JP2016011734A - オイル貯留構造 - Google Patents

Abstract

【課題】安価な構成で、リングギヤがオイルから受ける回転抵抗を低減させることができる、オイル貯留構造を提供する。【解決手段】トランスミッションケース４は、第１分割部分および第２分割部分に分割して構成されている。トランスミッション２およびデファレンシャルギヤ３は、トランスミッションケース４内に並べて収容されている。第１分割部分と第２分割部分とが接合されることにより、デファレンシャルギヤ３のリングギヤ２１に対してトランスミッション２側と反対側の上方の位置に、回転するリングギヤ２１により掻き上げられるオイルを受け入れて貯留するオイル貯留部３５が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、トランスアクスルに適用されるオイル貯留構造に関する。

ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車には、トランスミッションとともにデファレンシャルギヤ（差動装置）をトランスミッションケース内に内蔵した、いわゆるトランスアクスルが多く採用されている。このトランスアクスルの車載状態では、通常、デファレンシャルギヤがトランスミッションよりも低い位置に配置される。

デファレンシャルギヤには、トランスミッションから駆動力が伝達されるリングギヤと、リングギヤと一体的に回転するデフケースとが備えられている。トランスミッションケース内には、オイル（潤滑油）が封入されており、オイルは、デファレンシャルギヤを収容する空間の底部に貯留される。リングギヤおよびデフケースが回転すると、その貯留されているオイルは、リングギヤおよびデフケースに掻き上げられ、飛沫となって、デフケースを回転可能に支持するベアリングなどに供給される。

オイルの貯留量が多いと、オイルがリングギヤおよびデフケースの回転抵抗（攪拌抵抗）となり、トルク損失による燃費の悪化や発熱を招く。そこで、トランスミッションケースにカバープレートを取り付けて、トランスミッションケース内に、リングギヤ（差動ドライブギヤ）により掻き上げられたオイルを貯留可能なオイルタンクと、オイルタンクにオイルを導くためのガイドとを形成することが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。この提案の構成によれば、リングギヤの回転時には、リングギヤにより掻き上げられたオイルがガイドに沿ってオイルタンクに流入し、リングギヤが浸かっているオイル溜まりの油面が低下し、リングギヤの回転抵抗を小さくすることができる。

実用新案登録第２５８４０８１号公報

しかしながら、かかる提案の構成では、トランスミッションケースと別部材であるカバープレートを必要とし、コストの増大という別の問題を生じる。

本発明の目的は、安価な構成で、リングギヤがオイルから受ける回転抵抗を低減させることができる、オイル貯留構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るオイル貯留構造は、トランスミッションとトランスミッションから駆動力が入力されるリングギヤを備えるデファレンシャルギヤとを内蔵したトランスアクスルに適用されるオイル貯留構造であって、第１分割部分および第２分割部分に分割して構成されるケースを備え、トランスミッションおよびデファレンシャルギヤは、ケース内に並べて収容されており、ケース内には、リングギヤに対してトランスミッション側と反対側の上方の位置に、第１分割部分と第２分割部分との接合により、リングギヤの回転時にリングギヤにより掻き上げられるオイルを受け入れて貯留するオイル貯留部が形成されている。

この構成によれば、リングギヤの回転時には、リングギヤにより掻き上げられたオイル（潤滑油）をオイル貯留部に貯留することができる。そのため、リングギヤの回転時に、リングギヤが浸かっているオイル溜まりの油面（油量）を低下させることができ、リングギヤの回転抵抗を小さくすることができる。

そして、オイル貯留部は、ケースを構成する第１分割部分と第２分割部分との接合により形成されるので、オイル貯留部を形成するために、ケースと別の部材を必要としない。そのため、別部材の追加によるコストアップを抑制することができる。

よって、安価な構成で、リングギヤがオイルから受ける回転抵抗を低減させることができ、ひいては、トランスアクスルが搭載される車両の燃費を向上させることができる。

また、オイル貯留部がデファレンシャルギヤに対してトランスミッション側と反対側の上方に配置されているので、トランスアクスル全体の重量バランスが改善される。また、オイル貯留部に貯留されているオイルによる制震効果を期待することができる。その結果、トランスアクスルの振動を抑制することができ、その振動による騒音を抑制することができる。

さらには、オイル貯留部の壁が形成されるので、当該部分におけるケースの剛性が増す。これにより、ケースのＮＶ（ノイズ・バイブレーション）を低減することができる。

本発明によれば、安価な構成で、リングギヤがオイルから受ける回転抵抗を低減させることができ、ひいては、トランスミッションが搭載される車両の燃費を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るオイル貯留構造が適用されたトランスアクスルの一部を示す断面図である。 トランスミッションケースの図解的な断面図である。 図２に示される切断面線Ａ−Ａにおけるトランスミッションケースの図解的な断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るオイル貯留構造が適用されたトランスアクスル１の一部を示す断面図である。

トランスアクスル１は、トランスミッション２およびデファレンシャルギヤ３をトランスミッションケース４内に内蔵している。

トランスミッション２は、たとえば、マニュアルトランスミッション（手動変速機）である。

デファレンシャルギヤ３は、デフケース５を備えている。デフケース５の内部には、ギヤ収容空間６およびシャフト挿通空間７，８が形成されている。シャフト挿通空間７，８は、それぞれギヤ収容空間６の車幅方向の一方側および他方側に形成され、ギヤ収容空間６と連通している。

ギヤ収容空間６には、車幅方向と直交する方向に延びる軸９が貫通している。軸９の両端は、デフケース５に固定的に支持されている。軸９には、２個のピニオンギヤ１０，１１が回転可能に支持されている。ピニオンギヤ１０，１１は、かさ歯車からなる。また、ギヤ収容空間６には、２個のサイドギヤ１２，１３が収容されている。各サイドギヤ１２，１３は、かさ歯車からなり、互いに車幅方向に離れて配置され、ピニオンギヤ１０，１１の両方と噛合している。

シャフト挿通空間７，８には、それぞれドライブシャフト１４，１５が挿通されている。ドライブシャフト１４，１５は、それぞれサイドギヤ１２，１３に連結されている。

デフケース５は、シャフト挿通空間７，８の周囲をそれぞれ取り囲む（シャフト挿通空間７，８を内部に提供する）円筒部１６，１７を有している。円筒部１６，１７がそれぞれベアリング１８，１９を介してトランスミッションケース４に保持されることにより、デフケース５は、ドライブシャフト１４，１５と同一の回転中心線まわりに回転可能に支持されている。

デフケース５には、一方の円筒部１６と軸９との間に、その外周面から径方向に張り出すフランジ部２０が形成されている。フランジ部２０には、リングギヤ２１が相対回転不能に固定されている。リングギヤ２１は、トランスミッション２の出力ギヤ２２と噛合している。出力ギヤ２２からリングギヤ２１に駆動力が伝達されると、デフケース５およびリングギヤ２１が一体回転する。

また、他方の円筒部１７には、ベアリング１９よりも軸９側の位置に、車速検出用ロータ２３が外嵌されている。車速検出用ロータ２３は、デフケース５に固定されて、デフケース５と一体回転可能に設けられている。

そして、デフケース５には、車速センサ２４が保持されている。車速センサ２４は、電磁ピックアップからなり、磁極子（図示せず）が内蔵された先端部が車速検出用ロータ２３の径方向からその外周に近接して対向するように配置されている。

図２は、トランスミッションケース４の図解的な断面図である。図３は、図２に示される切断面線Ａ−Ａにおけるトランスミッションケース４の図解的な断面図である。

トランスミッションケース４は、図３に示されるように、第１分割部分３１および第２分割部分３２に分割して構成されている。第１分割部分３１と第２分割部分３２とが接合されることにより、図２に示されるように、第１分割部分３１と第２分割部分３２との間に、トランスミッション２およびデファレンシャルギヤ３をそれぞれ収容する空間３３，３４が形成されている。

空間３３，３４にそれぞれトランスミッション２およびデファレンシャルギヤ３が収容されることにより、トランスミッション２とデファレンシャルギヤ３とは、車両の前後方向に並べて配置される。

空間３４の上部には、デファレンシャルギヤ３のリングギヤ２１に対してトランスミッション２側と反対側に片寄った位置に、オイルを貯留可能なオイル貯留部３５が形成されている。

第１分割部分３１および第２分割部分３２には、図３に示されるように、それぞれ内面から車幅方向に延出する第１底板部３６および第２底板部３７が形成されている。第１底板部３６と第２底板部３７とは、突き合わされて、オイル貯留部３５の底板３８を形成している。底板３８は、その一端が空間３４の上面３９との間に間隔を空けた位置で空間３４の側面４０に接続され、空間３３側（トランスミッション２側）に上面３９に近づくように緩やかに湾曲して延びている、底板３８の空間３３側の端部と空間３４の上面３９との間には、オイル受入口４１として、間隔が空けられている。

また、第１分割部分３１および第２分割部分３２には、図３に示されるように、それぞれ内面から車幅方向に延出する第１ガイド部４２および第２ガイド部４３が形成されている。第１ガイド部４２と第２ガイド部４３とは、突き合わされて、底板３８の下方に、ガイド部４４を形成している。ガイド部４４は、空間３４の上面３９から側面４０側に斜め下方に、底板３８と間隔を空けて延びている。

また、第１底板部３６および第２底板部３７の各下面には、複数本の整流リブ４５が形成されている。各整流リブ４５は、リングギヤ２１の回転中心線の方向に間隔を空けて、その回転中心線の方向と直交する方向に延びている。

さらに、第１底板部３６または第２底板部３７には、リングギヤ２１の上方の位置に、オイルリターン孔４６が貫通して形成されている。

トランスミッションケース４内には、各部の潤滑のためのオイルが封入されており、デファレンシャルギヤ３を収容する空間３４の底部に、そのオイルが貯留されている。デフケース５およびリングギヤ２１の少なくとも一部は、空間３４の底部に溜まったオイルに浸漬している。

出力ギヤ２２からリングギヤ２１に駆動力が伝達されて、デフケース５およびリングギヤ２１が回転すると、空間３４の底部に貯留されているオイルは、デフケース５およびリングギヤ２１に掻き上げられ、飛沫となって、その周囲に拡散する。これにより、デファレンシャルギヤ３の各部にオイルが供給される。

また、拡散するオイルの一部は、オイル貯留部３５の底板３８とガイド部４４との間に進入する。このオイルは、整流リブ４５により整流されて、底板３８とガイド部４４との間を通り、オイル受入口４１からオイル貯留部３５に流入する。これにより、デフケース５およびリングギヤ２１の回転中は、オイル貯留部３５にオイルが貯留される。そのため、デフケース５およびリングギヤ２１の回転時に、空間３４の底部に貯留されるオイルの油面（量）を低下させることができる。その結果、デフケース５およびリングギヤ２１の回転抵抗（攪拌抵抗）を小さくすることができる。

オイル貯留部３５内のオイルは、オイルリターン孔４６から排出される。オイルリターン孔４６がリングギヤ２１の上方の位置に形成されているので、リングギヤ２１の回転中は、オイルリターン孔４６から排出されるオイルがその流下の途中でリングギヤ２１に衝突して拡散される。これにより、空間３４の底部に貯留されるオイルの油面をさらに低下させることができる。

また、オイル貯留部３５は、トランスミッションケース４を構成する第１分割部分３１と第２分割部分３２との接合により形成されるので、オイル貯留部３５を形成するために、トランスミッションケース４と別の部材を必要としない。そのため、別部材の追加によるコストアップを抑制することができ、デフケース５およびリングギヤ２１の回転抵抗をさらに小さくすることができる。

よって、安価な構成で、デフケース５およびリングギヤ２１がオイルから受ける回転抵抗を低減させることができ、ひいては、トランスアクスル１が搭載される車両の燃費を向上させることができる。

また、オイル貯留部３５がデファレンシャルギヤ３に対してトランスミッション２側と反対側の上方に配置されているので、トランスアクスル１全体の重量バランスが改善される。さらに、オイル貯留部３５に貯留されているオイルによる制震効果を期待することができる。その結果、トランスアクスル１の振動を抑制することができ、その振動による騒音を抑制することができる。

さらには、第１分割部分３１と第２分割部分３２との間に、第１底板部３６および第２底板部３７からなる底板３８と、第１ガイド部４２および第２ガイド部４３からなるガイド部４４とが架設されるので、この部分におけるトランスミッションケース４の剛性が増す。これにより、トランスミッションケース４のＮＶ（ノイズ・バイブレーション）を低減することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、オイルリターン孔４６は、リングギヤ２１の上方の位置から外れた位置に形成されてもよい。

また、オイルリターン孔４６が形成されず、オイル貯留部３５と連通する油路が形成されて、オイル貯留部３５に貯留されているオイルが油路を通して排出されてもよい。

トランスミッション２は、たとえば、マニュアルトランスミッションであるとしたが、オートマチックトランスミッション（自動変速機）であってもよいし、ＣＶＴ（無段変速機）であってもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ トランスアクスル
２ トランスミッション
３ デファレンシャルギヤ
４ トランスミッションケース（ケース）
２１ リングギヤ
３１ 第１分割部分
３２ 第２分割部分
３５ オイル貯留部

Claims (1)

1. トランスミッションと前記トランスミッションから駆動力が入力されるリングギヤを備えるデファレンシャルギヤとを内蔵したトランスアクスルに適用されるオイル貯留構造であって、
   第１分割部分および第２分割部分に分割して構成されるケースを備え、
   前記トランスミッションおよび前記デファレンシャルギヤは、前記ケース内に並べて収容されており、
   前記ケース内には、前記リングギヤに対して前記トランスミッション側と反対側の上方の位置に、前記第１分割部分と前記第２分割部分との接合により、前記リングギヤの回転時に前記リングギヤにより掻き上げられるオイルを受け入れて貯留するオイル貯留部が形成されている、オイル貯留構造。

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