JP2015171318A - エネルギー使用を制御するためのシステムおよび方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エネルギー管理システム119は、OHV100のエネルギー・ストレージ・システム114を、OHVの牽引リンク106と電気的に接続するエネルギー管理モジュール116を備える。牽引リンクは、複数の牽引モータ110♯1〜110♯nに電気的に接続される。エネルギー管理モジュールは、複数の放電規則の予測性能と運搬経路のベースライン性能との比較により選択される放電規則に従い、エネルギー・ストレージ・システムからの電力を、運搬経路において牽引リンクに供給する。運搬経路では、電力は、エネルギー・ストレージ・システムから牽引リンクに供給されず、燃料節約、速度超過又はベースライン性能に対する燃料節約並びに速度超過の組み合わせを取得する。
【選択図】図1
Description
E.batt@linkは、充電の実行終了状態228を表し、t.dischargeは、フルスロットル放電率212の試行値ですべてのE.batt@linkを使い果たすのに必要な放電時間を表し、P.engine@linkは、牽引力リンクで利用可能なフルスロットル・エンジン・パワーを表し、E.totは、履歴SPTP情報232および/または234に基づいて、動作のベースライン(非ハイブリッド)モードにおけるフルスロットルで費やされる総牽引エネルギーを表す。制動効果と推進効果により、E.batt@link<E.totと推測される。
101 エンジン
102 スロットル信号
103 インターフェース
104 交流発電機
105 補助負荷
106 牽引リンク
108 整流器
110 牽引モータ/制動モータ
112 電力変換器
114 エネルギー・ストレージ・システム
116 エネルギー管理モジュール
117 制動信号
119 エネルギー管理システム
200 第1の規則
202、206、210、214、216、218、222、226、230 ステップ
204 総持続時間
208 充電の実行開始状態/蓄積エネルギー
209 充電状態の最小レベル
212 フルスロットル放電率
220 充電状態
224 ハイブリッド総持続時間
228 充電の実行終了状態
232、234 SPTP情報
236 監視データ
300 第2の規則
302、310、314、316、326、330 ステップ
304 総持続時間
312 登り坂放電率
315 情報
324 ハイブリッド総持続時間
328 実行終了状態
400 第3の規則
402、410、414、415、416、426 ステップ
404 総持続時間
405 閾値速度
412 フルスロットル放電率
424 ハイブリッド総持続時間
428 実行終了状態
500 第4の規則
502、510、515、516、526 ステップ
504 総持続時間
505 閾値
600 第5の規則
602、610、616、626 ステップ
604 総持続時間
612 フラットアウト放電率
624 ハイブリッド総持続時間
628 実行終了状態
702 高さプロファイル
1000 選択規則
1002、1040、1044 ステップ
1042 改善値
1046 調整規則
1048 往復時間
1050 燃料節約
1102 速度
1104 放電電力
Claims (15)
- エネルギー管理システム(119)であって、
車両(100)のエネルギー・ストレージ・システム(114)を、前記車両の牽引リンク(106)と電気的に接続するエネルギー管理モジュール(116)を備え、前記牽引リンクは、牽引モータ(110)に電気的に接続され、
前記エネルギー管理モジュールは、放電規則に従って、運搬経路において、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクに電力を伝送するよう構成され、前記放電規則は、複数の放電規則の予測される性能を、前記運搬経路のベースライン性能と比較することによって選択され、前記運搬経路では、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクへは電力が供給されず、前記ベースライン性能に対して、燃料節約、速度超過、または燃料節約ならびに速度超過の組み合わせを得る、エネルギー管理システム。 - 前記牽引リンクに電力を供給するよう互いに構成されるエンジン(101)ならびに交流発電機(104)、およびオペレータから前記エネルギー管理モジュールに、ならびに前記エンジンもしくは前記交流発電機の少なくとも一方に、スロットル信号(102)を送信するためのインターフェース(103)を有する車両に取り付けられ、前記牽引リンクに供給される前記電力を変化させ、
前記エネルギー管理モジュールが、前記スロットル信号と、車両位置を示す情報とを受信するよう構成され、
前記車両が登り坂区分でフルスロットルである場合に、前記放電規則が、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクに電力を供給することである、請求項1に記載のエネルギー管理システム。 - 前記牽引リンクに電力を供給するよう互いに構成されるエンジン(101)ならびに交流発電機(104)、およびオペレータから前記エネルギー管理モジュールに、ならびに前記エンジンもしくは前記交流発電機の少なくとも一方に、スロットル信号(102)を送信するためのインターフェース(103)を有する車両に取り付けられ、前記牽引リンクに供給される前記電力を変化させ、
前記エネルギー管理モジュールが、前記スロットル信号と、車両速度を示す情報とを受信するよう構成され、
前記車両がフルスロットルであり、車両速度が閾値未満である場合に、前記放電規則が、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクに電力を供給することである、請求項1に記載のエネルギー管理システム。 - 前記牽引リンクに電力を供給するよう互いに構成されるエンジン(101)ならびに交流発電機(104)、およびオペレータから前記エネルギー管理モジュールに、ならびに前記エンジンもしくは前記交流発電機の少なくとも一方に、スロットル信号(102)を送信するためのインターフェース(103)を有する車両に取り付けられ、前記牽引リンクに供給される前記電力を変化させ、
前記エネルギー管理モジュールが、前記スロットル信号と、車両速度を示す情報とを受信するよう構成され、
前記車両がフルスロットルであり、車両速度が閾値未満であるかまたは減速している場合に、前記放電規則が、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクに電力を供給することである、請求項1に記載のエネルギー管理システム。 - 前記牽引リンクに電力を供給するよう互いに構成されるエンジン(101)ならびに交流発電機(104)、およびオペレータから前記エネルギー管理モジュールに、ならびに前記エンジンもしくは前記交流発電機の少なくとも一方に、スロットル信号(102)を送信するためのインターフェース(103)を有する車両に取り付けられ、前記牽引リンクに供給される前記電力を変化させ、
前記エネルギー管理モジュールが、前記スロットル信号と、車両位置を示す情報とを受信するよう構成され、
前記車両がフルスロットルであり、前記車両が平地区分にある場合に、前記放電規則が、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクに電力を供給することである、請求項1に記載のエネルギー管理システム。 - 前記牽引リンクに電力を供給するよう互いに構成されるエンジン(101)ならびに交流発電機(104)、およびオペレータから前記エネルギー管理モジュールに、ならびに前記エンジンもしくは前記交流発電機の少なくとも一方に、スロットル信号(102)を送信するためのインターフェース(103)を有する車両に取り付けられ、前記牽引リンクに供給される前記電力を変化させ、
前記エネルギー管理モジュールが、前記スロットル信号と、車両速度を示す情報とを受信するよう構成され、
前記車両がフルスロットルであり、車両速度が閾値未満であり、さらに減速している場合に、前記放電規則が、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクに電力を供給することである、請求項1に記載のエネルギー管理システム。 - 前記牽引リンクに電力を供給するよう互いに構成されるエンジン(101)ならびに交流発電機(104)、およびオペレータから前記エネルギー管理モジュールに、ならびに前記エンジンもしくは前記交流発電機の少なくとも一方に、スロットル信号(102)を送信するためのインターフェース(103)を有する車両に取り付けられ、前記牽引リンクに供給される前記電力を変化させ、
前記エネルギー管理モジュールが、前記スロットル信号と、車両速度を示す情報とを受信するよう構成され、
前記車両がフルスロットルであり、車両速度が閾値未満であり、さらに所望の割合で加速していない場合に、前記放電規則が、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクに電力を供給することである、請求項1に記載のエネルギー管理システム。 - 前記エネルギー管理モジュールは、前記放電規則を考慮に入れた回生エネルギーバランスに従って設定される、実質的に一定の放電率で、電力を前記牽引リンクに供給するよう構成される、請求項1に記載のエネルギー管理システム。
- 前記回生エネルギーバランスは、放電状態の総持続時間に基づく放電時間を含む、請求項8に記載のエネルギー管理システム。
- 前記放電様態の前記総持続時間は、動作のベースラインモードで測定される、請求項9に記載のエネルギー管理システム。
- 前記放電状態の前記総持続時間は、前記エネルギー管理モジュールによって適用されるのと同じ規則の以前の実施態様で測定される、請求項9に記載のエネルギー管理システム。
- 前記放電状態の前記総持続時間は、前記放電規則の前記実施態様の外部からの情報に少なくとも基づいて、前記放電規則の実施態様をモデル化することから取得される、請求項9に記載のエネルギー管理システム。
- 前記放電規則の前記実施態様の外部からの前記情報は、前記放電規則の少なくとも1つの以前の実施態様に関する履歴情報を含む、請求項12に記載のエネルギー管理システム。
- 前記牽引リンクに電力を供給するよう互いに構成されるエンジン(101)ならびに交流発電機(104)、および制動信号(117)を前記エネルギー管理モジュールに送信するためのインターフェース(103)を有する車両(100)に取り付けられ、前記牽引リンクから割り当てられる前記電力を変化させ、
前記エネルギー管理モジュールが、前記制動信号に応じて、前記牽引リンクから前記エネルギー・ストレージ・システムに電力を割り当てるよう構成される、請求項1に記載のエネルギー管理システム。 - 戻り経路および運搬経路に沿って車両(100)を動作させる方法であって、前記方法は、
前記戻り経路において前記車両のエネルギー管理モジュール(116)で制動信号(117)を受信するステップを備え、前記車両は、牽引リンク(106)に電力を供給するよう互いに構成されるエンジン(101)ならびに交流発電機(104)、前記牽引リンクに電気的に接続される牽引モータ(110)、前記牽引リンクと電気的に接続されるエネルギー・ストレージ・システム(114)、および前記エネルギー・ストレージ・システムを前記牽引リンクと電気的に接続する前記エネルギー管理モジュールを含み、
前記方法はさらに、前記制動信号に応じて、前記牽引リンクから前記エネルギー・ストレージ・システムに電力を伝送するよう前記エネルギー管理モジュールを構成するステップと、
前記牽引リンクから前記エネルギー・ストレージ・システムに伝送されるエネルギーの量を監視するステップと、
前記エネルギー管理モジュールで、前記運搬経路において、少なくともスロットル信号(102)を含む情報を受信するステップと、
前記エネルギー管理モジュールにおいて、前記受信した情報が放電状態を確立するかどうかを評価するステップ(214)と、
放電状態(216)が確立された場合には、放電規則に従って、前記エネルギー・ストレージ・システムから前記牽引リンクに電力を伝送するよう前記エネルギー管理モジュールを構成するステップを備える、方法。
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