JP2015123878A - ピラーガーニッシュ及び車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時に乗員の肩部が受ける衝撃を緩和することに寄与する。
【解決手段】Ｂピラーガーニッシュ１０では、ピラーガーニッシュロア３２におけるシートバック２０の上部と同等の高さの領域３２Ｕに、肩案内面３４が設けられている。この肩案内面３４は、自らが設けられた高さでピラーガーニッシュロア３２の前端側の車幅方向寸法を後端側の車幅方向寸法よりも小さくするように、車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜している。このため、側面衝突の衝撃によって肩案内面３４が乗員Ｐの肩部Ｓに対して車幅方向外側から干渉した際には、肩部Ｓが肩案内面３４から車両前方側への分力を受けることにより、肩部Ｓをピラーガーニッシュロア３２の車両前方側へ滑らせて逃がすことができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のピラーの車室側に取り付けられるピラーガーニッシュ、及び該ピラーガーニッシュを含んで構成された車両構造に関する。

下記特許文献１には、衝撃吸収構造を備えたピラーガーニッシュが記載されている。このピラーガーニッシュでは、ガーニッシュアッパの裏面に、平板状基部と両側壁部とに跨って車体外方に延在する複数の板状主リブを一体成形すると共に、別体の板状交叉リブを板状主リブに交叉連結させることにより、格子状の衝撃吸収部を形成している。

特開２００３−１１８５０１号公報

上述の如きピラーガーニッシュは、ロールオーバー時における乗員の頭部の衝撃緩和を狙ったものであり、側面衝突時に乗員の肩部がピラーガーニッシュから受ける衝撃については考慮されていない。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に乗員の肩部が受ける衝撃を緩和することに寄与するピラーガーニッシュ及び車両構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るピラーガーニッシュは、車両用シートのシートバックの側方で車両のピラーの車室側に取り付けられるガーニッシュ本体と、前記ガーニッシュ本体における前記シートバックの上部と同等の高さの領域に設けられ、自らが設けられた高さで前記ガーニッシュ本体の前端側の車幅方向寸法を後端側の車幅方向寸法よりも小さくするように、通常状態又は車幅方向内側から衝撃を受けた状態で車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜する肩案内面と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックの側方で車両のピラーの車室側に取り付けられるガーニッシュ本体には、シートバックの上部と同等の高さの領域に肩案内面が設けられている。この肩案内面は、自らが設けられた高さでガーニッシュ本体の前端側の車幅方向寸法を前記領域の後端側の車幅方向寸法よりも小さくするように、通常状態又は車幅方向内側から衝撃を受けた状態で車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜する。このため、側面衝突の衝撃によって肩案内面が乗員の肩部に対して車幅方向外側から干渉した際には、肩部が肩案内面から車両前方側への分力を受けることにより、肩部をガーニッシュ本体の車両前方側へ滑らせて逃がすことができる。それにより、肩部とピラーガーニッシュロアとの接触面積を減少させることができるので、肩部がガーニッシュ本体から受ける衝撃を緩和することに寄与することができる。

請求項２に記載の発明に係るピラーガーニッシュは、請求項１において、前記ガーニッシュ本体における前記肩案内面が設けられた部位は、前記肩案内面と隣接する部位よりも車幅方向外側へ凹んでおり、前記肩案内面は、通常状態で車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜している。

請求項２に記載の発明では、肩案内面が通常状態で車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜しているため、側面衝突の衝撃よって肩部が肩案内面と干渉した際に、肩部に対して迅速に車両前方側への分力を付与することができる。しかも、乗員の身体のうちで最も車幅方向外側に張り出す肩部の側方に凹み（凹部）が設けられるため、乗員に対して通常時に広々感を与えることができる。

請求項３に記載の発明に係るピラーガーニッシュは、請求項１において、前記ガーニッシュ本体における前記肩案内面が設けられた部位は、前記ピラーとの間の隙間が車両前方へ向かうほど大きくなるように設定されており、当該部位が車幅方向内側からの衝撃によって変形した状態で、前記肩案内面が車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜する。

請求項３に記載の発明では、上記のように構成されているため、側面衝突の衝撃よって肩部が肩案内面と干渉することにより、ガーニッシュ本体における肩案内面が設けられた部位をピラー側（車幅方向外側）へ変形させることができる。それにより、肩部が受ける衝撃エネルギを吸収することができる。しかもこの際には、ガーニッシュ本体の肩案内面が設けられた部位において、車両前方側ほど車幅方向外側への変形量が大きくなる。それにより、肩案内面が車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜し、肩部が肩案内面から車両前方側への分力を受ける。このように、ガーニッシュ本体において肩案内面が設けられた部位が、側面衝突時に変形する構成であるため、通常状態におけるガーニッシュ本体の見栄えを良好にすることができる。

請求項４に記載の発明に係るピラーガーニッシュは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記ガーニッシュ本体は、前記ピラーの上部に取り付けられるピラーガーニッシュアッパと、該ピラーガーニッシュアッパよりも前記ピラーの下部側に取り付けられるピラーガーニッシュロアとに分割されており、前記肩案内面は、前記ピラーガーニッシュロアの上部に設けられている。

請求項４に記載の発明では、上下に分割されたピラーガーニッシュアッパ及びピラーガーニッシュロアのうち、ピラーガーニッシュロアだけに肩案内面が設けられている。このため、ピラーガーニッシュロアを成形するための金型に少しの変更を加えるだけで、前述した効果を得ることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両構造は、シートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、前記シートバックの側方に設けられ、車体の一部を構成するピラーと、前記ピラーの車室側に前記ガーニッシュ本体が取り付けられた請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のピラーガーニッシュと、を備えている。

請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のピラーガーニッシュを備えているため、前述した効果を得ることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両構造は、請求項５において、前記ピラーガーニッシュは、請求項２に記載されたものであり、前記シートバックの車幅方向内側の側部には、サイドエアバッグ装置が搭載されており、当該サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグを前記肩案内面に接触させつつ車両前方側へ膨張展開させるように構成されている。

請求項６に記載の発明では、サイドエアバッグがガーニッシュ本体の肩案内面に接触しつつ膨張展開する。このガーニッシュ本体における肩案内面が設けられた部位は、肩案内面と隣接する部位よりも車幅方向外側へ凹んでいる。この凹みに膨張展開中のサイドエアバッグが嵌ることにより、サイドエアバッグが上下方向に不用意に揺動することを抑制できる。それにより、サイドエアバッグの乗員拘束性能向上に寄与することができる。

以上説明したように、本発明に係るピラーガーニッシュ及び車両構造では、側面衝突時に乗員の肩部が受ける衝撃を緩和することに寄与することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両構造を車両外側から見た側面図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 同車両構造の構成部材であるＢピラーガーニッシュを車室側から見た側面図である。 同Ｂピラーガーニッシュの肩案内面との摺接によって乗員の肩部が車両前方側へ変位した状態を示す図３に対応した断面図である。 比較例に係るＢピラーガーニッシュと乗員の肩部が干渉した状態を示す図４に対応した断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両構造の部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。 同車両構造のＢピラーガーニッシュにおける肩案内面が設けられた部位が乗員の肩部との干渉によって変形した状態を示す図６に対応した断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両構造を車両外側から見た側面図である。 図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るピラーガーニッシュとしてのＢピラーガーニッシュ１０、及び車両構造１２（以下、単に「車両構造１２」という）について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示される車両構造１２は、例えばセダンタイプの自動車（車両）に適用されており、車両用シート１４と、Ｂピラー１６（ピラー：センターピラー）と、Ｂピラーガーニッシュ１０（ピラーガーニッシュ）とによって構成されている。なお、図１においては、図面を見易くする観点から、上記自動車の車体におけるＢピラー１６以外の部位の図示を省略している。

車両用シート１４は、上記自動車のフロントシート（ここでは左ハンドル車の運転席）であり、車室１５の前部に配設されている。この車両用シート１４は、乗員Ｐが着座するシートクッション１８と、乗員Ｐの背凭れとなるシートバック２０と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト２２とを主要部として構成されている。

シートクッション１８は、シートスライド機構を介して車体のフロア（何れも図示省略）に連結されており、フロアに対して前後位置を調節可能とされている。シートバック２０は、シートクッション１８の後端部にリクライニング機構（図示省略）を介して連結されており、シートクッション１８に対するリクライニング角度を調節可能とされている。

なお、本実施形態では、車両用シート１４の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１４には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１４は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

車両用シート１４が上記の基準設定位置に位置する状態では、上記自動車の車体の一部を構成するＢピラー１６が、シートバック２０に対して側方（車幅方向外方）に位置する。このＢピラー１６は、図２に示されるように、車幅方向内側へ向けて開口した断面ハット状のアウタパネル２４と、該アウタパネル２４の車幅方向内側端部に接合されたインナパネル２６とによって閉断面形状に形成されている。インナパネル２６には、前後一対のビード２６Ａ、２６Ｂが形成されている。これらのビード２６Ａ、２６Ｂは、車幅方向内側へ向けて断面略Ｕ字状（断面略コ字状）に膨出しており、車両上下方向に延在している。

上記のＢピラー１６の車幅方向内側（車室１５側）には、Ｂピラーガーニッシュ１０の本体部を構成する樹脂製のガーニッシュ本体２８が取り付けられている。ガーニッシュ本体２８は、図３に示されるピラーガーニッシュアッパ３０とピラーガーニッシュロア３２とに分割して成形されたものである。

ピラーガーニッシュアッパ３０は、Ｂピラー１６の上部に取り付けられており、ピラーガーニッシュロア３２は、ピラーガーニッシュアッパ３０よりもＢピラー１６の下部側に取り付けられている。ピラーガーニッシュアッパ３０とピラーガーニッシュロア３２との分割ラインＬは、シートバック２０の上端部と同等の高さに設定されている。これらのピラーガーニッシュアッパ３０及びピラーガーニッシュロア３２によって、Ｂピラー１６が車室１５側から覆われている。

図２に示されるように、ピラーガーニッシュロア３２におけるＢピラー１６側の面（車幅方向外側の面）には、車幅方向外側へ延びる複数の補強用のリブ３２Ａが形成されている。これらのリブ３２Ａは、例えば車幅方向から見て格子状に形成されており、先端（車幅方向外側端）がインナパネル２６に対して当接又は近接して対向している。なお、図示は省略するが、ピラーガーニッシュアッパ３０におけるＢピラー１６側の面（車幅方向外側の面）にも、上記のリブ３２Ａと同様のリブが形成されている。

ここで、本実施形態では、ピラーガーニッシュロア３２の上部において、シートバック２０の上部と同等の高さの領域３２Ｕには、肩案内面３４（傾斜面）が設けられている。この肩案内面３４は、上記領域３２Ｕにおける前後方向中央部よりも若干後端側の部位から前端部にわたって設けられており、側面視で車両前方側へ向かうほど車両上下方向の寸法が拡大する略矩形状（略台形状）に形成されている。なお、本実施形態においてシートバック２０の上部とは、シートバック２０を上部と下部とに二分割した場合の上部のことである。

ピラーガーニッシュロア３２において肩案内面３４が設けられた部位は、肩案内面３４と隣接する部位よりも車幅方向外側へ凹んだ凹部３６とされている。この肩案内面３４は、図２に示されるように、通常状態において車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜しており、平断面視で滑り台のような形状に形成されている。つまり、この肩案内面３４は、車両前方へ向かうほど車幅方向外側へ向かうように傾斜しており、ピラーガーニッシュロア３２において肩案内面３４が設けられた部位は、肩案内面３４が設けられていない部位よりも、車両前後方向に対する傾斜角度が大きくなっている。

この肩案内面３４（凹部３６）が設けられた高さでは、ピラーガーニッシュロア３２の前端側の車幅方向寸法が後端側の車幅方向寸法よりも小さくなっている。この肩案内面３４は、乗員Ｐ（ここではＡＭ５０のダミーＰ）の肩部Ｓと同等の高さに設けられており、肩部Ｓに対して車幅方向外側から対向している。

なお、本実施形態では、説明の都合上、Ｂピラーガーニッシュ１０の構成要素を、ガーニッシュ本体２８及び肩案内面３４としているが、これに限らず、構成要素の捉え方は自由に変更することができる。例えば、ガーニッシュ本体は、Ｂピラーガーニッシュそのものとして捉えることができる。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、Ｂピラー１６の車室１５側に取り付けられたピラーガーニッシュロア３２には、シートバック２０の上部と同等の高さの領域３２Ｕに肩案内面３４が設けられている。この肩案内面３４は、自らが設けられた高さでピラーガーニッシュロア３２の前端側の車幅方向寸法を後端側の車幅方向寸法よりも小さくするように、車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜している。

このため、側面衝突の衝撃によって肩案内面３４が乗員Ｐの肩部Ｓに対して車幅方向外側から干渉した際には、肩部Ｓが肩案内面３４から車両前方側への分力を受けることにより、肩部Ｓをピラーガーニッシュロア３２の車両前方側へ滑らせて逃がすことができる（図４の矢印Ｇ参照）。それにより、肩部Ｓとピラーガーニッシュロア３２との接触面積を減少させることができるので、肩部Ｓがピラーガーニッシュロア３２から受ける衝撃を緩和することに寄与することができる。

上記の効果について、図５に示される比較例４０を用いて詳細に説明する。この比較例４０では、ピラーガーニッシュロア３２に肩案内面３４が設けられておらず、シートバック２０の上部と同等の高さの領域３２Ｕの前端側の車幅方向寸法と領域３２Ｕの後端側の車幅方向寸法とが同等に設定されている。この比較例４０では、側面衝突の衝撃によって車室１５側へ侵入してくるピラーガーニッシュロア３２が肩部Ｓと干渉した際に、肩部Ｓに対して車両前方側への分力が付与されず、肩部Ｓが車幅方向内方への荷重を受ける（図５の矢印Ｆ参照）。

特に、肩部Ｓの中心（ここではダミーＰの肩部Ｓに設けられたボルト３８）がピラーガーニッシュロア３２に対して車幅方向に重なり合っている場合、肩部Ｓへの負荷が大きくなると共に、乗員Ｐの鎖骨や第１肋骨などにも負荷が加わる。また、肩部Ｓへの負荷が大きくなると、乗員Ｐの上腕部Ａが車幅方向内側へ押し込まれることにより、乗員Ｐの胸部Ｃが上腕部Ａから受ける負荷も増加する。

この点、本実施形態では、前述したように、肩部Ｓをピラーガーニッシュロア３２の車両前方側へ滑らせて逃がすことにより、肩部Ｓとピラーガーニッシュロア３２との接触面積を大幅に減少させることができるので、肩部Ｓへの負荷を効果的に低減することができる。その結果、胸部Ｃ、鎖骨、第１肋骨などへの負荷を低減することが可能になり、乗員保護効果の向上に効果的に寄与することができる。

しかも、車幅方向外側の肩部Ｓが車両前方側へ変位することにより、乗員Ｐの上体がその前面を車幅方向内側へ向けるように垂直軸回りに回転する。その結果、乗員Ｐの上体のうちで前部よりも相対的に荷重耐性が高い後部（背中Ｒ側の部分）がＢピラー１６側を向くことになる。それにより、相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃや腹部Ｂの前部を保護することができる。

また、本実施形態では、ピラーガーニッシュロア３２における肩案内面３４が設けられた部位は、肩案内面３４と隣接する部位よりも車幅方向外側へ凹んだ凹部３６とされており、肩案内面３４は、通常状態で車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜している。このため、側面衝突の衝撃よって肩部Ｓが肩案内面３４と干渉した際に、肩部Ｓに対して迅速に車両前方側への分力を付与することができる。しかも、乗員Ｐの身体のうちで最も車幅方向外側へ張り出す肩部Ｓの側方に凹部３６が設けられることにより、乗員Ｐに対して通常時に広々感を与えることができる。

また、本実施形態では、上下に分割されたピラーガーニッシュアッパ３０及びピラーガーニッシュロア３２のうち、ピラーガーニッシュロア３２だけに肩案内面３４が設けられている。このため、ピラーガーニッシュロア３２を成形するための金型に少しの変更を加えるだけで、前述した効果を得ることができる。したがって、低コストで乗員保護性能を向上させることができる。

なお、上記第１実施形態において、肩案内面３４を車両下方側へ延長し、肩案内面３４の上下方向寸法を拡大してもよい。それにより、小柄な乗員（例えば、米国人成人女性の５パーセンタイルに相当するＡＦ０５）に対しても上記の効果を得ることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両構造の部分的な構成が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、ピラーガーニッシュであるＢピラーガーニッシュ５０の構成が、前記第１実施形態に係るＢピラーガーニッシュ１０とは異なっている。

このＢピラーガーニッシュ５０では、ピラーガーニッシュロア３２の上部の領域３２Ｕに凹部３６が設けられておらず、肩案内面３４が通常状態において略車両前後方向に沿うように形成されている。また、このピラーガーニッシュロア３２において、肩案内面３４が設けられた部位（以下、「肩案内部３５」という）では、Ｂピラー１６のインナパネル２６と複数のリブ３２Ａとの間の隙間（間隔）が車両前方へ向かうほど大きくなるように設定されている。

つまり、本実施形態では、図６において、最も車両前方側に位置するリブ３２Ａ１とインナパネル２６との間の隙間は、前から２番目のリブ３２Ａ２とインナパネル２６との間の隙間よりも大きく設定されている。また、前から２番目のリブ３２Ａ２とインナパネル２６との間の隙間は、前から３番目のリブ３２Ａ３とインナパネル２６との間の隙間よりも大きく設定されている。なお、本実施形態では、リブ３２Ａ１〜３２Ａ３以外のリブ３２Ａは、通常状態においてインナパネル２６に対し当接又は近接して対向している。

上記のように構成されているため、ピラーガーニッシュロア３２の肩案内面３４が側面衝突の衝撃によって乗員Ｐの肩部Ｓと干渉した際には、肩案内部３５が上記各隙間を狭めるように車幅方向外側へ変形する。そして、図７に示されるように、リブ３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３の先端がインナパネル２６と当接することにより、肩案内部３５の車幅方向外側への変形が抑制される。この図７に示される状態では、肩案内面３４が設けられた高さでピラーガーニッシュロア３２の前端側の車幅方向寸法が後端側の車幅方向寸法よりも小さくなるように、肩案内面３４が車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜する。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、上記のように構成されているため、側面衝突の衝撃よって肩部Ｓが肩案内面３４と干渉した際の肩案内部３５の変形によって、肩部Ｓが受ける衝撃エネルギを吸収することができる。しかも、肩案内部３５が変形することにより、肩案内面３４が車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜するので、肩部Ｓが肩案内面３４から車両前方側への分力を受けることになる。それにより、肩部Ｓをピラーガーニッシュロア３２の車両前方側へ滑らせて逃がすことができる（図７の矢印Ｇ参照）ので、前記第１実施形態と同様に、肩部Ｓがピラーガーニッシュロア３２から受ける衝撃を緩和することができる。また、ピラーガーニッシュロア３２において肩案内面３４が設けられた部位が、側面衝突時に変形する構成であるため、通常時におけるピラーガーニッシュロア３２の見栄えを良好にすることができる。

＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３実施形態に係る車両構造６０（以下、単に「車両構造６０」という）が車幅方向外側から見た側面図にて示されている。この車両構造６０では、車両用シート１４のシートバック２０にサイドエアバッグ装置６２が搭載されている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

上記のサイドエアバッグ装置６２は、シートバック２０の車幅方向外側の側部内に折り畳まれた状態で収容されたサイドエアバッグ６４と、該サイドエアバッグ６４内でガスを発生させるインフレータ６６とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ６４は、シーム又はテザーからなる前後仕切部６５によって、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束するための前バッグ部６４Ａと、肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部とを拘束するための後バッグ部６４Ｂとに仕切られている。

インフレータ６６は、後バッグ部６４Ｂ内の後端部に設けられており、該インフレータ６６が備える図示しない上下一対のスタッドボルト（図示省略）がサイドエアバッグ６４の基布を貫通している。これらのスタッドボルトは、シートバック２０の骨格であるシートバックフレーム（図示省略）を貫通してナットに螺合している。これにより、サイドエアバッグ６４がインフレータ６６を介してシートバックフレームに締結固定されている。

上記のインフレータ６６には、車両に搭載された側突ＥＣＵ６８（制御装置）が電気的に接続されており、該側突ＥＣＵ６８には、車両の側面衝突を検出する側突センサ７０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６８は、側突センサ７０からの信号に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ６６を作動させる。

インフレータ６６が作動すると、インフレータ６６から後バッグ部６４Ｂ内に発生するガスが前後仕切部６５に形成された図示しない連通口を介して前バッグ部６４Ａ内に供給される。これにより、サイドエアバッグ６４が図８に二点鎖線で示されるように車両前方側すなわち乗員Ｐの側方（車幅方向外方）へ膨張展開する。この場合、インフレータ６６が内部に設けられた後バッグ部６４Ｂの内圧が前バッグ部６４Ａの内圧よりも高くなるように構成されている。

ここで、本実施形態では、上述のようにサイドエアバッグ６４が膨張展開する際には、後バッグ部６４Ｂがピラーガーニッシュロア３２の肩案内面３４と接触しつつ膨張展開するように構成されている。このピラーガーニッシュロア３２における肩案内面３４が設けられた部位は、車幅方向外側へ凹んだ凹部３６とされている。この凹部３６に膨張展開中の後バッグ部６４Ｂが嵌ることにより、サイドエアバッグ６４が上下方向に不用意に揺動することを抑制できる。

つまり、サイドエアバッグ６４の膨張展開時には、インフレータ６６がサイドエアバッグ６４内に勢いよくガスを噴出することにより、サイドエアバッグ６４がインフレータ６６回りに上下方向に揺動する場合がある。この点、本実施形態では、後バッグ部６４Ｂの上部の後端部が凹部３６に嵌ってピラーガーニッシュロア３２に支持されることにより、上述の如き揺動を抑制することができる。その結果、サイドエアバッグ６４の膨張展開性能を向上させることが可能になり、サイドエアバッグ６４の乗員拘束性能向上に寄与することができる。しかも、本実施形態では、高圧の後バッグ部６４Ｂが凹部３６に嵌るため、上述の如き揺動抑制効果を向上させることができる。

また、後バッグ部６４Ｂが乗員Ｐの肩部Ｓからの荷重によって潰れることにより、肩部Ｓが後バッグ部６４Ｂを介して肩案内面３４に接する。それにより、肩部Ｓをピラーガーニッシュロア３２の車両前方側へ滑らせて逃がすことができるので、前記第１実施形態と同様に、肩部Ｓがピラーガーニッシュロア３２から受ける衝撃を緩和することができる。

＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、肩案内面３４が領域３２Ｕにおける前後方向中央部よりも若干後端側の部位から前端部にわたって設けられた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。肩案内面３４が領域３２Ｕの前端部から後端部にわたって設けられた構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、本発明がＢピラーガーニッシュ１０に対して適用された場合について説明したが、これに限るものではない。例えば所謂ミニバン等の３列シートの車両においては、２列目の車両用シートのシートバックの側方でＣピラーに取り付けられるＣピラーガーニッシュに対して本発明を適用することもできる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ Ｂピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）
１２ 車両構造
１４ 車両用シート
１６ Ｂピラー（ピラー）
１８ シートクッション
２０ シートバック
２８ ガーニッシュ本体
３０ ピラーガーニッシュアッパ
３２ ピラーガーニッシュロア
３２Ｕ 領域
３４ 肩案内面
５０ Ｂピラーガーニッシュ
６０ 車両構造
６２ サイドエアバッグ装置
６４ サイドエアバッグ
６６ インフレータ

Claims (6)

1. 車両用シートのシートバックの側方で車両のピラーの車室側に取り付けられるガーニッシュ本体と、
   前記ガーニッシュ本体における前記シートバックの上部と同等の高さの領域に設けられ、自らが設けられた高さで前記ガーニッシュ本体の前端側の車幅方向寸法を後端側の車幅方向寸法よりも小さくするように、通常状態又は車幅方向内側から衝撃を受けた状態で車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜する肩案内面と、
   を備えたピラーガーニッシュ。
2. 前記ガーニッシュ本体における前記肩案内面が設けられた部位は、前記肩案内面と隣接する部位よりも車幅方向外側へ凹んでおり、前記肩案内面は、通常状態で車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜している請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
3. 前記ガーニッシュ本体における前記肩案内面が設けられた部位は、前記ピラーとの間の隙間が車両前方へ向かうほど大きくなるように設定されており、当該部位が車幅方向内側からの衝撃によって変形した状態で、前記肩案内面が車両前方側かつ車幅方向外側へ傾斜する請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
4. 前記ガーニッシュ本体は、前記ピラーの上部に取り付けられるピラーガーニッシュアッパと、該ピラーガーニッシュアッパよりも前記ピラーの下部側に取り付けられるピラーガーニッシュロアとに分割されており、前記肩案内面は、前記ピラーガーニッシュロアの上部に設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のピラーガーニッシュ。
5. シートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、
   前記シートバックの側方に設けられ、車体の一部を構成するピラーと、
   前記ピラーの車室側に前記ガーニッシュ本体が取り付けられた請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のピラーガーニッシュと、
   を備えた車両構造。
6. 前記ピラーガーニッシュは、請求項２に記載されたものであり、前記シートバックの車幅方向内側の側部には、サイドエアバッグ装置が搭載されており、当該サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグを前記肩案内面に接触させつつ車両前方側へ膨張展開させるように構成されている請求項５に記載の車両構造。

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