JP2016032955A

JP2016032955A - Telescopic steering column and adjustment device of front and back positions of steering wheel

Info

Publication number: JP2016032955A
Application number: JP2014155747A
Authority: JP
Inventors: 高広眞庭; Takahiro Maniwa; 友洋鶴田; Tomohiro Tsuruta
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2016-03-10

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure that is applicable to a structure having an outer column with a short axial length, and can prevent stress from concentrating in a portion of an engaging part of the outer column and an inner column even when a large force is applied in a direction to relatively rotate these columns.SOLUTION: A guide block 14a supported and fixed to an undersurface of a front end part of an inner column is engaged with an inner side of a slit 12a formed on an undersurface of a rear end part of an outer column in an axially displaceable way. The width dimension of the guide block 14a in a free state is larger than the width dimension of the slit 12a in the free state of the outer column. The width dimension between flat surface parts 47, 47 of the guide block 14a is shorter than the width dimension of the slit 12a in a state of elastically reducing a diameter of one axial end part of the outer column.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

この発明は、自動車の操舵装置を構成してステアリングホイールの前後位置を調節可能にする為のテレスコピックステアリングコラム、及び、このテレスコピックステアリングコラムを組み込んだステアリングホイールの前後位置調節装置に関する。 The present invention relates to a telescopic steering column for configuring a steering device of an automobile so that the front-rear position of a steering wheel can be adjusted, and a front-rear position adjusting device for a steering wheel incorporating the telescopic steering column.

運転者の体格や運転姿勢に合わせてステアリングホイールの前後位置を調節する為に、全長を伸縮可能にしたテレスコピックステアリングコラムが広く知られている。図９〜１２は、テレスコピックステアリングコラムの１例として、特許文献１に記載されたものを示している。テレスコピックステアリングコラム１は、それぞれが円筒状（円管状）であるアウタコラム２とインナコラム３とを、伸縮可能に（テレスコープ状に）組み合わせて成る。図示の例では、前記アウタコラム２は、アルミニウム合金のダイキャスト成形品としており、前記インナコラム３は、アルミニウム合金板製或いは鋼板製としている。又、図示の例では、このインナコラム３の前部を前記アウタコラム２の後部に、軸方向の変位を可能に内嵌している。更に、これらアウタコラム２とインナコラム３との嵌合部に、互いの軸方向変位を許容しつつ相対回転を阻止する為の回り止め機構４を設けている。 In order to adjust the front / rear position of the steering wheel in accordance with the physique and driving posture of the driver, a telescopic steering column having a full length that is extendable is widely known. 9 to 12 show one described in Patent Document 1 as an example of a telescopic steering column. The telescopic steering column 1 is formed by combining an outer column 2 and an inner column 3 each having a cylindrical shape (circular tubular shape) so as to be extendable and contractible (in a telescopic shape). In the illustrated example, the outer column 2 is made of an aluminum alloy die-cast product, and the inner column 3 is made of an aluminum alloy plate or a steel plate. In the illustrated example, the front portion of the inner column 3 is fitted into the rear portion of the outer column 2 so as to be capable of axial displacement. Further, a rotation prevention mechanism 4 for preventing relative rotation while allowing mutual axial displacement is provided at a fitting portion between the outer column 2 and the inner column 3.

この様なテレスコピックステアリングコラム１の内側には、インナシャフト５とアウタシャフト６とを、セレーション係合部７により伸縮自在に組み合わせた伸縮式ステアリングシャフト８を、前後１対の転がり軸受９ａ、９ｂにより、回転自在に支持している。この様な伸縮式ステアリングシャフト８（アウタシャフト６）のうち、前記テレスコピックステアリングコラム１（インナコラム３）よりも後方に突出した後端部にステアリングホイール（図示省略）を支持固定する。尚、図示の例の場合には、ステアリングホイールの前後位置に加えて上下位置の調節を可能にする為、前記テレスコピックステアリングコラム１の前端部を前部支持ブラケット１０に対し揺動可能に支持すると共に、中間部を後部支持ブラケット１１に対し、昇降可能に支持している。ステアリングホイールの位置調節を行う場合には、前記後部支持ブラケット１１の下端部に設けた締結構造を緩める。これに対して、前記ステアリングホイールを調節後の位置に固定する際には、前記締結構造を締め付ける。前記アウタコラム２の後端部下面にはスリット１２を設けて、この締結構造の締め付け及びその解除に伴って、前記アウタコラム２の後端部の直径（内径）を弾性的に拡縮する様にしている。 Inside such a telescopic steering column 1, a telescopic steering shaft 8 in which an inner shaft 5 and an outer shaft 6 are telescopically combined by a serration engaging portion 7 is provided by a pair of front and rear rolling bearings 9 a and 9 b. , Support for free rotation. Of such an extendable steering shaft 8 (outer shaft 6), a steering wheel (not shown) is supported and fixed to a rear end portion protruding rearward from the telescopic steering column 1 (inner column 3). In the case of the illustrated example, the front end portion of the telescopic steering column 1 is swingably supported with respect to the front support bracket 10 in order to make it possible to adjust the vertical position in addition to the longitudinal position of the steering wheel. At the same time, the intermediate portion is supported to the rear support bracket 11 so as to be movable up and down. When adjusting the position of the steering wheel, the fastening structure provided at the lower end of the rear support bracket 11 is loosened. On the other hand, when the steering wheel is fixed to the adjusted position, the fastening structure is tightened. A slit 12 is provided on the lower surface of the rear end portion of the outer column 2 so that the diameter (inner diameter) of the rear end portion of the outer column 2 is elastically expanded and contracted as the fastening structure is tightened and released. ing.

上述の様なステアリングコラム装置で、ステアリングホイールを操作する運転者に違和感を与えない様にする為には、前記アウタコラム２と前記インナコラム３との嵌合部で回転方向のがたつきが発生しない様にする事が重要である。この為に、これらアウタコラム２とインナコラム３との間に回り止め機構４を設けて、これらアウタコラム２及びインナコラム３の互いの軸方向変位を許容しつつ相対回転を阻止する様にしている。図示の例の場合、前記回り止め機構４は、ガイド孔１３と、ガイドブロック１４とを備える。このうちのガイド孔１３は、前記アウタコラム２の中間部下面に、このアウタコラム２の軸方向に伸長する状態で形成されており、その後端部を前記スリット１２の前端縁に開口させている。又、前記ガイドブロック１４は、ポリアミド樹脂等の摩擦係数が低い合成樹脂を射出成形して成るもので、平面形状が前後方向（前記アウタコラム２の軸方向）に伸長する長円形で、中心部に上下方向（図９、１１の左右方向、図１０、１２の表裏方向）に貫通する取付孔１５を設けた主ブロック部１６を有する。 In order to prevent the driver operating the steering wheel from feeling uncomfortable with the steering column device as described above, the rotational direction rattling is caused by the fitting portion between the outer column 2 and the inner column 3. It is important not to generate it. For this purpose, a detent mechanism 4 is provided between the outer column 2 and the inner column 3 so as to prevent relative rotation while allowing the outer column 2 and the inner column 3 to be displaced in the axial direction. Yes. In the case of the illustrated example, the detent mechanism 4 includes a guide hole 13 and a guide block 14. Of these, the guide hole 13 is formed on the lower surface of the intermediate portion of the outer column 2 so as to extend in the axial direction of the outer column 2, and its rear end is opened to the front end edge of the slit 12. . The guide block 14 is formed by injection molding a synthetic resin having a low coefficient of friction such as polyamide resin, and the planar shape is an oval shape extending in the front-rear direction (the axial direction of the outer column 2), and has a central portion. The main block portion 16 is provided with a mounting hole 15 penetrating in the vertical direction (the horizontal direction in FIGS. 9 and 11, the front and back direction in FIGS. 10 and 12).

又、前記主ブロック部１６の幅方向（幅方向とは、車体への取付状態でこの車体の幅方向を言い、左右方向と一致する。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）両側面の前後方向中央部は、互いに平行な平坦面部１７、１７としており、これら両平坦面部１７、１７の前後方向両端部２箇所位置ずつ、合計４箇所位置に、それぞれ上下方向に長い突部１８、１８を設けている。これら各突部１８、１８を含む、前記主ブロック部１６の自由状態（後述する弾性変形部２０、２０が弾性変形していない状態）での幅寸法Ｗ_１６（図１２参照）は、前記ガイド孔１３の幅寸法（内寸）Ｗ_１３（図１０参照）よりも大きい（Ｗ_１６＞Ｗ_１３）。更に、前記主ブロック部１６の幅方向片側面（図１０、１２の上側面）の前後方向に離隔した２箇所位置に、それぞれスリット１９、１９を開口させている。これ両各スリット１９、１９はそれぞれ、前記主ブロック部１６の幅方向及び前後方向に対し傾斜した方向に、開口部から離れる程互いの距離が大きくなる方向に形成している。そして、前記両スリット１９、１９の内面と前記主ブロック部１６の幅方向片側面との間に存在する、先端に向かう程厚さ寸法が小さくなる部分を、それぞれ弾性変形部２０、２０としている。前記各突部１８、１８のうちの幅方向片側面側の突部１８、１８は、これら両弾性変形部２０、２０の先端部に設けられている。 Further, both sides of the main block portion 16 (the width direction means the width direction of the vehicle body when attached to the vehicle body and coincides with the left-right direction. The same applies to the entire specification and claims). The front and rear center portions of the surface are flat surface portions 17 and 17 that are parallel to each other, and the two protrusions 18 that are long in the up and down direction are provided at a total of four positions on each of the two positions on both ends of the flat surface portions 17 and 17. , 18 are provided. The width dimension W ₁₆ (see FIG. 12) in the free state of the main block portion 16 (the state in which elastic deformation portions 20 and 20 described later are not elastically deformed) including the protrusions 18 and 18 is the guide. It is larger than the width dimension (inner dimension) W ₁₃ (see FIG. 10) of the hole 13 (W ₁₆ > W ₁₃ ). Furthermore, slits 19 and 19 are opened at two positions spaced in the front-rear direction on one side in the width direction of the main block portion 16 (the upper side in FIGS. 10 and 12). Each of the slits 19 and 19 is formed in a direction inclined with respect to the width direction and the front-rear direction of the main block portion 16 so that the distance from each other increases as the distance from the opening portion increases. And the part which exists between the inner surface of both the said slits 19 and 19 and the width direction one side surface of the said main block part 16, and becomes small toward the front-end | tip is made into the elastic deformation parts 20 and 20, respectively. . Of the protrusions 18, 18, the protrusions 18, 18 on one side in the width direction are provided at the distal ends of both elastic deformation parts 20, 20.

上述の様なガイドブロック１４は、これら両弾性変形部２０、２０を弾性変形させる事により幅寸法を弾性的に縮めた状態で、前記ガイド孔１３の内側に組み込むと共に、前記インナコラム３の前端部下面に支持固定している。この為に、このインナコラム３に形成した通孔２１にナットプレート２２の円形凸部２３を、このインナコラム３の内径側からがたつきなく内嵌する。そして、前記ガイドブロック１４の取付孔１５を下方から挿通したボルト２４を、前記ナットプレート２２の中央部に形成したねじ孔２５に螺合し、更に締め付けている。 The guide block 14 as described above is incorporated inside the guide hole 13 in a state where the width dimension is elastically reduced by elastically deforming both the elastic deformation portions 20 and 20, and the front end of the inner column 3. It is supported and fixed to the lower surface of the part. For this purpose, the circular convex portion 23 of the nut plate 22 is fitted into the through hole 21 formed in the inner column 3 without rattling from the inner diameter side of the inner column 3. A bolt 24 inserted through the mounting hole 15 of the guide block 14 from below is screwed into a screw hole 25 formed in the central portion of the nut plate 22 and further tightened.

上述した様な従来構造のステアリングコラム装置は、前記アウタコラム２の後端部の内径を弾性的に縮径しているか否か（ステアリングホイールの位置調節を可能にしているか否か）に拘わらず、前記ガイドブロック１４が前記ガイド孔１３の内側に保持された状態で、このガイドブロック１４の幅方向両側面に形成した、前記各突部１８、１８の先端縁が、前記ガイド孔１３の幅方向両内側縁を弾性的に押圧する（前記ガイドブロック１４がこのガイド孔１３の内側で幅方向に突っ張る）。この為、この幅方向に一致する、前記アウタコラム２と前記インナコラム３との嵌合部での回転方向のがたつきを抑える事ができる。即ち、前記従来構造の場合、前記ガイドブロック１４を係合する為のガイド孔１３を、前記アウタコラム２の後端部の直径を弾性的に拡縮する為のスリット１２とは別にこのアウタコラム２の中間部下面に設けている。この為、このアウタコラム２の後端部の直径を拡縮しても、前記ガイド孔１３の幅寸法は殆ど変化しない。従って、このアウタコラム２の後端部の縮径状態に拘わらず、このアウタコラム２と前記インナコラム３との嵌合部で回転方向のがたつきを抑えられる。 In the steering column device having the conventional structure as described above, regardless of whether or not the inner diameter of the rear end portion of the outer column 2 is elastically reduced (whether or not the position of the steering wheel can be adjusted). In the state where the guide block 14 is held inside the guide hole 13, the leading edges of the protrusions 18 and 18 formed on both side surfaces of the guide block 14 in the width direction are the width of the guide hole 13. Both the inner edges in the direction are elastically pressed (the guide block 14 stretches in the width direction inside the guide hole 13). For this reason, shakiness in the rotational direction at the fitting portion between the outer column 2 and the inner column 3 that coincides with the width direction can be suppressed. That is, in the case of the conventional structure, the guide column 13 for engaging the guide block 14 is separated from the outer column 2 separately from the slit 12 for elastically expanding and contracting the diameter of the rear end portion of the outer column 2. Is provided on the lower surface of the intermediate portion. For this reason, even if the diameter of the rear end portion of the outer column 2 is enlarged or reduced, the width dimension of the guide hole 13 hardly changes. Therefore, regardless of the diameter-reduced state of the rear end portion of the outer column 2, rattling in the rotational direction can be suppressed at the fitting portion between the outer column 2 and the inner column 3.

この様な従来のステアリングコラム装置の場合には、ガイドブロック１４を係合する為のガイド孔１３を、アウタコラム２の中間部下面に、後端部をスリット１２の前端部に開口させた状態で形成している。従って、例えば軽自動車の如く小型車両用のステアリングコラム装置で、ステアリングコラム（アウタコラム）の軸方向長さが短い構造の場合には、アウタコラム２の中間部下面にガイド孔１３を形成する事が困難になり、前記従来構造をそのまま適用する事が難しい場合もある。 In the case of such a conventional steering column device, the guide hole 13 for engaging the guide block 14 is opened at the lower surface of the intermediate portion of the outer column 2 and the rear end portion is opened at the front end portion of the slit 12. It is formed with. Therefore, for example, in the case of a steering column device for a small vehicle such as a light vehicle and the axial length of the steering column (outer column) is short, the guide hole 13 is formed on the lower surface of the intermediate portion of the outer column 2. In some cases, it is difficult to apply the conventional structure as it is.

又、上述の図９〜１２に示した従来構造の場合には、次の様な問題を生じる可能性がある。即ち、この従来構造のステアリングコラム装置に、正規の鍵を使用しない限り、ステアリングホイールの操作を実質的に不能にする（所望の舵角を付与する為に、ステアリングホイールを通常の運転姿勢のまま操作する程度の力ではステアリングシャフトが回転しない様にする）ステアリングロック装置を組み込む場合、インナコラム３の軸方向中間部に、このステアリングロック装置を構成するロックユニットを組み付ける為のロック用透孔３２（本発明の実施の形態の第１例を示す図１参照）を形成する。前記ステアリングロック装置を作動した状態で、前記ステアリングホイールを大きな力で回転させようとすると、前記ロックユニットと前記ロック用透孔３２との係合部から前記インナコラム３に回転方向の力が加わる。そして、この回転方向の力により、このインナコラム３の外周面に支持固定したガイドブロック１４の突部１８、１８が、アウタコラム２に形成されたガイド孔１３の幅方向内側縁を強く押圧し、これら両突部１８、１８とガイド孔１３の幅方向内側縁とに応力が集中する可能性がある。 In the case of the conventional structure shown in FIGS. 9 to 12 described above, the following problem may occur. That is, unless a regular key is used in the steering column device of this conventional structure, the steering wheel operation is substantially disabled (in order to give a desired steering angle, the steering wheel is kept in a normal driving posture). When the steering lock device is assembled, the lock through hole 32 for assembling the lock unit constituting the steering lock device at the intermediate portion in the axial direction of the inner column 3 is provided. (See FIG. 1 showing a first example of an embodiment of the present invention). When an attempt is made to rotate the steering wheel with a large force while the steering lock device is in operation, a rotational force is applied to the inner column 3 from the engaging portion between the lock unit and the lock through hole 32. . Due to the force in the rotational direction, the protrusions 18 and 18 of the guide block 14 supported and fixed on the outer peripheral surface of the inner column 3 strongly press the inner edge in the width direction of the guide hole 13 formed in the outer column 2. There is a possibility that stress concentrates on both the protrusions 18 and 18 and the inner edge in the width direction of the guide hole 13.

特開２００９−１０７５０６号公報JP 2009-107506 A

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、アウタコラムの軸方向長さが短い構造にも適用できて、このアウタコラムとインナコラムとを相対回転させる方向に大きな力が加わった場合にも、これら両コラム同士の係合部の一部に応力が集中するのを防止する事ができるテレスコピックステアリングコラム、及び、ステアリングホイールの前後位置調節装置の構造を実現すべく発明したものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention can be applied to a structure in which the axial length of the outer column is short, and even when a large force is applied in a direction in which the outer column and the inner column are relatively rotated. The present invention has been invented to realize the structure of a telescopic steering column and a steering wheel front-rear position adjusting device that can prevent stress from concentrating on a part of the engaging portion between the two columns.

本発明のテレスコピックステアリングコラム及びステアリングホイールの前後位置調節装置のうち、請求項１に記載したテレスコピックステアリングコラムは、アウタコラムと、インナコラムと、回り止め機構とを備える。
このうちのアウタコラムは、軸方向片端部に軸方向に伸長する状態で設けられたスリットと、このスリットを幅方向両側から挟む位置に設けられた１対の被挟持部とを有する。
又、前記インナコラムは、軸方向他端部を前記アウタコラムの軸方向片端部に、軸方向の相対変位を可能に内嵌支持している。
又、前記回り止め機構は、前記アウタコラムと前記インナコラムとの間に設けられ、これらアウタコラムとインナコラムとの軸方向変位を許容しつつ、相対回転を阻止（がたつきを防止）するものである。 Among the telescopic steering column and the steering wheel front-rear position adjusting device according to the present invention, the telescopic steering column described in claim 1 includes an outer column, an inner column, and a detent mechanism.
Of these, the outer column has a slit provided in an axially extending state at one end portion in the axial direction, and a pair of sandwiched portions provided at positions sandwiching the slit from both sides in the width direction.
In addition, the inner column supports the other end in the axial direction on the one end in the axial direction of the outer column so as to allow relative displacement in the axial direction.
The rotation preventing mechanism is provided between the outer column and the inner column, and prevents relative rotation (prevents rattling) while allowing axial displacement between the outer column and the inner column. Is.

特に本発明のテレスコピックステアリングコラムに於いては、前記回り止め機構を、前記インナコラムの外周面に支持固定したガイドブロックを、前記スリットの内側に軸方向変位を可能に係合して成るものとする。
前記ガイドブロックは、幅方向両側面に設けた互いに平行な１対の平坦面部と、これら両平坦面部から幅方向にそれぞれ突出する状態で設けた１対の弾性変形部とを有する。これら両弾性変形部が弾性変形していない、前記ガイドブロックの自由状態での幅寸法（これら両弾性変形部の外側面同士の幅寸法）を、前記アウタコラムの自由状態（このアウタコラムの軸方向片端部の直径を弾性的に縮径していない状態）に於ける前記スリットの幅寸法（内寸）よりも大きくしている。又、前記両平坦面部同士の幅寸法を、前記アウタコラムの軸方向片端部を前記インナコラムの軸方向他端部に固定した状態（このアウタコラムの軸方向片端部をこのインナコラムの軸方向他端部に固定すべくこのアウタコラムの軸方向片端部の直径を弾性的に縮径した状態）での前記スリットの幅寸法よりも小さくしている。この様なガイドブロックは、前記両弾性変形部を弾性変形させる事により幅寸法を縮めた状態で、前記スリットの内側に組み込まれる。
そして、前記アウタコラムの軸方向片端部を前記インナコラムの軸方向他端部に固定した状態で、このアウタコラムと前記インナコラムとを相対回転させる方向に、これらアウタコラムの内周面とインナコラムの外周面との間に作用する摩擦力（これらアウタコラムとインナコラムとの嵌合力）よりも大きな力が加わった場合に、前記両平坦面部のうちの何れか一方の平坦面部を前記スリットの幅方向内側縁に当接させる。 Particularly in the telescopic steering column of the present invention, a guide block in which the detent mechanism is supported and fixed to the outer peripheral surface of the inner column is engaged with the inner side of the slit so as to be capable of axial displacement. To do.
The guide block includes a pair of parallel flat surface portions provided on both side surfaces in the width direction, and a pair of elastic deformation portions provided in a state of projecting in the width direction from the both flat surface portions. The width dimension in the free state of the guide block (the width dimension between the outer surfaces of the both elastic deformation parts) in which both the elastic deformation parts are not elastically deformed is defined as the free state of the outer column (the axis of the outer column). The diameter of one end portion in the direction is made larger than the width dimension (inner dimension) of the slit in a state where the diameter is not elastically reduced. Further, the width dimension between the two flat surface portions is fixed in a state where one axial end portion of the outer column is fixed to the other axial end portion of the inner column (the axial end portion of the outer column is fixed in the axial direction of the inner column). In order to fix to the other end portion, the diameter of one end portion in the axial direction of the outer column is made smaller than the width dimension of the slit in a state where the diameter is elastically reduced. Such a guide block is incorporated inside the slit in a state in which the width dimension is reduced by elastically deforming both the elastic deformation portions.
Then, with the one axial end portion of the outer column fixed to the other axial end portion of the inner column, the inner peripheral surface of the outer column and the inner surface of the outer column are rotated in the direction of relative rotation between the outer column and the inner column. When a force larger than a frictional force acting between the outer peripheral surface of the column (the fitting force between the outer column and the inner column) is applied, one of the flat surface portions is formed into the slit. It is made to contact | abut to the width direction inner edge.

上述の様な本発明のテレスコピックステアリングコラムを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記両平坦面部のうちの少なくとも一部を、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの軸方向位置に拘わらず、前記両被挟持部の間部分に位置させる。 When implementing the telescopic steering column of the present invention as described above, preferably, as in the invention described in claim 2, at least a part of the two flat surface portions is used as a shaft of the inner column with respect to the outer column. Regardless of the direction position, it is positioned between the two sandwiched portions.

又、上述の様な本発明を実施する場合に、具体的には、例えば請求項３に記載した発明の様に、車体への取付状態で、前記アウタコラムを前側に配置し、前記インナコラムを後側に配置する。
又、上述の様な本発明を実施する場合、例えば請求項４に記載した発明の様に、内側に挿通したステアリングシャフトの回転を実質的に阻止する為のステアリングロック装置を構成するロック用透孔を前記インナコラムに設ける。
又、上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した発明の様に、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの軸方向位置を調節可能な限度位置まで移動させた状態で、前記両被挟持部のうちの少なくとも一方の被挟持部の軸方向端面と当接（衝突）するストッパ面を有するストッパ部材を、前記ガイドブロックに支持固定する。 Further, when the present invention as described above is carried out, specifically, for example, as in the invention described in claim 3, the outer column is disposed on the front side in a state of being attached to the vehicle body, and the inner column is arranged. Is placed on the rear side.
When the present invention as described above is implemented, for example, as in the fourth aspect of the present invention, the lock transmission that constitutes the steering lock device for substantially preventing the rotation of the steering shaft inserted inside is provided. A hole is provided in the inner column.
When the present invention as described above is carried out, preferably, the axial position of the inner column with respect to the outer column is moved to an adjustable limit position as in the invention described in claim 5. A stopper member having a stopper surface that abuts (collises) with an axial end surface of at least one of the sandwiched portions is supported and fixed to the guide block.

又、請求項６に記載したステアリングホイールの前後位置調節装置は、ステアリングコラムと、コラム側ブラケットと、コラム側貫通孔と、支持ブラケットと、１対の車体側貫通孔と、杆状部材と、１対の押圧部と、拡縮装置とを備える。
このうちのステアリングコラムは、筒状のアウタコラムの軸方向片端部に筒状のインナコラムの軸方向他端部を、軸方向に関する相対変位を可能に内嵌して成る。
又、前記コラム側ブラケットは、前記ステアリングコラムの軸方向中間部に固設されている。
又、前記コラム側貫通孔は、前記コラム側ブラケットを幅方向に貫通する状態で形成されている。
又、前記支持ブラケットは、前記コラム側ブラケットを幅方向両側から挟む１対の支持板部を有し、車体に固定の部分に支持されている。
又、前記両車体側貫通孔は、前記両支持板部の互いに整合する部分に設けられている。
又、前記杆状部材は、これら両車体側貫通孔及び前記コラム側貫通孔を幅方向に挿通する状態で設けられている。
又、前記両押圧部は、前記杆状部材の両端部で、前記両支持板部の外側面から突出した部分に設けられている。
又、前記拡縮装置は、前記両押圧部同士の間隔を拡縮可能としている。
特に、本発明のステアリングホイールの前後位置調節装置に於いては、前記ステアリングコラムを、上述の様な本発明のテレスコピックステアリングコラムとする。そして、前記コラム側ブラケットを前記両被挟持部から構成すると共に、前記コラム側貫通孔を、これら両被挟持部を幅方向に貫通する状態で形成する。 The steering wheel front-rear position adjusting device according to claim 6 includes a steering column, a column side bracket, a column side through hole, a support bracket, a pair of vehicle body side through holes, a bowl-shaped member, A pair of pressing parts and an expansion / contraction device are provided.
Among these, the steering column is formed by fitting the other axial end of the cylindrical inner column into one axial end of the cylindrical outer column so as to allow relative displacement in the axial direction.
The column side bracket is fixed to an intermediate portion in the axial direction of the steering column.
The column side through hole is formed in a state of penetrating the column side bracket in the width direction.
The support bracket includes a pair of support plate portions that sandwich the column side bracket from both sides in the width direction, and is supported by a portion fixed to the vehicle body.
Further, the both vehicle body side through holes are provided in portions of the support plate portions that are aligned with each other.
Further, the flange-like member is provided in a state where the vehicle body side through hole and the column side through hole are inserted in the width direction.
Further, the both pressing portions are provided at portions projecting from the outer surfaces of the both support plate portions at both end portions of the bowl-shaped member.
Moreover, the said expansion / contraction apparatus can expand / contract the space | interval of the said both press parts.
In particular, in the steering wheel longitudinal position adjusting device of the present invention, the steering column is the telescopic steering column of the present invention as described above. The column side bracket is constituted by the both sandwiched portions, and the column side through hole is formed in a state of penetrating both the sandwiched portions in the width direction.

上述の様な本発明のテレスコピックステアリングコラム及びステアリングホイールの前後位置調節装置によれば、アウタコラムの軸方向長さが短い構造にも適用できて、このアウタコラムとインナコラムとを相対回転させる方向に大きな力加わった場合にも、これら両コラム同士の係合部の一部に応力が集中するのを防止する事ができる。
即ち、本発明の場合、前記インナコラムの外周面に支持固定したガイドブロックを、前記アウタコラムの軸方向片端部にこの軸方向片端部の直径を拡縮可能とする為に設けたスリットに係合している。従って、前述の図９〜１２に示した従来構造の様に、ガイドブロックを係合する為のガイド孔を、アウタコラムの端部の直径を弾性的に拡縮する為のスリットとは別に形成する必要がない。この為、例えば軽自動車の如く小型車両用のステアリングコラム装置で、アウタコラムの軸方向長さが短いステアリングコラム装置にも適用し易くなる。 According to the telescopic steering column and the steering wheel longitudinal position adjusting device of the present invention as described above, the outer column and the inner column can be rotated relative to each other, and can be applied to a structure in which the outer column has a short axial length. Even when a large force is applied, it is possible to prevent stress from concentrating on a part of the engaging portion between the two columns.
That is, in the case of the present invention, the guide block supported and fixed on the outer peripheral surface of the inner column is engaged with a slit provided in the axial end portion of the outer column so that the diameter of the axial end portion can be increased or decreased. doing. Therefore, as in the conventional structure shown in FIGS. 9 to 12, the guide hole for engaging the guide block is formed separately from the slit for elastically expanding and contracting the diameter of the end of the outer column. There is no need. For this reason, for example, a steering column device for a small vehicle such as a mini vehicle can be easily applied to a steering column device in which the outer column has a short axial length.

又、前記ガイドブロックの自由状態での幅寸法を、前記アウタコラムの自由状態での前記スリットの幅寸法よりも大きくしている為、前記両コラム同士の軸方向の相対変位を可能とした状態（ステアリングホイールの位置調節を可能にした状態）でも、前記ガイドブロックの幅方向両側面は、前記スリットの幅方向両内側縁を弾性的に押圧する（このガイドブロックがこのスリットの内側で幅方向に突っ張る）。この為、前記ステアリングホイールの位置調節を可能にした状態でも、幅方向に一致する、前記回転方向のがたつきを抑える事ができる。 Further, since the width dimension in the free state of the guide block is made larger than the width dimension of the slit in the free state of the outer column, the axial displacement of the both columns is enabled. Even in the state in which the position of the steering wheel can be adjusted, both side surfaces in the width direction of the guide block elastically press both inner edges in the width direction of the slit (the guide block is in the width direction inside the slit). ). For this reason, even in a state in which the position of the steering wheel can be adjusted, it is possible to suppress rattling in the rotational direction that coincides with the width direction.

更に、本発明の場合、前記アウタコラムの軸方向片端部を前記インナコラムの軸方向他端部に固定した状態（ステアリングホイールの位置を固定した状態）で、前記アウタコラムと前記インナコラムとを相対回転させる方向に大きな力が加わった場合に、前記ガイドブロックの幅方向両側面に設けられた１対の平坦面部のうちの何れか一方の平坦面部を、前記スリットの幅方向内側縁に当接させる様にしている。この為、前記大きな力に基づいて、前記ガイドブロックや前記スリットの一部に応力が集中するのを防止できる。
更に、請求項２に記載した発明によれば、前記大きな力に基づいて前記スリットの幅方向内側縁に加わった力を、車体への取付状態でこの車体に対し支持される部分である被挟持部により支承する事ができる。 Furthermore, in the case of the present invention, the outer column and the inner column are connected in a state in which one axial end portion of the outer column is fixed to the other axial end portion of the inner column (a state where the position of the steering wheel is fixed). When a large force is applied in the direction of relative rotation, one of the pair of flat surface portions provided on both side surfaces in the width direction of the guide block is applied to the inner edge in the width direction of the slit. I try to contact them. For this reason, it is possible to prevent stress from being concentrated on a part of the guide block or the slit based on the large force.
Further, according to the invention described in claim 2, the force applied to the inner edge in the width direction of the slit based on the large force is clamped as a portion that is supported with respect to the vehicle body when attached to the vehicle body. Can be supported by the department.

本発明の実施の形態の第１例を示す側面図The side view which shows the 1st example of embodiment of this invention 図１のａ−ａ断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 1. 図１の右方から見た状態を示す端面図。The end view which shows the state seen from the right side of FIG. 図１の中央部を下方から見た状態を、支持ブラケットを省略して示す底面図。The bottom view which abbreviate | omits a support bracket and shows the state which looked at the center part of FIG. 1 from the downward direction. ストッパ部材を取り出して示す平面図（Ａ）と、（Ａ）の下方から見た状態を示す側面図（Ｂ）と、（Ａ）の右方から見た状態を示す端面図（Ｃ）。The top view (A) which takes out and shows a stopper member, The side view (B) which shows the state seen from the downward direction of (A), and the end view (C) which shows the state seen from the right side of (A). ガイドブロックを取り出して自由状態で示す平面図（Ａ）と、（Ａ）のｂ−ｂ断面図（Ｂ）と、（Ａ）のｃ−ｃ断面図（Ｃ）。The top view (A) which takes out a guide block and shows in a free state, BB sectional drawing (B) of (A), and cc sectional drawing (C) of (A). ガイドブロックとスリットとの係合部を、ステアリングホイールの位置調節を可能とした状態で示す図（Ａ）と、同じく位置を固定した状態で示す図（Ｂ）。The figure which shows the engaging part of a guide block and a slit in the state which enabled position adjustment of a steering wheel, and the figure which shows the state which fixed the position (B) similarly. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図６の（Ａ）に相当する図（Ａ）と、図７の（Ａ）に相当する図（Ｂ）と、図７の（Ｂ）に相当する図（Ｃ）。FIG. 7A shows a second example of the embodiment of the present invention, FIG. 6A corresponds to FIG. 6A, FIG. 7B corresponds to FIG. 7A, and FIG. Corresponding figure (C). テレスコピックステアリングコラムの従来構造の１例を示す断面図。Sectional drawing which shows an example of the conventional structure of a telescopic steering column. 図９のｄ矢視図。The d arrow line view of FIG. 図９のｅ部拡大図。The e section enlarged view of FIG. ガイドブロックを取り出して図１０と同方向から見た図。The figure which took out the guide block and was seen from the same direction as FIG.

［実施の形態の第１例］
図１〜７は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のステアリングホイールの前後位置調節装置は、テレスコピックステアリングコラム１ａと、コラム側ブラケット２６と、コラム側貫通孔２７と、支持ブラケット２８と、上下方向長孔２９ａ、２９ｂと、杆状部材３０と、拡縮装置であるカム装置３１とを備える。このうちのテレスコピックステアリングコラム１ａは、前側に配置したアウタコラム２ａの後部と、後側に配置したインナコラム３ａの前部とを、軸方向の相対変位を可能に嵌合させて全長を伸縮可能に構成している。この為に、前記アウタコラム２ａの後端部下面にスリット１２ａを、このアウタコラム２ａの後端縁に開口する状態で形成し、このアウタコラム２ａの後端部の直径（内径）を弾性的に拡縮可能としている。又、前記インナコラム３ａの後端寄り部分には、ステアリングロック装置を構成するロックユニットを組み込む為のロック用透孔３２を形成している。 [First example of embodiment]
1 to 7 show a first example of an embodiment of the present invention. The steering wheel front / rear position adjusting device of this example includes a telescopic steering column 1a, a column side bracket 26, a column side through hole 27, a support bracket 28, vertical elongated holes 29a and 29b, and a bowl-shaped member 30. And a cam device 31 which is an expansion / contraction device. Among these, the telescopic steering column 1a can be expanded and contracted by fitting the rear part of the outer column 2a arranged on the front side and the front part of the inner column 3a arranged on the rear side so as to allow relative displacement in the axial direction. It is configured. For this purpose, a slit 12a is formed in the lower surface of the rear end of the outer column 2a so as to open at the rear end edge of the outer column 2a, and the diameter (inner diameter) of the rear end of the outer column 2a is elastically Can be expanded or reduced. Further, a lock through hole 32 for incorporating a lock unit constituting the steering lock device is formed in a portion near the rear end of the inner column 3a.

この様なテレスコピックステアリングコラム１ａの内側に伸縮式ステアリングシャフト８ａを、回転自在に支持している。この伸縮式ステアリングシャフト８ａは、前側に配置した円杆状のインナシャフト５ａの後端部と、後側に配置した円管状のアウタシャフト６ａの前端部とをスプライン係合させて、トルク伝達及び全長の伸縮を可能に構成している。そして、前記インナシャフト５ａの中間部前端寄り部分を前記アウタコラム２ａの前端部内側に、前記アウタシャフト６ａの中間部後端寄り部分を前記インナコラム３ａの後端部内側に、それぞれ単列深溝型玉軸受等のラジアル荷重及びアキシアル荷重を支承できる軸受により、回転自在に支持している。そして、前記アウタシャフト６ａの後端部で前記インナコラム３ａの後端開口から突出した部分に、ステアリングホイール（図示省略）を支持固定する。尚、本例の場合、前記アウタコラム２ａの前端部を、減速機やトルクセンサ等を収納したハウジング３３に結合固定し、更にこのハウジング３３を、車体３４に支持した枢支ブラケット３５に対し、枢軸３６を中心とする揺動変位を可能に、且つ、二次衝突時の衝撃により前方への離脱を可能に支持している。 The telescopic steering shaft 8a is rotatably supported inside such a telescopic steering column 1a. The telescopic steering shaft 8a has a spline engagement between a rear end portion of a circular ring-shaped inner shaft 5a disposed on the front side and a front end portion of a circular tubular outer shaft 6a disposed on the rear side, thereby transmitting torque and The length can be extended and contracted. A single row deep groove has a portion near the front end of the middle portion of the inner shaft 5a inside the front end of the outer column 2a, and a portion near the rear end of the middle portion of the outer shaft 6a inside the rear end of the inner column 3a. A bearing that can support radial load and axial load, such as a die ball bearing, is rotatably supported. A steering wheel (not shown) is supported and fixed to a portion protruding from the rear end opening of the inner column 3a at the rear end portion of the outer shaft 6a. In the case of this example, the front end portion of the outer column 2a is coupled and fixed to a housing 33 that houses a speed reducer, a torque sensor, and the like, and the housing 33 is further supported with respect to a pivot bracket 35 that is supported by a vehicle body 34. It is supported so as to be able to swing and swing around the pivot 36 and to be disengaged forward by an impact during a secondary collision.

又、前記コラム側ブラケット２６は、前記テレスコピックステアリングコラム１ａの軸方向中間部となる、前記アウタコラム２ａの後端部に、このアウタコラム２ａの下方に突出する状態で固設している。即ち、前記コラム側ブラケット２６を、このアウタコラム２ａの外周面のうちで、前記スリット１２ａを幅方向両側から挟む位置に設けた１対の被挟持部３７ａ、３７ｂにより構成している。そして、この様なコラム側ブラケット２６を幅方向に貫通する状態で、前記コラム側貫通孔２７を形成している。尚、本例の場合、このコラム側貫通孔２７は、単なる円孔である。 Further, the column side bracket 26 is fixed to the rear end portion of the outer column 2a, which is an intermediate portion in the axial direction of the telescopic steering column 1a, so as to protrude below the outer column 2a. That is, the column-side bracket 26 is constituted by a pair of sandwiched portions 37a and 37b provided at positions where the slit 12a is sandwiched from both sides in the width direction on the outer peripheral surface of the outer column 2a. And the said column side through-hole 27 is formed in the state which penetrates such a column side bracket 26 in the width direction. In the case of this example, the column side through hole 27 is a simple circular hole.

又、前記支持ブラケット２８は、それぞれが鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板により造られた複数の素子同士を、溶接等により一体に結合固定して成るもので、１対の支持板部３８ａ、３８ｂと、これら両支持板部３８ａ、３８ｂを車体３４に対し支持する為の取付板部３９とを備える。このうちの取付板部３９の幅方向両端寄り部分を前記車体３４に対し、係止カプセル４０、４０を介して、二次衝突時の衝撃により前方への離脱を可能に支持している。この様に、前記支持ブラケット２８及び前記ハウジング３３を前記車体３４に対して、二次衝突に伴う衝撃荷重により前方に離脱可能に支持し、運転者の身体に加わる衝撃を緩和する構造に就いては、従来から周知であり、本例の特徴部分でもない為、詳しい説明は省略する。又、前記両支持板部３８ａ、３８ｂは、前記コラム側ブラケット２６を幅方向両側から挟む状態で配置されている。そして、これら両支持板部３８ａ、３８ｂの互いに整合する部分で、且つ、前記コラム側ブラケット２６に形成したコラム側貫通孔２７と整合する部分に、それぞれが車体側貫通孔である上下方向長孔２９ａ、２９ｂを、上下方向に伸長する状態で形成している。 The support bracket 28 is formed by joining and fixing together a plurality of elements each made of a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, by welding or the like. Parts 38a and 38b, and a mounting plate part 39 for supporting these support plate parts 38a and 38b with respect to the vehicle body 34. Of these, the portions near both ends in the width direction of the mounting plate 39 are supported to the vehicle body 34 through the locking capsules 40 and 40 so as to be able to be detached forward by an impact at the time of a secondary collision. In this way, the support bracket 28 and the housing 33 are supported on the vehicle body 34 so as to be detachable forward by an impact load associated with a secondary collision, and a structure that reduces the impact applied to the driver's body. Is well known in the art and is not a characteristic part of this example, and therefore detailed description thereof is omitted. Further, the both support plate portions 38a and 38b are arranged so as to sandwich the column side bracket 26 from both sides in the width direction. In addition, in the portions of the support plate portions 38a and 38b that are aligned with each other and the portions that are aligned with the column-side through holes 27 formed in the column-side bracket 26, vertical holes that are vehicle body-side through holes, respectively. 29a and 29b are formed so as to extend in the vertical direction.

そして、前記コラム側貫通孔２７及び前記両上下方向長孔２９ａ、２９ｂに前記杆状部材３０を挿通している。この杆状部材３０の基端部（図２、３の右端部）に設けた頭部４１は、一方（図２、３の右方）の支持板部３８ａに形成した上下方向長孔２９ａに、この上下方向長孔２９ａに沿った変位のみを可能に（回転を阻止した状態で）係合させている。これに対して、前記杆状部材３０の先端部（図２、３の左端部）に螺着したナット４２と他方（図２、３の左方）の支持板部３８ｂとの間に、駆動側カム４３と被駆動側カム４４とから成るカム装置３１を設けている。そして、このうちの駆動側カム４３を、調節レバー４５により回転駆動可能としている。 The flange-like member 30 is inserted through the column-side through hole 27 and the two vertical holes 29a and 29b. The head portion 41 provided at the base end portion (the right end portion in FIGS. 2 and 3) of the flange-shaped member 30 is inserted into the vertical direction long hole 29a formed in the support plate portion 38a on one side (the right side in FIGS. Only the displacement along the up-and-down direction long hole 29a is possible (in a state where rotation is prevented). On the other hand, driving is performed between the nut 42 screwed to the tip end portion (left end portion in FIGS. 2 and 3) of the flange-like member 30 and the other support plate portion 38b (left side in FIGS. 2 and 3). A cam device 31 including a side cam 43 and a driven side cam 44 is provided. Of these, the driving cam 43 can be driven to rotate by the adjusting lever 45.

そして、本例の場合、前記アウタコラム２ａと前記インナコラム３ａとの嵌合部に、このアウタコラム２ａに対するこのインナコラム３ａの軸方向変位を許容しつつ、相対回転を阻止する為の回り止め機構４ａを設けている。この回り止め機構４ａは、前記インナコラム３ａの前端部外周面に支持固定したガイドブロック１４ａを、前記アウタコラム２ａの前端部に形成したスリット１２ａの内側に軸方向変位を可能に係合して成る。前記ガイドブロック１４ａは、それぞれが鉄系合金等の硬質の金属製である１対のリング４６、４６の周囲に、ポリアミド樹脂等の摩擦係数が低い合成樹脂を射出成形して成るもので、平面形状を、前後方向に長い略長円形状としている。この様なガイドブロック１４ａの幅方向両側面は、互いに平行な平坦面部４７、４７としており、これら両平坦面部４７、４７の前後方向中央部に幅方向外方に突出した弾性変形部４８、４８を設けている。本例の場合、これら両弾性変形部４８、４８の幅方向内方に存在する部分で、前記両リング４６、４６の間部分に、上下方向に貫通する透孔４９、４９を設け、前記両弾性変形部４８、４８を幅方向に弾性変形し易くしている。これら両弾性変形部４８、４８を含む、前記ガイドブロック１４ａの自由状態での幅寸法Ｗ_１４ａは、前記ステアリングホイールの位置調節を可能とした状態｛前記アウタコラム２ａの直径を弾性的に拡径した（前記スリット１２ａの幅を拡げた）自由状態｝でのこのスリット１２ａの幅寸法（内寸）Ｗ_ｍａｘよりも大きい（Ｗ_１４ａ＞Ｗ_ｍａｘ）。一方、前記両平坦面部４７、４７同士の幅寸法Ｗ_４７は、前記ステアリングホイールの位置を固定とした状態｛前記アウタコラム２ａの後端部を前記インナコラム３ａの前端部に固定した（前記スリット１２ａの幅を縮めた）状態｝でのこのスリット１２ａの幅寸法（内寸）Ｗ_ｍｉｎよりも小さい（Ｗ_４７＜Ｗ_ｍｉｎ）。 In the case of the present example, a detent for preventing relative rotation while allowing a fitting portion between the outer column 2a and the inner column 3a to be displaced in the axial direction of the inner column 3a with respect to the outer column 2a. A mechanism 4a is provided. The detent mechanism 4a engages a guide block 14a supported and fixed to the outer peripheral surface of the front end portion of the inner column 3a with an inner side of a slit 12a formed at the front end portion of the outer column 2a so as to be axially displaceable. Become. The guide block 14a is formed by injection-molding a synthetic resin having a low friction coefficient such as a polyamide resin around a pair of rings 46 and 46 each made of a hard metal such as an iron-based alloy. The shape is a substantially oval shape that is long in the front-rear direction. Both side surfaces of the guide block 14a in the width direction are flat surface portions 47 and 47 which are parallel to each other, and elastic deformation portions 48 and 48 projecting outward in the width direction at the center portions in the front-rear direction of the both flat surface portions 47 and 47. Is provided. In the case of this example, through-holes 49, 49 penetrating in the vertical direction are provided in the portion between the two rings 46, 46 at a portion existing inward in the width direction of both elastic deformation portions 48, 48. The elastic deformation portions 48 are easily elastically deformed in the width direction. The width W _14a in the free state of the guide block 14a including both the elastically deformable portions 48, 48 is a state in which the position of the steering wheel can be adjusted {the diameter of the outer column 2a is elastically expanded. It is larger than the width dimension (inner dimension) _Wmax of this slit 12a in the free state (in which the width of the slit 12a is expanded) ( _W14a > _Wmax ). On the other hand, the width dimension W ₄₇ between the two flat surface portions ₄₇ , ₄₇ is a state where the position of the steering wheel is fixed {the rear end portion of the outer column 2a is fixed to the front end portion of the inner column 3a (the slit The width dimension (inner dimension) W _{min of the} slit 12a in a state where the width of 12a is reduced) is smaller (W ₄₇ <W _min ).

上述の様なガイドブロック１４ａは、前記両弾性変形部４８、４８を弾性変形させる事により幅寸法を弾性的に縮めた状態で、前記スリット１２ａの内側に組み込み、更に、前記インナコラム３ａの前端部下面に支持固定している。尚、本例の場合、前記ガイドブロック１４ａの内周側面（取付状態での上面）を、前記インナコラム３ａの外周面の曲率半径と同じ曲率半径を有する部分円筒状凹面としている。又、本例の場合、前記ガイドブロック１４ａに、前記ステアリングホイールの前後位置を調節可能な範囲（前記アウタコラム２ａに対する前記インナコラム３ａの軸方向変位量）を適正範囲に規制する為のストッパ部材５０を支持固定している。このストッパ部材５０は、鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板を曲げ成形して成るもので、平板状の基板部５１と、略台形状の１対の側板部５２ａ、５２ｂと、１対の端板部５３ａ、５３ｂとを備える。このうちの基板部５１には、前記ガイドブロック１４ａのリング４６、４６と整合する部分に円孔５４、５４を設けている。又、前記両側板部５２ａ、５２ｂのうちの一方｛図５の（Ａ）の下方｝の側板部５２ａは、前記基板部５１の幅方向片側縁の前端部から、同じく他方｛図５の（Ａ）の上方｝の側板部５２ｂは、この基板部５１の幅方向他側縁の後端部から、それぞれ下方に直角に折れ曲がった状態で設けられている。又、前記両端板部５３ａ、５３ｂのうちの一方の端板部５３ａは、前記一方の側板部５２ａの前端縁から幅方向外方に直角に折れ曲がった状態で設けられ、同じく他方の端板部５３ｂは、前記他方の側板部５２ｂの後端縁から幅方向外方に直角に折れ曲がった状態で設けられている。尚、本例の場合、前記両端板部５３ａ、５３ｂの前後両側面のうちストッパ面である、前記両被挟持部３７ａ、３７ｂの軸方向端面と対向する側の面（一方の端板部５３ａの後側面、他方の端板部５３ｂの前側面）に、ゴム又は合成樹脂製で押しピン状の弾性部材５５、５５を設けている。尚、前記両側板部５２ａ、５２ｂの外側面同士の間隔Ｗ_５２は、前記ガイドブロック１４ａの平坦面部４７、４７同士の幅寸法Ｗ_４７以下としている（Ｗ_５２≦Ｗ_４７）。 The guide block 14a as described above is incorporated inside the slit 12a in a state where the width dimension is elastically reduced by elastically deforming both the elastic deformation portions 48, 48, and further, the front end of the inner column 3a. It is supported and fixed to the lower surface of the part. In the case of this example, the inner peripheral side surface (upper surface in the mounted state) of the guide block 14a is a partially cylindrical concave surface having the same radius of curvature as that of the outer peripheral surface of the inner column 3a. In the case of this example, the guide block 14a is provided with a stopper member for restricting the range in which the front / rear position of the steering wheel can be adjusted (the amount of axial displacement of the inner column 3a relative to the outer column 2a) to an appropriate range. 50 is supported and fixed. The stopper member 50 is formed by bending a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, and includes a flat substrate portion 51, a pair of substantially trapezoidal side plate portions 52a, 52b, 1 A pair of end plate portions 53a and 53b is provided. Of these, the substrate portion 51 is provided with circular holes 54, 54 in portions aligned with the rings 46, 46 of the guide block 14 a. Further, one of the side plate portions 52a and 52b (the lower side of FIG. 5A) has the same side plate portion 52a from the front end portion on one side edge of the substrate portion 51 in the width direction { The upper side plate portion 52b of A) is provided in a state of being bent at a right angle downward from the rear end portion of the other side edge of the substrate portion 51 in the width direction. Also, one end plate portion 53a of the both end plate portions 53a and 53b is provided in a state of being bent at a right angle outward from the front end edge of the one side plate portion 52a, and the other end plate portion. 53b is provided in a state of being bent at a right angle outward in the width direction from the rear end edge of the other side plate portion 52b. In the case of this example, a surface (one end plate portion 53a) facing the axial end surface of the both sandwiched portions 37a and 37b, which is a stopper surface among the front and rear side surfaces of the both end plate portions 53a and 53b. Push-pin shaped elastic members 55, 55 made of rubber or synthetic resin are provided on the rear side and the front side of the other end plate portion 53b. Note that the side plate portions 52a, spacing _{W 52} of the outer surfaces of the 52b is not more than the guide width between the flat surface portion 47 of the block _{_{_{14a W 47 (W 52 ≦ W}}} 47).

上述の様なガイドブロック１４ａ及びストッパ部材５０を前記インナコラム３ａの前端部下面に支持固定する為に、これらガイドブロック１４ａとストッパ部材５０とを互いに重ね合わせた（ストッパ部材５０をガイドブロック１４ａの下面に重ねた）状態で、前記両円孔５４、５４及び両リング４６、４６、並びに前記インナコラム３ａの前端部下面に形成した通孔にボルト５６、５６を下方から挿通する。そして、前記インナコラム３ａの内径側にナットプレート５７を組み付け、前記両ボルト５６、５６の先端部をこのナットプレート５７に形成したねじ孔に螺合し、更に締め付けている。 In order to support and fix the guide block 14a and the stopper member 50 as described above to the lower surface of the front end portion of the inner column 3a, the guide block 14a and the stopper member 50 are overlapped with each other (the stopper member 50 is attached to the guide block 14a). Bolts 56, 56 are inserted from below through the circular holes 54, 54 and the rings 46, 46 and through holes formed in the lower surface of the front end portion of the inner column 3a. Then, a nut plate 57 is assembled on the inner diameter side of the inner column 3a, and the front ends of the bolts 56, 56 are screwed into screw holes formed in the nut plate 57, and further tightened.

又、本例の場合には、前記ステアリングホイールの前後位置に拘わらず、前記ガイドブロック１４ａの平坦面部４７、４７の少なくとも一部が前記両被挟持部３７ａ、３７ｂの間部分に位置する様にしている。これと共に、前記ステアリングホイールを調節可能な最後方位置まで移動した状態で、前記ストッパ部材５０の一方の端板部５３ａに設けた弾性部材５５が前記一方の被挟持部３７ａの前端面に当接し、同じく最前方位置まで移動した状態で、他方の端板部５３ｂに設けた弾性部材５５が前記他方の被挟持部３７ｂの後端面に当接する様に、各部の寸法を規制している。 In the case of this example, at least a part of the flat surface portions 47, 47 of the guide block 14a is positioned between the sandwiched portions 37a, 37b regardless of the front-rear position of the steering wheel. ing. At the same time, the elastic member 55 provided on one end plate portion 53a of the stopper member 50 abuts against the front end surface of the one sandwiched portion 37a in a state where the steering wheel is moved to the adjustable rearmost position. Similarly, the dimensions of the respective parts are regulated so that the elastic member 55 provided on the other end plate part 53b contacts the rear end surface of the other sandwiched part 37b in the state where it has moved to the foremost position.

上述の様な本例のステアリングホイールの前後位置調節装置に於いて、前記ステアリングホイールの位置調節を行う際には、前記調節レバー４５を所定方向（通常は下方）に回動させる事により前記駆動側カム４３を回転駆動し、前記カム装置３１の軸方向寸法を縮める。そして、１対の押圧部である、前記被駆動側カム４４と前記頭部４１との互いに対向する内側面同士の間隔を拡げ、前記両支持板部３８ａ、３８ｂが前記両被挟持部３７ａ、３７ｂを抑え付けている力を解放する。同時に、前記アウタコラム２ａの後端部で前記インナコラム３ａの前端部を内嵌した部分の内径（前記スリット１２ａの幅寸法）を弾性的に拡げ、前記アウタコラム２ａの後部内周面と前記インナコラム３ａの前部外周面との当接部に作用している面圧を低下させる。この状態で、前記ストッパ部材５０の端板部５３ａ、５３ｂが、前記両被挟持部３７ａ、３７ｂの軸方向端面と衝突しない範囲で、前記ステアリングホイールの前後位置を調節できる。尚、本例の場合、前記杆状部材３０が前記両上下方向長孔２９ａ、２９ｂの内側で変位できる範囲で、前記ステアリングホイールの上下位置を調節する事もできる。 In the steering wheel front-rear position adjusting apparatus of the present example as described above, when adjusting the position of the steering wheel, the driving is performed by rotating the adjusting lever 45 in a predetermined direction (usually downward). The side cam 43 is rotationally driven to reduce the axial dimension of the cam device 31. And the space | interval of the mutually opposing inner side surfaces of the said driven side cam 44 and the said head 41 which are a pair of press parts is expanded, and both said support plate parts 38a and 38b are said both sandwiched parts 37a, Release the force holding 37b. At the same time, the inner diameter (width dimension of the slit 12a) of the inner column 3a at the rear end of the outer column 2a is elastically expanded, and the rear inner peripheral surface of the outer column 2a and the The surface pressure acting on the contact portion with the front outer peripheral surface of the inner column 3a is reduced. In this state, the front and rear positions of the steering wheel can be adjusted within a range in which the end plate portions 53a and 53b of the stopper member 50 do not collide with the axial end surfaces of the sandwiched portions 37a and 37b. In the case of this example, the vertical position of the steering wheel can also be adjusted within a range in which the hook-shaped member 30 can be displaced inside the vertical holes 29a and 29b.

このステアリングホイールを所望の位置に移動させた後、前記調節レバー４５を前記所定方向とは逆方向（上方）回動させる事により、前記カム装置３１の軸方向寸法を拡げる。これにより、前記被駆動側カム４４と前記頭部４１との、互いに対向する内側面同士の間隔を縮め、前記両支持板部３８ａ、３８ｂにより前記両被挟持部３７ａ、３７ｂを強く抑え付ける。同時に、前記アウタコラム２ａの後端部で前記インナコラム３ａの前端部を内嵌した部分の直径（前記スリット１２ａの幅寸法）を弾性的に縮め、これらアウタコラム２ａの後部内周面とインナコラム３ａの前部内周面との当接部に作用している面圧を高くする。この状態で、前記ステアリングホイールの前後位置（及び上下位置）が調節後の位置に保持される。 After the steering wheel is moved to a desired position, the axial dimension of the cam device 31 is expanded by rotating the adjustment lever 45 in the direction opposite to the predetermined direction (upward). Thereby, the space | interval of the mutually opposing inner side surfaces of the said drive side cam 44 and the said head 41 is shortened, and both the said clamped parts 37a and 37b are strongly suppressed by the said both support plate parts 38a and 38b. At the same time, the diameter (width dimension of the slit 12a) of the inner column 3a at the rear end of the outer column 2a is elastically reduced, and the rear inner peripheral surface of the outer column 2a and the inner The surface pressure acting on the contact portion with the front inner peripheral surface of the column 3a is increased. In this state, the front-rear position (and vertical position) of the steering wheel is held at the adjusted position.

上述の様に構成する本例の構造によれば、例えば軽自動車の如く小型車両用のステアリングコラム装置であって、前記アウタコラム２ａの軸方向長さが短い構造に適用し易くなる。即ち、本例の場合、前記インナコラム３ａの外周面に支持固定したガイドブロック１４ａを、前記アウタコラム２ａの後端部にこの後端部の直径を拡縮可能とする為に設けたスリット１２ａに係合している。従って、前述の図９〜１２に示した従来構造の様に、アウタコラム２の中間部外周面に、このアウタコラム２の後端部の直径を弾性的に拡縮可能とする為に形成したスリット１２とは別に、ガイドブロック１４を係合する為のガイド孔１３を形成する必要がない。この為、前記アウタコラム２ａの軸方向長さが短い場合にも、前記回り止め機構４ａを組み込む事ができる。 According to the structure of the present example configured as described above, it is easy to apply to a steering column device for a small vehicle such as a light vehicle, in which the outer column 2a has a short axial length. That is, in the case of this example, the guide block 14a supported and fixed to the outer peripheral surface of the inner column 3a is formed in the slit 12a provided at the rear end portion of the outer column 2a so that the diameter of the rear end portion can be expanded and contracted. Is engaged. Accordingly, as in the conventional structure shown in FIGS. 9 to 12 described above, a slit formed on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the outer column 2 so that the diameter of the rear end portion of the outer column 2 can be elastically expanded / contracted. Apart from 12, it is not necessary to form the guide hole 13 for engaging the guide block 14. For this reason, even when the axial length of the outer column 2a is short, the detent mechanism 4a can be incorporated.

又、本例の場合、前記ガイドブロック１４ａの自由状態での幅寸法Ｗ_１４ａを、前記アウタコラム２ａの後端部の直径を弾性的に拡径した状態（前記スリット１２ａの幅を拡げた状態）である自由状態でのこのスリット１２ａの幅寸法Ｗ_ｍａｘよりも大きくしている。この為、前記ステアリングホイールの位置を固定した状態だけでなく、位置調節を可能にした状態でも（前記スリット１２ａの幅を縮めた状態に限らず、拡げた状態でも）、前記ガイドブロック１４ａの弾性変形部４８、４８は、前記スリット１２ａの幅方向両内側縁を弾性的に押圧する（このガイドブロック１４ａがこのスリット１２ａの内側で幅方向に突っ張る）。従って、前記ステアリングホイールの位置を固定した状態だけでなく、位置調節を可能にした状態でも、幅方向に一致する、前記アウタコラム２ａと前記インナコラム３ａとの嵌合部での回転方向のがたつきを抑える事ができる。 In this example, the width W _14a of the guide block 14a in the free state is elastically expanded at the rear end of the outer column 2a (the width of the slit 12a is expanded). ) _Which is larger than the width dimension W _{max of the} slit 12a in the free state. For this reason, not only in a state where the position of the steering wheel is fixed, but also in a state in which the position can be adjusted (not only in a state where the width of the slit 12a is reduced but also in an expanded state), the elasticity of the guide block 14a. The deforming portions 48 and 48 elastically press both inner edges in the width direction of the slit 12a (the guide block 14a stretches in the width direction inside the slit 12a). Therefore, not only in a state where the position of the steering wheel is fixed, but also in a state where position adjustment is possible, the rotational direction at the fitting portion between the outer column 2a and the inner column 3a, which coincides with the width direction. You can suppress the rattling.

又、本例の場合、前記ガイドブロック１４ａの平坦面部４７、４７同士の幅寸法Ｗ_４７を、前記アウタコラム２ａの後端部を前記インナコラム３ａの前端部に固定すべく、このアウタコラム２ａの後端部の直径を弾性的に縮径した状態（前記ステアリングホイールの位置を固定した状態）での前記スリット１２ａの幅寸法Ｗ_ｍｉｎよりも小さくしている。この為、前記ステアリングホイールの位置を固定した状態では、前記ガイドブロック１４ａの平坦面部４７、４７と、前記スリット１２ａの幅方向両内側縁との間に隙間が介在した状態となる。従って、前記ステアリングロック装置を作動した状態で前記ステアリングホイールを大きな力で回転させようとすると、前記ロックユニットと前記ロック用透孔３２との係合部から前記インナコラム３ａに加わる回転方向の力により、前記両弾性変形部４８、４８のうち、回転方向前方に存在する弾性変形部４８が弾性変形すると共に、回転方向後方に存在する弾性変形部４８が弾性的に復元する。そして、前記両平坦面部４７、４７のうち、回転方向前方に存在する平坦面部４７全体が、前記スリット１２ａの幅方向内側縁を押圧する。この為、前記大きな力に基づいて、前記ガイドブロック１４ａや前記スリット１２ａの一部に応力が集中するのを防止できる。 In this example, the outer column 2a has a width W ₄₇ between the flat surface portions ₄₇ , ₄₇ of the guide block 14a so that the rear end of the outer column 2a is fixed to the front end of the inner column 3a. The diameter of the rear end of the slit 12a is smaller than the width dimension W _{min of the} slit 12a in a state where the diameter of the rear end portion is elastically reduced (a state where the position of the steering wheel is fixed). For this reason, in a state where the position of the steering wheel is fixed, a gap is interposed between the flat surface portions 47 and 47 of the guide block 14a and both inner edges in the width direction of the slit 12a. Therefore, when the steering wheel is rotated with a large force in a state where the steering lock device is operated, a rotational force applied to the inner column 3a from the engaging portion between the lock unit and the lock through hole 32 is obtained. As a result, of the two elastic deformation portions 48, 48, the elastic deformation portion 48 existing forward in the rotation direction is elastically deformed, and the elastic deformation portion 48 existing rearward in the rotation direction is elastically restored. Of the two flat surface portions 47, 47, the entire flat surface portion 47 existing forward in the rotation direction presses the inner edge in the width direction of the slit 12a. For this reason, stress can be prevented from concentrating on a part of the guide block 14a or the slit 12a based on the large force.

更に、本例の場合には、前記ステアリングホイールの前後位置に拘わらず、前記両平坦面部４７、４７の少なくとも一部が前記両被挟持部３７ａ、３７ｂの間部分に位置する様にしている。従って、前記大きな力に基づいて、前記ガイドブロック１４ａから前記スリット１２ａの幅方向内側縁に加わった力は、前記両被挟持部３７ａ、３７ｂ、及び、これら両被挟持部３７ａ、３７ｂを幅方向両側から挟持する支持ブラケット３８を介して前記車体３４に伝達される。この為、前記大きな力に対する前記アウタコラム２ａの強度を十分に確保する事ができる。 Furthermore, in the case of this example, regardless of the front-rear position of the steering wheel, at least a part of both the flat surface portions 47, 47 is positioned between the sandwiched portions 37a, 37b. Accordingly, the force applied from the guide block 14a to the inner edge in the width direction of the slit 12a based on the large force causes the both sandwiched portions 37a and 37b and both the sandwiched portions 37a and 37b to be widened. It is transmitted to the vehicle body 34 via a support bracket 38 that is sandwiched from both sides. For this reason, it is possible to sufficiently ensure the strength of the outer column 2a against the large force.

又、本例の場合、前記ステアリングホイールの前後位置を調節可能な範囲を適正範囲に規制する為のストッパ部材５０を構成する端板部５３ａ、５３ｂの前後両側面のうち、前記両被挟持部３７ａ、３７ｂの軸方向端面と対向する側の面に、ゴム又は合成樹脂製の弾性部材５５、５５を設けている。この為、前記ステアリングホイールを調節可能な限度位置（最前方位置又は最後方位置）まで勢い良く移動させた場合に、このステアリングホイールに加わる衝撃を緩和する事ができる。 In the case of this example, the both sandwiched portions of the front and rear side surfaces of the end plate portions 53a and 53b constituting the stopper member 50 for restricting the range in which the front and rear position of the steering wheel can be adjusted to an appropriate range are provided. Elastic members 55 and 55 made of rubber or synthetic resin are provided on the surfaces of the surfaces 37a and 37b facing the axial end surfaces. For this reason, when the steering wheel is vigorously moved to an adjustable limit position (the foremost position or the rearmost position), the impact applied to the steering wheel can be reduced.

［実施の形態の第２例］
図８は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、ガイドブロック１４ｂの幅方向両側面に設けた平坦面部４７、４７の前後方向中央部に、略台形状の切り欠き５８、５８を設け、これら両切り欠き５８、５８の開口部の前後方向両側部分に、幅方向に突出する状態で突片５９、５９を設けている。即ち、本例の場合には、前記両平坦面部４７、４７毎に１対ずつ設けた突片５９、５９がそれぞれ、弾性変形部４８ａ、４８ａを構成している。そして、これら両突片５９、５９の先端部（幅方向先端面）に、上下方向（図８の表裏方向）に長い、断面形状が直線状の突部６０、６０を設け、これら各突部６０、６０の側面を、アウタコラム２ａ（図２〜４参照）に形成したスリット１２ａの幅方向両内側縁に当接させている。本例の場合には、前記ガイドブロック１４ｂを構成する合成樹脂の量を、上述した実施の形態の第１例のガイドブロック１４ａよりも少なく抑えられると共に、前記両弾性変形部４８ａ、４８ａの加工を容易化できる。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様である。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 8 shows a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, substantially trapezoidal cutouts 58, 58 are provided at the center portions in the front-rear direction of the flat surface portions 47, 47 provided on both side surfaces of the guide block 14b in the width direction. Protruding pieces 59, 59 are provided on both sides in the front-rear direction so as to protrude in the width direction. That is, in the case of this example, the protruding pieces 59, 59 provided in pairs for each of the flat surface portions 47, 47 constitute elastic deformation portions 48a, 48a, respectively. And the protrusions 60 and 60 which are long in the up-down direction (front-and-back direction of FIG. 8) and are linear in cross section are provided in the front-end | tip part (width direction front end surface) of these both protrusion pieces 59 and 59, These each protrusion The side surfaces of 60 and 60 are brought into contact with both inner edges in the width direction of the slit 12a formed in the outer column 2a (see FIGS. 2 to 4). In the case of this example, the amount of the synthetic resin constituting the guide block 14b can be suppressed to be smaller than that of the guide block 14a of the first example of the above-described embodiment, and the processing of both the elastically deforming portions 48a and 48a is possible. Can be made easier.
The configuration and operation of the other parts are the same as in the first example of the embodiment described above.

上述した実施の形態の各例は、ステアリングホイールの前後位置を調節する為のテレスコピック機構に加えて、上下位置を調節する為のチルト機構を備えた構造に本発明を適用した場合に就いて説明した。但し、本発明は、このチルト機構を備えていない構造に適用する事もできる。更に、変位側ブラケットをステアリングコラムの下側に設ける構造に限らず、上側に設ける構造で実施する事もできる。 Each example of the embodiment described above is explained when the present invention is applied to a structure provided with a tilt mechanism for adjusting the vertical position in addition to the telescopic mechanism for adjusting the front-rear position of the steering wheel. did. However, the present invention can also be applied to a structure that does not include this tilt mechanism. Furthermore, the structure is not limited to the structure in which the displacement side bracket is provided on the lower side of the steering column, but may be implemented in the structure provided on the upper side.

１、１ａテレスコピックステアリングコラム
２、２ａアウタコラム
３、３ａインナコラム
４、４ａ回り止め機構
５、５ａインナシャフト
６、６ａアウタシャフト
７セレーション係合部
８、８ａ伸縮式ステアリングシャフト
９ａ、９ｂ転がり軸受
１０前部支持ブラケット
１１後部支持ブラケット
１２、１２ａスリット
１３ガイド孔
１４、１４ａ、１４ｂガイドブロック
１５取付孔
１６主ブロック部
１７平坦面部
１８突部
１９スリット
２０弾性変形部
２１通孔
２２ナットプレート
２３円形凸部
２４ボルト
２５ねじ孔
２６コラム側ブラケット
２７コラム側貫通孔
２８支持ブラケット
２９ａ、２９ｂ上下方向長孔
３０杆状部材
３１カム装置
３２ロック用透孔
３３ハウジング
３４車体
３５枢支ブラケット
３６枢軸
３７ａ、３７ｂ被挟持部
３８ａ、３８ｂ支持板部
３９取付板部
４０係止カプセル
４１頭部
４２ナット
４３駆動側カム
４４被駆動側カム
４５調節レバー
４６リング
４７平坦面部
４８、４８ａ弾性変形部
４９透孔
５０ストッパ部材
５１基板部
５２ａ、５２ｂ側板部
５３ａ、５３ｂ端板部
５４円孔
５５弾性部材
５６ボルト
５７ナットプレート
５８切り欠き
５９突片
６０突部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a Telescopic steering column 2, 2a Outer column 3, 3a Inner column 4, 4a Anti-rotation mechanism 5, 5a Inner shaft 6, 6a Outer shaft 7 Serration engaging part 8, 8a Telescopic steering shaft 9a, 9b Rolling bearing 10 Front support bracket 11 Rear support bracket 12, 12a Slit 13 Guide hole 14, 14a, 14b Guide block 15 Mounting hole 16 Main block portion 17 Flat surface portion 18 Protruding portion 19 Slit 20 Elastic deformation portion 21 Through hole 22 Nut plate 23 Circular convex Portion 24 Bolt 25 Screw hole 26 Column side bracket 27 Column side through hole 28 Support bracket 29a, 29b Vertically long hole 30 Hook-shaped member 31 Cam device 32 Locking hole 33 Housing 34 Car body 35 Pivot bracket 36 Axis 37a, 37b Clamped portion 38a, 38b Support plate portion 39 Mounting plate portion 40 Locking capsule 41 Head portion 42 Nut 43 Driving side cam 44 Driven side cam 45 Adjustment lever 46 Ring 47 Flat surface portion 48, 48a Elastic deformation portion 49 Through-hole 50 Stopper member 51 Substrate part 52a, 52b Side plate part 53a, 53b End plate part 54 Circular hole 55 Elastic member 56 Bolt 57 Nut plate 58 Notch 59 Projection piece 60 Projection part

Claims

An outer column having a slit provided in an axially extending state at one end in the axial direction, and a pair of sandwiched portions provided at positions sandwiching the slit from both sides in the width direction;
An inner column having an axially other end portion fitted to and supported by one axial end portion of the outer column so as to allow relative displacement in the axial direction;
In a telescopic steering column provided between the outer column and the inner column, and comprising a detent mechanism for preventing relative rotation while allowing axial displacement between the outer column and the inner column,
The anti-rotation mechanism is formed by engaging a guide block supported and fixed to the outer peripheral surface of the inner column inside the slit so as to be axially displaceable,
The guide block includes a pair of parallel flat surface portions provided on both side surfaces in the width direction and a pair of elastic deformation portions provided in a state of projecting in the width direction from the both flat surface portions, The width dimension in the free state of the guide block in which both the elastic deformation portions are not elastically deformed is larger than the width dimension of the slit in the free state of the outer column, and the width between the two flat surface portions. The dimension is smaller than the width dimension of the slit in a state where one axial end portion of the outer column is fixed to the other axial end portion of the inner column, and by elastically deforming both the elastic deformation portions. In a state where the width dimension is reduced, it is incorporated inside the slit,
In a state where one axial end portion of the outer column is fixed to the other axial end portion of the inner column, the inner peripheral surface of the outer column and the inner column in a direction in which the inner column is rotated relative to the outer column. When a force greater than the frictional force acting between the outer peripheral surface and the outer peripheral surface is applied, one of the flat surface portions is brought into contact with the inner edge in the width direction of the slit. Telescopic steering column.

2. The telescopic steering column according to claim 1, wherein at least a part of the two flat surface portions is located at a portion between the sandwiched portions regardless of an axial position of the inner column with respect to the outer column. .

3. The telescopic steering column according to claim 1, wherein the outer column is disposed on a front side and the inner column is disposed on a rear side in a state where the outer column is assembled to a vehicle body. 4.

The telescopic steering column according to any one of claims 1 to 3, wherein a locking through-hole constituting a steering lock device is provided in the inner column.

A stopper member having a stopper surface that contacts the axial end surface of the sandwiched portion is supported and fixed to the guide block in a state where the axial position of the inner column relative to the outer column is moved to an adjustable limit position. The telescopic steering column according to any one of claims 1 to 4.

A steering column in which the other axial end of the cylindrical inner column is fitted into one axial end of the cylindrical outer column so as to allow relative displacement in the axial direction;
A column side bracket fixed to an intermediate portion of the steering column in the axial direction;
A column side through hole formed in a state of penetrating the column side bracket in the width direction;
A pair of support plate parts sandwiching the column side bracket from both sides in the width direction, and a support bracket supported by a portion fixed to the vehicle body;
A pair of vehicle body side through-holes provided in mutually matching portions of the two support plate parts;
A hook-shaped member provided in a state of passing through both the vehicle body side through hole and the column side through hole in the width direction;
A pair of pressing portions provided at portions projecting from the outer surfaces of the support plate portions at both ends of the bowl-shaped member;
In a steering wheel front-rear position adjusting device comprising: an expansion / contraction device capable of expanding / contracting the space between the two pressing portions,
The said steering column is a telescopic steering column as described in any one of Claims 1-5, The said column side bracket is comprised from the said both clamping part, and the said column side through-hole is these both clamping A steering wheel front-rear position adjusting device characterized by being formed so as to pass through a portion in the width direction.