JP2015113793A - Vehicle controller - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両制御装置に関する。 The present invention relates to a vehicle control device.
トラックを含む車両のエンジンでは、アクセルペダルで制御された空気にインジェクタで適量の燃料を混合し、燃料を含む混合気を圧縮・燃焼させることで出力を得ている。このとき、各部品を熱から保護するために、外気温が所定の温度を超えるときにはエンジンでの燃料噴射量を抑制することで、エンジンのトルクをカットする制御が行われる。 In an engine of a vehicle including a truck, an appropriate amount of fuel is mixed with air controlled by an accelerator pedal by an injector, and an air-fuel mixture containing fuel is compressed and burned to obtain an output. At this time, in order to protect each component from heat, when the outside air temperature exceeds a predetermined temperature, control for cutting the engine torque is performed by suppressing the fuel injection amount in the engine.
また、例えば、車両の自動変速機に関して、油温センサの検出温度と予め定められた温度の比較結果に基づいて油温センサの異常判定を行うことも知られている(例えば特許文献1参照)。 Further, for example, it is also known that an abnormality determination of an oil temperature sensor is performed based on a comparison result between a temperature detected by an oil temperature sensor and a predetermined temperature for an automatic transmission of a vehicle (see, for example, Patent Document 1). .
ところで、車両での外気温センサの取付位置によっては、外気温センサがエンジンからの熱を受けて実際の外気温よりも高い温度を検出することがある。したがって、例えば、常に外気温センサの出力に基づいてエンジンでの燃料噴射量を制御すると、実際の外気温から乖離した温度に基づいて制御が行われる場合がある。 By the way, depending on the mounting position of the outside air temperature sensor in the vehicle, the outside air temperature sensor may receive a heat from the engine and detect a temperature higher than the actual outside air temperature. Therefore, for example, if the fuel injection amount in the engine is always controlled based on the output of the outside air temperature sensor, the control may be performed based on the temperature deviating from the actual outside air temperature.
上記事情に鑑み、本件開示は、車両での外気温センサの取付位置に拘わらず、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる外気温の値を従来よりも適切に設定する技術を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, it is an object of the present disclosure to provide a technique for appropriately setting the value of the outside air temperature used for controlling the fuel injection amount of the engine, regardless of the mounting position of the outside air temperature sensor in the vehicle. And
本件開示の車両制御装置の一例は、取得部と、第1記憶部と、選択部とを備える。取得部は、現在の外気温に対応する第1温度の値を温度センサから受ける。第1記憶部は、所定条件下でサンプリングされた外気温を示す第2温度の値を保持する。選択部は、所定時間での第1温度の変化量に基づいて、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる出力値として第1温度または第2温度を選択する。また、選択部は、所定時間での第1温度の変化量が閾値を超えるときに出力値として第2温度を選択する。 An example of the vehicle control device of the present disclosure includes an acquisition unit, a first storage unit, and a selection unit. The acquisition unit receives a value of the first temperature corresponding to the current outside air temperature from the temperature sensor. The first storage unit holds a second temperature value indicating the outside air temperature sampled under a predetermined condition. The selection unit selects the first temperature or the second temperature as an output value used for controlling the fuel injection amount of the engine based on the change amount of the first temperature in a predetermined time. The selection unit selects the second temperature as the output value when the amount of change in the first temperature in a predetermined time exceeds a threshold value.
本件開示の車両制御装置の一例によれば、車両での外気温センサの取付位置に拘わらず、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる外気温の値を従来よりも適切に設定できる。 According to an example of the vehicle control device of the present disclosure, the value of the outside air temperature used for controlling the fuel injection amount of the engine can be set more appropriately than before, regardless of the mounting position of the outside air temperature sensor in the vehicle.
図1は、一の実施形態での車両制御装置の構成例を示す図である。一の実施形態の車両制御装置11は、例えばトラックを含む車両10に搭載されており、車両10のエンジン20の制御を行うエンジンコントロールユニット(Engine Control Unit)である。
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a vehicle control device according to an embodiment. The
ここで、車両10は、車両制御装置11に加え、アクセル開度センサ12と、エアフローメータ13と、イグニッションキーユニット14と、表示装置15と、外気温センサ16と、排気温センサ17と、機関水温センサ18と、インジェクタ19およびエンジン20とを有している。アクセル開度センサ12、エアフローメータ13、イグニッションキーユニット14、表示装置15、外気温センサ16、排気温センサ17、機関水温センサ18およびインジェクタ19は、それぞれ車両制御装置11に接続されている。
Here, in addition to the
アクセル開度センサ12は、アクセルペダルの操作量(アクセル開度)を検出する。エアフローメータ13は、エンジン20に吸入される単位時間当たりの空気量(吸入空気量)を検出する。
The
イグニッションキーユニット14は、イグニッションキーによるキーオン(エンジン20の始動)およびキーオフ(エンジン20の停止)の操作を検出するスイッチである。表示装置15は、車両制御装置11の制御により、運転者に対する各種表示を行う。表示装置15は、例えば、画像を表示するモニタであってもよく、点灯により運転者に情報を提示するインジケータであってもよい。
The
外気温センサ16は、現在の車両10の外気温を検出するための温度センサである。外気温センサ16の検出する温度は、第1温度の一例である。排気温センサ17は、エンジン20からの排気の温度を検出する温度センサである。機関水温センサ18は、エンジン20を循環する冷却水の温度を検出する温度センサである。
The outside
インジェクタ19は、エンジン20の吸気管の途中に設けられた燃料噴射弁であり、車両制御装置11からの信号を受けてエンジン20への燃料噴射量を調整する。エンジン20は、インジェクタ19から噴射された燃料と空気との混合気を燃焼室内で燃焼させることで、車両10を駆動させる動力を生成する内燃機関である。
The
また、車両制御装置11は、車両制御装置11内の温度を検出する装置内温度センサ31と、第1セレクタスイッチ32と、第1記憶部33と、第2セレクタスイッチ34と、第2記憶部35と、CPU(Central Processing Unit)36とを有している。
In addition, the
第1セレクタスイッチ32は、所定条件下でサンプリングされた外気温を示す第2温度の初期値を選択するスイッチである。第1セレクタスイッチ32は、外気温センサ16の出力値(第1温度)、排気温センサ17の出力値、機関水温センサ18の出力値、装置内温度センサ31の出力値を含む複数の温度センサの出力値と、第2記憶部35に記憶された値とをそれぞれ受け、これらの値のうちから第2温度の初期値を選択する。そして、第1セレクタスイッチ32は、選択した値を第1記憶部33に出力する。
The first selector switch 32 is a switch for selecting an initial value of the second temperature indicating the outside air temperature sampled under a predetermined condition. The first selector switch 32 includes a plurality of temperature sensors including an output value (first temperature) of the outside
第1記憶部33は、外気温のベース値としての第2温度の値を保持する記憶媒体である。第1記憶部33は、例えばDRAM(Dynamic Random Access Memory)などの揮発性記憶媒体である。
The
第2セレクタスイッチ34は、外気温センサ16の出力値(第1温度)と第1記憶部33に保持された値(第2温度)とを受け、これらの値のうちからエンジン20の燃料噴射量の制御に用いる出力値として第1温度または第2温度を選択する。そして、第2セレクタスイッチ34は、選択した出力値をCPU36に出力する。なお、第2セレクタスイッチ34は、選択部の一例である。また、第1セレクタスイッチ32および第2セレクタスイッチ34における外気温センサ16との接続端子は取得部の一例である。
The
第2記憶部35は、車両10のキーオフ時に第1記憶部33に保持されている第2温度の値を記憶する記憶媒体である。第2記憶部35は、例えばフラッシュメモリなどの不揮発性記憶媒体である。また、第2記憶部35は、車両10のキーオフ時には、第2温度の値に対応付けてキーオフの日付および時刻を示すキーオフ日時情報を記憶する。
The
CPU36は、車両制御装置11の動作を統括的に制御するプロセッサである。CPU36は、タイマ部41と、表示制御部42と、情報処理部43と、エンジン制御部44とを有している。
The
タイマ部41は、現在時刻の情報を取得するためのリアルタイムクロック(Real Time Clock)回路である。表示制御部42は、車両制御装置11に接続された表示装置15の表示制御を行う。
The
情報処理部43は、第1記憶部33および第2記憶部35への情報の書き込みおよび読み出しを制御する。また、情報処理部43は、第1セレクタスイッチ32および第2セレクタスイッチ34をそれぞれ制御する。
The
エンジン制御部44は、アクセル開度センサ12からのアクセル開度の情報や、エアフローメータ13からの吸入空気量の情報を含む複数の入力に基づいて、インジェクタ19の燃料噴射量を調整する信号を出力する。また、エンジン制御部44は、第2セレクタスイッチ34の出力値を受けて、出力値の示す外気温が所定の温度を超えるときには燃料噴射量を抑制する制御(エンジン20のトルクカット制御)を行う。
The
なお、図1に示した第1セレクタスイッチ32、第2セレクタスイッチ34、CPU36内の各機能ブロックは、例えば、プロセッサ、メモリ、電子回路の組み合わせによるハードウェアとして実現されてもよく、メモリにロードされたプログラムによってソフトウェア的に実現されてもよい。
Each functional block in the first selector switch 32, the
以下、図2の流れ図を参照しつつ、一の実施形態での車両制御装置11の動作例を説明する。図2の処理は、運転者のイグニッションキーによるキーオン操作をトリガとして開始される。なお、以下の説明では、車両10のキーオフ時における第2温度の値と、キーオフの日付および時刻を示すキーオフ日時情報とがそれぞれ第2記憶部35に記憶されている状態を前提として説明を行う。
Hereinafter, an operation example of the
ステップS101:CPU36の情報処理部43は、前回のキーオフ時から今回のキーオン時までに所定のソーク時間が経過しているか否かを判定する。ここで、ソーク時間は、エンジン20が完全停止してからエンジン周囲の温度が外気温の温度にほぼ等しくなるまでに十分な時間に設定されている。例えば、ステップS101でのソーク時間は8時間である。
Step S101: The
例えば、情報処理部43は、第2記憶部35のキーオフ日時情報と、タイマ部41から取得した現在時刻の情報との差分から、前回のキーオフ時から現在時刻までの経過時間を求める。そして、情報処理部43は、上記の経過時間がソーク時間以上の場合にはキーオンの時点でソーク時間が経過していると判定(YES)し、ステップS102に処理を移行させる。一方、情報処理部43は、上記の経過時間がソーク時間未満の場合にはキーオンの時点でソーク時間が経過していないと判定(NO)し、ステップS104に処理を移行させる。
For example, the
ステップS102:この場合はキーオン時までにソーク時間が経過しているため、車両10は冷間始動状態である。すなわち、外気温センサ16を含む各種の温度センサは、エンジン20の熱の影響を受けずに正常な値を出力する。
Step S102: In this case, since the soak time has elapsed until the key is turned on, the vehicle 10 is in the cold start state. That is, various temperature sensors including the outside
そのため、情報処理部43は、キーオン時に取得した外気温を第2温度の初期値として第1記憶部33に記録する。例えば、第1セレクタスイッチ32は、情報処理部43の制御により、外気温センサ16からの入力を選択する。そして、情報処理部43は、外気温センサ16の出力する温度を第2温度として第1記憶部33に記録する。
Therefore, the
なお、ステップS102での情報処理部43は、冷間始動状態のときには外気温センサ16以外の温度センサから外気温の値を取得してもよい。例えば、情報処理部43は、排気温センサ17、機関水温センサ18、装置内温度センサ31のいずれかからの入力を第1セレクタスイッチ32で選択し、これらの温度センサの出力値を冷間始動状態の外気温とみなして第1記憶部33に記録してもよい。
Note that the
ステップS103:第2セレクタスイッチ34は、情報処理部43の制御により、外気温センサ16からの入力(第1温度)を選択する。これにより、エンジン制御部44は、適正な外気温を検出している外気温センサ16の出力値に基づいてインジェクタ19の燃料噴射量を調整する。
Step S103: The
ステップS103の処理後には、ステップS106に処理が移行する。 After the process of step S103, the process proceeds to step S106.
ステップS104:この場合はキーオン時までにソーク時間が経過していないため、エンジン20の余熱の影響を受けて各種の温度センサが正常な値を出力できない可能性がある。
Step S104: In this case, since the soak time has not elapsed until the key is turned on, various temperature sensors may not be able to output normal values due to the influence of the residual heat of the
そのため、情報処理部43は、第2記憶部35からの入力を第1セレクタスイッチ32で選択し、第2記憶部35に記憶されている前回のキーオフ時の第2温度の値をそのまま第2温度の初期値として第1記憶部33に記録する。
Therefore, the
ステップS105:第2セレクタスイッチ34は、情報処理部43の制御により、第1記憶部33からの入力(第2温度)を選択する。これにより、エンジン制御部44は、エンジン20の熱の影響を受けている可能性がある外気温センサ16の値を用いずに、第1記憶部33に保持された第2温度に基づいてインジェクタ19の燃料噴射量を調整する。
Step S105: The
また、ステップS105での表示制御部42は、第2セレクタスイッチ34が出力値として第2温度を選択しているときには、第1記憶部33に保持されている外気温を用いてインジェクタ19の燃料噴射量が制御されていることを示す表示(ベース値制御表示)を表示装置15に表示させる。かかるベース値制御表示により、外気温センサ16の信頼性が低い状況において、第1記憶部33に保持された外気温を用いてエンジン20のトルクカット制御が適切に行われることを運転者が確認できる。
Further, when the
なお、ステップS105において、実際にはキーオン時に外気温センサ16がエンジン20の熱の影響を受けていない場合、後述のステップS112の肯定判定(YES)からのS113の処理によって、第2セレクタスイッチ34が車両走行中に外気温センサ16の温度を選択することとなる。
In step S105, when the outside
ステップS105の処理後には、ステップS112に処理が移行する。 After the process of step S105, the process proceeds to step S112.
ステップS106:情報処理部43は、所定時間での第1温度の変化量が閾値を超えるか否かを判定する。ステップS106での情報処理部43は、例えば、第1温度の変化量が10分間に5℃以上増加するか否かを判定する。なお、上記の所定時間(10分間)と温度変化量の閾値(5℃以上)はあくまで一例であって、これらの値は適宜変更することができる。
Step S106: The
そして、情報処理部43は、所定時間での第1温度の変化量が閾値を超える場合(YES)には、ステップS107に処理を移行させる。なお、ステップS106のYES側の場合は、第1温度が短時間で急激に上昇しているケースに相当する。一方、情報処理部43は、所定時間での第1温度の変化量が閾値を超えない場合(NO)には、ステップS108に処理を移行させる。
And the
ステップS107:第2セレクタスイッチ34は、情報処理部43の制御により、第1記憶部33からの入力(第2温度)を選択する。これにより、エンジン制御部44は、エンジン20の熱の影響を受けている可能性がある外気温センサ16の値を用いずに、第1記憶部33に保持された第2温度に基づいてインジェクタ19の燃料噴射量を調整する。
Step S107: The
また、ステップS107での表示制御部42は、第2セレクタスイッチ34が出力値として第2温度を選択しているときには、上記のベース値制御表示を表示装置15に表示させる。かかるベース値制御表示により、外気温センサ16の信頼性が低い状況において、第1記憶部33に保持された外気温を用いてエンジン20のトルクカット制御が適切に行われることを運転者が確認できる。
Further, the
ステップS107の処理後には、ステップS112に処理が移行する。 After the process of step S107, the process proceeds to step S112.
ステップS108:情報処理部43は、第2温度の更新条件を満たしているか否かを判定する。情報処理部43は、例えば、以下の(条件1)〜(条件3)をすべて満たすときに第2温度の更新条件を満たしていると判定する。
Step S108: The
(条件1)第2温度の前回のサンプリングから所定時間が経過している。ここで、条件1の所定時間は第2温度の更新間隔を規定するものであって、例えば、30分である。 (Condition 1) A predetermined time has elapsed since the previous sampling of the second temperature. Here, the predetermined time of the condition 1 defines the update interval of the second temperature and is, for example, 30 minutes.
(条件2)車両10の速度が一定の時速以上であって、車両走行中に十分な走行風が外気温センサ16に当たっている状態である。例えば、条件2として、車両10の時速が50km/h以上か否かで判定が行われる。
(Condition 2) In this state, the speed of the vehicle 10 is equal to or higher than a certain hourly speed, and sufficient traveling wind is hitting the outside
(条件3)第1記憶部33に保持されている第2温度と外気温センサ16から取得される第1温度との温度差が所定範囲内である。例えば、条件3としては、第2温度と第1温度との温度差が±2℃以下(|第2温度−第1温度|≦2℃)か否かで判定が行われる。
(Condition 3) The temperature difference between the second temperature held in the
なお、上記の(条件1)〜(条件3)の数値はあくまで一例であって、これらの値は適宜変更することができる。 The numerical values of (Condition 1) to (Condition 3) are merely examples, and these values can be changed as appropriate.
そして、情報処理部43は、第2温度の更新条件を満たしている場合(YES)には、ステップS109に処理を移行させる。一方、情報処理部43は、第2温度の更新条件を満たしていない場合(NO)には、ステップS110に処理を移行させる。
If the second temperature update condition is satisfied (YES), the
ステップS109:情報処理部43は、第1記憶部33で保持されている第2温度の値を、車両走行中に外気温センサ16から取得した第1温度の値で更新する。これにより、第2温度の値は、一日の時間経過や天候の変化等に起因する外気温の変化に追従して更新される。
Step S109: The
ステップS110:情報処理部43は、キーオフ操作が検出されたか否かを判定する。キーオフ操作が検出された場合(YES)には、ステップS111に処理が移行する。一方、キーオフ操作が検出されない場合(NO)には、ステップS106に処理が戻ってループする。
Step S110: The
ステップS111:エンジン制御部44は、キーオフ操作に応じてインジェクタ19に燃料の噴射を停止させる。
Step S111: The
また、情報処理部43は、キーオフ時に外気温センサ16から外気温の値を取得し、取得した外気温の値をキーオフ時の第2温度として第2記憶部35に記録する。また、情報処理部43は、キーオフの日付および時刻を示すキーオフ日時情報を、第2温度の情報に対応付けて第2記憶部35に記録する。その後、車両制御装置11の動作が終了する。なお、キーオフ時の第2温度の情報およびキーオフ日時情報は、次回のキーオン時の処理(ステップS101、S104)で使用される。
In addition, the
ステップS112:この場合は、ステップS105またはステップS107の処理によって、第1記憶部33に保持されている第2温度の値を第2セレクタスイッチ34がエンジン制御部44に出力している状態である。
Step S112: In this case, the
ここで、情報処理部43は、第1記憶部33に保持されている第2温度と外気温センサ16から取得される第1温度との温度差が所定範囲内であるか否かを判定する。例えば、ステップS112では、第2温度と第1温度との温度差が±2℃以下(|第2温度−第1温度|≦2℃)か否かで判定が行われる。
Here, the
第2温度と第1温度との温度差が所定範囲内にある場合(YES)には、ステップS113に処理が移行する。一方、第2温度と第1温度との温度差が所定範囲内にない場合(NO)には、ステップS114に処理が移行する。 If the temperature difference between the second temperature and the first temperature is within the predetermined range (YES), the process proceeds to step S113. On the other hand, when the temperature difference between the second temperature and the first temperature is not within the predetermined range (NO), the process proceeds to step S114.
ステップS113:この場合は、第2温度と第1温度との温度差が所定範囲内であって、外気温センサ16の検出する温度にエンジン20の熱がほとんど影響していない場合に相当する。
Step S113: This case corresponds to a case where the temperature difference between the second temperature and the first temperature is within a predetermined range, and the heat of the
そこで、第2セレクタスイッチ34は、情報処理部43の制御により、外気温センサ16からの入力(第1温度)を選択する。これにより、エンジン制御部44は、適正な外気温を検出している外気温センサ16の出力値に基づいてインジェクタ19の燃料噴射量を調整する。
Therefore, the
また、ステップS113での表示制御部42は、第2セレクタスイッチ34が出力値として第1温度を選択しているときには、表示装置15におけるベース値制御表示を停止させる。かかるベース値制御表示の停止により、外気温センサ16の信頼性が高い状態にあり、外気温センサ16の出力値を用いてエンジン20のトルクカット制御が適切に行われることを運転者が確認できる。
The
ステップS113の処理後には、ステップS110に処理が移行する。 After the process of step S113, the process proceeds to step S110.
ステップS114:情報処理部43は、キーオフ操作が検出されたか否かを判定する。キーオフ操作が検出された場合(YES)には、ステップS115に処理が移行する。一方、キーオフ操作が検出されない場合(NO)には、ステップS112に処理が戻ってループする。
Step S114: The
ステップS115:エンジン制御部44は、キーオフ操作に応じてインジェクタ19に燃料の噴射を停止させる。
Step S115: The
また、情報処理部43は、外気温センサ16の信頼性が低い状態であるためキーオフ時の外気温センサ16の出力に拘わらず、キーオフ時に第1記憶部33に保持されている第2温度をそのまま第2記憶部35に記録する。また、情報処理部43は、キーオフの日付および時刻を示すキーオフ日時情報を、第2温度の情報に対応付けて第2記憶部35に記録する。その後、車両制御装置11の動作が終了する。なお、キーオフ時の第2温度の情報およびキーオフ日時情報は、次回のキーオン時の処理(ステップS101、S104)で使用される。以上で、図2の説明を終了する。
In addition, since the reliability of the outside
以下、一の実施形態の車両制御装置11の作用効果を述べる。
Hereinafter, the effect of the
一の実施形態では、所定時間での第1温度の変化量が閾値を超える場合(S106のYES)に、第2セレクタスイッチ34は、エンジン20の燃料噴射量の制御に用いる出力値として第1記憶部33からの入力(第2温度)を選択する(S107)。すなわち、外気温センサ16がエンジン20の熱の影響を受けている可能性がある場合には、エンジン20の燃料噴射量の制御に外気温センサ16の値が用いられない。
In one embodiment, when the amount of change in the first temperature in a predetermined time exceeds the threshold (YES in S106), the
したがって、一の実施形態では、車両10での外気温センサ16の取付位置に拘わらず、エンジン20の燃料噴射量の制御に用いる外気温の値が従来よりも適切に設定される。そして、一の実施形態では、実際の外気温から乖離した温度に基づいてエンジン20のトルクカット制御が行われる可能性が低減する。
Therefore, in one embodiment, the value of the outside air temperature used for controlling the fuel injection amount of the
また、一の実施形態では、第2温度の前回のサンプリングから所定時間が経過し、かつ車両走行中に第1温度と第2温度との温度差が所定範囲内であるとき(S108のYES)に、情報処理部43は、第1記憶部33で保持されている第2温度の値を車両走行中に取得された第1温度の値で更新する(S109)。これにより、一の実施形態では、外気温の変化に追従して第2温度の値が更新される。
Further, in one embodiment, when a predetermined time has elapsed since the previous sampling of the second temperature and the temperature difference between the first temperature and the second temperature is within a predetermined range during traveling of the vehicle (YES in S108). In addition, the
また、一の実施形態では、前回のキーオフ時から今回のキーオン時までに所定のソーク時間が経過している場合(S101のYES)に、情報処理部43は、キーオン時に取得した外気温を第2温度の初期値として第1記憶部33に記録する(S102)。一方、前回のキーオフ時から今回のキーオン時までに所定のソーク時間が経過していない場合(S101のNO)に、情報処理部43は、第2記憶部35に記憶されている前回のキーオフ時の第2温度の値をそのまま第2温度の初期値として第1記憶部33に記録する(S104)。これにより、一の実施形態では、車両10が冷間始動時か否かに応じて、エンジン20の燃料噴射量の制御に用いる外気温の値が適切に設定される。
Further, in one embodiment, when a predetermined soak time has elapsed from the previous key-off time to the current key-on time (YES in S101), the
なお、上記の一の実施形態では、第2セレクタスイッチ34の出力値をエンジン制御部44がインジェクタ19の燃料噴射量の制御に用いる例を説明した。しかし、車両制御装置11は、例えば、ブースト温度センサの信頼性を判断する故障診断機能(On-Board Diagnostics)に第2セレクタスイッチ34の出力値を用いるようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the
以上の詳細な説明により、実施形態の特徴点および利点は明らかになるであろう。これは、特許請求の範囲が、その精神および権利範囲を逸脱しない範囲で前述のような実施形態の特徴点および利点にまで及ぶことを意図するものである。また、当該技術分野において通常の知識を有する者であれば、あらゆる改良および変更に容易に想到できるはずである。したがって、発明性を有する実施形態の範囲を前述したものに限定する意図はなく、実施形態に開示された範囲に含まれる適当な改良物および均等物に拠ることも可能である。 From the above detailed description, features and advantages of the embodiments will become apparent. It is intended that the scope of the claims extend to the features and advantages of the embodiments as described above without departing from the spirit and scope of the right. Also, any improvement and modification should be readily conceivable by those having ordinary knowledge in the art. Therefore, there is no intention to limit the scope of the inventive embodiments to those described above, and appropriate modifications and equivalents included in the scope disclosed in the embodiments can be used.
10…車両、11…車両制御装置、12…アクセル開度センサ、13…エアフローメータ、14…イグニッションキーユニット、15…表示装置、16…外気温センサ、17…排気温センサ、18…機関水温センサ、19…インジェクタ、20…エンジン、31…装置内温度センサ、32…第1セレクタスイッチ、33…第1記憶部、34…第2セレクタスイッチ、35…第2記憶部、36…CPU、41…タイマ部、42…表示制御部、43…情報処理部、44…エンジン制御部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Vehicle control apparatus, 12 ... Accelerator opening sensor, 13 ... Air flow meter, 14 ... Ignition key unit, 15 ... Display device, 16 ... Outside temperature sensor, 17 ... Exhaust temperature sensor, 18 ... Engine water temperature sensor , 19 ... Injector, 20 ... Engine, 31 ... In-device temperature sensor, 32 ... First selector switch, 33 ... First storage unit, 34 ... Second selector switch, 35 ... Second storage unit, 36 ... CPU, 41 ... Timer unit, 42 ... display control unit, 43 ... information processing unit, 44 ... engine control unit
Claims (6)
所定条件下でサンプリングされた外気温を示す第2温度の値を保持する第1記憶部と、
所定時間での前記第1温度の変化量に基づいて、エンジンの燃料噴射量の制御に用いる出力値として前記第1温度または前記第2温度を選択する選択部と、を備え、
前記選択部は、前記所定時間での前記第1温度の変化量が閾値を超えるときに前記出力値として前記第2温度を選択することを特徴とする車両制御装置。 An acquisition unit that receives a value of the first temperature corresponding to the current outside air temperature from the temperature sensor;
A first storage unit for holding a second temperature value indicating an outside air temperature sampled under a predetermined condition;
A selection unit that selects the first temperature or the second temperature as an output value used for controlling the fuel injection amount of the engine based on a change amount of the first temperature in a predetermined time;
The said control part selects the said 2nd temperature as said output value, when the variation | change_quantity of the said 1st temperature in the said predetermined time exceeds a threshold value, The vehicle control apparatus characterized by the above-mentioned.
前記出力値の示す温度が所定の温度を超えるときに、エンジンへの燃料噴射量を抑制するエンジン制御部をさらに備える車両制御装置。 The vehicle control device according to claim 1,
A vehicle control device further comprising an engine control unit that suppresses a fuel injection amount to an engine when a temperature indicated by the output value exceeds a predetermined temperature.
前記選択部は、前記出力値として前記第2温度を選択した後に、前記第1温度と前記第2温度との温度差が所定範囲内になったときに、前記出力値を前記第1温度に切り替えることを特徴とする車両制御装置。 In the vehicle control device according to claim 1 or 2,
The selection unit sets the output value to the first temperature when a temperature difference between the first temperature and the second temperature falls within a predetermined range after selecting the second temperature as the output value. A vehicle control device characterized by switching.
前記第2温度の前回のサンプリングから所定時間が経過し、かつ車両走行中に前記第1温度と前記第2温度との温度差が所定範囲内であるときに、前記第1記憶部で保持されている第2温度の値を車両走行中に取得された前記第1温度の値で更新する情報処理部をさらに備えることを特徴とする車両制御装置。 In the vehicle control device according to any one of claims 1 to 3,
When the predetermined time elapses from the previous sampling of the second temperature and the temperature difference between the first temperature and the second temperature is within a predetermined range while the vehicle is running, it is held in the first storage unit. The vehicle control device further comprising an information processing unit that updates the value of the second temperature that is being updated with the value of the first temperature acquired while the vehicle is traveling.
車両のキーオフ時に前記第1記憶部に保持されている第2温度の値を記憶する第2記憶部と、
前記キーオフ時から車両のキーオン時までに所定のソーク時間が経過しているときに、前記キーオン時に取得した外気温を前記第2温度の初期値として前記第1記憶部に記録し、前記キーオフ時から前記キーオン時までに所定のソーク時間が経過していないときに、前記第2記憶部に記憶された値を前記第2温度の初期値として前記第1記憶部に記録する情報処理部と、
をさらに備えることを特徴とする車両制御装置。 In the vehicle control device according to any one of claims 1 to 3,
A second storage unit that stores a value of the second temperature held in the first storage unit at the time of key-off of the vehicle;
When a predetermined soak time elapses from the key-off time to the vehicle key-on time, the outside air temperature acquired at the key-on time is recorded in the first storage unit as the initial value of the second temperature, and the key-off time is An information processing unit that records a value stored in the second storage unit as an initial value of the second temperature in the first storage unit when a predetermined soak time has not elapsed since the key-on to
The vehicle control device further comprising:
前記選択部が前記出力値として前記第2温度を選択しているときに、表示装置に表示を行わせる表示制御部をさらに備えることを特徴とする車両制御装置。
In the vehicle control device according to any one of claims 1 to 5,
A vehicle control device, further comprising: a display control unit that causes a display device to display when the selection unit selects the second temperature as the output value.
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