JP2015150967A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの長さを大きく変化させることができる乗物用シートにおいて、シートクッション長を変化させてもシートカバーに皺等の外観を悪化させる現象が生じにくい乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートカバー２１とクッションフレーム１１間に配設された第１の空気袋３０に空気を出し入れすることでシートカバー２１の一部をクッションフレーム１１に対して変位させることができる乗物用シートにおいて、シートカバー２１の端部とクッションフレーム１１とが空気出し入れ可能な第２の空気袋４０を介して結合されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関し、空気袋によりクッション長を変更可能とした乗物用シートに関する。

従来から着座者の体格や好みに応じてシートクッションの長さを調整可能なシートが知られている。下記特許文献１には、シートクッション前部のシートカバー付きパッドとフレームの間に空気袋を配置してこの空気袋に空気を出し入れすることによりシートクッションの長さを調整する技術が開示されている。このとき、空気袋に空気を出し入れしてシートクッション長を変化させてもシートカバーがたるむことなく常に張りを持たせておくために、シートカバー端部とフレームとの間にシートカバーをシートの内側方向に付勢するゴム材等の伸縮部材が設けられている。

特開２００８−１４２１２０号公報

特許文献１に記載された従来技術では、シートカバー端部とフレームとの間にシートカバーをシートの内側方向に付勢する伸縮部材が設けられており常にシートカバー端部がフレーム方向に引っ張られている状態にある。ここで、空気袋の膨張がさほど大きくなくクッション長の伸張程度が少ない場合にはこの伸縮部材の伸張範囲内にあって問題は無い。しかし、空気袋を大きくしたり空気袋の個数を増すなどして空気袋の膨張体積を増やしてクッション長の伸張量を大きくしようとすると伸縮部材の伸縮度が大きい材料を使う必要が生じる。かかる材料の選択には自由度が大きく制限され、高価な材料の使用や複雑な構造の採用が必要となった。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものである。シートクッションの長さを大きく変化させることができる乗物用シートにおいて、シートカバーが常にたるまないように張力を加えて支持し、シートクッション長を変化させてもシートカバーに皺等の外観を悪化させる現象が生じにくい乗物用シートを提供することを課題とする。

本発明の第１発明は、シートカバーとシートフレーム間に配設された第１の空気袋に空気を出し入れすることで前記シートカバーの一部を前記シートフレームに対して変位させることができる乗物用シートであって、前記シートカバーの端部と前記シートフレームとが、第２の空気袋を介して結合されており、該第２の空気袋への空気の出し入れにより、前記シートカバーの端部と前記シートフレームとの距離を変更できることを特徴とする。

第１発明によれば、第１の空気袋に空気を出し入れすることでシートカバーの一部をシートフレームに対して変位させたとき、シートカバーの端部とシートフレームの間が空気出し入れ可能な第２の空気袋を介して結合されているので第２の空気袋中の空気圧を調整することによりシートカバーの端部をシートフレームに引き付ける量を制御することが可能である。これによって第１の空気袋に出し入れする空気量を増減してシートクッション長を大きく変化させてもシートカバーに常に一定の張力を発生させ皺等の外観不具合が生じにくくすることが可能となる。

本発明の第２発明は、上記第１発明に係る乗物用シートであって、前記第２の空気袋に空気を導入することにより前記シートカバーの端部と前記シートフレームとの距離を短くでき、前記第２の空気袋から空気を排出することにより前記シートカバーの端部と前記シートフレームとの距離を長くできるよう構成されたことを特徴とする。

第２発明によれば、第２の空気袋中の空気圧を高めると第２の空気袋の断面は円形状に近づきより大きくシートカバーの端部をシートフレームに対して引き付けるようになり、反対に空気圧を低くすると空気袋の断面は線状に近づいてシートカバーの端部をシートフレームに引き付ける量は小さくなる。これによって、第２の空気袋に空気を導入することによってシートカバーをシートフレームに対して引き付けることができ、より確実に常に一定の張力を発生させて皺等の外観不具合が生じにくくすることが可能となる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は第２発明において、前記第１の空気袋への空気の導入と前記第２の空気袋への空気の導入を同一の給排気装置により行えるよう構成されたことを特徴とする。

第３発明によれば、第１の空気袋への空気の導入と第２の空気袋への空気の導入を１つの給排気装置で行うことができるので、簡潔な機構で前記第１発明又は第２発明の作用効果を達成することができる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートのクッションフレームに第１の空気袋を取り付けた状態を示すの斜視図である。 上記実施形態のクッションフレーム前部に第１の空気袋、第２の空気袋、クッションカバー、クッションパッドが取り付けられた状態を示す断面図である。（クッション長を短くした状態） 上記実施形態のクッションフレーム前部に第１の空気袋、第２の空気袋、クッションカバー、クッションパッドが取り付けられた状態を示す断面図である。（クッション長を長くした状態）

図１〜図３に、本発明の一実施形態を示す。乗物用シートのシートクッション１０は、その骨格部をなすクッションフレーム１１と、このクッションフレーム１１上に配設される発泡ウレタン等の弾性体よりなるクッションパッド２０とを備え、クッションパッド２０の表面はシートカバー２１によって覆われている。各図中、矢印により乗物用シートを乗物のフロアに取り付けた時の乗物の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、クッションフレーム１１は、左右方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム１２と、これら両サイドフレーム１２間の後部に配設されたリヤパイプ１３と、両サイドフレーム１２間の前部に配設されたフロントパネル１４とを備えて枠状に構成されている。フロントパネル１４は、両サイドフレーム１２間の前部に水平状に配設された平坦部１４ａと、この平坦部１４ａの前端から前下方に向けて傾斜状に延出された傾斜部１４ｂと、この傾斜部１４ｂの前端部に設けられた折り曲げ部１４ｃとから形成されている。

シートカバー２１は、ファブリックや皮革等の表皮に薄肉のウレタン製スラブパッドであるカバーパッドと、薄手のトリコットニットや綿布製の裏基布をこの順序でラミネート固定したもので通常の乗物用シートに使用されるものである。なお、カバーパッドや裏基布をラミネートせず表皮単体とするものであってもよい。

フロントパネル１４上には、空気が導入されることで膨張し、排出されることで収縮する熱可塑性ウレタン樹脂性の第１の空気袋３０が配設されている。第１の空気袋３０は、上側に位置する上部空気袋３１と、この上部空気袋３１の下側に位置する下部空気袋３５とを備えている。上部空気袋３１と下部空気袋３５は、その各基部３１ａ、３５ａにおいて、フロントパネル１４の平坦部１４ａの上面に積層されて接着により固定されている。また、上部空気袋３１と下部空気袋３５は、フロントパネル１４の傾斜部１４ｂの上面に沿って配設されている。

図２に示すように、上部空気袋３１には、左右方向に延びる前側空気袋３２と、左右方向に延びる後側空気袋３３とが一部連通して形成されている。下部空気袋３５には、左右方向に延びる一つの空気袋３６が形成されている。また、上部空気袋３１の前側空気袋３２及び後側空気袋３３と、下部空気袋３５の空気袋３６とは、第１の切換弁（不図示）を介して空気の供給源としてのコンプレッサ５０に接続されている。第１の切換弁は、給気状態と排気状態と閉止状態の３つに切り換え可能な弁で手動操作ができる。給気状態に切り換えるとコンプレッサ５０を作動させるとともに、コンプレッサ５０と上部空気袋３１の前側空気袋３２及び後側空気袋３３と、下部空気袋３５の空気袋３６とを連通させ給気可能とする。排気状態に切り換えるとコンプレッサ５０の作動を停止させるとともに、上部空気袋３１の前側空気袋３２及び後側空気袋３３と、下部空気袋３５の空気袋３６とを外気に連通させ排気可能とする。また、閉止状態とするとコンプレッサ５０の作動を停止させるとともに、上部空気袋３１の前側空気袋３２及び後側空気袋３３と、下部空気袋３５の空気袋３６への空気の出入りを止める。これによって、切換弁の操作により上部空気袋３１の前側空気袋３２及び後側空気袋３３と、下部空気袋３５の空気袋３６への給排気および流出入の閉止が行われる。このコンプレッサ５０が特許請求の範囲記載の「給気装置」に相当する。

図２及び図３に示すように、シートカバー２１の端末とフロントパネル１４の折り曲げ部１４ｃ先端部との間には熱可塑性ウレタン樹脂性の第２の空気袋４０が配設されている。第２の空気袋４０には、左右方向に延びる一つの空気袋４１が形成されている。第２の空気袋４０の前側の基部４０ａはシートカバー２１の端末に対して縫製により固定され、第２の空気袋４０の後側の基部４０ｂはフロントパネル１４の折り曲げ部１４ｃ先端部に対して接着により固定されている。また、空気袋４１は、第２の切換弁（不図示）を介して空気の供給源としてのコンプレッサ５０に接続されている。このコンプレッサ５０は、第１の空気袋３０への空気の供給源としてのコンプレッサ５０と同一のものであり、共用されるものである。第２の切換弁は、給気状態と排気状態と閉止状態の３つに切り換え可能な弁で手動操作ができる。給気状態に切り換えるとコンプレッサ５０を作動させるとともに、コンプレッサ５０と空気袋４１とを連通させ給気可能とする。排気状態に切り換えるとコンプレッサ５０の作動を停止させるとともに、空気袋４１を外気に連通させ排気可能とする。また、閉止状態とするとコンプレッサ５０の作動を停止させるとともに、空気袋４１への空気の出入りを止める。これによって、切換弁の操作により空気袋４１への給排気および流出入の閉止が行われる。

図３に示すように、第１の空気袋３０の前側空気袋３２、後側空気袋３３及び空気袋３６とに空気が供給されて、上部空気袋３１と下部空気袋３５が膨張された状態において、第２の空気袋４０は排気され断面が直線状になるように設定されている。このとき、シートカバー２１の端末とフロントパネル１４の折り曲げ部１４ｃ先端部との距離は最大となる。また、図２に示すように、第１の空気袋３０の前側空気袋３２、後側空気袋３３及び空気袋３６から空気を排出して収縮された状態において、第２の空気袋４０は給気され断面が略円形状になるように設定されている。このとき、シートカバー２１の端末とフロントパネル１４の折り曲げ部１４ｃ先端部との距離は最小となる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シートクッション１０のクッション長を増大させる場合、第１の切換弁を給気状態に切り換えると、コンプレッサ５０が作動して第１の空気袋３０の前側空気袋３２、後側空気袋３３及び空気袋３６に空気が供給されてそれらが膨張する。これによって、フロントパネル１４に対してシートカバー２１前部とクッションパッド２０前部が前方に向かって押出されることによって、クッション長が増大する。この過程において、第２の切換弁は排気状態に切り換えられている。これによって、第２の空気袋４０の空気袋４１からは空気が排出され断面が直線状に近づいていく。所望のクッション長になったとき第１の切換弁を閉止状態に切り換える。このとき、シートカバー２１には所定の張力が発生しておらず皺等が発生しやすい状態にある。次に、第２の切換弁を給気状態に切り換えるとコンプレッサ５０が作動して第２の空気袋４０の空気袋４１に空気が供給されてそれが膨張する。これによって、第２の空気袋４０の空気袋４１の断面が円形に近づいていき、シートカバー２１の端末はフロントパネル１４の折り曲げ部１４ｃ先端部に向かって引っ張られていく。シートカバー２１に所定の張力が発生した状態で第２の切換弁を閉止状態に切り換える。この操作によって、シートカバー２１に皺等の外観不具合が生じにくい状態でクッション長の変更が可能となる。

前述のクッション長を増大させる操作において、第１の空気袋３０の前側空気袋３２、後側空気袋３３及び空気袋３６への空気の供給を続けていくと、第２の空気袋４０が最終的には直線状になる。このとき、シートカバー２１の端末とフロントパネル１４の折り曲げ部１４ｃ先端部間の距離は最長となり、クッション長は最大になる。これが図３に示す状態である。この状態では第２の切換弁は閉止状態でも排気状態でもいずれでもかまわない。

シートクッション１０のクッション長を減少させる場合、第１の切換弁を排気状態に切り換えると、コンプレッサ５０は作動せず、第１の空気袋３０の前側空気袋３２、後側空気袋３３及び空気袋３６の中の空気が排出されてそれらが収縮する。これによって、フロントパネル１４に対してシートカバー２１前部とクッションパッド２０前部を前方に向かって押出す力が減少することによって、クッション長が減少する。この過程において、第２の切換弁は給気状態に切り換えられている。これによって、第２の空気袋４０の空気袋４１には空気が供給され断面が円形に近づいていく。所望のクッション長になったとき第１の切換弁および第２の切換弁を同時に閉止状態に切り換える。このとき、シートカバー２１には所定の張力が発生しており皺等が皺等の外観不具合が生じにくい状態にある。かかる操作は、第１の切換弁および第２の切換弁を同時に操作する必要があり煩雑である。これを避けるためには、一旦、第１の空気袋３０の前側空気袋３２、後側空気袋３３及び空気袋３６の中の空気を排出してクッション長を減少した状態にしてから前述のクッション長を増大させる操作を行えばよい。

前述のクッション長を減少させる操作において、第１の空気袋３０の前側空気袋３２、後側空気袋３３及び空気袋３６からの空気の排出と、第２の空気袋４０への空気の供給を続けていくと、最終的には第２の空気袋４０の断面が略円形状になる。このとき、シートカバー２１の端末とフロントパネル１４の折り曲げ部１４ｃ先端部間の距離は最短となり、クッション長は最小になる。これが図２に示す状態である。この状態では第１の切換弁、第２の切換弁とも閉止状態である必要がある。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態においては、第１の空気袋３０が、前側空気袋３２、後側空気袋３３及び空気袋３６の３つに分かれている形態としたが、これに限らず１つであっても他の複数であってもよい。
２．上記実施形態においては、第１の空気袋３０及び第２の空気袋４０への空気の出入を制御する第１の切換弁及び第２の切換弁の操作を手動で行ったが、これに限らずシートカバー２１に生じる張力を一定に制御すべく自動で行ってもよい。
３．上記実施形態においては、シートカバー２１の端部を第２の空気袋４０を介して直接フロントパネル１４に結合したが、これに限らず第２の空気袋４０とフロントパネル１４との間に布帛や樹脂シートもしくはシートカバー２１と同材質、構成の部材等を介して結合してもよい。

１０ シートクッション
１１ クッションフレーム
１２ サイドフレーム
１４ フロントパネル
１４ａ 平坦部
１４ｂ 傾斜部
１４ｃ 折り曲げ部
２１ シートカバー
３０ 第１の空気袋
４０ 第２の空気袋
５０ コンプレッサ（給気装置）

Claims (3)

1. シートカバーとシートフレーム間に配設された第１の空気袋に空気を出し入れすることで前記シートカバーの一部を前記シートフレームに対して変位させることができる乗物用シートであって、前記シートカバーの端部と前記シートフレームとが、第２の空気袋を介して結合されており、該第２の空気袋への空気の出し入れにより、前記シートカバーの端部と前記シートフレームとの距離を変更できることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、前記第２の空気袋に空気を導入することにより前記シートカバーの端部と前記シートフレームとの距離を短くでき、前記第２の空気袋から空気を排出することにより前記シートカバーの端部と前記シートフレームとの距離を長くできるよう構成されたことを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、前記第１の空気袋への空気の導入と前記第２の空気袋への空気の導入を同一の給気装置により行えるよう構成されたことを特徴とする乗物用シート。
   
   

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