JP2015148157A - Vehicular engine breather structure - Google Patents

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JP2015148157A JP2014020204A JP2014020204A JP2015148157A JP 2015148157 A JP2015148157 A JP 2015148157A JP 2014020204 A JP2014020204 A JP 2014020204A JP 2014020204 A JP2014020204 A JP 2014020204A JP 2015148157 A JP2015148157 A JP 2015148157A
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正典 鎌倉
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To dispose a water jacket around a breather chamber and perform early warming-up for the breather chamber with coolant flowing through the water jacket in engine starting up to prevent dew condensation inside the breather chamber in a vehicular engine breather structure.SOLUTION: In the vehicular engine breather structure, an annular passage (19) surrounding the breather chamber (8) is formed at a lateral wall of a cylinder block (3) and a communication port (29) communicating the water jacket (7) to the annular passage (19) is formed so as to circulate the coolant in the water jacket (7) to the annular passage (19).

Description

この発明は、車両用エンジンのブリーザ構造に係り、特にシリンダブロックの側壁に蓋部材によって閉塞されるブリーザ室を形成した車両用エンジンのブリーザ構造に関する。   The present invention relates to a breather structure for a vehicle engine, and more particularly to a breather structure for a vehicle engine in which a breather chamber closed by a lid member is formed on a side wall of a cylinder block.

従来、車両に搭載されたエンジンにおいては、クランク室のブローバイガスを吸気系に戻す際、ブローバイガス中のオイルを分離（気液分離）するために、シリンダブロックの側壁に蓋部材によって閉塞されるブリーザ室を形成している。
このようなエンジンのブリーザ構造としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。 Conventionally, in an engine mounted on a vehicle, when the blow-by gas in the crank chamber is returned to the intake system, the side wall of the cylinder block is blocked by a lid member in order to separate (gas-liquid separation) the oil in the blow-by gas. A breather chamber is formed.
As such an engine breather structure, for example, there are the following prior art documents.

特開２００１−７３７３８号公報JP 2001-73738 A

特許文献１に係る内燃機関のブリーザ構造は、シリンダブロックの側壁又は補機ブラケットの少なくとも一方で冷却水通路（ウォータジャケット）をブリーザ室内に膨出するように形成した構造であって、冷却水通路をブリーザ室内に配置することで、エンジン始動時のブリーザ室内での結露を防止し、オイルに水が混合するのを防止するものである。   The breather structure of an internal combustion engine according to Patent Document 1 is a structure in which a cooling water passage (water jacket) is formed so as to bulge into a breather chamber at least one of a side wall of a cylinder block or an accessory bracket. Is placed in the breather chamber to prevent condensation in the breather chamber when the engine is started and to prevent water from mixing with the oil.

ところで、上記の特許文献１では、冷却水通路周辺の限られた範囲での部分的な熱交換となり、全体的に熱交換を行うことができず、また、エンジン始動時等でブリーザ室内が暖まっておらず、ブローバイガス中の水蒸気が結露し、オイルに結露した水が混じる可能性があり、そして、オイルに水が混じると、オイルが劣化し、スラッジ等の原因となる不都合があった。   By the way, in Patent Document 1 described above, partial heat exchange is performed in a limited range around the cooling water passage, so that heat exchange cannot be performed as a whole, and the breather chamber is warmed at the time of engine start-up or the like. However, there is a possibility that water vapor in the blow-by gas is condensed, and water condensed in the oil may be mixed, and when water is mixed in the oil, the oil deteriorates and causes sludge and the like.

そこで、この発明は、ブリーザ室周辺にウォータジャケットを配置し、エンジン始動時にウォータジャケットに流れる冷却水によってブリーザ室の早期暖機を行うことにより、ブリーザ室内での結露を防ぐことができる車両用エンジンのブリーザ構造を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention provides a vehicle engine in which a water jacket is disposed around the breather chamber, and condensation in the breather chamber can be prevented by prematurely warming the breather chamber with cooling water flowing through the water jacket when the engine is started. An object of the present invention is to provide a breather structure.

この発明は、エンジン本体を構成するシリンダブロックにシリンダボアの外周に沿って冷却水が流れるウォータジャケットを形成し、前記シリンダブロックの側壁には蓋部材によって閉塞されるブリーザ室を形成し、前記ブリーザ室には前記シリンダブロックに形成されたクランク室に連通してブローバイガスを導入するブローバイガス導入口とブローバイガスを吸気系へ排出するブローバイガス排出口とを備えた車両用エンジンのブリーザ構造において、前記シリンダブロックの側壁には、前記ブリーザ室を取り囲む環状通路を形成するとともに、前記ウォータジャケット内の冷却水を前記環状通路に循環させるように前記ウォータジャケットと前記環状通路とを連通する連通口を形成したことを特徴とする。   According to the present invention, a water jacket in which cooling water flows along the outer periphery of a cylinder bore is formed in a cylinder block constituting an engine body, and a breather chamber closed by a lid member is formed on a side wall of the cylinder block. In the breather structure of a vehicle engine comprising a blow-by gas introduction port for introducing blow-by gas in communication with a crank chamber formed in the cylinder block and a blow-by gas discharge port for discharging the blow-by gas to the intake system, An annular passage that surrounds the breather chamber is formed on the side wall of the cylinder block, and a communication port that communicates the water jacket and the annular passage is formed so that the cooling water in the water jacket is circulated through the annular passage. It is characterized by that.

この発明は、ブリーザ室周辺にウォータジャケットを配置し、エンジン始動時にウォータジャケットに流れる冷却水によってブリーザ室の早期暖機を行うことにより、ブリーザ室内での結露を防ぐことができる。   According to the present invention, a water jacket is arranged around the breather chamber, and condensation in the breather chamber can be prevented by performing early warm-up of the breather chamber with cooling water flowing through the water jacket when the engine is started.

図１はエンジンの吸気側からの斜視図である。（実施例）FIG. 1 is a perspective view from the intake side of the engine. (Example) 図２は入口側連通口をシリンダブロックの高さ方向でブリーザ室の外周壁下端部側よりも外周壁上端部側に偏って開口した場合であって蓋部材を取り外したシリンダブロックの背面図である。（実施例）FIG. 2 is a rear view of the cylinder block in which the inlet side communication port is opened in the height direction of the cylinder block so as to be biased toward the upper end side of the outer peripheral wall rather than the lower end side of the outer peripheral wall of the breather chamber. is there. (Example) 図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線によるシリンダブロックの断面図である。（実施例）3 is a cross-sectional view of the cylinder block taken along line III-III in FIG. (Example) 図４は図２のＩＶ−ＩＶ線によるシリンダブロックの断面図である。（実施例）4 is a cross-sectional view of the cylinder block taken along line IV-IV in FIG. (Example) 図５は入口側連通口をシリンダブロックの高さ方向でブリーザ室の外周壁上端部側よりも外周壁下端部側に偏って開口した場合であって蓋部材を取り外したシリンダブロックの背面図である。（実施例）FIG. 5 is a rear view of the cylinder block in which the inlet side communication port is opened in the height direction of the cylinder block so as to be biased toward the outer peripheral wall lower end side rather than the outer peripheral wall upper end side of the breather chamber. is there. (Example) 図６は蓋部材を取り外したシリンダブロックの背面図である。（変形例）FIG. 6 is a rear view of the cylinder block with the lid member removed. (Modification)

この発明は、ブリーザ室周辺にウォータジャケットを配置し、エンジン始動時にウォータジャケットに流れる冷却水によってブリーザ室の早期暖機を行うことにより、ブリーザ室内での結露を防ぐ目的を、エンジン始動時にラジエータを通過しない冷却水がブリーザ室を囲むように循環するようにして実現するものである。   The purpose of this invention is to arrange a water jacket around the breather chamber and prevent the condensation in the breather chamber by prematurely warming the breather chamber with cooling water flowing through the water jacket when the engine is started. The cooling water that does not pass is circulated so as to surround the breather chamber.

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両には、横置き型の多気筒用（例えば、３気筒）のエンジン１が搭載される。
エンジン１は、エンジン本体２を構成するように、シリンダブロック３とこのシリンダブロック３の上部に載置されたシリンダヘッド４とを備えている。
シリンダブロック３には、図１、図４に示すように、軸心方向が車両幅方向（左右方向）に位置するクランク軸を配置するクランク室５が形成されている。
また、シリンダブロック３には、気筒毎でシリンダボア６がシリンダブロック３の高さ方向で形成されているとともに、シリンダボア６の外周に沿って冷却水を流すウォータジャケット７が形成されている。ウォータジャケット７は、各気筒のシリンダボア６に沿って且つそれらの外周に形成されている。このウォータジャケット７には、ラジエータからの冷却水が流動する。 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, a horizontally mounted multi-cylinder (for example, three-cylinder) engine 1 is mounted on a vehicle.
The engine 1 includes a cylinder block 3 and a cylinder head 4 placed on top of the cylinder block 3 so as to constitute an engine body 2.
As shown in FIGS. 1 and 4, the cylinder block 3 is formed with a crank chamber 5 in which a crankshaft having an axial center direction positioned in the vehicle width direction (left-right direction) is arranged.
In the cylinder block 3, a cylinder bore 6 is formed for each cylinder in the height direction of the cylinder block 3, and a water jacket 7 for flowing cooling water along the outer periphery of the cylinder bore 6 is formed. The water jacket 7 is formed along the cylinder bore 6 of each cylinder and on the outer periphery thereof. Cooling water from the radiator flows through the water jacket 7.

図１〜図３に示すように、シリンダブロック３の側壁（後壁）には、ブリーザ構造を構成するブリーザ室８が形成されている。
ブリーザ室８は、第１外周壁９によって形成され、且つ蓋部材１０によって閉塞される。
第１外周壁９は、図２に示すように、第１外周壁上端部１１と第１外周壁下端部１２と第１外周壁一側端部である第１外周壁右端部１３と第１外周壁他側端部である第１外周壁左端部１４とからなって四角形状に形成され、且つ各隅部位に４つの第１取付ボス部１５を備えている。この第１取付ボス部１５には、第１ボルト穴１６が形成されている。
図１、図２に示すように、ブリーザ室８には、ブローバイガス導入口１７とブローバイガス排出口１８とが配置される。
ブローバイガス導入口１７は、シリンダブロック３に形成され、クランク室５に連通してクランク室５からのブローバイガスを導入する。
ブローバイガス排出口１８は、図１に示すように、蓋部材１０に形成され、気液分離されたブローバイガス（気体）を吸気系へ排出し、ブローバイガスホースに接続する。 As shown in FIGS. 1 to 3, a breather chamber 8 constituting a breather structure is formed on the side wall (rear wall) of the cylinder block 3.
The breather chamber 8 is formed by the first outer peripheral wall 9 and is closed by the lid member 10.
As shown in FIG. 2, the first outer peripheral wall 9 includes a first outer peripheral wall upper end portion 11, a first outer peripheral wall lower end portion 12, a first outer peripheral wall right end portion 13 that is one end portion of the first outer peripheral wall, and a first outer peripheral wall end portion. The first outer peripheral wall left end portion 14 which is the outer peripheral wall other side end portion is formed in a quadrangular shape, and four first mounting boss portions 15 are provided at each corner portion. A first bolt hole 16 is formed in the first mounting boss portion 15.
As shown in FIGS. 1 and 2, the breather chamber 8 is provided with a blow-by gas inlet 17 and a blow-by gas outlet 18.
The blow-by gas introduction port 17 is formed in the cylinder block 3 and communicates with the crank chamber 5 to introduce blow-by gas from the crank chamber 5.
As shown in FIG. 1, the blow-by gas discharge port 18 is formed in the lid member 10 and discharges blow-by gas (gas) separated into gas and liquid to the intake system and connects to the blow-by gas hose.

図２に示すように、シリンダブロック３の側壁には、ブリーザ室８を取り囲む環状通路１９が形成される。
環状通路１９は、第１外周壁９よりも外側の第２外周壁２０によって形成され、且つ蓋部材１０によって閉塞される。つまり、環状通路１９は、第１外周壁９と第２外周壁２０との間に形成される。
第２外周壁２０は、第２外周壁上端部２１と第２外周壁下端部２２と第２外周壁一側端部である第２外周壁右端部２３と第２外周壁他側端部である第２外周壁左端部２４とからなって四角形状に形成され、且つ各隅部位に４つの第２取付ボス部２５を備えている。この第２取付ボス部２５には、第２ボルト穴２６が形成されている。
蓋部材１０は、図１に示すように、第２外周壁２０に沿った形状であって、第２外周壁２０の第２取付ボス部２５に対応した４つの蓋側取付ボス部２７を備えている。この蓋側取付ボス部２７には、取付ボルトを挿通するボルト挿通孔２８が形成されている。
蓋部材１０は、図１に示すように、ボルト挿通孔２８から挿通した取付ボルトを第２外周壁２０の第２取付ボス部２５の第２ボルト穴２６に締め付けることにより、ブリーザ室８及び環状通路１９を閉塞してシリンダブロック３の側壁に取り付けられる。なお、蓋部材１０を、第１外周壁９の第１取付ボス部１５の第１ボルト穴１６に締め付ける取付ボルトによってシリンダブロック３の側壁に取り付けることも可能である。 As shown in FIG. 2, an annular passage 19 surrounding the breather chamber 8 is formed on the side wall of the cylinder block 3.
The annular passage 19 is formed by the second outer peripheral wall 20 outside the first outer peripheral wall 9 and is closed by the lid member 10. That is, the annular passage 19 is formed between the first outer peripheral wall 9 and the second outer peripheral wall 20.
The second outer peripheral wall 20 includes a second outer peripheral wall upper end 21, a second outer peripheral wall lower end 22, a second outer peripheral wall right end 23 that is one end of the second outer peripheral wall, and a second outer peripheral wall other end. The second outer peripheral wall left end portion 24 is formed in a quadrangular shape, and four second mounting boss portions 25 are provided at each corner portion. A second bolt hole 26 is formed in the second mounting boss portion 25.
As shown in FIG. 1, the lid member 10 has a shape along the second outer peripheral wall 20 and includes four lid-side mounting boss portions 27 corresponding to the second mounting boss portions 25 of the second outer peripheral wall 20. ing. The lid side mounting boss portion 27 is formed with a bolt insertion hole 28 through which a mounting bolt is inserted.
As shown in FIG. 1, the lid member 10 is configured to tighten the mounting bolt inserted through the bolt insertion hole 28 into the second bolt hole 26 of the second mounting boss portion 25 of the second outer peripheral wall 20, thereby forming the breather chamber 8 and the annular member. The passage 19 is closed and attached to the side wall of the cylinder block 3. The lid member 10 can also be attached to the side wall of the cylinder block 3 with an attachment bolt that is fastened to the first bolt hole 16 of the first attachment boss portion 15 of the first outer peripheral wall 9.

また、図２、図３に示すように、シリンダブロック３の側壁には、ウォータジャケット７内の冷却水を環状通路１９に循環させるように、ウォータジャケット７と環状通路１９とを連通する連通口２９が形成されている。
このような構造により、寒冷時で、エンジン始動時には、ラジエータを通過しない冷却水がブリーザ室８を囲むように循環するため、ブリーザ室８全体を温めることができる。これにより、エンジン始動時のブリーザ室８が結露するのを防止できる。
さらに、エンジン１の始動からしばらく経過した後では、ラジエータを通過した冷却水がブリーザ室８を囲むように循環するため、ブリーザ室８の過剰な過熱を抑えることができ、ブリーザ室８を流れるブローバイガスの気液分離作用を促進できる。 As shown in FIGS. 2 and 3, on the side wall of the cylinder block 3, a communication port that communicates the water jacket 7 and the annular passage 19 so that the cooling water in the water jacket 7 is circulated to the annular passage 19. 29 is formed.
With such a structure, the cooling water that does not pass through the radiator circulates so as to surround the breather chamber 8 when the engine is started in the cold state, so that the entire breather chamber 8 can be warmed. Thereby, it is possible to prevent the breather chamber 8 from condensing when the engine is started.
Further, after a while from the start of the engine 1, the cooling water that has passed through the radiator circulates so as to surround the breather chamber 8. Therefore, excessive overheating of the breather chamber 8 can be suppressed, and the blow-by flowing through the breather chamber 8 can be suppressed. Gas-liquid separation action of gas can be promoted.

図２、図３に示すように、連通口２９は、ウォータジャケット７の冷却水が環状通路１９へと流れ込む入口側連通口３０と、環状通路１９内に流れ込んだ冷却水がウォータジャケット７ヘと戻される出口側連通口３１とからなる。
入口側連通口３０は、シリンダブロック３の高さ方向でブリーザ室８の第１外周壁上端部１１の位置と第１外周壁下端部１２の位置との間で且つ第１外周壁一側端部である第１外周壁右端部１３の外方に開口されている。
出口側連通口３１は、シリンダブロック３の高さ方向でブリーザ室８の第１外周壁上端部１１の位置と第１外周壁下端部１２の位置との間で且つ第１外周壁他側端部である第１外周壁左端部１４の外方に開口されている。
このような構造により、連通口２９として入口側連通口３０と出口側連通口３１との２つを設けることで、環状通路１９の冷却水の流れを良好にできる。さらに、入口側連通口３０から環状通路１９に導入された冷却水は、ブリーザ室８を形成する第１外周壁９によって上下方向に分散され、確実にブリーザ室８を囲むように循環することができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the communication port 29 includes an inlet-side communication port 30 through which cooling water from the water jacket 7 flows into the annular passage 19, and cooling water that has flowed into the annular passage 19 into the water jacket 7. The outlet side communication port 31 is returned.
The inlet side communication port 30 is located between the position of the first outer peripheral wall upper end portion 11 and the position of the first outer peripheral wall lower end portion 12 of the breather chamber 8 in the height direction of the cylinder block 3 and at one side end of the first outer peripheral wall. The first outer peripheral wall right end portion 13 that is a portion is opened outward.
The outlet side communication port 31 is located between the position of the first outer peripheral wall upper end portion 11 and the position of the first outer peripheral wall lower end portion 12 of the breather chamber 8 in the height direction of the cylinder block 3 and the other end of the first outer peripheral wall. The first outer peripheral wall left end portion 14 that is a portion is opened outward.
With such a structure, by providing two of the inlet side communication port 30 and the outlet side communication port 31 as the communication port 29, the flow of the cooling water in the annular passage 19 can be improved. Further, the cooling water introduced into the annular passage 19 from the inlet side communication port 30 is dispersed in the vertical direction by the first outer peripheral wall 9 forming the breather chamber 8, and can circulate so as to surround the breather chamber 8 without fail. it can.

図２に示すように、入口側連通口３０をシリンダブロック３の高さ方向でブリーザ室８の第１外周壁下端部１２側よりも第１外周壁上端部１１側に偏って開口した場合は、ブリーザ室８の第１外周壁下端部１２と環状通路１９の第２外周壁下端部２２との間の下側通路断面積（Ｓ１）を、ブリーザ室８の第１外周壁上端部１１と環状通路１９の第２外周壁上端部２１との間の上側通路断面積（Ｓ２）よりも大きく設定（Ｓ１＞Ｓ２）する。
一方、図５に示すように、入口側連通口３０をシリンダブロック３の高さ方向でブリーザ室８の第１外周壁上端部１１側よりも第１外周壁下端部１２側に偏って開口した場合は、ブリーザ室８の第１外周壁上端部１１と環状通路１９の第２外周壁上端部２１との間の上側通路断面積（Ｓ２）を、ブリーザ室８の第１外周壁下端部１２と環状通路１９の第２外周壁下端部２２との間の下側通路断面積（Ｓ１）よりも大きく設定（Ｓ１＜Ｓ２）する。
このような構造により、入口側連通口３０の位置がブリーザ室８の第１外周壁上端部１１側又は第１外周壁下端部１２側に偏って配置されたとしても、冷却水が流れ難い側にも多く流して、冷却水の流速の差異を発生させることができる。これにより、エンジン始動時には、ブリーザ室８全体を均等に温めることができ、ブリーザ室８の結露を防止することができる。
また、エンジン始動からしばらく経過した後は、ブリーザ室８を均等に冷却することができ、ブローバイガスの気液分離作用の促進を高めることができる。 As shown in FIG. 2, when the inlet-side communication port 30 is opened in the height direction of the cylinder block 3, being biased toward the first outer peripheral wall upper end 11 side rather than the first outer peripheral wall lower end 12 side of the breather chamber 8. The lower passage cross-sectional area (S1) between the first outer peripheral wall lower end portion 12 of the breather chamber 8 and the second outer peripheral wall lower end portion 22 of the annular passage 19 is defined as the first outer peripheral wall upper end portion 11 of the breather chamber 8 and It is set to be larger (S1> S2) than the upper passage cross-sectional area (S2) between the annular passage 19 and the second outer peripheral wall upper end portion 21.
On the other hand, as shown in FIG. 5, the inlet side communication port 30 is opened in the height direction of the cylinder block 3 so as to be biased toward the first outer peripheral wall lower end portion 12 side rather than the first outer peripheral wall upper end portion 11 side of the breather chamber 8. In this case, the upper passage sectional area (S2) between the first outer peripheral wall upper end portion 11 of the breather chamber 8 and the second outer peripheral wall upper end portion 21 of the annular passage 19 is defined as the first outer peripheral wall lower end portion 12 of the breather chamber 8. And the lower passage cross-sectional area (S1) between the lower end 22 of the second outer peripheral wall of the annular passage 19 is set larger (S1 <S2).
With such a structure, even if the position of the inlet side communication port 30 is biased toward the first outer peripheral wall upper end portion 11 side or the first outer peripheral wall lower end portion 12 side of the breather chamber 8, the cooling water hardly flows. It is possible to generate a difference in the flow rate of the cooling water. As a result, when the engine is started, the entire breather chamber 8 can be evenly heated, and condensation in the breather chamber 8 can be prevented.
In addition, after a lapse of a while from the start of the engine, the breather chamber 8 can be cooled evenly, and the promotion of the gas-liquid separation action of blow-by gas can be enhanced.

なお、この発明においては、図６に示すように、環状通路１９は、ブリーザ室８内に向けて延びる複数の分岐通路３２を備える。分岐通路３２は、ブリーザ室８の第１外周壁右端部１３の左側曲げ部３３Ａによって形成された左側分岐通路３２Ａと、第１外周壁左端部１４の右側曲げ部３３Ｂとによって形成された右側分岐通路３２Ｂとからなる。従って、環状通路１９は、ラビリンス構造に形成される。
このような構造により、複数の分岐通路３２Ａ、３２Ｂによってブリーザ室８内側にも冷却水が流れる環状通路１９が入り込んでいるため、ブリーザ室８の加熱を高めることができる。 In the present invention, as shown in FIG. 6, the annular passage 19 includes a plurality of branch passages 32 extending toward the breather chamber 8. The branch passage 32 is a right branch formed by a left branch passage 32A formed by the left bent portion 33A of the first outer peripheral wall right end 13 of the breather chamber 8 and a right bent portion 33B of the first outer peripheral wall left end 14. It consists of passage 32B. Accordingly, the annular passage 19 is formed in a labyrinth structure.
With such a structure, since the annular passage 19 through which the cooling water flows also enters the breather chamber 8 by the plurality of branch passages 32A and 32B, heating of the breather chamber 8 can be enhanced.

この発明に係るブリーザ構造を、各種エンジンに適用可能である。   The breather structure according to the present invention can be applied to various engines.

１ エンジン
２ エンジン本体
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
５ クランク室
６ シリンダボア
７ ウォータジャケット
８ ブリーザ室
９ 第１外周壁
１０ 蓋部材
１１ 第１外周壁上端部（ブリーザ室の外周壁上端部）
１２ 第１外周壁下端部（ブリーザ室の外周壁下端部）
１９ 環状通路
２０ 第２外周壁
２１ 第２外周壁上端部（環状通路の外周壁上端部）
２２ 第１外周壁下端部（環状通路の外周壁下端部）
２９ 連通口
３０ 入口側連通口
３１ 出口側連通口
３２ 分岐通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Engine main body 3 Cylinder block 4 Cylinder head 5 Crank chamber 6 Cylinder bore 7 Water jacket 8 Breather chamber 9 First outer peripheral wall 10 Lid member 11 First outer peripheral wall upper end (outer peripheral wall upper end of breather chamber)
12 First lower end of outer peripheral wall (lower end of outer peripheral wall of breather chamber)
19 annular passage 20 2nd outer peripheral wall 21 2nd outer peripheral wall upper end part (outer peripheral wall upper end part of annular passage)
22 1st outer peripheral wall lower end part (the outer peripheral wall lower end part of an annular passage)
29 Communication port 30 Inlet side communication port 31 Outlet side communication port 32 Branch passage

Claims (4)

エンジン本体を構成するシリンダブロックにシリンダボアの外周に沿って冷却水が流れるウォータジャケットを形成し、前記シリンダブロックの側壁には蓋部材によって閉塞されるブリーザ室を形成し、前記ブリーザ室には前記シリンダブロックに形成されたクランク室に連通してブローバイガスを導入するブローバイガス導入口とブローバイガスを吸気系へ排出するブローバイガス排出口とを備えた車両用エンジンのブリーザ構造において、前記シリンダブロックの側壁には、前記ブリーザ室を取り囲む環状通路を形成するとともに、前記ウォータジャケット内の冷却水を前記環状通路に循環させるように前記ウォータジャケットと前記環状通路とを連通する連通口を形成したことを特徴とする車両用エンジンのブリーザ構造。   A water jacket through which cooling water flows along the outer periphery of the cylinder bore is formed in a cylinder block constituting the engine body, and a breather chamber closed by a lid member is formed on the side wall of the cylinder block, and the cylinder is formed in the breather chamber. In a vehicle engine breather structure having a blow-by gas introduction port for introducing blow-by gas in communication with a crank chamber formed in the block and a blow-by gas discharge port for discharging blow-by gas to an intake system, the side wall of the cylinder block In addition, an annular passage that surrounds the breather chamber is formed, and a communication port that communicates the water jacket and the annular passage is formed so as to circulate cooling water in the water jacket to the annular passage. The breather structure of the vehicle engine. 前記ブリーザ室は、第１外周壁上端部と第１外周壁下端部と第１外周壁一側端部と第１外周壁他側端部とからなる第１外周壁によって形成され、前記環状通路は、第２外周壁上端部と第２外周壁下端部と第２外周壁一側端部と第２外周壁他側端部とからなる第２外周壁によって形成され、前記連通口は、前記ウォータジャケットの冷却水が前記環状通路へと流れ込む入口側連通口と前記環状通路内に流れ込んだ冷却水が前記ウォータジャケットヘと戻される出口側連通口とからなり、前記入口側連通口を前記シリンダブロックの高さ方向で前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部の位置と前記第１外周壁下端部の位置との間で且つ前記第１外周壁一側端部の外方に開口させ、前記出口側連通口を前記シリンダブロックの高さ方向で前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部の位置と前記第１外周壁下端部の位置との間で且つ前記第１外周壁他側端部の外方に開口させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのブリーザ構造。   The breather chamber is formed by a first outer peripheral wall including a first outer peripheral wall upper end, a first outer peripheral wall lower end, a first outer peripheral wall one end, and a first outer peripheral wall other end, and the annular passage Is formed by a second outer peripheral wall composed of a second outer peripheral wall upper end, a second outer peripheral wall lower end, a second outer peripheral wall one side end, and a second outer peripheral wall other end, An inlet-side communication port through which water jacket cooling water flows into the annular passage and an outlet-side communication port through which cooling water flowing into the annular passage is returned to the water jacket, the inlet-side communication port serving as the cylinder Opening between the position of the upper end of the first outer peripheral wall and the position of the lower end of the first outer peripheral wall of the breather chamber in the height direction of the block and outward of the one end of the first outer peripheral wall; The outlet side communication port extends in the height direction of the cylinder block with the breather. 2. The chamber is opened between the position of the upper end of the first outer peripheral wall and the position of the lower end of the first outer peripheral wall of the chamber and outward of the other end of the first outer peripheral wall. The breather structure of the vehicle engine described in 1. 前記入口側連通口を前記シリンダブロックの高さ方向で前記ブリーザ室の前記第１外周壁下端部側よりも前記第１外周壁上端部側に偏って開口した場合は、前記ブリーザ室の前記第１外周壁下端部と前記環状通路の前記第２外周壁下端部との間の下側通路断面積を前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部と前記環状通路の第２外周壁上端部との間の上側通路断面積よりも大きく設定する一方、前記入口側連通口を前記シリンダブロックの高さ方向で前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部側よりも前記第１外周壁下端部側に偏って開口した場合は、前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部と前記環状通路の前記第２外周壁上端部との間の前記上側通路断面積を前記ブリーザ室の前記第１外周壁下端部と前記環状通路の前記第２外周壁下端部との間の前記下側通路断面積よりも大きく設定することを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンのブリーザ構造。   When the inlet side communication port is opened in the height direction of the cylinder block so as to be biased toward the first outer peripheral wall upper end side rather than the first outer peripheral wall lower end side of the breather chamber, The lower passage cross-sectional area between the lower end of one outer peripheral wall and the lower end of the second outer peripheral wall of the annular passage is the upper end of the first outer peripheral wall of the breather chamber and the upper end of the second outer peripheral wall of the annular passage. The inlet side communication port is set at a lower end side of the first outer peripheral wall than the upper end side of the first outer peripheral wall of the breather chamber in the height direction of the cylinder block. The first outer peripheral wall of the breather chamber is defined as the upper passage cross-sectional area between the upper end portion of the first outer peripheral wall of the breather chamber and the upper end portion of the second outer peripheral wall of the annular passage. A lower end and a lower end of the second outer peripheral wall of the annular passage; Breather structure of a vehicle engine according to claim 2, characterized in that set larger than the lower passage cross-sectional area between. 前記環状通路は、前記ブリーザ室内に向けて延びる複数の分岐通路を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのブリーザ構造。   2. The breather structure for a vehicle engine according to claim 1, wherein the annular passage includes a plurality of branch passages extending toward the breather chamber.
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