JP2016030985A - 横型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】スラットの横ずれを確実に防止することができる横型ブラインドを提供する。
【解決手段】横型ブラインド１はヘッドボックス２とラダーコード４Ａ〜４Ｃと昇降コード５Ａ〜５Ｃと水平昇降機構６とを備える。ラダーコード４Ａ〜４Ｃはスラット３の角度を調整するコードであり、昇降コード５Ａ〜５Ｃはスラット３を昇降させるためのコードである。スラット３には、切り欠き部３１〜３３が形成されている。水平昇降機構６は、操作部６０と第１の機構部６１と第２の機構部６２と第３の機構部６３とを備える。操作部６０は第１〜第３の機構部６１〜６３を操作する部分であり、機構部６１はスラット３の角度を調整可能な部分であり、機構部６２は昇降コード５Ａ〜５Ｃを昇降可能な部分であり、機構部６３は機構部６１，６２の一方を駆動可能な部分である。
【選択図】図１

Description

この発明は、スラットの横ずれを防止する機構を備えた横型ブラインドに関するものである。

図１３は、従来の横型ブラインドを部分的に示す斜視図である。
この種の横型ブラインドとしては、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載のブラインドがある。
例えば、特許文献２に記載の一軸回転方式の横型ブラインド１００では、図１３の破線で示すように、１本の角軸１１０が、ヘッドボックス１２０内に装着されたサポート１３３により回転自在に保持されている。また、複数のドラム機構１３０が、サポート１３３にそれぞれ収納された状態で、この角軸１１０に取り付けられている。そして、この角軸１１０を図示しない操作コードを操作することで回転させることができるようになっている。
ドラム機構１３０は、この角軸１１０に一体に固着された吊下げドラム１３１と巻取りドラム１３２とで構成されている。そして、ラダーコード１４０が、吊下げドラム１３１の径方向両端に取り付けられた状態でヘッドボックス１２０から垂下され、その下端がボトムレール１２１に接続されている。また、昇降コード１５０が、巻取りドラム１３２に取り付けられた状態で、ヘッドボックス１２０から垂下され、その下端がボトムレール１２１に接続されている。
ラダーコード１４０は、スラット２００を支持して、その角度を調整するためのコードである。例えば、図１３の左側に位置するラダーコード１４０は、２本の縦糸１４１，１４２と２本の横糸１４３，１４４とで形成され、横糸１４３，１４４が縦糸１４１，１４２間に交差して接合された構成になっている。
そして、このようなラダーコード１４０で支持されるスラット２００は、切り欠き部２０１を昇降コード１５０側に向けた状態で横糸１４３，１４４間に通されている。
この昇降コード１５０は、ラダーコード１４０の縦糸１４１，１４２に沿って垂下され、横糸１１１，１１２の交差部と縦糸１２１とで挟まれる隙間に通されている。
かかる構成により、昇降コード１３０を、スラット１００の切り欠き部１０１に係合させて、スラット２００の横ずれを防止するようにしている。

特開２０１３−２２７８４１号公報 特願２０１３−０９８４４３

しかし、上記した従来の横型ブラインドでは、次のような問題がある。
図１４は、従来技術の問題点を説明するための斜視図である。
図１３に示したように、ドラム機構１３０の吊下げドラム１３１と巻取りドラム１３２は、角軸１１０に一体に取り付けられている。このため、角軸１１０を回転させて、昇降コード１５０を巻取りドラム１３２に巻き取り、ボトムレール１２１を上昇させると、吊下げドラム１３１も巻取りドラム１３２と一体に回転する。この結果、図１４に示すように、ボトムレール１２１を上昇させる際には、スラット２００が、切り欠き部２０１を上に向けた状態に傾いており、昇降コード１５０が切り欠き部２０１から完全に外れた状態にある。
昇降コード１５０を巻き取り、ボトムレール１２１を上昇させていくと、下段のスラット２００から順次ボトムレール１２１上に積み重なっていく。
このとき、室外側では、スラット２００がボトムレール１２１上に重ねられる際に、矢印Ａで示すように、弛んだ縦糸１４１が蛇行状に折り畳まれていく。しかし、この縦糸１４１の蛇行状の動きは、スラット２００を長さ方向に移動させる原因となる。つまり、複数のスラット２００が、縦糸１４１の蛇行状の動きに応じて動きながらボトムレール１２１上に重なるため、図に示すように、複数のスラット２００の端部２００ａが交互に横にずれることとなる。

この発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、スラットの横ずれを確実に防止することができる横型ブラインドを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、下端部をボトムレールに接続させた状態でヘッドボックス内のドラムから垂下された第１及び第２の縦糸と第１及び第２の縦糸間に接続された第１及び第２の横糸により各段のスラットを支持するラダーコードと、第１の縦糸に近接させ且つ下端部をボトムレールに接続させた状態でヘッドボックス内から垂下された昇降コードと、スラットを水平に保持して昇降可能な水平昇降機構とを備える横型ブラインドであって、昇降コード側に開口する切り欠き部を、スラットの幅方向の縁部であって且つスラットの水平時に昇降コードを収納可能な部位に設け、水平昇降機構を、各段のスラットが水平になる角度にラダーコードのドラムを回転させることができる第１の機構部と、昇降コードをヘッドボックスから引き出し又は引き戻してボトムレールを昇降させることができる第２の機構部と、これら第１及び第２の機構のいずれか一方を駆動させることができる第３の機構部とで構成した。
かかる構成により、第３の機構部によって、第２の機構部を駆動させ、昇降コードをヘッドボックスから引き出して、ボトムレールを最下位まで下降させることができる。このとき、複数段のスラットも、ラダーコードと一体に下降する。複数段のスラットが傾斜状態にある場合には、第３の機構部によって、第２の機構部の駆動から第１の機構部の駆動に切り換える。これにより、各段のスラットが水平な角度まで回転され、強く張った昇降コードが各段のスラットの切り欠き部内に収納された状態になる。
この状態で、第３の機構部によって、第１の機構部の駆動から第２の機構部の駆動に切り換えると、ボトムレールが上昇して、下段のスラットから順にボトムレール上に積み重なっていく。
このように、スラットがボトムレール上に積み重なっていくと、弛んだ第１及び第２の縦糸が蛇行状に折り畳まれ、スラットがこの蛇行の動きに応じて長さ方向に交互に移動しようとする。
しかし、上記したように、この発明では、ボトムレールの上昇時に、全てのスラットが水平状態になっているので、強く張った昇降コードが、全てのスラットの切り欠き部内に収納された状態になっている。
この結果、スラットが長さ方向に移動しようとすると、つまり、横方向にずれようとすると、強く張った昇降コードが切り欠き部に係合して、スラットの横ずれを阻止する。

請求項２の発明は、請求項１に記載の横型ブラインドにおいて、ラダーコードの第１及び第２の横糸を交差させ、切り欠き部を第１及び第２の横糸の交差部側に向けた状態で、各段のスラットを第１及び第２の横糸間に挿入し、昇降コードを第１及び第２の横糸の交差部と第１の縦糸との間隙に挿通させた構成とする。

以上詳しく説明したように、この発明の横型ブラインドによれば、スラットを昇降させると、スラットが水平になって、強く張った昇降コードを切り欠き部内に収納した状態になるので、スラットの長さ方向の移動が昇降コードによって確実に阻止され、昇降時におけるスラットの横ずれをほぼ完全に防止することができるという優れた効果がある。

この発明の第１実施例に係る横型ブラインドを示す斜視図である。 左右のラダーコードと昇降コードとの構造を示す概略断面図である。 中央のラダーコードと昇降コードとの構造を示す概略断面図である。 ラダーコードによるスラットの支持状態を示す斜視図である。 スラットの支持状態を示す部分拡大図である。 ヘッドボックスと操作ボックスの横断平面図である。 室外側から視た操作ボックスの縦断面図である。 チェーンの正操作によるスラットの傾斜状態を示す概略側面図であり、図８の（ａ）は、スラットが全開した初期状態を示し、図８の（ｂ）は、スラットの全閉状態を示し、図８の（ｃ）は、スラットの逆全閉状態を示し、図８の（ｄ）は、スラットの全開状態を示す。 スラットの昇降状態を示す概略側面図であり、図９の（ａ）は、スラットの上昇状態を示し、図９の（ｂ）は、スラットの畳込み状態を示し、図９の（ｃ）は、スラットの下降状態を示す。 チェーンの逆操作によるスラットの傾斜状態を示す概略側面図であり、図１０の（ａ）は、スラットが逆全閉状態を示し、図１０の（ｂ）は、スラットの全閉状態を示し、図１０の（ｃ）は、スラットの全開状態を示す。 この発明の第２実施例に係る横型ブラインドの要部を示す概略平面図である。 第２実施例のスラットを全閉状態で昇降させる状態を示す概略側面図である。 従来の横型ブラインドを部分的に示す斜視図である。 従来技術の問題点を説明するための斜視図である。

以下、この発明の最良の形態について図面を参照して説明する。

（実施例１）
図１は、この発明の第１実施例に係る横型ブラインドを示す斜視図である。
図１に示すように、この実施例の横型ブラインド１は、ヘッドボックス２と、ラダーコード４Ａ〜４Ｃと、昇降コード５Ａ〜５Ｃと、水平昇降機構６とを備えている。

ラダーコード４Ａ〜４Ｃは、複数段のスラット３の室内側から視て右側部，左側部及び中央部を支持して、スラット３の角度を調整可能にするコードである。このラダーコード４Ａ〜４Ｃは、ヘッドボックス２内のドラム機構７Ａ〜７Ｃから垂下され、それぞれの下端部がボトムレール２０に接続されている。
具体的には、破線で示すように、１本の角軸７０が、ヘッドボックス２内のサポート７１により回転自在に保持され、３つのドラム機構７Ａ〜７Ｃが、この角軸７０に取り付けられている。そして、角軸７０の右端部が、水平昇降機構６に連結されている。

ラダーコード４Ａ〜４Ｃは、ドラム機構７Ａ〜７Ｃに連結されている。
図２は、左右のラダーコードと昇降コードとの構造を示す概略断面図であり、図３は、中央のラダーコードと昇降コードとの構造を示す概略断面図である。
図２に示すように、ドラム機構７Ａ（７Ｂ）は、吊下げドラム７２と１対のガイドローラ７３，７４とで構成されている。そして、吊下げドラム７２が角軸７０に固着され、１対のガイドローラ７３，７４が、吊下げドラム７２の下方両側に配置されている。
ラダーコード４Ａ（４Ｂ）は、図１に示すように、第１の縦糸４１と第２の縦糸４２と、これら第１及び第２の縦糸４１，４２の間に接続された第１の横糸４３と第２の横糸４４とで構成されている。そして、図２に示すように、第１及び第２の縦糸４１，４２の上端部は、吊下げドラム７２の両端に取り付けられ、第１及び第２の縦糸４１，４２全体は、吊下げドラム７２から図示しないガイド孔を通じて、ヘッドボックス２の下方に引き出されている。そして、その下端部が、ボトムレール２０に接続されている。
ラダーコード４Ｃは、図３に示すように、ドラム機構７Ａ（７Ｂ）と同構造のドラム機構７Ｃに連結されている。具体的には、ラダーコード４Ｃの第１及び第２の縦糸４１，４２の上端部が、ドラム機構７Ｃの吊下げドラム７２に連結され、図示しないガイド孔を通じて、ヘッドボックス２の下方に引き出されている。そして、その下端部が、ボトムレール２０に接続されている。

一方、昇降コード５Ａ〜５Ｃは、スラット３を昇降させるためのコードであり、図１に示すように、ヘッドボックス２から各ラダーコード４Ａ〜４Ｃに沿って引き出され、それぞれの下端部が、ボトムレール２０に接続されている。
具体的には、昇降コード５Ａ（５Ｂ）の上端部は、水平昇降機構６（図１参照）に連結されている。そして、図２に示すように、昇降コード５Ａ（５Ｂ）が、室外側のガイドローラ７３に掛けられ、図示しないガイド孔を通じて、ヘッドボックス２の下方に引き出されている。さらに、昇降コード５Ａ（５Ｂ）は、ラダーコード４Ａ（４Ｂ）の第１の縦糸４１に沿って垂下され、その下端部が、ボトムレール２０に接続されている。
また、昇降コード５Ｃも、図３に示すように、その上端部が水平昇降機構６（図１参照）に連結されており、室内側のガイドローラ７４に掛けられた状態で、図示しないガイド孔を通じて、ヘッドボックス２の下方に引き出されている。そして、昇降コード５Ｃは、ラダーコード４Ｃの第１の縦糸４１に沿って垂下され、その下端部が、ボトムレール２０に接続されている。

複数段のスラット３は、上記のごときラダーコード４Ａ〜４Ｃによって支持されている。
図４は、ラダーコード４Ａ〜４Ｃによるスラット３の支持状態を示す斜視図であり、図５は、スラット３の支持状態を示す部分拡大図である。
図４に示すように、スラット３は、多少湾曲した長尺板体であり、切り欠き部３１〜３３が、各スラット３の縁部３ａ，３ｂに形成されている。
具体的には、切り欠き部３１，３２が、スラット３の幅方向の両縁部３ａ，３ｂのうちの室外側の縁部３ａに形成され、別体の切り欠き部３３が、室内側の縁部３ｂに形成されている。
ラダーコード４Ａ〜４Ｃの各段においては、図５に示すように、第１の横糸４３と第２の横糸４４とが、第１及び第２の縦糸４１，４２間に交差状態で接続されている。
各スラット３は、切り欠き部３１（３２）を、ラダーコード４Ａ（４Ｂ）の第１及び第２の横糸４３，４４の交差部Ｐ側に向けた状態で、第１及び第２の横糸４３，４４間に挟まれている。
そして、ラダーコード４Ａ（４Ｂ）の第１の縦糸４１に沿って垂下された昇降コード５Ａ（５Ｂ）は、第１及び第２の横糸４３，４２の交差部Ｐと第１の縦糸４１とで挟まれる隙間Ｇに通されている。
これにより、スラット３の水平時には、昇降コード５Ａ（５Ｂ）が、切り欠き部３１（３２）内に収納されるようになっている。

図１において、水平昇降機構６は、スラット３を水平に保持して昇降させることができる機構である。
図６は、ヘッドボックス２と操作ボックス６Ａの横断平面図であり、図７は、室外側から視た操作ボックス６Ａの縦断面図である。
図６に示すように、操作ボックス６Ａが、ヘッドボックス２の右側端に連結され、
水平昇降機構６が、操作ボックス６Ａ内に組み付けられている。
水平昇降機構６は、操作部６０と第１の機構部６１と第２の機構部６２と第３の機構部６３とを備えている。

操作部６０は、第１の機構部６１〜第３の機構部６３を操作する部分であり、チェーン６０ａと入力角軸６４と歯車６０ｄを有する。
具体的には、入力角軸６４が、角軸７０と平行に配され、操作ボックス６Ａに回転自在に軸支されている。そして、チェーン６０ａが掛けられたプーリ６０ｂが、操作ボックス６Ａの外部に露出した入力角軸６４の左端部に固着されている。また、筒状のスライダ６０ｃが、入力角軸６４の外側に摺動自在に嵌められ、両側面に円鍔６０ｄ’，６０ｄ’を有した歯車６０ｄがこのスライダ６０ｃに固着されている。
これにより、チェーン６０ａを引き下ろすことで、プーリ６０ｂが回転し、歯車６０ｄが入力角軸６４と一体に回転する。

第１の機構部６１は、スラット３の角度を調整することができるの機構部であり、出力軸６５に固着された歯車６１ａ〜６１ｃと、中間軸６７に固着された歯車６７ａ，６７ｃとを有する。
具体的には、断面円形の出力軸６５が、入力角軸６４と平行に配され、操作ボックス６Ａに回転自在に軸支されている。そして、操作ボックス６Ａから露出した出力軸６５の左端部が、連結器６６によって角軸７０の右端部に連結され、角軸７０が出力軸６５と一体に回転するようになっている。このような出力軸６５には、歯車６１ａと広歯幅の歯車６１ｂと歯車６１ｃとが、右側から順に固着されている。
また、図７に示すように、中間軸６７が、出力軸６５の下側に平行に配され、操作ボックス６Ａに回転自在に軸支されている。そして、歯車６１ａに噛合した歯車６７ａと、歯車６１ｃに噛合した歯車６７ｃとが、中間軸６７に固着されている。
これにより、歯車６７ａ，６７ｃのいずれかの回転によって、歯車６１ａ〜６１ｃのいずれかを回転させることができ、出力軸６５を通じて角軸７０を回転させることができる。この結果、スラット３が水平になる角度にラダーコード４Ａ〜４Ｃの吊下げドラム７２を回転させることができる。

図６において、第２の機構部６２は、昇降コード５Ａ〜５Ｃをヘッドボックス２から引き出し又は引き戻してボトムレール２０を昇降させることができる機構部であり、歯車６２ａと傘歯車６２ｂ，６２ｃとを有する。
具体的には、円筒状の筒体６２ｄが出力軸６５の左側端部に回転自在に嵌められ、歯車６２ａと傘歯車６２ｂとが、筒体６２ｄの右端，左端にそれぞれ固着されている。そして、図７にも示すように、傘歯車６２ｂに噛合した傘歯車６２ｃが、ヘッドボックス２の底部に回転自在に立設され、昇降コード５Ａ〜５Ｃの端部が、傘歯車６２ｃの軸６２ｃ’に固着されている。
これにより、歯車６２ａと傘歯車６２ｂとが一体回転すると、傘歯車６２ｂに噛合した傘歯車６２ｃが回転して、昇降コード５Ａ〜５Ｃが傘歯車６２ｃの軸６２ｃ’に巻き取られ、又は巻き戻される。

図６において、第３の機構部６３は、上記した第１の機構部６１又は第２の機構部６２の一方を駆動させることができる機構部であり、雄ネジ歯車６８に取り付けられた歯車６３ａとクラッチ歯車６３ｂとを有する。
具体的には、雄ネジ歯車６８が、入力角軸６４，中間軸６７及び出力軸６５に平行に配され、操作ボックス６Ａに固定されている。そして、歯車６３ａが、図示しない雌ネジ孔を介してこの雄ネジ歯車６８に螺合されると共に、円鍔６０ｄ’，６０ｄ’に挟まれた状態で、歯車６０ｄに噛合されている。この歯車６３ａは、第１の機構部６１の歯車６１ａに近づくと、歯車６１ａに噛合した歯車６７ａに噛合し、また、歯車６１ｂに近づくと、歯車６１ｂに噛合し、そして、歯車６１ｃに近づくと、歯車６１ｃ噛合した歯車６７ｃに噛合して、第１の機構部６１の歯車６１ａ〜６１ｃをそれぞれ回転させる。
そして、円筒状の筒体６３ｃが、雄ネジ歯車６８におけるネジ溝のない左端部に回転自在に嵌められ、第２の機構部６２の歯車６２ａに噛合したクラッチ歯車６３ｂが、この筒体６３ｃに固着されている。このクラッチ歯車６３ｂは、近寄ってきた歯車６３ａと接触すると係合して、歯車６３ａと一体回転し、歯車６３ａの回転を第２の機構部６２の歯車６２ａに伝達する。

これにより、図６の状態から、操作部６０のチェーン６０ａを引いて、歯車６０ｄを回転させると、第３の機構部６３の歯車６３ａが雄ネジ歯車６８上を回転しながら左方向に移動する。そして、歯車６３ａが第１の機構部６１の歯車６７ａに噛合すると、歯車６１ａが回転し、出力軸６５と角軸７０とを通じて、ラダーコード４Ａ〜４Ｃが吊り下げられた吊下げドラム７２を回転させる。この回転は、歯車６３ａが歯車６７ａに噛合して、噛合が解除するまで行われ、その間に、スラット３が所定角度だけ傾くこととなる。この実施例では、歯車６３ａが歯車６７ａに噛合し、その噛合が解除するまでに、吊下げドラム７２が正方向に９０°回転するように、歯車６１ａ，６７ａの歯数や歯幅を設定した。
チェーン６０ａを引き続けると、歯車６３ａが雄ネジ歯車６８上をさらに左方向に移動し、第１の機構部６１の広歯幅の歯車６１ｂ噛合する。すると、歯車６１ｂが回転して、ラダーコード４Ａ〜４Ｃが吊り下げられた吊下げドラム７２を回転させ、歯車６１ｂと噛合している間に、スラット３が所定角度だけ傾くこととなる。この実施例では、歯車６３ａが歯車６１ｂに噛合し、その噛合が解除するまでに、吊下げドラム７２が、逆方向に１８０°回転するように、歯車６１ｂの歯数や歯幅を設定した。
さらにチェーン６０ａを引いて、歯車６３ａを左方向に移動させると、第１の機構部６１の歯車６７ｃに噛合して、歯車６１ｃが回転し、歯車６３ａが歯車６７ｃと噛合している間に、スラット３が所定角度だけ傾く。この実施例では、歯車６３ａが歯車６７ｃに噛合し、その噛合が解除するまでに、吊下げドラム７２が、正方向に９０°回転するように、歯車６１ｃ，６７ｃの歯数や歯幅を設定した。
そして、歯車６３ａと歯車６７ｃとの噛合解除後も、チェーン６０ａを引き続けると、やがて、歯車６３ａがクラッチ歯車６３ｂに接触して係合する。すると、クラッチ歯車６３ｂが歯車６３ａと一体回転し、歯車６３ａの回転が、第２の機構部６２の歯車６２ａと傘歯車６２ｂとを通じて傘歯車６２ｃに伝達される。この結果、チェーン６０ａを引き続けることで、昇降コード５Ａ〜５Ｃが、傘歯車６２ｃの軸６２ｃ’に巻き取られていく。
かかる状態で、操作部６０のチェーン６０ａを逆方向に引くと、歯車６０ｄが右方向に移動し、第３の機構部６３の歯車６３ａも右方向に移動して、クラッチ歯車６３ｂとの係合が解除される。この結果、第３の機構部６３のクラッチ歯車６３ｂと第２の機構部６２の歯車６２ａと傘歯車６２ｂ，６２ｃが自由回転状態になるので、スラット３とボトムレール２０とが自重により落下する。

次に、この実施例の横型ブラインドが示す作用及び効果について説明する。
図８は、チェーン６０ａの正操作によるスラット３の傾斜状態を示す概略側面図であり、図８の（ａ）は、スラット３が全開した初期状態を示し、図８の（ｂ）は、スラット３の全閉状態を示し、図８の（ｃ）は、スラット３の逆全閉状態を示し、図８の（ｄ）は、スラット３が全開状態を示す。なお、理解を容易にするため、図８〜図１０においては、図２に対応した概略側面図を用いた。

図８の（ａ）に示す初期状態から、図８の（ｂ）に示すように、操作部６０のチェーン６０ａの右側部を引き下ろして、チェーン６０ａを正操作すると、図６に示す歯車６０ｄが正回転し、歯車６０ｄに噛合した第３の機構部６３の歯車６３ａが雄ネジ歯車６８上を回転しながら左方向に移動して、第１の機構部６１の歯車６７ａに噛合する。すると、歯車６７ａに噛合した歯車６１ａが回転し、出力軸６５と角軸７０とを通じて、吊下げドラム７２が回転する。そして、歯車６３ａが歯車６７ａに噛合して、噛合が解除するまでに、吊下げドラム７２が正方向に９０°回転するので、スラット３は、図８の（ｂ）に示すように、全閉状態になる。
かかる全閉状態で、チェーン６０ａを引き続けると、図６に示す歯車６３ａが雄ネジ歯車６８上をさらに左方向に移動し、第１の機構部６１の歯車６１ｂに噛合して、吊下げドラム７２が逆回転する。そして、歯車６３ａが歯車６１ｂに噛合して、噛合が解除するまでに、吊下げドラム７２が逆方向に１８０°回転するので、スラット３は、図８の（ｃ）に示すように、逆全閉状態になる。
かかる逆全閉状態で、さらに、チェーン６０ａを引くと、図６に示す歯車６３ａが第１の機構部６１の歯車６７ｃに噛合し、歯車６１ｃが回転して、吊下げドラム７２が正回転する。そして、歯車６３ａの噛合が解除するまでに、吊下げドラム７２が正方向に９０°回転するので、スラット３は、図８の（ｄ）に示すように、全開状態になる。

図９は、スラット３の昇降状態を示す概略側面図であり、図９の（ａ）は、スラット３の上昇状態を示し、図９の（ｂ）は、スラット３の畳込み状態を示し、図９の（ｃ）は、スラット３の下降状態を示す。
図８の（ｄ）に示した状態から、チェーン６０ａを正方向に引き続けると、図６に示す第３の機構部６３の歯車６３ａがクラッチ歯車６３ｂに係合し、歯車６３ａの回転が、第２の機構部６２の歯車６２ａと傘歯車６２ｂとを通じて傘歯車６２ｃに伝達される。これによりチェーン６０ａを引き続けることで、昇降コード５Ａ〜５Ｃが、傘歯車６２ｃの軸６２ｃ’に巻き取られる。この結果、図９の（ａ）に示すように、ボトムレール２０が引き上げられ、下方のスラット３から順にボトムレール２０上に重なるようにして、上昇する。そして、ボトムレール２０を最上位まで引き上げることで、図９の（ｂ）に示すように、全てのスラット３を畳み込み状態にすることができる。

ところで、スラット３を上昇させる際に、スラット３を傾け、切り欠き部３１（３２）を上にした状態で上昇させると、昇降コード５Ａ（５Ｂ）が切り欠き部３１（３２）から外れ、図１４に示したように、スラット３が蛇行状に動いて、スラット３に横ずれが生じるおそれがある。
しかし、この実施例では、図９の（ａ）に示すように、スラット３の上昇時に、全てのスラット３が水平になっているので、図５に示したように、強く張った昇降コード５Ａ（５Ｂ）が、全てのスラット３の切り欠き部３１（３２）内に収納された状態になっている。
この結果、スラット３が横方向にずれようとすると、強く張った昇降コード５Ａ（５Ｂが切り欠き部３１（３２）に係合して、スラットの横ずれを阻止する。

図９の（ｂ）に示すように、ボトムレール２０を最上位まで引き上げ、全てのスラット３を畳み込み状態にした状態で、図９の（ｃ）に示すように、チェーン６０ａの左側部を引き下げると、図６に示す操作部６０の歯車６０ｄが、入力角軸６４上を右方向に移動し、第３の機構部６３の歯車６３ａも右方向に移動して、クラッチ歯車６３ｂとの係合が解除される。この結果、第３の機構部６３のクラッチ歯車６３ｂと第２の機構部６２の歯車６２ａと傘歯車６２ｂ，６２ｃが自由回転状態になるので、図９の（ｃ）に示すように、スラット３とボトムレール２０とが自重により自由落下する。
そして、スラット３とボトムレール２０の自由落下を途中で停止させたい場合には、図９の（ａ）に示したように、チェーン６０ａの右側部を引き下げて、第３の機構部６３の歯車６３ａとクラッチ歯車６３ｂとを係合させることで、可能となる。

図１０は、チェーン６０ａの逆操作によるスラット３の傾斜状態を示す概略側面図であり、図１０の（ａ）は、スラット３が逆全閉状態を示し、図１０の（ｂ）は、スラット３の全閉状態を示し、図１０の（ｃ）は、スラット３の全開状態を示す。
図９の（ｃ）に示したように、スラット３とボトムレール２０が自重落下し、全開状態にある状態で、さらに、チェーン６０ａの逆操作、即ちチェーン６０ａの左側部を引き続けると、図６に示す第３の機構部６３の歯車６３ａが、雄ネジ歯車６８上を右方向に移動し、第１の機構部６１の歯車６７ｃに噛合して、歯車６１ｃが回転する。この結果、吊下げドラム７２が、水平状態から９０°だけ、逆回転し、スラット３が、図１０の（ａ）に示すように、逆全閉状態になる。
この逆全閉状態において、チェーン６０ａを引き続けると、歯車６３ａが雄ネジ歯車６８上をさらに右方向に移動し、第１の機構部６１の歯車６１ｂと噛合して、吊下げドラム７２が１８０°だけ正回転し、スラット３が、図１０の（ｂ）に示すように、全閉状態になる。
そして、この全閉状態において、チェーン６０ａをさらに引き続けると、歯車６３ａが第１の機構部６１の歯車６７ａに噛合して、歯車６１ａが回転し、吊下げドラム７２が、９０°だけ逆回転して、スラット３が、図１０の（ｃ）に示すように、全開状態になる。

以上のように、この実施例の横型ブラインド１によれば、スラット３の昇降際には、スラット３が水平になって、強く張った昇降コード５Ａ〜５Ｃが切り欠き部３１〜３３に係合した状態になるので、スラット３の昇降時における横ずれは、ほとんど生じない。

（実施例２）
図１１は、この発明の第２実施例に係る横型ブラインドの要部を示す概略平面図であり、図１２は、この実施例のスラット３を全閉状態で昇降させる状態を示す概略側面図である。
上記した第１実施例の横型ブラインドでは、水平昇降機構６の構造により、スラット３を傾けた全閉状態で、スラット３を昇降させることができない。
そこで、この実施例の横型ブラインドでは、図１１に示すように、第３の機構部６３によって、第１の機構部６１と第２の機構部６２とを独立に機能させるようにした。
これにより、操作部６０によって、第３の機構部６３を通じて、第１の機構部６１を機能させた状態で、第２の機構部６２を機能させることができる。
つまり、図１２に示すように、スラット３を全閉（正全閉であり、逆全閉ではない）にしたまま、昇降させることができる。この結果、強く張った昇降コード５Ａ（５Ｂ）をスラット３の切り欠き部３１（３２）に係合させた状態で、スラット３を昇降させることができるので、昇降の際に、スラット３の横ずれが生じるおそれがない。
したがって、図１２に示す全閉状態で、スラット３を下降させた後、水平な全開状態で上昇させることで、スラット３の昇降時の横ずれを防止することができる。また、水平な全開状態で、スラット３を下降させた後、図１２に示す全閉状態で上昇させるようにしても、スラット３の昇降時の横ずれを防止することができる。
その他の構成，作用及び効果については、上記第１実施例と同様であるので、その記載は省略する。

なお、この発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内において種々の変形や変更が可能である。
例えば、上記実施例では、この発明を一軸巻き取り式の横型ブラインドに適用した例を示したが、ラダーコードと昇降コードとを独立に操作可能な横型ブラインドにも適用することができることは勿論である。
また、上記実施例では、この発明を、３本のラダーコードと３本の昇降コードを有した横型ブラインドに適用した例を示したが、ラダーコードと昇降コードは、複数本であればよく、その本数は３本に限定されるものではない。
さらに、上記実施例では、ラダーコード４Ａ〜４Ｃの第１の横糸４３と第２の横糸４４とを、第１及び第２の縦糸４１，４２間に交差状態で接続して、交差部Ｐを設けた例を示したが、これに限定されるものではなく、交差部Ｐを設けることなく、第１の横糸４３と第２の横糸４４とを平行にして第１及び第２の縦糸４１，４２に接続したラダーコード４Ａ〜４Ｃを備える横型ブラインドも、この発明の範囲に含まれる。

１…横型ブラインド、 ２…ヘッドボックス、 ３…スラット、 ３ａ，３ｂ…縁部、 ４Ａ〜４Ｃ…ラダーコード、 ５Ａ〜５Ｃ…昇降コード、 ６…水平昇降機構、 ６Ａ…操作ボックス、 ７Ａ〜７Ｃ…ドラム機構、 ２０…ボトムレール、 ３１〜３３…切り欠き部、 ４１…第１の縦糸、 ４２…第２の縦糸、 ４３…第１の横糸、 ４４…第２の横糸、 ６０…操作部、 ６０ａ…チェーン、 ６０ｂ…プーリ、 ６０ｃ…スライダ、 ６０ｄ，６１ａ〜６１ｃ，６２ａ〜６２ｃ，６３ａ，６３ｂ，６７ａ，６７ｃ，６８…歯車、 ６０ｄ’…円鍔、 ６１…第１の機構部、 ６２…第２の機構部、 ６２ｃ’，６４，６５，６７，７０…軸、 ６２ｄ，６３ｃ…筒体、 ６３…第３の機構部、 ６６…連結器、 ７１…サポート、 ７２…吊下げドラム、 ７３，７４…ガイドローラ、 Ｇ…隙間、 Ｐ…交差部。

Claims (2)

1. 下端部をボトムレールに接続させた状態でヘッドボックス内のドラムから垂下された第１及び第２の縦糸と当該第１及び第２の縦糸間に接続された第１及び第２の横糸により各段のスラットを支持するラダーコードと、
   上記第１の縦糸に近接させ且つ下端部を上記ボトムレールに接続させた状態で上記ヘッドボックス内から垂下された昇降コードと、
   上記スラットを水平に保持して昇降可能な水平昇降機構と
   を備える横型ブラインドであって、
   上記昇降コード側に開口する切り欠き部を、上記スラットの幅方向の縁部であって且つスラットの水平時に上記昇降コードを収納可能な部位に設け、
   水平昇降機構を、上記各段のスラットが水平になる角度に上記ラダーコードのドラムを回転させることができる第１の機構部と、上記昇降コードをヘッドボックスから引き出し又は引き戻して上記ボトムレールを昇降させることができる第２の機構部と、これら第１及び第２の機構のいずれか一方を駆動させることができる第３の機構部とで構成した、
   ことを特徴とする横型ブラインド。
2. 請求項１に記載の横型ブラインドにおいて、
   ラダーコードの第１及び第２の横糸を交差させ、上記切り欠き部を当該第１及び第２の横糸の交差部側に向けた状態で、各段のスラットを第１及び第２の横糸間に挿入し、
   上記昇降コードを上記第１及び第２の横糸の交差部と第１の縦糸との間隙に挿通させた、
   ことを特徴とする横型ブラインド。

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