JP2015520829A - 二重スプリング軸受支持ハウジング - Google Patents

Abstract

ガスタービンエンジン用の軸受支持ハウジングは、環状の取り付けフランジと、第１の軸受ケージであって、環状の第１の軸受支持リングと、第１の軸受支持リングと取り付けフランジとを相互に接続する軸方向の延びる第１のスプリングアームの環状配列とを備える第１の軸受ケージと、第２の軸受ケージであって、環状の第２の軸受支持リングと、第２の軸受支持リングと取り付けフランジとを相互に接続する軸方向の延びる第２のスプリングアームの環状配列とを備え、第２のスプリングアームがこれらの間に空間を画定する、第２の軸受ケージとを備える。第１のスプリングアームは第２のスプリングアーム間で受けられ、また、軸受ケージは、第１および第２のスプリングアームの独立した屈曲動作を許容するように寸法付けられる。【選択図】図１

Description

本発明は、一般に、ガスタービンエンジン軸受に関し、特に、そのような軸受のための取り付け構成に関する。

ガスタービンエンジン内で使用される大型転がり軸受などの軸受をスプリング心出しケージを使用して支持することが知られる。そのようなケージのバネ定数は、所望の剛性を与えるように、その結果、エンジンの動的態様および振動態様に影響を及ぼすように操作され得る。特に、大型航空機ターボファンエンジンでは、そのようなケージが使用されなければ、エンジンダイナミクスが著しく損なわれることが明らかになってきた。

多くのガスタービンエンジンは、互いに近接して位置される２つ以上の転がり軸受を含む少なくとも１つのサンプを有する。これらのサンプは、軸受、スプリングケージ、中間ギヤボックス取り付け台、ダンパハウジング、エアシールおよびオイルシール、空気加圧チャネル、および、サンプの部品間の油輸送のために使用されるべく利用できる軸方向および径方向の空間が限られる。各軸受のための個々のスプリング心出しケージに必要とされる軸方向および径方向の空間は、従来の剛性が高い軸受取り付け台のために必要とされる空間よりも大きく、エンジンを可能な限り小型かつ軽量に維持しようとする要求とは相容れない。

したがって、複数の転がり軸受を限られた空間内に取り付けるように適合される軸受支持体が必要である。

仏国特許出願公開第２９５１２３２号明細書

この必要性は、単一のスプリング軸受ケージのために通常は必要とされる空間のみを占有しつつ、独立に動作するように互いの内側に入れ子にされる２つのスプリングケージを組み込む一体部品を提供する本発明によって扱われる。

本発明の１つの態様によれば、ガスタービンエンジン用の軸受支持ハウジングは、環状の取り付けフランジと、第１の軸受ケージであって、環状の第１の軸受支持リングと、第１の軸受支持リングと取り付けフランジとを相互に接続する軸方向の延びる第１のスプリングアームの環状配列とを備える第１の軸受ケージと、第２の軸受ケージであって、環状の第２の軸受支持リングと、第２の軸受支持リングと取り付けフランジとを相互に接続する軸方向の延びる第２のスプリングアームの環状配列とを備え、第２のスプリングアームがこれらの間に空間を画定する、第２の軸受ケージとを備え、第１のスプリングアームが第２のスプリングアーム間で受けられ、軸受ケージは、第１および第２のスプリングアームの独立した屈曲動作を許容するように寸法付けられる。

本発明の他の態様によれば、ガスタービンエンジン用の軸受アセンブリは、エンジンの固定部材に固定される環状の取り付けフランジと、第１の軸受ケージであって、環状の第１の軸受支持リングと、第１の軸受支持リングと取り付けフランジとを相互に接続する軸方向の延びる第１のスプリングアームの環状配列とを備える第１の軸受ケージと、第１の軸受支持リング内に取り付けられる第１の転がり軸受と、第２の軸受ケージであって、環状の第２の軸受支持リングと、第２の軸受支持リングと取り付けフランジとを相互に接続する軸方向の延びる第２のスプリングアームの環状配列とを備え、第２のスプリングアームがこれらの間に空間を画定する、第２の軸受ケージと、第２の軸受支持リング内に取り付けられる第２の転がり軸受と、第１および第２の軸受に取り付けられるシャフトとを備え、第１のスプリングアームが第２のスプリングアーム間で受けられ、軸受ケージは、第１および第２のスプリングアームの独立した屈曲動作を許容するように寸法付けられる。

本発明は、添付図面の図と併せて解釈される以下の説明を参照することにより最も良く理解され得る。

本発明の一態様にしたがって構成される入れ子式軸受スプリングケージを組み込むガスタービンエンジンの半断面図である。 図１のガスタービンエンジンの軸受区画室の拡大図である。 図２に示される軸受支持ハウジングの斜視図である。 図３に示される軸受支持ハウジングの一部の断面斜視図である。 別の軸受支持ハウジングを示す軸受区画室の拡大図である。 図５に示される軸受支持ハウジングの一部の断面図である。 図５に示される軸受支持ハウジングの斜視図である。

様々な図の全体にわたって同一の参照数字が同一の要素を示す図面を参照すると、図１はガスタービンエンジン１０を描く。ガスタービンエンジン１０は、長手方向軸線１１を有するとともに、まとめて「低圧システム」と称される、ファン１２、低圧コンプレッサまたは「ブースタ」１４、および、低圧タービン（「ＬＰＴ」）１６を含む。ＬＰＴ１６は、「ＬＰシャフト」とも称される内側シャフト１８を介してファン１２およびブースタ１４を駆動させる。また、ガスタービンエンジン１０は、まとめて「ガス発生器」または「コア」と称される、高圧コンプレッサ（「ＨＰＣ」）２０、燃焼器２２、および、高圧タービン（「ＨＰＴ」）２４を含む。ＨＰＴ２４は、「ＨＰシャフト」とも称される外側シャフト２６を介してＨＰＣ２０を駆動させる。高圧システムおよび低圧システムは、共に、主流またはコア流とファン流またはバイパス流とを発生させるために既知の態様で作動可能である。図示のガスタービンエンジン１０は高バイパス式ターボファンエンジンであるが、本明細書中に記載される原理は、ターボプロップエンジン、ターボジェットエンジン、および、ターボシャフトエンジン、並びに、他の車両のために使用され或いは固定用途において使用されるタービンエンジンにも同様に適用可能である。

内側および外側シャフト１８、２６は、幾つかの転動体軸受内に回転可能に取り付けられる。これらの軸受は、ガスタービンエンジン１０の「サンプ」と称される密閉部分内に位置される。

図２は、ガスタービンエンジン１０のサンプの一部を更に詳しく示す。外側シャフト２６の前端は、共通命名法でそれぞれ「＃３Ｂ軸受」および「＃３Ｒ軸受」と称される第１の玉軸受３２および第２のころ軸受３４によって支持される。ファンハブフレーム３６と称される固定環状フレーム部材が第１および第２の軸受３２、３４を取り囲む。第１および第２の軸受３２、３４は、軸受支持ハウジング３５によってファンハブフレーム３６に接続される。円筒状の内面４４を有する固定ダンパハウジング４２が第２の軸受３４を取り囲む。

図３および図４に最も良く示されるように、軸受支持ハウジング３５は、第１および第２の軸受ケージ３８、４０を組み込む単一のモノリシック部品である。第１の軸受ケージ３８は第１の軸受３２を支持し、また、第２の軸受ケージ４０は第２の軸受３４を支持する。軸受支持ハウジング３５は単一の環状の径方向に延びる取り付けフランジ４６を含み、取り付けフランジ４６は、締結具４９（図２）を受ける複数の取り付け穴４８を含む。第１の軸受ケージ３８は、環状のほぼ軸方向に延びる第１の軸受支持リング５０と、取り付けフランジ４６と第１の軸受支持リング５０とを相互に接続する複数の第１のスプリングアーム５２とを備える。この例において、第１の軸受支持リング５０の内面は、軸受ストッパリップ５６と、第１の軸受３２を固定するために使用されるボルト６０（図２）を受けるための複数の穴５８とを含む。第１のスプリングアーム５２のそれぞれは、第１の軸受支持リング５０の後端に結合する径方向外側に延びる部分６２と、取り付けフランジ４６に結合する軸方向に延びる部分６４とを備える。第１の軸受支持リング５０は、第１のスプリングアーム５２の軸方向に延びる部分６４と略平行に延び、したがって、第１のスプリングアーム５２のリングの径方向内側に位置する。第１のスプリングアーム５２の数、形状、および、寸法は、特定の用途に適するように、特に第１の軸受ケージ３８の所望の剛性を得るように変更されてもよい。なお、第１のスプリングアーム５２は、取り付けフランジ４６の後面４７から軸方向後方に延びる。後面４７の比較的大きい表面積が第１のスプリングアーム５２のためのベースとしての役目を果たすため、第１のスプリングアーム５２の個々の断面形状および寸法を変えるための設計の自由度が大きい。

第２の軸受ケージ４０は、第１の軸受ケージ３８に構成が類似する。第２の軸受ケージ４０は、環状の第２の軸受支持リング６６と、取り付けフランジ４６と第２の軸受支持リング６６とを相互に接続する複数の第２のスプリングアーム６８とを備える。第２の軸受支持リング６６は、円筒状の内面を有するほぼ軸方向に延びる本体を含む。第２の軸受支持リング６６の外面７４は、ダンパハウジング４２と協働して、既知のタイプのオイルフィルムダンパ７６の一部を形成する。この例では、第２の軸受支持リング６６の内面が軸受ストッパリップ７８を形成する。第２のスプリングアーム６８のそれぞれは、第２の軸受支持リング６６の前端に結合する径方向外側に延びる部分８２と、取り付けフランジ４６に結合する軸方向に延びる部分８６とを備える。第２のスプリングアーム６８の数、形状、および、寸法は、特定の用途に適するように、特に第２の軸受ケージ４０の所望の剛性を得るように変更されてもよい。

第１および第２の軸受ケージ３８、４０は、第１の軸受支持リング５０が第２の軸受ケージ４０の内側に嵌合して第２の軸受ケージ４０内で軸方向に重なり合う或いは「入れ子にされる」ように寸法付けられる。より具体的には、第１の軸受支持リング５０の外径は、第２の軸受ケージ４０の第２のスプリングアーム６８の内径よりも小さい。また、第２の軸受ケージ４０の隣り合う第２のスプリングアーム６８間の空間は、第１の軸受ケージ３８の第１のスプリングアーム５２が第２のスプリングアーム６８間に嵌合して交差指状形態を成すように選択される。第１のスプリングアーム５２の内径および／または外径は、第２のスプリングアーム６８の内径および／または外径に等しくてもよい。

軸受ケージ３８、４０は、優先的に、互いに対して対称な方向から「クロックされ」または角度がオフセットしてもよい。図３に見られるように、軸受ケージ３８、４０は、それぞれの第１のスプリングアーム５２と一方側で隣り合う第２のスプリングアーム６８との間の第１の隙間「Ｇ１」が同じ第１のスプリングアーム５２と他方側で隣り合う第２のスプリングアーム６８との間の第２の隙間「Ｇ２」よりも小さくなるようにオフセットする。このクロッキングは、等しい隙間が不十分なクリアランスをもたらす場合があるオイルラインの通路または他の同様の構造（図示せず）に空間を与えるのに有益である。

動作時、第１および第２の軸受ケージ３８、４０のスプリングアームは、飛行荷重と第１および第２の軸受３２、３４のダイナミクスとによって必要とされる通りに互いに独立して自由に移動できる。これにより、軸受３２、３４の周波数応答を独立に制御することができる。

図５は、外側シャフト１２６を含むとともに、別の軸受取り付け構成を組み込む、ガスタービンエンジン１０と類似するエンジンのサンプの一部を示す。外側シャフト１２６の前端は、共通命名法でそれぞれ「＃３Ｂ軸受」および「＃３Ｒ軸受」と称される第１の玉軸受１３２および第２のころ軸受１３４によって支持される。ファンハブフレーム１３６と称される固定環状フレーム部材が第１および第２の軸受１３２、１３４を取り囲む。第１および第２の軸受１３２、１３４は、軸受支持ハウジング１３５によってファンハブフレーム１３６に接続される。円筒状の内面１４４を有する固定ダンパハウジング１４２が第２の軸受１３４を取り囲む。

図６および図７に見られるように、軸受支持ハウジング１３５は、第１および第２の軸受ケージ１３８、１４０を組み込む単一のモノリシック部品である。第１の軸受ケージ１３８は第１の軸受１３２を支持し、また、第２の軸受ケージ１４０は第２の軸受１３４を支持する。軸受支持ハウジング１３５は単一の環状の径方向に延びる取り付けフランジ１４６を含み、取り付けフランジ１４６は、締結具１４９（図５）を受ける複数の取り付け穴１４８を含む。第１の軸受ケージ１３８は、環状のほぼ軸方向に延びる第１の軸受支持リング１５０と、取り付けフランジ１４６と第１の軸受支持リング１５０とを相互に接続する複数の第１のスプリングアーム１５２とを備える。この例において、第１の軸受支持リング１５０の内面は、軸受ストッパリップ１５６と、第１の軸受１３２を固定するために使用されるボルト１５９（図５）を受けるための複数の穴１５８とを有する。第１のスプリングアーム１５２のそれぞれは、第１の軸受支持リング１５０の後端に結合する径方向外側に延びる部分１５６と、取り付けフランジ１４６に結合する軸方向に延びる部分１６０とを備える。第１のスプリングアーム１５２の数、形状、および、寸法は、特定の用途に適するように、特に第１の軸受ケージ１３８の所望の剛性を得るように変更されてもよい。

第２の軸受ケージ１４０は、第１の軸受ケージ１３８に構成が類似しており、環状の第２の軸受支持リング１６６と、取り付けフランジ１４６と第２の軸受支持リング１６６とを相互に接続する複数の第２のスプリングアーム１６８とを備える。第２の軸受支持リング１６６は、円筒状の内面１７２を有するほぼ軸方向に延びる本体１７０を含む。第２の軸受支持リング１６６の外面１７４は、ダンパハウジング１４２と協働して、既知のタイプのオイルフィルムダンパ１７６の一部を形成する。この例では、第２の軸受支持リング１６６の内面が軸受ストッパリップ１７８を形成する。第２のスプリングアーム１６８のそれぞれは、第２の軸受支持リング１６６の前端に結合する径方向外側に延びる部分１８２と、取り付けフランジ１４６に結合する軸方向に延びる部分１８６とを備える。第２のスプリングアーム１６８の数、形状、および、寸法は、特定の用途に適するように、特に第２の軸受ケージ１４０の所望の剛性を得るように変更されてもよい。前述した軸受支持ハウジング３５と同様に、第１および第２のスプリングアーム１５２、１６８の特定の形状および寸法を変えるために幅広い柔軟性がある。

第１および第２の軸受ケージ１３８、１４０は、第１の軸受支持リング１５０が第２の軸受ケージ１４０の内側に嵌合して第２の軸受ケージ１４０内で軸方向に重なり合う或いは「入れ子にされる」ように寸法付けられる。より具体的には、第１の軸受支持リング１５０の外径は、第２の軸受ケージ１４０の第２のスプリングアーム１６８の内径よりも小さい。また、第２の軸受ケージ１４０の隣り合う第２のスプリングアーム１６８間の空間は、第１の軸受ケージ１３８の第１のスプリングアーム１５２が第２のスプリングアーム１６８間に嵌合して交差指状形態を成すように選択される。第１のスプリングアーム１５２の内径および／または外径は、第２のスプリングアーム１６８の内径および／または外径に等しくてもよい。

軸受ケージ１３８、１４０は、前述したように、優先的に、互いに対して対称な位置から「クロックされ」または角度がオフセットしてもよい。図５〜図７に示される例では、軸受ケージ１３８、１４０が互いに対称にクロックされる。オイルラインまたはノズル（図示せず）の通路をもたらすために、１つ以上の解放スロット１８０が第２の軸受支持リング１６６の前端に形成される。

軸受支持ハウジング１３５の動作は、前述した軸受支持ハウジング３５の動作とほぼ同じである。

前述した軸受支持ハウジングは、複数のスプリング軸受ケージをそれらが１つの軸受ケージの軸方向および径方向の空間を占めるように互いに入れ子にすることによって、複数のスプリング軸受ケージを軸受サンプ内に嵌め込むために必要な軸方向および径方向の空間を大幅に減少させる。今では、これまで複数のスプリング軸受ケージおよびダンパを利用可能なサンプ空間内に収容できなかったエンジンを、これらの特徴部を含むように配置することができる。入れ子式軸受ケージの概念を特定の軸受構成に関して説明してきたが、この概念は、限られた空間内に複数のスプリングケージを設けることが望ましいエンジンにおける任意のサンプまたは場所で使用されてもよい。部品数の減少という全体の生産利点（例えば、物流、取り扱い、組み立ての簡略化）に加えて、本明細書中に記載される一体構造は、軸受ケージ間の結合を排除することもでき、したがって、フランジ形態を簡略化して、全体の積み上げを減らすことができる。

以上、ガスタービンエンジン用の軸受支持ハウジングを説明してきた。本発明の特定の実施形態を説明してきたが、当業者に明らかなように、本発明の思想および範囲から逸脱することなく、これらの実施形態に対して様々な変更を成すことができる。したがって、本発明の好ましい実施形態および本発明を実施するための最良の形態についての以上の説明は、単なる例示目的で与えられており、限定目的で与えられていない。

１０ ガスタービンエンジン
１１ 長手方向軸線
１２ ファン
１４ ブースタ
１６ 低圧タービン
１８ 内側シャフト
２０ 高圧コンプレッサ（ＨＰＣ）
２２ 燃焼器
２４ 高圧タービン（ＨＰＴ）
２６ 外側シャフト
３２ 第１の軸受
３４ 第２の軸受
３５ 軸受支持ハウジング
３６ ファンハブフレーム
３８ 第１の軸受ケージ
４０ 第２の軸受ケージ
４２ ダンパハウジング
４４ 内面
４６ 取り付けフランジ
４７ 後面
４８ 取り付け穴
４９ 締結具
５０ 第１の軸受支持リング
５２ 第１のスプリングアーム
５６ 軸受ストッパリップ
５８ 穴
６０ ボルト
６２ 径方向外側に延びる部分
６４ 軸方向に延びる部分
６６ 第２の軸受支持リング
６８ 第２のスプリングアーム
７４ 外面
７６ オイルフィルムダンパ
７８ 軸受ストッパリップ
８２ 径方向外側に延びる部分
８６ 軸方向に延びる部分
１２６ 外側シャフト
１３２ 第１の軸受
１３４ 第２の軸受
１３５ 軸受支持ハウジング
１３６ ファンハブフレーム
１３８ 第１の軸受ケージ
１４０ 第２の軸受ケージ
１４２ ダンパハウジング
１４４ 内面
１４６ 取り付けフランジ
１４８ 取り付け穴
１４９ 締結具
１５０ 第１の軸受支持リング
１５２ 第１のスプリングアーム
１５６ 軸受ストッパリップ、径方向外側に延びる部分
１５８ 穴
１５９ ボルト
１６０ 軸方向に延びる部分
１６６ 第２の軸受支持リング
１６８ 第２のスプリングアーム
１７０ 本体
１７２ 内面
１７４ 外面
１７６ オイルフィルムダンパ
１７８ 軸受ストッパリップ
１８０ 解放スロット
１８２ 径方向外側に延びる部分
１８６ 軸方向に延びる部分
Ｇ１ 第１の隙間
Ｇ２ 第２の隙間

Claims (23)

1. 環状の取り付けフランジ（４６、１４６）と、
   第１の軸受ケージ（３８、１３８）であって、環状の第１の軸受支持リング（５０、１５０）と、前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）と前記取り付けフランジ（４６、１４６）とを相互に接続する軸方向の延びる第１のスプリングアーム（５２、１５２）の環状配列と、を備える第１の軸受ケージ（３８、１３８）と、
   第２の軸受ケージ（４０、１４０）であって、環状の第２の軸受支持リング（６６、１６６）と、前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）と前記取り付けフランジ（４６、１４６）とを相互に接続する軸方向の延びる第２のスプリングアーム（６８、１６８）の環状配列と、を備え、前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）がこれらの間に空間を画定する、第２の軸受ケージ（４０、１４０）と、
   を備え、
   前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）が前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）間で受けられ、前記軸受ケージ（３８、４０；１３８、１４０）は、前記第１および第２のスプリングアーム（５２、６８；１５２、１６８）の独立した屈曲動作を許容するように寸法付けられる
   ガスタービンエンジン（１０）用の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
2. 前記第１および第２のスプリングアーム（５２、６８；１５２、１６８）のそれぞれが前記取り付けフランジ（４６、１４６）の後面（４７）から軸方向に延びる請求項１に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
3. 前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）が前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）の環状配列内に配置される請求項１に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
4. 前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）のそれぞれは、
   前記取り付けフランジ（４６、１４６）に結合する軸方向に延びる部分（６４、１６０）と、
   前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）に結合する径方向内側に延びる部分（６２、１５６）と、
   を含む請求項１に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
5. 前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）のそれぞれは、
   前記取り付けフランジ（４６、１４６）に結合する軸方向に延びる部分（８６、１８６）と、
   前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）に結合する径方向内側に延びる部分（８２、１８２）と、
   を含み、
   前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）と前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）の径方向内側に延びる前記部分（８２、１８２）との間に軸方向隙間が形成される請求項３に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
6. 前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）が前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）から離れるように軸方向に延びる請求項５に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
7. 前記取り付けフランジ（４６、１４６）には複数の取り付け穴（４８、１４８）が貫通して形成される請求項１に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
8. 前記軸受支持リング（５０、６６；１５０、１６６）の少なくとも一方が円筒状の内面（４４、１４４、１７２）を含む請求項１に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
9. 前記軸受支持リング（５０、６６；１５０、１６６）の少なくとも一方が軸受ストッパリップ（５６、７８；１５６、１７８）を含む請求項１に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
10. 前記第１および第２のスプリングアーム（５２、６８；１５２、１６８）は、それぞれの前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）と一方側で隣り合うスプリングアーム（６８、１６８）との間の第１の隙間（Ｇ１）が前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）の同じスプリングアームと他方側で隣り合うスプリングアーム（６８、１６８）との間の第２の隙間（Ｇ２）よりも小さくなるように配置される請求項１に記載の軸受支持ハウジング（３５、１３５）。
11. エンジン（１０）の固定部材に固定される環状の取り付けフランジ（４６、１４６）と、
    第１の軸受ケージ（３８、１３８）であって、環状の第１の軸受支持リング（５０、１５０）と、前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）と前記取り付けフランジ（４６、１４６）とを相互に接続する軸方向の延びる第１のスプリングアーム（５２、１５２）の環状配列と、を備える第１の軸受ケージ（３８、１３８）と、
    前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）内に取り付けられる第１の転がり軸受（３２、１３２）と、
    第２の軸受ケージ（４０、１４０）であって、環状の第２の軸受支持リング（６６、１６６）と、前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）と前記取り付けフランジ（４６、１４６）とを相互に接続する軸方向の延びる第２のスプリングアーム（６８、１６８）の環状配列と、を備え、前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）がこれらの間に空間を画定する、第２の軸受ケージ（４０、１４０）と、
    前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）内に取り付けられる第２の転がり軸受（３４、１３４）と、
    前記第１および第２の軸受（３２、３４；１３２、１３４）に取り付けられるシャフト（２６、１２６）と、
    を備え、
    前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）が前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）間で受けられ、前記軸受ケージ（３８、４０；１３８、１４０）は、前記第１および第２のスプリングアーム（５２、６８；１５２、１６８）の独立した屈曲動作を許容するように寸法付けられる
    ガスタービンエンジン（１０）用の軸受アセンブリ。
12. 前記第１および第２のスプリングアーム（５２、６８；１５２、１６８）のそれぞれが前記取り付けフランジ（４６、１４６）の後面（４７）から軸方向に延びる請求項１１に記載の軸受アセンブリ。
13. 前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）が前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）の環状配列内に配置される請求項１１に記載の軸受アセンブリ。
14. 前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）のそれぞれは、
    前記取り付けフランジ（４６、１４６）に結合する軸方向に延びる部分（６４、１６０）と、
    前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）に結合する径方向内側に延びる部分（６２、１５６）と、
    を含む請求項１１に記載の軸受アセンブリ。
15. 前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）のそれぞれは、
    前記取り付けフランジ（４６、１４６）に結合する軸方向に延びる部分（８６、１８６）と、
    前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）に結合する径方向内側に延びる部分（８２、１８２）と、
    を含み、
    前記第１の軸受支持リング（５０、１５０）と前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）の径方向内側に延びる前記部分（８２、１８２）との間に軸方向隙間が形成される請求項１４に記載の軸受アセンブリ。
16. 前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）が前記第２のスプリングアーム（６８、１６８）から離れるように軸方向に延びる請求項１５に記載の軸受アセンブリ。
17. 前記取り付けフランジ（４６、１４６）には複数の取り付け穴（４８、１４８）が貫通して形成される請求項１１に記載の軸受アセンブリ。
18. 前記取り付けフランジ（４６、１４６）は、該取り付けフランジ（４６、１４６）に形成される前記取り付け穴（４８、１４８）を貫通する複数の締結具（４９、１４９）によって固定構造体に固定される請求項１７に記載の軸受アセンブリ。
19. 前記軸受支持リング（５０、６６；１５０、１６６）の少なくとも一方が円筒状の内面（４４、１４４、１７２）を含む請求項１１に記載の軸受アセンブリ。
20. 前記軸受支持リング（５０、６６；１５０、１６６）の少なくとも一方が軸受ストッパリップ（５６、７８；１５６、１７８）を含む請求項１１に記載の軸受アセンブリ。
21. 前記第１および第２のスプリングアーム（５２、６８；１５２、１６８）は、それぞれの前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）と一方側で隣り合うスプリングアーム（６８、１６８）との間の第１の隙間（Ｇ１）が前記第１のスプリングアーム（５２、１５２）の同じスプリングアームと他方側で隣り合うスプリングアーム（６８、１６８）との間の第２の隙間（Ｇ２）よりも小さくなるように配置される請求項１１に記載の軸受アセンブリ。
22. 前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）のほぼ軸方向に延びる部分が円筒状の外面（７４、１７４）を含む請求項１５に記載の軸受アセンブリ。
23. 前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）を取り囲む固定ダンパハウジング（４２、１４２）を更に備え、前記ダンパハウジング（４２、１４２）と前記第２の軸受支持リング（６６、１６６）とが協働してオイルフィルムダンパ（７６、１７６）を形成する請求項２２に記載の軸受アセンブリ。