JP2015154731A - 水田作業機 - Google Patents
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Abstract
【課題】水田作業機において前輪支持ケースをオイルバス化した場合、潤滑油の漏れを少なくする。【解決手段】前車軸ケース２０の支持部２０ａの上下軸芯Ｐ２周りに前輪支持ケース５１を操向及び上下動自在に支持し、前車軸ケース２０の支持部２０ａと前輪支持ケース５１との間にサスペンションバネ６３，６４を備える。前車軸ケース２０の支持部２０ａと前輪支持ケース５１との間にシール部材５２を備える。前輪支持ケース５１と伝動軸４５との間に、前車軸ケース２０の支持部２０ａ側の内部空間と前輪支持ケース５１側の内部空間とを仕切る仕切り部材５３を、前輪支持ケース５１と一体で上下動するように備える。前車軸ケース２０の支持部２０ａ側の内部空間にグリスを入れ、前輪支持ケース５１側の内部空間に潤滑油を入れる。【選択図】図３
Description
本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機等の水田作業機における前輪の支持構造に関する。
水田作業機の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているように、機体に支持された前車軸ケース（特許文献１の図５の１０ａ）の支持部（特許文献１の図５の１０ｂ）の上下軸芯周りに、前輪支持ケース（特許文献１の図５の３１）を操向及び上下動自在に支持し、前車軸ケースの支持部と前輪支持ケースとの間にサスペンションバネ（特許文献１の図５の３７）を備えているものがある。
これにより、前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースが操向操作されることにより、前輪の操向操作が行われるのであり、前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースがサスペンションバネにより上下動することよって、前輪のサスペンション機能が発揮される。
これにより、前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースが操向操作されることにより、前輪の操向操作が行われるのであり、前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースがサスペンションバネにより上下動することよって、前輪のサスペンション機能が発揮される。
水田作業機の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているように、機体に支持された前車軸ケース（特許文献１の図５の１０ａ）の支持部（特許文献１の図５の１０ｂ）の上下軸芯周りに、前輪支持ケース（特許文献１の図５の３１）を操向自在に支持し、前輪支持ケースから突出する車軸（特許文献１の図５の３３）に前輪を連結したものがある。
水田作業機の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているように、機体に支持された前車軸ケース（特許文献１の図５の１０ａ）の支持部（特許文献１の図５の１０ｂ）の上下軸芯周りに、前輪支持ケース（特許文献１の図５の３１）を操向自在に支持し、前輪支持ケースから突出する車軸（特許文献１の図５の３３）に前輪を連結したものがある。
この場合、車軸が貫通するもので前輪支持ケースの前輪側の部分を覆う蓋部を備えて、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結しており、蓋部を取り外すことにより、前輪支持ケースの内部のメンテナンスを行うことができる。
この場合、車軸が貫通するもので前輪支持ケースの前輪側の部分を覆う蓋部を備えて、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結しており、蓋部を取り外すことにより、前輪支持ケースの内部のメンテナンスを行うことができる。
水田作業機の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているように、右の前輪を支持するもので機体の前部から右方に延出された右の前車軸ケースと、左の前輪を支持するもので機体の前部から左方に延出された左の前車軸ケースとを備えているものがある。
この場合、右及び左の前車軸ケースの各々にグリス注入用のニップルと、グリス注入時のエア抜き用の開閉自在な貫通孔とを備える必要がある。
この場合、右及び左の前車軸ケースの各々にグリス注入用のニップルと、グリス注入時のエア抜き用の開閉自在な貫通孔とを備える必要がある。
特許文献１において、前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部に亘って潤滑油を入れて、前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部をオイルバス化することが考えられている。
この場合、特許文献１では、前輪支持ケースは操向操作されるのに加えて上下動するので、特に前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースが上方に移動すると（サスペンションバネが圧縮されると）、前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部の容積が小さくなるので、前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部の圧力が上昇する。
前述のように前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部の圧力が上昇すると、前車軸ケースの支持部の外周部と前輪支持ケースの外周部との間のシール部材から潤滑油が漏れる可能性がある。
本発明は、前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持した水田作業機において、前輪支持ケースをオイルバス化した場合、潤滑油の漏れを少なくすることを目的としている。
この場合、特許文献１では、前輪支持ケースは操向操作されるのに加えて上下動するので、特に前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースが上方に移動すると（サスペンションバネが圧縮されると）、前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部の容積が小さくなるので、前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部の圧力が上昇する。
前述のように前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部の圧力が上昇すると、前車軸ケースの支持部の外周部と前輪支持ケースの外周部との間のシール部材から潤滑油が漏れる可能性がある。
本発明は、前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持した水田作業機において、前輪支持ケースをオイルバス化した場合、潤滑油の漏れを少なくすることを目的としている。
特許文献１では、１つのサスペンションバネが伝動軸（特許文献１の図５の３４）に外嵌されている。この場合、前車軸ケースの支持部の内部に支持されて伝動軸を回転自在に支持する上部ベアリングと、前輪支持ケースの内部に支持されて伝動軸を回転自在に支持する下部ベアリングとに亘って、サスペンションバネが取り付けられている。
前述のような特許文献１に対して、内側及び外側のサスペンションバネを伝動軸に外嵌して、サスペンションバネを二重に配置することが考えられている。
本発明は、水田作業機において、前車軸ケースの支持部と前輪支持ケースとの間に二重のサスペンションバネを備えた場合、内側及び外側のサスペンションバネを適切に支持することができるように構成することを目的としている。
前述のような特許文献１に対して、内側及び外側のサスペンションバネを伝動軸に外嵌して、サスペンションバネを二重に配置することが考えられている。
本発明は、水田作業機において、前車軸ケースの支持部と前輪支持ケースとの間に二重のサスペンションバネを備えた場合、内側及び外側のサスペンションバネを適切に支持することができるように構成することを目的としている。
特許文献１のように、前輪支持ケースから車軸が突出する場合、前輪支持ケースの前輪側の部分において、前輪支持ケースと車軸との間にシール部材を備えている。
本発明は、水田作業機において、前輪支持ケースと車軸との間のシール部材を有効に保護することができるようにすることを目的としている。
本発明は、水田作業機において、前輪支持ケースと車軸との間のシール部材を有効に保護することができるようにすることを目的としている。
特許文献１において、車軸が貫通するもので前輪支持ケースの前輪側の部分を覆う蓋部を備えて、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結するように構成した場合、メンテナンス性の向上という面で改善の余地がある。
本発明は、水田作業機において、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結するように構成した場合、蓋部の取り付け及び取り外しに関するメンテナンス性を向上させることを目的としている。
本発明は、水田作業機において、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結するように構成した場合、蓋部の取り付け及び取り外しに関するメンテナンス性を向上させることを目的としている。
特許文献１のように、右及び左の前車軸ケースを備え、右及び左の前車軸ケースの各々にグリス注入用のニップルと、グリス注入時のエア抜き用の開閉自在な貫通孔とを備えた場合、部品の兼用化という面で改善の余地がある。
本発明は、水田作業機において、右及び左の前車軸ケースの各々にグリス注入用のニップルと、グリス注入時のエア抜き用の開閉自在な貫通孔とを備えた場合、部品の兼用化を図ることを目的としている。
本発明は、水田作業機において、右及び左の前車軸ケースの各々にグリス注入用のニップルと、グリス注入時のエア抜き用の開閉自在な貫通孔とを備えた場合、部品の兼用化を図ることを目的としている。
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持し、前記前車軸ケースの支持部と前記前輪支持ケースとの間にサスペンションバネを備え、
動力が伝達される伝動軸を前記前車軸ケースの支持部の内部と前記前輪支持ケースの内部とに亘って上下向きに回転自在に支持して、前輪に連結された車軸を前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持し、前記伝動軸と前記車軸とをベベルギヤ機構により連動連結して、前記伝動軸の動力が前記ベベルギヤ機構を介して前記車軸に伝達されるように構成し、
前記前車軸ケースの支持部の外周部と前記前輪支持ケースの外周部との間にシール部材を備え、
前記前輪支持ケースの内周面と前記伝動軸の外周面との間に、前記前車軸ケースの支持部側の内部空間と前記前輪支持ケース側の内部空間とを仕切る仕切り部材を、前記前輪支持ケースと一体で上下動するように備えて、
前記前車軸ケースの支持部側の内部空間にグリスを入れ、前記前輪支持ケース側の内部空間に潤滑油を入れている。
（構成）
本発明の第１特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持し、前記前車軸ケースの支持部と前記前輪支持ケースとの間にサスペンションバネを備え、
動力が伝達される伝動軸を前記前車軸ケースの支持部の内部と前記前輪支持ケースの内部とに亘って上下向きに回転自在に支持して、前輪に連結された車軸を前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持し、前記伝動軸と前記車軸とをベベルギヤ機構により連動連結して、前記伝動軸の動力が前記ベベルギヤ機構を介して前記車軸に伝達されるように構成し、
前記前車軸ケースの支持部の外周部と前記前輪支持ケースの外周部との間にシール部材を備え、
前記前輪支持ケースの内周面と前記伝動軸の外周面との間に、前記前車軸ケースの支持部側の内部空間と前記前輪支持ケース側の内部空間とを仕切る仕切り部材を、前記前輪支持ケースと一体で上下動するように備えて、
前記前車軸ケースの支持部側の内部空間にグリスを入れ、前記前輪支持ケース側の内部空間に潤滑油を入れている。
（作用及び発明の効果）
本発明の第１特徴によると、前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持した場合、前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部が、仕切り部材によって前車軸ケースの支持部側の内部空間と前輪支持ケース側の内部空間とに仕切られる。
前述の状態で前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースが上下動すると、仕切り部材が前輪支持ケースと一緒に上下動するので、前車軸ケースの支持部側の内部空間の容積は変化するのに対して、前輪支持ケース側の内部空間の容積は変化しない（前輪支持ケース側の内部空間の圧力は上昇しない）。
本発明の第１特徴によると、前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持した場合、前車軸ケースの支持部の内部及び前輪支持ケースの内部が、仕切り部材によって前車軸ケースの支持部側の内部空間と前輪支持ケース側の内部空間とに仕切られる。
前述の状態で前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースが上下動すると、仕切り部材が前輪支持ケースと一緒に上下動するので、前車軸ケースの支持部側の内部空間の容積は変化するのに対して、前輪支持ケース側の内部空間の容積は変化しない（前輪支持ケース側の内部空間の圧力は上昇しない）。
これにより、本発明の第１特徴のように、前輪支持ケース側の内部空間に潤滑油を入れることにより、前車軸ケースの支持部に対して前輪支持ケースが上下動しても、前輪支持ケース側の内部空間から潤滑油が漏れることは少ない。
前車軸ケースの支持部側の内部空間にグリスを入れた場合に、前車軸ケースの支持部側の内部空間の容積が変化しても（前車軸ケースの支持部側の内部空間の圧力が上昇しても）、グリスがシール部材から漏れることは少ない。
前輪支持ケースには伝動軸の動力を車軸に伝達するベベルギヤ機構が内装されており、大きな減速比を得る必要から、前述のベベルギヤ機構に大径ギヤが使用されることが多いので、前輪支持ケース側の内部空間に潤滑油を入れることは、ベベルギヤ機構の潤滑の面で有効なものとなる。
前車軸ケースの支持部側の内部空間にグリスを入れた場合に、前車軸ケースの支持部側の内部空間の容積が変化しても（前車軸ケースの支持部側の内部空間の圧力が上昇しても）、グリスがシール部材から漏れることは少ない。
前輪支持ケースには伝動軸の動力を車軸に伝達するベベルギヤ機構が内装されており、大きな減速比を得る必要から、前述のベベルギヤ機構に大径ギヤが使用されることが多いので、前輪支持ケース側の内部空間に潤滑油を入れることは、ベベルギヤ機構の潤滑の面で有効なものとなる。
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記仕切り部材がシールベアリングである。
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記仕切り部材がシールベアリングである。
（作用及び発明の効果）
本発明の第２特徴によると、シールベアリングは前輪支持ケース側の内部空間の上部に位置するので、潤滑油がシールベアリングに到達することはあっても、前輪支持ケース側の内部空間の底部のように、潤滑油の液圧がシールベアリングに掛かることはない。
これにより、シールベアリングという既存の部材により、潤滑油が前輪支持ケース側の内部空間から前車軸ケースの支持部側の内部空間に入り込まないように、前車軸ケースの支持部側の内部空間と前輪支持ケース側の内部空間とを仕切ることができるのであり、低コスト化の面で有利なものとなる。
本発明の第２特徴によると、シールベアリングは前輪支持ケース側の内部空間の上部に位置するので、潤滑油がシールベアリングに到達することはあっても、前輪支持ケース側の内部空間の底部のように、潤滑油の液圧がシールベアリングに掛かることはない。
これにより、シールベアリングという既存の部材により、潤滑油が前輪支持ケース側の内部空間から前車軸ケースの支持部側の内部空間に入り込まないように、前車軸ケースの支持部側の内部空間と前輪支持ケース側の内部空間とを仕切ることができるのであり、低コスト化の面で有利なものとなる。
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持し、
動力が伝達される伝動軸を前記前車軸ケースの支持部の内部と前記前輪支持ケースの内部とに亘って上下向きに回転自在に支持して、前輪に連結された車軸を前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持し、前記伝動軸と前記車軸とをベベルギヤ機構により連動連結して、前記伝動軸の動力が前記ベベルギヤ機構を介して前記車軸に伝達されるように構成し、
前記前車軸ケースの支持部の内部に支持されて前記伝動軸を回転自在に支持する上部ベアリングと、前記前輪支持ケースの内部に支持されて前記伝動軸を回転自在に支持する下部ベアリングとを備え、
前記上部ベアリングのインナーレースの下端面に接触する内側部と、この内側部よりも下方に位置して前記上部ベアリングのアウターレースの下端面から下方に離れる外側部とを備えたリング状の上バネ受け部を、前記伝動軸に外嵌し、
前記下部ベアリングのインナーレースの上端面に接触する内側部と、この内側部よりも上方に位置して前記下部ベアリングのアウターレースの上端面から上方に離れる外側部とを備えたリング状の下バネ受け部を、前記伝動軸に外嵌して、
前記上及び下バネ受け部の内側部に亘って前記伝動軸に外嵌されるコイル状の内側サスペンションバネを備え、前記上及び下バネ受け部の外側部に亘って前記内側サスペンションバネに外嵌されるコイル状の外側サスペンションバネを備えている。
（構成）
本発明の第３特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持し、
動力が伝達される伝動軸を前記前車軸ケースの支持部の内部と前記前輪支持ケースの内部とに亘って上下向きに回転自在に支持して、前輪に連結された車軸を前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持し、前記伝動軸と前記車軸とをベベルギヤ機構により連動連結して、前記伝動軸の動力が前記ベベルギヤ機構を介して前記車軸に伝達されるように構成し、
前記前車軸ケースの支持部の内部に支持されて前記伝動軸を回転自在に支持する上部ベアリングと、前記前輪支持ケースの内部に支持されて前記伝動軸を回転自在に支持する下部ベアリングとを備え、
前記上部ベアリングのインナーレースの下端面に接触する内側部と、この内側部よりも下方に位置して前記上部ベアリングのアウターレースの下端面から下方に離れる外側部とを備えたリング状の上バネ受け部を、前記伝動軸に外嵌し、
前記下部ベアリングのインナーレースの上端面に接触する内側部と、この内側部よりも上方に位置して前記下部ベアリングのアウターレースの上端面から上方に離れる外側部とを備えたリング状の下バネ受け部を、前記伝動軸に外嵌して、
前記上及び下バネ受け部の内側部に亘って前記伝動軸に外嵌されるコイル状の内側サスペンションバネを備え、前記上及び下バネ受け部の外側部に亘って前記内側サスペンションバネに外嵌されるコイル状の外側サスペンションバネを備えている。
（作用及び発明の効果）
［ＩＩＩ］−１
前車軸ケースの支持部の内部に支持されて伝動軸を回転自在に支持する上部ベアリングと、前輪支持ケースの内部に支持されて伝動軸を回転自在に支持する下部ベアリングとに亘って、内側及び外側サスペンションバネを取り付ける場合、外側サスペンションバネの外径が大きくなるので、外側サスペンションバネが上部及び下部ベアリングのアウターレースに接近することになる。
［ＩＩＩ］−１
前車軸ケースの支持部の内部に支持されて伝動軸を回転自在に支持する上部ベアリングと、前輪支持ケースの内部に支持されて伝動軸を回転自在に支持する下部ベアリングとに亘って、内側及び外側サスペンションバネを取り付ける場合、外側サスペンションバネの外径が大きくなるので、外側サスペンションバネが上部及び下部ベアリングのアウターレースに接近することになる。
本発明の第３特徴によると、段差状の内及び外側部を備えた上及び下バネ受け部を備えて、上及び下バネ受け部の内側部に亘って内側サスペンションバネを取り付け、上及び下バネ受け部の外側部に亘って外側サスペンションバネを取り付けている。
この場合、上及び下バネ受け部の内側部が上部及び下部ベアリングのインナーレースに接触しているのに対して、上バネ受け部の外側部は上部ベアリングのアウターレースから下方に離れ、下バネ受け部の外側部は下部ベアリングのアウターレースから上方に離れている。
この場合、上及び下バネ受け部の内側部が上部及び下部ベアリングのインナーレースに接触しているのに対して、上バネ受け部の外側部は上部ベアリングのアウターレースから下方に離れ、下バネ受け部の外側部は下部ベアリングのアウターレースから上方に離れている。
これによって、本発明の第３特徴によると、前車軸ケースの支持部と前輪支持ケースとの間に内側及び外側サスペンションバネを備えた場合、上部及び下部ベアリングのインナーレース、並びに、上及び下バネ受け部によって、上部及び下部ベアリングのアウターレースへの接触及び干渉を避けながら、内側及び外側サスペンションバネを正常に作動させて、前輪のサスペンション機能を適切に発揮させることができるようになる。
［ＩＩＩ］−２
本発明の第３特徴によると、上バネ受け部において内側部よりも下方に外側部が位置して、下バネ受け部において内側部よりも上方に外側部が位置しており、上及び下バネ受け部の内側部に亘って取り付けられる内側サスペンションバネに対して、上及び下バネ受け部の外側部に亘って取り付けられる外側サスペンションバネが圧縮された状態となっている（上及び下バネ受け部の外側部に亘って取り付けられる外側サスペンションバネに対して、上及び下バネ受け部の内側部に亘って取り付けられる内側サスペンションバネが伸長した状態となっている）。
本発明の第３特徴によると、上バネ受け部において内側部よりも下方に外側部が位置して、下バネ受け部において内側部よりも上方に外側部が位置しており、上及び下バネ受け部の内側部に亘って取り付けられる内側サスペンションバネに対して、上及び下バネ受け部の外側部に亘って取り付けられる外側サスペンションバネが圧縮された状態となっている（上及び下バネ受け部の外側部に亘って取り付けられる外側サスペンションバネに対して、上及び下バネ受け部の内側部に亘って取り付けられる内側サスペンションバネが伸長した状態となっている）。
これにより、本発明の第３特徴によると、内側及び外側サスペンションバネに同じバネを使用しても、内側及び外側サスペンションバネに異なるバネ特性を与えることができるのであり、内側及び外側サスペンションバネに異なるバネを使用すれば、内側及び外側サスペンションバネに大きく異なるバネ特性を与えることができる。
従って、前輪のサスペンション機能の設定幅が大きくなり、水田作業機の機種等に応じて前輪のサスペンション機能の適切な設定を容易に得ることができる。
従って、前輪のサスペンション機能の設定幅が大きくなり、水田作業機の機種等に応じて前輪のサスペンション機能の適切な設定を容易に得ることができる。
［ＩＩＩ］−３
本発明の第３特徴によると、前項［ＩＩＩ］−２に記載のように、上バネ受け部において内側部よりも下方に外側部が位置し、下バネ受け部において内側部よりも上方に外側部が位置していることにより、上バネ受け部の内側部及び外側部の間（下バネ受け部の内側部及び外側部の間）に段差部が生じている。
これにより、上バネ受け部の内側部及び外側部の間（下バネ受け部の内側部及び外側部の間）の段差部によって、特に内側サスペンションバネの位置が決められるのであり、内側及び外側サスペンションバネが安定して作動するようになる。
本発明の第３特徴によると、前項［ＩＩＩ］−２に記載のように、上バネ受け部において内側部よりも下方に外側部が位置し、下バネ受け部において内側部よりも上方に外側部が位置していることにより、上バネ受け部の内側部及び外側部の間（下バネ受け部の内側部及び外側部の間）に段差部が生じている。
これにより、上バネ受け部の内側部及び外側部の間（下バネ受け部の内側部及び外側部の間）の段差部によって、特に内側サスペンションバネの位置が決められるのであり、内側及び外側サスペンションバネが安定して作動するようになる。
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向自在に支持し、
前輪に連結された車軸を、前記前輪支持ケースの内部に横向きにベアリングにより回転自在に支持して、前記ベアリングに対して前輪側の前記前輪支持ケースの内周部と前記車軸の外周部との間にシール部材を備え、
前記車軸の外周部付近における前記前輪支持ケースの前輪側の端面と、前輪に連結される前記車軸のフランジ部における前記前輪支持ケース側の端面とにおいて、
前記車軸のフランジ部の端面に向けて突出して前記車軸のフランジ部の端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第１凸部を、前記前輪支持ケースの端面に備え、前記前輪支持ケースの端面に向けて突出して前記前輪支持ケースの端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第２凸部を、前記車軸のフランジ部の端面に備えて、
前記第１凸部が半径方向外側で前記第２凸部が半径方向内側に位置するように、又は、前記第１凸部が半径方向内側で前記第２凸部が半径方向外側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第２凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第１凸部と前記第２凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している。
（構成）
本発明の第４特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向自在に支持し、
前輪に連結された車軸を、前記前輪支持ケースの内部に横向きにベアリングにより回転自在に支持して、前記ベアリングに対して前輪側の前記前輪支持ケースの内周部と前記車軸の外周部との間にシール部材を備え、
前記車軸の外周部付近における前記前輪支持ケースの前輪側の端面と、前輪に連結される前記車軸のフランジ部における前記前輪支持ケース側の端面とにおいて、
前記車軸のフランジ部の端面に向けて突出して前記車軸のフランジ部の端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第１凸部を、前記前輪支持ケースの端面に備え、前記前輪支持ケースの端面に向けて突出して前記前輪支持ケースの端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第２凸部を、前記車軸のフランジ部の端面に備えて、
前記第１凸部が半径方向外側で前記第２凸部が半径方向内側に位置するように、又は、前記第１凸部が半径方向内側で前記第２凸部が半径方向外側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第２凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第１凸部と前記第２凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している。
（作用及び発明の効果）
本発明の第４特徴によると、シール部材の外側において、前輪支持ケースの端面及び車軸のフランジ部の端面の間に、第１及び第２凸部によるラビリンス部が形成されるので、泥水が第１及び第２凸部によるラビリンス部によって止められて、シール部材に到達し難くなる。このように泥水がシール部材に到達し難くなって、シール部材の耐久性を向上させることができる。
本発明の第４特徴によると、シール部材の外側において、前輪支持ケースの端面及び車軸のフランジ部の端面の間に、第１及び第２凸部によるラビリンス部が形成されるので、泥水が第１及び第２凸部によるラビリンス部によって止められて、シール部材に到達し難くなる。このように泥水がシール部材に到達し難くなって、シール部材の耐久性を向上させることができる。
本発明の第４特徴によると、第１及び第２凸部によるラビリンス部において、第１凸部の頂上部と車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔、並びに、第２凸部の頂上部と前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔よりも、第１凸部と第２凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定しているので、第１凸部と第２凸部との間に、リング状の空間が形成されている。
これによって、本発明の第４特徴によると、泥水が第１及び第２凸部によるラビリンス部に侵入しても、前述のリング状の空間に泥水が保持されるようになるので、泥水が第１及び第２凸部によるラビリンス部を通過してシール部材に到達するという状態が少なくなるのであり、第１及び第２凸部によるラビリンス部の狭い部分に泥水が咬み込まれて、前輪支持ケースの端面や車軸のフランジ部の端面が傷付けられるというような状態も少なくなる。
［Ｖ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第４特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記第１凸部が半径方向内側で前記第２凸部が半径方向外側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記車軸のフランジ部の端面に向けて突出して前記車軸のフランジ部の端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第３凸部を、前記第２凸部の半径方向外側に位置するように前記前輪支持ケースの端面に備え、
前記第２凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第３凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第２凸部と前記第３凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している。
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第４特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記第１凸部が半径方向内側で前記第２凸部が半径方向外側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記車軸のフランジ部の端面に向けて突出して前記車軸のフランジ部の端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第３凸部を、前記第２凸部の半径方向外側に位置するように前記前輪支持ケースの端面に備え、
前記第２凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第３凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第２凸部と前記第３凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している。
（作用及び発明の効果）
本発明の第５特徴によると、第１凸部と第２凸部との間にリング状の空間が形成されるのに加えて、第２凸部の半径方向外側に第３凸部を備えており、第２凸部と第３凸部との間に、リング状の空間が形成されている。
本発明の第５特徴によると、第１凸部と第２凸部との間にリング状の空間が形成されるのに加えて、第２凸部の半径方向外側に第３凸部を備えており、第２凸部と第３凸部との間に、リング状の空間が形成されている。
これにより、本発明の第５特徴によると、泥水が第１，２，３凸部によるラビリンス部に侵入した場合、前述の２つのリング状の空間に泥水が保持されることにより、泥水がシール部材に到達するという状態がさらに少なくなるのであり、第１，２，３凸部によるラビリンス部の狭い部分に泥水が咬み込まれて、前輪支持ケースの端面や車軸のフランジ部の端面が傷付けられるというような状態もさらに少なくなる。
［ＶＩ］
（構成）
本発明の第６特徴は、本発明の第５特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記第３凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との間の位置よりも、前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との間の位置を、軸芯方向で前記シール部材から離れる側に位置させている。
（構成）
本発明の第６特徴は、本発明の第５特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記第３凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との間の位置よりも、前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との間の位置を、軸芯方向で前記シール部材から離れる側に位置させている。
（作用及び発明の効果）
泥水が第１及び第２凸部によるラビリンス部に侵入して、第１凸部と第２凸部との間のリング状の空間からシール部材に到達しようとした場合、本発明の第６特徴によると、第１凸部と第２凸部との間のリング状の空間からシール部材への通路（第１凸部の頂上部と車軸のフランジ部の端面との間）が、シール部材から遠くなっているので、泥水が前述のリング状の空間からシール部材に到達し難くなる。
泥水が第１及び第２凸部によるラビリンス部に侵入して、第１凸部と第２凸部との間のリング状の空間からシール部材に到達しようとした場合、本発明の第６特徴によると、第１凸部と第２凸部との間のリング状の空間からシール部材への通路（第１凸部の頂上部と車軸のフランジ部の端面との間）が、シール部材から遠くなっているので、泥水が前述のリング状の空間からシール部材に到達し難くなる。
［ＶＩＩ］
（構成）
本発明の第７特徴は、本発明の第４特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記第１凸部が半径方向外側で前記第２凸部が半径方向内側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記前輪支持ケースの端面に向けて突出して前記前輪支持ケースの端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第３凸部を、前記第１凸部の半径方向外側に位置するように前記車軸のフランジ部の端面に備え、
前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第３凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第１凸部と前記第３凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している。
（構成）
本発明の第７特徴は、本発明の第４特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記第１凸部が半径方向外側で前記第２凸部が半径方向内側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記前輪支持ケースの端面に向けて突出して前記前輪支持ケースの端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第３凸部を、前記第１凸部の半径方向外側に位置するように前記車軸のフランジ部の端面に備え、
前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第３凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第１凸部と前記第３凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している。
（作用及び発明の効果）
本発明の第７特徴によると、第１凸部と第２凸部との間にリング状の空間が形成されるのに加えて、第１凸部の半径方向外側に第３凸部を備えており、第１凸部と第３凸部との間に、リング状の空間が形成されている。
本発明の第７特徴によると、第１凸部と第２凸部との間にリング状の空間が形成されるのに加えて、第１凸部の半径方向外側に第３凸部を備えており、第１凸部と第３凸部との間に、リング状の空間が形成されている。
これにより、本発明の第７特徴によると、泥水が第１，２，３凸部によるラビリンス部に侵入した場合、前述の２つのリング状の空間に泥水が保持されることにより、泥水がシール部材に到達するという状態がさらに少なくなるのであり、第１，２，３凸部によるラビリンス部の狭い部分に泥水が咬み込まれて、前輪支持ケースの端面や車軸のフランジ部の端面が傷付けられるというような状態もさらに少なくなる。
［ＶＩＩＩ］
（構成）
本発明の第８特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向自在に支持し、
前輪に連結された車軸を、前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持して、
前記車軸が貫通するもので前記前輪支持ケースの前輪側の部分を覆う蓋部を備えて、前記蓋部における前記車軸を中心とした同じ円の部分に等ピッチでボルト孔を形成し、前記前輪支持ケースにおける前記蓋部のボルト孔と同じ位置にネジ穴を形成して、
前記ボルト孔及び前記ネジ穴に亘ってボルトを取り付けて、前記蓋部を前記前輪支持ケースに連結している。
（構成）
本発明の第８特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向自在に支持し、
前輪に連結された車軸を、前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持して、
前記車軸が貫通するもので前記前輪支持ケースの前輪側の部分を覆う蓋部を備えて、前記蓋部における前記車軸を中心とした同じ円の部分に等ピッチでボルト孔を形成し、前記前輪支持ケースにおける前記蓋部のボルト孔と同じ位置にネジ穴を形成して、
前記ボルト孔及び前記ネジ穴に亘ってボルトを取り付けて、前記蓋部を前記前輪支持ケースに連結している。
（作用及び発明の効果）
本発明の第８特徴によると、蓋部を前輪支持ケースから取り外して前輪支持ケースのメンテナンスを行った後に、蓋部を前輪支持ケースに取り付ける場合、蓋部において車軸を中心とした同じ円の部分に等ピッチでボルト孔が形成されているので、蓋部の取付位相（取り付けの向き）による制限を受けることなく、蓋部を３６０度のどの取付位相に位置させても、蓋部のボルト孔と前輪支持ケースのネジ穴の位置を合わせるだけで、蓋部を前輪支持ケースに容易に取り付けることができる。
これにより、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結するように構成した場合、蓋部の取り付けに関するメンテナンス性を向上させることができる。
本発明の第８特徴によると、蓋部を前輪支持ケースから取り外して前輪支持ケースのメンテナンスを行った後に、蓋部を前輪支持ケースに取り付ける場合、蓋部において車軸を中心とした同じ円の部分に等ピッチでボルト孔が形成されているので、蓋部の取付位相（取り付けの向き）による制限を受けることなく、蓋部を３６０度のどの取付位相に位置させても、蓋部のボルト孔と前輪支持ケースのネジ穴の位置を合わせるだけで、蓋部を前輪支持ケースに容易に取り付けることができる。
これにより、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結するように構成した場合、蓋部の取り付けに関するメンテナンス性を向上させることができる。
［ＩＸ］
（構成）
本発明の第９特徴は、本発明の第８特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記蓋部の外周部から半径方向外側に突出するように連結部を形成して、前記連結部に前記ボルト孔を形成し、
前記ボルトを取り外した後に前記蓋部を前記前輪支持ケースから取り外す為の取り外し部を、隣接する前記一対の連結部に亘って形成している。
（構成）
本発明の第９特徴は、本発明の第８特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
前記蓋部の外周部から半径方向外側に突出するように連結部を形成して、前記連結部に前記ボルト孔を形成し、
前記ボルトを取り外した後に前記蓋部を前記前輪支持ケースから取り外す為の取り外し部を、隣接する前記一対の連結部に亘って形成している。
（作用及び発明の効果）
ボルトを取り外して蓋部を前輪支持ケースから取り外す場合、蓋部が前進支持ケースに固着して、蓋部を前輪支持ケースから取り外し難い状態になることがある。
本発明の第９特徴によると、前述の状態においてボルトを取り外した後に、ハンマー等の工具を蓋部の取り外し部に当てることにより、蓋部を前輪支持ケースから容易に取り外すことができる。この場合、蓋部の一対の連結部に亘って取り外し部が一体的に形成されるので、蓋部の取り外し部が十分な強度を備えるものとなる。
これにより、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結するように構成した場合、蓋部の取り外しに関するメンテナンス性を向上させることができる。
ボルトを取り外して蓋部を前輪支持ケースから取り外す場合、蓋部が前進支持ケースに固着して、蓋部を前輪支持ケースから取り外し難い状態になることがある。
本発明の第９特徴によると、前述の状態においてボルトを取り外した後に、ハンマー等の工具を蓋部の取り外し部に当てることにより、蓋部を前輪支持ケースから容易に取り外すことができる。この場合、蓋部の一対の連結部に亘って取り外し部が一体的に形成されるので、蓋部の取り外し部が十分な強度を備えるものとなる。
これにより、前輪支持ケースに蓋部をボルトで連結するように構成した場合、蓋部の取り外しに関するメンテナンス性を向上させることができる。
［Ｘ］
（構成）
本発明の第１０特徴は、本発明の第９特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
一対の前記取り外し部を、前記蓋部における前記車軸を挟んで１８０度対称の位置に備えている。
（構成）
本発明の第１０特徴は、本発明の第９特徴の水田作業機において次のように構成することにある。
一対の前記取り外し部を、前記蓋部における前記車軸を挟んで１８０度対称の位置に備えている。
（作用及び発明の効果）
前項［ＩＸ］に記載のように、ボルトを取り外した後にハンマー等の工具を蓋部の取り外し部に当てる場合、蓋部に取り外し部が一箇所しかないと、ハンマー等の工具による当て作用が一箇所だけに掛かり偏ったものになる。
本発明の第１０特徴によると、蓋部に一対の取り外し部を車軸を挟んで１８０度対称の位置に備えているので、ハンマー等の工具を蓋部の一対の取り外し部に当てることによって、ハンマー等の工具による当て作用が偏ったものにならないのであり、蓋部が前進支持ケースに強く固着していても、蓋部を前輪支持ケースから容易に取り外すことができる。
前項［ＩＸ］に記載のように、ボルトを取り外した後にハンマー等の工具を蓋部の取り外し部に当てる場合、蓋部に取り外し部が一箇所しかないと、ハンマー等の工具による当て作用が一箇所だけに掛かり偏ったものになる。
本発明の第１０特徴によると、蓋部に一対の取り外し部を車軸を挟んで１８０度対称の位置に備えているので、ハンマー等の工具を蓋部の一対の取り外し部に当てることによって、ハンマー等の工具による当て作用が偏ったものにならないのであり、蓋部が前進支持ケースに強く固着していても、蓋部を前輪支持ケースから容易に取り外すことができる。
［ＸＩ］
（構成）
本発明の第１１特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
右の前輪を支持するもので機体の前部から右方に延出された右の前車軸ケースと、左の前輪を支持するもので機体の前部から左方に延出された左の前車軸ケースとを備え、
前記右の前車軸ケースの前部及び後部、並びに、前記左の前車軸ケースの前部及び後部に、前後方向に向く同径の貫通孔を形成して、
前記右及び左の前車軸ケースの前部の貫通孔に、前記貫通孔を閉じ及び開放自在な塞ぎ部材を取り付け、前記右及び左の前車軸ケースの後部の貫通孔に、グリス注入用のニップルを取り付けている。
（構成）
本発明の第１１特徴は、水田作業機において次のように構成することにある。
右の前輪を支持するもので機体の前部から右方に延出された右の前車軸ケースと、左の前輪を支持するもので機体の前部から左方に延出された左の前車軸ケースとを備え、
前記右の前車軸ケースの前部及び後部、並びに、前記左の前車軸ケースの前部及び後部に、前後方向に向く同径の貫通孔を形成して、
前記右及び左の前車軸ケースの前部の貫通孔に、前記貫通孔を閉じ及び開放自在な塞ぎ部材を取り付け、前記右及び左の前車軸ケースの後部の貫通孔に、グリス注入用のニップルを取り付けている。
（作用及び発明の効果）
本発明の第１１特徴によると、前車軸ケースの一方の部分及び他方の部分に、同径の貫通孔を形成しているので、前車軸ケースを右の前車軸ケースとして使用した場合、前車軸ケースの一方の部分の貫通孔が前部に位置すれば、この貫通孔に塞ぎ部材を取り付け、前車軸ケースの他方の部分の貫通孔が後部に位置すれば、この貫通孔にニップルを取り付ける。
同様に前車軸ケースを左の前車軸ケースとして使用した場合、前車軸ケースの他方の部分の貫通孔が前部に位置すれば、この貫通孔に塞ぎ部材を取り付け、前車軸ケースの一方の部分の貫通孔が後部に位置すれば、この貫通孔にニップルを取り付ける。
本発明の第１１特徴によると、前車軸ケースの一方の部分及び他方の部分に、同径の貫通孔を形成しているので、前車軸ケースを右の前車軸ケースとして使用した場合、前車軸ケースの一方の部分の貫通孔が前部に位置すれば、この貫通孔に塞ぎ部材を取り付け、前車軸ケースの他方の部分の貫通孔が後部に位置すれば、この貫通孔にニップルを取り付ける。
同様に前車軸ケースを左の前車軸ケースとして使用した場合、前車軸ケースの他方の部分の貫通孔が前部に位置すれば、この貫通孔に塞ぎ部材を取り付け、前車軸ケースの一方の部分の貫通孔が後部に位置すれば、この貫通孔にニップルを取り付ける。
これにより、本発明の第１１特徴によると、同一の前車軸ケースを右の前車軸ケースとして使用しても、左の前車軸ケースとして使用しても、右及び左の前車軸ケースの前部の貫通孔に塞ぎ部材を取り付けることができ、右及び左の前車軸ケースの後部の貫通孔にニップルを取り付けることができるのであり、前車軸ケースを右の及び左の前車軸ケースに兼用することができる。従って、前車軸ケースを右及び左の前車軸ケースに兼用することができて、部品の兼用化及び低コスト化を図ることができる。
この場合、右及び左の前車軸ケースの後部の貫通孔にニップルを取り付けるのは、機体が前進した場合、右及び左の前車軸ケースの前部に泥水が付着し易いので、ニップルへの泥水の付着を少なくする為である。
この場合、右及び左の前車軸ケースの後部の貫通孔にニップルを取り付けるのは、機体が前進した場合、右及び左の前車軸ケースの前部に泥水が付着し易いので、ニップルへの泥水の付着を少なくする為である。
［１］
図１に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２を備えた機体の後部に、リンク機構３及びリンク機構３を昇降駆動する油圧シリンダ４が備えられており、リンク機構３の後部に苗植付装置５が支持されて、水田作業機の一例である乗用型田植機が構成されている。
図１に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２を備えた機体の後部に、リンク機構３及びリンク機構３を昇降駆動する油圧シリンダ４が備えられており、リンク機構３の後部に苗植付装置５が支持されて、水田作業機の一例である乗用型田植機が構成されている。
図１に示すように、苗植付装置５は伝動ケース６、伝動ケース６の後部の右及び左側部に回転駆動自在に支持された回転ケース７、植付ケース７の両端に備えられた一対の植付アーム８、接地フロート９及び苗のせ台１０等を備えて構成されている。これにより、苗のせ台１０が左右に往復横送り駆動されるのに伴って、回転ケース７が回転駆動され、苗のせ台１０の下部から植付アーム８が交互に苗を取り出して田面に植え付ける。
図１に示すように、運転席１１の後部に繰り出し部１２及びホッパー１３が備えられ、左横側部にブロア１４が備えられており、接地フロート９に備えられた作溝器１５と繰り出し部１２とに亘ってホース１６が接続されて、施肥装置１７が構成されている。これにより、ホッパー１３に貯留された肥料が繰り出し部１２により繰り出されて、ブロア１４の風によりホース１６から作溝器１５に供給され、作溝器１５により田面に形成された溝に供給される。
［２］
次に、右及び左の前輪１への伝動系、右及び左の後輪２への伝動系、苗植付装置５への伝動系について説明する。
図１及び図２に示すように、機体の前部にミッションケース１８が備えられ、ミッションケース１８の前部にエンジン１９が支持されている。ミッションケース１８の右及び左の横側部に右及び左の前車軸ケース２０が連結されており、右及び左の前輪１が右及び左の前車軸ケース２０に支持されている。
次に、右及び左の前輪１への伝動系、右及び左の後輪２への伝動系、苗植付装置５への伝動系について説明する。
図１及び図２に示すように、機体の前部にミッションケース１８が備えられ、ミッションケース１８の前部にエンジン１９が支持されている。ミッションケース１８の右及び左の横側部に右及び左の前車軸ケース２０が連結されており、右及び左の前輪１が右及び左の前車軸ケース２０に支持されている。
図２に示すように、ミッションケース１８の左の横側部における上部の前部に静油圧式無段変速装置２１が連結されており、エンジン１９の出力軸１９ａの動力が静油圧式無段変速装置２１の入力軸２１ａに伝動ベルト２３を介して伝達されている。静油圧式無段変速装置２１は中立停止位置を備え、前進側及び後進側に無段階に変速自在に構成されている。ミッションケース１８の内部において、伝動軸２２が回転自在に支持されて、静油圧式無段変速装置２１の出力軸２１ｂと伝動軸２２とが連結されている。
図２に示すように、伝動軸２２に低速ギヤ２４及び高速ギヤ２５が固定されており、伝動軸２２と平行に配置された伝動軸２６に、シフトギヤ２７がスプライン構造にて伝動軸２６と一体回転及びスライド自在に外嵌されている。これにより、シフトギヤ２７をスライド操作して低速ギヤ２４及び高速ギヤ２５に咬合させることによって、静油圧式無段変速装置２１の出力軸２１ｂ及び伝動軸２２の動力が、高低２段に変速されて伝動軸２６に伝達される。
これにより、図２に示すように、伝動軸２６の動力が伝動ギヤ２８，２９を介して前輪デフ機構３０に伝達され、右及び左の前車軸ケース２０に支持された伝動軸３１から右及び左の前輪１に伝達される。
これにより、図２に示すように、伝動軸２６の動力が伝動ギヤ２８，２９を介して前輪デフ機構３０に伝達され、右及び左の前車軸ケース２０に支持された伝動軸３１から右及び左の前輪１に伝達される。
図１及び図２に示すように、後車軸ケース３２が機体の後部の左右中央の前後軸芯Ｐ１周りにローリング自在に支持されており、後車軸ケース３２に右及び左の後輪２が支持されている。前輪デフ機構３０の動力が、前輪デフ機構３０の出力ギヤ３０ａから、ミッションケース１８に備えられた出力軸３３、伝動軸３４を介して、後車軸ケース３２に備えられた入力軸３５に伝達される。
これにより、入力軸３５の動力が後車軸ケース３２に備えられた伝動軸（図示せず）、右及び左のサイドクラッチ（図示せず）を介して、右及び左の後輪２に伝達される。出力軸３３に摩擦多板式のブレーキ３６が備えられており、ブレーキ３６を制動状態に操作することにより、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２に制動を掛けることができる。
これにより、入力軸３５の動力が後車軸ケース３２に備えられた伝動軸（図示せず）、右及び左のサイドクラッチ（図示せず）を介して、右及び左の後輪２に伝達される。出力軸３３に摩擦多板式のブレーキ３６が備えられており、ブレーキ３６を制動状態に操作することにより、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２に制動を掛けることができる。
図２に示すように、伝動ギヤ３７がワンウェイクラッチ３８を介して伝動軸２２に外嵌されており、ワンウェイクラッチ３８により静油圧式無段変速装置２１の出力軸２１ｂの前進の動力が伝動ギヤ３７に伝達される。伝動ギヤ３９及び複数の伝動ギヤ４０が一体で回転するように互いに連結されて、伝動ギヤ３９，４０が伝動軸２６に相対回転自在に外嵌されており、伝動ギヤ３７，３９が咬合している。
図１及び図２に示すように、伝動ギヤ３９，４０と伝動ギヤ４０に咬合する伝動下手側の伝動ギヤ（図示せず）とにより、株間変速装置（図示せず）が構成されており、伝動ギヤ３７の動力が伝動ギヤ３９、株間変速装置、植付クラッチ（図示せず）及び伝動軸４１を介して苗植付装置５に伝達される。
［３］
次に、前車軸ケース２０の支持部２０ａによる前輪支持ケース５１の支持構造、及び、前輪１への伝動構造について説明する。
図２及び図３に示すように、前車軸ケース２０の端部に円筒状の支持部２０ａが下向きに一体的に形成されており、伝動軸３１がベアリング４２により支持されて前車軸ケース２０から前車軸ケース２０の支持部２０ａに入り込んでいる。ベアリング４２に対して前車軸ケース２０側の伝動軸３１の部分にシール部材４３が取り付けられており、伝動軸３１の端部にベベルギヤ４４が固定されている。
次に、前車軸ケース２０の支持部２０ａによる前輪支持ケース５１の支持構造、及び、前輪１への伝動構造について説明する。
図２及び図３に示すように、前車軸ケース２０の端部に円筒状の支持部２０ａが下向きに一体的に形成されており、伝動軸３１がベアリング４２により支持されて前車軸ケース２０から前車軸ケース２０の支持部２０ａに入り込んでいる。ベアリング４２に対して前車軸ケース２０側の伝動軸３１の部分にシール部材４３が取り付けられており、伝動軸３１の端部にベベルギヤ４４が固定されている。
図２及び図３に示すように、前車軸ケース２０の支持部２０ａに、シールベアリング４６及びシールベアリング４７（上部ベアリングに相当）が支持されており、シールベアリング４６にスリーブ４８が支持され、シールベアリング４７にベベルギヤ４９が支持されて、ベベルギヤ４４，４９が咬合している。図４に示すように、シールベアリング４７のアウターレース４７ｂに接触するストッパーリング５８により、前車軸ケース２０の支持部２０ａにおけるシールベアリング４７の位置が決められている。
図２及び図３に示すように、前車軸ケース２０の支持部２０ａの内部に伝動軸４５（伝動軸に相当）が上下向きに配置されて、伝動軸４５の上部のスプライン部４５ａが、スリーブ４８及びベベルギヤ４９に一体回転自在及び上下動自在に支持されており、前車軸ケース２０の支持部２０ａの上下軸芯Ｐ２周りに伝動軸４５が回転及び上下動自在に支持されている。前輪支持ケース２０の支持部２０ａの上部にキャップ５０が備えられており、伝動軸４５が上方に移動すると、伝動軸４５の上部がキャップ５０に入り込む。
図２及び図３に示すように、前輪１を回転自在に支持する前輪支持ケース５１が備えられて、前輪支持ケース５１の上部に連結されたスリーブ５１ａが前車軸ケース２０の支持部２０ａに入り込んでいる。前車軸ケース２０の支持部２０ａの外周部（内周面）と、前輪支持ケース５１のスリーブ５１ａの外周部（外周面）との間に、シール部材５２が備えられている。
図３及び図４に示すように、伝動軸４５が前車軸ケース２０の支持部２０ａの内部と、前輪支持ケース５１の内部とに亘って上下向きに配置されている。伝動軸４５と前輪支持ケース５１との間に、シールベアリング５３（仕切り部材に相当）（下部ベアリングに相当）及び開放型のベアリング５４が備えられており、伝動軸４５がシールベアリング５３及びベアリング５４により、前輪支持ケース５１に回転自在に支持されている。シールベアリング５３のアウターレース５３ｂに接触するストッパーリング５９、及び、シールベアリング５３のインナーレース５３ａに接触するカラー６０により、前輪支持ケース５１におけるシールベアリング５３及びベアリング５４の位置が決められている。
図２及び図３に示すように、車軸５５が開放型のベアリング５６により前輪支持ケース５１の内部に横向きに回転自在に支持されており、前輪支持ケース５１の外部に位置する車軸５５の円板状のフランジ部５５ａに前輪１が連結されている。前輪支持ケース５１の内部において、車軸５５にベベルギヤ５７（ベベルギヤ機構に相当）が連結されており、伝動軸４５のベベルギヤ４５ｂ（ベベルギヤ機構に相当）がベベルギヤ５７に咬合している。
以上の構造により、伝動軸３１の動力がベベルギヤ４４，４９、伝動軸４５、伝動軸４５のベベルギヤ４５ｂ、ベベルギヤ５７及び車軸５５を介して前輪１に伝達される。
以上の構造により、伝動軸３１の動力がベベルギヤ４４，４９、伝動軸４５、伝動軸４５のベベルギヤ４５ｂ、ベベルギヤ５７及び車軸５５を介して前輪１に伝達される。
［４］
次に、前輪１のサスペンション構造について説明する。
図４に示すように、シールベアリング４７に対して、上バネ受け部６１が備えられている。上バネ受け部６１は、シールベアリング４７のインナーレース４７ａの下端面に接触する内側部６１ａと、内側部６１ａよりも下方に位置してシールベアリング４７のアウターレース４７ｂ（ストッパーリング５８）の下端面から下方に離れる外側部６１ｂとを備えてリング状に構成されており、伝動軸４５に外嵌されている。
次に、前輪１のサスペンション構造について説明する。
図４に示すように、シールベアリング４７に対して、上バネ受け部６１が備えられている。上バネ受け部６１は、シールベアリング４７のインナーレース４７ａの下端面に接触する内側部６１ａと、内側部６１ａよりも下方に位置してシールベアリング４７のアウターレース４７ｂ（ストッパーリング５８）の下端面から下方に離れる外側部６１ｂとを備えてリング状に構成されており、伝動軸４５に外嵌されている。
図４に示すように、シールベアリング５３に対して、下バネ受け部６２が備えられている。下バネ受け部６２は、シールベアリング５３のインナーレース５３ａの上端面に接触する内側部６２ａと、内側部６２ａよりも上方に位置してシールベアリング５３のアウターレース５３ｂ（ストッパーリング５９）の上端面から上方に離れる外側部６２ｂとを備えてリング状に構成されており、伝動軸４５に外嵌されている。
図４に示すように、上及び下バネ受け部６１，６２の内側部６１ａ，６２ａに亘って、伝動軸４５に外嵌されるようにコイル状の内側サスペンションバネ６３（サスペンションバネに相当）が備えられている。上及び下バネ受け部６１，６２の外側部６１ｂ，６２ｂに亘って、内側サスペンションバネ６３に外嵌されるようにコイル状の外側サスペンションバネ６４（サスペンションバネに相当）が備えられている。
以上の構造により、前輪支持ケース５１（前輪１）が、前車軸ケース２０の支持部２０ａの上下軸芯Ｐ２周りに操向自在に支持され、前車軸ケース２０の支持部２０ａの上下軸芯Ｐ２の方向に上下動自在に支持されている。
以上の構造により、前輪支持ケース５１（前輪１）が、前車軸ケース２０の支持部２０ａの上下軸芯Ｐ２周りに操向自在に支持され、前車軸ケース２０の支持部２０ａの上下軸芯Ｐ２の方向に上下動自在に支持されている。
この場合、図３及び図４に示すように、上及び下バネ受け部６１，６２の内側部６１ａ，６２ａに亘って取り付けられる内側サスペンションバネ６３に対して、上及び下バネ受け部６１，６２の外側部６１ｂ，６２ｂに亘って取り付けられる外側サスペンションバネ６４が圧縮された状態となっている（上及び下バネ受け部６１，６２の外側部６１ｂ，６２ｂに亘って取り付けられる外側サスペンションバネ６４に対して、上及び下バネ受け部６１，６２の内側部６１ａ，６２ａに亘って取り付けられる内側サスペンションバネ６３が伸長した状態となっている）。
図４に示すように、上バネ受け部６１の内側部６１ａ及び外側部６１ｂの間に段差部が生じており、下バネ受け部６２の内側部６２ａ及び外側部６２ｂの間に段差部が生じているので、上バネ受け部６１の内側部６１ａ及び外側部６１ｂの間の段差部、並びに、下バネ受け部６２の内側部６２ａ及び外側部６２ｂの間の段差部によって、特に内側サスペンションバネ６３の位置が決められている。
［５］
次に、前車軸ケース２０及び前輪支持ケース５１の潤滑について説明する。
図５に示すように、ミッションケース１８の右の横側部に連結される右の前車軸ケース２０、及び、ミッションケース１８の左の横側部に連結される左の前車軸ケース２０において、右の前車軸ケース２０の支持部２０ａの上部の前部及び後部、並びに、左の前車軸ケース２０の支持部２０ａの上部の前部及び後部に、前後方向に向く同径の貫通孔２０ｂ，２０ｃが形成されており、右及び左の前車軸ケース２０は同一の前車軸ケース２０である。
次に、前車軸ケース２０及び前輪支持ケース５１の潤滑について説明する。
図５に示すように、ミッションケース１８の右の横側部に連結される右の前車軸ケース２０、及び、ミッションケース１８の左の横側部に連結される左の前車軸ケース２０において、右の前車軸ケース２０の支持部２０ａの上部の前部及び後部、並びに、左の前車軸ケース２０の支持部２０ａの上部の前部及び後部に、前後方向に向く同径の貫通孔２０ｂ，２０ｃが形成されており、右及び左の前車軸ケース２０は同一の前車軸ケース２０である。
これにより、図２及び図５に示すように、前車軸ケース２０を左の前車軸ケース２０として使用した場合、左の前車軸ケース２０の前部に位置する貫通孔２０ｂに、パッキン６５及びボルト６６（塞ぎ部材に相当）を取り付けて、左の前車軸ケース２０の貫通孔２０ｂを塞ぐのであり、左の前車軸ケース２０の後部に位置する貫通孔２０ｃに、グリス注入用のニップル６７を取り付ける。
前車軸ケース２０を右の前車軸ケース２０として使用した場合、左の前車軸ケース２０の貫通孔２０ｃが右の前車軸ケース２０の前部に位置する貫通孔２０ｃになるので、右の前車軸ケース２０の貫通孔２０ｃにパッキン６５及びボルト６６（塞ぎ部材に相当）を取り付けて、右の前車軸ケース２０の貫通孔２０ｃを塞ぐ。逆に、左の前車軸ケース２０の貫通孔２０ｂが右の前車軸ケース２０の後部に位置する貫通孔２０ｂになるので、右の前車軸ケース２０の貫通孔２０ｂに、グリス注入用のニップル６７を取り付ける。
図３に示すように、前車軸ケース２０において支持部２０ａを除く部分（図 に示すシール部材４３の紙面右側の部分）に、潤滑油が入れられている。
前車軸ケース２０の支持部２０ａの上部（シールベアリング４６とシールベアリング４７との間の部分）には、ニップル６７からグリスが注入されている（この場合、図５に示すボルト６６を取り外して、前車軸ケース２０の支持部２０ａの空気を抜きながらグリスの注入を行い、グリスの注入が終了すると、ボルト６６を取り付ける）。前車軸ケース２０の支持部２０ａの下部（シールベアリング４７とシールベアリング５３との間の部分）には、前輪支持ケース５１を前車軸ケース２０の支持部２０ａに取り付ける際に、グリスが注入されている（前車軸ケース２０の支持部２０ａ側の内部空間にグリスが入れられた状態に相当）。
前車軸ケース２０の支持部２０ａの上部（シールベアリング４６とシールベアリング４７との間の部分）には、ニップル６７からグリスが注入されている（この場合、図５に示すボルト６６を取り外して、前車軸ケース２０の支持部２０ａの空気を抜きながらグリスの注入を行い、グリスの注入が終了すると、ボルト６６を取り付ける）。前車軸ケース２０の支持部２０ａの下部（シールベアリング４７とシールベアリング５３との間の部分）には、前輪支持ケース５１を前車軸ケース２０の支持部２０ａに取り付ける際に、グリスが注入されている（前車軸ケース２０の支持部２０ａ側の内部空間にグリスが入れられた状態に相当）。
この場合、図３及び図４に示すように、前車軸ケース２０の支持部２０ａの上部（シールベアリング４６とシールベアリング４７との間の部分）に注入されたグリスは、シールベアリング４７によって、前車軸ケース２０の支持部２０ａの下部（シールベアリング４７とシールベアリング５３との間の部分）に行き難くなっている。これにより、ベベルギヤ４４，４９や伝動軸４５のスプライン部４５ａにおいて、グリスの不足が生じることは少ない。
図３に示すように、前輪支持ケース５１（シールベアリング５３の下側部分）に潤滑油が入れられており、潤滑油の液面の位置（オイルレベル）はベアリング５４の直下程度の位置である（前輪支持ケース５１側の内部空間に潤滑油が入れられた状態に相当）。前輪支持ケース５１の下部にドレン用のボルト６９が備えられており、ボルト６９を取り外すことにより、前輪支持ケース５１（シールベアリング５３の下側部分）の潤滑油を抜くことができる。
この場合、図３に示すように、前車軸ケース２０の支持部２０ａに対して前輪支持ケース５１が上下動すると、シールベアリング５３が前輪支持ケース５１と一緒に上下動するので、前車軸ケース２０の支持部２０ａ側の内部空間の容積は変化するのに対して、前輪支持ケース５１側の内部空間の容積は変化しない。
従って、前輪支持ケース５１（シールベアリング５３の下側部分）に潤滑油を入れることによって、前車軸ケース２０の支持部２０ａに対して前輪支持ケース５１が上下動しても、前輪支持ケース５１（シールベアリング５３の下側部分）から潤滑油が漏れることは少ない。
従って、前輪支持ケース５１（シールベアリング５３の下側部分）に潤滑油を入れることによって、前車軸ケース２０の支持部２０ａに対して前輪支持ケース５１が上下動しても、前輪支持ケース５１（シールベアリング５３の下側部分）から潤滑油が漏れることは少ない。
［６］
次に、前輪支持ケース５１の蓋部６８について説明する。
図３，５，６に示すように、車軸５５が貫通するもので前輪支持ケース５１の前輪１側の部分を覆う蓋部６８が、前輪支持ケース５１の一部として備えられており、蓋部６８にベアリング５６及びシール部材７０が支持されている。蓋部６８において車軸５５を中心とした同じ円の部分に、等ピッチで 蓋部６８の外周部から半径方向外側に突出するように８個の連結部６８ａが形成されて、連結部６８ａにボルト孔６８ｂが形成されている。
次に、前輪支持ケース５１の蓋部６８について説明する。
図３，５，６に示すように、車軸５５が貫通するもので前輪支持ケース５１の前輪１側の部分を覆う蓋部６８が、前輪支持ケース５１の一部として備えられており、蓋部６８にベアリング５６及びシール部材７０が支持されている。蓋部６８において車軸５５を中心とした同じ円の部分に、等ピッチで 蓋部６８の外周部から半径方向外側に突出するように８個の連結部６８ａが形成されて、連結部６８ａにボルト孔６８ｂが形成されている。
図３，５，６に示すように、前輪支持ケース５１において、蓋部６８のボルト孔６８ｂと同じ位置に８個のネジ穴５１ｂが形成されており、蓋部６８のボルト孔８６ｂ及び前輪支持ケース５１のネジ穴５１ｂに亘ってボルト７１が取り付けられて、蓋部６８が前輪支持ケース５１に連結されている。
これにより、蓋部６８の車軸５５周りでの取付位相（取り付けの向き）による制限を受けることなく、蓋部６８を３６０度のどの取付位相に位置させても、蓋部６８のボルト孔６８ｂと前輪支持ケース５１のネジ穴５１ｂの位置を合わせるだけで、ボルト７１により蓋部６８を前輪支持ケース５１に容易に連結することができる。
これにより、蓋部６８の車軸５５周りでの取付位相（取り付けの向き）による制限を受けることなく、蓋部６８を３６０度のどの取付位相に位置させても、蓋部６８のボルト孔６８ｂと前輪支持ケース５１のネジ穴５１ｂの位置を合わせるだけで、ボルト７１により蓋部６８を前輪支持ケース５１に容易に連結することができる。
図５及び図６に示すように、蓋部６８において、隣接する一対の連結部６８ａに亘って壁状（板状）の取り外し部６８ｃが形成されており、一対の取り外し部６８ｃが蓋部６８における車軸５５を挟んで１８０度対称の位置に備えられている。
これにより、ボルト７１を取り外して蓋部６８を前輪支持ケース５１から取り外す際に蓋部６８が前進支持ケース５１に固着して、蓋部６８を前輪支持ケース５１から取り外し難い状態になった場合、ボルト７１を取り外した後に、ハンマー等の工具を蓋部６８の取り外し部６８ｃに当てることにより、蓋部６８を前輪支持ケース５１から容易に取り外すことができる。
これにより、ボルト７１を取り外して蓋部６８を前輪支持ケース５１から取り外す際に蓋部６８が前進支持ケース５１に固着して、蓋部６８を前輪支持ケース５１から取り外し難い状態になった場合、ボルト７１を取り外した後に、ハンマー等の工具を蓋部６８の取り外し部６８ｃに当てることにより、蓋部６８を前輪支持ケース５１から容易に取り外すことができる。
［７］
次に、蓋部６８（前輪支持ケース５１）と車軸５５との間のシール構造について説明する。
図３及び図７に示すように、車軸５５が蓋部６８（前輪支持ケース５１）の内部に横向きにベアリング５６により回転自在に支持され、ベアリング５６に対して前輪１側の蓋部６８（前輪支持ケース５１）の内周部と車軸５５の外周部との間にシール部材７０が備えられている。
次に、蓋部６８（前輪支持ケース５１）と車軸５５との間のシール構造について説明する。
図３及び図７に示すように、車軸５５が蓋部６８（前輪支持ケース５１）の内部に横向きにベアリング５６により回転自在に支持され、ベアリング５６に対して前輪１側の蓋部６８（前輪支持ケース５１）の内周部と車軸５５の外周部との間にシール部材７０が備えられている。
図６及び図７に示すように、車軸５５の外周部付近における蓋部６８（前輪支持ケース５１）の前輪１側の端面において、車軸５５のフランジ部５５ａの端面に向けて突出して車軸５５のフランジ部５５ａの端面に近接するように、車軸５５を中心としたリング状の第１凸部６８ｄが、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に備えられている。
車軸５５のフランジ部５５ａにおける蓋部６８（前輪支持ケース５１）側の端面において、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に向けて突出して蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に近接するように、車軸５５を中心としたリング状の第２凸部５５ｂが、車軸５５のフランジ部５５ａの端面に備えられている。
車軸５５のフランジ部５５ａにおける蓋部６８（前輪支持ケース５１）側の端面において、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に向けて突出して蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に近接するように、車軸５５を中心としたリング状の第２凸部５５ｂが、車軸５５のフランジ部５５ａの端面に備えられている。
図６及び図７に示すように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄが半径方向外側で、車軸５５の第２凸部５５ｂが半径方向内側に位置するように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと、車軸５５の第２凸部５５ｂとが、同芯状に半径方向に並べて配置されている。
図７に示すように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄの頂上部と車軸５５のフランジ部５５ａの端面との軸芯方向の間隔Ｗ１、並びに、車軸５５の第２凸部５５ｂの頂上部と蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面との軸芯方向の間隔Ｗ２よりも、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第２凸部５５ｂとの半径方向の間隔Ｗ３が、大きなものに設定されている。
これにより、図７に示すように、シール部材７０の半径方向の外側において、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面及び車軸５５のフランジ部５５ａの端面の間に、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂによるラビリンス部が形成されるので、泥水がラビリンス部（蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂ）によって止められて、シール部材７０に到達し難くなる。
図７に示すように、ラビリンス部（蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂ）において、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第２凸部５５ｂとの間に、リング状の空間が形成されている。
これにより、泥水がラビリンス部（蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂ）に侵入しても、前述のリング状の空間に泥水が保持されるようになるので、泥水がラビリンス部（蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂ）を通過してシール部材７０に到達するという状態が少なくなる。
ラビリンス部（蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂ）の狭い部分に泥水が咬み込まれて、蓋部６８（前輪支持ケースの端面）や車軸５５のフランジ部５５ａの端面が傷付けられるというような状態も少なくなる。
これにより、泥水がラビリンス部（蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂ）に侵入しても、前述のリング状の空間に泥水が保持されるようになるので、泥水がラビリンス部（蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂ）を通過してシール部材７０に到達するという状態が少なくなる。
ラビリンス部（蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄ及び車軸５５の第２凸部５５ｂ）の狭い部分に泥水が咬み込まれて、蓋部６８（前輪支持ケースの端面）や車軸５５のフランジ部５５ａの端面が傷付けられるというような状態も少なくなる。
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための形態］の図６及び図７の構造において、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄが半径方向内側で、車軸５５の第２凸部５５ｂが半径方向外側に位置するように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと、車軸５５の第２凸部５５ｂとを、同芯状に半径方向に並べて配置してもよい。
前述の［発明を実施するための形態］の図６及び図７の構造において、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄが半径方向内側で、車軸５５の第２凸部５５ｂが半径方向外側に位置するように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと、車軸５５の第２凸部５５ｂとを、同芯状に半径方向に並べて配置してもよい。
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の第１別形態］のように構成した場合、図８に示すように、車軸５５のフランジ部５５ａの端面に向けて突出して車軸５５のフランジ部５５ａの端面に近接するもので車軸５５を中心としたリング状の第３凸部６８ｅを、車軸５５の第２凸部５５ｂの半径方向外側に位置するように蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に備えてもよい。
前述の［発明の実施の第１別形態］のように構成した場合、図８に示すように、車軸５５のフランジ部５５ａの端面に向けて突出して車軸５５のフランジ部５５ａの端面に近接するもので車軸５５を中心としたリング状の第３凸部６８ｅを、車軸５５の第２凸部５５ｂの半径方向外側に位置するように蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に備えてもよい。
図８に示すように、車軸５５の第２凸部５５ｂの頂上部と蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面との軸芯方向の間隔Ｗ２、並びに、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第３凸部６８ｅの頂上部と車軸５５のフランジ部５５ａの端面との軸芯方向の間隔Ｗ４よりも、車軸５５の第２凸部５５ｂと蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第３凸部６８ｅとの半径方向の間隔Ｗ５が、大きなものに設定されている。
図８に示すように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第３凸部６８ｅの頂上部と車軸５５のフランジ部５５ａの端面との間の位置よりも、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄの頂上部と車軸５５のフランジ部５５ａの端面との間の位置が、軸芯方向でシール部材７０から離れる側（図８の紙面左方）に位置している。
図８に示すように、車軸５５の第２凸部５５ｂと蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第３凸部６８ｅとの間にリング状の空間が形成され、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第２凸部５５ｂとの間にリング状の空間が形成されている。
この場合、車軸５５の第２凸部５５ｂと蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第３凸部６８ｅとの間の空間よりも、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第２凸部５５ｂとの空間が、軸芯方向に長いものとなっている（容積が大きいものとなっている）。
この場合、車軸５５の第２凸部５５ｂと蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第３凸部６８ｅとの間の空間よりも、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第２凸部５５ｂとの空間が、軸芯方向に長いものとなっている（容積が大きいものとなっている）。
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための形態］の図６及び図７に示すように構成した場合、図９ に示すように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に向けて突出して蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に近接するもので車軸５５を中心としたリング状の第３凸部５５ｃを、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄの半径方向外側に位置するように車軸５５のフランジ部５５ａの端面に備えてもよい。
前述の［発明を実施するための形態］の図６及び図７に示すように構成した場合、図９ に示すように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に向けて突出して蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面に近接するもので車軸５５を中心としたリング状の第３凸部５５ｃを、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄの半径方向外側に位置するように車軸５５のフランジ部５５ａの端面に備えてもよい。
図９に示すように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄの頂上部と車軸５５のフランジ部５５ａの端面との軸芯方向の間隔Ｗ１、並びに、車軸５５の第３凸部５５ｃの頂上部と蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面との軸芯方向の間隔Ｗ６よりも、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第３凸部５５ｃとの半径方向の間隔Ｗ７が、大きなものに設定されている。
図９に示すように、車軸５５の第２凸部５５ｂと蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面との間の位置よりも、車軸５５の第３凸部５５ｃの頂上部と蓋部６８（前輪支持ケース５１）の端面との間の位置が、軸芯方向で前輪１から離れる側（図９の紙面右方）に位置している。
図９に示すように、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第３凸部５５ｃとの間にリング状の空間が形成され、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第２凸部５５ｂとの間にリング状の空間が形成されている。
この場合、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第２凸部５５ｂとの間の空間よりも、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第３凸部５５ｃとの間の空間が、軸芯方向に長いものとなっている（容積が大きいものとなっている）。
この場合、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第２凸部５５ｂとの間の空間よりも、蓋部６８（前輪支持ケース５１）の第１凸部６８ｄと車軸５５の第３凸部５５ｃとの間の空間が、軸芯方向に長いものとなっている（容積が大きいものとなっている）。
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、以下の（１）〜（５）に示すように構成してもよい。
（１）図３及び図４において、シールベアリング５３を開放型のベアリングに変更し、２個のベアリング５４のうちの下側（又は上側）のベアリング５４をシールベアリングに変更する。このように構成した場合、シールベアリング４７を開放型のベアリングに変更してもよい。
（２）図３及び図４、前項（１）において、シールベアリングに代えて、円板状（リング状）の部材を伝動軸４５に外嵌して仕切り部材とする。
（３）図３，５，６において、蓋部６８に６個のボルト孔６８ｂを形成したり、１０個のボルト孔６８ｂを形成したりしてもよい。
（４）図３，５，６、前項（３）において、蓋部６８に１個の取り外し部６８ｃを形成したり、３個の取り外し部６８ｃを形成したりしてもよい。
（５）後車軸ケース３２を前後軸芯Ｐ１周りにローリング自在に支持するのではなく、後車軸ケース３２を５リンク型式のサスペンション機構により支持するように構成してもよい。
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、以下の（１）〜（５）に示すように構成してもよい。
（１）図３及び図４において、シールベアリング５３を開放型のベアリングに変更し、２個のベアリング５４のうちの下側（又は上側）のベアリング５４をシールベアリングに変更する。このように構成した場合、シールベアリング４７を開放型のベアリングに変更してもよい。
（２）図３及び図４、前項（１）において、シールベアリングに代えて、円板状（リング状）の部材を伝動軸４５に外嵌して仕切り部材とする。
（３）図３，５，６において、蓋部６８に６個のボルト孔６８ｂを形成したり、１０個のボルト孔６８ｂを形成したりしてもよい。
（４）図３，５，６、前項（３）において、蓋部６８に１個の取り外し部６８ｃを形成したり、３個の取り外し部６８ｃを形成したりしてもよい。
（５）後車軸ケース３２を前後軸芯Ｐ１周りにローリング自在に支持するのではなく、後車軸ケース３２を５リンク型式のサスペンション機構により支持するように構成してもよい。
本発明は、機体の後部に苗植付装置を備えた乗用型田植機ばかりではなく、機体の後部に直播装置を備えた乗用型直播機にも適用できる。
１ 前輪
２０ 前車軸ケース
２０ａ 前車軸ケースの支持部
２０ｂ，２０ｃ 前車軸ケースの貫通孔
４５ 伝動軸
４５ｂ，５７ ベベルギヤ機構
４７ 上部ベアリング
４７ａ 上部ベアリングのインナーレース
４７ｂ 上部ベアリングのアウターレース
５１ 前輪支持ケース
５１ｂ 前輪支持ケースのネジ穴
５２ シール部材
５３ 仕切り部材、シールベアリング、下部ベアリング
５３ａ 下部ベアリングのインナーレース
５３ｂ 下部ベアリングのアウターレース
５５ 車軸
５５ａ 車軸のフランジ部
５５ｂ 第２凸部
５６ ベアリング
６１ 上バネ受け部
６１ａ 上バネ受け部の内側部
６１ｂ 上バネ受け部の外側部
６２ 下バネ受け部
６２ａ 下バネ受け部の内側部
６２ｂ 下バネ受け部の外側部
６３ サスペンションバネ、内側サスペンションバネ
６４ サスペンションバネ、外側サスペンションバネ
６６ 塞ぎ部材
６７ ニップル
６８ 蓋部
６８ａ 蓋部の連結部
６８ｂ 蓋部のボルト孔
６８ｃ 蓋部の取り外し部
６８ｄ 第１凸部
６８ｅ 第３凸部
７０ シール部材
７１ ボルト
Ｐ２ 上下軸芯
Ｗ１ 第１凸部の頂上部と車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔
Ｗ２ 第２凸部の頂上部と前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔
Ｗ３ 第１凸部と第２凸部との半径方向の間隔
Ｗ４ 第３凸部の頂上部と車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔
Ｗ５ 第２凸部と第３凸部との半径方向の間隔
Ｗ６ 第３凸部の頂上部と前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔
Ｗ７ 第１凸部と第３凸部との半径方向の間隔
２０ 前車軸ケース
２０ａ 前車軸ケースの支持部
２０ｂ，２０ｃ 前車軸ケースの貫通孔
４５ 伝動軸
４５ｂ，５７ ベベルギヤ機構
４７ 上部ベアリング
４７ａ 上部ベアリングのインナーレース
４７ｂ 上部ベアリングのアウターレース
５１ 前輪支持ケース
５１ｂ 前輪支持ケースのネジ穴
５２ シール部材
５３ 仕切り部材、シールベアリング、下部ベアリング
５３ａ 下部ベアリングのインナーレース
５３ｂ 下部ベアリングのアウターレース
５５ 車軸
５５ａ 車軸のフランジ部
５５ｂ 第２凸部
５６ ベアリング
６１ 上バネ受け部
６１ａ 上バネ受け部の内側部
６１ｂ 上バネ受け部の外側部
６２ 下バネ受け部
６２ａ 下バネ受け部の内側部
６２ｂ 下バネ受け部の外側部
６３ サスペンションバネ、内側サスペンションバネ
６４ サスペンションバネ、外側サスペンションバネ
６６ 塞ぎ部材
６７ ニップル
６８ 蓋部
６８ａ 蓋部の連結部
６８ｂ 蓋部のボルト孔
６８ｃ 蓋部の取り外し部
６８ｄ 第１凸部
６８ｅ 第３凸部
７０ シール部材
７１ ボルト
Ｐ２ 上下軸芯
Ｗ１ 第１凸部の頂上部と車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔
Ｗ２ 第２凸部の頂上部と前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔
Ｗ３ 第１凸部と第２凸部との半径方向の間隔
Ｗ４ 第３凸部の頂上部と車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔
Ｗ５ 第２凸部と第３凸部との半径方向の間隔
Ｗ６ 第３凸部の頂上部と前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔
Ｗ７ 第１凸部と第３凸部との半径方向の間隔
Claims (11)
- 機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持し、前記前車軸ケースの支持部と前記前輪支持ケースとの間にサスペンションバネを備え、
動力が伝達される伝動軸を前記前車軸ケースの支持部の内部と前記前輪支持ケースの内部とに亘って上下向きに回転自在に支持して、前輪に連結された車軸を前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持し、前記伝動軸と前記車軸とをベベルギヤ機構により連動連結して、前記伝動軸の動力が前記ベベルギヤ機構を介して前記車軸に伝達されるように構成し、
前記前車軸ケースの支持部の外周部と前記前輪支持ケースの外周部との間にシール部材を備え、
前記前輪支持ケースの内周面と前記伝動軸の外周面との間に、前記前車軸ケースの支持部側の内部空間と前記前輪支持ケース側の内部空間とを仕切る仕切り部材を、前記前輪支持ケースと一体で上下動するように備えて、
前記前車軸ケースの支持部側の内部空間にグリスを入れ、前記前輪支持ケース側の内部空間に潤滑油を入れている水田作業機。 - 前記仕切り部材がシールベアリングである請求項１に記載の水田作業機。
- 機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向及び上下動自在に支持し、
動力が伝達される伝動軸を前記前車軸ケースの支持部の内部と前記前輪支持ケースの内部とに亘って上下向きに回転自在に支持して、前輪に連結された車軸を前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持し、前記伝動軸と前記車軸とをベベルギヤ機構により連動連結して、前記伝動軸の動力が前記ベベルギヤ機構を介して前記車軸に伝達されるように構成し、
前記前車軸ケースの支持部の内部に支持されて前記伝動軸を回転自在に支持する上部ベアリングと、前記前輪支持ケースの内部に支持されて前記伝動軸を回転自在に支持する下部ベアリングとを備え、
前記上部ベアリングのインナーレースの下端面に接触する内側部と、この内側部よりも下方に位置して前記上部ベアリングのアウターレースの下端面から下方に離れる外側部とを備えたリング状の上バネ受け部を、前記伝動軸に外嵌し、
前記下部ベアリングのインナーレースの上端面に接触する内側部と、この内側部よりも上方に位置して前記下部ベアリングのアウターレースの上端面から上方に離れる外側部とを備えたリング状の下バネ受け部を、前記伝動軸に外嵌して、
前記上及び下バネ受け部の内側部に亘って前記伝動軸に外嵌されるコイル状の内側サスペンションバネを備え、前記上及び下バネ受け部の外側部に亘って前記内側サスペンションバネに外嵌されるコイル状の外側サスペンションバネを備えている水田作業機。 - 機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向自在に支持し、
前輪に連結された車軸を、前記前輪支持ケースの内部に横向きにベアリングにより回転自在に支持して、前記ベアリングに対して前輪側の前記前輪支持ケースの内周部と前記車軸の外周部との間にシール部材を備え、
前記車軸の外周部付近における前記前輪支持ケースの前輪側の端面と、前輪に連結される前記車軸のフランジ部における前記前輪支持ケース側の端面とにおいて、
前記車軸のフランジ部の端面に向けて突出して前記車軸のフランジ部の端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第１凸部を、前記前輪支持ケースの端面に備え、前記前輪支持ケースの端面に向けて突出して前記前輪支持ケースの端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第２凸部を、前記車軸のフランジ部の端面に備えて、
前記第１凸部が半径方向外側で前記第２凸部が半径方向内側に位置するように、又は、前記第１凸部が半径方向内側で前記第２凸部が半径方向外側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第２凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第１凸部と前記第２凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している水田作業機。 - 前記第１凸部が半径方向内側で前記第２凸部が半径方向外側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記車軸のフランジ部の端面に向けて突出して前記車軸のフランジ部の端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第３凸部を、前記第２凸部の半径方向外側に位置するように前記前輪支持ケースの端面に備え、
前記第２凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第３凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第２凸部と前記第３凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している請求項４に記載の水田作業機。 - 前記第３凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との間の位置よりも、前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との間の位置を、軸芯方向で前記シール部材から離れる側に位置させている請求項５に記載の水田作業機。
- 前記第１凸部が半径方向外側で前記第２凸部が半径方向内側に位置するように、前記第１及び第２凸部を半径方向に並べて配置し、
前記前輪支持ケースの端面に向けて突出して前記前輪支持ケースの端面に近接するもので前記車軸を中心としたリング状の第３凸部を、前記第１凸部の半径方向外側に位置するように前記車軸のフランジ部の端面に備え、
前記第１凸部の頂上部と前記車軸のフランジ部の端面との軸芯方向の間隔、並びに、前記第３凸部の頂上部と前記前輪支持ケースの端面との軸芯方向の間隔よりも、前記第１凸部と前記第３凸部との半径方向の間隔を大きなものに設定している請求項４に記載の水田作業機。 - 機体に支持された前車軸ケースと、前輪を回転自在に支持する前輪支持ケースとを備えて、前記前車軸ケースの支持部の上下軸芯周りに、前記前輪支持ケースを操向自在に支持し、
前輪に連結された車軸を、前記前輪支持ケースの内部に横向きに回転自在に支持して、
前記車軸が貫通するもので前記前輪支持ケースの前輪側の部分を覆う蓋部を備えて、前記蓋部における前記車軸を中心とした同じ円の部分に等ピッチでボルト孔を形成し、前記前輪支持ケースにおける前記蓋部のボルト孔と同じ位置にネジ穴を形成して、
前記ボルト孔及び前記ネジ穴に亘ってボルトを取り付けて、前記蓋部を前記前輪支持ケースに連結している水田作業機。 - 前記蓋部の外周部から半径方向外側に突出するように連結部を形成して、前記連結部に前記ボルト孔を形成し、
前記ボルトを取り外した後に前記蓋部を前記前輪支持ケースから取り外す為の取り外し部を、隣接する前記一対の連結部に亘って形成している請求項８に記載の水田作業機。 - 一対の前記取り外し部を、前記蓋部における前記車軸を挟んで１８０度対称の位置に備えている請求項９に記載の水田作業機。
- 右の前輪を支持するもので機体の前部から右方に延出された右の前車軸ケースと、左の前輪を支持するもので機体の前部から左方に延出された左の前車軸ケースとを備え、
前記右の前車軸ケースの前部及び後部、並びに、前記左の前車軸ケースの前部及び後部に、前後方向に向く同径の貫通孔を形成して、
前記右及び左の前車軸ケースの前部の貫通孔に、前記貫通孔を閉じ及び開放自在な塞ぎ部材を取り付け、前記右及び左の前車軸ケースの後部の貫通孔に、グリス注入用のニップルを取り付けている水田作業機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014030737A JP6523603B2 (ja) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | 水田作業機 |
| CN201410502950.4A CN104855012B (zh) | 2014-02-20 | 2014-09-26 | 乘用式插秧机或者乘用式直播机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014030737A JP6523603B2 (ja) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | 水田作業機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015154731A true JP2015154731A (ja) | 2015-08-27 |
| JP6523603B2 JP6523603B2 (ja) | 2019-06-05 |
Family
ID=53901545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014030737A Active JP6523603B2 (ja) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | 水田作業機 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| CN (1) | CN104855012B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115004913A (zh) * | 2022-06-08 | 2022-09-06 | 刘雨萌 | 一种苗木移栽装置及其使用方法 |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201426252Y (zh) * | 2009-03-06 | 2010-03-24 | 黑龙江省农垦科学院农业工程研究所 | 一种水稻栽植机械新型总安全离合器 |
-
2014
- 2014-02-20 JP JP2014030737A patent/JP6523603B2/ja active Active
- 2014-09-26 CN CN201410502950.4A patent/CN104855012B/zh active Active
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| CN115004913B (zh) * | 2022-06-08 | 2024-02-09 | 阜南县美林蓝莓科技发展有限公司 | 一种苗木移栽装置及其使用方法 |
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| Publication number | Publication date |
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| CN104855012A (zh) | 2015-08-26 |
| CN104855012B (zh) | 2019-02-19 |
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