JP2015524540A - 排気ガスターボチャージャのコンプレッサのコンプレッサホイール - Google Patents

Abstract

本発明は、排気ガスターボチャージャ（６）のコンプレッサ（６Ａ）のコンプレッサホイール（１）であって、ハブ（２）を有し、ハブ（２）に配置されかつ各々の場合にブレード前縁（３Ａ）とブレード後縁（３Ｂ）とを有する多数の凹設されていないブレード（３）を有し、ブレード前縁（３Ａ）が、コンプレッサホイール（１）が回転するときにブレード前縁（３Ａ）によって掃引される領域である入口領域（Ａ１）を画定し、ブレード後縁（３Ｂ）が、コンプレッサホイール（１）が回転するときにブレード後縁（３Ｂ）によって掃引される領域である出口領域（Ａ２）を画定し、比率Ａ２／Ａ１が＞６０％である、コンプレッサホイール（１）に関する。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の排気ガスターボチャージャのコンプレッサのコンプレッサホイールに関する。

内燃機関用のいわゆる二段過給機装置は、直列に接続され異なる大きさの２つのターボチャージャを備える。この場合、より小さいターボチャージャは、高圧排気ガスターボチャージャであり、これに対して、より大きい排気ガスターボチャージャは、低圧排気ガスターボチャージャである。

このタイプの二段過給は、２つの別個のコンプレッサ段が、各々の場合に、システム全体の全体的な圧力増加の一部のみを発生することで済むという利点を有する。

本発明の目的は、排気ガスターボチャージャのコンプレッサホイールの幾何学的形状が最適化される排気ガスターボチャージャのコンプレッサのコンプレッサホイールを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴によって達成される。

本発明によるコンプレッサホイールの入口領域と出口領域との比率が６０％よりも大きい値に設定されるという事実によって、上に説明した二段過給システムの使用のために、特に有利な効果が達成される。しかし、下方のコンプレッサ圧力比は単一段システムにも使用できるので、本発明によるコンプレッサホイールの使用は二段過給システムに限定されない。

請求項３は、本発明による排気ガスターボチャージャを独立して市販できる製品として規定している。

本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、図面を参照して例示的な実施形態の以下の説明から明らかになる。

二段過給システムの概略図である。 本発明によるコンプレッサの斜視図である。

図１は、エンジンＭ用の二段過給装置５の概略図であり、二段過給装置は、シリンダの一方によって象徴的に示されている。二段過給装置５は、直列に接続された２つの排気ガスターボチャージャ６及び７を有する。ターボチャージャ６は、関連のコンプレッサ６Ａ及び関連のタービン６Ｂを有する高圧排気ガスターボチャージャを構成する。

排気ガスターボチャージャ６は、関連のコンプレッサ６Ａ及び関連のタービン６Ｂを有する高圧排気ガスターボチャージャである。本発明によるコンプレッサホイール１は、一例として、記載した高圧コンプレッサ６Ａのコンプレッサホイールであり、図２に基づき以下に詳細に説明する。

コンプレッサホイール１はハブ２を有する。ハブ２には、凹設されていない多数のブレードが配置され、すべてのブレードの代表例として、この内１つのブレードが参照番号３によって示されている。実施例では、このような６つのブレード３が設けられる。凹設されていないブレード３の間には、「スプリッターブレード」とも称される凹設されたブレード４が配置される。

図２は、ブレード３が各々の場合に前縁３Ａ及び後縁３Ｂを有することを示している。この場合、ブレード前縁３Ａは、コンプレッサホイール１が回転するときにブレード前縁３Ａによって掃引される領域である入口領域Ａ_１を画定する。図２に示したように、前記入口領域Ａ_１は回転軸線Ｒ_Ａに対して直角である。

凹設されていないブレード３のブレード後縁３Ｂは、コンプレッサホイール１が回転するときにブレード後縁３Ｂによって掃引される領域である出口領域Ａ_２を画定する。これにより、図２に示したように、上記の定義のように、コンプレッサホイール１の出口における「標準化された」ブレード高さを構成する円筒面が得られ、このブレード高さは「先端高さ」とも称することができ、コンプレッサホイールの大きさ及び構造とは無関係である。

本発明によれば、比率Ａ_２／Ａ_１は＞６０％の値に構成される。

本発明の上述の開示に加えて、この場合、本発明の追加の開示のために図１及び図２の本発明の概略図が明示的に参照される。

１ コンプレッサホイール
２ ハブ
３ 凹設されていないブレード
４ 凹設されたブレード
５ 二段過給装置
６ 高圧排気ガスターボチャージャ
６Ａ 高圧コンプレッサ
６Ｂ 高圧タービン
７ 低圧排気ガスターボチャージャ
７Ａ 低圧コンプレッサ
７Ｂ 低圧タービン
Ａ_１ 入口領域
Ａ_２ 出口領域
Ｒ_Ａ 回転軸線
Ｍ エンジン

Claims (4)

1. 排気ガスターボチャージャ（６）のコンプレッサ（６Ａ）のコンプレッサホイール（１）であって、
   −ハブ（２）を有し、
   −前記ハブ（２）に配置されかつ各々の場合にブレード前縁（３Ａ）とブレード後縁（３Ｂ）とを有する多数の凹設されていないブレード（３）を有し、
   ・前記ブレード前縁（３Ａ）が、前記コンプレッサホイール（１）が回転するときに前記ブレード前縁（３Ａ）によって掃引される領域である入口領域（Ａ_１）を画定し、
   ・前記ブレード後縁（３Ｂ）が、前記コンプレッサホイール（１）が回転するときに前記ブレード後縁（３Ｂ）によって掃引される領域である出口領域（Ａ_２）を画定し、
   −比率Ａ_２／Ａ_１が＞６０％である、コンプレッサホイール（１）。
2. 前記コンプレッサホイールが、二段過給装置（５）の高圧排気ガスターボチャージャ（６）のコンプレッサホイールである請求項１に記載のコンプレッサホイール（１）。
3. 前記コンプレッサホイールが、二段過給装置（５）の低圧排気ガスターボチャージャ（７）のコンプレッサホイールである請求項１に記載のコンプレッサホイール（１）。
4. コンプレッサ（６Ａ）を有する排気ガスターボチャージャ（６）であって、
   −ハブ（２）を有し、かつ多数の凹設されていないブレード（３）を有するコンプレッサホイール（１）であって、前記ブレードが前記ハブ（２）に配置されかつ各々の場合にブレード前縁（３Ａ）とブレード後縁（３Ｂ）とを有するコンプレッサホイール（１）を有し、
   ・前記ブレード前縁（３Ａ）が、前記コンプレッサホイール（１）が回転するときに前記ブレード前縁（３Ａ）によって掃引される領域である入口領域（Ａ_１）を画定し、
   ・前記ブレード後縁（３Ｂ）が、前記コンプレッサホイール（１）が回転するときに前記ブレード後縁（３Ｂ）によって掃引される領域である出口領域（Ａ_２）を画定し、
   −比率Ａ_２／Ａ_１が＞６０％である、排気ガスターボチャージャ（６）。

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