JP2015178822A

JP2015178822A - Internal combustion engine valve timing control device

Info

Publication number: JP2015178822A
Application number: JP2014057084A
Authority: JP
Inventors: 亮田所; Akira Tadokoro; 淳史山中; Junji Yamanaka
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2014-03-19
Filing date: 2014-03-19
Publication date: 2015-10-08

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine valve timing control device capable of suppressing a reduction in a fastening force for fastening a cam shaft and a driven member by a bolt.SOLUTION: An internal combustion engine valve timing control device comprises: a fixed end portion 9a that includes a rear end surface 9c surface-contacting a front end surface 2f of a flange section 2a from an axial direction; a cam bolt 10 connecting a cam shaft 2 to a driven member 9 via the surface contact between the two end surfaces 2f and 9c; a second groove 53 provided in the rear end surface 9c of the fixed end portion 9a and disposed radially outward of the cam bolt 10; and a communication hole 54 formed to penetrate the driven member 9 in an internal axis direction of the fixed end portion 9a. An abutment portion 36 including a tip end surface 36a abutting on the front end surface 2f from the axial direction by a fastening force of the cam bolt 10 is provided in an inner circumferential portion of the rear end surface 9c of the fixed end portion 9a between the cam bolt 10 and the second groove 53.

Description

本発明は、吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。 The present invention relates to a valve timing control device for an internal combustion engine that controls opening and closing timings of intake valves and exhaust valves.

電動モータの回転力を利用して、スプロケットに対するカムシャフトの相対回転位相を変換制御するバルブタイミング制御装置としては、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載されたものがある。 As a valve timing control device that converts and controls the relative rotational phase of the camshaft with respect to the sprocket using the rotational force of the electric motor, there is one described in Patent Document 1 that was previously filed by the present applicant.

このバルブタイミング制御装置は、モータハウジングがクランクシャフトと同期回転する電動モータと、カムシャフトの軸方向の一端部にカムボルトによって軸方向から結合された従動部材と、前記電動モータの回転速度を減速して従動部材を介してカムシャフトに伝達する減速機構と、を備えている。 The valve timing control device reduces the rotational speed of the electric motor whose motor housing rotates synchronously with the crankshaft, a driven member coupled to one end of the camshaft in the axial direction by a cam bolt, and the electric motor. And a speed reduction mechanism for transmitting to the camshaft via the driven member.

前記減速機構の内部には、潤滑油供給手段によって潤滑油が供給されるようになっている。この潤滑油供給手段は、前記カムシャフトの内部軸方向に形成された油供給孔と、前記従動部材のカムシャフトの端面と対向する固定面の内周側に形成されて、前記油供給孔の一端開口と連通する円環状のグルーブ溝と、前記従動部材の内部軸方向に貫通形成されて、前記グルーブ溝と減速機構の内部とを連通する連通孔と、を備えている。 Lubricating oil is supplied into the speed reduction mechanism by lubricating oil supply means. This lubricating oil supply means is formed on the inner peripheral side of the oil supply hole formed in the inner axial direction of the camshaft and the fixed surface facing the end face of the camshaft of the driven member, An annular groove groove communicating with the one-end opening, and a communication hole penetratingly formed in the inner axial direction of the driven member and communicating the groove groove and the inside of the speed reduction mechanism are provided.

そして、オイルポンプから吐出された潤滑油は、前記油供給孔からグルーブ溝に圧送され、ここからさらに前記連通孔を介して減速機構内のベアリングなどに供給されるようになっている。 The lubricating oil discharged from the oil pump is pumped to the groove groove from the oil supply hole, and is further supplied from here to the bearing in the speed reduction mechanism through the communication hole.

特開２０１３−１６７１８１号公報JP 2013-167181 A

しかしながら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、前記円環状のグルーブ溝が、従動部材の固定面の径方向内周側、つまり、前記カムボルトの外周面に十分に近接した径方向内周側の位置に形成されて、前記カムシャフトの一端面と従動部材の固定面は、互いの内周側では接触しない状態になっている。 However, in the conventional valve timing control device, the annular groove groove has a radially inner periphery sufficiently close to the radially inner peripheral side of the fixed surface of the driven member, that is, the outer peripheral surface of the cam bolt. The one end surface of the cam shaft and the fixed surface of the driven member are not in contact with each other on the inner peripheral side.

このため、前記カムボルトによって前記従動部材をカムシャフトに軸方向から固定する際に、前記カムボルトを締め付けてボルト軸力を加えて行くと、カムシャフト一端面のカムボルト周辺の内周部が前記グルーブ溝の内部方向へ僅かながら撓み変形する。この反作用としてカムシャフト一端面の外周部が外側に反り返えるように変形(開き方向への変形)してしまう。 For this reason, when the driven member is fixed to the camshaft from the axial direction by the cam bolt, when the cam bolt is tightened and a bolt axial force is applied, the inner peripheral portion around the cam bolt on one end surface of the camshaft becomes the groove groove. It slightly bends and deforms in the inner direction. As the reaction, the cam shaft is deformed (deformed in the opening direction) so that the outer peripheral portion of one end surface of the camshaft warps outward.

この結果、カムシャフトの一端面と従動部材の固定面の両外周部での圧接力が低下して、前記カムボルトによって締結されているカムシャフトの一端面と従動部材の締結力（スリップトルク）が低下してしまうと共に、場合によっては前記グルーブ溝から潤滑油がリークしてしまうおそれがある。 As a result, the pressure contact force at both outer peripheral portions of the one end surface of the camshaft and the fixed surface of the driven member decreases, and the fastening force (slip torque) between the one end surface of the camshaft and the driven member fastened by the cam bolt is reduced. In addition to the decrease, there is a possibility that the lubricating oil may leak from the groove.

本発明は、カムボルトによって締結されるカムシャフトと従動部材との締結力の低下を抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的としている。 An object of the present invention is to provide a valve timing control device for an internal combustion engine that can suppress a decrease in fastening force between a camshaft fastened by a cam bolt and a driven member.

本願請求項１に記載の発明は、とりわけ、カムシャフトの一端面と従動回転体の固定面のいずれか一方側に設けられ、前記締結部材の径方向外側に配置された潤滑油溝と、前記カムシャフトの内部に形成されて前記潤滑油溝に連通した油供給孔と、前記従動回転体の内部に設けられ、前記潤滑油溝と前記減速機構の内部を連通させる連通孔と、を備え、
前記カムシャフトの一端面と従動回転体の固定面の少なくともいずれか一方の内周部側であって、かつ前記締結部材と潤滑油溝との間に、前記締結部材の締結力によって前記一端面か固定面のいずれか他方の内周部に軸方向から当接する当接部を設けたことを特徴としている。 The invention according to claim 1 of the present application is, inter alia, provided on one side of one end face of the camshaft and the fixed face of the driven rotor, and a lubricating oil groove disposed on the radially outer side of the fastening member; An oil supply hole formed in the camshaft and communicated with the lubricating oil groove; and a communication hole provided in the driven rotor for communicating the lubricating oil groove and the inside of the speed reduction mechanism;
The one end surface of the one end surface of the camshaft and the fixed surface of the driven rotating body is on the inner peripheral side and between the fastening member and the lubricating oil groove by the fastening force of the fastening member. A contact portion that contacts from the axial direction is provided on the other inner peripheral portion of the fixed surface.

この発明によれば、カムボルトによって締結されるカムシャフトと従動部材との締結力の低下を抑制することができる。 According to this invention, the fall of the fastening force of the camshaft fastened with a cam bolt and a driven member can be suppressed.

本発明に係るバルブタイミング制御装置の実施形態を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing an embodiment of a valve timing control device concerning the present invention. 本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the main structural members in this embodiment. 図１のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. 本実施形態に供される給電プレートの背面図である。It is a rear view of the electric power feeding plate provided to this embodiment. 図１のＣ部拡大図である。It is the C section enlarged view of FIG. 本実施形態に供される従動部材の正面図である。It is a front view of the driven member provided for this embodiment. 第２実施形態に供される従動部材の正面図である。It is a front view of the driven member provided for 2nd Embodiment.

以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態では、吸気弁側に適用したものである。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a valve timing control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, the present invention is applied to the intake valve side.

このバルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持され、前記タイミングスプロケット１から伝達された回転力によって回転するカムシャフト２と、タイミングスプロケット１の前方位置に配置されたチェーンカバー４９に固定されたカバー部材３と、タイミングスプロケット１とカムシャフト２の間に配置されて、機関運転状態に応じて前記両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構４と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the valve timing control device is rotatably supported on a timing sprocket 1 that is a driving rotating body that is rotationally driven by a crankshaft of an internal combustion engine, and a cylinder head 01 via a bearing 02. The camshaft 2 rotated by the rotational force transmitted from the timing sprocket 1, the cover member 3 fixed to the chain cover 49 disposed at the front position of the timing sprocket 1, the timing sprocket 1 and the camshaft 2 And a phase changing mechanism 4 which is disposed between the two and changes the relative rotational phase of the both 1 and 2 in accordance with the engine operating state.

前記タイミングスプロケット１は、全体が鉄系金属によって環状一体に形成され、内周面が段差径状のスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受けるギア部１ｂと、前記スプロケット本体１ａの前端側に一体に設けられた内歯構成部１９と、から構成されている。 The timing sprocket 1 is formed integrally with an iron-based metal in an annular shape, and the inner peripheral surface is integrally provided on the outer periphery of the sprocket body 1a with a stepped diameter, and is wound outside the drawing. The gear part 1b which receives the rotational force from a crankshaft via this timing chain, and the internal-tooth structure part 19 integrally provided in the front-end side of the said sprocket main body 1a are comprised.

また、このタイミングスプロケット１は、スプロケット本体１ａと前記カムシャフト２の前端部に設けられた後述する従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング４３が介装されており、この大径ボールベアリング４３によって、タイミングスプロケット１と前記カムシャフト２が相対回転自在に支持されている。 The timing sprocket 1 has a single large-diameter ball bearing 43 interposed between a sprocket body 1a and a driven member 9 (described later) provided at the front end of the camshaft 2. The timing sprocket 1 and the camshaft 2 are supported by a ball bearing 43 so as to be relatively rotatable.

前記大径ボールベアリング４３は、外輪４３ａと、内輪４３ｂ及び該両輪４３ａ、４３ｂの間に介装されたボール４３ｃと、から構成され、前記外輪４３ａがスプロケット本体１ａの内周側に固定されているのに対して内輪４３ｂが従動部材９の外周側に固定されている。 The large-diameter ball bearing 43 includes an outer ring 43a, an inner ring 43b, and a ball 43c interposed between the two wheels 43a and 43b. The outer ring 43a is fixed to the inner peripheral side of the sprocket body 1a. On the other hand, the inner ring 43 b is fixed to the outer peripheral side of the driven member 9.

前記スプロケット本体１ａは、内周側に、前記カムシャフト２側に開口した円環溝状の外輪固定部６０が切欠形成されている。 In the sprocket body 1a, an annular groove-shaped outer ring fixing portion 60 opened to the camshaft 2 side is cut out on the inner peripheral side.

この外輪固定部６０は、段差径状に形成されて、前記大径ボールベアリング４３の外輪４３ａが軸方向から圧入されると共に、該外輪４３ａの軸方向一方側の位置決めをするようになっている。 The outer ring fixing portion 60 is formed in a stepped diameter shape so that the outer ring 43a of the large-diameter ball bearing 43 is press-fitted in the axial direction, and the outer ring 43a is positioned on one axial side. .

前記内歯構成部１９は、前記スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、位相変更機構４の前方へ延出した円筒状に形成されていると共に、内周には波形状の複数の内歯１９ａが形成されている。 The internal tooth component 19 is integrally provided on the outer peripheral side of the front end portion of the sprocket body 1a, is formed in a cylindrical shape extending forward of the phase changing mechanism 4, and has a plurality of wave shapes on the inner periphery. The inner teeth 19a are formed.

また、前記内歯構成部１９の前端側には、後述するモータハウジング５と一体の円環状の雌ねじ形成部６が対向配置されている。 Further, an annular female screw forming portion 6 that is integral with a motor housing 5 described later is disposed opposite to the front end side of the internal tooth constituting portion 19.

さらに、スプロケット本体１ａの内歯構成部１９と反対側の後端部には、円環状の保持プレート６１が配置されている。この保持プレート６１は、金属板材によって一体に形成され、図１に示すように、外径が前記スプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、内径が前記大径ボールベアリング４３の外輪４３ａの内径よりも小径に形成されている。 Further, an annular holding plate 61 is disposed at the rear end portion of the sprocket body 1a opposite to the internal tooth constituting portion 19. The holding plate 61 is integrally formed of a metal plate material. As shown in FIG. 1, the outer diameter is set to be substantially the same as the outer diameter of the sprocket body 1 a and the inner diameter is the same as that of the large-diameter ball bearing 43. The outer ring 43a has a smaller diameter than the inner diameter.

前記保持プレート６１の内周部６１ａは、前記外輪４３ａの軸方向の外端面に当接配置されている。また、前記内周部６１ａの内周縁所定位置には、径方向内側、つまり中心軸方向に向かって突出したストッパ凸部６１ｂが一体に設けられている。 An inner peripheral portion 61a of the holding plate 61 is disposed in contact with an outer end surface in the axial direction of the outer ring 43a. Further, a stopper convex portion 61b protruding inward in the radial direction, that is, in the central axis direction is integrally provided at a predetermined position on the inner peripheral edge of the inner peripheral portion 61a.

このストッパ凸部６１ｂは、図１及び図４に示すように、ほぼ扇状に形成されて、先端縁６１ｃが後述するストッパ溝２ｂの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。さらに、前記保持プレート６１の外周部には、前記各ボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔６１ｄが周方向の等間隔位置に貫通形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the stopper convex portion 61b is formed in a substantially fan shape, and the tip edge 61c is formed in an arc shape along an arc-shaped inner peripheral surface of a stopper groove 2b described later. Further, six bolt insertion holes 61d through which the respective bolts 7 are inserted are formed in the outer peripheral portion of the holding plate 61 at equal intervals in the circumferential direction.

前記スプロケット本体１ａ（内歯構成部１９）及び保持プレート６１の各外周部には、それぞれボルト挿通孔１ｃ、６１ｄが周方向のほぼ等間隔位置に６つ貫通形成されている。前記雌ねじ形成部６には、各ボルト挿通孔１ｃ、６１ｄと対応した位置に６つの雌ねじ孔６ａが形成されており、これらに挿通した６本のボルト７によって前記タイミングスプロケット１と保持プレート６１及びモータハウジング５が軸方向から共締め固定されている。 Six bolt insertion holes 1c and 61d are formed in the outer peripheral portions of the sprocket main body 1a (internal tooth constituent portion 19) and the holding plate 61 at substantially equal intervals in the circumferential direction. Six female screw holes 6a are formed in the female screw forming portion 6 at positions corresponding to the respective bolt insertion holes 1c and 61d, and the timing sprocket 1, the holding plate 61 and the six bolts 7 inserted through these female screw holes 6a are formed. The motor housing 5 is fastened and fixed together in the axial direction.

なお、前記スプロケット本体１ａと内歯構成部１９は、後述する減速機構８のケーシングとして構成されている。 The sprocket body 1a and the internal gear component 19 are configured as a casing of a speed reduction mechanism 8 to be described later.

また、前記スプロケット本体１ａと前記内歯構成部１９、保持プレート６１及び雌ねじ形成部６は、それぞれの外径がほぼ同一に設定されている。 The sprocket body 1a, the internal tooth component 19, the holding plate 61 and the female thread forming portion 6 are set to have substantially the same outer diameter.

前記チェーンカバー４９は、図１に示すように、機関本体であるシリンダヘッド０１と図外のシリンダブロックの前端側に前記タイミングスプロケット１に巻回された図外のチェーンを覆うよう上下方向に沿って配置固定されている。また、前記位相変更機構４に対応した位置に形成された開口部を構成する環状壁４９ａの円周方向の４箇所に、ボス部４９ｂが一体に形成されていると共に、環状壁４９ａから各ボス部４９ｂの内部に亘って雌ねじ孔４９ｃがそれぞれ形成されている。 As shown in FIG. 1, the chain cover 49 extends in the vertical direction so as to cover the cylinder head 01 as the engine body and the chain outside the figure wound around the timing sprocket 1 on the front end side of the cylinder block outside the figure. Is fixed. Further, boss portions 49b are integrally formed at four locations in the circumferential direction of the annular wall 49a constituting the opening formed at a position corresponding to the phase changing mechanism 4, and each boss is formed from the annular wall 49a. A female screw hole 49c is formed over the inside of the portion 49b.

前記カバー部材３は、図１、図２に示すように、アルミニウム合金材よってカップ状に一体に形成されて、前記モータハウジング５の前端部を覆うように配置され、膨出状のカバー本体３ａと、該カバー本体３ａの開口側の外周縁に一体に形成された円環状の取付フランジ３ｂと、を備えている。また、このカバー部材３の内面３ｆとモータハウジング５の前端部外面との間には、カップ状の空間部３２が画成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cover member 3 is integrally formed in a cup shape with an aluminum alloy material, and is disposed so as to cover the front end portion of the motor housing 5, and has a bulging cover body 3a. And an annular mounting flange 3b formed integrally with the outer peripheral edge on the opening side of the cover body 3a. A cup-shaped space 32 is defined between the inner surface 3 f of the cover member 3 and the outer surface of the front end portion of the motor housing 5.

前記カバー本体３ａは、外周部側に円筒壁３ｃが軸方向に沿って一体に突設されており、この円筒壁３ｃは、内部軸方向に保持用孔３ｄが貫通形成されている。 The cover body 3a has a cylindrical wall 3c integrally projecting along the axial direction on the outer peripheral side. The cylindrical wall 3c has a holding hole 3d formed therethrough in the internal axial direction.

また、カバー本体３ａの前記円筒壁３ｃの下部側には、円筒部３４が前記円筒壁３ｃと平行かつ軸方向に沿って突設されている。この円筒部３４は、上端部が前記円筒壁３ｃの下端部と一体に結合されて、内部軸方向に前記カバー本体３ａの外側と前記空間部３２との間を連通する連通孔３５が貫通形成されていると共に、外端側内部に通気用栓体５６が圧入固定されている。 In addition, a cylindrical portion 34 is provided on the lower side of the cylindrical wall 3c of the cover body 3a so as to project in parallel with the cylindrical wall 3c and along the axial direction. The cylindrical portion 34 has an upper end portion integrally coupled with a lower end portion of the cylindrical wall 3c, and a communication hole 35 that penetrates between the outside of the cover main body 3a and the space portion 32 is formed in the inner axial direction. In addition, a vent plug 56 is press-fitted and fixed inside the outer end.

前記連通孔３５(円筒部３４)は、前記カバー部材３をチェーンカバー４９に組み付けた後に、前記従動部材９をカムシャフト２に固定するためのカムボルト１０をモータ出力軸１３の内部を介して挿通するための作業用孔として機能するものである。 The communication hole 35 (cylindrical portion 34) is inserted into the motor output shaft 13 through the cam bolt 10 for fixing the driven member 9 to the camshaft 2 after the cover member 3 is assembled to the chain cover 49. It functions as a working hole for this purpose.

前記通気用栓体５６は、有底円環状の本体５７と、該本体５７の凹溝内に嵌着圧入された円盤状の支持部５８と、前記凹溝の底面に配置収容されて、該底面と前記支持部５８に挟持状態に保持された円形状のフィルタ５９と、を備えている。 The vent plug 56 is disposed and accommodated on a bottomed annular main body 57, a disk-like support portion 58 fitted and press-fitted into the concave groove of the main body 57, and the bottom surface of the concave groove, A circular filter 59 held between the bottom surface and the support portion 58.

前記本体５７は、合成樹脂材によって一体に形成され、底面の中央から内部軸方向に沿って貫通された第１通気孔５７ａが形成されている。この第１通気孔５７ｄは、軸方向のカバー部材３側の内端部は大径に形成されているが、外端側の通気部５７ｂは小径状に形成されて、外部からの水や塵芥などの内部への浸入を抑制するようになっている。 The main body 57 is integrally formed of a synthetic resin material, and a first vent hole 57a penetrating from the center of the bottom surface along the internal axial direction is formed. The first vent hole 57d has an inner end portion on the cover member 3 side in the axial direction having a large diameter, but the vent portion 57b on the outer end side is formed in a small diameter so that water or dust from the outside can be obtained. Intrusion into the inside of such as.

前記支持部５８は、弾性変形可能な合成樹脂材によって一体に形成され、中央に前記第１通気孔５７ｂと連通する第２通気孔５８ａが軸方向に沿って貫通形成されている。 The support portion 58 is integrally formed of an elastically deformable synthetic resin material, and a second ventilation hole 58a communicating with the first ventilation hole 57b is formed through the center in the axial direction.

前記フィルタ５９は、自由に撓み変形可能な薄い布状の円盤形状に形成され、外径が前記本体底面５７ｃの内径よりも小さく形成されて、全体が前記凹溝の底面上に密着するようになっている。また、このフィルタ５９は、支持部５８側の表面から本体底面側の裏面側に掛けて空気を透過可能になっていると共に、裏面から表面に掛けては液体や塵芥などを透過しない材質の基材が用いられている。 The filter 59 is formed in a thin cloth-like disk shape that can be freely bent and deformed, and has an outer diameter smaller than an inner diameter of the bottom surface 57c of the main body, so that the entire surface is in close contact with the bottom surface of the concave groove. It has become. Further, the filter 59 is made to be able to transmit air from the surface on the support portion 58 side to the back surface side on the bottom surface side of the main body, and is made of a material that does not transmit liquid, dust, or the like from the back surface to the surface. The material is used.

前記取付フランジ３ｂは、円周方向のほぼ等間隔位置に４つのボス部３ｅが周方向のほぼ等間隔位置（約９０°位置）に設けられている。この各ボス部３ｅには、図１に示すように、前記チェーンカバー４９に形成された各雌ねじ孔４９ｄに螺着するボルト７０通するボルト挿通孔３ｇがそれぞれ貫通形成されて、前記各ボルト７０によってカバー部材３がチェーンカバー４９に固定されている。 The mounting flange 3b is provided with four boss portions 3e at substantially equal intervals in the circumferential direction (approximately 90 ° positions) at substantially equal intervals in the circumferential direction. As shown in FIG. 1, each boss portion 3e is formed with a bolt insertion hole 3g through which a bolt 70 screwed into each female screw hole 49d formed in the chain cover 49 is penetrated. Thus, the cover member 3 is fixed to the chain cover 49.

また、前記カバー本体３ａの外周側の段差部内周面と前記モータハウジング５の外周面との間には、大径なオイルシール５０が介装されている。この大径オイルシール５０は、横断面ほぼコ字形状に形成されて、合成ゴムの基材の内部に芯金が埋設されていると共に、外周側の円環状基部が前記カバー部材３の内周面に設けられた段差円環部３ｈに嵌着固定されている。この大径オイルシール５０は、前記空間部３２を液密的に封止して、主として前記タイミングスプロケット１の回転駆動に伴って飛散した潤滑油の前記空間部３２内への浸入を阻止するようになっている。 A large-diameter oil seal 50 is interposed between the inner peripheral surface of the stepped portion on the outer peripheral side of the cover body 3 a and the outer peripheral surface of the motor housing 5. The large-diameter oil seal 50 is formed in a substantially U-shaped cross section, a core metal is embedded in the synthetic rubber base material, and an annular base on the outer peripheral side is the inner periphery of the cover member 3. It is fitted and fixed to a step ring portion 3h provided on the surface. The large-diameter oil seal 50 seals the space 32 in a liquid-tight manner so as to prevent the lubricating oil scattered mainly due to the rotational drive of the timing sprocket 1 from entering the space 32. It has become.

前記モータハウジング５は、図１に示すように、鉄系金属材をプレス成形によって有底筒状に形成されたハウジング本体５ａと、該ハウジング本体５ａの前端開口を封止する給電プレート１１と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the motor housing 5 includes a housing body 5a formed of a ferrous metal material in a bottomed cylindrical shape by press molding, a power feeding plate 11 that seals a front end opening of the housing body 5a, It has.

前記ハウジング本体５ａは、後端側に円板状の隔壁５ｂを有し、該隔壁５ｂのほぼ中央に後述する偏心軸部３９が挿通される大径な軸挿通孔５ｃが形成されていると共に、該軸挿通孔５ｃの孔縁にカムシャフト２の軸方向へ突出した円筒状の延出部５ｄが一体に設けられている。また、前記隔壁５ｂの前端面外周側には、前記雌ねじ形成部６が一体に設けられている。 The housing main body 5a has a disk-shaped partition wall 5b on the rear end side, and a large-diameter shaft insertion hole 5c through which an eccentric shaft portion 39, which will be described later, is inserted is formed substantially at the center of the partition wall 5b. A cylindrical extending portion 5d protruding in the axial direction of the camshaft 2 is integrally provided at the hole edge of the shaft insertion hole 5c. The female thread forming portion 6 is integrally provided on the outer peripheral side of the front end surface of the partition wall 5b.

前記カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有していると共に、前端部に前記フランジ部２ａが一体に設けられていると共に、該フランジ部２ａを含めた内部軸方向に、後述するカムボルト１０の軸部１０ｂ先端部に形成された雄ねじ部１０ｃが螺着される雌ねじ孔２ｅが穿設されている。 The camshaft 2 has two drive cams per cylinder for opening an intake valve (not shown) on the outer periphery, the flange portion 2a is integrally provided at the front end portion, and the flange portion A female screw hole 2e into which a male screw portion 10c formed at a tip portion of a shaft portion 10b of the cam bolt 10 to be described later is screwed is formed in the internal axial direction including 2a.

前記フランジ部２ａは、図１に示すように、外径が後述する従動部材９の固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく設定されて、各構成部品の組み付け後に、前端面の外周部が前記大径ボールベアリング４３の内輪４３ｂの軸方向外端面に当接配置されるようになっている。 As shown in FIG. 1, the flange portion 2a is set to have an outer diameter slightly larger than an outer diameter of a fixed end portion 9a of a driven member 9 to be described later, and after assembling each component, the outer peripheral portion of the front end surface Is arranged in contact with the axially outer end surface of the inner ring 43b of the large-diameter ball bearing 43.

前記フランジ部２ａの一端面である前端面２ｆが、従動部材９の後述する固定端部９ａの後端面９ｃに軸方向から当接した状態でカムボルト１０によって軸方向から結合されている。 A front end surface 2f, which is one end surface of the flange portion 2a, is coupled from the axial direction by the cam bolt 10 in a state where the front end surface 2f of the driven member 9 is in contact with a rear end surface 9c of the fixed end portion 9a described later.

また、前記前端面２ｆの前記雌ねじ孔２ｅの孔縁には、図６にも示すように、インローとなる円筒部２ｇが軸方向に突設されていると共に、前記雌ねじ孔２ｅの前端孔縁から円筒部２ｇとフランジ部２ａの軸方向のほぼ中央位置までの間に、カムボルト１０の挿通時における軸部１０ｂ先端縁との干渉を回避する円筒状の逃がし孔２ｈが形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, a cylindrical portion 2g serving as an inlay is projected in the axial direction at the hole edge of the female screw hole 2e of the front end surface 2f, and the front end hole edge of the female screw hole 2e. A cylindrical relief hole 2h that avoids interference with the tip edge of the shaft portion 10b when the cam bolt 10 is inserted is formed between the cylindrical portion 2g and the flange portion 2a.

さらに、前記フランジ部２ａの外周には、図４に示すように、前記保持プレート６１のストッパ凸部６１ｂが係入するストッパ凹溝２ｂが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝２ｂは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されて、この長さ範囲で回動したストッパ凸部６１ｂの両端縁が周方向の対向縁２ｃ、２ｄにそれぞれ当接することによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側あるいは最大遅角側の相対回転位置を規制するようになっている。 Further, as shown in FIG. 4, a stopper concave groove 2 b into which the stopper convex portion 61 b of the holding plate 61 is engaged is formed on the outer periphery of the flange portion 2 a along the circumferential direction. The stopper concave groove 2b is formed in a circular arc shape having a predetermined length in the circumferential direction, and both end edges of the stopper convex portion 61b rotated within this length range abut against the circumferential opposite edges 2c and 2d, respectively. Thus, the relative rotational position of the camshaft 2 on the maximum advance angle side or the maximum retard angle side with respect to the timing sprocket 1 is regulated.

なお、前記ストッパ凸部６１ｂは、前記保持プレート６１の大径ボールベアリング４３の外輪４３ａに軸方向外側から対向して固定する部位よりもカムシャフト２側に離間して配置されて、前記従動部材９の固定端部９ａとは軸方向で非接触状態になっている。したがって、ストッパ凸部６１ｂと固定端部９ａとの干渉を十分抑制できる。 The stopper convex portion 61b is disposed at a position closer to the camshaft 2 than a portion of the holding plate 61 fixed to the outer ring 43a of the large-diameter ball bearing 43 facing the outer side in the axial direction. 9 is not in contact with the fixed end 9a in the axial direction. Therefore, interference between the stopper convex portion 61b and the fixed end portion 9a can be sufficiently suppressed.

前記カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの端面が小径ボールベアリング３７の内輪を軸方向から支持していると共に、軸部１０ｂの先端部外周に前記雄ねじ部１０ｃが形成されている。 As shown in FIG. 1, the cam bolt 10 has an end surface of a head portion 10a supporting an inner ring of a small-diameter ball bearing 37 from the axial direction, and the male screw portion 10c is formed on the outer periphery of the tip portion of the shaft portion 10b. Yes.

前記従動部材９は、鉄系金属によって一体に形成され、図１に示すように、後端側(カムシャフト２側)に形成された円板状の固定端部９ａと、該固定端部９ａの内周前端面から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、前記固定端部９ａの外周部に一体に形成されて、複数の転動体であるローラ４８を保持する保持部材である円筒状の保持器４１と、から構成されている。 The driven member 9 is integrally formed of iron-based metal, and as shown in FIG. 1, a disk-shaped fixed end portion 9a formed on the rear end side (camshaft 2 side), and the fixed end portion 9a. A cylindrical portion 9b that protrudes in the axial direction from the front end surface of the inner periphery and a cylindrical holding member that is a holding member that is formed integrally with the outer peripheral portion of the fixed end portion 9a and holds the rollers 48 that are a plurality of rolling elements. 41.

前記固定端部９ａは、前述したように、固定面である後端面９ｃが前記フランジ部２ａの前端面２ｆに当接配置されて、前記カムボルト１０の軸力によってフランジ部２ａに軸方向から圧接固定されている。 As described above, the fixed end portion 9a has the rear end surface 9c, which is a fixed surface, in contact with the front end surface 2f of the flange portion 2a, and is pressed against the flange portion 2a from the axial direction by the axial force of the cam bolt 10. It is fixed.

前記固定端部９ａと円筒部９ｂは、図１に示すように、中央に前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通されるボルト挿通孔９ｄ（カムボルト挿通孔）が貫通形成されていると共に、外周側には軸受部材であるニードルベアリング３８が設けられている。 As shown in FIG. 1, the fixed end portion 9 a and the cylindrical portion 9 b have a bolt insertion hole 9 d (cam bolt insertion hole) through which the shaft portion 10 b of the cam bolt 10 is inserted at the center, and an outer peripheral side. Is provided with a needle bearing 38 as a bearing member.

また、前記固定端部９ａの後端面９ｃのボルト挿通孔９ｄの孔縁には、図６及び図７にも示すように、前記カムシャフト２の円筒部２ｇが軸方向から挿通嵌合する円筒状の嵌合溝９ｅが形成されている。この嵌合溝９ｅの底面と該底面に対向する前記円筒部２ｇの先端面との間には、前記カムボルト１０が雌ねじ孔２ｅに螺着して所定軸力で締結された際の締め代となる円環状の隙間Ｓが形成されている。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a cylindrical portion 2g of the camshaft 2 is inserted into and fitted into the hole edge of the bolt insertion hole 9d on the rear end surface 9c of the fixed end portion 9a from the axial direction. A shaped fitting groove 9e is formed. Between the bottom surface of the fitting groove 9e and the front end surface of the cylindrical portion 2g facing the bottom surface, there is a fastening allowance when the cam bolt 10 is screwed into the female screw hole 2e and fastened with a predetermined axial force. An annular gap S is formed.

さらに、前記固定端部９ａの後端面９ｃの径方向内周側、つまり、前記嵌合溝９ｅの外周側には、図６及び図７に示すように、前記フランジ部２ａの円筒部２ｇよりも外周側の円環状の前端面２ｆに軸方向から当接する円環状の当接部３６が一体に形成されている。 Further, on the radially inner peripheral side of the rear end surface 9c of the fixed end portion 9a, that is, on the outer peripheral side of the fitting groove 9e, as shown in FIGS. 6 and 7, from the cylindrical portion 2g of the flange portion 2a. In addition, an annular contact portion 36 that contacts the annular front end surface 2f on the outer peripheral side from the axial direction is integrally formed.

この当接部３６は、円環状の先端面３６ａが前記後端面９ｃと同一平面上に形成されて、前記カムボルト１０のカムシャフト２の雌ねじ孔２ｅへの締結時に、この軸力によって前記先端面３６ａが該先端面３６ａに対向する前記フランジ部２ａの前端面２ｆに軸方向から当接(圧接)するように形成されている。 The abutting portion 36 has an annular front end surface 36a formed on the same plane as the rear end surface 9c. When the cam bolt 10 is fastened to the female screw hole 2e of the cam shaft 2, the front end surface 36a is formed so as to come into contact (pressure contact) in the axial direction with the front end surface 2f of the flange portion 2a facing the tip surface 36a.

前記保持器４１は、図１に示すように、前記固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲されて、前記円筒部９ｂと同方向へ突出した有底円筒状に形成されている。 As shown in FIG. 1, the retainer 41 is bent into a substantially L-shaped cross section forward from the front end of the outer peripheral portion of the fixed end portion 9a, and protrudes in the same direction as the cylindrical portion 9b. Is formed.

この保持器４１の筒状先端部４１ａは、前記雌ねじ形成部６と前記延出部５ｄとの間に形成された円環凹状の収容空間４４を介してモータハウジング５の隔壁５ｂ方向へ延出している。また、前記筒状先端部４１ａの周方向のほぼ等間隔位置には、図１及び図２に示すように、前記複数のローラ４８をそれぞれ転動自在に保持するほぼ長方形状に切り欠かれた複数のローラ保持孔４１ｂが周方向の等間隔位置に形成されている。このローラ保持孔４１ｂ（ローラ４８）は、その全体の数が前記内歯構成部１９の内歯１９ａの全体の歯数よりも少なくなっている。これによって、減速比を得るようになっている。 The cylindrical tip portion 41a of the retainer 41 extends in the direction of the partition wall 5b of the motor housing 5 through an annular concave storage space 44 formed between the female screw forming portion 6 and the extending portion 5d. ing. Further, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the cylindrical tip end portion 41a is cut into a substantially rectangular shape that holds each of the plurality of rollers 48 so as to freely roll. A plurality of roller holding holes 41b are formed at equally spaced positions in the circumferential direction. The total number of the roller holding holes 41 b (rollers 48) is smaller than the total number of teeth of the internal teeth 19 a of the internal tooth component 19. As a result, the reduction ratio is obtained.

前記位相変更機構４は、前記従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された前記電動モータ１２と、該電動モータ１２の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構８と、から主として構成されている。 The phase changing mechanism 4 includes the electric motor 12 disposed on the front end side of the cylindrical portion 9b of the driven member 9, a speed reducing mechanism 8 that reduces the rotational speed of the electric motor 12 and transmits the speed to the camshaft 2. Is mainly composed of

前記電動モータ１２は、図１及び図２に示すように、ブラシ付きのＤＣモータであって、前記タイミングスプロケット１と一体に回転するヨークである前記モータハウジング５と、該モータハウジング５の内部に回転自在に設けられたモータ出力軸１３と、モータハウジング５の内周面に固定されたステータである半円弧状の一対の永久磁石１４，１５と、前記給電プレート１１と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the electric motor 12 is a brushed DC motor, the motor housing 5 being a yoke that rotates integrally with the timing sprocket 1, and the motor housing 5. A motor output shaft 13 that is rotatably provided, a pair of semicircular arc permanent magnets 14 and 15 that are stators fixed to the inner peripheral surface of the motor housing 5, and the power supply plate 11 are provided.

前記モータ出力軸１３は、段差円筒状に形成されてアーマチュアとして機能し、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部１３ｃを介してカムシャフト２側の大径部１３ａと、その反対側の小径部１３ｂと、から構成されている。前記大径部１３ａは、外周に鉄心ロータ１７が固定されていると共に、後端側に減速機構８の一部を構成する偏心軸部３９が一体に形成されている。 The motor output shaft 13 is formed in a stepped cylindrical shape and functions as an armature, and has a large diameter portion 13a on the camshaft 2 side through a stepped portion 13c formed at a substantially central position in the axial direction, and the opposite side. And a small-diameter portion 13b. The large-diameter portion 13a has an iron core rotor 17 fixed to the outer periphery, and an eccentric shaft portion 39 constituting a part of the speed reduction mechanism 8 is integrally formed on the rear end side.

一方、前記小径部１３ｂは、外周に円環部材２０が圧入固定されていると共に、該円環部材２０の外周面に後述するコミュテータ２１が軸方向から圧入固定されて前記段差部１３ｃの外面によって軸方向の位置決めがなされている。前記円環部材２０は、その外径が前記大径部１３ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、軸方向の長さが小径部１３ｂよりも僅かに短く設定されている。 On the other hand, the annular member 20 is press-fitted and fixed to the outer periphery of the small-diameter portion 13b, and a commutator 21 described later is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the annular member 20 from the axial direction by the outer surface of the step portion 13c. Axial positioning is performed. The outer diameter of the annular member 20 is set to be substantially the same as the outer diameter of the large-diameter portion 13a, and the axial length is set slightly shorter than the small-diameter portion 13b.

前記小径部１３ｂの内周面には、モータ出力軸１３や偏心軸部３９内に供給されて前記各ベアリング３７，３８を潤滑するための潤滑油の外部への漏洩を抑制する栓体５５が圧入固定されている。 On the inner peripheral surface of the small diameter portion 13b, there is a plug body 55 that is supplied into the motor output shaft 13 and the eccentric shaft portion 39 and suppresses leakage of the lubricating oil for lubricating the bearings 37 and 38 to the outside. It is press-fitted and fixed.

前記鉄心ロータ１７は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１８のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されている。 The iron core rotor 17 is formed of a magnetic material having a plurality of magnetic poles, and the outer peripheral side is configured as a bobbin having a slot around which the coil wire of the coil 18 is wound.

一方、前記コミュテータ２１は、導電材によって円環状に形成されて、前記鉄心ロータ１７の極数と同数に分割された各セグメントに前記コイル１８の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。 On the other hand, the commutator 21 is formed in an annular shape by a conductive material, and the end of the coil wire from which the coil 18 is drawn is electrically connected to each segment divided into the same number as the number of poles of the iron core rotor 17. ing.

前記永久磁石１４，１５は、全体が円筒状に形成されて円周方向に複数の磁極を有していると共に、その軸方向の位置が前記鉄心ロータ１７の軸方向の中心に対して前記給電プレート１１側にオフセット配置されている。これによって、前記永久磁石１４，１５の前端部が、径方向で前記コミュテータ２１や給電プレート１１に設けられた後述する切換用ブラシ２５ａ、２５ｂなどとオーバーラップするように配置されている。 The permanent magnets 14, 15 are formed in a cylindrical shape as a whole and have a plurality of magnetic poles in the circumferential direction, and the position in the axial direction is the power supply with respect to the axial center of the iron core rotor 17. It is offset on the plate 11 side. Accordingly, the front end portions of the permanent magnets 14 and 15 are arranged so as to overlap with switching brushes 25a and 25b described later provided on the commutator 21 and the power feeding plate 11 in the radial direction.

前記給電プレート１１は、図１、図５に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の剛性プレート部１６(固定プレート)と、該剛性プレート部１６の前後両側面にモールドされた円板状の樹脂部２２と、から構成されている。なお、前記給電プレート１１は、電動モータ１２への給電機構の一部として構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 5, the power supply plate 11 includes a disc-shaped rigid plate portion 16 (fixed plate) made of an iron-based metal material, and discs molded on both front and rear sides of the rigid plate portion 16. And a resin portion 22 having a shape. The power feeding plate 11 is configured as a part of a power feeding mechanism for the electric motor 12.

前記剛性プレート１６は、前記樹脂部２２に覆われていないで露出した外周部１６ａが前記モータハウジング５の前端部内周に形成された円環状の段差状の凹溝５ｅにかしめによって位置決め固定されていると共に、中央部にはモータ出力軸１３の一端部などが挿通される軸挿通孔１６ｂが貫通形成されている。また、剛性プレート１６は、図５に示すように、前記軸挿通孔１６ｂの内周縁に連続した所定の位置に異形状の２つの保持孔１６ｃ、１６ｄが打ち抜きにより形成されており、この各保持孔１６ｃ、１６ｄには、後述するブラシホルダ２３ａ、２３ｂが嵌入保持されるようになっている。 The rigid plate 16 is positioned and fixed by caulking to an annular stepped concave groove 5e formed on the inner periphery of the front end of the motor housing 5 with an outer peripheral portion 16a exposed without being covered with the resin portion 22. In addition, a shaft insertion hole 16b through which one end of the motor output shaft 13 or the like is inserted is formed through the center portion. Further, as shown in FIG. 5, the rigid plate 16 is formed by punching two holding holes 16c and 16d having different shapes at predetermined positions continuous to the inner peripheral edge of the shaft insertion hole 16b. Brush holders 23a and 23b, which will be described later, are fitted and held in the holes 16c and 16d.

なお、前記外周部１６ａの周方向の所定位置には、前記ハウジング本体５ａに対して円周方向の位置決めを、図外の治具を介して行う３つのＵ字溝１６ｅが形成されている。 Note that three U-shaped grooves 16e are formed at predetermined positions in the circumferential direction of the outer peripheral portion 16a to perform circumferential positioning with respect to the housing body 5a through a jig (not shown).

また、前記給電プレート１１には、図１、図５に示すように、前記剛性プレート１６の各保持孔１６ｃ、１６ｄの内側に配置されて、前記樹脂部２２に複数のリベット４０により固定された銅製の一対のブラシホルダ２３ａ、２３ｂと、該各ブラシホルダ２３ａ、２３ｂの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置されて、コイルスプリング２４ａ、２４ｂのばね力で円弧状の各先端面が前記コミュテータ２１の外周面に径方向から弾接する整流子である一対の切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと、前記樹脂部２２の前端部に、それぞれの前端面を露出した状態でモールド固定された内外二重の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、前記各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと各スリップリング２６ａ，２６ｂを電気的に接続する導線である一対のピグテールハーネス２７ａ、２７ｂと、が設けられている。なお、前記これらの各構成部品と前記給電プレート１１によって給電機構が構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 5, the power supply plate 11 is disposed inside the holding holes 16 c and 16 d of the rigid plate 16 and fixed to the resin portion 22 by a plurality of rivets 40. A pair of brush holders 23a, 23b made of copper, and accommodated in the brush holders 23a, 23b so as to be slidable along the radial direction, and arc-shaped tip surfaces by the spring force of the coil springs 24a, 24b. Is a pair of switching brushes 25a and 25b, which are commutators elastically contacting the outer peripheral surface of the commutator 21 from the radial direction, and the inner and outer molds fixed to the front end of the resin portion 22 with the front end surfaces exposed. A pair of power supply slip rings 26a and 26b, a pair of conductors electrically connecting the switching brushes 25a and 25b and the slip rings 26a and 26b. Grayed tail harness 27a, and 27b, is provided. In addition, a power feeding mechanism is configured by each of these components and the power feeding plate 11.

前記内周側の小径なスリップリング２６ａと、外周側の大径なスリップリング２６ｂは、銅材からなる薄板をプレスによって円環状に打ち抜き形成されていると共に、図５に示すように、モータハウジング５の内部に臨む後端面の一部２６ｃ、２６ｄが樹脂部２２から露出している。 The small slip ring 26a on the inner peripheral side and the large slip ring 26b on the outer peripheral side are formed by punching a thin plate made of a copper material into an annular shape by pressing, and as shown in FIG. Part 26 c and 26 d of the rear end face facing the inside of 5 is exposed from the resin portion 22.

前記カバー部材３のカバー本体３ａには、合成樹脂材によって一体的にモールドされた保持体２８が固定されている。この保持体２８は、図１、図２に示すように、側面視ほぼクランク形状に形成され、前記カバー部材３の保持用孔３ｄに挿入されるほぼ有底円筒状のブラシ保持部２８ａと、該ブラシ保持部２８ａと反対側に有するコネクタ部２８ｂと、前記ブラシ保持部２８ａの一側面に一体に突設されて、前記カバー本体３ａにボルト固定されるボス部２８ｃと、内部に一部が埋設された一対の給電用端子片３１、３１と、から主として構成されている。 A holding body 28 integrally molded with a synthetic resin material is fixed to the cover main body 3a of the cover member 3. As shown in FIGS. 1 and 2, the holding body 28 is formed in a substantially crank shape when viewed from the side, and has a substantially bottomed cylindrical brush holding portion 28a inserted into the holding hole 3d of the cover member 3. A connector portion 28b on the opposite side of the brush holding portion 28a, a boss portion 28c that is integrally projected on one side surface of the brush holding portion 28a and is bolted to the cover body 3a, and a part of the inside thereof. It is mainly composed of a pair of power supply terminal pieces 31 and 31 embedded therein.

前記ブラシ保持部２８ａは、図１及び図２に示すように、ほぼ水平方向（軸方向）に延設されて、内部の上下位置（モータハウジング５の軸心に対して内外周側）に平行に形成された一対の角柱状の固定用孔内に一対の角筒状のブラシホルダ２９ａ、２９ｂがそれぞれ圧入固定されている。この各ブラシホルダ２９ａ、２９ｂの内部に給電用ブラシ３０ａ、３０ｂが軸方向へそれぞれ摺動自在に保持されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the brush holding portion 28 a extends substantially in the horizontal direction (axial direction) and is parallel to the internal vertical position (inner and outer peripheral sides with respect to the axis of the motor housing 5). A pair of rectangular tube-shaped brush holders 29a and 29b are press-fitted and fixed in a pair of prismatic fixing holes formed in FIG. The power supply brushes 30a and 30b are held in the brush holders 29a and 29b so as to be slidable in the axial direction.

また、このブラシ保持部２８ａは、図１に示すように、基部側外周に形成された円環状の嵌着溝内に前記保持用孔３ｄの内周面に弾接する前記環状シール部材３３が嵌着保持されている。この環状シール部材３３によって、前記空間部３２とカバー部材３の外部との間を液密的に封止するようになっている。 Further, as shown in FIG. 1, the brush holding portion 28a is fitted with the annular seal member 33 elastically contacting the inner peripheral surface of the holding hole 3d in an annular fitting groove formed on the outer periphery of the base side. Wearing is held. The annular seal member 33 provides a liquid-tight seal between the space 32 and the outside of the cover member 3.

前記各ブラシホルダ２９ａ、２９ｂは、前後端に開口部が形成されて、前端側の開口部から前記各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂの先端部が進退自在になっていると共に、各後端側の開口部を介して図外のピグテールハーネスの一端部が前記各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂの後端に半田付けによって接続されている。 Each of the brush holders 29a and 29b has an opening at the front and rear ends thereof, and the front ends of the power supply brushes 30a and 30b can be moved forward and backward from the opening on the front end side. One end of the pigtail harness (not shown) is connected to the rear end of each of the power supply brushes 30a and 30b via the opening by soldering.

前記各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂは、角柱状に形成されて所定の軸方向長さに設定されていると共に、平坦な各先端面が前記各スリップリング２６ａ，２６ｂに軸方向からそれぞれ当接するようになっている。 Each of the power supply brushes 30a and 30b is formed in a prismatic shape and set to a predetermined axial length, and each flat tip surface is in contact with each of the slip rings 26a and 26b from the axial direction. It has become.

また、前記ブラシ保持部２８の各ブラシホルダ２９ａ、２９ｂの内部後端側には、前記各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂを各スリップリング２６ａ，２６ｂの方向へ付勢する一対のコイルばね４２ａ，４２ｂが設けられている。 A pair of coil springs 42a and 42b for urging the power supply brushes 30a and 30b in the direction of the slip rings 26a and 26b are provided on the inner rear end sides of the brush holders 29a and 29b of the brush holding portion 28. Is provided.

前記一対の給電用端子片３１，３１は、図１に示すように、上下方向に沿って平行かつほぼクランク状に形成されて、一方側（下端側）の各端子３１ａ、３１ａが露出状態に配置され、他方側（上端側）の各端子３１ｂ、３１ｂが前記コネクタ部２８ｂの雌型嵌合溝２８ｄ内に突設されている。 As shown in FIG. 1, the pair of power supply terminal pieces 31 and 31 are formed in a parallel and substantially crank shape along the vertical direction, and the terminals 31a and 31a on one side (lower end side) are exposed. The other side (upper end side) terminals 31b and 31b are projected from the female fitting groove 28d of the connector portion 28b.

前記一方側の各端子３１ａ、３１ａは、それぞれが底壁２８ｆの上面に当接配置されていると共に、図外の一対のピグテールハーネスの他端部が半田付けによって接続されている。 Each of the terminals 31a, 31a on the one side is disposed in contact with the upper surface of the bottom wall 28f, and the other ends of a pair of pigtail harnesses (not shown) are connected by soldering.

前記各ピグテールハーネスは、その長さが前述したように、前記給電用ブラシ３０ａ、３０ｂが前記コイルばね４２ａ、４２ｂのばね力によって押し出されてもブラシホルダ２９ａ、２９ｂから脱落しないような長さに設定されている。 As described above, the length of each pigtail harness is such that the power supply brushes 30a and 30b are not dropped from the brush holders 29a and 29b even if they are pushed out by the spring force of the coil springs 42a and 42b. Is set.

前記コネクタ部２８ｂは、上端部に図外の雄型端子が挿入される前述の嵌合溝２８ｄに臨む前記他方側端子３１ｂ、３１ｂが雄型端子を介して図外のコントロールユニットに電気的に接続されている。 The connector portion 28b is electrically connected to the control unit (not shown) via the male terminal by the other side terminals 31b and 31b facing the fitting groove 28d in which a male terminal (not shown) is inserted into the upper end portion. It is connected.

前記モータ出力軸１３と偏心軸部３９は、前記カムボルト１０の軸部１０ｂ外周面に設けられた小径ボールベアリング３７と、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて小径ボールベアリング３７の軸方向側部に配置された前記ニードルベアリング３８とによって回転自在に支持されている。 The motor output shaft 13 and the eccentric shaft portion 39 are provided on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 9b of the driven member 9 and the small-diameter ball bearing 37 provided on the outer peripheral surface of the shaft portion 10b of the cam bolt 10. And the needle bearing 38 arranged on the side in the axial direction.

前記ニードルベアリング３８は、偏心軸部３９の内周面に圧入された円筒状のリテーナ３８ａと、該リテーナ３８ａの内部に回転自在に保持された複数の転動体であるニードルローラ３８ｂと、から構成されている。このニードルローラ３８ｂは、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面を転動している。 The needle bearing 38 includes a cylindrical retainer 38a press-fitted into the inner peripheral surface of the eccentric shaft portion 39, and a needle roller 38b, which is a plurality of rolling elements rotatably held inside the retainer 38a. Has been. The needle roller 38 b rolls on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 9 b of the driven member 9.

前記小径ボールベアリング３７は、内輪が前記従動部材９の円筒部９ｂの前端縁とカムボルト１０の頭部１０ａとの間に挟持状態に固定されている一方、外輪が前記偏心軸部３９の段差拡径状の内周面に圧入固定されていると共に、前記内周面に形成された段差縁に当接して軸方向の位置決めがなされている。 The small-diameter ball bearing 37 has an inner ring fixed between the front end edge of the cylindrical portion 9 b of the driven member 9 and the head 10 a of the cam bolt 10, while an outer ring has a step difference of the eccentric shaft portion 39. While being press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the diameter, the axial positioning is performed by contacting a step edge formed on the inner peripheral surface.

また、前記モータ出力軸１３(偏心軸部３９)の外周面と前記モータハウジング５の延出部５ｄの内周面との間には、減速機構８の内部から電動モータ１２内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール４６が設けられている。このオイルシール４６は、電動モータ１２と減速機構８とをシール機能をもって隔成するものである。 Further, between the outer peripheral surface of the motor output shaft 13 (eccentric shaft portion 39) and the inner peripheral surface of the extending portion 5d of the motor housing 5, lubricating oil from the inside of the speed reduction mechanism 8 into the electric motor 12 is provided. A small-diameter oil seal 46 is provided to prevent this leakage. The oil seal 46 separates the electric motor 12 and the speed reduction mechanism 8 with a sealing function.

前記コントロールユニットは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサなど各種のセンサ類から情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、これに基づいて機関制御を行うと共に、前記給電用ブラシ３０ａ、３０ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂ、切換用ブラシ２５ａ、２５ｂ、コミュテータ２１などを介してコイル１８に通電してモータ出力軸１３の回転制御を行い、減速機構８によってカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。 The control unit detects the current engine operating state based on information signals from various sensors such as a crank angle sensor, an air flow meter, a water temperature sensor, and an accelerator opening sensor (not shown), and performs engine control based on this information signal. At the same time, the coil 18 is energized through the power supply brushes 30a, 30b, the slip rings 26a, 26b, the switching brushes 25a, 25b, the commutator 21, and the like to control the rotation of the motor output shaft 13, thereby reducing the speed reduction mechanism 8. Thus, the relative rotation phase of the camshaft 2 with respect to the timing sprocket 1 is controlled.

前記減速機構８は、図１〜図３に示すように、偏心回転運動を行う前記偏心軸部３９と、該偏心軸部３９の外周に設けられた中径ボールベアリング４７と、該中径ボールベアリング４７の外周に設けられた前記ローラ４８と、該ローラ４８を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する前記保持器４１と、該保持器４１と一体の前記従動部材９と、から主として構成されている。なお、前記偏心軸部３９と中径ボールベアリング４７によって偏心回転体が構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the speed reduction mechanism 8 includes the eccentric shaft portion 39 that performs an eccentric rotational motion, a medium-diameter ball bearing 47 provided on the outer periphery of the eccentric shaft portion 39, and the medium-diameter ball. The roller 48 provided on the outer periphery of the bearing 47; the retainer 41 that allows the roller 48 to move in the radial direction while retaining the roller 48 in the rolling direction; and the driven member 9 that is integral with the retainer 41; Is mainly composed of The eccentric shaft 39 and the medium diameter ball bearing 47 constitute an eccentric rotating body.

前記偏心軸部３９は、外周面に形成されたカム面３９ａの回転中心Ｙがモータ出力軸１３の回転軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。 In the eccentric shaft portion 39, the rotation center Y of the cam surface 39a formed on the outer peripheral surface is slightly eccentric in the radial direction from the rotation axis X of the motor output shaft 13.

前記中径ボールベアリング４７は、前記ニードルベアリング３８の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置され、内輪４７ａと外輪４７ｂ及び該両輪４７ａ、４７ｂとの間に介装されたボール４７ｃとから構成されている。前記内輪４７ａは、前記偏心軸部３９の外周面に圧入固定されているのに対して、前記外輪４７ｂは、軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪４７ｂは、軸方向の電動モータ１２側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の内側面との間に微小な第１隙間Ｃが形成されてフリーな状態になっている。また、この外輪４７ｂの外周面には、前記各ローラ４８の外周面が転動自在に当接していると共に、この外輪４７ｂの外周側には、円環状の第２隙間Ｃ１が形成されて、この第２隙間Ｃ１によって中径ボールベアリング４７全体が前記偏心軸部３９の偏心回転に伴って径方向へ移動可能、つまり偏心動可能になっている。 The medium-diameter ball bearing 47 is disposed so as to be substantially overlapped at the radial position of the needle bearing 38, and includes an inner ring 47a, an outer ring 47b, and a ball 47c interposed between the wheels 47a and 47b. It is composed of The inner ring 47a is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the eccentric shaft portion 39, whereas the outer ring 47b is in a free state without being fixed in the axial direction. That is, in the outer ring 47b, one end surface on the electric motor 12 side in the axial direction does not come into contact with any part, and the other end surface in the axial direction is between the inner side surface of the retainer 41 facing the minute end. One gap C is formed and is in a free state. Further, the outer peripheral surface of the outer ring 47b is in contact with the outer peripheral surface of each roller 48 so as to be freely rotatable, and an annular second gap C1 is formed on the outer peripheral side of the outer ring 47b. Due to the second gap C1, the entire medium-diameter ball bearing 47 can move in the radial direction along with the eccentric rotation of the eccentric shaft portion 39, that is, can move eccentrically.

前記各ローラ４８は、鉄系金属によって中実円柱状に形成され、外径の大きさが全て均一に形成されている。また、この各ローラ４８は、前記中径ボールベアリング４７の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ前記内歯構成部１９の内歯１９ａに嵌入すると共に、保持器４１のローラ保持孔４１ｂの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向に揺動運動させるようになっている。 Each of the rollers 48 is formed of a ferrous metal in a solid cylindrical shape, and the outer diameter is all uniform. Each of the rollers 48 is fitted in the inner teeth 19a of the inner tooth component 19 while moving in the radial direction along with the eccentric movement of the medium-diameter ball bearing 47, and the rollers 48 in the roller holding holes 41b of the retainer 41. While being guided in the circumferential direction by both side edges, it is configured to swing in the radial direction.

前記減速機構８の内部には、潤滑油供給手段によって潤滑油が供給されるようになっている。この潤滑油供給手段は、前記シリンダヘッド０１の軸受０２の内部に形成されて、図外のメインオイルギャラリーから潤滑油が供給される油供給通路５１と、前記カムシャフト２の内部軸方向に形成されて、前記油供給通路５１にグルーブ溝５２ａを介して連通した油供給孔５２と、前記従動部材９の後端面９ｃに形成されて、前記油供給孔５２の先端開口５２ａが臨む潤滑油溝である第２グルーブ溝５３と、前記従動部材９の内部軸方向に貫通形成されて、一端部５４ａが前記第２グルーブ溝５３に開口し、他端部５４ｂが前記ニードルベアリング３８や中径ボールベアリング４７の付近に開口した連通孔５４と、同じく従動部材９に貫通形成された図外のオイル排出孔と、から構成されている。 Lubricating oil is supplied into the speed reduction mechanism 8 by lubricating oil supply means. This lubricating oil supply means is formed inside the bearing 02 of the cylinder head 01, and is formed in an oil supply passage 51 through which lubricating oil is supplied from a main oil gallery (not shown) and in the direction of the internal axis of the camshaft 2. And an oil supply hole 52 communicating with the oil supply passage 51 via a groove groove 52a, and a lubricating oil groove formed in the rear end surface 9c of the driven member 9 and facing the front end opening 52a of the oil supply hole 52. The second groove groove 53 is formed so as to penetrate in the inner axial direction of the driven member 9, one end 54 a is opened to the second groove groove 53, and the other end 54 b is the needle bearing 38 or medium diameter ball. A communication hole 54 opened in the vicinity of the bearing 47 and an oil discharge hole (not shown) formed through the driven member 9 are also formed.

前記第２グルーブ溝５３は、図６及び図７に示すように、カムシャフト２の軸心を中心とした同心円状に円環状に形成されて、前記当接部３６よりも外周側に配置されている共に、この先端面３６ａの外周側に沿って形成されている。また、この第２グルーブ溝５３は、横断面ほぼ台形状(拡径状)に形成されて、幅の大きな開口端５３ａが前記油供給孔５２の他端部５２ｂに臨んでいる一方、幅の小さな開口が前記連通孔５４の一端部５４ａに臨んでいる。 As shown in FIGS. 6 and 7, the second groove groove 53 is formed in a concentric ring shape around the axis of the camshaft 2, and is disposed on the outer peripheral side of the contact portion 36. Both are formed along the outer peripheral side of the front end surface 36a. The second groove groove 53 is formed in a substantially trapezoidal shape (expanded diameter) in cross section, and the wide opening end 53a faces the other end 52b of the oil supply hole 52, while the width of the second groove groove 53 is large. A small opening faces one end 54 a of the communication hole 54.

前記連通孔５４は、前記一端部５４ａ側が前記第２グルーブ溝５３との大きな開口面積を確保するために大径状に形成されているが、減速機構８の内部に開口した他端部５４ｂ側は小径状に形成されている。 The communication hole 54 is formed to have a large diameter on the one end 54 a side in order to ensure a large opening area with the second groove groove 53, but on the other end 54 b side opened inside the speed reduction mechanism 8. Is formed in a small diameter.

したがって、オイルポンプから圧送された潤滑油が前記潤滑油供給手段を介して前記収容空間４４内に強制的に供給されて滞留し、ここから中径ボールベアリング４７や各ローラ４８を潤滑すると共に、さらには偏心軸部３９とモータ出力軸１３の内部に流入してニードルベアリング３８や小径ボールベアリング３７などの可動部の潤滑に供されるようになっている。なお、前記収容空間４４内に滞留した潤滑油は、前記小径オイルシール４６によってモータハウジング５内へのリークが抑制されている。
〔本実施形態の作動〕
以下、本実施形態の作動について説明すると、まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転して、その回転力が内歯構成部１９と雌ねじ形成部６を介してモータハウジング５に伝達されて、該モータハウジング５が同期回転する。一方、前記内歯構成部１９の回転力が、各ローラ４８から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２のカムが吸気弁を開閉作動させる。 Accordingly, the lubricating oil pumped from the oil pump is forcibly supplied and retained in the accommodation space 44 through the lubricating oil supply means, and from here, the medium-diameter ball bearing 47 and each roller 48 are lubricated, Further, it flows into the eccentric shaft portion 39 and the motor output shaft 13 and is used for lubricating movable portions such as the needle bearing 38 and the small-diameter ball bearing 37. The lubricating oil staying in the housing space 44 is prevented from leaking into the motor housing 5 by the small diameter oil seal 46.
[Operation of this embodiment]
Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described. First, the timing sprocket 1 is rotated through the timing chain in accordance with the rotational drive of the crankshaft of the engine, and the rotational force is generated by the internal tooth component 19 and the female screw forming portion 6. Is transmitted to the motor housing 5 through the motor housing 5, and the motor housing 5 rotates synchronously. On the other hand, the rotational force of the internal tooth component 19 is transmitted from each roller 48 to the camshaft 2 via the cage 41 and the driven member 9. As a result, the cam of the camshaft 2 opens and closes the intake valve.

そして、機関始動後の所定の機関運転時には、前記コントロールユニットから各端子片３１，３１、各ピグテールハーネス及び給電用ブラシ３０ａ、３０ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介して電動モータ１２のコイル１８に通電される。これによって、モータ出力軸１３が回転駆動され、この回転力が減速機構８を介してカムシャフト２に減速された回転力が伝達される。 When a predetermined engine is operated after the engine is started, the coil 18 of the electric motor 12 is supplied from the control unit through the terminal pieces 31 and 31, the pigtail harness, the power supply brushes 30a and 30b, the slip rings 26a and 26b, and the like. Is energized. As a result, the motor output shaft 13 is rotationally driven, and the rotational force of this rotational force is transmitted to the camshaft 2 via the speed reduction mechanism 8.

すなわち、前記モータ出力軸１３の回転に伴い偏心軸部３９が偏心回転すると、各ローラ４８がモータ出力軸１３の１回転毎に保持器４１の各ローラ保持孔４１ｂで径方向へガイドされながら前記内歯構成部１９の一つの内歯１９ａを乗り越えて隣接する他の内歯１９ａに転動しながら移動し、これを順次繰り返しながら円周方向へ転接する。この各ローラ４８の転接によって前記モータ出力軸１３の回転が減速されつつ前記従動部材９に回転力が伝達される。このときの減速比は、前記内歯１９ａの数とローラ４８の数の差によって任意に設定することが可能である。 That is, when the eccentric shaft portion 39 rotates eccentrically with the rotation of the motor output shaft 13, the rollers 48 are guided in the radial direction by the roller holding holes 41b of the retainer 41 for each rotation of the motor output shaft 13. It moves over the one internal tooth 19a of the internal tooth component 19 while rolling to another adjacent internal tooth 19a, and repeatedly contacts this in the circumferential direction. By the rolling contact of the rollers 48, the rotation of the motor output shaft 13 is decelerated and the rotational force is transmitted to the driven member 9. The reduction ratio at this time can be arbitrarily set according to the difference between the number of the inner teeth 19a and the number of rollers 48.

これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換されて、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。 As a result, the camshaft 2 rotates relative to the timing sprocket 1 in the forward and reverse directions and the relative rotational phase is converted, so that the opening / closing timing of the intake valve is controlled to be advanced or retarded.

前記タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の正逆相対回転の最大位置規制(角度位置規制)は、前記ストッパ凸部６１ｂの各側面が前記ストッパ凹溝２ｂの各対向面２ｃ、２ｄのいずれか一方に当接することによって行われる。 The maximum position restriction (angular position restriction) of forward and reverse relative rotation of the camshaft 2 with respect to the timing sprocket 1 is such that each side surface of the stopper convex portion 61b is set to one of the opposing surfaces 2c and 2d of the stopper concave groove 2b. This is done by abutting.

したがって、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。 Therefore, the opening / closing timing of the intake valve is converted to the maximum on the advance side or the retard side, and the fuel efficiency and output of the engine can be improved.

そして、本実施形態では、前記カムシャフト２に従動部材９をカムボルト１０によって組み付ける際には、まず、カムシャフト２の円筒部２ｇを従動部材９の嵌合溝９ｅを嵌挿させると共に、カムシャフト２の前端面２ｆに固定端部９ａの後端面９ｃを当接させた状態で、頭部１０ａを図外の六角ボルトなどの締め付け治具によってカムボルト１０を雌ねじ孔２ｅに締め付けて行く。 In this embodiment, when the driven member 9 is assembled by the cam bolt 10 in the camshaft 2, first, the cylindrical portion 2g of the camshaft 2 is inserted into the fitting groove 9e of the driven member 9, and the camshaft With the rear end surface 9c of the fixed end portion 9a abutting against the front end surface 2f of No. 2, the cam bolt 10 is tightened into the female screw hole 2e with a tightening jig such as a hexagon bolt (not shown).

このとき、該カムボルト１０の軸力が、径方向内周側の前記当接部３６の先端面３６ａとこれに対向するフランジ部２ａの前端面２ｆに直接的に作用する。これにより、前記カムボルト１０軸力の多くを、前記各先端面３６ａとフランジ部前端面２ｆが受けることになる。 At this time, the axial force of the cam bolt 10 directly acts on the front end surface 36a of the abutting portion 36 on the radially inner peripheral side and the front end surface 2f of the flange portion 2a opposed thereto. As a result, most of the axial force of the cam bolt 10 is received by the tip surfaces 36a and the flange front end surface 2f.

このため、カムボルト１０の大きな軸力によって、従来技術のように、フランジ部２ａの内周部が固定端部９ａの方向へ撓み変形を十分に抑制することが可能になり、前記固定端部９ａの後端面９ｃに対して前記フランジ部２ａの前端面２ｆの全体がほぼ均一圧で圧接することになる。これにより、前端面２ｆの接触有効径が大きくなる。 For this reason, the large axial force of the cam bolt 10 enables the inner peripheral portion of the flange portion 2a to be sufficiently bent and deformed in the direction of the fixed end portion 9a as in the prior art, and the fixed end portion 9a. The entire front end surface 2f of the flange portion 2a is pressed against the rear end surface 9c with a substantially uniform pressure. This increases the effective contact diameter of the front end face 2f.

よって、前記カムボルト１０によって締結される前記固定端部９ａの後端面９ｃと前記フランジ部２ａの前端面２ｆの締結力（スリップトルク）の低下を抑制することができることから、前記フランジ部２ａと固定端部９ａとの圧接力を十分に高めることが可能になる。 Therefore, a decrease in fastening force (slip torque) between the rear end surface 9c of the fixed end portion 9a fastened by the cam bolt 10 and the front end surface 2f of the flange portion 2a can be suppressed, so that the flange portion 2a is fixed. It is possible to sufficiently increase the pressure contact force with the end portion 9a.

しかも、フランジ部２ａの外周部の外側への反り返りもなくなるので、前記第２グルーブ溝５３からの潤滑油のリークも抑制できる。 And since the curvature to the outer side of the outer peripheral part of the flange part 2a also disappears, the leak of the lubricating oil from the said 2nd groove groove | channel 53 can also be suppressed.

また、本実施形態では、前記大径オイルシール５０や環状シール部材３３によって前記空間部３２内が密閉状態となるが、前記カバー部材３の円筒部３４に通気用栓体５６を設けたことから、前記装置の作動中に、前記各スリップリング２６ａ、２６ｂに各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂが摺動してこの摩擦熱などにより前記空間部３２内の温度が上昇しても、この空間部３２内の空気を、前記フィルタ５９を通して速やかに排出することができる。これにより、前記空間部３２の内圧の上昇を効果的に抑制することが可能になる。 In the present embodiment, the inside of the space portion 32 is hermetically sealed by the large-diameter oil seal 50 and the annular seal member 33, but the ventilation plug 56 is provided in the cylindrical portion 34 of the cover member 3. Even when the power supply brushes 30a and 30b slide on the slip rings 26a and 26b and the temperature in the space 32 rises due to frictional heat or the like during the operation of the device, the space 32 The inside air can be quickly exhausted through the filter 59. Thereby, it becomes possible to effectively suppress an increase in the internal pressure of the space portion 32.

この結果、例えば、前記大径オイルシール５０や環状シール部材３３などの部品の変形や脱落を十分に抑制することができる。
〔第２実施形態〕
図８は第２実施形態を示し、基本構成は第１実施形態と同じであるが、異なるところは、前記第２グルーブ溝５４を円環状ではなくカムシャフト２の軸心を中心とした円弧状に形成したものである。 As a result, for example, deformation and dropping of components such as the large-diameter oil seal 50 and the annular seal member 33 can be sufficiently suppressed.
[Second Embodiment]
FIG. 8 shows the second embodiment, and the basic configuration is the same as that of the first embodiment, except that the second groove groove 54 is not circular but centered on the axis of the camshaft 2. Is formed.

すなわち、前記第２グルーブ溝５４は、その円弧角度が前述したタイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最進角位置と最遅角位置との相対回転角度とほぼ同一に形成されている。 That is, the second groove groove 54 has an arc angle that is substantially the same as the relative rotation angle between the most advanced angle position and the most retarded angle position of the camshaft 2 with respect to the timing sprocket 1 described above.

したがって、第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に、前記第２グルーブ溝５４の形成範囲は小さくなることから、前記当接部３６の先端面３６ａの表面積と相俟って前記固定端部９ａの後端面９ｃとフランジ部２ａの前端面２ｆの径方向内周部での当接面積が大きくなる。 Accordingly, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and the formation range of the second groove groove 54 can be reduced. Therefore, in combination with the surface area of the front end surface 36a of the contact portion 36, the fixed end The contact area at the radially inner periphery of the rear end surface 9c of the portion 9a and the front end surface 2f of the flange portion 2a is increased.

この結果、前記カムボルト１０の軸力を、大きな表面積で受けることになるから、フランジ部２ａの撓み変形をさらに抑制することが可能になる。 As a result, since the axial force of the cam bolt 10 is received with a large surface area, the bending deformation of the flange portion 2a can be further suppressed.

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、このバルブタイミング制御装置を吸気側の他に、排気側に設けることも可能である。 The present invention is not limited to the configuration of each of the above embodiments. For example, the valve timing control device can be provided on the exhaust side in addition to the intake side.

また、前記当接部３６を、前記固定端部９ａの後端面９ｃに代えて、カムシャフト２のフランジ部２ａの前端面２ｆ側に形成することも可能である。 Further, the contact portion 36 can be formed on the front end surface 2f side of the flange portion 2a of the camshaft 2 in place of the rear end surface 9c of the fixed end portion 9a.

１…タイミングスプロケット（駆動回転体）
１ａ…スプロケット本体
２…カムシャフト
２ａ…フランジ部
２ｆ…前端面(一端面)
４…位相変更機構
５…モータハウジング
８…減速機構
９…従動部材（従動回転体）
９ａ…固定端部
９ｃ…後端面(固定面)
１０…カムボルト(締結部材)
１２…電動モータ
３６…当接部
３６ａ…先端面(当接面)
４４…収容空間
５１…油供給通路
５２…油通路孔
５３…第２グルーブ溝(潤滑油溝)
５４…連通孔 1. Timing sprocket (drive rotor)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1a ... Sprocket main body 2 ... Cam shaft 2a ... Flange part 2f ... Front end surface (one end surface)
4 ... Phase change mechanism 5 ... Motor housing 8 ... Deceleration mechanism 9 ... Follower member (follower rotating body)
9a: Fixed end 9c: Rear end surface (fixed surface)
10: Cam bolt (fastening member)
12 ... Electric motor 36 ... contact part 36a ... tip surface (contact surface)
44 ... Storage space 51 ... Oil supply passage 52 ... Oil passage hole 53 ... Second groove groove (lubricating oil groove)
54. Communication hole

Claims

A driving rotating body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A driven rotor having a fixed surface in surface contact from the axial direction to one axial end surface of the camshaft;
A fastening member for coupling the camshaft and the driven rotor from the axial direction through surface contact between the one end surface and the fixed surface;
An electric motor provided in the drive rotor;
A speed reduction mechanism for reducing the rotational speed of the output shaft of the electric motor and transmitting it to the driven rotor;
A lubricating oil groove provided on one side of the one end surface of the camshaft and the fixed surface of the driven rotor, and disposed on the radially outer side of the fastening member;
An oil supply hole formed in the camshaft and communicating with the lubricating oil groove;
A communication hole provided in the driven rotor, and communicating the lubricating oil groove and the inside of the speed reduction mechanism;
With
At least one of the one end surface of the camshaft and the fixed surface of the driven rotor, and between the one end surface and the fixed surface by the fastening force of the fastening member between the fastening member and the lubricating oil groove A valve timing control device for an internal combustion engine, characterized in that a contact portion that contacts in the axial direction is provided on the other side.

The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to claim 1,
The lubricating oil groove is formed on the fixed surface of the driven rotor, and one end portion of the oil supply hole of the camshaft is formed at one end surface of the camshaft to communicate with the lubricating oil groove. An internal combustion engine valve timing control device.

The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
2. A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the lubricating oil groove is formed concentrically around an axis of the camshaft.

The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to claim 3,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the lubricating oil groove is formed in an arc shape centering on an axis of the camshaft.

The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to claim 3,
A cylindrical portion protruding in the axial direction is provided on the radially inner side of one end surface of the camshaft, and
A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein a cylindrical hole into which the cylindrical portion is inserted from the axial direction is provided on a radially inner side of a fixed surface of the driven rotor.

The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to claim 1,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the lubricating oil groove is provided on one end surface of the camshaft.

The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to claim 6,
2. A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the lubricating oil groove is formed concentrically around an axis of the camshaft.

2. The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fastening member is constituted by a bolt, and the bolt is fastened to a female screw hole formed in an internal axial direction from one end face of the camshaft. The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the driven rotor is fixed to the camshaft from the axial direction through the contact surface.