JP2015093515A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Air conditioner for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2015093515A
JP2015093515A JP2013232326A JP2013232326A JP2015093515A JP 2015093515 A JP2015093515 A JP 2015093515A JP 2013232326 A JP2013232326 A JP 2013232326A JP 2013232326 A JP2013232326 A JP 2013232326A JP 2015093515 A JP2015093515 A JP 2015093515A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
heat transfer
transfer member
air
duct
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2013232326A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
渡辺　康人
Yasuto Watanabe
康人 渡辺
誠治 吉田
Seiji Yoshida
誠治 吉田
佐久間　長治
Nagaharu Sakuma
長治 佐久間
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2013232326A priority Critical patent/JP2015093515A/en
Publication of JP2015093515A publication Critical patent/JP2015093515A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle capable of smoothly circulating air.SOLUTION: In an air conditioner 20 for a vehicle, a Peltier element 31, a first heat transfer member 32 connected to one surface 31a of the Peltier element 31, and a second heat transfer member 33 connected to another surface 31b of the Peltier element 31 are housed in a duct 23, and the duct 23 communicates with an intra-vehicle air blowoff port 24b. The second heat transfer member 33 consists of an extension part 33a extending from the other surface 31b toward the downstream side with the flow direction of air flowing in the duct 23 as a reference, and a heat transfer part 33b integrally formed with the extension part 33a and positioned on the downstream side of the first heat transfer member 32. The first heat transfer member 32 and the heat transfer part 33b of the second heat transfer member 33 are arranged in a linear shape in the duct 23 along the flow direction of the air.

Description

本発明は、車内吹き出し口に連通しているダクト内に、ペルチェ素子が収納されてなる車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner in which a Peltier element is housed in a duct communicating with an in-car outlet.

車両のフロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラスに向かって乾燥した空気を吹き付けることが知られている。例えば、小型の電気自動車においては、ダクト内にペルチェ素子を収納し、このペルチェ素子との熱交換により空気を乾燥させ、乾燥した空気を車内吹き出し口からフロントガラスに向かって吹き付ける。これにより、フロントガラスの曇りを除去することができる。ペルチェ素子が用いられている車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。   It is known to blow dry air toward the windshield to remove the fog on the windshield of the vehicle. For example, in a small electric vehicle, a Peltier element is housed in a duct, air is dried by heat exchange with the Peltier element, and the dried air is blown toward the windshield from the in-car outlet. Thereby, fogging of the windshield can be removed. As a conventional technique related to a vehicle air conditioner using a Peltier element, there is a technique disclosed in Patent Document 1.

特許文献１に示されるような、車両用空調装置は、ペルチェ素子と、このペルチェ素子の一方の面に取り付けられている第１の伝熱部材と、ペルチェ素子の他方の面に取り付けられている第２の伝熱部材と、第１の伝熱部材を通過した空気を第２の伝熱部材に送ることができるよう蛇行しているダクトとからなる。   As shown in Patent Document 1, a vehicle air conditioner is attached to a Peltier element, a first heat transfer member attached to one surface of the Peltier element, and the other surface of the Peltier element. It consists of the 2nd heat-transfer member and the duct which meanders so that the air which passed the 1st heat-transfer member can be sent to a 2nd heat-transfer member.

第１の伝熱部材は、ペルチェ素子の一方の面に取り付けられることにより、冷却されている。このため、第１の伝熱部材を通過した空気は、熱交換により冷却される。空気は、冷却されることにより、除湿される。一方、第２の伝熱部材は、ペルチェ素子の他方の面に取り付けられることにより、加熱されている。このため、第１の伝熱部材によって冷却且つ除湿された空気は、第２の伝熱部材を通過することにより、略冷却前の温度まで加熱される。このようにして乾燥させた空気をフロントガラスに吹き付けることにより、フロントガラスの曇りを除去することができる。   The first heat transfer member is cooled by being attached to one surface of the Peltier element. For this reason, the air that has passed through the first heat transfer member is cooled by heat exchange. The air is dehumidified by being cooled. On the other hand, the second heat transfer member is heated by being attached to the other surface of the Peltier element. For this reason, the air cooled and dehumidified by the first heat transfer member is heated to a temperature substantially before cooling by passing through the second heat transfer member. By blowing the air thus dried onto the windshield, fogging of the windshield can be removed.

このような車両用空調装置においては、空気がダクトの蛇行している部位を通過する際に、大きな圧力損失が発生する。即ち、蛇行している部位が円滑な空気の流れの妨げになる。一方、フロントガラスの曇りを確実に除去するためには、所定の流量の乾燥した空気が必要である。所定の流量を確保するためには、送風ファンを大型化する等の対策を施す必要がある。仮に、送風ファンを大型化した場合には、消費電力が大きくなると共に、車両用空調装置も大型化する。この点について改善の余地がある。   In such a vehicle air conditioner, a large pressure loss occurs when air passes through the meandering portion of the duct. That is, the meandering portion hinders smooth air flow. On the other hand, in order to reliably remove the fogging of the windshield, dry air having a predetermined flow rate is required. In order to ensure a predetermined flow rate, it is necessary to take measures such as increasing the size of the blower fan. If the size of the blower fan is increased, the power consumption is increased and the vehicle air conditioner is also increased in size. There is room for improvement in this regard.

特開２０００−３１８４４２号公報JP 2000-318442 A

本発明は、空気を円滑に流すことができる車両用空調装置の提供を課題とする。   This invention makes it a subject to provide the vehicle air conditioner which can flow air smoothly.

請求項１による発明によれば、ペルチェ素子と、このペルチェ素子の一方の面に接続されている第１の伝熱部材と、前記ペルチェ素子の他方の面に接続されている第２の伝熱部材とが、ダクト内に収納され、このダクトが車内吹き出し口に連通している車両用空調装置において、
前記第２の伝熱部材は、前記ダクト内を流れる空気の流れ方向を基準として、前記他方の面から下流側に向かって延びる延設部と、この延設部に一体的に形成されていると共に前記第１の伝熱部材の下流側に位置する伝熱部とからなり、
前記第１の伝熱部材と、前記第２の伝熱部材の伝熱部とが、前記空気の流れ方向に沿って、前記ダクト内に直線状に配置されていることを特徴とする車両用空調装置が提供される。 According to the first aspect of the present invention, the Peltier element, the first heat transfer member connected to one surface of the Peltier element, and the second heat transfer connected to the other surface of the Peltier element. In the vehicle air conditioner in which the member is housed in the duct and the duct communicates with the vehicle outlet.
The second heat transfer member is integrally formed with an extending portion extending from the other surface toward the downstream side with respect to the flow direction of the air flowing through the duct, and the extending portion. And a heat transfer portion located downstream of the first heat transfer member,
The first heat transfer member and the heat transfer section of the second heat transfer member are linearly arranged in the duct along the air flow direction. An air conditioner is provided.

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ダクトは、前記車内吹き出し口から下方に向かって略鉛直線状に形成されている。   As described in claim 2, preferably, the duct is formed in a substantially vertical line shape downward from the in-car outlet.

請求項１に係る発明では、第１の伝熱部材と、第２の伝熱部材の伝熱部とが、空気の流れ方向に沿って、ダクト内に直線状に配置されている。このことにより、第１の伝熱部材において熱交換された空気を、第２の伝熱部材の伝熱部に向かって直線的に導くことができる。これにより、熱交換された空気を第２の伝熱部材まで円滑に流すことができる。   In the invention which concerns on Claim 1, the 1st heat-transfer member and the heat-transfer part of the 2nd heat-transfer member are arrange | positioned linearly in the duct along the air flow direction. Thereby, the air heat-exchanged in the first heat transfer member can be linearly guided toward the heat transfer portion of the second heat transfer member. Thereby, the heat-exchanged air can be smoothly flowed to the second heat transfer member.

請求項２に係る発明では、ダクトが車内吹き出し口から下方に向かって略鉛直線状に形成されている。このことにより、空気が冷却され生じた水滴を下方に容易に排出することができる。確実に水滴を排出することにより、より乾燥した空気を車内吹き出し口から吹き出すことができる。   In the invention according to claim 2, the duct is formed in a substantially vertical line shape downward from the in-car outlet. As a result, water droplets generated by cooling the air can be easily discharged downward. By reliably discharging the water droplets, it is possible to blow dry air from the in-vehicle outlet.

本発明の実施例による車両用空調装置が搭載されている車両の模式図である。1 is a schematic diagram of a vehicle on which a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is mounted. 図１に示された車両用空調装置の主要部について説明する図である。It is a figure explaining the principal part of the vehicle air conditioner shown by FIG. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, left and right refer to the left and right based on the vehicle occupant, and front and rear refer to the front and rear based on the traveling direction of the vehicle. In the figure, Fr indicates the front, Rr indicates the rear, L indicates the left when viewed from the occupant, R indicates the right when viewed from the occupant, Up indicates the top, and Dw indicates the bottom.

図１には、本発明の車両用空調装置２０が搭載されている車両１０が示されている。車両１０は、小型電気自動車である。車両１０の骨格をなす車体１１は、床パネル１２と、この床パネル１２の（車体の）前端から立ち上げられている車体前端部１３と、この車体前端部１３の上端から後方且つ上方に向かって延びるフロントガラス１４と、このフロントガラス１４の上端から後方に延びるルーフパネル１５と、床パネル１２から立ち上げられ車室Ｖｉの前端を仕切るダッシュボード１６とからなる。   FIG. 1 shows a vehicle 10 on which a vehicle air conditioner 20 of the present invention is mounted. The vehicle 10 is a small electric vehicle. The vehicle body 11 forming the skeleton of the vehicle 10 has a floor panel 12, a vehicle body front end portion 13 raised from the front end (of the vehicle body) of the floor panel 12, and a rear and upward direction from the upper end of the vehicle body front end portion 13. The windshield 14 extends from the upper end of the windshield 14, and the dashboard 16 rises from the floor panel 12 and partitions the front end of the passenger compartment Vi.

本発明の車両用空調装置２０は、ダッシュボード１６の前方に形成されている部屋部Ｒｏに収納されている。車両用空調装置２０は、フロントガラス１４に向かって乾燥した空気を吹き付けることにより、フロントガラス１４に発生する曇りを除去する装置である。   The vehicle air conditioner 20 of the present invention is housed in a room portion Ro formed in front of the dashboard 16. The vehicle air conditioner 20 is a device that removes fogging generated on the windshield 14 by blowing dry air toward the windshield 14.

車両用空調装置２０によってフロントガラス１４に吹き付けられる空気は、車体前端部１３に形成されている導入口１３ａから導入される。空気の流れ方向を基準として、導入口１３ａの下流側には、空気導入管２１、送風ファン２２、ダクト２３及び吹き出し部材２４がこの順に配置されている。   Air blown to the windshield 14 by the vehicle air conditioner 20 is introduced from an introduction port 13a formed in the front end portion 13 of the vehicle body. On the downstream side of the introduction port 13a with respect to the air flow direction, an air introduction pipe 21, a blower fan 22, a duct 23, and a blowing member 24 are arranged in this order.

より詳細には、送風ファン２２を作動させることにより、導入口１３ａから空気が導入される。導入口１３ａから導入された空気は、空気導入管２１の内部を後方に向かって流れる。空気導入管２１から導入された空気は、送風ファン２２によって、上方に向かって送られる。送風ファン２２の出口２２ｂから、吹き出し部材２４の上端に形成されている車内吹き出し口２４ｂまでは、下から上に向かって略鉛直線状に沿って形成されている。   More specifically, air is introduced from the inlet 13a by operating the blower fan 22. The air introduced from the inlet 13a flows backward in the air introduction pipe 21. The air introduced from the air introduction pipe 21 is sent upward by the blower fan 22. From the outlet 22b of the blower fan 22 to the in-vehicle outlet 24b formed at the upper end of the blowing member 24, it is formed along a substantially vertical line from the bottom to the top.

これにより、送風ファン２２から排出された空気は、下から上に向かってダクト２３及び吹き出し部材２４の内部を直線的に流れる。ダクト２３内において空気が除湿され、除湿された空気が車内吹き出し口２４ｂからフロントガラス１４に向かって吹き出される。ダクト２３内を通過する空気が除湿される機構について、次図以降において詳細に説明する。   Thereby, the air discharged from the blower fan 22 flows linearly through the duct 23 and the blowing member 24 from bottom to top. The air is dehumidified in the duct 23, and the dehumidified air is blown out toward the windshield 14 from the in-vehicle outlet 24b. A mechanism for dehumidifying the air passing through the duct 23 will be described in detail in the following figures.

図２に示されるように、ダクト２３の内部には、ペルチェ素子３１と、このペルチェ素子３１の一方の面３１ａに接続され一方の面３１ａから熱を受ける第１の伝熱部材３２と、ペルチェ素子３１の他方の面３１ｂに接続され他方の面３１ｂから熱を受ける第２の伝熱部材３３とが、収納されている。   As shown in FIG. 2, a duct 23 includes a Peltier element 31, a first heat transfer member 32 connected to one surface 31a of the Peltier element 31 and receiving heat from the one surface 31a, and a Peltier element. A second heat transfer member 33 connected to the other surface 31b of the element 31 and receiving heat from the other surface 31b is accommodated.

図１も合わせて参照し、車両用空調装置２０は、車体前端部１３に形成されている空気の導入口１３ａから後方に延びる空気導入管２１と、この空気導入管２１に繋がれ導入された空気を上方に向かって流す送風ファン２２と、この送風ファン２２の上部から上方に向かって略鉛直線状に延びるダクト２３と、このダクト２３の上部に繋がれ上端に車内吹き出し口２４ｂが形成されている吹き出し部材２４と、ダクト２３内に収納されているペルチェ素子３１と、このペルチェ素子３１の一方の面３１ａに接続されている第１の伝熱部材３２と、ペルチェ素子３１の他方の面３１ｂに接続されている第２の伝熱部材３３とからなる。   Referring also to FIG. 1, the vehicle air conditioner 20 was introduced by being connected to the air introduction pipe 21 and the air introduction pipe 21 extending rearward from the air introduction port 13 a formed in the vehicle body front end portion 13. A blower fan 22 for flowing air upward, a duct 23 extending in a substantially vertical line upward from the upper portion of the blower fan 22, and an in-car outlet 24b connected to the upper portion of the duct 23 are formed at the upper end. Blowing member 24, Peltier element 31 housed in duct 23, first heat transfer member 32 connected to one surface 31a of Peltier element 31, and the other surface of Peltier element 31 It consists of the 2nd heat-transfer member 33 connected to 31b.

図２乃至図４に示されるように、第２の伝熱部材３３は、ペルチェ素子３１の他方の面３１ｂから下流側に向かって延びる延設部３３ａと、この延設部３３ａに一体的に形成されていると共に第１の伝熱部材３２の下流側に位置する伝熱部３３ｂとからなる。   As shown in FIGS. 2 to 4, the second heat transfer member 33 includes an extended portion 33 a extending from the other surface 31 b of the Peltier element 31 toward the downstream side, and the extended portion 33 a integrally. The heat transfer portion 33 b is formed and located on the downstream side of the first heat transfer member 32.

即ち、第２の伝熱部材３３は、ダクト２３内を流れる空気の流れ方向を基準として、他方の面３１ｂから下流側に向かって延びる延設部３３ａと、この延設部３３ａに一体的に形成されていると共に第１の伝熱部材３２の下流側に位置する伝熱部３３ｂとからなる。第１の伝熱部材３２と、第２の伝熱部材３３の伝熱部３３ｂとが、空気の流れ方向に沿って、ダクト内に略鉛直線状に配置されている。   That is, the second heat transfer member 33 is integrally formed with the extending portion 33a extending from the other surface 31b toward the downstream side with respect to the flow direction of the air flowing through the duct 23, and the extending portion 33a. The heat transfer portion 33 b is formed and located on the downstream side of the first heat transfer member 32. The first heat transfer member 32 and the heat transfer portion 33b of the second heat transfer member 33 are arranged in a substantially vertical line in the duct along the air flow direction.

延設部３３ａには、ペルチェ素子３１に重なる部位から下流側の端部まで、複数の穴３３ｃが形成されている。この穴３３ｃには、熱交換をより効率的に行うための媒体が充填されている。ペルチェ素子３１の他方の面３１ｂの熱は、延設部３３ａを介して伝熱部３３ｂに伝わる。   A plurality of holes 33c are formed in the extending portion 33a from the portion overlapping the Peltier element 31 to the downstream end. The hole 33c is filled with a medium for performing heat exchange more efficiently. The heat of the other surface 31b of the Peltier element 31 is transferred to the heat transfer part 33b through the extension part 33a.

第１の伝熱部材３２は、ペルチェ素子３１の一方の面３１ａによって冷却されている。一方、第２の伝熱部材３３は、ペルチェ素子３１の他方の面３１ｂによって加熱されている。   The first heat transfer member 32 is cooled by one surface 31 a of the Peltier element 31. On the other hand, the second heat transfer member 33 is heated by the other surface 31 b of the Peltier element 31.

なお、第１の伝熱部材３２が加熱され、第２の伝熱部材３３が冷却される構成によっても本発明所定の効果を得ることができる。   The predetermined effect of the present invention can also be obtained by a configuration in which the first heat transfer member 32 is heated and the second heat transfer member 33 is cooled.

さらに、延設部には、ヒートレーン（板状のヒートパイプ）を用いることもできる。この場合には、第１の伝熱部材と第２の伝熱部材の伝熱部に同じ部材を用いることができる。加えて、各伝熱部材をヒートパイプとフィンとの２部材によって構成することもできる。即ち、ペルチェ素子３１の表面の熱を伝えることが可能な構成である限り、第１の伝熱部材及び第２の伝熱部材の構成は、任意の構成を採用することができる。   Furthermore, a heat lane (plate-like heat pipe) can also be used for the extended portion. In this case, the same member can be used for the heat transfer portions of the first heat transfer member and the second heat transfer member. In addition, each heat transfer member can be constituted by two members, a heat pipe and a fin. In other words, as long as the heat of the surface of the Peltier element 31 can be transferred, the first heat transfer member and the second heat transfer member can adopt arbitrary configurations.

図２を参照して、ダクト２３内を通過する空気は、下から上に向かって第１の伝熱部材３２を通過する。第１の伝熱部材３２は、ペルチェ素子３１の一方の面３１ａによって冷却されている。このため、第１の伝熱部材３２を通過する空気は、第１の伝熱部材３２との熱交換により冷却される。この際、空気に含まれる水分は、空気が冷却されることにより水滴となる。これにより、空気内の水分が除去され、空気が除湿される。   Referring to FIG. 2, the air passing through duct 23 passes through first heat transfer member 32 from bottom to top. The first heat transfer member 32 is cooled by one surface 31 a of the Peltier element 31. For this reason, the air passing through the first heat transfer member 32 is cooled by heat exchange with the first heat transfer member 32. At this time, moisture contained in the air becomes water droplets when the air is cooled. Thereby, moisture in the air is removed, and the air is dehumidified.

冷却且つ除湿された空気は、第２の伝熱部材３３の伝熱部３３ｂを通過する。第２の伝熱部材３３は、ペルチェ素子３１の他方の面３１ｂによって加熱されている。第２の伝熱部材３３を通過する空気は、第２の伝熱部材３３の伝熱部３３ｂとの熱交換により、加熱される。このとき、空気は、冷却且つ除湿される前の空気と同等の温度まで、除湿された状態によって加熱される。   The cooled and dehumidified air passes through the heat transfer section 33 b of the second heat transfer member 33. The second heat transfer member 33 is heated by the other surface 31 b of the Peltier element 31. The air passing through the second heat transfer member 33 is heated by heat exchange with the heat transfer portion 33 b of the second heat transfer member 33. At this time, the air is heated in a dehumidified state to the same temperature as the air before being cooled and dehumidified.

第１の伝熱部材３２と、第２の伝熱部材３３の伝熱部３３ｂとが、空気の流れ方向に沿って、ダクト２３内に直線状に配置されている。このことにより、第１の伝熱部材３２において熱交換された空気を、第２の伝熱部材３３の伝熱部３３ｂに向かって直線的に導くことができる。これにより、熱交換された空気を第２の伝熱部材３３まで円滑に流すことができる。   The first heat transfer member 32 and the heat transfer portion 33b of the second heat transfer member 33 are linearly arranged in the duct 23 along the air flow direction. As a result, the air heat-exchanged in the first heat transfer member 32 can be linearly guided toward the heat transfer portion 33 b of the second heat transfer member 33. Thereby, the heat-exchanged air can flow smoothly to the second heat transfer member 33.

さらに、図１も参照し、ダクト２３の上流側端部２３ａが接続されている送風ファン２２の出口２２ｂから、ダクト２３の下流側端部が接続されている車内吹き出し口２４ｂまでは、略鉛直線状に形成されている。これにより、送風ファン２２から排出された空気は、下から上に向かってダクト２３及び吹き出し部材２４の内部を直線的に流れる。このことにより、ダクト２３内の全体に亘って空気を円滑に流すことができる。即ち、さらに、空気を円滑に流すことができる。   Further, referring also to FIG. 1, the outlet 22 b of the blower fan 22 to which the upstream end 23 a of the duct 23 is connected to the in-vehicle outlet 24 b to which the downstream end of the duct 23 is connected is substantially vertical. It is formed in a linear shape. Thereby, the air discharged from the blower fan 22 flows linearly through the duct 23 and the blowing member 24 from bottom to top. As a result, air can flow smoothly throughout the duct 23. That is, air can be made to flow more smoothly.

ダクト２３が車内吹き出し口２４ｂから下方に向かって略鉛直線状に形成されている。このことにより、第１の伝熱部材３２において発生し得る、空気が冷却され生じた水滴を下方に容易に排出することができる。確実に水滴を排出することにより、より乾燥した空気を車内吹き出し口２４ｂから吹き出すことができる。   The duct 23 is formed in a substantially vertical line shape downward from the in-vehicle outlet 24b. As a result, water droplets generated by cooling the air that can be generated in the first heat transfer member 32 can be easily discharged downward. By reliably discharging water droplets, it is possible to blow dry air from the in-vehicle outlet 24b.

加えて、空気を導入するための導入口１３ａが車体前端部１３に形成されている。このため、導入口１３ａから走行風を取り入れることができる。走行風を取り入れることにより、出力の小さい送風ファン２２であっても、十分な流量の空気を供給することができる。このため、送風ファン２２を小型化でき、車両用空調装置２０全体としても小型化することができる。   In addition, an inlet 13 a for introducing air is formed in the vehicle body front end portion 13. For this reason, traveling wind can be taken in from the inlet 13a. By incorporating the traveling wind, even a blower fan 22 with a small output can supply a sufficient amount of air. For this reason, the ventilation fan 22 can be reduced in size and the vehicle air conditioner 20 as a whole can also be reduced in size.

さらに、導入口１３ａから導入された空気は、空気導入管２１を介して略鉛直線状に送風ファン２２に供給される。導入口１３ａから送風ファン２２の空気導入口１３ａまでが略鉛直線状に配置されていることにより、さらに円滑に空気を送ることができる。   Further, the air introduced from the introduction port 13 a is supplied to the blower fan 22 through the air introduction pipe 21 in a substantially vertical line shape. By arranging the inlet 13a to the air inlet 13a of the blower fan 22 in a substantially vertical line, air can be sent more smoothly.

尚、本発明による車両用空調装置は、小型電気自動車を例に説明したが、その他の電気自動車に搭載されてもよい。さらには、内燃機関を搭載している車両の補助的な車両用空調装置として用いることもできる。即ち、本発明による車両用空調装置は、任意の車両に適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。   The vehicle air conditioner according to the present invention has been described by taking a small electric vehicle as an example, but may be mounted on other electric vehicles. Furthermore, it can also be used as an auxiliary vehicle air conditioner for a vehicle equipped with an internal combustion engine. That is, the vehicle air conditioner according to the present invention can be applied to any vehicle and is not limited to these types.

本発明の車両用空調装置は、小型電気自動車に好適である。   The vehicle air conditioner of the present invention is suitable for a small electric vehicle.

２０…車両用空調装置
２３…ダクト
２４ｂ…車内吹き出し口
３１…ペルチェ素子
３１ａ…一方の面
３１ｂ…他方の面
３２…第１の伝熱部材
３３…第２の伝熱部材
３３ａ…延設部
３３ｂ…伝熱部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Air conditioner for vehicles 23 ... Duct 24b ... Car outlet 31 ... Peltier element 31a ... One side 31b ... Other side 32 ... 1st heat transfer member 33 ... 2nd heat transfer member 33a ... Extension part 33b ... heat transfer section

Claims (2)

ペルチェ素子と、このペルチェ素子の一方の面に接続されている第１の伝熱部材と、前記ペルチェ素子の他方の面に接続されている第２の伝熱部材とが、ダクト内に収納され、このダクトが車内吹き出し口に連通している車両用空調装置において、
前記第２の伝熱部材は、前記ダクト内を流れる空気の流れ方向を基準として、前記他方の面から下流側に向かって延びる延設部と、この延設部に一体的に形成されていると共に前記第１の伝熱部材の下流側に位置する伝熱部とからなり、
前記第１の伝熱部材と、前記第２の伝熱部材の伝熱部とが、前記空気の流れ方向に沿って、前記ダクト内に直線状に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。 A Peltier element, a first heat transfer member connected to one surface of the Peltier element, and a second heat transfer member connected to the other surface of the Peltier element are accommodated in a duct. In the vehicle air conditioner in which this duct communicates with the vehicle outlet,
The second heat transfer member is integrally formed with an extending portion extending from the other surface toward the downstream side with respect to the flow direction of the air flowing through the duct, and the extending portion. And a heat transfer portion located downstream of the first heat transfer member,
The first heat transfer member and the heat transfer section of the second heat transfer member are linearly arranged in the duct along the air flow direction. Air conditioner. 前記ダクトは、前記車内吹き出し口から下方に向かって略鉛直線状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the duct is formed in a substantially vertical line shape downward from the in-car outlet.
JP2013232326A 2013-11-08 2013-11-08 Air conditioner for vehicle Pending JP2015093515A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013232326A JP2015093515A (en) 2013-11-08 2013-11-08 Air conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013232326A JP2015093515A (en) 2013-11-08 2013-11-08 Air conditioner for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2015093515A true JP2015093515A (en) 2015-05-18

Family

ID=53196234

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013232326A Pending JP2015093515A (en) 2013-11-08 2013-11-08 Air conditioner for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2015093515A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3072159A1 (en) * 2017-10-11 2019-04-12 Renault S.A.S GAS DEHUMIFIER SYSTEM, ESPECIALLY FOR WINDOW MOLDING OF A MOTOR VEHICLE
EP4219198A4 (en) * 2020-10-31 2023-12-20 Huawei Technologies Co., Ltd. Automobile air conditioning unit, method for controlling automobile air conditioning unit, and air conditioning controller

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6086436U (en) * 1983-11-19 1985-06-14 日新電機株式会社 dehumidifier
JPH0680016A (en) * 1992-09-02 1994-03-22 Mitsubishi Motors Corp Air dehumidifier in air duct

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6086436U (en) * 1983-11-19 1985-06-14 日新電機株式会社 dehumidifier
JPH0680016A (en) * 1992-09-02 1994-03-22 Mitsubishi Motors Corp Air dehumidifier in air duct

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3072159A1 (en) * 2017-10-11 2019-04-12 Renault S.A.S GAS DEHUMIFIER SYSTEM, ESPECIALLY FOR WINDOW MOLDING OF A MOTOR VEHICLE
EP4219198A4 (en) * 2020-10-31 2023-12-20 Huawei Technologies Co., Ltd. Automobile air conditioning unit, method for controlling automobile air conditioning unit, and air conditioning controller

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8376037B2 (en) Vehicular air conditioning apparatus and temperature control method performed thereby
JP4158770B2 (en) vehicle
US9174511B2 (en) Vehicular air conditioning apparatus
JP2012117801A (en) Air conditioning heat exchanger, and air conditioner
US8662157B2 (en) Vehicular air conditioning apparatus
JP2006318820A (en) Cooling structure of battery box
WO2012153409A1 (en) Vehicle heat exchange structure
JP2015101293A (en) Vehicle air conditioner
WO2015125474A1 (en) Air-conditioning device for vehicle
JP6110258B2 (en) Evaporator
JP2008222041A (en) Battery cooling device for automobile
JP2015093515A (en) Air conditioner for vehicle
JP5884718B2 (en) Body front structure
US20130008971A1 (en) Air conditioning apparatus with a foot vent
US20140048227A1 (en) Vehicle air conditioning device
JP5507602B2 (en) Vehicle outside air introduction structure
US20120291986A1 (en) Hvac device with footwell outlet
JP6576320B2 (en) Air conditioning unit
KR20230118895A (en) Vehicles equipped with improved aerodynamics systems
WO2006073191A1 (en) Vehicle
CN104417316A (en) Automobile air conditioner
CN103507593A (en) Rear heating ventilation and air conditioning (HVAC) system for motor vehicle
JP6593704B2 (en) Peripheral structure of vehicle battery pack
JP6012435B2 (en) Duct structure of vehicle defroster device
KR101543104B1 (en) Dehumidifier for Vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151127

RD03 Notification of appointment of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423

Effective date: 20160328

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160930

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20161004

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20170404