JP2015206351A - 気体燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】気体燃料の噴射量が増加した場合に、吸気ポートや吸気マニホールド等に残留する気体燃料を低減させられるようにする。【解決手段】気体燃料噴射制御装置が、気体燃料噴射弁から、複数のシリンダを有するエンジンのいずれかのシリンダ内へ向けて噴射される気体燃料の噴射時間を決定する気体燃料噴射時間決定部と、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間の、前記エンジンの１サイクルに要する時間に対する割合に応じて、前記複数のシリンダのいずれかを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択するシリンダ選択部と、を具備する。【選択図】図１

Description

本発明は、気体燃料噴射制御装置に関する。

バイフューエル型のエンジン（内燃機関）を用いる車両など、エンジンの燃料として気体燃料を用いる車両において、気体燃料の噴射タイミングについて幾つかの技術が提案されている。
例えば、特許文献１では、燃料の噴射終わり時期を、吸気弁の開き始め以降に設定することが記載されている。

特開平９−７２２４６号公報

エンジンの燃料として気体燃料を用いる車両において、気体燃料の噴射量が増加すると噴射時間が長くなる。これにより、吸気ポートや吸気マニホールド等に気体燃料が残留し、乗り心地や運転性能が悪化する可能性がある。

本発明は、気体燃料の噴射量が増加した場合に、吸気ポートや吸気マニホールド等に残留する気体燃料を低減させることのできる気体燃料噴射制御装置を提供する。

本発明の一態様によれば、気体燃料噴射制御装置は、気体燃料噴射弁から、複数のシリンダを有するエンジンのいずれかのシリンダ内へ向けて噴射される気体燃料の噴射時間を決定する気体燃料噴射時間決定部と、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間の、前記エンジンの１サイクルに要する時間に対する割合に応じて、前記複数のシリンダのいずれかを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択するシリンダ選択部と、を具備する。

前記エンジンは、液体燃料および気体燃料を同一シリンダで燃焼させるエンジンであり、前記シリンダ選択部は、液体燃料のシリンダへ向けての噴射が終了すると、シリンダにおける点火順序に基づいて気体燃料噴射対象のシリンダを選択する、ようにしてもよい。

前記シリンダ選択部は、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間が、前記エンジンの１行程に要する時間以下であると判定した場合、液体燃料の噴射の終了したシリンダの次の点火順序のシリンダを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択し、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間が、前記エンジンの１行程に要する時間より長いと判定した場合、液体燃料の噴射の終了したシリンダから２つ後の点火順序のシリンダを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択する、ようにしてもよい。

前記シリンダ選択部は、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間が、前記エンジンにおける所定のクランクアングルに相当する時間以下であると判定した場合、液体燃料の噴射の終了したシリンダの次の点火順序のシリンダを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択し、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間が、前記エンジンにおける所定のクランクアングルに相当する時間より長いと判定した場合、液体燃料の噴射の終了したシリンダから２つ後の点火順序のシリンダを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択する、ようにしてもよい。

上記した気体燃料噴射制御装置によれば、気体燃料の噴射量が増加した場合に、吸気ポートや吸気マニホールド等に残留する気体燃料の量を低減させることができる。

本発明の一実施形態におけるバイフューエルシステムの機能構成を示す概略構成図である。 同実施形態のバイフューエルシステムにおけるガソリンの噴射タイミングとガスの噴射開始タイミングとの関係の例を示す説明図である。 同実施形態におけるシリンダ選択部によるシリンダの選択例を示す説明図である。 同実施形態において第二エンジン制御ユニットが行う処理手順の例を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
図１は、本発明の一実施形態におけるバイフューエルシステム（Bi-Fuel System）の機能構成を示す概略構成図である。同図において、バイフューエルシステム１は、ガソリンタンク１０と、ガスタンク２０と、レギュレータ３０と、エンジン４０と、第一エンジン制御ユニット（１ｓｔ−ＥＣＵ、液体燃料噴射制御装置）１００と、第二エンジン制御ユニット（２ｎｄ−ＥＣＵ、気体燃料噴射制御装置）１１０とを具備する。エンジン４０は、シリンダユニット５０−１〜４を具備する。シリンダユニット５０−ｉ（ｉは、１≦ｉの正整数。例えば４気筒エンジンの場合、１≦ｉ≦４）は、シリンダ（気筒）５１−ｉと、ピストン５２−ｉと、クランク５３−ｉと、吸気マニホールド（Intake Manifold）５４−ｉと、ガソリンインジェクタ５５−ｉと、ガスインジェクタ５６−ｉと、吸気バルブ５７−ｉと、排気バルブ５８−ｉと、点火プラグ５９−ｉとを具備する。第二エンジン制御ユニット１１０は、気体燃料噴射時間決定部１１１と、シリンダ選択部１１２とを具備する。
なお、シリンダユニット５０−１〜５０−４を総称してシリンダユニット５０と表記する。同様に、総称としてシリンダ５１、ピストン５２、クランク５３、吸気マニホールド５４、ガソリンインジェクタ５５、ガスインジェクタ５６、吸気バルブ５７、排気バルブ５８、点火プラグ５９と表記する。

バイフューエルシステム１は、液体燃料または気体燃料を燃焼させて動力を生成する。本実施形態では、液体燃料としてガソリンを用い、気体燃料として圧縮天然ガス（Compressed Natural Gas；ＣＮＧ）を用いる場合を例に説明するが、これに限らず様々な液体燃料および気体燃料を用いることができる。なお、以下では、圧縮天然ガスを単に「ガス」と称する。
ガソリンタンク１０は、ガソリンを貯蔵し、当該ガソリンをエンジン４０に供給する。ガスタンク２０は、ガスを貯蔵し、当該ガスを、レギュレータ３０を介してエンジン４０に供給する。レギュレータ３０は、ガスタンク２０から出力されるガスを減圧してエンジン４０に供給する。

一例としてエンジン４０は、バイフューエル型の４気筒４サイクルエンジンである。シリンダユニット５０−１において、ガソリンインジェクタ５５−１は、ガソリンタンク１０から供給されるガソリンを、第一エンジン制御ユニット１００の制御に従ってシリンダ５１−１内へ向けて噴射する。ガスインジェクタ５６−１は、ガスタンク２０から供給されレギュレータ３０で減圧されたガスを、第二エンジン制御ユニット１１０の制御に従ってシリンダ５１−１内へ向けて噴射する。ガスインジェクタ５６は、気体燃料噴射弁の例に該当する。

第一エンジン制御ユニット１００は、ガソリンインジェクタ５５がガソリンを噴射するタイミングおよび噴射時間を制御する。特に、第一エンジン制御ユニット１００は、ガソリンインジェクタ５５がガソリンの噴射を終了するタイミングを、所定のタイミングに合わせるように制御する。ガソリンの噴射時間を制御することで、第一エンジン制御ユニット１００は、ガソリンインジェクタ５５によるガソリンの噴射量を制御する。
第一エンジン制御ユニット１００は、例えばマイコン（Microcomputer）を含んで構成され、マイコンのＣＰＵ（Central Processing Unit、中央処理装置）が、マイコンの記憶デバイスからプログラムを読み出して実行することで、処理を行う。

第二エンジン制御ユニット１１０は、ガスインジェクタ５６がガスを噴射するタイミングおよび噴射時間を制御する。後述するように、第二エンジン制御ユニット１１０は、ガスインジェクタ５６がガスの噴射を開始するタイミングを、シリンダ選択部１１２により選択されたシリンダ５１のガソリンインジェクタ５５の噴き終わりに合わせるように制御する。ガスの噴射時間を制御することで、第二エンジン制御ユニット１１０は、ガスインジェクタ５６によるガスの噴射量を制御する。第二エンジン制御ユニット１１０は、例えばマイコンを含んで構成され、マイコンのＣＰＵが、マイコンの記憶デバイスからプログラムを読み出して実行することで、処理を行う。第二エンジン制御ユニット１１０は、気体燃料噴射制御装置の例に該当する。

気体燃料噴射時間決定部１１１は、ガスインジェクタ５６からシリンダ５１内へ向けて噴射される気体燃料（ガス）の噴射時間を決定する。本実施形態では、気体燃料噴射時間決定部１１１が、ガスの噴射時間をガソリンの噴射時間と同じに決定する場合を例に説明するが、これに限らない。なお、一般的には、ガソリンの噴射時間に対してガスの噴射時間の方が長い。シリンダ選択部１１２は、気体燃料噴射時間決定部１１１が決定した噴射時間でのガスの噴射対象となるシリンダを選択する。気体燃料噴射時間決定部１１１や、シリンダ選択部１１２は、例えば、マイコンが実行するプログラムのモジュールとして構成される。

図２は、バイフューエルシステム１におけるガソリンの噴射タイミングとガスの噴射開始タイミングとの関係の例を示す説明図である。同図に示す横軸は、クランクアングルを示す。ここでは、圧縮上死点を基準（０度）として、−３６０度〜３６０度のクランクアングルが示されている。

線Ｌ１１１は、第一エンジン制御ユニット１００が決定する、ガソリンインジェクタ５５によるガソリン噴射タイミングの例を示す。第一エンジン制御ユニット１００は、ガソリン噴射の終了を吸入行程の終了に合わせるように、ガソリン噴射タイミングを決定する。また、線Ｌ１１１に示される例では、ガソリン噴射時間が吸入行程内に収まっている。
線Ｌ１２１は、点火順序が１つ前の線Ｌ１１１に該当するガソリン噴射タイミングに応じて、第二エンジン制御ユニット１１０がガスインジェクタ５６を制御して行わせるガス噴射タイミングの例を示す。
ガソリン噴射時間が吸入行程内に収まっている場合、シリンダ選択部１１２は、次の点火順序のシリンダ５１を選択する。
図３に示すように、ガス噴射時間はガソリン噴射時間の終了後に決定されており、第二エンジン制御ユニット１１０のシリンダ選択部１１２により決定されたシリンダ５１にガス噴射を開始するように制御する。

線Ｌ１１２は、第一エンジン制御ユニット１００が決定する、ガソリンインジェクタ５５によるガソリン噴射タイミングの、もう１つの例を示す。線Ｌ１１２に示される例では、ガソリン噴射時間は、エンジン４０の２行程（排気行程および吸入行程）にかかる時間となっている。線Ｌ１２２は、点火順序が２つ前の線Ｌ１１２に該当するガソリン噴射タイミングに応じて、第二エンジン制御ユニット１１０がガスインジェクタ５６を制御して行わせるガス噴射タイミングの例を示す。
ガソリン噴射時間がエンジン４０の２行程にかかる場合、シリンダ選択部１１２は、ガス噴射の開始を排気行程の開始に合わせることのできるシリンダ５１を選択する。これにより、線Ｌ１２２に示されるように、吸入行程の終了までにガスの噴射が終わっている点で、噴射されたガスの多くがシリンダ内に流入し、吸気マニホールド５４に残留するガスの量を低減させ得る。

線Ｌ１１３は、第一エンジン制御ユニット１００が決定する、ガソリンインジェクタ５５によるガソリン噴射タイミングの、さらにもう１つの例を示す。線Ｌ１１３に示される例では、ガソリン噴射時間は、エンジン４０の２行程を超えて３行程（膨張行程、排気行程および吸入行程）にかかる時間となっている。線Ｌ１２３は、点火順序が２つ前の線Ｌ１１３に該当するガソリン噴射タイミングに応じて、第二エンジン制御ユニット１１０がガスインジェクタ５６を制御して行わせるガス噴射タイミングの例を示す。
ガソリン噴射時間がエンジン４０の２行程を超える場合も、２行程にかかる場合と同様、シリンダ選択部１１２は、ガス噴射の開始を排気行程の開始に合わせることのできるシリンダ５１を選択する。
ここで、ガス噴射の開始が吸入行程から離れすぎると、吸気マニホールド５４内にガスが拡散し残留してしまうなどにより、エンジン４０の燃焼が不安定になる可能性がある。そこで、ガソリン噴射時間がエンジン４０の２行程を超える場合も、ガス噴射の開始を点火順序が２つ前のガソリン噴射タイミングに合わせるように、シリンダ選択部１１２がシリンダ５１を選択することで、燃焼の不安定化の可能性を低減させることができる。これにより、乗り心地や走行性能を改善し得る。

なお、ガス噴射の終了が吸入行程を超えた場合でも、吸気バルブ５７の動作タイミングによっては、吸気マニホールド５４に残留するガスの量を低減させ得る。
ここで、線Ｌ１３１は、吸気バルブ５７の開度の例を示し、線Ｌ１３２は、排気バルブ５８の開度の例を示す。線Ｌ１３１に示されるように、圧縮行程の初期において、吸気バルブ５７は、ある程度開いている。圧縮行程の初期では、シリンダ５１内の圧力は比較的低く、吸気マニホールド５４からシリンダ５１内へのガスの流入が見込まれる。これにより、吸気マニホールド５４に残留するガスの量を低減させ得る。

図３は、シリンダ選択部１１２によるシリンダ５１の選択例を示す説明図である。
同図（Ａ）は、ガソリンやガスの噴射時間が１行程内に収まる場合の、定常時におけるシリンダ５１の選択例を示している。ガソリンインジェクタ５５のいずれかがガソリンの噴射を終了する毎に、気体燃料噴射時間決定部１１１、シリンダ選択部１１２が、ガソリン噴射時間に基づいて、それぞれ、ガス噴射時間、ガス噴射対象のシリンダ５１（ガス噴射対象のシリンダユニット５０）を決定する。この決定のタイミングは、図３においてハッチングされた四角で示されている。

ガソリン噴射の終わったシリンダ５１は吸入行程を終了してしまうので、シリンダ選択部１１２は、吸入行程の開始時からガス噴射可能なシリンダ５１として、点火順序が次のシリンダ５１を選択する。図３の例では、シリンダ５１−１、５１−２、５１−３、５１−４の順で点火される。そこで、シリンダ選択部１１２は、シリンダ５１−１での演算結果に基づいて、シリンダ５１−２を選択している。同様に、シリンダ選択部１１２は、シリンダ５１−２での演算結果に基づいて、シリンダ５１−３を選択し、シリンダ５１−３での演算結果に基づいて、シリンダ５１−４を選択し、シリンダ５１−４での演算結果に基づいて、シリンダ５１−１を選択する。
なお、第二エンジン制御ユニット１１０は、演算終了後速やかにガスの噴射を開始させるよう、ガスインジェクタ５６を制御している。これにより、第二エンジン制御ユニット１１０は、ガス噴射開始のタイミングを測定する必要がなく、この点において第二エンジン制御ユニット１１０の処理を簡単化できる。

図３（Ｂ）は、ガソリンやガスの噴射時間が１行程を超える場合の、定常時におけるシリンダ５１の選択例を示している。この場合、シリンダ選択部１１２は、吸入行程の開始時からガス噴射可能なシリンダ５１として、点火順序で２つ先のシリンダ５１を選択する。図３（Ｂ）の例において、シリンダ選択部１１２は、シリンダ５１−１での演算結果に基づいて、シリンダ５１−３を選択している。同様に、シリンダ選択部１１２は、シリンダ５１−２での演算結果に基づいて、シリンダ５１−４を選択し、シリンダ５１−３での演算結果に基づいて、シリンダ５１−１を選択し、シリンダ５１−４での演算結果に基づいて、シリンダ５１−２を選択する。

図３（Ｃ）は、ガソリンやガスの噴射時間が長くなる過渡期におけるシリンダ５１の選択例を示している。同図（Ｃ）の例において、シリンダ５１−１でのガソリン噴射時間は吸入行程内に収まっており、シリンダ選択部１１２は、点火順序で次のシリンダであるシリンダ５１−２を選択している。
一方、シリンダ５１−２でのガソリン噴射時間は１行程分を超えており、シリンダ選択部１１２は、点火順序で２つ先のシリンダであるシリンダ５１−４を選択している。そうすると、シリンダ５１−３においてガスの噴射が行われず、バイフューエルシステム１を搭載する車両の乗り心地や操作性の悪化につながる。そこで、シリンダ選択部１１２は、ガスの噴射時間が１行程以内から１行程を超える過渡期において、点火順序で２つ先のシリンダに加えて、点火順序で次のシリンダも選択する。図３（Ｃ）の例では、シリンダ選択部１１２は、シリンダ５１−４に加えてシリンダ５１−３も選択している。これにより、点火順序で次のシリンダにおいてガスの噴射が行われない事態を回避でき、もって、乗り心地や操作性の悪化を回避または低減することができる。
その後、ガソリン噴射時間が１行程を超える定常状態となっており、シリンダ選択部１１２は、図３（Ｂ）の場合と同様にシリンダ５１の選択を行っている。

図３（Ｄ）は、ガソリンやガスの噴射時間が短くなる過渡期におけるシリンダ５１の選択例を示している。同図（Ｄ）の例において、シリンダ５１−１でのガソリン噴射時間は排気行程および吸入行程内にかかっており、シリンダ選択部１１２は、点火順序で２つ先のシリンダであるシリンダ５１−３を選択している。
一方、シリンダ５１−２でのガソリン噴射時間は吸入行程内に収まっている。この場合、点火順序で次のシリンダであるシリンダ５１−３では既にガスの噴射が行われており、シリンダ選択部１１２は、いずれのシリンダ５１も選択しない。このように、シリンダ選択部１１２は、ガスの噴射時間が１行程を超える状態から１行程以内へと短くなる過渡期において、シリンダ選択部１１２は、いずれのシリンダ５１も選択しない。
その後、ガソリン噴射時間が１行程以内に収まる定常状態となっており、シリンダ選択部１１２は、図３（Ａ）の場合と同様にシリンダ５１の選択を行っている。

次に、図４を参照して第二エンジン制御ユニット１１０の動作について説明する。
図４は、第二エンジン制御ユニット１１０が行う処理手順の例を示すフローチャートである。第二エンジン制御ユニット１１０は、ガソリンインジェクタ５５のいずれかがガソリンの噴射を完了する毎に、同図の処理を行う。
図４の処理において、気体燃料噴射時間決定部１１１は、ガソリンの噴射時間に基づいて、ガスの噴射時間を決定する（ステップＳ１０１）。

次に、シリンダ選択部１１２は、ガスの噴射時間が１行程分の時間以内か否かを判定する（ステップＳ１０２）。
ガスの噴射時間が１行程分の時間以内であると判定した場合（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、シリンダ選択部１１２は、ガスの噴射時間を減少させる過渡期にあるか否かを判定する（ステップＳ１１１）。ガスの噴射時間を減少させる過渡期にあると判定した場合（ステップＳ１１１：ＹＥＳ）、図４の処理を終了する。

一方、ステップＳ１１１において、ガスの噴射時間を減少させる過渡期ではないと判定した場合（ステップＳ１１１：ＮＯ）、シリンダ選択部１１２は、ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１の次の点火順序のシリンダ５１を選択する。
そして、第二エンジン制御ユニット１１０は、シリンダ選択部１１２が選択したシリンダ５１を対象に、気体燃料噴射時間決定部１１１が決定したガス噴射時間にてガスの噴射を行うよう、ガスインジェクタ５６を制御する（ステップＳ１５１）。
その後、図４の処理を終了する。

一方、ステップＳ１０２において、ガスの噴射時間が１行程分の時間を超えると判定した場合（ステップＳ１０２：ＮＯ）、シリンダ選択部１１２は、ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１から２つ先の点火順序のシリンダ５１を選択する（ステップＳ１３１）。
次に、シリンダ選択部１１２は、ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１の次の点火順序のシリンダ５１のガス噴射が欠落しているか否かを判定する（ステップＳ１３２）。例えば、シリンダ選択部１１２は、点火順序で次のシリンダ５１に対するガスの噴射が行われている最中であれば、ガス噴射は欠落していないと判定し、当該噴射が行われていなければ、ガス噴射が欠落していると判定する。

ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１の次の点火順序のシリンダ５１のガス噴射が欠落していると判定した場合（ステップＳ１３２：ＹＥＳ）、シリンダ選択部１１２は、ステップＳ１３１で選択した２つ先の点火順序のシリンダ５１に加えて、次の点火順序のシリンダ５１を選択する（ステップＳ１４１）。その後、ステップＳ１５１へ進む。
一方、ステップＳ１３２において、ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１の次の点火順序のシリンダ５１のガス噴射が欠落していないと判定した場合（ステップＳ１３２：ＮＯ）、ステップＳ１５１へ進む。

以上のように、気体燃料噴射時間決定部１１１は、ガスインジェクタ５６からいずれかのシリンダ５１内へ向けて噴射される気体燃料の噴射時間を決定する。そして、シリンダ選択部１１２は、気体燃料噴射時間決定部１１１が決定した噴射時間の、エンジン４０の１サイクルに要する時間に対する割合に応じて、シリンダ５１のいずれかを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択する。
これにより、第二エンジン制御ユニット１１０は、ガスの噴射時間に応じた行程で、ガスインジェクタ５６にガスの噴射を行わせることができる。例えば、ガスの噴射時間が１行程の時間以下である場合には、吸入行程にてガスを噴射させ、ガスの噴射時間が１行程の時間を超える場合には、排気行程および吸入行程でガスを噴射させることができる。
このように、ガスの噴射時間に応じた行程でガスインジェクタ５６にガスの噴射を行わせることで、ガス（気体燃料）の噴射量が増加した場合に、吸気マニホールド５４等に残留するガスを低減させることができる。

また、シリンダ選択部１１２は、ガソリン（液体燃料）のシリンダ５１へ向けての噴射が終了すると、シリンダにおける点火順序に基づいてガス噴射対象のシリンダ５１を選択する。
これにより、シリンダ選択部１１２は、ガソリンの噴射が行われたシリンダ５１およびシリンダ５１の点火順序を把握すればシリンダ５１の選択を行うことができる。このように、シリンダ選択部１１２は、容易にシリンダ５１の選択を行うことができる。

また、シリンダ選択部１１２は、気体燃料噴射時間決定部１１１が決定した噴射時間が、１行程の時間以下であると判定した場合、ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１の次の点火順序のシリンダ５１を、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択する。一方、シリンダ選択部１１２は、気体燃料噴射時間決定部１１１が決定した噴射時間が、１行程の時間より長いと判定した場合、ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１から２つ後の点火順序のシリンダ５１を、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択する。
これにより、第二エンジン制御ユニット１１０は、ガスの噴射時間が１行程の時間を超える場合、ガスインジェクタ５６が排気行程および吸入行程でガスを噴射するように制御できる。排気行程および吸入行程で噴射されたガスは、吸入行程でシリンダ５１に流入することが期待され、この点において、ガスの噴射量が増加した場合に、吸気マニホールド５４等に残留するガスを低減させることができる。
また、第二エンジン制御ユニット１１０は、ガスの噴射時間が２行程の時間を超える場合でも、点火順序が２つ前のガソリン噴射の噴射終了タイミングに合わせてガスの噴射を開始するようガスインジェクタ５６を制御することで、該ガス燃料を噴射されるシリンダ５１が、吸入工程にガス燃料を吸入可能なタイミングで、ガス燃料をシリンダ５１に供給することができる。
ここで、ガス噴射の開始が吸入行程から離れすぎると、吸気マニホールド５４内にガスが拡散し残留してしまうなどにより、エンジン４０の燃焼が不安定になる可能性がある。そこで、ガソリン噴射時間がエンジン４０の２行程を超える場合も、点火順序が２つ前のガソリン噴射の噴射終了タイミングに合わせるように、シリンダ選択部１１２がシリンダ５１を選択することで、燃焼の不安定化の可能性を低減させることができる。これにより、乗り心地や走行性能を改善し得る。

なお、シリンダ選択部１１２が、気体燃料噴射時間決定部１１１の決定した噴射時間が、エンジン４０における所定のクランクアングルに相当する時間以下であると判定した場合、ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１の次の点火順序のシリンダ５１を、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択するようにしてもよい。また、シリンダ選択部１１２が、気体燃料噴射時間決定部１１１の決定した噴射時間が、エンジン４０における所定のクランクアングルに相当する時間より長いと判定した場合、ガソリンの噴射の終了したシリンダ５１から２つ後の点火順序のシリンダ５１を、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択するようにしてもよい。なお、所定のクランクアングルは、例えば、エンジン内のレイアウトに応じて予め定められる。
これにより、ガスの噴射量が増加した場合に、吸気マニホールド５４等に残留するガスをさらに低減させることができ、乗り心地や走行性能を更に改善させることができる。
例えば、実験において、ガスの噴射時間がクランクアングルで１２０度以上か否かでガス噴射対象のシリンダを切り替えることで、より快適な乗り心地を得られるとの結果が得られている。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

１…バイフューエルシステム １０…ガソリンタンク ２０…ガスタンク ３０…レギュレータ ４０…エンジン ５０…シリンダユニット ５１…シリンダ ５２…ピストン ５３…クランク ５４…吸気マニホールド ５５…ガソリンインジェクタ ５６…ガスインジェクタ ５７…吸気バルブ ５８…排気バルブ ５９…点火プラグ １００…第一エンジン制御ユニット １１０…第二エンジン制御ユニット １１１…気体燃料噴射時間決定部 １１２…シリンダ選択部

Claims (4)

1. 気体燃料噴射弁から、複数のシリンダを有するエンジンのいずれかのシリンダ内へ向けて噴射される気体燃料の噴射時間を決定する気体燃料噴射時間決定部と、
   前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間の、前記エンジンの１サイクルに要する時間に対する割合に応じて、前記複数のシリンダのいずれかを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択するシリンダ選択部と、
   を具備する気体燃料噴射制御装置。
2. 前記エンジンは、液体燃料および気体燃料を同一シリンダで燃焼させるエンジンであり、
   前記シリンダ選択部は、液体燃料のシリンダへ向けての噴射が終了すると、シリンダにおける点火順序に基づいて気体燃料噴射対象のシリンダを選択する、
   請求項１に記載の気体燃料噴射制御装置。
3. 前記シリンダ選択部は、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間が、前記エンジンの１行程に要する時間以下であると判定した場合、液体燃料の噴射の終了したシリンダの次の点火順序のシリンダを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択し、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間が、前記エンジンの１行程に要する時間より長いと判定した場合、液体燃料の噴射の終了したシリンダから２つ後の点火順序のシリンダを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択する、
   請求項２に記載の気体燃料噴射制御装置。
4. 前記シリンダ選択部は、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間が、前記エンジンにおける所定のクランクアングルに相当する時間以下であると判定した場合、液体燃料の噴射の終了したシリンダの次の点火順序のシリンダを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択し、前記気体燃料噴射時間決定部が決定した噴射時間が、前記エンジンにおける所定のクランクアングルに相当する時間より長いと判定した場合、液体燃料の噴射の終了したシリンダから２つ後の点火順序のシリンダを、気体燃料噴射対象のシリンダとして選択する、
   請求項２に記載の気体燃料噴射制御装置。

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