JP2015093606A5 - - Google Patents

Description

動力伝達装置が自動二輪車に搭載される場合、前記ポンプの外側端が、前記エンジンの回転軸に装着された発電機のカバーの外側端よりも車幅方向内側に位置していることが
好ましい。この構成によれば、発電機のカバーによりポンプが保護される。

入力軸６０に、６つの入力側変速ギヤ６１〜６６が、軸方向に移動不能で相対回転不能に支持されている。出力軸７０には、入力側変速ギヤ６１〜６６にそれぞれ噛み合う６つの出力側変速ギヤ７１〜７６が、軸方向に移動不能で相対回転可能に支持されている。変速ギヤの数はこれに限定されない。これら入力側変速ギヤ６１〜６６と出力側変速ギヤ７１〜７６とで、入力軸６０から出力軸７０に回転力を伝達する変速ギヤ対６９を構成している。

入力軸６０の下方かつ後方に出力軸７０が配置され、ポンプ回転軸１００は、出力軸７０よりも前方に配置されている。これにより、出力軸７０との干渉を防いで、ポンプ回転軸１００を上方に配置しやすい。また、入力軸６０の軸心６０ａからチェンジドラム８４の回転軸８４ａまでの距離よりも、入力軸６０の軸心６０ａからポンプ回転軸１００の軸心１００ａまでの距離の方が短い。さらに、出力軸７０の軸心７０ａからポンプ回転軸１００の軸心１００ａまでの距離よりも、出力軸７０の軸心７０ａからチェンジドラム８４の回転軸８４ａまでの距離のほうが短い。

図４に示すように、チェンジドラム８４およびシフトロッド８８は、チェーン１０２に対して、出力軸７０の周方向に間隔をあけて配置されている。換言すれば、チェンジドラム８４およびシフトロッド８８は、軸方向から見てチェーン１０２と重なっていない。さらに、チェンジドラム８４およびシフトロッド８８は、入力軸６０に装着されるクラッチ５６の外周縁よりも径方向外側に配置されている。換言すれば、チェンジドラム８４およびシフトロッド８８は、軸方向から見てクラッチ５６とも重なっていない。

上記構成において、図３のポンプ回転軸１００および出力軸７０は入力軸６０から動力が伝達されるものであり、入力軸６０の周囲に配置されるが、図２のスライダ部材８０が出力軸７０のみに支持されているので、シフタ機構８２を入力軸６０に近接させる必要がない。そのため、入力軸６０とシフタ機構８２とを離して配置することができ、その間にポンプ２５を配置する。つまり、シフタ機構８２を入力軸６０から遠ざけた分、ポンプ回転軸１００を入力軸６０に近づけて配置できる。その結果、ポンプ回転軸１００と入力軸６０との間の伝達体１０２が小形化される。

Claims (1)

1. 請求項５から８のいずれか一項に記載の動力伝達装置において、前記ポンプの外側端が、前記エンジンの回転軸に装着された発電機のカバーの外側端よりも車幅方向内側に位置している動力伝達装置。