindrical portion 47. A friction plate 277 is fixed to the end surface of the cap 239.

エンジン１１の運転状態に応じて冷却ファン２３１とクランク軸１６側との接続を断続させる断続機構２３５は、フライホイール２１と、冷却ファン２３１と、ベアリング３６と、サーモアクチュエータとしての形状記憶合金スプリング２８０と、冷却ファン２３１に設けられるダボ係合部材２３８とを備える。
形状記憶合金スプリング２８０は、高温時に膨張するとともに低温時に収縮する第一スプリング２８１と、高温時に収縮するとともに低温時に膨張する第二スプリング２８２とを備える。 The intermittent mechanism 235 for intermittently connecting the cooling fan 231 and the crankshaft 16 according to the operating state of the engine 11 includes a flywheel 21, a cooling fan 231, a bearing 36, and a shape memory alloy spring 280 as a thermoactuator. And a dowel engaging member 238 provided on the cooling fan 231.
The shape memory alloy spring 280 includes a first spring 281 that expands at a high temperature and contracts at a low temperature, and a second spring 282 that contracts at a high temperature and expands at a low temperature.

第一スプリング２８１及び第二スプリング２８２は、形状記憶合金製のコイルバネであり、ファン支持軸部３０の外周部にコイルの内周部を嵌合してファン支持軸部３０に対して同軸に設けられる。
第一スプリング２８１は、ベアリング３６のインナーレース３６ｂの軸方向の外端とクリップ５２との間に挟持された状態で配置される。
第二スプリング２８２は、ベアリング３６のインナーレース３６ｂの軸方向の内端とフライホイール２１のナット２５の先端面との間に挟持された状態で配置される。 The first spring 281 and the second spring 282 are coil springs made of shape memory alloy, and are provided coaxially with the fan support shaft 30 by fitting the inner periphery of the coil to the outer periphery of the fan support shaft 30. It is done.
The first spring 281 is disposed between the clip 52 and the outer end in the axial direction of the inner race 36 b of the bearing 36.
The second spring 282 is disposed between the inner end in the axial direction of the inner race 36 b of the bearing 36 and the tip end surface of the nut 25 of the flywheel 21.

すなわち、形状記憶合金スプリング２８０の温度に応じて第一スプリング２８１及び第二スプリング２８２が変位し、これにより、インナーレース３６ｂが押圧されて冷却ファン２３１がファン支持軸部３０上で軸方向に移動する。
形状記憶合金スプリング２８０は、クランクケース１３に支持されるクランク軸１６に接するように設けられており、クランクケース１３の温度状態は形状記憶合金スプリング２８０の温度に反映され易い。このため、形状記憶合金スプリング２８０は、エンジン１１の温度状態に追従して変位できる。 That is, the first spring 281 and the second spring 282 are displaced according to the temperature of the shape memory alloy spring 280, whereby the inner race 36 b is pressed and the cooling fan 231 moves in the axial direction on the fan support shaft 30. To do.
The shape memory alloy spring 280 is provided in contact with the crankshaft 16 supported by the crankcase 13, and the temperature state of the crankcase 13 is easily reflected in the temperature of the shape memory alloy spring 280. For this reason, the shape memory alloy spring 280 can be displaced following the temperature state of the engine 11.

ベース部２４６は周縁部の下面に周縁部に沿った円環状の段部２４６ａを備え、ダボ係合部材２３８は、段部２４６ａに固定される。
ダボ係合部材２３８は、リング状のベースリング２３８ａと、ベースリング２３８ａの下面から突出するダボ凸部２３８ｂとを備える。ダボ凸部２３８ｂは、ベースリング２３８ａの周方向に間隔をあけて複数設けられる。ダボ係合部材２３８は、ゴム製であり、適度な柔軟性を備える。 The base portion 246 includes an annular step 246a along the periphery on the lower surface of the periphery, and the dowel engaging member 238 is fixed to the step 246a.
The dowel engaging member 238 includes a ring-shaped base ring 238a and a dowel convex portion 238b protruding from the lower surface of the base ring 238a. A plurality of dowel convex portions 238b are provided at intervals in the circumferential direction of the base ring 238a. The dowel engaging member 238 is made of rubber and has appropriate flexibility.

フライホイール２１は、ベース部２４６に対向する円板部２２１ｂを備え、円板部２２１ｂには、ダボ凸部２３８ｂに対応する位置に、ダボ凸部２３８ｂが係合可能なダボ孔２７４を複数備える。ダボ凸部２３８ｂ及びダボ孔２７４は、フライホイール２１と冷却ファン２３１とを接続するダボ係合部２７５を構成する。   The flywheel 21 includes a disk portion 221b that faces the base portion 246, and the disk portion 221b includes a plurality of dowel holes 274 that can be engaged with the dowel protrusions 238b at positions corresponding to the dowel protrusions 238b. . The dowel convex portion 238 b and the dowel hole 274 constitute a dowel engaging portion 275 that connects the flywheel 21 and the cooling fan 231.

図６では、暖機運転状態における断続機構２３５の状態が示されている。
暖機運転状態では、形状記憶合金スプリング２８０の温度が低温であり、第一スプリング２８１は収縮した状態にあり、第二スプリング２８２は膨張した状態にある。このため、冷却ファン２３１は、第二スプリング２８２に押圧されてフライホイール２１から離れた位置にあり、冷却ファン２３１とフライホイール２１との接続は断接されている。また、摩擦板２７７はファンカバー２４の受け面２４ｂに当接している。
この状態でクランク軸１６が回転すると、クランク軸１６はベアリング３６を介して冷却ファン２３１に対し空回りする。本第３の実施の形態では、摩擦板２７７が受け面２４ｂに当接するため、冷却ファン２３１はクランク軸１６に連れ回りし難い。なお、上記第１及び第２の実施の形態においても摩擦板２７７及び受け面２４ｂを設けても良い。 FIG. 6 shows the state of the intermittent mechanism 235 in the warm-up operation state.
In the warm-up operation state, the temperature of the shape memory alloy spring 280 is low, the first spring 281 is in a contracted state, and the second spring 282 is in an expanded state. For this reason, the cooling fan 231 is in a position away from the flywheel 21 by being pressed by the second spring 282, and the connection between the cooling fan 231 and the flywheel 21 is disconnected. Further, the friction plate 277 is in contact with the receiving surface 24 b of the fan cover 24.
When the crankshaft 16 rotates in this state, the crankshaft 16 idles with respect to the cooling fan 231 via the bearing 36. In the third embodiment, since the friction plate 277 contacts the receiving surface 24 b, the cooling fan 231 is difficult to rotate with the crankshaft 16. Note that the friction plate 277 and the receiving surface 24b may also be provided in the first and second embodiments.

図７は、通常運転状態の断続機構２３５を示す断面図である。
図７に示すように、エンジン１１が暖気運転を必要としない温度に達し、形状記憶合金スプリング２８０の温度が高温になると、第一スプリング２８１は膨張した状態になり、第二スプリング２８２は収縮した状態になる。このため、通常運転状態では、冷却ファン２３１は、第一スプリング２８１に押圧されてフライホイール２１側に押し付けられており、ダボ凸部２３８ｂがダボ孔２７４に係合することで、冷却ファン２３１はフライホイール２１に接続される。 FIG. 7 is a cross-sectional view showing the intermittent mechanism 235 in a normal operation state.
As shown in FIG. 7, when the engine 11 reaches a temperature that does not require a warm-up operation and the temperature of the shape memory alloy spring 280 reaches a high temperature, the first spring 281 expands and the second spring 282 contracts. It becomes a state. Therefore, in the normal operation state, the cooling fan 231 is pressed against the flywheel 21 by being pressed by the first spring 281, and the dowel protrusion 238 b is engaged with the dowel hole 274, so that the cooling fan 231 is Connected to the flywheel 21.

第３の実施の形態によれば、サーモアクチュエータは、感知する温度に応じて所定の軸方向に力を作用させる円筒状の形状記憶合金スプリング２８０を備え、形状記憶合金スプリング２８０は、高温時に膨張するとともに低温時に収縮する第一スプリング２８１と、高温時に収縮するとともに低温時に膨張する第二スプリング２８２とを備え、第一スプリング２８１及び第二スプリング２８２は、クランク軸１６と同軸に配置されるとともに、冷却ファン２３１を軸方向に挟むように配置される。このため、クランク軸１６と同軸に配置されるとともに、冷却ファン２３１を軸方向に挟むように配置される形状記憶合金の第一スプリング２８１及び第二スプリング２８２によって、エンジン１１の温度状態に応じて冷却ファン２３１をクランク軸１６の軸方向に移動させて、冷却ファン２３１とフライホイール２１とを断続させることができる。このため、エンジン１１の運転状態に応じてクランク軸１６から冷却ファン２３１への動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。
また、冷却ファン２３１とクランク軸１６の端との間に第一スプリング２８１が設けられ、冷却ファン２３１とフライホイール２１との間に第二スプリング２８２が設けられる。これにより、温度に対する形状変化の特性が異なる第一スプリング２８１及び第二スプリング２８２によって冷却ファン２３１を効率良く軸方向に移動させることができる。このため、断続機構２３５の構造を簡略化できる。第一スプリング２８１及び第二スプリング２８２の温度に対する形状変化の特性が互いに逆であるため、第一スプリング２８１及び第二スプリング２８２のアクチュエータとしての力が比較的弱い場合であっても、冷却ファン２３１を移動させることができる。 According to the third embodiment, the thermoactuator includes a cylindrical shape memory alloy spring 280 that applies a force in a predetermined axial direction in accordance with a sensed temperature, and the shape memory alloy spring 280 expands at a high temperature. And a first spring 281 that contracts at a low temperature and a second spring 282 that contracts at a high temperature and expands at a low temperature. The first spring 281 and the second spring 282 are disposed coaxially with the crankshaft 16. The cooling fan 231 is disposed so as to be sandwiched in the axial direction. For this reason, the shape memory alloy first spring 281 and second spring 282 which are arranged coaxially with the crankshaft 16 and sandwich the cooling fan 231 in the axial direction according to the temperature state of the engine 11. The cooling fan 231 and the flywheel 21 can be intermittently moved by moving the cooling fan 231 in the axial direction of the crankshaft 16. For this reason, the cooling fan structure which can control connection / disconnection of the power transmission from the crankshaft 16 to the cooling fan 231 according to the driving | running state of the engine 11 can be comprised compactly.
A first spring 281 is provided between the cooling fan 231 and the end of the crankshaft 16, and a second spring 282 is provided between the cooling fan 231 and the flywheel 21. Thereby, the cooling fan 231 can be efficiently moved in the axial direction by the first spring 281 and the second spring 282 having different shape change characteristics with respect to temperature. For this reason, the structure of the intermittent mechanism 235 can be simplified. Since the shape change characteristics of the first spring 281 and the second spring 282 with respect to the temperature are opposite to each other, the cooling fan 231 can be used even when the force of the first spring 281 and the second spring 282 as an actuator is relatively weak. Can be moved.

［第４の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態は、第３の実施の形態の変形例であるため、この第４の実施の形態において、第３の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第４の実施の形態は、第３の実施の形態の第二スプリング２８２に替えて形状記憶合金ではない通常の金属製のリターンスプリング３８２が設けられる点が、上記第３の実施の形態と異なる。 [Fourth Embodiment]
Hereinafter, a fourth embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. Since the fourth embodiment is a modification of the third embodiment, the same reference numerals are given to the parts configured in the same manner as the third embodiment in the fourth embodiment. A description thereof will be omitted.
The fourth embodiment is different from the third embodiment in that an ordinary metal return spring 382 that is not a shape memory alloy is provided instead of the second spring 282 of the third embodiment. .

図８は、第４の実施の形態における断続機構３３５を示す断面図である。
断続機構３３５は、フライホイール２１と、冷却ファン２３１と、ベアリング３６と、サーモアクチュエータとしてのスプリング３８０と、冷却ファン２３１に設けられるダボ係合部材２３８とを備える。
スプリング３８０は、第一スプリング２８１（形状記憶スプリング）と、第一スプリング２８１の押圧力に抗して設けられるリターンスプリング３８２とを備える。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing an intermittence mechanism 335 in the fourth embodiment.
The intermittent mechanism 335 includes a flywheel 21, a cooling fan 231, a bearing 36, a spring 380 as a thermoactuator, and a dowel engaging member 238 provided on the cooling fan 231.
The spring 380 includes a first spring 281 (shape memory spring) and a return spring 382 provided against the pressing force of the first spring 281.

リターンスプリング３８２は、鉄鋼材料製の通常のコイルバネであり、ファン支持軸部３０の外周部にコイルの内周部を嵌合してファン支持軸部３０に対して同軸に設けられる。
リターンスプリング３８２は、ベアリング３６のインナーレース３６ｂの軸方向の内端とフライホイール２１のナット２５の先端面との間に挟持された状態で配置される。 The return spring 382 is a normal coil spring made of a steel material, and is provided coaxially with the fan support shaft 30 by fitting the inner periphery of the coil to the outer periphery of the fan support shaft 30.
The return spring 382 is disposed in a state of being sandwiched between the inner end in the axial direction of the inner race 36 b of the bearing 36 and the front end surface of the nut 25 of the flywheel 21.

すなわち、スプリング３８０の温度に応じて第一スプリング２８１及びリターンスプリング３８２が変位し、これにより、インナーレース３６ｂが押圧されて冷却ファン２３１がファン支持軸部３０上で軸方向に移動する。
第一スプリング２８１は、クランクケース１３に支持されるクランク軸１６に接するように設けられており、クランクケース１３の温度状態は第一スプリング２８１の温度に反映され易い。このため、第一スプリング２８１は、エンジン１１の温度状態に追従して変位できる。 That is, the first spring 281 and the return spring 382 are displaced according to the temperature of the spring 380, whereby the inner race 36 b is pressed and the cooling fan 231 moves in the axial direction on the fan support shaft portion 30.
The first spring 281 is provided in contact with the crankshaft 16 supported by the crankcase 13, and the temperature state of the crankcase 13 is easily reflected in the temperature of the first spring 281. For this reason, the first spring 281 can be displaced following the temperature state of the engine 11.

図８では、暖機運転状態における断続機構３３５の状態が示されている。
暖機運転状態では、形状記憶合金スプリング３８０の温度が低温であり、第一スプリング２８１は収縮した状態にあり、リターンスプリング３８２は、所定の初期荷重が付された状態にある。このため、冷却ファン２３１は、リターンスプリング３８２に押圧されてフライホイール２１から離れた位置にあり、冷却ファン２３１とフライホイール２１との接続は断接されている。また、摩擦板２７７はファンカバー２４の受け面２４ｂに当接している。 FIG. 8 shows the state of the intermittent mechanism 335 in the warm-up operation state.
In the warm-up operation state, the temperature of the shape memory alloy spring 380 is low, the first spring 281 is contracted, and the return spring 382 is in a state where a predetermined initial load is applied. For this reason, the cooling fan 231 is in a position away from the flywheel 21 by being pressed by the return spring 382, and the connection between the cooling fan 231 and the flywheel 21 is disconnected. Further, the friction plate 277 is in contact with the receiving surface 24 b of the fan cover 24.

エンジン１１が暖気運転を必要としない温度に達し、第一スプリング２８１の温度が高温になると、第一スプリング２８１は膨張した状態になり、リターンスプリング３８２は、膨張した第一スプリング２８１に押圧されて収縮した状態になる。このため、通常運転状態では、冷却ファン２３１は、第一スプリング２８１に押圧されてフライホイール２１側に押し付けられており、ダボ凸部２３８ｂがダボ孔２７４に係合することで、冷却ファン２３１はフライホイール２１に接続される。
また、エンジン１１が再び暖気運転を必要する温度になると、第一スプリング２８１は収縮し、冷却ファン２３１はリターンスプリング３８２に押されて移動し、冷却ファン２３１の接続が断接される。 When the engine 11 reaches a temperature that does not require warm-up operation and the temperature of the first spring 281 becomes high, the first spring 281 is expanded, and the return spring 382 is pressed by the expanded first spring 281. It becomes a contracted state. Therefore, in the normal operation state, the cooling fan 231 is pressed against the flywheel 21 by being pressed by the first spring 281, and the dowel protrusion 238 b is engaged with the dowel hole 274, so that the cooling fan 231 is Connected to the flywheel 21.
When the engine 11 reaches a temperature that requires a warm-up operation again, the first spring 281 contracts, the cooling fan 231 is pushed by the return spring 382, and the connection of the cooling fan 231 is disconnected.

第４の実施の形態によれば、サーモアクチュエータは、所定の軸方向に力を作用させる円筒状のスプリング３８０を備え、スプリング３８０は、高温時に膨張して冷却ファン２３１をフライホイール２１に接続する方向に押圧する形状記憶合金製の第一スプリング２８１と、第一スプリング２８１の押圧力に抗して設けられるリターンスプリング３８２とを備え、第一スプリング２８１及びリターンスプリング３８２は、クランク軸１６と同軸に配置されるとともに、冷却ファン２３１を軸方向に挟むように配置される。このため、第一スプリング２８１及びリターンスプリング３８２によって、エンジン１１の温度状態に応じて冷却ファン２３１をクランク軸１６の軸方向に移動させて、冷却ファン２３１とフライホイール２１とを断続させることができる。このため、エンジン１１の運転状態に応じてクランク軸１６から冷却ファン２３１への動力伝達の断接を制御可能な冷却ファン構造をコンパクトに構成できる。
なお、第４の実施の形態の構成を変形し、高温時に収縮するとともに低温時に膨張する形状記憶スプリングをリターンスプリング３８２に替えて設けるとともに、リターンスプリング３８２を第一スプリング２８１に替えて設ける構成としても良い。 According to the fourth embodiment, the thermoactuator includes a cylindrical spring 380 that applies a force in a predetermined axial direction, and the spring 380 expands at a high temperature to connect the cooling fan 231 to the flywheel 21. A first spring 281 made of a shape memory alloy that presses in the direction and a return spring 382 provided against the pressing force of the first spring 281, and the first spring 281 and the return spring 382 are coaxial with the crankshaft 16. And the cooling fan 231 is disposed in the axial direction. Therefore, the cooling fan 231 and the flywheel 21 can be intermittently moved by the first spring 281 and the return spring 382 by moving the cooling fan 231 in the axial direction of the crankshaft 16 according to the temperature state of the engine 11. . For this reason, the cooling fan structure which can control connection / disconnection of the power transmission from the crankshaft 16 to the cooling fan 231 according to the driving | running state of the engine 11 can be comprised compactly.
The configuration of the fourth embodiment is modified so that a shape memory spring that contracts at a high temperature and expands at a low temperature is provided in place of the return spring 382, and the return spring 382 is provided in place of the first spring 281. Also good.

１１ エンジン（内燃機関）
１３ クランクケース
１６ クランク軸
２１ フライホイール
３１，２３１ 冷却ファン
３５，２３５，３３５ 断続機構
３７ 接続用スプリング
３８ 摩擦係合部材
４０ サーモアクチュエータ
４２ シーソーアーム（アーム）
４３ 断接用スプリング
４４ 押圧スプリング（スプリング）
４８ 羽根部
６０ サーモアクチュエータ収容部
６４ ストッパー孔部（ストッパー部）
１２１ｂ 円板部（フライホイールの壁面）
１３８ｂ ダボ凸部
１７４ ダボ孔
１７５ ダボ係合部
２８０ 形状記憶合金スプリング（サーモアクチュエータ）
２８１ 第一スプリング（形状記憶スプリング）
２８２ 第二スプリング
３８０ スプリング（サーモアクチュエータ）
３８２ リターンスプリング
Ｔ 所定の温度 11 Engine (Internal combustion engine)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 Crankcase 16 Crankshaft 21 Flywheel 31,231 Cooling fan 35,235,335 Intermittent mechanism 37 Spring for connection 38 Friction engagement member 40 Thermoactuator 42 Seesaw arm (arm)
43 Spring for connection / disconnection 44 Pressing spring (spring)
48 Blades 60 Thermoactuator housing 64 Stopper hole (stopper)
121b Disc (flywheel wall)
138b Dowel convex part 174 Dowel hole 175 Dowel engaging part 280 Shape memory alloy spring (thermoactuator)
281 First spring (shape memory spring)
282 Second spring 380 Spring (thermoactuator)
382 Return spring T Predetermined temperature

Claims (13)

クランクケース（１３）の一側に配置され、クランク軸（１６）の動力によって回転する冷却ファン（３１，２３１）と、前記クランク軸（１６）の一端に連結されて前記クランク軸（１６）と共に回転するとともに、前記冷却ファン（３１，２３１）に対し前記クランク軸（１６）の軸方向に近接して配置されて前記冷却ファン（３１，２３１）に回転動力を伝達するフライホイール（２１）と、前記冷却ファン（３１，２３１）と前記フライホイール（２１）とを断続させる断続機構（３５，２３５，３３５）とを備えた内燃機関の冷却ファン構造において、
前記クランクケース（１３）側の温度を感知して動作するサーモアクチュエータ（４０，２８０，３８０）を備え、当該サーモアクチュエータ（４０，２８０，３８０）の動作によって前記冷却ファン（３１，２３１）が前記クランク軸（１６）の軸方向に移動させられることで、前記冷却ファン（３１，２３１）と前記フライホイール（２１）とが断続されることを特徴とする内燃機関の冷却ファン構造。 A cooling fan (31, 231) disposed on one side of the crankcase (13) and rotated by power of the crankshaft (16), and connected to one end of the crankshaft (16) together with the crankshaft (16) A flywheel (21) that rotates and is disposed adjacent to the cooling fan (31, 231) in the axial direction of the crankshaft (16) to transmit rotational power to the cooling fan (31, 231). In the cooling fan structure for an internal combustion engine comprising an intermittent mechanism (35, 235, 335) for intermittently connecting the cooling fan (31, 231) and the flywheel (21),
It includes thermoactuators (40, 280, 380) that operate by sensing the temperature on the crankcase (13) side, and the cooling fans (31, 231) are moved by the operation of the thermoactuators (40, 280, 380). A cooling fan structure for an internal combustion engine, wherein the cooling fan (31, 231) and the flywheel (21) are intermittently moved by being moved in the axial direction of the crankshaft (16). 前記サーモアクチュエータ（４０）は、前記クランクケース（１３）に設けたサーモアクチュエータ収容部（６０）に収容されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の冷却ファン構造。   The cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the thermoactuator (40) is accommodated in a thermoactuator accommodating portion (60) provided in the crankcase (13). 前記断続機構（３５）は、前記サーモアクチュエータ（４０）と前記冷却ファン（３１）とをアーム（４２）によって連結し、前記サーモアクチュエータ（４０）と前記冷却ファン（３１）とは、共に、前記アーム（４２）の一方側に配置されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の冷却ファン構造。   The intermittent mechanism (35) connects the thermoactuator (40) and the cooling fan (31) by an arm (42), and the thermoactuator (40) and the cooling fan (31) are both The cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the cooling fan structure is disposed on one side of the arm (42). 前記サーモアクチュエータ（４０）は、前記内燃機関（１１）が所定の温度（Ｔ）以下であるときに前記アーム（４２）に対する引張り力を発生させて前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを断接し、前記内燃機関（１１）が所定の温度（Ｔ）より大きいときに前記引張り力を解放して前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを接続することを特徴とする請求項３記載の内燃機関の冷却ファン構造。   The thermoactuator (40) generates a pulling force against the arm (42) when the internal combustion engine (11) is at a predetermined temperature (T) or less, thereby causing the cooling fan (31) and the flywheel (21). And the cooling fan (31) and the flywheel (21) are connected by releasing the tensile force when the internal combustion engine (11) is larger than a predetermined temperature (T). A cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 3. 前記サーモアクチュエータ（４０）は、前記内燃機関（１１）が所定の温度（Ｔ）以下であるときに前記アーム（４２）に対する押し付け力を供給させて前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを断接し、前記内燃機関（１１）が所定の温度（Ｔ）より大きいときに前記アーム（４２）に対して押し付け力を解放して前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを接続することを特徴とする請求項３記載の内燃機関の冷却ファン構造。   The thermoactuator (40) supplies a pressing force against the arm (42) when the internal combustion engine (11) is at a predetermined temperature (T) or less, thereby causing the cooling fan (31) and the flywheel (21). ), And when the internal combustion engine (11) is larger than a predetermined temperature (T), the pressing force is released against the arm (42) to release the cooling fan (31) and the flywheel (21). The cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 3, wherein: 前記アーム（４２）の一端側と前記サーモアクチュエータ（４０）との間には、前記冷却ファン（３１）を前記フライホイール（２１）から離すための断接用スプリング（４３）が配置されることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の内燃機関の冷却ファン構造。   A connection spring (43) for separating the cooling fan (31) from the flywheel (21) is disposed between one end of the arm (42) and the thermoactuator (40). The cooling fan structure for an internal combustion engine according to any one of claims 3 to 5. 前記冷却ファン（３１）と前記クランク軸（１６）との間には、前記冷却ファン（３１）を前記フライホイール（２１）に向けて付勢する接続用スプリング（３７）が設けられることを特徴とする請求項３から６のいずれかに記載の内燃機関の冷却ファン構造。   A connecting spring (37) for biasing the cooling fan (31) toward the flywheel (21) is provided between the cooling fan (31) and the crankshaft (16). A cooling fan structure for an internal combustion engine according to any one of claims 3 to 6. 前記冷却ファン（３１）と前記フライホイール（２１）とを接続させる方向に動く際の前記アーム（４２）の位置を規制するストッパー部（６４）と、前記アーム（４２）を前記ストッパー部（６４）に向けて付勢するスプリング（４４）とを備え、前記スプリング（４４）は、前記断接用スプリング（４３）によって圧縮されており、前記サーモアクチュエータ（４０）が伸びると前記スプリング（４４）が伸びて前記アーム（４２）が前記ストッパー部（６４）に当接するまで動くことを特徴とする請求項６記載の内燃機関の冷却ファン構造。   A stopper part (64) for regulating the position of the arm (42) when moving in a direction in which the cooling fan (31) and the flywheel (21) are connected, and the arm (42) is connected to the stopper part (64). ), And the spring (44) is compressed by the connecting / disconnecting spring (43). When the thermoactuator (40) is extended, the spring (44) is compressed. The cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 6, wherein the arm (42) moves until it abuts against the stopper portion (64). 前記フライホイール（２１）と前記冷却ファン（３１）とは、摩擦係合によって回転動力を伝達し、摩擦係合部材（３８）は、前記冷却ファン（３１）の羽根部（４８）内に設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の内燃機関の冷却ファン構造。   The flywheel (21) and the cooling fan (31) transmit rotational power by frictional engagement, and the frictional engagement member (38) is provided in the blade portion (48) of the cooling fan (31). 9. The cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the cooling fan structure is provided. 前記フライホイール（２１）と前記冷却ファン（３１）とは、ダボ係合によって回転動力を伝達し、ダボ係合部（１７５）は、前記フライホイール（２１）の壁面（１２１ｂ）に設けられたダボ孔（１７４）と、前記冷却ファン（３１）に設けられたゴム製のダボ凸部（１３８ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の内燃機関の冷却ファン構造。   The flywheel (21) and the cooling fan (31) transmit rotational power by dowel engagement, and the dowel engagement portion (175) is provided on the wall surface (121b) of the flywheel (21). The cooling fan for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8, further comprising a dowel hole (174) and a rubber dowel convex portion (138b) provided in the cooling fan (31). Construction. 前記サーモアクチュエータは、感知する温度に応じて所定の軸方向に力を作用させる円筒状の形状記憶合金スプリング（２８０）を備え、当該形状記憶合金スプリング（２８０）は、高温時に膨張するとともに低温時に収縮する第一スプリング（２８１）と、高温時に収縮するとともに低温時に膨張する第二スプリング（２８２）とを備え、
前記第一スプリング（２８１）及び前記第二スプリング（２８２）は、前記クランク軸（１６）と同軸に配置されるとともに、前記冷却ファン（２３１）を軸方向に挟むように配置されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の冷却ファン構造。 The thermoactuator includes a cylindrical shape memory alloy spring (280) that applies a force in a predetermined axial direction according to a sensed temperature, and the shape memory alloy spring (280) expands at a high temperature and at a low temperature. A first spring (281) that contracts, and a second spring (282) that contracts at a high temperature and expands at a low temperature,
The first spring (281) and the second spring (282) are arranged coaxially with the crankshaft (16) and are arranged so as to sandwich the cooling fan (231) in the axial direction. The cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 1. 前記冷却ファン（２３１）と前記クランク軸（１６）の端との間に前記第一スプリング（２８１）が設けられ、前記冷却ファン（２３１）と前記フライホイール（２１）との間に前記第二スプリング（２８２）が設けられることを特徴とする請求項１１記載の内燃機関の冷却ファン構造。   The first spring (281) is provided between the cooling fan (231) and the end of the crankshaft (16), and the second spring is provided between the cooling fan (231) and the flywheel (21). 12. The cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 11, further comprising a spring (282). 前記サーモアクチュエータは、所定の軸方向に力を作用させる円筒状のスプリング（３８０）を備え、当該スプリング（３８０）は、高温時に膨張して前記冷却ファン（２３１）を前記フライホイール（２１）に接続する方向に押圧する形状記憶合金製の形状記憶スプリング（２８１）と、形状記憶スプリング（２８１）の押圧力に抗して設けられるリターンスプリング（３８２）とを備え、
前記形状記憶スプリング（２８１）及び前記リターンスプリング（３８２）は、前記クランク軸（１６）と同軸に配置されるとともに、前記冷却ファン（２３１）を軸方向に挟むように配置されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の冷却ファン構造。 The thermoactuator includes a cylindrical spring (380) that applies a force in a predetermined axial direction, and the spring (380) expands at a high temperature to cause the cooling fan (231) to move to the flywheel (21). A shape memory spring (281) made of a shape memory alloy that presses in the connecting direction, and a return spring (382) provided against the pressing force of the shape memory spring (281),
The shape memory spring (281) and the return spring (382) are arranged coaxially with the crankshaft (16) and arranged so as to sandwich the cooling fan (231) in the axial direction. The cooling fan structure for an internal combustion engine according to claim 1.
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