JP2015190610A - Eccentric oscillation type speed reduction device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an eccentric oscillation type speed reduction device capable of shortening time necessary for running-in operation.SOLUTION: In an eccentric oscillation type speed reduction device G, an internal tooth gear 30 includes an internal tooth gear body 32, a pin groove 34 formed in the internal tooth gear body 32, and an outer pin (pin member) 36 arranged in the pin groove 34. The root-mean-square roughness Rq of the surface of the pin groove 34 is 1.6 μm or less, or (level difference Rk of a core part+mean depth Rvk of a projection trough) of the surface of the pin groove 34 is 5.0 μm or less.

Description

本発明は、偏心揺動型減速装置に関する。   The present invention relates to an eccentric oscillating speed reducer.

特許文献1に、偏心揺動型減速装置が開示されている。   Patent Document 1 discloses an eccentric oscillating speed reduction device.

この偏心揺動型減速装置は、内歯歯車と、該内歯歯車に揺動しながら内接する外歯歯車を備え、内歯歯車と外歯歯車の相対回転を、出力として取り出している。   The eccentric oscillating speed reduction device includes an internal gear and an external gear that is inscribed while swinging on the internal gear, and takes out the relative rotation of the internal gear and the external gear as an output.

内歯歯車は、ケーシングと一体化された内歯歯車本体と、該内歯歯車本体に形成されたピン溝と、該ピン溝に配置されたピン部材を有する構成とされている。ピン部材は、ピン溝に配置された状態で回転することができ、これにより、外歯歯車との噛合を円滑化している。   The internal gear includes an internal gear main body integrated with the casing, a pin groove formed in the internal gear main body, and a pin member arranged in the pin groove. The pin member can be rotated while being arranged in the pin groove, thereby facilitating meshing with the external gear.

前記ピン溝は、ギヤシェーパ加工によって加工されている。   The pin groove is processed by gear shaper processing.

特開2000−130521号公報(図3、図5)JP 2000-130521 A (FIGS. 3 and 5)

従来の偏心揺動型減速装置は、いわゆる馴染み運転を行う場合に、該馴染み運転の必要時間が長いという問題があった。   The conventional eccentric oscillating speed reducer has a problem that the time required for the familiar operation is long when the so-called familiar operation is performed.

本発明は、このような従来の問題を解消するためになされたものであって、馴染み運転に必要な時間をより短縮することのできる偏心揺動型減速装置を提供することをその課題としている。   The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object thereof is to provide an eccentric oscillating speed reduction device that can further reduce the time required for the familiar operation. .

本発明は、内歯歯車が、内歯歯車本体と、該内歯歯車本体に形成されたピン溝と、該ピン溝に配置されたピン部材と、を有する偏心揺動型減速装置であって、前記ピン溝の表面の二乗平均平方根粗さRqが、1.6μm以下である構成とすることによって、上記課題を解決したものである。   The present invention is an eccentric oscillating speed reduction device in which an internal gear includes an internal gear main body, a pin groove formed in the internal gear main body, and a pin member disposed in the pin groove. The above problem is solved by adopting a configuration in which the root mean square roughness Rq of the surface of the pin groove is 1.6 μm or less.

また、本発明は、内歯歯車が、内歯歯車本体と、該内歯歯車本体に形成されたピン溝と、該ピン溝に配置されたピン部材と、を有する偏心揺動型減速装置であって、前記ピン溝の表面の(コア部のレベル差Rk+突出谷部の平均深さRvk)が、5.0μm以下である構成とすることによって、上記課題を解決したものである。   Moreover, this invention is an eccentric rocking | fluctuation type reduction gear in which an internal gear has an internal gear main body, the pin groove formed in this internal gear main body, and the pin member arrange | positioned in this pin groove. And the said subject is solved by setting it as the structure whose (surface level difference Rk + average depth Rvk of a protrusion trough part) of the surface of the said pin groove is 5.0 micrometers or less.

後に詳述するように、これらの構成により、偏心揺動型減速装置において馴染み運転に必要な時間をより短縮することができる。   As will be described in detail later, with these configurations, the time required for the familiar operation in the eccentric oscillating speed reduction device can be further shortened.

本発明によれば、馴染み運転に必要な時間をより短縮することのできる偏心揺動型減速装置を得ることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the eccentric rocking | fluctuation type deceleration device which can shorten more the time required for a familiar operation can be obtained.

本発明の実施形態の一例に係る偏心揺動型減速装置の全体構成を示す断面図Sectional drawing which shows the whole structure of the eccentric rocking | fluctuation type deceleration device which concerns on an example of embodiment of this invention. 上記偏心揺動型減速装置の内歯歯車の内歯歯車本体およびピン溝を示す、一部に要部拡大断面を含む断面図Sectional drawing which shows the internal gear main body and pin groove | channel of the internal gear of the said eccentric rocking | swiveling type | formula speed reduction gear including a principal part expanded cross section in part 図2の矢視III方向から見た要部拡大断面図The principal part expanded sectional view seen from the arrow III direction of FIG. 馴染み運転時間と二乗平均平方根粗さRq、および、馴染み運転時間と(コア部のレベル差Rk+突出谷部の平均深さRvk)の関係を示すグラフA graph showing the relationship between the familiar operation time and the root mean square roughness Rq, and the familiar operation time and (level difference Rk of core portion + average depth Rvk of protruding valley portion). 運転効率と二乗平均平方根粗さRq、および、運転効率と(コア部のレベル差Rk+突出谷部の平均深さRvk)の関係を示すグラフA graph showing the relationship between operating efficiency and root mean square roughness Rq, and operating efficiency (level difference Rk of core portion + average depth Rvk of protruding valley portion).

以下、図面に基づいて、本発明の実施形態の一例を詳細に説明する。   Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.

始めに、図1を参照して本発明の実施形態の一例に係る偏心揺動型減速装置の全体構成から説明する。   First, an overall configuration of an eccentric oscillating speed reduction device according to an example of an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

この偏心揺動型減速装置Gの入力軸12は、モータ14のモータ軸14Aと一体化されている。入力軸12には、キー16を介して2つの偏心部18を有するクランク軸20が連結されている。   The input shaft 12 of the eccentric oscillating speed reduction device G is integrated with the motor shaft 14 </ b> A of the motor 14. A crankshaft 20 having two eccentric portions 18 is connected to the input shaft 12 via a key 16.

偏心部18の軸心O2、O3は、入力軸12の軸心O1に対してそれぞれ偏心している。この例では、偏心部18の偏心位相差は、180度である。偏心部18の外周には、ころ軸受22が配置されている。ころ軸受22の外周には2枚の外歯歯車24が揺動可能に組み込まれている。外歯歯車24を軸方向に2枚並列に備えているのは、必要な伝達容量の確保および回転バランス性の向上を意図したためである。外歯歯車24は、それぞれ内歯歯車30に内接噛合している。すなわち、この偏心揺動型減速装置Gは、外歯歯車24を揺動させるためのクランク軸20が、装置の径方向中央(入力軸12の軸心O1および内歯歯車30の軸心O1と同軸)に配置されている「センタクランクタイプ」と称される偏心揺動型の減速装置である。   The axes O2 and O3 of the eccentric portion 18 are eccentric with respect to the axis O1 of the input shaft 12, respectively. In this example, the eccentric phase difference of the eccentric portion 18 is 180 degrees. A roller bearing 22 is disposed on the outer periphery of the eccentric portion 18. Two external gears 24 are swingably incorporated on the outer periphery of the roller bearing 22. The reason why the two external gears 24 are provided in parallel in the axial direction is to ensure the necessary transmission capacity and improve the rotational balance. The external gears 24 are internally meshed with the internal gear 30. That is, in the eccentric oscillating speed reduction device G, the crankshaft 20 for oscillating the external gear 24 has a radial center of the device (the axis O1 of the input shaft 12 and the axis O1 of the internal gear 30). It is an eccentric oscillating type speed reducer called a “center crank type” arranged coaxially).

内歯歯車30は、ケーシング28(の後述するケーシング本体52)と一体化された内歯歯車本体32と、該内歯歯車本体32に形成されたピン溝34と、該ピン溝34に配置された外ピン(ピン部材)36と、を有している。外ピン36は、内歯歯車30の内歯を構成している。内歯歯車30の内歯の数(外ピン36の数)は、外歯歯車24の外歯の数よりもわずかだけ(この例では1だけ)多い。内歯歯車30の構成およびその製造方法については、後に詳述する。   The internal gear 30 is disposed in the internal gear main body 32 integrated with the casing 28 (a casing main body 52 described later), a pin groove 34 formed in the internal gear main body 32, and the pin groove 34. And an outer pin (pin member) 36. The outer pin 36 constitutes an internal tooth of the internal gear 30. The number of internal teeth (the number of external pins 36) of the internal gear 30 is slightly larger (only 1 in this example) than the number of external teeth of the external gear 24. The configuration of the internal gear 30 and the manufacturing method thereof will be described in detail later.

外歯歯車24には、その軸心(軸心O2、O3に同じ)からオフセットされた位置に、複数の貫通孔24Aが形成されている。この貫通孔24Aには、内ピン40が嵌入されている。内ピン40は、外歯歯車24の軸方向側部に配置されたフランジ体42の内ピン保持穴42Aに圧入・固定されている。フランジ体42は、出力軸44と一体化されている。出力軸44は、一対のテーパローラ軸受46によって支持されている。   The external gear 24 is formed with a plurality of through holes 24A at positions offset from the axis (same as the axes O2 and O3). An inner pin 40 is fitted into the through hole 24A. The inner pin 40 is press-fitted and fixed in the inner pin holding hole 42 </ b> A of the flange body 42 disposed on the side in the axial direction of the external gear 24. The flange body 42 is integrated with the output shaft 44. The output shaft 44 is supported by a pair of tapered roller bearings 46.

なお、この実施形態では、内ピン40には、摺動促進部材として、内ローラ48が外嵌されている。内ローラ48と外歯歯車24の貫通孔24Aの内周面との間には、偏心部18の偏心量の2倍に相当する大きさの隙間が確保されている。内ピン40(および内ローラ48)は、外歯歯車24を貫通しているため、該外歯歯車24の自転と同期した動きをする。   In this embodiment, an inner roller 48 is fitted on the inner pin 40 as a sliding acceleration member. A gap corresponding to twice the amount of eccentricity of the eccentric portion 18 is secured between the inner roller 48 and the inner peripheral surface of the through hole 24 </ b> A of the external gear 24. Since the inner pin 40 (and the inner roller 48) penetrates the external gear 24, it moves in synchronization with the rotation of the external gear 24.

一方、この偏心揺動型減速装置Gのケーシング28は、減速機構部50を収納するケーシング本体52と、出力軸44を収納する出力ケーシング体54と、を有している。ケーシング本体52の軸方向反負荷側には、(モータカバーとしても機能している)反負荷側カバー56が配置されており、出力ケーシング体54の軸方向負荷側には、負荷側カバー57が配置されている。偏心揺動型減速装置Gは、脚部58のボルト穴58Aを介して図示せぬボルトにより固定部材に固定される。   On the other hand, the casing 28 of the eccentric oscillating speed reduction device G has a casing body 52 that houses the speed reduction mechanism 50 and an output casing body 54 that houses the output shaft 44. An anti-load side cover 56 (which also functions as a motor cover) is disposed on the axially opposite load side of the casing body 52, and a load-side cover 57 is disposed on the axial load side of the output casing body 54. Has been placed. The eccentric oscillating speed reduction device G is fixed to a fixing member by a bolt (not shown) through a bolt hole 58A of the leg portion 58.

内歯歯車30の内歯歯車本体32は、ケーシング本体52と一体化されている。つまり、内歯歯車本体32は、ケーシング本体52と同一の部材である。本明細書では、便宜上、内歯歯車本体32に統一して称することとする。内歯歯車30の構成は、後に詳述する。   The internal gear main body 32 of the internal gear 30 is integrated with the casing main body 52. That is, the internal gear main body 32 is the same member as the casing main body 52. In this specification, for convenience, the internal gear body 32 is referred to as a unit. The configuration of the internal gear 30 will be described in detail later.

この偏心揺動型減速装置Gは、以上のような構成を有し、モータ14のモータ軸14Aを回転させることによって、入力軸12に連結されたクランク軸20の2つの偏心部18を回転させる。すると、外歯歯車24が揺動しながら内歯歯車30(具体的には、該内歯歯車30の内歯を構成している外ピン36)と噛合する。これにより、入力軸12が1回回転して外歯歯車24が1回揺動する毎に、該外歯歯車24は、内歯歯車30と外歯歯車24の歯数差(この例では1歯)分だけ自転する。この結果、この自転成分を内ピン40および内ローラ48を介してフランジ体42に伝達し、該フランジ体42と一体化されている出力軸44を減速回転させることができる。   The eccentric oscillating speed reduction device G has the above-described configuration, and rotates the two eccentric portions 18 of the crankshaft 20 connected to the input shaft 12 by rotating the motor shaft 14A of the motor 14. . Then, the external gear 24 meshes with the internal gear 30 (specifically, the external pin 36 constituting the internal teeth of the internal gear 30) while swinging. Thus, every time the input shaft 12 rotates once and the external gear 24 swings once, the external gear 24 has a difference in the number of teeth between the internal gear 30 and the external gear 24 (1 in this example). Rotate as much as the teeth. As a result, this rotation component can be transmitted to the flange body 42 via the inner pin 40 and the inner roller 48, and the output shaft 44 integrated with the flange body 42 can be rotated at a reduced speed.

次に、内歯歯車30の近傍の構成について詳細に説明する。   Next, the configuration in the vicinity of the internal gear 30 will be described in detail.

図2は、一部に要部拡大断面を含む内歯歯車本体32の断面図である。また、図3は、図2の矢視III方向から見た要部拡大断面図である。   FIG. 2 is a cross-sectional view of the internal gear main body 32 partially including an enlarged cross section of a main part. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part viewed from the direction of arrow III in FIG.

内歯歯車30は、前述したように、内歯歯車本体32と、該内歯歯車本体32に形成されたピン溝34と、該ピン溝34に配置され、内歯を構成する外ピン(ピン部材)36と、を有する。内歯歯車本体32は、全体が、ほぼリング状の部材で構成されている。内歯歯車本体32の軸方向両側部には、反負荷側カバー56とのインロー部を構成するための段差部32A、および出力ケーシング体54とのインロー部を構成するための段差部32Bが形成されている。つまり、内歯歯車本体32は、径方向厚さの大きい軸方向中央部(以下、軸中央部)32Cと、該軸中央部32Cの径方向厚さよりも径方向厚さの小さい軸方向端部(以下、軸端部)32E1、32E2を有している。   As described above, the internal gear 30 includes the internal gear main body 32, the pin groove 34 formed in the internal gear main body 32, and the external pins (pins) arranged in the pin groove 34 and constituting the internal teeth. Member) 36. The entire internal gear main body 32 is composed of a substantially ring-shaped member. On both side portions in the axial direction of the internal gear main body 32, a step portion 32A for forming an inlay portion with the anti-load side cover 56 and a step portion 32B for forming an inlay portion with the output casing body 54 are formed. Has been. That is, the internal gear main body 32 includes an axial central portion (hereinafter referred to as an axial central portion) 32C having a large radial thickness, and an axial end portion having a radial thickness smaller than the radial thickness of the axial central portion 32C. (Hereinafter, shaft end portions) 32E1 and 32E2 are provided.

なお、ここでの径方向厚さは、内歯歯車本体32の厚さ(内周面から外周面までの径方向の肉厚)を意味している。本実施形態においては、ピン溝34が形成されていない部分の内周面から外周面までの径方向の距離を径方向厚さとしている。なお、内歯歯車本体32の内周は軸と平行であるため、径方向厚さの大小は、内歯歯車本体32の外径(この例では、軸中央部32Cでd32C、軸端部32E1、32E2で、d32E1、d32E2)の大小と一致する概念である。   Here, the radial thickness means the thickness of the internal gear main body 32 (the radial thickness from the inner peripheral surface to the outer peripheral surface). In this embodiment, the radial distance from the inner peripheral surface to the outer peripheral surface of the portion where the pin groove 34 is not formed is the radial thickness. Since the inner circumference of the internal gear main body 32 is parallel to the shaft, the thickness in the radial direction depends on the outer diameter of the internal gear main body 32 (in this example, the shaft central portion 32C is d32C and the shaft end portion 32E1. 32E2 is a concept that matches the magnitude of d32E1 and d32E2).

この実施形態では、軸中央部32Cの径方向厚さは、W32C、軸端部32E1、32E2の径方向厚さは、W32E1、W32E2であり、W32C>W32E1=W32E2である。なお、以下、軸端部32E1、32E2については、単に軸端部32E、径方向厚さW32E1、W32E2については、単にW32Eと称することがある。   In this embodiment, the radial thickness of the shaft center portion 32C is W32C, and the radial thicknesses of the shaft end portions 32E1 and 32E2 are W32E1 and W32E2, and W32C> W32E1 = W32E2. Hereinafter, the shaft end portions 32E1 and 32E2 may be simply referred to as the shaft end portion 32E, and the radial thicknesses W32E1 and W32E2 may be simply referred to as W32E.

内歯歯車本体32の内周には、ピン溝34が、周方向に等間隔に、内歯の歯数分だけ、それぞれが軸方向全長に亘って形成されている。ピン溝34には、内歯歯車30の内歯を構成する外ピン(ピン部材)36が配置される。ピン溝34は、軸と直角の断面がほぼ半円形状とされた溝であり、外ピン36は、該ピン溝34に隙間嵌めにて回転自在に配置される。   On the inner circumference of the internal gear main body 32, pin grooves 34 are formed at equal intervals in the circumferential direction, respectively, over the entire length in the axial direction by the number of teeth of the internal teeth. An external pin (pin member) 36 that constitutes the internal teeth of the internal gear 30 is disposed in the pin groove 34. The pin groove 34 is a groove whose cross section perpendicular to the axis has a substantially semicircular shape, and the outer pin 36 is rotatably disposed in the pin groove 34 with a clearance fit.

なお、図において、符号35は、Oリング溝、符号32B1は、段差部32Bの面取り部、32Fは、内歯歯車本体32に反負荷側カバー56および出力ケーシング体54を連結するためのボルト孔である。   In the figure, reference numeral 35 denotes an O-ring groove, reference numeral 32B1 denotes a chamfered portion of the stepped portion 32B, and 32F denotes a bolt hole for connecting the anti-load side cover 56 and the output casing body 54 to the internal gear main body 32. It is.

以下、このピン溝34の構成を、その表面性状の説明と共に、より詳細に説明する。   Hereinafter, the configuration of the pin groove 34 will be described in more detail together with the description of the surface properties.

発明者らは、当該偏心揺動型減速装置Gの内歯歯車本体32のピン溝34、すなわち内歯歯車30の内歯を構成する外ピン36が回転可能に配置されるピン溝34に関し、試験を行った。具体的には、ピン溝34の製造方法を種々変えることによって複数の表面性状のピン溝34を形成し、各表面性状と必要な馴染み運転時間Hrとの関係を調査した。   The inventors relate to a pin groove 34 in which the pin groove 34 of the internal gear main body 32 of the eccentric oscillating reduction gear G, that is, the outer pin 36 constituting the internal teeth of the internal gear 30 is rotatably arranged. A test was conducted. Specifically, the pin groove 34 having a plurality of surface properties was formed by variously changing the manufacturing method of the pin groove 34, and the relationship between each surface property and the required familiar operation time Hr was investigated.

ここで、馴染み運転時間Hrとは、本来の偏心揺動型減速装置としての運転の前に行う運転を指す。馴染み運転は、出荷時あるいは納入後に所定の運転効率を確保するために行われることもあるが、その必要時間をできるだけ短縮することが課題となっている。なお、納入後、馴染み運転を行うことなく通常運転が行われることもあるが、この場合には、通常運転初期の段階が馴染み運転に相当することになる。本実施形態では、馴染み運転時間Hrは、「運転開始からケーシング28の外周の温度変化が1℃/hr以下となるまでの時間」と定義している。つまり、この試験での馴染み運転時間Hrは、「運転を開始することによってケーシング28の外周の温度が上昇し、その温度上昇が次第になだらかとなって、1時間に上昇する温度が1℃以下となるほどに熱的に安定する迄の時間」と定義している。   Here, the familiar operation time Hr indicates an operation performed before the operation as the original eccentric oscillating speed reduction device. The familiar operation is sometimes performed to ensure a predetermined operation efficiency at the time of shipment or after delivery, but it is an issue to reduce the necessary time as much as possible. In addition, after delivery, the normal operation may be performed without performing the familiar operation. In this case, the initial stage of the normal operation corresponds to the familiar operation. In the present embodiment, the familiar operation time Hr is defined as “time from the start of operation until the temperature change of the outer periphery of the casing 28 becomes 1 ° C./hr or less”. In other words, the familiar operation time Hr in this test is “the temperature of the outer periphery of the casing 28 is increased by starting the operation, and the temperature increase gradually becomes 1 ° C. or less. It is defined as “the time until it becomes thermally stable”.

この結果を図4に示す。図4の(A)は、ピン溝34の二乗平均平方根粗さRqと、必要な馴染み運転時間Hrとの関係を示したものである。この試験では、種々の二乗平均平方根粗さRqのピン溝34を得るために、ギヤシェーパ加工(●印)、バレル加工(○印)、およびスカイビング加工(◎印)による加工方法を採用している。   The result is shown in FIG. FIG. 4A shows the relationship between the root mean square roughness Rq of the pin groove 34 and the required familiar operation time Hr. In this test, in order to obtain pin grooves 34 having various root-mean-square roughness Rq, machining methods by gear shaper processing (● mark), barrel processing (◯ mark), and skiving processing (◎ mark) were adopted. Yes.

なお、ここでのギヤシェーパ加工とは、ピニオンカッタと称する工具を往復動させ、一方向に進むときにワーク(内歯歯車本体32)を切削して戻るという工程を繰り返す加工方法を指している。また、ここでのバレル加工とは、バレルと称する容器内に砥材とワーク(内歯歯車本体32)と工作液を入れて、回転または振動させて表面の仕上げを行う加工方法を指している。なお、バレル加工では、前加工としてギヤシェーパ加工等によるピン溝の加工が予め行われる。   Here, the gear shaper machining refers to a machining method in which a tool called a pinion cutter is reciprocated to repeat the process of cutting and returning the workpiece (internal gear main body 32) when moving in one direction. The barrel processing here refers to a processing method in which an abrasive, a workpiece (internal gear main body 32), and a working fluid are placed in a container called a barrel, and the surface is finished by rotating or vibrating. . In barrel machining, pin groove machining by gear shaper machining or the like is performed in advance as pre-machining.

また、ここでのスカイビング加工とは、「スカイビングカッターと称する工具とワーク(内歯歯車本体32)をある角度を持たせて回転(例えば同期回転)させ、発生する速度差によって創成する加工方法」を指している。本実施形態における内歯歯車本体32のピン溝34をスカイビング加工によって形成するには、例えば実用新案登録第3181136号に記載された加工機械に対し、本実施形態に係るピン溝34の加工に必要なカスタマイズを適宜施す(具体的には、工具を円弧形状を加工できるようにカスタマイズする)ことで、該加工機械を利用することができる。   Further, skiving processing here means “processing that creates a tool called a skiving cutter and a work (internal gear main body 32) at a certain angle (for example, synchronous rotation), and is generated by a generated speed difference. Method ". In order to form the pin groove 34 of the internal gear main body 32 in the present embodiment by skiving, for example, the machining of the pin groove 34 according to the present embodiment is performed on the processing machine described in Utility Model Registration No. 3181136. The processing machine can be used by performing necessary customization as appropriate (specifically, the tool is customized so that the arc shape can be machined).

なお、試験対象のピン溝34の円弧の直径は6.0mm、軸方向長さは、40.5mm、内歯歯車本体32の素材は、FC200である。また、外ピン36の素材は、SUJ2であり、研削加工にて加工してある。外ピン36の表面の粗さは、二乗平均平方根粗さRq0.2μm程度である。   The arc diameter of the pin groove 34 to be tested is 6.0 mm, the axial length is 40.5 mm, and the material of the internal gear main body 32 is FC200. The material of the outer pin 36 is SUJ2, which is processed by grinding. The surface roughness of the outer pin 36 is approximately the root mean square roughness Rq of 0.2 μm.

試験条件は以下の通りである。
(a)内歯歯車30の製造後(ピン溝34の加工後)、偏心揺動型減速装置Gを運転する前の状態(一度も運転していない状態)において測定。
(b)TAYLOR HOBSON社製「フォームタリサーフ PGI840」を使用して、ピン溝34の軸方向に粗さ測定を行い、粗さ曲線を得て、当該粗さ曲線に基づいて後述する二乗平均平方根粗さRq、コア部のレベル差Rk、および突出谷部の平均深さRvkを得る。
(c)トラバースユニット精度に関しては、「駆動速度:0.25mm/sec」、「測定取込間隔:0.125μm」、「触針圧:80mgf」とし、フィルタ設定に関しては、「フォーム:LSライン」、「フィルタ:ガウシアン」、「カットオフ(Lc):0.8mm」、「カットオフ(Ls):0.0025mm」、「バンド幅:300:1」とし、スタイラス仕様に関しては、「先端半径:2μm」、「形状:60°円錐」として粗さを測定。
The test conditions are as follows.
(A) Measured in a state after the internal gear 30 is manufactured (after the pin groove 34 is processed) and before the eccentric oscillating speed reduction device G is operated (a state where the eccentric gear is not operated).
(B) Using “Form Talysurf PGI840” manufactured by TAYLOR HOBSON, the roughness is measured in the axial direction of the pin groove 34 to obtain a roughness curve, and the root mean square described later based on the roughness curve The roughness Rq, the level difference Rk of the core part, and the average depth Rvk of the protruding valley part are obtained.
(C) The traverse unit accuracy is “drive speed: 0.25 mm / sec”, “measurement capture interval: 0.125 μm”, “stylus pressure: 80 mgf”, and the filter setting is “form: LS line”. ”,“ Filter: Gaussian ”,“ Cutoff (Lc): 0.8 mm ”,“ Cutoff (Ls): 0.0025 mm ”,“ Bandwidth: 300: 1 ”. : 2 μm ”,“ Shape: 60 ° cone ”, roughness was measured.

なお、二乗平均平方根粗さRqとは、JIS B0601で定義されている粗さ曲線において基準長さに対して求められる二乗平均平方根粗さ(粗さ曲線の各位置ごとの高さ成分の値の二乗を平均して平方根を取った粗さ)を指している。   Note that the root mean square roughness Rq is the root mean square roughness (the value of the height component at each position of the roughness curve) obtained with respect to the reference length in the roughness curve defined in JIS B0601. (Roughness obtained by averaging the squares and taking the square root).

そして、加工方法を変えたり、同じ加工方法でも、刃物を変えたり、送り速度を変えたりして、ピン溝34の表面に関して種々の二乗平均平方根粗さRqを得、該二乗平均平方根粗さRqと馴染み運転時間Hrとの相関を調べた。   Then, by changing the processing method, or by changing the cutting tool or changing the feed speed even in the same processing method, various root mean square roughness Rq is obtained for the surface of the pin groove 34, and the root mean square roughness Rq is obtained. And the correlation with the familiar operation time Hr.

図4(A)のグラフより、二乗平均平方根粗さRqが1.5μm程度までは、該二乗平均平方根粗さRqが上昇するに従って、馴染み運転時間Hrは、緩やかにではあるが、少しずつ低減していくことがわかる(いずれも400時間を下回る値が維持されている)。この部分の二乗平均平方根粗さRqの加工を可能としているのは、本実施形態においては、スカイビング加工(◎印)およびバレル加工(○印)であった。   From the graph of FIG. 4 (A), until the root mean square roughness Rq is about 1.5 μm, the familiar operation time Hr gradually decreases as the root mean square roughness Rq increases. (Both values are maintained below 400 hours). In this embodiment, skiving processing (◎ mark) and barrel processing (○ mark) enable processing of the root mean square roughness Rq of this portion.

しかし、二乗平均平方根粗さRqが1.5μmの近傍から馴染み運転時間Hrは上昇に転じ、二乗平均平方根粗さRqが1.6μm(図4(A)に、点線で示す)よりも大きくなると、馴染み運転時間Hrは急激に上昇している(500時間から800時間を超えるレベルにまで急上昇している)。この結果は、「従来の加工(ギヤシェーパ加工:●印)では、馴染み運転時間Hrが長かった」ことを数値的に明確に裏付けている、と捉えることができる。図4(A)の二乗平均平方根粗さRq−馴染み運転時間Hrのグラフから、馴染み運転時間Hrを短縮するには、ピン溝34の二乗平均平方根粗さRqは、1.6μm以下とすることが好ましいことがわかる。   However, when the root mean square roughness Rq is about 1.5 μm, the familiar operation time Hr starts to increase, and the root mean square roughness Rq becomes larger than 1.6 μm (indicated by a dotted line in FIG. 4A). The familiar operation time Hr is rapidly increasing (from 500 hours to a level exceeding 800 hours). This result can be grasped as numerically clearly supporting that “the conventional operation (gear shaper processing: mark) has a long familiar operation time Hr”. From the graph of root mean square roughness Rq-familiar operation time Hr in FIG. 4 (A), in order to shorten the familiar operation time Hr, the root mean square roughness Rq of the pin groove 34 should be 1.6 μm or less. Is preferable.

なお、ピン溝34の二乗平均平方根粗さRqが1.6μm以下では、馴染み運転時間Hrのばらつきも小さくなっている。これは、製品毎の個体差が小さいということを示している。つまり、二乗平均平方根粗さRqが1.6μm以下であるならば、(製造方法によらず)馴染み運転時間Hrに関して、安定して一定以上の好ましい結果が得られる。   Note that, when the root mean square roughness Rq of the pin groove 34 is 1.6 μm or less, the variation in the familiar operation time Hr is small. This indicates that the individual difference for each product is small. In other words, when the root mean square roughness Rq is 1.6 μm or less, a favorable result of a certain level or more can be stably obtained with respect to the familiar operation time Hr (regardless of the manufacturing method).

一方、図4(B)のグラフは、「コア部のレベル差Rk」+「突出谷部の平均深さRvk」と、馴染み運転時間Hrとの関係を表している。「コア部のレベル差Rk」および「突出谷部の平均深さRvk」は、いずれも、JIS B0671−1に従って求められる粗さ曲線に対し、JIS B0671−2、あるいは、JIS B0671−2にて引用している他の規定等で、詳細に定義されている粗さの指標の一つである。なお、以降「コア部のレベル差Rk」+「突出谷部の平均深さRvk」は、単に(Rk+Rvk)と称する。なお、図の●印は、ギヤシェーパ加工、○印は、バレル加工、◎印は、スカイビング加工によるものである。   On the other hand, the graph of FIG. 4B represents the relationship between the “level difference Rk of the core part” + “the average depth Rvk of the protruding valley part” and the familiar operation time Hr. Both the “level difference Rk of the core part” and the “average depth Rvk of the protruding valley part” are JIS B0671-2 or JIS B0671-2 with respect to the roughness curve obtained according to JIS B0671-1. It is one of the roughness indicators defined in detail in other provisions cited. Hereinafter, “level difference Rk of the core part” + “average depth Rvk of the protruding valley part” is simply referred to as (Rk + Rvk). In the figure, the ● mark indicates gear shaper processing, the ○ mark indicates barrel processing, and the ◎ mark indicates skiving processing.

図4の(B)のグラフから、(Rk+Rvk)は、5.0μm(図4(B)に、点線で示す)の近傍までは、馴染み運転時間Hrは緩やかに低減してくる(400時間以下を維持している)ことが分かる。しかし、5.0μmを超えると馴染み運転時間Hrは急激に上昇し、やはり、500時間〜800時間程度掛かってしまっていることがわかる。この(Rk+Rvk)が5.0μm以下の表面粗さの加工を可能としているのは、この試験では、スカイビング加工(◎印)およびバレル加工(○印)である。なお、ピン溝34の(Rk+Rvk)が5.0μm以下では、馴染み運転時間Hrのばらつきも小さくなっている。つまり、(Rk+Rvk)が5.0μm以下であるならば、馴染み運転時間Hrに関して、安定して一定以上の好ましい結果が得られている。   From the graph of FIG. 4B, the familiar operation time Hr gradually decreases (less than 400 hours) until (Rk + Rvk) is close to 5.0 μm (indicated by the dotted line in FIG. 4B). Is maintained). However, if it exceeds 5.0 μm, the familiar operation time Hr rapidly increases, and it is understood that it takes about 500 hours to 800 hours. In this test, it is skiving processing (バ レ ル mark) and barrel processing (◯ mark) that enables processing with a surface roughness of (Rk + Rvk) of 5.0 μm or less. Note that when the (Rk + Rvk) of the pin groove 34 is 5.0 μm or less, the variation in the familiar operation time Hr is small. In other words, when (Rk + Rvk) is 5.0 μm or less, a favorable result of a certain level or more is stably obtained with respect to the familiar operation time Hr.

これらの試験から、馴染み運転時間Hrを短縮するには、二乗平均平方根粗さRqを指標とするならば、1.6μm以下、(Rk+Rvk)を指標とするならば、5.0μm以下となる表面粗さとなるように加工することが、好ましいと言える。そして、これらの表面粗さを有するピン溝34を得る加工方法として、スカイビング加工、あるいはバレル加工を採用することができる。   From these tests, in order to shorten the familiar operation time Hr, the surface becomes 1.6 μm or less if the root mean square roughness Rq is used as an index, and 5.0 μm or less if (Rk + Rvk) is used as an index. It can be said that it is preferable to process it so as to be rough. As a processing method for obtaining the pin grooves 34 having these surface roughnesses, skiving processing or barrel processing can be employed.

本実施形態においては、馴染み運転時間Hrに関し、スカイビング加工およびバレル加工で良好な結果が得られ、ギヤシェーパ加工では良好な結果が得られなかった。しかし、馴染み運転時間Hrとの関係で重要なのは、二乗平均平方根粗さRqや、コア部のレベル差Rkおよび突出谷部の平均深さRvkであって、加工方法ではない。加工方法が同じであっても、加工条件(例えば、工具送り速度)、工具形状や工具精度等が変われば、二乗平均平方根粗さRqやコア部のレベル差Rk、突出谷部の平均深さRvkの値も変わってくる。したがって、例えばギヤシェーパ加工であっても、二乗平均平方根粗さRqを1.6μm以下、(Rk+Rvk)を5.0μm以下とできる可能性はあるし、一方、バレル加工であっても、二乗平均平方根粗さRqが1.6μmより大きくなったり、(Rk+Rvk)が5.0μmより大きくなったりする可能性はある。つまり、本発明においては、ピン溝34の加工方法は特に限定されない。   In this embodiment, with respect to the familiar operation time Hr, good results were obtained by skiving and barrel processing, and good results were not obtained by gear shaper processing. However, what is important in relation to the familiar operation time Hr is the root mean square roughness Rq, the level difference Rk of the core part, and the average depth Rvk of the protruding valley part, not the processing method. Even if the machining method is the same, if the machining conditions (for example, tool feed rate), tool shape, tool accuracy, etc. change, the root mean square roughness Rq, the core level difference Rk, and the average depth of the protruding valleys The value of Rvk also changes. Therefore, for example, even in gear shaper processing, the root mean square roughness Rq may be 1.6 μm or less and (Rk + Rvk) may be 5.0 μm or less. There is a possibility that the roughness Rq becomes larger than 1.6 μm and (Rk + Rvk) becomes larger than 5.0 μm. That is, in the present invention, the processing method of the pin groove 34 is not particularly limited.

一方、図5(A)は、二乗平均平方根粗さRqと運転効率ηとの関係を示したグラフである。図4と同様に、●印は、ギヤシェーパ加工、○印は、バレル加工、◎印は、スカイビング加工によるものである。   On the other hand, FIG. 5A is a graph showing the relationship between the root mean square roughness Rq and the operating efficiency η. As in FIG. 4, the mark ● is for gear shaper processing, the mark ○ is for barrel processing, and the mark ◎ is for skiving.

ここで、運転効率ηの測定方法について説明する。偏心揺動型減速装置Gの入力軸12にモータ14を連結し、出力軸44に負荷としてのブレーキ装置を連結し、脚部58を床等の固定部材に固定する。この状態で、ブレーキ装置の負荷を偏心揺動型減速装置Gの定格トルクに設定し、モータ14を駆動する。そして、入力軸12における入力トルクと出力軸44における出力トルクを計測する。計測結果から、{出力トルク/(入力トルク×減速比)}×100%の算出式により、運転効率ηを算出する。   Here, a method for measuring the operating efficiency η will be described. The motor 14 is connected to the input shaft 12 of the eccentric oscillating speed reducer G, the brake device as a load is connected to the output shaft 44, and the leg portion 58 is fixed to a fixing member such as a floor. In this state, the load of the brake device is set to the rated torque of the eccentric oscillating speed reducer G, and the motor 14 is driven. Then, the input torque at the input shaft 12 and the output torque at the output shaft 44 are measured. From the measurement result, the operation efficiency η is calculated by a calculation formula of {output torque / (input torque × reduction ratio)} × 100%.

図5(A)のグラフから明らかなように、二乗平均平方根粗さRqが0.5μm(図5(A)に、点線で示す)より小さくなると、運転効率ηは急激に向上している(例えば、0.4μm以下では、94.0〜94.5%以上の運転効率ηが得られている)。しかし、二乗平均平方根粗さRqが0.5μmに近づくにつれて運転効率ηは、急激に低下し、二乗平均平方根粗さRqが0.5μm以上では、いずれの試験例でも93.5%未満しか得られていない。なお、二乗平均平方根粗さRqと運転効率ηは、0.5μm以上では、特に相関が見られない(二乗平均平方根粗さRqが変わっても、運転効率ηは、それに応じて増加あるいは低減するとは必ずしも言えない)。これらの結果から、運転効率ηを考慮するならば、二乗平均平方根粗さRqは、0.5μm以下が好ましいということになる。なお、二乗平均平方根粗さRqが0.5μm以下では、運転効率ηのばらつきが小さい(二乗平均平方根粗さRqが0.5μm以下であるならば、運転効率ηに関して、安定して一定以上の好ましい結果が得られている)。   As apparent from the graph of FIG. 5A, when the root mean square roughness Rq is smaller than 0.5 μm (shown by a dotted line in FIG. 5A), the operation efficiency η is rapidly improved ( For example, at 0.4 μm or less, an operating efficiency η of 94.0 to 94.5% or more is obtained). However, as the root mean square roughness Rq approaches 0.5 μm, the operating efficiency η rapidly decreases. When the root mean square roughness Rq is 0.5 μm or more, only less than 93.5% is obtained in any of the test examples. It is not done. Note that the root mean square roughness Rq and the operating efficiency η are not particularly correlated at 0.5 μm or more (even if the root mean square roughness Rq changes, the operating efficiency η increases or decreases accordingly. Is not necessarily). From these results, if the operation efficiency η is taken into consideration, the root mean square roughness Rq is preferably 0.5 μm or less. Note that, when the root mean square roughness Rq is 0.5 μm or less, the variation in the operation efficiency η is small (if the root mean square roughness Rq is 0.5 μm or less, the operation efficiency η is stably above a certain level. Favorable results have been obtained).

そして、この定性的傾向は、図5(B)のグラフに示されるように、(Rk+Rvk)と運転効率ηとの関係にも表れている。すなわち、(Rk+Rvk)が1.4μm(図5(B)に、点線で示す)より小さいときは、運転効率ηは、急激に向上している(例えば、1.3μm以下では、94.0〜94.5以上の運転効率がηが得られている)。しかし、(Rk+Rvk)が0.5μm以上では、(Rk+Rvk)と運転効率ηは、相関が殆どなく、(Rk+Rvk)が変わっても、運転効率ηは、最大でも93.5%は得られていない。この結果から、運転効率ηを考慮するならば、(Rk+Rvk)は、1.4μm以下が好ましいということになる。なお、(Rk+Rvk)が1.4μm以下では、運転効率ηのばらつきが小さい((Rk+Rvk)が1.4μm以下であるならば、運転効率ηに関して、安定して一定以上の好ましい結果が得られている)。   This qualitative tendency is also shown in the relationship between (Rk + Rvk) and operating efficiency η, as shown in the graph of FIG. That is, when (Rk + Rvk) is smaller than 1.4 μm (shown by a dotted line in FIG. 5B), the operating efficiency η is rapidly improved (for example, 94.0 or less at 1.3 μm or less). An operating efficiency of 94.5 or more is obtained η). However, when (Rk + Rvk) is 0.5 μm or more, (Rk + Rvk) and the operating efficiency η have little correlation, and even if (Rk + Rvk) changes, the operating efficiency η is not 93.5% at the maximum. . From this result, if the operation efficiency η is taken into account, (Rk + Rvk) is preferably 1.4 μm or less. In addition, when (Rk + Rvk) is 1.4 μm or less, the variation in the operation efficiency η is small (if (Rk + Rvk) is 1.4 μm or less, a preferable result that is stable or higher is obtained with respect to the operation efficiency η. )

結局、図4と図5の試験結果から考察すると、馴染み運転時間Hrを短縮するには、二乗平均平方根粗さRqを指標とするならば、1.6μm以下が好ましく、(Rk+Rvk)を指標とする場合は、5.0μm以下が好ましいことになる。加工方法としては、本実施形態においては、スカイビング加工、あるいはバレル加工を採用したものであった。   After all, considering the test results of FIGS. 4 and 5, in order to shorten the familiar operation time Hr, if the root mean square roughness Rq is used as an index, it is preferably 1.6 μm or less, and (Rk + Rvk) is used as an index. In that case, 5.0 μm or less is preferable. As a processing method, skiving processing or barrel processing is adopted in the present embodiment.

そして、これに運転効率ηを考慮・加味すると、二乗平均平方根粗さRqを指標とするならば、0.5μm以下がより好ましく、(Rk+Rvk)を指標とするならば、1.4
μm以下がより好ましいことになる。加工方法としては、本実施形態においては、スカイビング加工を採用したものであった。
Then, considering and taking into account the operating efficiency η, if the root mean square roughness Rq is used as an index, 0.5 μm or less is more preferable, and if (Rk + Rvk) is used as an index, 1.4
It is more preferable that the thickness is μm or less. As a processing method, skiving processing is employed in the present embodiment.

つまり、加工方法に着目するならば、本実施形態においては、馴染み運転時間Hrが短く、かつ運転効率ηが高いのは、スカイビング加工によってピン溝34を形成したときである。すなわち、スカイビング加工によれば、二乗平均平方根粗さRqを、1.6μm以下とすることも、また、これに運転効率ηを考慮・加味して、さらに0.5μm以下とすることも可能であった。また、スカイビング加工ならば、(Rk+Rvk)を、5.0μm以下とすることも、また、これに運転効率ηを考慮・加味して、さらに1.4μm以下とすることも可能であった。   That is, if attention is paid to the processing method, in the present embodiment, the familiar operation time Hr is short and the operation efficiency η is high when the pin groove 34 is formed by skiving. That is, according to skiving, the root mean square roughness Rq can be set to 1.6 μm or less, and can be further reduced to 0.5 μm or less in consideration of the operation efficiency η. Met. In the skiving process, (Rk + Rvk) can be set to 5.0 μm or less, or can be further reduced to 1.4 μm or less in consideration of operating efficiency η.

なお、これらの加工方法に着目した「差別化」は、あくまで本実施形態における試験結果に基づいたものである。既に説明したように、馴染み運転時間Hrや運転効率ηに関して重要なのは、二乗平均平方根粗さRqや、コア部のレベル差Rkおよび突出谷部の平均深さRvk自体の値であって、加工方法ではない(加工方法が同じであっても、加工条件等が変われば、二乗平均平方根粗さRqや(Rk+Rvk)は変わってくる)。   Note that “differentiation” focusing on these processing methods is based solely on the test results in the present embodiment. As described above, what is important with respect to the familiar operation time Hr and the operation efficiency η is the value of the root mean square roughness Rq, the level difference Rk of the core part, and the average depth Rvk of the protruding valley part itself. (Even if the processing method is the same, the root mean square roughness Rq and (Rk + Rvk) change if the processing conditions and the like change).

なお、発明者らの別の試験によれば、この偏心揺動型減速装置Gでは、ピン溝34の径方向深さを均一とせず、ピン溝34と外ピン36との間の一部に隙間を形成するようにすると、該隙間を、潤滑剤の導入部、あるいは保持部として活用することができ、ピン溝34と外ピン36間の潤滑性をより高めることができる。これにより、運転効率ηを一層高めることができる。   According to another test conducted by the inventors, in this eccentric oscillating speed reducer G, the radial depth of the pin groove 34 is not uniform, and is partly between the pin groove 34 and the outer pin 36. When a gap is formed, the gap can be used as a lubricant introduction part or a holding part, and the lubricity between the pin groove 34 and the outer pin 36 can be further improved. Thereby, the operation efficiency η can be further increased.

一方、スカイビング加工は、加工時に工具側から内歯歯車本体32に対し大きなラジアル荷重が掛かるが、内歯歯車本体32の軸方向の一部に、径方向内側からラジアル荷重が掛かると、内歯歯車本体32が径方向外側に弾性変形してしまい易い。この弾性変形は、径方向厚さW32Eの小さな(剛性の低い)軸端部32Eにおいて、径方向厚さW32Cの大きな(剛性の高い)軸中央部32Cより著しく発生する。また、ピン溝34の軸端部32Eの方が、ピン溝34の軸中央部32Cより著しく発生する。   On the other hand, in the skiving process, a large radial load is applied to the internal gear main body 32 from the tool side at the time of processing, but if a radial load is applied to a part of the internal gear main body 32 in the axial direction from the radial inside, The toothed gear main body 32 is easily elastically deformed radially outward. This elastic deformation is significantly generated at the shaft end portion 32E having a small radial thickness W32E (low rigidity) than the shaft center portion 32C having a large radial thickness W32C (high rigidity). Further, the shaft end portion 32E of the pin groove 34 is generated more significantly than the shaft center portion 32C of the pin groove 34.

そこで、この実施形態に係る偏心揺動型減速装置Gでは、図2、図3に示されるように、上記弾性変形の分を上回る程に、より変形しにくい軸中央部での設定切削代より、より変形しやすい軸端部での設定切削代を大きく設定している。つまり、軸端部32Eにおけるピン溝34の設定切削代を、軸中央部32Cにおけるピン溝34の設定切削代よりも、加工時の弾性変形の影響を相殺する分を超えて大きくするようにしている。これは、軸端部32Eの各部位における設定切削代をX、軸中央部32Cにおける設定切削代をY、加工時の軸端部32Eの各部位における弾性変形量をHとすると、X=Y+H+αに設定するということである。なお、本実施形態においては、加工完了後におけるピン溝34の径方向深さが、軸方向外側に向かうに従って徐々に増大するように「α」を設定する。   Therefore, in the eccentric oscillating speed reducer G according to this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the set cutting allowance at the central portion of the shaft is more difficult to deform as the elastic deformation is exceeded. The set cutting allowance at the shaft end portion that is more easily deformed is set to be large. That is, the set cutting allowance of the pin groove 34 at the shaft end portion 32E is made larger than the set cutting allowance of the pin groove 34 at the shaft center portion 32C beyond the amount that cancels the influence of elastic deformation during processing. Yes. X = Y + H + α, where X is the set cutting allowance at each part of the shaft end 32E, Y is the set cutting allowance at the shaft center part 32C, and H is the amount of elastic deformation at each part of the shaft end 32E during processing. It is to set to. In the present embodiment, “α” is set so that the radial depth of the pin groove 34 after the completion of machining gradually increases toward the outside in the axial direction.

この構成により、弾性変形の影響をより適正に相殺した上で、さらに軸端部32Eにおいて外ピン36との間に若干の隙間の確保された構成を実現することができる。この結果、生じさせた隙間δ34を潤滑剤の導入部あるいは保持部として機能させることができることから、馴染み運転時間Hrを一層短縮でき、運転効率ηを一層向上させることができる。また、強い負荷が掛かったときは、外ピン36は撓むことができるため、ピン溝34と外ピン36、および、外ピン36と外歯歯車24との接触部の噛合面圧が過度に上昇するのを抑制でき、バックラッシの低減と噛合面圧の低減を両立させることができる(もちろん、そのいずれか一方をより重視した設計としてもよい)。   With this configuration, it is possible to realize a configuration in which a slight gap is ensured between the shaft end portion 32E and the outer pin 36 while canceling the influence of elastic deformation more appropriately. As a result, since the generated gap δ34 can function as a lubricant introduction part or a holding part, the familiar operation time Hr can be further shortened, and the operation efficiency η can be further improved. Further, when a strong load is applied, the outer pin 36 can bend, so that the meshing surface pressure at the contact portion between the pin groove 34 and the outer pin 36 and between the outer pin 36 and the external gear 24 is excessive. The rise can be suppressed, and both the reduction of backlash and the reduction of the meshing surface pressure can be achieved at the same time (of course, either one of them may be designed more importantly).

なお、「スカイビング加工を行う際の弾性変形の影響による不具合の解消」という点に着目するならば、スカイビング加工を行う際の設定切削代は、必ずしも加工時の弾性変形の影響を相殺する分を超えて大きくする必要はない。例えば、丁度、加工時の弾性変形の影響を相殺する分だけ大きくするようにしてもよい。これにより、スカイビング加工によって、内歯歯車のピン溝を加工していながら、径方向深さが均一のピン溝を形成することができる。また、「ピン溝の軸方向端部の径方向外側に、補強部材を嵌合させた状態で、ピン溝をスカイビング加工する」という手法も有効である。これにより、加工時の内歯歯車本体の弾性変形がほぼ抑えられるため、ピン溝と外ピンとの間に、隙間を形成しようとする場合も、また、隙間を零にしようとする場合も、より高い寸法精度で管理されたピン溝をスカイビング加工によって形成することができる。   If attention is paid to the point of “resolving the problem due to the effect of elastic deformation during skiving”, the set cutting allowance when performing skiving does not necessarily offset the effect of elastic deformation during machining. There is no need to increase it beyond minutes. For example, the size may be increased by just offsetting the influence of elastic deformation during processing. Thus, pin grooves having a uniform radial depth can be formed while the pin grooves of the internal gear are being processed by skiving. Further, a technique of “skiving the pin groove in a state where the reinforcing member is fitted to the radially outer side of the axial end portion of the pin groove” is also effective. As a result, the elastic deformation of the internal gear main body during processing is substantially suppressed, so even when trying to form a gap between the pin groove and the outer pin, or when trying to make the gap zero, more Pin grooves controlled with high dimensional accuracy can be formed by skiving.

なお、このように、本発明は、内歯歯車の内歯歯車本体のピン溝を、スカイビング加工によって加工した場合に、多くのメリットを得ることができるが、本発明は、ピン溝をどのような加工方法によって形成するかについては、特に、限定されない。所望の二乗平均平方根粗さRq、コア部のレベル差Rk、突出谷部の平均深さRvkが得られるならば、スカイビング加工、バレル加工、ギヤシェーパ加工に限定されず、種々の加工方法を採用できる。例えば、運転効率ηの向上がそれほど要請されない用途にあっては、ピン溝の表面の二乗平均平方根粗さRqを、1.6μm以下とすることができる加工、あるいは、ピン溝の表面の(Rk+Rvk)を、5.0μm以下とすることができる加工であるならば、例えば、ギヤシェーパ加工とバレル加工を併用したものであってもよい。   As described above, the present invention can obtain many merits when the pin groove of the internal gear body of the internal gear is processed by skiving, but the present invention It does not specifically limit about whether it forms by such a processing method. As long as the desired root mean square roughness Rq, core level difference Rk, and average depth Rvk of the protruding valley are obtained, it is not limited to skiving processing, barrel processing, and gear shaper processing, and various processing methods are adopted. it can. For example, in an application in which the improvement of the operation efficiency η is not so required, processing that can reduce the root mean square roughness Rq of the surface of the pin groove to 1.6 μm or less, or (Rk + Rvk of the surface of the pin groove) ) Can be 5.0 μm or less, for example, gear shaper processing and barrel processing may be used in combination.

また、上記実施形態においては、偏心揺動型減速装置として、装置の径方向中央にクランク軸を1本備える「センタクランクタイプ」の偏心揺動型減速装置が例示されていた。しかしながら、偏心揺動型減速装置としては、装置の軸心から離れた位置に複数のクランク軸を備え、該複数のクランク軸を同期して回転させることによって、外歯歯車を揺動させる「振り分けタイプ」の偏心揺動型減速装置も公知である。本発明は、このような振り分けタイプの偏心揺動型減速装置においても、内歯歯車が、内歯歯車本体と、該内歯歯車本体に形成されたピン溝と、該ピン溝に配置されたピン部材と、を有する構成とされている限り、同様に適用可能である。   Further, in the above-described embodiment, the “center crank type” eccentric oscillating speed reduction device provided with one crankshaft at the center in the radial direction of the device is exemplified as the eccentric oscillating speed reduction device. However, the eccentric oscillating speed reduction device includes a plurality of crankshafts at positions distant from the shaft center of the device, and rotates the plurality of crankshafts in synchronization to thereby swing the external gear. A "type" eccentric oscillating speed reducer is also known. According to the present invention, in such a distribution type eccentric oscillating speed reducer, the internal gear is arranged in the internal gear main body, the pin groove formed in the internal gear main body, and the pin groove. As long as it has a configuration including a pin member, it can be similarly applied.

また、上記実施形態において、内ピンに摺動促進部材として内ローラが外嵌されていたように、外ピンに対しても、摺動促進部材として外ローラを外嵌させるように構成した内歯歯車を有する偏心揺動型減速装置も公知である。この場合、内歯歯車本体には、当該外ローラが配置されるピン溝が形成されることになる。本発明は、このような外ローラが配置されるピン溝に対しても、当該外ローラを本発明のピン部材と捉えることで、同様に適用することが可能である。   Moreover, in the said embodiment, the inner tooth comprised so that an outer roller might be externally fitted as a sliding promotion member also with respect to an outer pin, as the inner roller was externally fitting as an inner pin as a sliding promotion member An eccentric oscillating speed reducer having a gear is also known. In this case, a pin groove in which the outer roller is disposed is formed in the internal gear main body. The present invention can be similarly applied to a pin groove in which such an outer roller is disposed by regarding the outer roller as a pin member of the present invention.

G…偏心揺動型減速装置
12…入力軸
18…偏心部
20…クランク軸
24…外歯歯車
30…内歯歯車
32…内歯歯車本体
32C…軸中央部
32E…軸端部
34…ピン溝
36…外ピン(ピン部材)
44…出力軸
Rq…二乗平均平方根粗さ
Rk…コア部のレベル差
Rvk…突出谷部の平均深さ
Hr…馴染み運転時間
η…運転効率
G: Eccentric oscillating speed reducer 12 ... Input shaft 18 ... Eccentric portion 20 ... Crank shaft 24 ... External gear 30 ... Internal gear 32 ... Internal gear body 32C ... Shaft center portion 32E ... Shaft end portion 34 ... Pin groove 36 ... Outer pin (pin member)
44 ... Output shaft Rq ... Root mean square roughness Rk ... Level difference of core part Rvk ... Average depth of protruding valley part Hr ... Familiar operation time η ... Operating efficiency

Claims (4)

内歯歯車が、内歯歯車本体と、該内歯歯車本体に形成されたピン溝と、該ピン溝に配置されたピン部材と、を有する偏心揺動型減速装置であって、
前記ピン溝の表面の二乗平均平方根粗さRqが、1.6μm以下である
ことを特徴とする偏心揺動型減速装置。
The internal gear is an eccentric oscillating speed reducer having an internal gear main body, a pin groove formed in the internal gear main body, and a pin member disposed in the pin groove,
The root mean square roughness Rq of the surface of the pin groove is 1.6 μm or less.
請求項1において、
前記ピン溝の表面の二乗平均平方根粗さRqが、0.5μm以下である
ことを特徴とする偏心揺動型減速装置。
In claim 1,
The root mean square roughness Rq of the surface of the pin groove is 0.5 μm or less.
内歯歯車が、内歯歯車本体と、該内歯歯車本体に形成されたピン溝と、該ピン溝に配置されたピン部材と、を有する偏心揺動型減速装置であって、
前記ピン溝の表面の(コア部のレベル差Rk+突出谷部の平均深さRvk)が、5.0μm以下である
ことを特徴とする偏心揺動型減速装置。
The internal gear is an eccentric oscillating speed reducer having an internal gear main body, a pin groove formed in the internal gear main body, and a pin member disposed in the pin groove,
The eccentric oscillating speed reducer characterized in that the surface of the pin groove has a (level difference Rk of the core part + average depth Rvk of the protruding valley part) of 5.0 μm or less.
請求項3において、
前記ピン溝の表面の(コア部のレベル差Rk+突出谷部の平均深さRvk)が、1.4μm以下である
ことを特徴とする偏心揺動型減速装置。
In claim 3,
The eccentric oscillating speed reducer characterized in that the surface of the pin groove has a level difference Rk of the core portion + an average depth Rvk of the protruding valley portion of 1.4 μm or less.
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