JP2015151976A5 - - Google Patents

Claims (14)

1. 吸気バルブと排気バルブとを有し前記吸気バルブと前記排気バルブとのうち少なくともいずれか一方が作動角の中心角を可変にした可変バルブで構成された可変吸排気バルブ機構と、吸気管に配設された吸気管圧センサを含む複数のセンサとを備えたエンジンを、前記複数のセンサの出力に基づいて制御する制御装置であって、前記吸気管圧センサの出力に基づいて筒内空気量を検出するエンジン制御装置において、
   前記可変バルブにおける作動角の中心角を第１の中心角位置から第２の中心角位置に変化させ、
   前記第１の中心角位置における第１のバルブタイミングと前記第２の中心角位置における第２のバルブタイミングとの差分と、筒内空気量の変化に対応して変化する第１のエンジン状態量の変化量とに基づいて、前記可変バルブのバルブタイミングの補正を行うことを特徴とするエンジン制御装置。
2. 請求項１に記載のエンジン制御装置において、
   前記第１のバルブタイミングと前記第２のバルブタイミングとの差分と、前記差分に応じて変化する前記第１のエンジン状態量の変化量とに基づいてバルブタイミングの基準値を求め、前記基準値と前記基準値を求めたときのバルブタイミングの検出値との差分に基づいてバルブタイミングの検出値を補正することにより、前記可変バルブのバルブタイミングの補正を行うことを特徴とするエンジン制御装置。
3. 請求項２に記載のエンジン制御装置において、
   筒内空気量の変化に対応して変化する第２のエンジン状態量が所定値より大きくなった場合に学習モードに移り、前記バルブタイミングの補正を行うことを特徴とするエンジン制御装置。
4. 請求項３に記載のエンジン制御装置において、
   前記第２の中心角位置を、前記可変バルブが吸気バルブの場合は最遅角に設定し、前記可変バルブが排気バルブの場合は最進角に設定することを特徴とするエンジン制御装置。
5. 請求項４に記載のエンジン制御装置において、
   前記吸気バルブと前記排気バルブとのバルブオーバーラップ量が所定値より大きくなった場合に、前記学習モードに移ることを特徴とするエンジン制御装置。
6. 請求項３に記載のエンジン制御装置において、
   前記第２の中心角位置を、筒内空気量の検出誤差量に基づいて決定することを特徴とするエンジン制御装置。
7. 請求項３に記載のエンジン制御装置において、
   前記可変バルブとして構成された前記吸気バルブに対して、前記第２の中心角位置を進角側に設定することを特徴とするエンジン制御装置。
8. 請求項７に記載のエンジン制御装置において、
   前記吸気バルブのバルブタイミングが所定値より遅角側である場合に、吸気バルブのバルブタイミングを進角することを特徴とするエンジン制御装置。
9. 請求項８に記載のエンジン制御装置において、
   前記吸気バルブのバルブタイミングを進角する量を、筒内空気量の検出誤差量に基づいて決定することを特徴とするエンジン制御装置。
10. 請求項３に記載のエンジン制御装置において、
    前記可変バルブにおける作動角の中心角を第２の中心角位置に変化させる前に前記第１のバルブタイミングを記憶し、前記学習モードの終了時に前記可変バルブのバルブタイミングを前記第１のバルブタイミングに戻すことを特徴とするエンジン制御装置。
11. 請求項１に記載のエンジン制御装置において、
    空燃比センサによって検出した空燃比が目標空燃比より大きければ燃料噴射量を多く、検出した空燃比が目標空燃比より小さければ燃料噴射量を少なく補正する補正量を前記第１のエンジン状態量とすることを特徴とするエンジン制御装置。
12. 請求項１に記載のエンジン制御装置において、
    前記第１のエンジン状態量は、空燃比センサが検出する空燃比と目標空燃比との差分、又はこの差分に基づいて決定される空燃比補正係数であることを特徴とするエンジン制御装置。
13. 請求項３に記載のエンジン制御装置において、
    前記第２のエンジン状態量は、空燃比センサが検出する空燃比と目標空燃比との差分、又は前記差分に基づいて決定される空燃比補正係数であることを特徴とするエンジン制御装置。
14. 請求項３に記載のエンジン制御装置において、
    少なくとも前記可変バルブのバルブタイミングを補正した後、走行距離または経過時間によって定まる一定期間の間は、前記第２のエンジン状態量が所定値よりも大きくなっても、前記バルブタイミングの補正の実行を禁止することを特徴とするエンジン制御装置。