JP2016043911A

JP2016043911A - 取付装置

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Publication number: JP2016043911A
Application number: JP2014172334A
Authority: JP
Inventors: 裕輝近松; Hiroki Chikamatsu
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-08-27
Filing date: 2014-08-27
Publication date: 2016-04-04
Anticipated expiration: 2034-08-27
Also published as: JP6198065B2

Abstract

【課題】ウェザーストリップの取付に係る作業時間を低減することが可能な取付装置を提供する。
【解決手段】アッパーベース２０及び前記ウェザーストリップ３０を保持する保持部と、ローラー５０Ａが取り付けられた第１スライド部６１と、ローラー５０Ｂが取り付けられた第２スライド部６２と、作業者が操作する操作レバー６５と、第１スライド部６１を爪部３２の配列方向の一方にスライド移動させるとともに第２スライド部６２を他方にスライド移動させる動力伝達部７０と、を備え、ローラー５０Ａは、取付孔２１Ａに挿通された爪部３２をその配列方向の一方に押圧して折り曲げることでカシメ固定する構成とされ、ローラー５０Ｂは、取付孔２１Ａに挿通された爪部３２をその配列方向の他方に押圧して折り曲げることでカシメ固定する構成とされることに特徴を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、取付装置に関する。

従来、車両におけるウェザーストリップの取付構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、ウェザーストリップに設けられた爪部（取付用ツメ）を車両用内装材（ドアトリムパネル）の貫通孔に挿通した後、爪部を折り曲げることで、カシメ固定する取付構造が記載されている。

特開平１１−３０１２６５号公報

一般的にウェザーストリップは、複数の爪部を備えている。従来、作業者はペンチなどの工具を用いて、各爪部を一つずつ折り曲げていた。このため、ウェザーストリップの取付に係る作業時間が長くなるという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ウェザーストリップの取付に係る作業時間を低減することが可能な取付装置を提供することを目的とする。

本発明は、線状に配列された複数の爪部を有するウェザーストリップを車両用内装材に対して取り付けるための取付装置であって、前記車両用内装材及び前記ウェザーストリップを保持する保持部と、前記車両用内装材に形成された複数の取付孔の各々に挿通された前記複数の爪部の各々をそれぞれ押圧する複数の押圧部と、前記複数の押圧部のうち一部の押圧部が取り付けられ、前記複数の爪部の配列方向に沿ってスライド移動可能な第１スライド部と、前記複数の押圧部のうち他部の押圧部が取り付けられ、前記配列方向に沿ってスライド移動可能な第２スライド部と、作業者が操作可能な操作部と、前記操作部に入力された操作力を前記第１スライド部及び前記第２スライド部にそれぞれ伝達することで、前記第１スライド部を前記配列方向の一方にスライド移動させるとともに前記第２スライド部を前記配列方向の他方にスライド移動させる動力伝達部と、を備え、前記一部の押圧部は、前記取付孔に挿通された前記爪部を前記配列方向の一方に押圧して折り曲げることで前記車両用内装材に対してカシメ固定する構成とされ、前記他部の押圧部は、前記取付孔に挿通された前記爪部を前記配列方向の他方に押圧して折り曲げることで前記車両用内装材に対してカシメ固定する構成とされることに特徴を有する。

本発明によれば、作業者が操作部を操作することで、第１スライド部及び第２スライド部がそれぞれスライド移動する。これにより、両スライド部に取り付けられた各押圧部によって、複数の爪部を同時に折り曲げることができる。このため、ウェザーストリップの取付に係る作業時間を低減することができる。

また、第１スライド部及び第２スライド部は、スライド方向が互いに反対となっている。このため、複数の爪部のうち、一部の押圧部に押圧された爪部と他部の押圧部に押圧された爪部とは、折り曲げ方向が反対となる。これにより、複数の爪部をその配列方向において確実に位置決めすることができ、車両用内装材に対して、ウェザーストリップをより確実に固定することができる。

また、前記押圧部は、前記爪部の折り曲げ方向と直交する軸を回動軸として回動可能なローラーとされるものとすることができる。

押圧部をローラーとすることで、爪部を折り曲げる際に、押圧部と爪部との間で生じる摩擦を低減することができ、より確実に折り曲げ作業を行うことができる。

また、前記動力伝達部は、前記操作部に入力された操作力を機械的に増幅して前記第１スライド部及び前記第２スライド部にそれぞれ伝達する増幅装置を備えるものとすることができる。このようにすれば、作業者は、より小さい力で操作部を操作することができ、作業性が良好となる。

また、作業者に操作された前記操作部を初期状態に復帰させる復帰部を備えるものとすることができる。操作部を初期状態に復帰させることで、ウェザーストリップの取付作業を連続して容易に行うことができる。また、操作部の誤操作も抑制することができる。

また、前記操作部は、操作レバーとされ、前記操作レバーの上端部が下方に向かうように前記操作レバーが回動操作されることで、前記第１スライド部及び前記第２スライド部がそれぞれスライド移動する構成であるものとすることができる。このような構成とすれば、作業者は、操作レバーに対して上方から力を作用させることができ、操作レバーを回動させ易い。

また、前記車両用内装材は、車両用ドアトリムを構成するものとされ、前記複数の取付孔が形成された内装材本体部と、前記内装材本体部に設けられ、前記車両用ドアトリムを構成する他の内装材に取り付けられる被取付部と、を備え、前記保持部は、前記被取付部が嵌合可能な凹部を有する台座部を備えるものとすることができる。

被取付部を凹部に嵌合させることで、車両用内装材を保持することができる。また、車両用内装材の形状が変更された場合には、台座部を交換することで、容易に対応することができる。

本発明によれば、ウェザーストリップの取付に係る作業時間を低減することが可能な取付装置を提供する。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す断面図図１のアッパーベース及びウェザーストリップを示す分解図本発明の一実施形態に係る取付装置を示す正面図（初期状態を示す図）操作レバーを操作した状態の取付装置を示す正面図図３の取付装置を示す平面図操作レバーを操作した状態の取付装置を示す平面図図３の取付装置を示す断面図（図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）操作レバー及び動力伝達部の構成を示す正面図図８において操作レバーを操作した状態を示す正面図ローラー及び爪部を示す図図１０において操作レバーを操作した状態を示す図操作レバー及び動力伝達部の構成を示す平面図図１２において操作レバーを操作した状態を示す平面図

本発明の一実施形態を図１ないし図１３によって説明する。図１は、本実施形態の車両用ドアトリム１０の上部を示す断面図である。車両用ドアトリム１０は、図１に示すように、ロアボード１１と、アッパーボード１２と、アッパーベース２０と、ウェザーストリップ３０と、を備えている。

ロアボード１１、アッパーボード１２、アッパーベース２０は、例えば、それぞれ合成樹脂材料によって構成されている。アッパーボード１２は、車両前後方向に延びる形状をなし、ロアボード１１に取り付けられている。

アッパーベース２０（車両用内装材）は、車両用ドアトリム１０の上端部を構成するもので、図２に示すように、車両前後方向に長い長手状をなしている。アッパーベース２０は、長手状をなすベース本体部２１（内装材本体部）と、ベース本体部２１から車室内側に突出する被取付部２２と、を備えている。

被取付部２２は、車両前後方向に沿って複数個配列され、ベース本体部２１と一体的に形成されている。被取付部２２は、下方に開口された略箱状をなしており、被取付部２２を構成する車室前側の壁部２３には、車室内外方向に貫通する貫通孔２３Ａが形成されている。

アッパーボード１２の裏面において、貫通孔２３Ａに対応する箇所には、取付ボス１２Ａが形成されている。貫通孔２３Ａには、ビス１２Ｂが車室外側から挿通されており、ビス１２Ｂは、取付ボス１２Ａに締結されている。これにより、アッパーボード１２（車両用ドアトリムを構成する他の内装材）の上端部に対してアッパーベース２０が取り付けられている。

ウェザーストリップ３０は、金属製の芯材３１と、弾性を有する合成樹脂材料（例えば、合成ゴムや熱可塑性エラストマー）から構成される軟質材３５と、を備えている。芯材３１及び軟質材３５は、車両前後方向に長い長手状をなしており、芯材３１は軟質材３５によって覆われている。

軟質材３５は、車両前後方向に延びる板状の軟質材本体部３６と、軟質材本体部３６から車室外側に突き出す形状をなすリップ部３６Ａ，３６Ａと、を備えている。リップ部３６Ａは、車両前後方向に延びる形状をなし、ウインドウガラス（図示せず）と車両用ドアトリム１０との間をシールする機能を担っている。

芯材３１は、車両前後方向に延びる長手状をなし、複数の爪部３２を有している。爪部３２（カシメ片）は、芯材３１にＵ字状の切り欠きを形成した後、切り欠きに囲まれた部分を、図１０に示すように、車室内側に折り曲げることで構成されている。複数の爪部３２は、車両前後方向（芯材３１の長手方向）に沿って直線状に配列されている。

爪部３２は、ベース本体部２１に形成された取付孔２１Ａに車室外側から挿通されており、取付孔２１Ａに挿通された爪部３２は、図１１に示すように、折り曲げられることで、取付孔２１Ａの孔縁部に係止されている。このように、爪部３２をベース本体部２１にカシメ固定することで、アッパーベース２０に対してウェザーストリップ３０が取り付けられる構成となっている。なお、取付孔２１Ａは、ベース本体部２１において、隣り合う２つの被取付部２２，２２の間に形成されている。

次に、アッパーベース２０にウェザーストリップ３０を取り付けるための取付装置４０について説明する。図３に示す取付装置４０を用いることで、複数の爪部３２を同時に折り曲げることができる。

取付装置４０は、平面視長方形状のベース板４０Ａと、アッパーベース２０及びウェザーストリップ３０を保持する保持部４１と、複数の爪部３２を押圧するための複数のローラー５０Ａ，５０Ｂ（押圧部）と、各ローラー５０Ａが取り付けられる第１スライド部６１と、各ローラー５０Ｂが取り付けられる第２スライド部６２と、作業者が操作可能な操作レバー６５（操作部）と、操作レバー６５に入力された操作力を第１スライド部６１及び第２スライド部６２に伝達する動力伝達部７０と、を備えている。

保持部４１は、図３に示すように、複数の台座部４２を備えている。複数の台座部４２は、取付装置４０のベース板４０Ａ上に配列されており、各台座部４２が各被取付部２２に対向する箇所に配されている。台座部４２は、ベース板４０Ａ上に立設されており、被取付部２２は、台座部４２の上面に載置される構成となっている。また、台座部４２は、ベース板４０Ａに対してボルト４２Ｂ（図７参照）によって着脱可能に取り付けられている。

台座部４２の上面には、凹部４２Ａが形成されている。凹部４２Ａは、図７に示すように、被取付部２２の突出端部（壁部２３）を上方から嵌合させることが可能な形状をなしている。凹部４２Ａは、図５に示すように、平面視において、取付装置４０の正面側（図５の下側）に開口する形状をなしている。また、凹部４２Ａの底面は、図７に示すように、断面視において略Ｖ字状をなしている。被取付部２２は、凹部４２Ａに嵌合されることで、水平方向において位置決めされる構成となっている。

また、保持部４１は、図７に示すように、ウェザーストリップ３０のリップ部３６Ａ，３６Ａを上方から押える蓋部材４３と、蓋部材４３に設けられた複数の押圧部材４３Ａと、を備えている。蓋部材４３は、ベース板４０Ａから上方に立ち上がる立壁部４５に対してヒンジ４５Ａを介して回動可能に取り付けられている。

蓋部材４３は、リップ部３６Ａ，３６Ａを覆う形で立壁部４５から延びており、蓋部材４３の先端部は、ベース板４０Ａから立ち上がる支持壁部４６に下方から支持される構成となっている。また、蓋部材４３の先端部は、支持壁部４６に取り付けられたクランプ部材４７の押圧部４７Ａによって上方から押さえ付けられる構成となっている。

クランプ部材４７のレバー４７Ｂを回動操作することで、押圧部４７Ａによる蓋部材４３の押圧及び押圧の解除を行うことができる。なお、クランプ部材４７としては、例えば、トグルクランプを用いることができるが、これに限定されない。

以上の構成により、図７に示すように、アッパーベース２０の被取付部２２の各々を台座部４２の各々に載置し、ウェザーストリップ３０の軟質材本体部３６をベース本体部２１に上方から重ねた後、蓋部材４３の裏面に形成されたブロック状の押圧部材４３Ａの各々によってリップ部３６Ａ，３６Ａを上方から押え付けることができる。これにより、アッパーベース２０及びウェザーストリップ３０を保持することができる。

なお、本実施形態では、図３に示すように、蓋部材４３は長手状をなし、ベース板４０Ａの長手方向に沿って２つ配列されている。また、クランプ部材４７は、１つの蓋部材４３に対して一対設けられ、蓋部材４３の長手方向における各端部をそれぞれ押え付ける構成となっている。

また、一対のクランプ部材４７，４７においては、レバー４７Ｂ，４７Ｂ同士が長手状の連結部材４８によって連結されている。連結部材４８には、レバー４８Ａが設けられている。これにより、作業者は、レバー４８Ａを操作することで一対のクランプ部材４７，４７を同時に操作することができる。

次に、動力伝達部７０の構成について説明する。動力伝達部７０は、作業者によって操作レバー６５に入力された操作力を、第１スライド部６１及び第２スライド部６２に伝達し、ローラー５０Ａ，５０Ｂをスライド移動させる機能を担っている。

動力伝達部７０は、シリンダ部材６６と、リンク部材６７と、ロッド部材６９と、ラック７１，７２，７３と、平歯車７４，７５と、を主体に構成されている。

操作レバー６５は、図８に示すように、シリンダ部材６６及びリンク部材６７に取り付けられる一端部６５Ａと、中間部６５Ｂと、操作レバー６５における把持部を構成する他端部６５Ｄと、を備えている。

一端部６５Ａは、図８の初期状態において、図８の左右方向（第１スライド部６１及び第２スライド部６２のスライド方向）に長い形状をなしている。中間部６５Ｂは、一端部６５Ａの長手方向におけるリンク部材６７側（図８の左側）の端部から上方に向かって延びている。他端部６５Ｄ（シリンダ部材６６に対して遠い側の端部）は、中間部６５Ｂの上端から上方に延びており、鉛直方向に対して傾斜するものとされる。

一端部６５Ａの長手方向において、リンク部材６７と反対側（図８の右側）の端部は、シリンダ部材６６に対してヒンジピン６５Ｅを介して回動可能に取り付けられている。これにより、操作レバー６５は、ヒンジピン６５Ｅを回動軸として、回動可能となっている。

また、一端部６５Ａの長手方向において、リンク部材６７側（図８の左側）の端部は、リンク部材６７の一端部に対して回動可能に取り付けられている。シリンダ部材６６は、ブラケット６８を介して、ベース板４０Ａに取り付けられている。ロッド部材６９は、シリンダ部材６６に対して、図８の左右方向にスライド移動可能に取り付けられている。

リンク部材６７の他端部は、ロッド部材６９の一端部に対して回動可能に取り付けられている。つまり、操作レバー６５の一端部６５Ａは、リンク部材６７を介して、ロッド部材６９の一端部に取り付けられている。

上記の構成により、ヒンジピン６５Ｅを中心として、操作レバー６５を初期状態（図８の状態）から時計回り（図８の矢線Ａ１で示す方向）に回動させることで、ロッド部材６９が、操作レバー６５に接近する方向にスライドする構成となっている（図９参照）。なお、操作レバー６５の一端部６５Ａ及びリンク部材６７は、シリンダ部材６６の内部に収容されている。

また、操作レバー６５における中間部６５Ｂには、ブラケット７７Ａが取り付けられており、ブラケット７７Ａには、弾性部材であるバネ７７（復帰部）の一端部が取り付けられている。バネ７７の他端部は、ベース板４０Ａに設けられたブラケット７９に取り付けられている。

つまり、操作レバー６５とブラケット７９とは、図８及び図１２に示すように、バネ７７によって連結されている。操作レバー６５を初期状態から時計回りに回動する際には、バネ７７が自然状態よりも伸びるものとされる。このため、操作レバー６５を回動した後、作業者が操作レバー６５から手を放すと、バネ７７が弾性復帰し、操作レバー６５が初期状態に復帰する構成となっている。

図５に示すように、ラック７１，７２，７３は、それぞれベース板４０Ａの長手方向に沿って延びる長手状をなしている。ラック７１，７２，７３は、それぞれブラケット７８，７９を介してベース板４０Ａに取り付けられており、ベース板４０Ａの長手方向（複数の爪部の配列方向）にスライド移動可能とされる。なお、本実施形態では、ラック７１，７２，７３にハッチングを付してある。

ピニオンギヤである平歯車７４，７５は、ベース板４０Ａに対して、上下方向に沿った回動軸Ｐ１を中心として回動可能に取り付けられている。平歯車７４は、平歯車７５に比して径が小さいものとされ、平歯車７５の上方に配置されている。また、平歯車７４は、例えば、平歯車７５に比して歯数が大きいものとされる。平歯車７４，７５は、回動軸Ｐ１が一致するものとされ、一方が回動することで他方も回動する構成となっている。

ロッド部材６９の他端部は、フローティングジョイント６９Ｂを介してラック７１に取り付けられている。これにより、ロッド部材６９のスライドに連動してラック７１がスライド移動する構成となっている。

ラック７１における平歯車７５側の面には、ラック歯（図示せず）が形成されており、平歯車７５と噛み合う構成となっている。また、図１２に示すように、ラック７２は、平面視（上方から視た状態）において、ラック７１と平歯車７４の間に配されている。ラック７２における平歯車７４側の面には、ラック歯（図示せず）が形成されており、平歯車７４と噛み合う構成となっている。

また、ラック７３は、平面視において、第１スライド部６１と平歯車７４との間に配されている。ラック７３における平歯車７４側の面には、ラック歯（図示せず）が形成されており、平歯車７４と噛み合う構成となっている。

第１スライド部６１は、ベース板４０Ａに設けられたスライドレール６１Ａに対してスライド可能に取り付けられており、第２スライド部６２は、ベース板４０Ａに設けられたスライドレール６２Ａに対してスライド可能に取り付けられている。これにより、第１スライド部６１及び第２スライド部６２は、ベース板４０Ａの長手方向に沿って、それぞれスライド可能とされる。

また、ラック７２は、フローティングジョイント７２Ｂ、連結部材７２Ａを介して、第２スライド部６２と連結されている。また、ラック７３は、フローティングジョイント７３Ｂ、連結部材７３Ａを介して、第１スライド部６１と連結されている。

以上の構成により、図１２及び図１３に示すように、操作レバー６５の回動操作に伴って、ロッド部材６９が操作レバー６５に接近する方向にスライドすると、ラック７１によって、平歯車７４，７５が図１２の時計回りに回動される。

その結果、ラック７３及び第１スライド部６１が、図１２の左側（複数の爪部の配列方向の一方）にスライド移動し、ラック７２及び第２スライド部６２が、図１２の右側（複数の爪部の配列方向の他方）にスライド移動する。

また、平歯車７４は、平歯車７５に比して径が小さいものであるため、操作レバー６５に入力された操作力は、機械的に増幅されて第１スライド部６１及び第２スライド部６２にそれぞれ伝達される。つまり、ラック７１，７２，７３、平歯車７４，７５は、操作レバー６５に入力された操作力を増幅する増幅装置を構成するものとされる。

第１スライド部６１は、例えば、長手状の板材とされる。第１スライド部６１において、台座部４２側の周端部には、ブラケット５２を介してローラー５０Ａ（複数の押圧部のうち一部の押圧部）が４つ取り付けられている。

各ローラー５０Ａは、図３に示すように、隣り合う２つの被取付部２２の間にそれぞれ配されており、操作レバー６５が初期状態にある場合には、芯材３１から下方に突き出す爪部３２に対して、図３の右側（ウェザーストリップ３０の長手方向における中央側）に配されている。

第２スライド部６２は、例えば、長手状の板材とされる。第２スライド部６２において、台座部４２側の周端部には、ブラケット５２を介してローラー５０Ｂ（複数の押圧部のうち他部の押圧部）が５つ取り付けられている。

各ローラー５０Ｂは、図３に示すように、隣り合う２つの被取付部２２の間にそれぞれ配されており、操作レバー６５が初期状態にある場合には、芯材３１から下方に突き出す爪部３２に対して図３の左側（ウェザーストリップ３０の長手方向における中央側）に配されている。

ローラー５０Ａ，５０Ｂは、ウェザーストリップ３０の長手方向（爪部の折り曲げ方向）と直交する軸Ｐ２（図１２参照）を回動軸として回動可能な構成とされる。また、図５に示すように、第１スライド部６１及び第２スライド部６２において、台座部４２に対応する箇所には、切欠部６３が形成されている。これにより、第１スライド部６１（又は第２スライド部６２）と台座部４２とが互いに干渉しない構成となっている。

次に、アッパーベース２０に対してウェザーストリップ３０を取り付ける取付方法について説明する。まず、作業者は、図３に示すように、アッパーベース２０の被取付部２２の各々を台座部４２の各々に載置する。

次に、ウェザーストリップ３０をアッパーベース２０の上に載置する。具体的には、図１０に示すように、ウェザーストリップ３０の軟質材本体部３６をアッパーベース２０のベース本体部２１に重ね、ウェザーストリップ３０の爪部３２をアッパーベース２０の取付孔２１Ａに上方から挿通する。

その後、図７に示すように、蓋部材４３を閉じ、各クランプ部材４７によって、蓋部材４３を上方から押さえ付ける。これにより、各押圧部材４３Ａによって、リップ部３６Ａが上方から押さえ付けられ、ウェザーストリップ３０及びアッパーベース２０が保持される。

次に、作業者が操作レバー６５の他端部６５Ｄ（上端部）を把持し、他端部６５Ｄが下方に向かうように操作レバー６５を回動操作すると、図６に示すように、第１スライド部６１及び第２スライド部６２が互いに反対方向にスライド移動する。これにより、図４に示すように、各ローラー５０Ａによって、各爪部３２が図４の左側に押圧され、各ローラー５０Ｂによって、各爪部３２が図４の右側に押圧される。

これにより、ローラー５０Ａ（第１押圧部）によって押圧された爪部３２と、ローラー５０Ｂ（第２押圧部）によって押圧された爪部３２とが互いに反対側に折り曲げられ、アッパーベース２０に対してカシメ固定される。

なお、ローラー５０Ａ（又はローラー５０Ｂ）によって、爪部３２が折り曲げられる過程では、図１０及び図１１に示すように、ローラー５０Ａの外周面が爪部３２の表面に接触しつつ、ローラー５０Ａが移動する。この時、ローラー５０Ａは、図１０の時計回り（矢線Ａ２で示す）に回動するため、ローラー５０Ａと爪部３２との間に生じる摩擦を低減することができる。なお、図１１においては、折り曲げる前の爪部３２を２点鎖線で示している。

そして、各ローラー５０Ａ，５０Ｂによる各爪部３２の折り曲げが完了し、作業者が操作レバー６５から手を放すと、バネ７７が弾性復帰する。これにより、操作レバー６５が初期状態に復帰する。

なお、図５に示すように、ベース板４０Ａにおいて、ラック７１の先端に対応する箇所には、作業者がラック７１のスライド移動を確認するための目印４０Ｂ，４０Ｄが設けられている。目印４０Ｂは、操作レバー６５が初期状態にある場合のラック７１の先端位置を示すものとされる。一方、目印４０Ｄは、作業者が操作レバー６５を操作した際のラック７１の先端位置を示すものとされる（図６参照）。作業者は、ラック７１の先端が目印４０Ｄに対応する箇所に到達するまで操作レバー６５を回動させることで、複数の爪部３２を確実に折り曲げることができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、作業者が操作レバー６５を操作することで、第１スライド部６１及び第２スライド部６２がそれぞれスライド移動する。これにより、両スライド部６１，６２に取り付けられた各ローラー５０Ａ，５０Ｂによって、複数の爪部３２を同時に折り曲げることができる。このため、ウェザーストリップの取付に係る作業時間を低減することができる。

また、第１スライド部６１及び第２スライド部６２は、スライド方向が互いに反対となっている。このため、複数の爪部３２のうち、ローラー５０Ａに押圧された爪部３２とローラー５０Ｂに押圧された爪部３２とは、折り曲げ方向が反対となる。これにより、複数の爪部３２をその配列方向において確実に位置決めすることができ、アッパーベース２０に対して、ウェザーストリップ３０をより確実に固定することができる。

また、爪部３２の折り曲げ方向と直交する軸を回動軸として回動可能なローラー５０Ａ，５０Ｂを備えている。

ローラー５０Ａ，５０Ｂによって爪部３２を押圧することで、爪部３２を折り曲げる際に、ローラー５０Ａ，５０Ｂと爪部３２との間で生じる摩擦を低減することができる。これにより、ローラー５０Ａ，５０Ｂのスライド移動が妨げられることがなく、より確実に爪部３２の折り曲げ作業を行うことができる。

また、動力伝達部７０は、操作レバー６５に入力された操作力を機械的に増幅して第１スライド部６１及び第２スライド部６２にそれぞれ伝達するラック７１，７２，７３及び平歯車７４，７５を備えている。このようにすれば、作業者は、より小さい力で操作レバー６５を操作することができ、作業性が良好となる。

また、操作された操作レバー６５を初期状態（回動操作される前の状態）に復帰させるバネ７７を備えている。操作レバー６５を初期状態に復帰させることで、ウェザーストリップ３０の取付作業が完了した後、次のウェザーストリップ３０の取付作業を連続して容易に行うことができる。

また、操作レバー６５の誤操作も抑制することができる。具体的には、バネ７７によって操作レバー６５が初期状態に復帰すると、これに連動して、ローラー５０Ａ，５０Ｂも初期状態に復帰する。つまり、一つのウェザーストリップ３０の取付作業が完了した後、ローラー５０Ａ，５０Ｂは、自動的に初期状態に復帰する。このため、作業者の操作に伴うローラー５０Ａ（又はローラー５０Ｂ）の移動方向を一方向に規制することができ、ローラー５０Ａ，５０Ｂによる爪部３２の折り曲げ方向が逆になることがない。例えば、ローラー５０Ａが図１１の状態で留まった状態で次の取付作業が行われることを防止でき、ローラー５０Ａが図１１の状態から右側に移動する際に、爪部３２が折り曲げられることがない。

また、操作レバー６５の他端部６５Ｄ（上端部）が下方に向かうように操作レバー６５が回動操作されることで、第１スライド部６１及び第２スライド部６２がそれぞれスライド移動する構成となっている。このような構成とすれば、作業者は、操作レバー６５に対して上方から力を作用させることができ、操作レバー６５を回動させ易い。

また、アッパーベース２０は、車両用ドアトリム１０を構成するものとされ、複数の取付孔２１Ａが形成されたベース本体部２１と、アッパーベース２０に設けられ、アッパーボード１２に取り付けられる被取付部２２と、を備え、取付装置４０は、被取付部２２が嵌合される凹部４２Ａを有する台座部４２を備えている。

被取付部２２を凹部４２Ａに嵌合させることで、アッパーベース２０を保持することができる。また、アッパーベース２０の形状が変更された場合には、台座部４２を交換することで、容易に対応することができる。

台座部４２は、ベース板４０Ａに対して着脱可能に設けられている。このため、例えば、各台座部４２を平面視において１８０度回転させてベース板４０Ａに取り付けることで、本実施形態のアッパーベース２０と対称形状のアッパーベースに対して、取付装置４０を用いることができる。つまり、車両において、車両用ドアトリム１０と対向配置される車両用ドアトリムのアッパーベースに対して、取付装置４０を用いることができる。

また、従来、手作業でウェザーストリップ３０の取り付けを行う際には、ウェザーストリップ３０の各爪部３２を各取付孔２１Ａに挿通し、爪部３２を少しだけ折り曲げることで、ウェザーストリップ３０をアッパーベース２０に対して仮止めする必要があった。本実施形態では、各台座部４２と各押圧部材４３Ａによって、アッパーベース２０及びウェザーストリップ３０を保持することができるため、仮止め作業を行う必要がなく、好適である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、アッパーボード１２にアッパーベース２０を組み付ける構成としたが、これに限定されない。例えば、アッパーボード１２とアッパーベース２０とが一体的に形成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、押圧部として、ローラー５０Ａ，５０Ｂを例示したが、これに限定されない。押圧部は、爪部３２を押圧して折り曲げることが可能なものであればよく、例えば、押圧部をブロック状の部材としてもよい。

（３）凹部４２Ａ及び台座部４２の形状は、被取付部２２の形状に対応して適宜変更可能である。例えば、凹部４２Ａの底面が平面であってもよい。

（４）上記実施形態では、操作部として操作レバー６５を例示したが、これに限定されない。操作部として、例えば、押圧式のボタンスイッチや、鉛直方向に沿った軸を回動軸とする操作ハンドルなどを用いてもよい。

（５）上記実施形態では、平歯車７４の径が平歯車７５の径よりも小さく設定されている構成を例示したが、これに限定されない。平歯車７４，７５は、例えば、同じ径で設定されていてもよい。

（６）爪部３２の形成個数は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。また、ローラー５０Ａ，５０Ｂの個数は、爪部３２の数に応じて適宜変更可能である。

（７）動力伝達部７０の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

（８）上記構成において、複数の爪部３２が曲線状に配列されていてもよい。

１２…アッパーボード（車両用ドアトリムを構成する他の内装材）、２０…アッパーベース（車両用内装材）、２１…ベース本体部（内装材本体部）、２１Ａ…取付孔、２２…被取付部、３０…ウェザーストリップ、３２…爪部、４０…取付装置、４２…台座部（保持部）、４２Ａ…凹部、４３…蓋部材（保持部）、４３Ａ…押圧部材、５０Ａ…ローラー（複数の押圧部のうち一部の押圧部）、５０Ｂ…ローラー（複数の押圧部のうち他部の押圧部）、６１…第１スライド部、６２…第２スライド部、６５…操作レバー（操作部）、７０…動力伝達部、７１…ラック（増幅装置），７２…ラック（増幅装置），７３…ラック（増幅装置）、７４…平歯車（増幅装置）、７５…平歯車（増幅装置）、７７…バネ（復帰部）

Claims

線状に配列された複数の爪部を有するウェザーストリップを車両用内装材に対して取り付けるための取付装置であって、
前記車両用内装材及び前記ウェザーストリップを保持する保持部と、
前記車両用内装材に形成された複数の取付孔の各々に挿通された前記複数の爪部の各々をそれぞれ押圧する複数の押圧部と、
前記複数の押圧部のうち一部の押圧部が取り付けられ、前記複数の爪部の配列方向に沿ってスライド移動可能な第１スライド部と、
前記複数の押圧部のうち他部の押圧部が取り付けられ、前記配列方向に沿ってスライド移動可能な第２スライド部と、
作業者が操作可能な操作部と、
前記操作部に入力された操作力を前記第１スライド部及び前記第２スライド部にそれぞれ伝達することで、前記第１スライド部を前記配列方向の一方にスライド移動させるとともに前記第２スライド部を前記配列方向の他方にスライド移動させる動力伝達部と、を備え、
前記一部の押圧部は、前記取付孔に挿通された前記爪部を前記配列方向の一方に押圧して折り曲げることで前記車両用内装材に対してカシメ固定する構成とされ、
前記他部の押圧部は、前記取付孔に挿通された前記爪部を前記配列方向の他方に押圧して折り曲げることで前記車両用内装材に対してカシメ固定する構成とされる取付装置。
前記押圧部は、前記爪部の折り曲げ方向と直交する軸を回動軸として回動可能なローラーとされる請求項１に記載の取付装置。
前記動力伝達部は、前記操作部に入力された操作力を機械的に増幅して前記第１スライド部及び前記第２スライド部にそれぞれ伝達する増幅装置を備える請求項１又は請求項２に記載の取付装置。
作業者に操作された前記操作部を初期状態に復帰させる復帰部を備える請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の取付装置。
前記操作部は、操作レバーとされ、
前記操作レバーの上端部が下方に向かうように前記操作レバーが回動操作されることで、前記第１スライド部及び前記第２スライド部がそれぞれスライド移動する構成である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の取付装置。
前記車両用内装材は、車両用ドアトリムを構成するものとされ、
前記複数の取付孔が形成された内装材本体部と、
前記内装材本体部に設けられ、前記車両用ドアトリムを構成する他の内装材に取り付けられる被取付部と、を備え、
前記保持部は、前記被取付部が嵌合可能な凹部を有する台座部を備える請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の取付装置。