JP2016001042A - Sliding constant-velocity universal joint - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車、航空機、船舶や各種産業機械の動力伝達系において使用され、例えば4WD車やFR車などで使用されるドライブシャフトやプロペラシャフト等に組み込まれて駆動側と従動側の二軸間で軸方向変位および角度変位を許容する摺動式等速自在継手に関する。 The present invention is used in power transmission systems of automobiles, airplanes, ships, and various industrial machines, and is incorporated into a drive shaft, a propeller shaft, etc. used in, for example, a 4WD vehicle, an FR vehicle, etc. The present invention relates to a sliding type constant velocity universal joint that allows axial displacement and angular displacement between them.
自動車のエンジンから車輪に回転力を等速で伝達するドライブシャフトやプロペラシャフト等に組み込まれる等速自在継手には、固定式等速自在継手と摺動式等速自在継手の二種がある。これら両者の等速自在継手は、駆動側と従動側の二軸を連結してその二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達し得る構造を備えている。 There are two types of constant velocity universal joints incorporated in drive shafts, propeller shafts, and the like that transmit rotational force from an automobile engine to wheels at a constant speed: fixed constant velocity universal joints and sliding constant velocity universal joints. Both of these constant velocity universal joints have a structure in which two shafts on the driving side and the driven side are connected so that rotational torque can be transmitted at a constant speed even if the two shafts have an operating angle.
自動車のエンジンから駆動車輪に動力を伝達するドライブシャフトは、エンジンと車輪との相対的位置関係の変化による角度変位と軸方向変位に対応する必要があるため、一般的に、エンジン側(インボード側)に軸方向変位および角度変位を許容する摺動式等速自在継手を、駆動車輪側(アウトボード側)に軸方向変位は許容しないが大きな角度変位(作動角45度)を許容する固定式等速自在継手をそれぞれ装備し、両者の等速自在継手をシャフトで連結した構造を具備する。 A drive shaft that transmits power from an automobile engine to a driving wheel needs to cope with an angular displacement and an axial displacement caused by a change in a relative positional relationship between the engine and the wheel. A sliding constant velocity universal joint that allows axial displacement and angular displacement on the side), and fixed that allows large angular displacement (operation angle 45 degrees) but not axial displacement on the drive wheel side (outboard side). Each type of constant velocity universal joint is equipped, and both constant velocity universal joints are connected by a shaft.
このドライブシャフトに組み付けられる摺動式等速自在継手の一つに、トルク伝達部材としてローラを用いたローラタイプのトリポード型等速自在継手(TJ)がある。また、他の摺動式等速自在継手には、トルク伝達部材としてボールを用いたボールタイプのダブルオフセット型等速自在継手(DOJ)がある。 One of the sliding type constant velocity universal joints assembled to the drive shaft is a roller type tripod type constant velocity universal joint (TJ) using a roller as a torque transmission member. Another sliding constant velocity universal joint includes a ball type double offset constant velocity universal joint (DOJ) using a ball as a torque transmission member.
例えば、トリポード型等速自在継手は、軸方向に延びる三本のトラック溝が内周面に形成されると共に各トラック溝の内側壁に互いに対向するローラ案内面が形成された外側継手部材と、径方向に突出して先端が外側継手部材のトラック溝に挿入された三本の脚軸を有するトリポード部材と、そのトリポード部材の脚軸に回転自在に支持されると共に外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入されてローラ案内面に沿って案内されるローラとで主要部が構成されている。外側継手部材の外周面は、軽量化のため、トラック溝間と対応する部位に凹部が軸方向に形成されている。 For example, a tripod type constant velocity universal joint includes an outer joint member in which three track grooves extending in the axial direction are formed on the inner peripheral surface and roller guide surfaces facing each other are formed on the inner wall of each track groove; A tripod member having three leg shafts protruding radially and having a tip inserted into the track groove of the outer joint member, and a tripod member rotatably supported by the leg shaft of the tripod member and being transferred to the track groove of the outer joint member. The main part is composed of a roller that is movably inserted and guided along the roller guide surface. On the outer peripheral surface of the outer joint member, a recess is formed in the axial direction at a portion corresponding to the space between the track grooves in order to reduce the weight.
このトリポード型等速自在継手は、ローラが外側継手部材のトラック溝のローラ案内面に沿って案内されながら、ローラおよびトリポード部材からなる内部部品が外側継手部材に軸方向変位可能に収容された構造を具備する。近年、自動車業界においては、等速自在継手に小型軽量化が要望されるようになっており、この要望に応えるために外側継手部材の薄肉化が図られている。この外側継手部材の薄肉化を図ろうとすると、外側継手部材の捩り疲労強度が低下することになる。 This tripod type constant velocity universal joint has a structure in which an inner part composed of a roller and a tripod member is accommodated in the outer joint member so as to be axially displaceable while the roller is guided along the roller guide surface of the track groove of the outer joint member. It comprises. In recent years, in the automobile industry, there has been a demand for smaller and lighter constant velocity universal joints, and in order to meet this demand, the outer joint members have been made thinner. If an attempt is made to reduce the thickness of the outer joint member, the torsional fatigue strength of the outer joint member will decrease.
特に、外側継手部材のトラック溝のローラ案内面の裏側、つまり、外側継手部材の外周面の凹部でローラ案内面と対応する部位に、ローラから加わる荷重により生じる引張応力が集中する。そのため、外側継手部材の凹部のローラ案内面と対応する部位に初期クラックが発生して破損起点となることから、その部位の強度確保が必要である。本出願人は、外側継手部材の凹部のローラ案内面と対応する部位の捩り疲労強度を確保するため、その部位に硬化層を形成したトリポード型等速自在継手を先に提案している(例えば、特許文献1参照)。 In particular, the tensile stress generated by the load applied from the roller is concentrated on the back side of the roller guide surface of the track groove of the outer joint member, that is, the portion corresponding to the roller guide surface in the concave portion of the outer peripheral surface of the outer joint member. For this reason, an initial crack is generated at a portion corresponding to the roller guide surface of the concave portion of the outer joint member and becomes a breakage starting point, and it is necessary to ensure the strength of the portion. The present applicant has previously proposed a tripod type constant velocity universal joint in which a hardened layer is formed in that portion in order to ensure the torsional fatigue strength of the portion corresponding to the roller guide surface of the concave portion of the outer joint member (for example, , See Patent Document 1).
ところで、前述の特許文献1で開示された従来のトリポード型等速自在継手では、外側継手部材のトラック溝の両側に位置するローラ案内面に硬化層を形成すると共に、そのローラ案内面の裏側、つまり、外側継手部材の外周面の凹部でローラ案内面と対応する部位に硬化層を形成している。この硬化層は、高周波焼入れ等の熱処理により、ローラが軸方向変位時にローラ案内面と接触する全軸方向領域に亘って形成されている。このように、外側継手部材の凹部のローラ案内面と対応する部位に硬化層を形成することにより、ローラからの繰り返し荷重による引張応力の集中により初期クラックが発生して破損起点となる部位の捩り疲労強度を確保するようにしている。 By the way, in the conventional tripod type constant velocity universal joint disclosed in Patent Document 1 described above, a hardened layer is formed on the roller guide surfaces located on both sides of the track groove of the outer joint member, and the back side of the roller guide surface, That is, a hardened layer is formed at a portion corresponding to the roller guide surface at the concave portion of the outer peripheral surface of the outer joint member. The hardened layer is formed over the entire axial region where the roller contacts the roller guide surface when the roller is displaced in the axial direction by heat treatment such as induction hardening. In this way, by forming a hardened layer in the portion corresponding to the roller guide surface of the concave portion of the outer joint member, the torsion of the portion where the initial crack is generated due to the concentration of the tensile stress due to the repeated load from the roller and becomes the starting point of breakage Fatigue strength is ensured.
しかしながら、外側継手部材の外周面の凹部でローラ案内面と対応する部位において、硬化層が形成された軸方向領域が長くなればなるほど、高周波焼入れ等の熱処理による外側継手部材の変形が大きくなる可能性が高くなる。このような外側継手部材の変形が生じると、ローラ案内面を含む継手内部形状の精度が低下することになる。 However, the longer the axial region in which the hardened layer is formed in the concave portion of the outer peripheral surface of the outer joint member corresponding to the roller guide surface, the greater the deformation of the outer joint member due to heat treatment such as induction hardening. Increases nature. When such deformation of the outer joint member occurs, the accuracy of the joint inner shape including the roller guide surface is lowered.
そこで、本発明は前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、外側継手部材の捩り疲労強度を確保しつつ、硬化層形成のための熱処理による外側継手部材の変形を最小限に抑制し得る摺動式等速自在継手を提供することにある。 Accordingly, the present invention has been proposed in view of the above-described improvements, and the object thereof is to deform the outer joint member by heat treatment for forming a hardened layer while ensuring the torsional fatigue strength of the outer joint member. It is an object of the present invention to provide a sliding type constant velocity universal joint that can suppress the above to a minimum.
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、軸方向に延びるトラック溝が内周面の円周方向複数箇所に形成された外側継手部材と、その外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入された転動体を介して外側継手部材との間で角度変位を許容しながらトルクが伝達される内側継手部材とを備え、転動体が外側継手部材のトラック溝に沿って案内されながら転動体および内側継手部材が外側継手部材に軸方向変位可能に収容された摺動式等速自在継手であって、転動体が軸方向変位時にトラック溝と接触する全軸方向領域のうち、一部の軸方向領域と対応する外側継手部材の外周面部位に硬化層を形成したことを特徴とする。 As technical means for achieving the above-mentioned object, the present invention provides an outer joint member in which track grooves extending in the axial direction are formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the inner peripheral surface, and a track groove of the outer joint member. An inner joint member that transmits torque while allowing angular displacement with the outer joint member via a rolling element that is freely inserted, and the rolling element guides along the track groove of the outer joint member. A sliding type constant velocity universal joint in which the rolling element and the inner joint member are accommodated in the outer joint member so as to be axially displaceable, and the rolling element comes into contact with the track groove when displaced in the axial direction. A hardened layer is formed on the outer peripheral surface portion of the outer joint member corresponding to a part of the axial region.
本発明では、転動体が軸方向変位時にトラック溝と接触する領域と対応する外側継手部材の外周面部位に硬化層を形成したことにより、転動体からの繰り返し荷重による引張応力の集中により初期クラックが発生して破損起点となる部位の捩り疲労強度を確保することができる。しかも、転動体が軸方向変位時にトラック溝と接触する全軸方向領域のうち、一部の軸方向領域と対応する外側継手部材の外周面部位に硬化層を形成したことにより、硬化層形成のための熱処理による外側継手部材の変形を最小限に抑制することができ、トラック溝を含む継手内部形状の精度を確保することができる。 In the present invention, since the hardened layer is formed on the outer peripheral surface portion of the outer joint member corresponding to the region where the rolling element is in contact with the track groove when axially displaced, the initial crack is caused by concentration of tensile stress due to repeated load from the rolling element. The torsional fatigue strength can be ensured at the site that is the origin of breakage. Moreover, the hardened layer is formed by forming the hardened layer on the outer peripheral surface portion of the outer joint member corresponding to a part of the axial direction region in the whole axial direction region where the rolling element contacts the track groove when displaced in the axial direction. Therefore, the deformation of the outer joint member due to the heat treatment can be suppressed to the minimum, and the accuracy of the joint internal shape including the track groove can be ensured.
本発明における硬化層は、焼入れによって形成することが可能である。また、この硬化層は、ショットブラストあるいはショットピーニングによっても形成することが可能である。このようにすれば、硬化層を簡便な手段により容易に形成することができる。さらに、硬化層は、焼入れによって形成した後、その硬化層形成部位にショットブラストあるいはショットピーニングを行うことが望ましい。このようにすれば、硬化層が形成された外側継手部材の外周面部位における圧縮在留応力を適正化することができる。 The hardened layer in the present invention can be formed by quenching. This hardened layer can also be formed by shot blasting or shot peening. In this way, the cured layer can be easily formed by simple means. Furthermore, it is desirable that the hardened layer is formed by quenching, and then shot blasting or shot peening is performed on the hardened layer forming portion. If it does in this way, the compressive residence stress in the outer peripheral surface site | part of the outer joint member in which the hardened layer was formed can be optimized.
本発明における外側継手部材は、軸線方向に延びる三本のトラック溝が内周面に形成されると共に各トラック溝の内側壁に互いに対向するローラ案内面が形成され、内側継手部材は、先端がトラック溝内に挿入された三本の脚軸を有するトリポード部材であり、転動体は、脚軸に回転自在に支持されると共に外側継手部材のトラック溝に挿入されてローラ案内面に沿って案内されるローラである構造が望ましい。つまり、本発明は、前述の構造を具備するローラタイプのトリポード型等速自在継手に適用可能である。この場合、本発明における硬化層は、ローラが軸方向変位時にローラ案内面と接触する全軸方向領域のうち、一部の軸方向領域と対応する外側継手部材の外周面部位に形成されることになる。 In the outer joint member of the present invention, three track grooves extending in the axial direction are formed on the inner peripheral surface, and roller guide surfaces facing each other are formed on the inner side wall of each track groove. A tripod member having three leg shafts inserted into the track groove, and the rolling element is rotatably supported by the leg shaft and is inserted into the track groove of the outer joint member to be guided along the roller guide surface. A structure that is a roller is desirable. That is, the present invention is applicable to a roller type tripod type constant velocity universal joint having the above-described structure. In this case, the hardened layer in the present invention is formed on the outer peripheral surface portion of the outer joint member corresponding to a part of the axial region of the entire axial region where the roller contacts the roller guide surface when the roller is displaced in the axial direction. become.
本発明によれば、転動体が軸方向変位時にトラック溝と接触する領域と対応する外側継手部材の外周面部位に硬化層を形成したことにより、転動体からの繰り返し荷重による引張応力の集中により初期クラックが発生して破損起点となる部位の捩り疲労強度を確保することができる。しかも、転動体が軸方向変位時にトラック溝と接触する全軸方向領域のうち、一部の軸方向領域と対応する外側継手部材の外周面部位に硬化層を形成したことにより、硬化層形成のための熱処理による外側継手部材の変形を最小限に抑制することができ、トラック溝を含む継手内部形状の精度を確保することができる。 According to the present invention, the hardened layer is formed on the outer peripheral surface portion of the outer joint member corresponding to the region where the rolling element is in contact with the track groove when displaced in the axial direction, thereby concentrating the tensile stress due to the repeated load from the rolling element. It is possible to ensure the torsional fatigue strength at the site where the initial crack is generated and becomes the starting point of breakage. Moreover, the hardened layer is formed by forming the hardened layer on the outer peripheral surface portion of the outer joint member corresponding to a part of the axial direction region in the whole axial direction region where the rolling element contacts the track groove when displaced in the axial direction. Therefore, the deformation of the outer joint member due to the heat treatment can be suppressed to the minimum, and the accuracy of the joint internal shape including the track groove can be ensured.
このようにして、外側継手部材の捩り疲労強度を確保しつつ、硬化層形成のための熱処理による外側継手部材の変形を最小限に抑制することができ、トラック溝を含む継手内部形状の精度を確保することができるので、継手を小型軽量化する上で設計の自由度が向上する。 Thus, while ensuring the torsional fatigue strength of the outer joint member, the deformation of the outer joint member due to the heat treatment for forming the hardened layer can be suppressed to the minimum, and the accuracy of the inner shape of the joint including the track groove can be improved. Since this can be ensured, the degree of freedom in design is improved in reducing the size and weight of the joint.
本発明に係る摺動式等速自在継手の実施形態を以下に詳述する。以下の実施形態では、シングルローラタイプのトリポード型等速自在継手を例示する。なお、本発明は、このシングルローラタイプ以外に、作動時の低振動化を可能としたダブルローラタイプのトリポード型等速自在継手にも適用可能である。また、本発明は、トリポード型等速自在継手以外に、ボールタイプのダブルオフセット型等速自在継手のような他の摺動式等速自在継手にも適用可能である。 Embodiments of the sliding type constant velocity universal joint according to the present invention will be described in detail below. In the following embodiment, a single roller type tripod type constant velocity universal joint is illustrated. In addition to the single roller type, the present invention can also be applied to a double roller type tripod type constant velocity universal joint capable of reducing vibration during operation. In addition to the tripod type constant velocity universal joint, the present invention can be applied to other sliding type constant velocity universal joints such as a ball type double offset type constant velocity universal joint.
図1および図2はシングルローラタイプのトリポード型等速自在継手の全体構成を示す。同図に示す実施形態のトリポード型等速自在継手は、外側継手部材10と、内側継手部材であるトリポード部材20と、転動体であるローラ30とで主要部が構成されている。
1 and 2 show the overall configuration of a single roller type tripod type constant velocity universal joint. The tripod type constant velocity universal joint of the embodiment shown in the same figure is composed of an
外側継手部材10は、一端に開口部11を有するカップ状をなし、その底部中央に軸部13が一体的に形成されている。外側継手部材10の内周面には、軸方向に延びる三本の直線状トラック溝12が円周方向等間隔に形成される。各トラック溝12は、その内側両壁に互いに対向する一対のローラ案内面14を有する。ローラ案内面14は円弧状断面を有し、外側継手部材10の軸線方向に直線状に延びる。外側継手部材10の外周面は、軽量化のため、トラック溝12間と対応する部位に凹部15が軸方向に形成されている。この外側継手部材10の内部には、トリポード部材20とローラ30からなる内部部品が軸方向変位可能に収容されている。
The
トリポード部材20は、円筒状をなすボス21の外周面に三本の脚軸22が円周方向等間隔(120°間隔)で放射状に一体形成されたものである。脚軸22は、その先端がトラック溝12の底部付近まで半径方向に延在し、その外周面は一般的に円筒面とされている。ボス21の軸孔にシャフト40の軸端がスプライン嵌合により連結され、環状のスナップリング41によりトリポード部材20に対して抜け止めされている。
The
外側継手部材10のトラック溝12のローラ案内面14と脚軸22の外周面との間に針状ころ31を介してローラ30が回転自在に配設される。ローラ30の外周面は縦断面円弧状とされ、ローラ案内面14とアンギュラ接触により二箇所で接触する場合と、サーキュラ接触により一箇所で接触する場合がある。一方、ローラ30の内周面は、円筒状に形成されている。このローラ30と脚軸22との間に、複数の針状ころ31が、保持器のない、いわゆる単列総ころ状態で配設されている。脚軸22の外周面は針状ころ31の内側転動面を構成し、ローラ30の内周面は針状ころ31の外側転動面を構成している。
A
これら針状ころ31は、脚軸22の付け根部に外嵌されたインナワッシャ32と半径方向内側で接すると共に、脚軸22の先端部に外嵌されたアウタワッシャ33と半径方向外側で接している。このアウタワッシャ33は、脚軸22の先端部に形成された環状溝23に丸サークリップ等の止め輪34を嵌合させることにより抜け止めされている。
These
この等速自在継手では、トリポード部材20の脚軸22と外側継手部材10のローラ案内面14とがローラ30を介して二軸の回転方向に係合することにより、駆動側から従動側へ回転トルクが等速で伝達される。また、ローラ30が脚軸22に対して回転しながらローラ案内面14上を転動することにより、外側継手部材10とトリポード部材20との間の相対的な軸方向変位や角度変位が許容される。
In this constant velocity universal joint, the
以上の構成を具備した等速自在継手の外側継手部材10において、回転トルクの伝達時に高面圧が作用するトラック溝12のローラ案内面14には、焼入れ(例えば高周波焼入れ)により硬化層16が形成されている。この硬化層16は、図3に示すように、ローラ30が軸方向変位時にトラック溝12のローラ案内面14と接触する全軸方向領域Aに亘って形成されている。このように、ローラ案内面14に硬化層16を形成することにより、ローラ30の転動でローラ案内面14が摩耗することを未然に防止できる。ローラ案内面14を転動するローラ30も焼入れ(例えばズブ焼入れ)により表面硬化されている。硬化層16およびローラ30の表面硬さは、摩耗防止のため、HRC57〜64としている。
In the outer
一方、外側継手部材10は、継手の小型軽量化のために薄肉化が図られている。この薄肉化に伴う外側継手部材10の捩り疲労強度の低下により、外側継手部材10のトラック溝12のローラ案内面14の裏側、つまり、外側継手部材10の外周面の凹部15でローラ案内面14と対応する部位に、ローラ30から加わる荷重により生じる引張応力が集中する。そのため、外側継手部材10の凹部15のローラ案内面14と対応する部位に初期クラックが発生して破損起点となることから、その部位の強度確保が必要である。
On the other hand, the outer
そこで、この実施形態の等速自在継手では、外側継手部材10の凹部15のローラ案内面14と対応する部位の捩り疲労強度を確保するため、外側継手部材10の外周面の凹部15でローラ案内面14と対応する部位に、焼入れ(例えば高周波焼入れ)により硬化層17を形成している。この硬化層17は、図4に示すように、ローラ30が軸方向変位時にトラック溝12のローラ案内面14と接触する全軸方向領域Aのうち、一部の軸方向領域Bと対応する外側継手部材10の外周面部位に形成されている。硬化層17の表面硬さはHRC57〜64で、有効硬化深さは下限が0.05mmで上限が0.13mm程度で十分である。あまり深く焼き入れると、内側の硬化層16とつながり焼き抜けが生じ、耐久性および強度を低下させることになる。
Therefore, in the constant velocity universal joint of this embodiment, in order to ensure the torsional fatigue strength of the portion corresponding to the
この全軸方向領域Aのうちの部分的軸方向領域Bとしては、軸方向変位の中心であるジョイントセンタCを基準に、一般的な車両走行で常時の軸方向変位に使用される領域(ジョイントセンタCを中心とした前後軸方向寸法Lで規定される領域)が有効である。ローラ30からの繰り返し荷重に対する捩り疲労強度を確保する必要があるのは、一般的な車両走行で常時において軸方向変位に使用される領域、つまり、常時、ローラ30からの繰り返し荷重が負荷される領域である。
The partial axial direction B of the total axial direction area A is an area (joint) used for normal axial displacement in general vehicle travel with reference to the joint center C which is the center of axial displacement. A region defined by the longitudinal dimension L centered on the center C) is effective. The reason why it is necessary to ensure torsional fatigue strength against repeated load from the
この部分的軸方向領域Bは、継手の大きさや使用条件で任意に設定されるものであるが、ジョイントセンタCを中心とした前後軸方向寸法L=15mm程度を最大値とする。この部分的軸方向領域B外である外側継手部材奥側の軸方向領域や入口側の軸方向領域については、例えば車両のフルバンプやフルリバウンド時など使用頻度が少ない領域であるので、これらの軸方向領域を含めた従来のような全軸方向領域Aに硬化層17を形成する必要はない。
The partial axial direction region B is arbitrarily set depending on the size of joints and usage conditions, but the front-rear axial dimension L = 15 mm with the joint center C as the center is the maximum value. The axial region on the back side of the outer joint member and the axial region on the inlet side outside the partial axial region B are regions that are used less frequently, for example, at the time of full bumps or full rebounds of the vehicle. It is not necessary to form the
以上のように、ローラ30が軸方向変位時にローラ案内面14と接触する領域と対応する外側継手部材10の外周面部位に硬化層17を形成したことにより、ローラ30からの繰り返し荷重による引張応力の集中により初期クラックが発生して破損起点となる部位の捩り疲労強度を確保することができる。
As described above, by forming the
しかも、ローラ30が軸方向変位時にローラ案内面14と接触する全軸方向領域Aのうち、一部の軸方向領域Bと対応する外側継手部材10の外周面部位に前述の硬化層17を形成していることから、硬化層17が形成された軸方向領域Bを短くすることで、硬化層形成のための熱処理による外側継手部材10の変形を最小限に抑制することができ、ローラ案内面14を含む継手内部形状の精度を確保することができる。
Moreover, the above-described
前述した硬化層17は、焼入れ(例えば高周波焼入れ)によって形成する以外に、ショットブラストやショットピーニングによって形成することも可能である。このように、焼入れ、ショットブラストやショットピーニングを採用することにより、硬化層17を簡便な手段により容易に形成することができる。
The
また、この硬化層17は、焼入れ(例えば高周波焼入れ)によって形成した後、その硬化層形成部位にショットブラストやショットピーニングを行うようにしてもよい。このように、焼入れ後にショットブラストやショットピーニングを行うことにより、硬化層17が形成された外側継手部材10の外周面部位における圧縮残留応力を適正化することが可能となる。この硬化層17の焼入れは、高周波焼入れの場合は内側の硬化層16を焼入れるときに同時に高周波焼入れすることにより、製造工程を増加させることがないので有効である。一方、ショットブラストやショットピーニングを行う場合は、製造工程が増えるものの上記のように外側継手部材10の外周面部位における圧縮残留応力を適正化することが可能となるので外側継手部材10の耐久性向上に効果的である。
The
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims and the equivalents recited in the claims, and all modifications within the scope.
10 外側継手部材
12 トラック溝
14 ローラ案内面
17 硬化層
20 内側継手部材(トリポード部材)
22 脚軸
30 転動体(ローラ、ボール)
A 全軸方向領域
B 一部の軸方向領域
DESCRIPTION OF
22
A Full axial direction area B Partial axial direction area
Claims (4)
前記転動体が軸方向変位時にトラック溝と接触する全軸方向領域のうち、一部の軸方向領域と対応する外側継手部材の外周面部位に硬化層を形成したことを特徴とする摺動式等速自在継手。 An outer joint member in which track grooves extending in the axial direction are formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the inner peripheral surface; and the outer joint member via a rolling element inserted into the track groove of the outer joint member so as to roll freely. An inner joint member that transmits torque while allowing angular displacement therebetween, and the rolling element and the inner joint member are pivoted to the outer joint member while the rolling element is guided along the track groove of the outer joint member. A sliding type constant velocity universal joint accommodated in a directionally displaceable manner,
A sliding type characterized in that a hardened layer is formed on the outer peripheral surface portion of the outer joint member corresponding to a part of the axial direction region in the entire axial direction region in which the rolling element contacts the track groove when displaced in the axial direction. Constant velocity universal joint.
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