JP6593704B2

JP6593704B2 - Peripheral structure of vehicle battery pack

Info

Publication number: JP6593704B2
Application number: JP2016107429A
Authority: JP
Inventors: 弘二瀧澤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-05-30
Filing date: 2016-05-30
Publication date: 2019-10-23
Anticipated expiration: 2036-05-30
Also published as: JP2017216058A

Description

本発明は、車室前部の車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソールの内部に配置される車両用電池パックの周辺構造に関する。 The present invention relates to a peripheral structure of a vehicle battery pack disposed inside a center console located in a center region in the vehicle width direction of a front portion of a passenger compartment.

ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車等の車両には、駆動用モータ等に電力を供給するように構成された電池パックが搭載されている。典型的な電池パックは、電池セルを内部に収容した筐体と、該筐体に形成される吸気口及び排気口とを有しており、筐体の外部の空気が吸気口から筐体の内部に入り、さらに、筐体の内部の空気が、排気風として、排気口から筐体の外部に排出されるようになっている。このような電池パックが車室内に配置されることがある。しかしながら、筐体の内部の空気は電池セル等によって熱せられるので、電池パックからの排気風の熱によって車室内の少なくとも一部の温度が変化するおそれがある。このような温度変化は乗員に不快感を与えるおそれがあるので好ましくない。そこで、この問題を勘案した様々な電池パックの周辺構造が提案されている。 Vehicles such as hybrid vehicles, electric vehicles, and fuel cell vehicles are equipped with battery packs configured to supply electric power to a drive motor or the like. A typical battery pack includes a housing that houses battery cells therein, and an air inlet and an air outlet formed in the housing, and air outside the housing flows from the air inlet to the housing. Further, the air inside the casing is further exhausted from the exhaust port to the outside of the casing as exhaust air. Such a battery pack may be arrange | positioned in a vehicle interior. However, since the air inside the casing is heated by battery cells or the like, there is a possibility that the temperature of at least a part of the passenger compartment changes due to the heat of the exhaust air from the battery pack. Such a temperature change is not preferable because it may cause a passenger discomfort. Accordingly, various battery pack peripheral structures have been proposed in consideration of this problem.

このような電池パックの周辺構造の一例としては、電池パックが、車室前部の車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソールの内部に配置され、電池パックの排気口からの排気風が、車室フロアとその上に配置されるフロアカーペットとの間に形成される床上隙間に送られるようになっている、電池パックの周辺構造が挙げられる（例えば、特許文献１を参照）。 As an example of the peripheral structure of such a battery pack, the battery pack is disposed inside the center console located in the center region in the vehicle width direction at the front of the vehicle compartment, and the exhaust air from the exhaust port of the battery pack is There is a peripheral structure of a battery pack that is sent to a gap above the floor formed between a passenger compartment floor and a floor carpet disposed thereon (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１２−１９９２０５号公報JP 2012-199205 A

しかしながら、上述のような電池パックの周辺構造の一例においては、床上隙間に送られた排気風の熱がフロアカーペットから車室内に伝わるおそれがあり、その結果、この熱による温度変化が依然として生ずるおそれがある。そのため、このことをさらに改善することが望まれる。 However, in an example of the peripheral structure of the battery pack as described above, the heat of the exhaust air sent to the gap above the floor may be transmitted from the floor carpet to the vehicle interior, and as a result, the temperature change due to this heat may still occur. There is. It is therefore desirable to further improve this.

本発明は、上記実情を鑑みて成されたものであり、本発明の目的は、電池パックからの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制することができる車両用電池パックの周辺構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle battery that can efficiently suppress a temperature change in the passenger compartment caused by heat of exhaust air from the battery pack. It is to provide the peripheral structure of the pack.

課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用電池パックの周辺構造によれば、車室前部の車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソールと、該センターコンソールの内部に配置される電池パックとを備え、該電池パックが、電池セルを内部に収容した筐体と、該筐体の車両前後方向の前端部に形成される排気口とを有し、前記電池パックが、前記筐体の内部の空気を排気風として前記排気口から前記筐体の外部に排出するように構成されている、車両用電池パックの周辺構造において、前記センターコンソールの内部にて前記電池パックに対して車両前方に配置される流れ変更要素と、空調装置から送られる空調風を通すように前記空調装置から延びる空調ダクトとをさらに備え、該空調ダクトが前記空調風を送り出す吹き出し口を有しており、前記流れ変更要素は、前記排気風の流れが車両幅方向左右に分かれるように、前記排気口に対して車両前方にて前記排気口に対向しており、前記吹き出し口が、前記排気風と前記空調風とを合流させるように、前記センターコンソールの内部にて前記流れ変更要素に対して車両上方に配置されている。 In order to solve the problem, according to a peripheral structure of a vehicle battery pack according to an aspect of the present invention, a center console located in a center region in a vehicle width direction of a front part of a passenger compartment, and the center console are arranged inside the center console A battery pack, the battery pack having a housing that houses battery cells therein, and an exhaust port formed at a front end portion of the housing in the vehicle front-rear direction, the battery pack comprising: In the peripheral structure of the vehicle battery pack configured to discharge the air inside the housing as exhaust air from the exhaust port to the outside of the housing, the battery pack is formed inside the center console. In addition, a flow changing element disposed in front of the vehicle and an air conditioning duct extending from the air conditioner so as to pass the conditioned air sent from the air conditioner are further provided, and the air conditioning duct blows out the conditioned air. The flow changing element is opposed to the exhaust port in front of the vehicle with respect to the exhaust port so that the flow of the exhaust air is divided into left and right in the vehicle width direction. However, it arrange | positions above a vehicle with respect to the said flow change element inside the said center console so that the said exhaust wind and the said air-conditioning wind may merge.

本発明の一態様に係る車両用電池パックの周辺構造によれば、電池パックからの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制することができる。 According to the peripheral structure of the vehicle battery pack according to one aspect of the present invention, a temperature change in the passenger compartment caused by the heat of exhaust air from the battery pack can be efficiently suppressed.

本発明の実施形態に係る車両用電池パックの周辺構造を有する車体の車室前部を、左側及び右側フロアカーペットを取り外した状態で概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a front part of a vehicle body having a peripheral structure of a vehicle battery pack according to an embodiment of the present invention, with left and right floor carpets removed. FIG. 本発明の実施形態に係る車両用電池パックの周辺構造を有する車体の車室前部を、インストルメントパネル並びに左側及び右側フロアカーペットを取り外した状態で概略的に示す平面図である。It is a top view which shows roughly the compartment front part of the vehicle body which has the peripheral structure of the battery pack for vehicles which concerns on embodiment of this invention in the state which removed the instrument panel and the left side and right side floor carpet. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面を、左側及び右側フロアカーペットを設置した状態で示す図である。It is a figure which shows the BB line cross section of FIG. 2 in the state which installed the left side and the right side floor carpet. 本発明の実施形態に係る車両用電池パックの周辺構造を、センターコンソールを取り外した状態で概略的に示す斜視図である。It is a perspective view showing roughly the peripheral structure of the battery pack for vehicles concerning the embodiment of the present invention in the state where the center console was removed. 図５の矢印Ｃから見た図である。It is the figure seen from the arrow C of FIG.

本発明の実施形態に係る車両用電池パックの周辺構造を有する車体の車室前部について以下に説明する。以下の説明においては、車両進行方向の右側を車両幅方向の右側と定義し、かつ車両進行方向の左側を車両幅方向の左側と定義する。また、各図においては、車両前方を矢印Ｆにより示す。 A vehicle compartment front portion of a vehicle body having a peripheral structure of a vehicle battery pack according to an embodiment of the present invention will be described below. In the following description, the right side in the vehicle traveling direction is defined as the right side in the vehicle width direction, and the left side in the vehicle traveling direction is defined as the left side in the vehicle width direction. In each figure, the front of the vehicle is indicated by an arrow F.

［車体の車室前部の概略］
図１〜図３に示すように、車体の車室前部１は、その車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソール２を有している。センターコンソール２の内部には、駆動用モータ（図示せず）等に電力を供給可能とするように構成された電池パック３が設置されている。なお、図１及び図２においては、センターコンソール２の内部に位置する電池パック３を破線により示す。 [Outline of the front of the vehicle compartment]
As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle compartment front portion 1 of the vehicle body has a center console 2 located in a central region in the vehicle width direction. Inside the center console 2 is installed a battery pack 3 configured to be able to supply power to a drive motor (not shown) or the like. 1 and 2, the battery pack 3 located inside the center console 2 is indicated by a broken line.

図２及び図３に示すように、センターコンソール２の内部には、エアバック（図示せず）を制御可能とするように構成されたエアバックコントローラ４がさらに設置されており、かかるエアバックコントローラ４が、電池パック３から排出される排気風の流れを変更可能とし、かつ電池パック３に対して車両前方に配置される流れ変更要素となっている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、流れ変更要素が、エアバックコントローラ以外の立体的な構成要素であってもよい。例えば、流れ変更要素が、後述するフロアトンネル部にて車両上方にするように形成された絞り部分とすることができる。流れ変更要素はまた、独立した立体構造体とすることもできる。流れ変更要素は、エアバックコントローラ以外のコントローラであって、車両、車載機器等の制御に用いられるコントローラとすることもできる。 As shown in FIGS. 2 and 3, an air bag controller 4 configured to be able to control an air bag (not shown) is further installed inside the center console 2. 4 is a flow changing element that can change the flow of the exhaust air discharged from the battery pack 3 and that is disposed in front of the vehicle with respect to the battery pack 3. However, the present invention is not limited to this, and the flow changing element may be a three-dimensional component other than the airbag controller. For example, the flow changing element can be a throttle portion formed so as to be located above the vehicle in a floor tunnel portion to be described later. The flow modifying element can also be an independent three-dimensional structure. The flow changing element is a controller other than the airbag controller, and may be a controller used for controlling a vehicle, an in-vehicle device, or the like.

図１に示すように、車室前部１の車両前後方向の前端領域にはインストルメントパネル５が設けられている。インストルメントパネル５には、車室空間を冷暖房可能とするように構成される空調装置６（図１にて破線により示す）が設置されている。図３及び図４に示すように、空調装置６からは１つの空調ダクト７が延びている。空調ダクト７には、空調装置６から送られる空調風が通過するようになっている。 As shown in FIG. 1, an instrument panel 5 is provided in a front end region of the vehicle front portion 1 in the vehicle front-rear direction. The instrument panel 5 is provided with an air conditioner 6 (indicated by a broken line in FIG. 1) configured to enable cooling and heating of the passenger compartment space. As shown in FIGS. 3 and 4, one air conditioning duct 7 extends from the air conditioner 6. The conditioned air sent from the air conditioner 6 passes through the air conditioning duct 7.

図１及び図２に示すように、車体の車室前部１は、車室空間の底領域に位置するフロア８を有している。フロア８は、車室前部１の車両幅方向の中央領域にて車両上方に突出するように形成されるフロアトンネル部８ａと、該フロアトンネル部８ａに対してそれぞれ車両幅方向の左右両側に位置するフロア左側部８ｂ及びフロア右側部８ｃとを有している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle compartment front portion 1 of the vehicle body has a floor 8 located in the bottom region of the vehicle compartment space. The floor 8 includes a floor tunnel portion 8a formed so as to protrude upward in the vehicle width direction in a central region of the vehicle compartment front portion 1, and the left and right sides in the vehicle width direction with respect to the floor tunnel portion 8a. It has a floor left side portion 8b and a floor right side portion 8c.

このフロアトンネル部８ａはまた、車両上下方向に延びる細長形状に形成されている。フロア左側部８ｂは、フロアトンネル部８ａの下端から車両幅方向の左側に延びており、かつフロア右側部８ｃは、フロアトンネル部８ａの下端から車両幅方向の右側に延びている。特に図示はしないが、フロア左側部８ｂには運転席及び助手席の一方が設置可能であり、かつフロア右側部８ｃには運転席及び助手席の他方が設置可能である。この場合、センターコンソール２は運転席及び助手席間に位置することとなる。 The floor tunnel portion 8a is also formed in an elongated shape extending in the vehicle vertical direction. The floor left side portion 8b extends from the lower end of the floor tunnel portion 8a to the left side in the vehicle width direction, and the floor right side portion 8c extends from the lower end of the floor tunnel portion 8a to the right side in the vehicle width direction. Although not particularly illustrated, one of a driver seat and a passenger seat can be installed on the floor left side portion 8b, and the other of the driver seat and the passenger seat can be installed on the floor right side portion 8c. In this case, the center console 2 is located between the driver seat and the passenger seat.

図１及び図２に示すように、フロア右側部８ｃ上には、電池パック３に空気を送ることができるように構成された送風機９が設置されている。さらに、フロア右側部８ｃ上には、送風機９から電池パック３まで延びる送風ダクト１０が配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、送風機及び送風ダクトの組み合わせが、フロア左側部に配置されるか、又はフロア左側部及びフロア右側部のそれぞれに配置されてもよい。 As shown in FIG.1 and FIG.2, the air blower 9 comprised so that air could be sent to the battery pack 3 is installed on the floor right side part 8c. Further, a blower duct 10 extending from the blower 9 to the battery pack 3 is arranged on the floor right side 8c. However, the present invention is not limited to this, and the combination of the blower and the air duct may be disposed on the left side of the floor, or may be disposed on each of the left and right sides of the floor.

図１及び図２に示すように、フロア左側部８ｂ及びフロア右側部８ｃの上には、それぞれ、電池パック３から排出される空気を通す排気通路として構成された左側排気ダクト１１及び右側排気ダクト１２が設けられている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、左側及び右側排気ダクトのいずれか一方のみが設けられていてもよい。左側及び右側排気ダクトの少なくとも一方が２つ以上設けられていてもよい。 As shown in FIGS. 1 and 2, a left exhaust duct 11 and a right exhaust duct configured as exhaust passages through which air exhausted from the battery pack 3 is passed above the floor left side portion 8b and the floor right side portion 8c, respectively. 12 is provided. However, the present invention is not limited to this, and only one of the left and right exhaust ducts may be provided. Two or more of the left and right exhaust ducts may be provided.

図４に示すように、フロア左側部８ｂ及びフロア右側部８ｃに対して車両上方にはそれぞれ左側フロアカーペット１３ａ及び右側フロアカーペット１３ｂが配置されている。フロア左側部８ｂ及び左側フロアカーペット１３ａ間には左側床上隙間１４ａが形成され、フロア右側部８ｃ及び右側フロアカーペット１３ｂ間には右側床上隙間１４ｂが形成されている。特に、左側及び右側フロアカーペット１３ａ，１３ｂは、それぞれ、左側及び右側床上隙間１４ａ，１４ｂを形成した状態でフロア左側部８ｂ及びフロア右側部８ｃを覆っていると好ましい。左側排気ダクト１１は左側床上隙間１４ａに位置し、かつ送風機９と送風ダクト１０と右側排気ダクト１２とは右側床上隙間１４ｂに位置することとなる。 As shown in FIG. 4, a left floor carpet 13a and a right floor carpet 13b are arranged above the vehicle on the left side floor portion 8b and the right floor portion 8c, respectively. A left floor clearance 14a is formed between the floor left portion 8b and the left floor carpet 13a, and a right floor clearance 14b is formed between the floor right portion 8c and the right floor carpet 13b. In particular, it is preferable that the left and right floor carpets 13a and 13b cover the floor left side portion 8b and the floor right side portion 8c with the left and right floor top clearances 14a and 14b formed, respectively. The left exhaust duct 11 is positioned in the left floor clearance 14a, and the blower 9, the air duct 10, and the right exhaust duct 12 are positioned in the right floor clearance 14b.

［センターコンソールの詳細］
センターコンソール２の詳細について説明する。図１及び図３に示すように、センターコンソール２はフロアトンネル部８ａ上に配置されている。センターコンソール２は、インストルメントパネル５から車両後方に延びるように形成されていると好ましく、特に、センターコンソール２の車両前後方向の前端部が、インストルメントパネル５の車両幅方向の中央部によって形成され、かつセンターコンソール２の前端部に対して車両後方に位置するセンターコンソール２の本体部が、フロアトンネル部８ａの長手方向に沿って延びる略ボックス形状の部材によって形成されるとより好ましい。 [Center console details]
Details of the center console 2 will be described. As shown in FIG.1 and FIG.3, the center console 2 is arrange | positioned on the floor tunnel part 8a. The center console 2 is preferably formed so as to extend from the instrument panel 5 toward the rear of the vehicle. In particular, the front end portion of the center console 2 in the vehicle front-rear direction is formed by the center portion of the instrument panel 5 in the vehicle width direction. More preferably, the main body portion of the center console 2 located on the rear side of the vehicle with respect to the front end portion of the center console 2 is formed by a substantially box-shaped member extending along the longitudinal direction of the floor tunnel portion 8a.

図１に示すように、センターコンソール２には、送風ダクト１０を挿通可能とするように貫通する送風ダクト挿入孔２ａが形成されている。送風ダクト挿入孔２ａは、右側フロア部８ｃ上に配置される送風ダクト１０に対応してセンターコンソール２の車両幅方向の右側面に配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、送風ダクトが左側フロア部上に配置される場合には、送風ダクト挿入孔はセンターコンソールの車両幅方向の左側面に配置されるとよい。また、送風ダクトが左側フロア部及び右側フロア部のそれぞれの上に配置される場合には、送風ダクト挿入孔はセンターコンソールの左側面及び右側面のそれぞれに配置されるとよい。 As shown in FIG. 1, the center console 2 is formed with an air duct insertion hole 2a that penetrates the air so that the air duct 10 can be inserted. The air duct insertion hole 2a is disposed on the right side surface of the center console 2 in the vehicle width direction corresponding to the air duct 10 disposed on the right floor portion 8c. However, the present invention is not limited to this, and when the air duct is disposed on the left floor portion, the air duct insertion hole may be disposed on the left side surface of the center console in the vehicle width direction. Further, when the air duct is disposed on each of the left floor portion and the right floor portion, the air duct insertion holes may be disposed on the left side surface and the right side surface of the center console.

［電池パックの詳細］
電池パック３の詳細について説明する。図１及び図３に示すように、電池パック３は筐体１５を有している。筐体１５は、センターコンソール２の長手方向に沿って延びるように形成されると好ましい。図３に示すように、筐体１５の内部には３つの電池モジュール１６が配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、筐体の内部には少なくとも１つの電池モジュールが配置されていればよく、特に、筐体の内部には複数の電池モジュールが配置されると好ましい。 [Details of battery pack]
Details of the battery pack 3 will be described. As shown in FIGS. 1 and 3, the battery pack 3 has a housing 15. The casing 15 is preferably formed so as to extend along the longitudinal direction of the center console 2. As shown in FIG. 3, three battery modules 16 are arranged inside the housing 15. However, the present invention is not limited to this, and it is only necessary that at least one battery module is disposed inside the housing, and it is particularly preferable that a plurality of battery modules are disposed inside the housing.

図３に示すように、筐体１５には、この筐体１５の外部の空気を筐体１５の内部に送るように貫通する吸気口１５ａが形成されている。吸気口１５ａは、センターコンソール２の右側面に形成された送風ダクト挿入孔２ａに対応して筐体１５の車両幅方向の右側面に配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、送風ダクト挿入孔がセンターコンソールの左側面に配置される場合には、吸気口はこの送風ダクト挿入孔に対応して筐体の車両幅方向の左側面に配置されるとよい。また、送風ダクト挿入孔がセンターコンソールの左側面及び右側面のそれぞれに配置される場合には、吸気口はこれらの送風ダクト挿入孔に対応して筐体の左側面及び右側面のそれぞれに配置されてもよい。 As shown in FIG. 3, the housing 15 is formed with an intake port 15 a that passes through the outside of the housing 15 so as to send air outside the housing 15. The intake port 15 a is disposed on the right side surface of the housing 15 in the vehicle width direction corresponding to the air duct insertion hole 2 a formed on the right side surface of the center console 2. However, the present invention is not limited to this, and when the air duct insertion hole is disposed on the left side surface of the center console, the air intake port corresponds to the air duct insertion hole on the left side surface of the housing in the vehicle width direction. It is good to be arranged in. In addition, when the air duct insertion holes are arranged on the left side and the right side of the center console, the air inlet is arranged on each of the left side and the right side of the housing corresponding to the air duct insertion holes. May be.

図３及び図５に示すように、筐体１５には、この筐体１５の内部の空気を排気風として筐体１５の外部に排出するように貫通する排気口１５ｂが形成されている。排気口１５ｂは筐体１５の車両前後方向の前端部に配置されている。エアバックコントローラ４は、かかる排気口１５ｂからの排気風の流れが車両幅方向左右に分かれるように、排気口１５ｂに対して車両前方にて排気口１５ｂに対向している。 As shown in FIGS. 3 and 5, the casing 15 is formed with an exhaust port 15 b penetrating so as to exhaust the air inside the casing 15 as exhaust air to the outside of the casing 15. The exhaust port 15b is disposed at the front end of the housing 15 in the vehicle front-rear direction. The air bag controller 4 faces the exhaust port 15b in front of the vehicle with respect to the exhaust port 15b so that the flow of the exhaust air from the exhaust port 15b is divided into the left and right in the vehicle width direction.

図５及び図６を参照すると、排気口１５ｂの車両上下方向の上端は、エアバックコントローラ４の車両上下方向の上端に対して車両下方に位置していると好ましい。排気口１５ｂの車両幅方向の最大長さは、エアバックコントローラ４の車両幅方向の最大長さよりも小さくなっていると好ましい。特に、排気口１５ｂの車両幅方向の両端は、エアバックコントローラ４の車両幅方向の両端に対してエアバックコントローラ４の車両幅方向の中央寄りに位置していると好ましい。 Referring to FIGS. 5 and 6, it is preferable that the upper end of the exhaust port 15 b in the vehicle vertical direction is positioned below the vehicle with respect to the upper end of the airbag controller 4 in the vehicle vertical direction. The maximum length of the exhaust port 15b in the vehicle width direction is preferably smaller than the maximum length of the airbag controller 4 in the vehicle width direction. In particular, it is preferable that both ends of the exhaust port 15 b in the vehicle width direction are positioned closer to the center of the airbag controller 4 in the vehicle width direction than both ends of the airbag controller 4 in the vehicle width direction.

図３に示すように、各電池モジュール１６の内部には複数の電池セル１６ａが設けられている。３つの電池モジュール１６のうち１つが筐体１５の吸気口１５ａに対して車両前方に位置しており、その一方で、３つの電池モジュール１６のうち別の２つが、筐体１５の吸気口１５ａに対して車両後方に位置している。３つの電池モジュール１６のうち別の２つは車両上下方向に重なっていると好ましい。 As shown in FIG. 3, a plurality of battery cells 16 a are provided inside each battery module 16. One of the three battery modules 16 is positioned in front of the vehicle with respect to the air inlet 15a of the housing 15, while the other two of the three battery modules 16 are air inlets 15a of the housing 15. Is located behind the vehicle. Another two of the three battery modules 16 are preferably overlapped in the vehicle vertical direction.

しかしながら、本発明はこれに限定されず、筐体の内部には複数の電池モジュールが配置される場合には、複数の電池モジュールのうち一部が筐体の吸気口に対して車両前方に位置し、かつ複数の電池モジュールのうち別の一部が筐体の吸気口に対して車両後方に位置していればよい。特に、複数の電池モジュールのうち一部が２つ以上の電池モジュールを含む場合、これらが車両上下方向に重なっていると好ましく、かつ複数の電池モジュールのうち別の一部が２つ以上の電池モジュールを含む場合もまた、これらが車両上下方向に重なっていると好ましい。 However, the present invention is not limited to this, and when a plurality of battery modules are arranged inside the housing, some of the plurality of battery modules are positioned in front of the vehicle with respect to the air inlet of the housing. However, it is only necessary that another part of the plurality of battery modules is located behind the vehicle intake port. In particular, when a part of the plurality of battery modules includes two or more battery modules, it is preferable that they overlap in the vehicle vertical direction, and another part of the plurality of battery modules includes two or more batteries. Also in the case of including modules, it is preferable that they overlap in the vehicle vertical direction.

さらに、図３、図５、及び図６に示すように、電池パック３にはケーブル１７が接続されている。各電池モジュール１６の電力は、かかるケーブル１７を介して駆動用モータ（図示せず）等に供給されるようになっている。駆動用モータが車両前部のエンジンルームに配置される場合には、ケーブル１７は電池パック３から車両前方に向かって延びるとよい。 Further, as shown in FIGS. 3, 5, and 6, a cable 17 is connected to the battery pack 3. The electric power of each battery module 16 is supplied to a drive motor (not shown) or the like via the cable 17. When the drive motor is disposed in the engine room at the front of the vehicle, the cable 17 may extend from the battery pack 3 toward the front of the vehicle.

この場合、図５に示すように、ケーブル１７は、車両前方にてフロアトンネル部８ａにて車両上下方向に貫通するように形成されるケーブル通過孔１８を経由して、フロア８に対して車両下方の空間を通過するとよい。ケーブル通過孔１８は、エアバックコントローラ４に対して車両前方に位置すると好ましい。さらに、図３及び図５に示すように、ケーブル１７は、エアバックコントローラ４及び筐体１５の排気口１５ｂに対して車両上方の空間を通過すると好ましい。 In this case, as shown in FIG. 5, the cable 17 is connected to the floor 8 via a cable passage hole 18 formed so as to penetrate the floor tunnel portion 8 a in the vehicle vertical direction in front of the vehicle. It is good to pass through the space below. The cable passage hole 18 is preferably located in front of the vehicle with respect to the airbag controller 4. Furthermore, as shown in FIGS. 3 and 5, the cable 17 preferably passes through the space above the vehicle with respect to the airbag controller 4 and the exhaust port 15 b of the housing 15.

［空調ダクトの詳細］
空調ダクト７の詳細について説明する。図４に示すように、空調ダクト７は、空調風を送り出す２つの吹き出し口７ａ，７ｂ、すなわち、左側吹き出し口７ａ及び右側吹き出し口７ｂを有している。左側及び右側吹き出し口７ａ，７ｂは、車両幅方向に互いに間隔を空けている。特に、エアバックコントローラ４が、左側及び右側吹き出し口７ａ，７ｂ間に位置していると好ましい。各吹き出し口７ａ，７ｂは、筐体１５の排気口１５ｂからの排気風と各吹き出し口７ａ，７ｂからの空調風とを合流させるように、センターコンソール２の内部にてエアバックコントローラ４に対して車両上方に配置されている。 [Details of air conditioning duct]
Details of the air conditioning duct 7 will be described. As shown in FIG. 4, the air conditioning duct 7 has two outlets 7a and 7b for sending out the conditioned air, that is, the left outlet 7a and the right outlet 7b. The left and right outlets 7a and 7b are spaced from each other in the vehicle width direction. In particular, the airbag controller 4 is preferably located between the left and right outlets 7a and 7b. The air outlets 7a and 7b are connected to the air bag controller 4 inside the center console 2 so that the exhaust air from the air outlet 15b of the housing 15 and the conditioned air from the air outlets 7a and 7b are merged. It is arranged above the vehicle.

空調ダクト７は、空調装置６から延びる１つの主流部７ｃと、該主流部７ｃから分かれてそれぞれ延びる２つの分流部７ｄ，７ｅ、すなわち、左側分流部７ｄ及び右側分流部７ｅとをさらに有している。左側及び右側吹き出し口７ａ，７ｂは、それぞれ、左側及び右側分流部７ｄ，７ｅの先端区域に配置されている。特に、各吹き出し口７ａ，７ｂの周縁部は、車両前方から車両後方に向かうに従って車両下方から車両上方に向かうように傾斜していると好ましい。また、ケーブル１７が、このような左側及び右側分流部７ｄ，７ｅ間を通過すると好ましい。 The air conditioning duct 7 further includes one main flow portion 7c extending from the air conditioner 6, and two diversion portions 7d and 7e extending from the main flow portion 7c and extending respectively, that is, a left diversion portion 7d and a right diversion portion 7e. ing. The left and right outlets 7a and 7b are disposed at the tip areas of the left and right diverters 7d and 7e, respectively. In particular, it is preferable that the peripheral portions of the respective outlets 7a and 7b are inclined so as to go from the vehicle lower side to the vehicle upper side from the vehicle front side toward the vehicle rear side. Further, it is preferable that the cable 17 passes between the left and right branch portions 7d and 7e.

しかしながら、本発明はこれに限定されず、空調ダクトは次のように構成されていてもよい。空調装置から２つ以上の空調ダクトが延びていてもよい。１つの空調ダクトが１つ又は３つ以上の吹き出し口を有していてもよい。１つの空調ダクトが１つの吹き出し口を有する場合、分流部を設けずに１つの主流部の先端区域に吹き出し口が配置されるとよい。１つの空調ダクトが３つ以上の吹き出し口を有する場合、１つの空調ダクトが、３つ以上の吹き出し口にそれぞれ対応して３つ以上の分流部を有するとよい。 However, the present invention is not limited to this, and the air conditioning duct may be configured as follows. Two or more air conditioning ducts may extend from the air conditioner. One air conditioning duct may have one or three or more outlets. When one air-conditioning duct has one outlet, the outlet may be arranged in the tip area of one mainstream part without providing a diversion part. When one air-conditioning duct has three or more outlets, one air-conditioning duct may have three or more diverters corresponding to the three or more outlets.

［送風機及び送風ダクトの詳細］
送風機９及び送風ダクト１０の詳細について説明する。特に図示はしないが、送風機９は送風ファンを有しており、送風機９は、かかる送風ファンによって空気を送ることができるようになっている。かかる送風機９及び該送風機９から延びる送風ダクト１０は、運転席又は助手席に対して車両下方に配置されると好ましい。さらに、図３に示すように、送風ダクト１０は、その先端区域にて開口する送風口１０ａを有している。 [Details of blower and air duct]
Details of the blower 9 and the blower duct 10 will be described. Although not particularly illustrated, the blower 9 has a blower fan, and the blower 9 can send air by the blower fan. The blower 9 and the blower duct 10 extending from the blower 9 are preferably disposed below the vehicle with respect to the driver seat or the passenger seat. Furthermore, as shown in FIG. 3, the air duct 10 has an air outlet 10 a that opens at the tip end area.

図１〜図３に示すように、かかる送風ダクト１０がセンターコンソール２の送風ダクト挿入孔２ａに挿入され、かつ送風ダクト１０の送風口１０ａが電池パック３の筐体１５の吸気口１５ａに略一致した状態で、送風ダクト１０の先端区域が電池パック３の筐体１５に取り付けられている。そのため、送風ダクト１０から送られた空気が、送風ダクト１０を流れ、その後、送風ダクト１０を流れた空気が、送風ダクト１０の送風口１０ａ及び筐体１５の吸気口１５ａを通って筐体１５の内部に送られることとなる。 As shown in FIGS. 1 to 3, the air duct 10 is inserted into the air duct insertion hole 2 a of the center console 2, and the air outlet 10 a of the air duct 10 is substantially omitted from the air inlet 15 a of the casing 15 of the battery pack 3. In the matched state, the front end area of the air duct 10 is attached to the housing 15 of the battery pack 3. Therefore, the air sent from the air duct 10 flows through the air duct 10, and then the air that flows through the air duct 10 passes through the air outlet 10 a of the air duct 10 and the air inlet 15 a of the housing 15. Will be sent to the inside.

［左側及び右側排気ダクトの詳細］
左側及び右側排気ダクト１１，１２の詳細について説明する。図４に示すように、左側及び右側排気ダクト１１，１２は、それぞれ、センターコンソール２の内部にて車両上方を向くように配置される左側及び右側流入口１１ａ，１２ａを有している。左側及び右側流入口１１ａ，１２ａは、左側及び右側排気ダクト１１，１２の長手方向の上流側端部に配置されている。 [Details of left and right exhaust ducts]
Details of the left and right exhaust ducts 11 and 12 will be described. As shown in FIG. 4, the left and right exhaust ducts 11, 12 have left and right inlets 11 a, 12 a that are arranged inside the center console 2 so as to face the upper side of the vehicle. The left and right inflow ports 11a and 12a are disposed at upstream ends of the left and right exhaust ducts 11 and 12 in the longitudinal direction.

図１及び図４に示すように、左側及び右側排気ダクト１１，１２の上流側端部は、それぞれ、左側及び右側流入口１１ａ，１２ａがエアバックコントローラ４に対して車両幅方向の左右両側に位置するようにセンターコンソール２の内部に挿入されている。言い換えれば、エアバックコントローラ４は、車両幅方向にて左側及び右側流入口１１ａ，１２ａ間に位置することとなる。 As shown in FIGS. 1 and 4, the upstream and downstream ends of the left and right exhaust ducts 11, 12 are on the left and right sides in the vehicle width direction with respect to the airbag controller 4. It is inserted into the center console 2 so as to be positioned. In other words, the airbag controller 4 is located between the left and right inlets 11a and 12a in the vehicle width direction.

さらに、左側及び右側流入口１１ａ，１２ａは、それぞれ、空調ダクト７の左側及び右側吹き出し口７ａ，７ｂに実質的に対向している。すなわち、１つの流入口１１ａ，１２ａが１つの吹き出し口７ａ，７ｂに実質的に対向している。しかしながら、本発明はこれに限定されず、排気ダクトは空調ダクトと併せて、１つの流入口が２つ以上の吹き出し口に実質的に対向するように構成することもでき、又は２つ以上の流入口が１つの吹き出し口に実質的に対向するように構成することもできる。 Furthermore, the left and right inlets 11a and 12a are substantially opposed to the left and right outlets 7a and 7b of the air conditioning duct 7, respectively. That is, one inflow port 11a, 12a is substantially opposed to one outlet port 7a, 7b. However, the present invention is not limited to this, and the exhaust duct may be configured such that one inflow port substantially faces two or more outlets in combination with the air conditioning duct, or two or more It is also possible to configure the inlet so as to substantially face one outlet.

図２に示すように、左側排気ダクト１１は、その上流側端部とは反対側の下流側端部に配置される左側流出口１１ｂを有している。さらに、左側排気ダクト１１は、フロアトンネル部８ａの車両幅方向の左側側面に沿って車両上方から車両下方に向かって延びる左側上流部１１ｃと、フロア左側部８ｂ上で車両前方から車両後方に向かって延びる左側下流部１１ｄとを有している。左側流出口１１ｂは、左側下流部１１ｄの車両上下方向の後端区域に配置されている。特に図示はしないが、左側流出口１１ｂは、運転席又は助手席に対して車両下方に配置されると好ましい。 As shown in FIG. 2, the left exhaust duct 11 has a left outlet 11b disposed at a downstream end opposite to the upstream end. Further, the left exhaust duct 11 extends from the upper side of the vehicle toward the lower side of the vehicle along the left side surface of the floor tunnel portion 8a in the vehicle width direction, and from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle on the left side of the floor 8b. And a left downstream portion 11d extending. The left outlet 11b is disposed in the rear end area of the left downstream portion 11d in the vehicle vertical direction. Although not particularly illustrated, it is preferable that the left outlet 11b is disposed below the vehicle with respect to the driver seat or the passenger seat.

また、図１及び図２に示すように、右側排気ダクト１２は、その上流側端部とは反対側の下流側端部に配置される左側流出口１２ｂを有している。さらに、右側排気ダクト１２は、フロアトンネル部８ａの車両幅方向の右側側面に沿って車両上方から車両下方に向かって延びる右側上流部１２ｃと、フロア右側部８ｃ上で車両前方から車両後方に向かって延びる右側下流部１２ｄとを有している。右側流出口１２ｂは、右側下流部１２ｄの車両上下方向の後端区域に配置されている。特に図示はしないが、右側流出口１２ｂは、運転席又は助手席に対して車両下方に配置されると好ましい。右側流出口１２ｂの車両前後方向の位置が、送風機９及び送風ダクト１０の車両前後方向の位置と略一致していると好ましい。 Moreover, as shown in FIG.1 and FIG.2, the right side exhaust duct 12 has the left outlet 12b arrange | positioned in the downstream end part on the opposite side to the upstream edge part. Further, the right exhaust duct 12 has a right upstream portion 12c extending from the upper side of the vehicle toward the lower side of the vehicle along the right side surface of the floor tunnel portion 8a in the vehicle width direction, and the front side of the vehicle on the right side portion 8c of the floor. And a right downstream portion 12d extending. The right outlet 12b is disposed in the rear end area of the right downstream portion 12d in the vehicle vertical direction. Although not particularly illustrated, the right outlet 12b is preferably disposed below the vehicle with respect to the driver seat or the passenger seat. The position of the right outlet 12b in the vehicle front-rear direction is preferably substantially the same as the position of the blower 9 and the air duct 10 in the vehicle front-rear direction.

［空気の流れ］
本実施形態に係る電池パック３の周辺構造における空気の流れについて説明する。送風機９の送風ファン（図示せず）を回すことによって、空気が送風機９から送付ダクト１０に送られる。送風ダクト１０に送られた空気は、送風ダクト１０の送風口１０ａ及び電池パック３の筐体１５の吸気口１５ａを通って筐体１５の内部に送られる。このように筐体１５の内部に送られた空気によって、筐体１５の内部に配置された電池モジュール１６の電池セル１６ａが冷却される。 [the flow of air]
An air flow in the peripheral structure of the battery pack 3 according to the present embodiment will be described. Air is sent from the blower 9 to the sending duct 10 by turning a blower fan (not shown) of the blower 9. The air sent to the air duct 10 is sent to the inside of the housing 15 through the air outlet 10 a of the air duct 10 and the air inlet 15 a of the housing 15 of the battery pack 3. Thus, the battery cells 16 a of the battery module 16 disposed inside the housing 15 are cooled by the air sent into the housing 15.

その後、筐体１５の内部の空気は、筐体１５の排気口１５ｂを通って筐体１５の外部に送られる。筐体１５の外部に送られた空気である排気風は、車両後方から車両前方に向かって流れ、エアバックコントローラ４に当たる。エアバックコントローラ４に当たった排気風は車両幅方向左右に分かれる。車両幅方向の左側に分かれた排気風「以下、「左側排気風」という」は、エアバックコントローラ４に対して車両幅方向の左側にて車両後方から車両前方に向かって流れ、かつ車両幅方向の右側に分かれた排気風「以下、「右側排気風」という」は、エアバックコントローラ４に対して車両幅方向の右側にて車両後方から車両前方に向かって流れる。 Thereafter, the air inside the housing 15 is sent to the outside of the housing 15 through the exhaust port 15 b of the housing 15. Exhaust air that is air sent to the outside of the casing 15 flows from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle and strikes the airbag controller 4. The exhaust wind that hits the air bag controller 4 is divided into left and right in the vehicle width direction. Exhaust air divided on the left side in the vehicle width direction “hereinafter referred to as“ left exhaust air ”” flows from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle on the left side in the vehicle width direction with respect to the airbag controller 4 and The right side exhaust air “hereinafter referred to as“ right side exhaust ”” flows from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle on the right side in the vehicle width direction with respect to the airbag controller 4.

加えて、空調装置６の作動によって、空調風が空調装置６から空調ダクト７に送られ、かかる空調風が、空調ダクト７の主流部７ｃを通り、その後、左側及び右側分流部７ｄ，７ｅに分かれて流れる。左側分流部７ｄに流れた空調風（以下、「左側空調風」という）は、左側吹き出し口７ａから車両下方に向かって吹き出し、かつ右側分流部７ｅに流れた空調風（以下、「右側空調風」という）は、右側吹き出し口７ｂから車両下方に向かって吹き出す。 In addition, by the operation of the air conditioner 6, the conditioned air is sent from the air conditioner 6 to the air conditioning duct 7, and the conditioned air passes through the main flow part 7 c of the air conditioning duct 7 and then to the left and right diversion parts 7 d and 7 e. Divide and flow. The conditioned air flowing to the left branch 7d (hereinafter referred to as “left conditioned air”) blows out from the left outlet 7a toward the lower side of the vehicle and flows to the right branch 7e (hereinafter “right conditioned wind”). ") Blows out from the right outlet 7b toward the lower side of the vehicle.

さらに、左側空調風は左側排気風と合流し、合流した左側排気風及び左側口調風（以下、「左側合流風」という）は、左側排気ダクト１１の左側流入口１１ａに流入する。左側流入口１１ａに流入した左側合流風は、左側排気ダクト１１の左側上流部１１ｃ及び左側下流部１１ｄを通って、その後、左側流出口１１ｂから左側床上隙間１４ａに排出される。 Further, the left conditioned air merges with the left exhaust air, and the merged left exhaust air and left side conditioned air (hereinafter referred to as “left merged air”) flow into the left inlet 11 a of the left exhaust duct 11. The left combined air flowing into the left inlet 11a passes through the left upstream portion 11c and the left downstream portion 11d of the left exhaust duct 11, and is then discharged from the left outlet 11b to the left floor clearance 14a.

その一方で、右側空調風は右側排気風と合流し、合流した右側排気風及び右側口調風（以下、「右側合流風」という）は、右側排気ダクト１２の右側流入口１２ａに流入する。右側流入口１２ａに流入した右側合流風は、右側排気ダクト１２の右側上流部１２ｃ及び右側下流部１２ｄを通って、その後、右側流出口１２ｂから右側床上隙間１４ｂに排出される。 On the other hand, the right conditioned air merges with the right exhaust air, and the merged right exhaust air and right side conditioned air (hereinafter referred to as “right merged air”) flow into the right inlet 12 a of the right exhaust duct 12. The right combined air flowing into the right inlet 12a passes through the right upstream portion 12c and the right downstream portion 12d of the right exhaust duct 12, and then is discharged from the right outlet 12b to the right floor clearance 14b.

［作用及び効果］
以上、本実施形態に係る電池パック３の周辺構造によれば、電池パック３からの排気風が、流れ変更要素、特に、エアバックコントローラ４によって車両幅方向左右に分かれ、左右に分かれた左側及び右側排気風が、それぞれ、空調装置６からの左側及び右側空調風と合流するので、電池パック３からの排気風の温度を空調装置６からの空調風の温度に近付けた状態で、かかる排気風を分散させることができる。その結果、電池パック３からの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制することができる。 [Action and effect]
As described above, according to the peripheral structure of the battery pack 3 according to the present embodiment, the exhaust air from the battery pack 3 is divided into the left and right sides divided into the left and right by the flow change element, in particular, the vehicle controller in the vehicle width direction. Since the right exhaust air merges with the left and right air conditioning air from the air conditioner 6, the exhaust air from the battery pack 3 is brought close to the temperature of the air conditioning air from the air conditioner 6. Can be dispersed. As a result, the temperature change in the passenger compartment caused by the heat of the exhaust air from the battery pack 3 can be efficiently suppressed.

本実施形態に係る電池パック３の周辺構造によれば、電池パック３からの左側排気風及び空調装置６からの左側空調風を含む左側合流風が、左側空調風の流れによって左側排気ダクト１１の左側及び右側流入口１１ａに流れるように方向付けられて、左側流入口１１ａに流れた左側合流風が、左側排気ダクト１１を通って、左側フロア部８ｂと左側フロアカーペット１３ａとの間の左側床上隙間１４ａに送られる。また、電池パック３からの右側排気風及び空調装置６からの右側空調風を含む右側合流風が、右側空調風の流れによって右側排気ダクト１２の右側流入口１２ａに流れるように方向付けられて、右側流入口１２ａに流れた右側合流風が、右側排気ダクト１２を通って、右側フロア部８ｃと右側フロアカーペット１３ｂとの間の右側床上隙間１４ｂに送られる。そのため、電池パック３からの排気風の温度を空調装置６からの空調風の温度に近付けた状態で、かかる排気風を左側及び右側床上隙間１４ａ，１４ｂに確実に送ることができる。その結果、電池パック３からの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制することができる。 According to the peripheral structure of the battery pack 3 according to the present embodiment, the left combined air flow including the left exhaust air from the battery pack 3 and the left air conditioning air from the air conditioner 6 is The left merged air flow directed to the left and right inlets 11a and flowing to the left inlet 11a passes through the left exhaust duct 11 and is on the left floor between the left floor portion 8b and the left floor carpet 13a. It is sent to the gap 14a. Further, the right side combined air flow including the right side exhaust air from the battery pack 3 and the right side air conditioned air from the air conditioner 6 is directed to flow to the right inlet 12a of the right exhaust duct 12 by the flow of the right side air flow. The right merged air flowing to the right inlet 12a passes through the right exhaust duct 12 and is sent to the right floor clearance 14b between the right floor portion 8c and the right floor carpet 13b. Therefore, with the temperature of the exhaust air from the battery pack 3 approaching the temperature of the air conditioning air from the air conditioner 6, the exhaust air can be reliably sent to the left and right floor gaps 14a, 14b. As a result, the temperature change in the passenger compartment caused by the heat of the exhaust air from the battery pack 3 can be efficiently suppressed.

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。 Although the embodiment of the present invention has been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the present invention can be modified and changed based on its technical idea.

１車体の車室前部
２センターコンソール
３電池パック
４エアバックコントローラ（流れ変更要素）
６空調装置
７空調ダクト
７ａ左側吹き出し口
７ｂ右側吹き出し口
８フロア
８ｂフロア左側部
８ｃフロア右側部
１１左側排気ダクト（排気通路）
１１ａ左側流入口
１２右側排気ダクト（排気通路）
１２ａ右側流入口
１３ａ左側フロアカーペット
１３ｂ右側フロアカーペット
１４ａ左側床上隙間
１４ｂ右側床上隙間
１５筐体
１５ｂ排気口
１６電池モジュール
１６ａ電池セル
Ｃ，Ｆ矢印 1 Vehicle compartment front 2 Center console 3 Battery pack 4 Airbag controller (flow changing element)
6 Air Conditioner 7 Air Conditioning Duct 7a Left Outlet 7b Right Outlet 8 Floor 8b Floor Left Part 8c Floor Right Part 11 Left Exhaust Duct (Exhaust Passage)
11a Left inlet 12 Right exhaust duct (exhaust passage)
12a Right inlet 13a Left floor carpet 13b Right floor carpet 14a Left floor clearance 14b Right floor clearance 15 Housing 15b Exhaust 16 Battery module 16a Battery cells C and F Arrows

Claims

A center console located in the center region in the vehicle width direction at the front of the passenger compartment;
A battery pack disposed inside the center console,
The battery pack has a housing that houses battery cells therein, and an exhaust port formed at a front end portion of the housing in the vehicle front-rear direction,
In the peripheral structure of the vehicle battery pack, the battery pack is configured to discharge the air inside the housing as exhaust air from the exhaust port to the outside of the housing.
A flow changing element arranged in front of the vehicle with respect to the battery pack inside the center console;
An air conditioning duct extending from the air conditioner so as to pass air conditioned air sent from the air conditioner;
The air-conditioning duct has a blow-out port for sending out the air-conditioned air;
The flow changing element is opposed to the exhaust port in front of the vehicle with respect to the exhaust port so that the flow of the exhaust air is divided into left and right in the vehicle width direction,
A peripheral structure of a vehicle battery pack, wherein the blowout port is arranged above the vehicle with respect to the flow changing element inside the center console so that the exhaust air and the air-conditioning air merge.

A floor carpet arranged on the floor of the passenger compartment,
A clearance above the floor is formed between the floor and the floor carpet,
An exhaust passage that communicates the inside of the center console and the clearance above the floor is provided,
The exhaust passage has an inflow port arranged to face upward of the vehicle inside the center console,
The peripheral structure of the vehicle battery pack according to claim 1, wherein an inlet of the exhaust passage faces the outlet.