JP2015145695A - Bearing retainer attachment structure in transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車などの車両用の変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造に関する。 The present invention relates to a bearing retainer mounting structure in a transmission for a vehicle such as an automobile.
車両用の変速機においては、ミッションケース内に各種の軸や歯車などの回転部材が配され、エンジン出力が順次後段側に伝達されるように構成されている。回転部材を支持するためのベアリングは、ミッションケースを構成するケース本体に凹部を設けておき、この凹部に嵌入させるなどしてその装着が図られているのが通例である(たとえば、特許文献1を参照)。
ただし、変速機の仕様によっては、ベアリングをミッションケースのケース本体に装着することが困難な場合がある。
2. Description of the Related Art A transmission for a vehicle is configured such that rotating members such as various shafts and gears are arranged in a transmission case, and engine output is sequentially transmitted to a subsequent stage side. The bearing for supporting the rotating member is usually mounted by providing a recess in the case body constituting the mission case and fitting it into the recess (for example, Patent Document 1). See).
However, depending on the specifications of the transmission, it may be difficult to attach the bearing to the case body of the transmission case.
そこで、従来においては、たとえば図4および図5に示すような手段が採用されている。なお、図4に示す部位は、後述する本発明の実施形態と同様な部位である。
図4においては、ミッションケース7Eを構成する第1および第2のケース本体7a’,7b’の一部が示されており、第2のケース本体7b’には、図5に示すように、開口部79が形成されている。この開口部79の周囲には、先端に位置決め用の孔部78aやネジ孔78bを有する複数の突起部78が設けられている。ベアリング用のリテーナ9Eは、位置決めピン(図示略)やボルト99を利用し、複数の突起部78の先端に固定して取り付けられる。図4に示すように、リテーナ9Eは、軸8に外嵌されたギヤ82を回転可能に支持するベアリング88を保持するものである。
Therefore, conventionally, for example, means as shown in FIGS. 4 and 5 are employed. In addition, the site | part shown in FIG. 4 is a site | part similar to embodiment of this invention mentioned later.
In FIG. 4, a part of the first and second case
前記手段によれば、リテーナ9Eを所定位置に取り付けることが可能であるものの、次に述べるように、改善すべき余地がある。
According to the above means, the
第1に、リテーナ9Eの取り付けには、複数の位置決めピンやボルト99が必要であり、部品点数が多くなる。また、リテーナ9Eの位置決め作業や、ボルト99の締結作業が煩雑である。したがって、部品コスト、組立作業コストが高くなり、変速機の製造コストを廉価にする上で、未だ改善の余地がある。
第2に、リテーナ9Eを当接させてボルト止めするための複数の突起部78を第2のケース本体7b’内に突設した場合には、第2のケース本体7b’のうち、第1のケース本体7a’との合わせ面を、前記した突起部78の先端よりもさらに外側に配置させるといった必要が生じる。このようことから、ミッションケース7Eの全体が大きくなるといった不具合もある。
First, the mounting of the
Second, when a plurality of
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、製造コストの低減や、ミッションケースの小型化などを好適に図ることが可能な変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and has a bearing retainer mounting structure for a transmission that can suitably reduce the manufacturing cost and reduce the size of a transmission case. The issue is to provide.
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
本発明により提供される変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造は、互いに連結される第1および第2のケース本体を有するミッションケース内に配された回転部材と、この回転部材を支持するベアリングを前記ミッションケース内において固定支持するためのリテーナと、を備えている、変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造であって、前記リテーナおよび前記第2のケース本体には、前記回転部材のスラスト方向において互いに嵌合可能な第1および第2の嵌合部が設けられ、これらの嵌合により、前記回転部材のラジアル方向における前記リテーナの前記第2のケース本体に対する位置決めが図られており、前記第1および第2のケース本体は、前記回転部材のスラスト方向において前記リテーナをその両側から挟み付けるように連結されていることにより、前記スラスト方向における前記リテーナの位置決め固定が図られていることを特徴としている。 A bearing retainer mounting structure in a transmission provided by the present invention includes a rotating member disposed in a transmission case having first and second case bodies connected to each other, and a bearing that supports the rotating member. And a retainer mounting structure for a bearing in a transmission, wherein the retainer and the second case main body are fitted to each other in the thrust direction of the rotating member. First and second fitting portions that can be joined are provided, and by these fittings, the retainer is positioned with respect to the second case body in the radial direction of the rotating member. The second case body sandwiches the retainer from both sides in the thrust direction of the rotating member. By being connected to apply, it is characterized by positioning and fixing of the retainer in the thrust direction is achieved.
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第1に、ベアリング用リテーナの位置決め固定は、ミッションケースの第2のケース本体とリテーナとの嵌合、ならびに第1および第2のケース本体によるリテーナの両側からの挟み付けにより行なわれているために、前記従来技術とは異なり、複数の位置決めピンやボルトは不要である。したがって、部品点数を少なくし、部品コストを廉価にすることができる。また、位置決めピンを用いたリテーナの位置決め作業や、ボルトの締結作業も不要となるため、組立作業工数の減少による生産効率の向上も図られる。その結果、変速機の製造コストの低減化を好適に図ることができる。
第2に、リテーナを第2のケース本体の所定部位に嵌合させ、かつ第1および第2のケース本体の相互間に挟み付けた構造によれば、前記従来技術と比較して、回転部材のスラスト方向におけるミッションケースの幅を小さくすることが可能である。したがって、ミッションケースの小型化、ひいては変速機全体の小型化を促進することができる利点も得られる。
According to such a configuration, the following effects can be obtained.
First, the bearing retainer is positioned and fixed by fitting the second case body of the transmission case with the retainer and sandwiching the retainer from both sides of the first and second case bodies. In addition, unlike the prior art, a plurality of positioning pins and bolts are unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced and the part cost can be reduced. In addition, the work for positioning the retainer using the positioning pins and the work for fastening the bolts are not required, so that the production efficiency can be improved by reducing the number of assembly work steps. As a result, it is possible to suitably reduce the manufacturing cost of the transmission.
Secondly, according to the structure in which the retainer is fitted to a predetermined part of the second case main body and sandwiched between the first and second case main bodies, the rotating member is compared with the prior art. It is possible to reduce the width of the mission case in the thrust direction. Therefore, the advantage that the miniaturization of the transmission case and the miniaturization of the entire transmission can be promoted is also obtained.
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
まず、本発明の適用対象となる変速機の一例の概要について、図1を参照して説明する。
同図に示す変速機Aは、エンジン10の出力軸10aにトルクコンバータ11を介して連結されており、トルクコンバータ11からの出力回転を、差動歯車装置2に連結された一対の車軸3a,3bに伝えるためのものである。具体的には、この車両用変速装置Aは、いわゆるトルクスプリット方式であり、ベルト式変速機構4、歯車式変速機構5、遊星
歯車機構6、およびこれらを内部に収容するミッションケース7を備えている。ミッションケース7は、第1ないし第3のケース本体7a〜7cを連結して構成されている。なお、第1のケース本体7aや第3のケース本体7cは、幅が比較的小さいカバー状に形成されているが、本発明でいうケース本体とは、そのように幅が比較的小さいカバー状に形成されたものも含む概念である。
First, an outline of an example of a transmission to which the present invention is applied will be described with reference to FIG.
A transmission A shown in the figure is connected to an
変速機Aにおいては、エンジン10の出力がトルクコンバータ11を介してプライマリ軸8aに伝達し、このプライマリ軸8aの回転力がベルト式変速機構4を介してセカンダリ軸8bに出力される。ベルト式変速機構4は、ベルト掛かり径を可変制御可能な一対のプーリ40a,40bにベルト41を掛け回した構造である。歯車式変速機構5は、プライマリ軸8aに対してクラッチC1を介して連結または非連結の切替えが可能であり、プライマリ軸8aの回転力をギヤ51〜53を介して遊星歯車機構6のキャリヤ63に伝達可能である。遊星歯車機構6のサンギヤ60は、セカンダリ軸8bに連結されており、遊星歯車機構6のリングギヤ62には、出力軸81が連結されている。この出力軸81の回転力は、ギヤ82〜84を介して差動歯車機構2のリングギヤ20に伝達され、車軸3a,3bが駆動される。
In the transmission A, the output of the
この変速機Aにおいては、クラッチC1がオフ(遮断)、クラッチC2がオン(接続)とされている際には、歯車式変速機構5は利用されず、ベルト式変速機構4を介して減速された駆動力のみが差動歯車機構2に伝達する。これに対し、クラッチC1がオン、クラッチC2がオフにされると、歯車式変速機構5およびベルト式変速機構4を介して減速された駆動力が合成された状態で差動歯車機構2に伝達する。歯車式変速機構5の減速比は一定であるが、その際のトータルの減速比は、ベルト式変速機構4の変速比を変更することによって制御可能である。遊星歯車機構6のキャリヤ63の近傍には、ブレーキB1が設けられており、このブレーキB1をオンにしてキャリヤ63の回転を止めると、出力軸81の逆転(車両の後進モード設定)が可能である。
In this transmission A, when the clutch C1 is off (disengaged) and the clutch C2 is on (connected), the gear-
図1に示す変速機Aのうち、出力軸81に装着されたカウンタギヤ82のボス部は、リテーナ9に保持されたベアリング88によって支持されている。このリテーナ9の取付け構造は、本発明が適用された構造の一例であり、カウンタギヤ82は、本発明でいう「回転部材」の一例に相当する。
In the transmission A shown in FIG. 1, the boss portion of the
図2および図3に示すように、リテーナ9は、略中空円板状であり、中央の開口部90にベアリング88を嵌入保持可能である。リテーナ9および第2のケース本体7bには、互いに嵌合可能な第1および第2の嵌合部91,71が設けられている。第2の嵌合部71は、図3によく表われているように、セカンダリ軸8bを挿通するための開口部79の周縁部に上下に分離したかたちで設けられた正面視略円弧状の凸状であり、第1のケース本体7a側に向けて突出している。第1の嵌合部91は、リテーナ9の前面部のうち、外周縁寄りの位置に設けられており、このリテーナ9の前方(図2の左側)に向けて突出した正面視略円弧状の突出片状である。第1の嵌合部91は、第2の嵌合部71の内側にがたつきのないように嵌入可能である。このことにより、出力軸81やカウンタギヤ82のラジアル方向におけるリテーナ9の第2のケース本体7bに対する位置決めが図られる。
なお、第1および第2の嵌合部91,71のそれぞれが上下に分離して設けられているのは、ミッションケース7内に配される他の部材との干渉を回避するためである(たとえば、図1に示すギヤ84やギヤ52との干渉回避のためである。図1においては、ギヤ52がリテーナ9からかなり離間して位置ずれした状態に示されているが、実際には、リテーナ9に接近した配置にある)。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
The reason why each of the first and second
リテーナ9の外周面には、リテーナ9の半径方向外方に突出したフランジ部92が設けられている。このフランジ部92は、図2に示すように、第2の嵌合部71の先端面に当
接させるための部分であり、第1および第2の嵌合部91,71と同様に、上下に分離して設けられている。上側の第2の嵌合部71の先端面には、回転止め用の凸部72が設けられているのに対し、リテーナ9の上側のフランジ部92には、凸部72を嵌入可能とする切欠き部93が設けられている。これら凸部72と切欠き部93とを嵌合させることにより、リテーナ9の回り止めが図られる。
A
第1のケース本体7aの内壁面のうち、リテーナ9の外周縁近傍に対向する部分は、たとえばリテーナ9側に向けて突出した凸状段部73として形成されている。リテーナ9の外周縁部近傍は、出力軸81やカウンタギヤ82のスラスト方向において凸状段部73と第2の嵌合部71との相互間に挟み付けられている。凸状段部73は、第1および第2の嵌合部71と同様に、たとえば上下2箇所に分離したかたちで設けられている。第2のケース本体7bには、ボルト締結用の複数の孔部74が設けられた合わせ面75が形成されている。図1に示すように、合わせ面75には、第1のケース本体7aの合わせ面76が当接された上で、第1および第2のケース本体7a,7bは、複数のボルト(図示略)を用いて互いに締結されている。
Of the inner wall surface of the first case
次に、前記したリテーナ9の取付け構造の作用について説明する。
Next, the operation of the
まず、既述したように、第1および第2の嵌合部91,71を互いに嵌合させることにより、リテーナ9のラジアル方向の位置決め固定を的確に図ることができる。また、リテーナ9が第1および第2のケース本体7a,7bの相互間に挟み付けられていることにより、リテーナ9のスラスト方向の位置決め固定も図ることができる。さらに、凸部72と切欠き部93との嵌合作用により、リテーナ9が不当に回転することは、より確実に阻止される。このようなことから、リテーナ9およびベアリング88の取り付けを的確に行なうことができる。
First, as described above, the first and second
前記したリテーナ9の取り付けに際しては、リテーナ9用の位置決めピンやボルトなどの別部品は不要である。このため、部品総数を少なくし、部品コストを廉価にすることが可能である。加えて、リテーナ9の位置合わせが容易であることや、リテーナ9のボルト締結作業が不要であるため、変速機Aの組立工程数を少なくすることもできる。したがって、変速機Aの製造コストの低減を好適に図ることが可能である。また、リテーナ9の固定は、第2のケース本体7bの第2の嵌合部71と第1のケース本体7aの凸状段部73との間に挟み込むことにより行なわれるために、リテーナ9の取付けに起因して第1のケース本体7aが外方に向けて大きく嵩張らないようにすることもできる。したがって、ミッションケース7の全体の小サイズ化を促進する上でも好ましいものとなる。
When the
第1および第2の嵌合部91,71のぞれぞれは、他の部材との干渉を回避することを目的として、上下に2分割されているが、このように第1および第2の嵌合部91,71を2分割して、それらの間に隙間を設ければ、その分だけ、第1および第2の嵌合部91,71の全体のボリュームを小さくすることが可能である。このことは、重量軽減、ならびに材料の節約などを図る上で好ましい。
Each of the first and second
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the bearing retainer mounting structure in the transmission according to the present invention can be variously modified within the range intended by the present invention.
上述した実施形態においては、第1および第2の嵌合部91,71のそれぞれを、上下2分割状態に設けているが、本発明はこれに限定されず、それ以上の数に分割してもよい。また、他の部材との干渉を生じる虞がないような場合には、第1および第2の嵌合部91,71を分割することなく、これらを円筒状などに形成してもよい。本発明でいう第1
および第2の嵌合部は、リテーナと第2のケース本体とにそれぞれ設けられ、かつスラスト方向において互いに嵌合することにより、ラジアル方向における第2のケース本体に対するリテーナの相対的な位置決めを図る役割を果たす構成であればよい。
In the above-described embodiment, each of the first and second
The second fitting portion is provided in each of the retainer and the second case main body, and is engaged with each other in the thrust direction, thereby positioning the retainer relative to the second case main body in the radial direction. Any configuration that plays a role may be used.
本発明において、第1および第2のケース本体によってリテーナをその両側から挟み付けるための具体的な構造もとくに限定されるものではない。上述の実施形態においては、第2の嵌合部71と第1のケース本体7aとの相互間にリテーナ9を挟み付けているが、第2のケース本体7bのうち、第2の嵌合部71とは異なる部分と第1のケース本体7aとの相互間にリテーナ9を挟み付けた構造とすることも可能である。
In the present invention, the specific structure for sandwiching the retainer from both sides by the first and second case bodies is not particularly limited. In the above-described embodiment, the
本発明でいう「回転部材」は、カウンタギヤ82に限定されない。たとえば、前記以外の各種のギヤ、ならびに各種の回転軸など、ベアリングを用いて支持される種々の部材を、本発明でいう回転部材とすることができる。ベアリング用のリテーナの具体的な形状、サイズ、材質なども、種々に変更可能である。リテーナで支持されるベアリングの具体的な種類も問わない。
変速機は、トルクスプリット方式のものに限定されない。通常のCVT方式、有段式自動変速機、あるいは手動式などの変速機も本発明の適用対象とすることができる。
The “rotating member” in the present invention is not limited to the
The transmission is not limited to a torque split type. A normal CVT system, a stepped automatic transmission, a manual transmission, or the like can also be applied to the present invention.
A 変速機
4 ベルト式変速機構
5 歯車式変速機構
6 遊星歯車機構
7 ミッションケース
7a〜7c 第1ないし第3のケース本体
71 第2の嵌合部
72 回転止め用の凸部
9 リテーナ
82 カウンタギヤ(回転部材)
88 ベアリング
91 第1の嵌合部
A Transmission 4 Belt-
88
Claims (1)
この回転部材を支持するベアリングを前記ミッションケース内において固定支持するためのリテーナと、
を備えている、変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造であって、
前記リテーナおよび前記第2のケース本体には、前記回転部材のスラスト方向において互いに嵌合可能な第1および第2の嵌合部が設けられ、これらの嵌合により、前記回転部材のラジアル方向における前記リテーナの前記第2のケース本体に対する位置決めが図られており、
前記第1および第2のケース本体は、前記回転部材のスラスト方向において前記リテーナをその両側から挟み付けるように連結されていることにより、前記スラスト方向における前記リテーナの位置決め固定が図られていることを特徴とする、変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造。 A rotating member disposed in a mission case having first and second case bodies coupled to each other;
A retainer for fixedly supporting the bearing supporting the rotating member in the transmission case;
A retainer mounting structure for a bearing in a transmission, comprising:
The retainer and the second case main body are provided with first and second fitting portions that can be fitted to each other in the thrust direction of the rotating member, and by these fittings, the radial direction of the rotating member is provided. The retainer is positioned with respect to the second case body,
The first and second case bodies are connected so as to sandwich the retainer from both sides in the thrust direction of the rotating member, thereby positioning and fixing the retainer in the thrust direction. A bearing retainer mounting structure in a transmission characterized by the above.
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