JP2015091675A - キャブオーバー車の車外騒音低減構造 - Google Patents

Abstract

【課題】極めて簡単な構造により最低地上高の低下や構造複雑化の問題を生じることなく騒音を低減できるキャブオーバー車の車外騒音低減構造を提供する。
【解決手段】車室３の下方にパワートレイン５を搭載したキャブオーバー車１において前記パワートレイン５から生じる騒音を低減するために、前記パワートレイン５が搭載された車両下方空間Ａと前記車室３の後方の荷台４上に位置する車両上方空間Ｂとを連通させる貫通口４ｅを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、キャブオーバー車の車外騒音低減構造に関し、特にパワートレインからの騒音が車両側方に放射するのを低減する構造に関する。

キャブオーバー車では、パワートレインを、車室の底部を構成するフロアパネルの下方に、かつ車両側方に開放されるように搭載する場合があり、このような場合には、パワートレインからの騒音が特に車両側方に放射され易いという問題がある。

このような騒音を低減可能とする従来構造として、パワートレインを下方から覆うようにアンダーカバーを配設した構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。

特開２００２−１２０５７１号公報

前記特許文献１に記載の従来構造では、パワートレインの下方にアンダーカバーを配設しているので、それだけ車両の最低地上高が低くなり、車両の積載状況や路面状況によっては底付きしてアンダーカバーが破損するおそれがある。また、パワートレインの下方をアンダーカバーで覆う構造では、車両側方へ放射される騒音の十分な低減効果が得られないのが実情である。

また、アンダーカバーによりパワートレインの下部を下方から覆った場合、パワートレインからの熱がアンダーカバーとの間に溜まり易く、冷却性能ひいては動力性能が低下する問題が懸念される。前記従来構造では、アンダーカバーに通風用開口を設けると共に、該開口を開閉可能とするガイドパネルを設け、該ガイドパネルを温度状況により開閉駆動するバイメタルあるいは形状記憶合金等からなる機構を設けている。しかしこのような構造を採用すると構造の複雑化，コスト高となり、生産性が悪化すると共に、前記底付きにより開閉機構が破損し易いという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、極めて簡単な構造により最低地上高の低下や構造複雑化の問題を生じることなく騒音を低減できるキャブオーバー車の車外騒音低減構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車室の下方にパワートレインを搭載したキャブオーバー車において前記パワートレインから生じる騒音を低減する車外騒音低減構造であって、
前記パワートレインが搭載された車両下方空間と車両上方空間とを連通させる貫通路を設けたことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のキャブオーバー車の車外騒音低減構造において、
前記パワートレインの下面の少なくとも一部を覆うアンダーカバーを設け、前記貫通路を前記アンダーカバーの上方に位置させたことを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のキャブオーバー車の車外騒音低減構造において、該キャブオーバー車は、車室の後方に前記車両上方空間を形成する荷台を有し、前記貫通路は、前記車両下方空間に面する車室底壁から前記荷台に面する車室後壁を貫通するダクトにより構成されていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１又は２に記載のキャブオーバー車の車外騒音低減構造において、該キャブオーバー車は、車室の後方に前記車両上方空間を形成する荷台を有し、車室後壁には、車室底壁と車室後壁の上部とを橋渡しする横断面略ハット形状の補強部材が固定され、前記貫通路は、前記車室底壁に前記補強部材内と前記車両下方空間とを連通させる下部貫通孔を形成し、前記車室後壁に前記補強部材内と前記車両上方空間とを連通させる上部貫通孔を形成することにより構成されていることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１又は２に記載のキャブオーバー車の車外騒音低減構造において、該キャブオーバー車は、車室側方に、前記車両下方空間と車両上方空間とに渡るように設けられた中空状のピラー部材を有し、前記貫通路は、前記ピラー部材の下部に該ピラー部材内と前記車両下方空間と連通させる下部貫通孔を形成し、前記ピラー部材の上部に該ピラー部材内と前記上方空間とを連通させる上部貫通孔を形成することにより構成されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造によれば、車両下方空間と車両上方空間とを連通させる貫通路を設けたので、パワートレインから発生する騒音は、走行時，停車時の何れにおいても前記貫通路を通って車両上方空間に抜けることとなり、車両の走行時，停車時に関わらず騒音が特に車両側方に放射されるのを低減できる。

またパワートレインから発生する熱も前記貫通路を通って車両上方空間に抜け易いことから、パワートレインの過熱による動力性能の低下を回避できる。

また前記騒音を、貫通路を介して車両上方空間に逃がす構造であるので、アンダーカバーを設ける必要がなく、従って車両の最低地上高の低下、構造複雑化、重量，コスト増加の問題を生じることもなく、生産性を改善できる。

請求項２の発明によれば、パワートレインの下面の少なくとも一部を覆うアンダーカバーにより、パワートレインの騒音が路面に放射されるのを抑制できると共に該騒音を上方に反射させることができ、該反射した騒音を前記アンダーカバーの上方に位置する貫通路から前記車両上方空間に逃がすことができ、パワートレインからの騒音が車両側方に放射されるのをより一層低減できる。

請求項３の発明によれば、前記貫通路を、前記車両下方空間に面する車室底壁から荷台に面する車室後壁を貫通するダクトにより構成したので、簡単な構造により荷台長を短縮することなく貫通路を構成でき、騒音を低減できる。

また荷台に面する車室後壁にダクトの出口が開口しているので、荷台の水や雨水等がパワートレイン側に流れ込むのを防止できる。

請求項４の発明によれば、車室後壁に、車室底壁と車室後壁の上部とを橋渡しする横断面略ハット形状の補強部材を固定したので、車室後壁の面剛性を高めることができ、車室内のこもり音を軽減できると共に、衝突時の車室の変形を抑制できる。

また、前記車室後壁の剛性を高めるための補強部材を利用して車両下方空間と車両上方空間とを連通させる貫通路を構成したので、貫通路専用部材を必要とせず、従って貫通路を設けたことによるコスト，重量の増大を抑制でき、生産性を改善できる。

また請求項５の発明によれば、従来から車室側部に配設されている中空状のピラー部材を貫通路として利用しているので、貫通路専用部材を必要とせず、従って貫通路を設けたことによるコスト，重量の増大を抑制でき、生産性を改善できる。

本発明の実施例１に係る車外騒音低減構造が採用されたキャブオーバー車の側面図である。 前記キャブオーバー車の平面図である。 前記キャブオーバー車の断面正面図（図２のIII-III線断面図）である。 本発明の実施例2に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造の断面側面図である。 前記車外騒音低減構造の斜視図である。 前記車外騒音低減構造の側面図である。 前記キャブオーバー車のシート装置の斜視図である。 前記車外騒音低減構造のダクトの斜視図である。 本発明の実施例３に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造の車幅方向中央断面を車両斜め前方から見た斜視図である。 前記車外騒音低減構造の断面側面図（図９の矢印IX方向から見た断面図）である。 前記車外騒音低減構造の断面平面図（図１０の矢印XI-XI線断面図）である。 本発明の実施例４に係るキャブオーバー車の車幅方向中央断面を車両斜め前方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は本発明の実施例１に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が採用されたキャブオーバー型トラック（キャブオーバー車）である。該キャブオーバー型トラック１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前部上に搭載されたキャビン（車室）３と、該キャビン３の後方に位置するように前記車体フレーム２の後部上に搭載された荷台４と、前記キャビン３の下方に位置する車両下方空間Ａ内に位置するように前記車体フレーム２に搭載されたパワートレイン５とを有する。なお、６ａは前輪，６ｂは後輪である。

前記車体フレーム２は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２ａ，２ａを複数のクロスメンバ（図示せず）で接続してなるいわゆるラダータイプのフレームである。

前記キャビン３は、フロアパネル３ａ，リヤパネル３ｂ，サイドパネル３ｃ，３ｃ及びフロントパネル３ｄ及びルーフパネル３ｅにより形成されている。

前記フロアパネル３ａの後部にはシート支持部３ｆが高所に位置するように形成されており、該シート支持部３ｆには左，右一対のシート７，７が搭載されている。また、前記シート支持部３ｆには、前記パワートレイン５の点検整備を行うためのサービスホール３ｇが形成されており、該サービスホール３ｇは前記シート７の底板で開閉可能となっている。

前記パワートレイン５は、エンジン本体５ａと、該エンジン本体５ａの後面に連結されたトランスミッション５ｂとを備えており、前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａ間に、前記エンジン本体５ａのシリンダ軸線を横向きにして配置されている。このパワートレイン５は、図示しないマウントブラケットを介して前記サイドメンバ２ａ，２ａ及び該両サイドメンバ２ａ，２ａ間に架け渡されたクロスメンバに固定されている。

また前記パワートレイン５の下方には、樹脂板又は鋼板で形成されたアンダーカバー８が配設されている。このアンダーカバー８は、前記パワートレイン５を下方から覆うカバー本体８ａと、該カバー本体８ａの左，右縁部に続いて上方に折り曲げられた取付けフランジ部８ｂ，８ｂとを有し、該フランジ部８ｂ，８ｂがボルト９ａ，９ａにより前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａ下面に締め付け固定されている。

前記荷台４は、前記キャビン３のリヤパネル３ｂに続くように配置され、前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａに台座２ｂ，２ｂを介して固定されたフロア４ａと、該フロア４ａの左，右縁部に回動可能に取り付けられたサイドゲート４ｂ，４ｂと、後縁部に回動可能に取り付けられたリヤゲート４ｃとを有する。

前記フロア４ａの前部には、メンテナンスホール４ｄが前記トランスミッション５ｂの上方に位置するように形成されており、該メンテナンスホール４ｄは蓋板４ｇにより開閉可能となっている。

そして前記フロア４ａの前端部には、前記メンテナンスホール４ｄと前記キャビン３のリヤパネル３ｂとの間に位置するように貫通口（貫通路）４ｅが形成されている。該貫通口４ｅは、前記車両下方空間Ａと、前記キャビン３の後方かつフロア４ａの上方に位置する車両上方空間Ｂとを連通しており、かつ前記アンダーカバー８の上方に位置している。

本実施例１では、荷台４のフロア４ａに貫通口４ｅを車両下方空間Ａと車両上方空間Ｂとを連通させるように、かつパワートレイン５の上方に位置するように設けたので、パワートレイン５から発生する騒音は、前記貫通口４ｅを通って前記車両上方空間Ｂに抜けることとなり、そのため車両の走行時，停車時に関わらず騒音が車両側方に放射されるのを低減できる。

またパワートレイン５から発生する熱についても前記貫通口４ｅを通って車両上方空間Ｂに抜け易いことから、パワートレイン５の過熱による動力性能の低下を回避できる。

さらにまた、パワートレイン５の下面を覆うアンダーカバー８により、パワートレイン５の騒音が路面に放射されるのを抑制できると共に該騒音を上方に反射させることができ、該反射した騒音を該アンダーカバー８の上方に位置する貫通口４ｅから前記車両上方空間Ｂに逃がすことができ、この点でも前記パワートレイン５からの騒音が車両側方に放射されるのをより一層低減できる。

なお、前記実施例１では、アンダーカバー８を設けた場合を説明したが、本発明では必ずしもアンダーカバーを設ける必要はなく、アンダーカバーを設けない場合は、車両の最低地上高の低下の問題を生じることはない。

図４〜図８は本発明の実施例２に係るキャブオーバー型トラックの車外騒音低減構造を説明するための図であり、図中、図１〜図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例２では、車両下方空間Ａと車両上方空間Ｂとを連通させる貫通路をダクト１０により形成している。該ダクト１０は、側面視略Ｊ字形状を上下逆にしたもので、横断面視では長方形状をなしている。このダクト１０の下端開口１０ａは前記フロアパネル３ａのシート支持部（車室底壁）３ｆから前記下方空間Ａに向けて開口し、上端開口１０ｂは前記リヤパネル（車室後壁）３ｂから前記車両上方空間Ｂに向けて開口している。

詳細には、前記下端開口１０ａは、これに形成された爪部１０ｃを前記シート支持部３ｆに形成された開口３ｈの縁部に係止させることで該シート支持部３ｆに固定されている。また、前記上端開口１０ｂは、前記リヤパネル３ｂに形成された開口３ｉの周縁部を矩形のグリル１０ｄとで挟持することによりリヤパネル３ｂに固定されている。なお１０ｅは上端開口１０ｂ側のシール部材である。また下端開口１０ａ側については、前記シート支持部３ｆの後部に形成された開口３ｊとダクト１０側のフランジ１０ｇとの間にシール部材１０ｆを介在させることでシールしている。

本実施例２によれば、車両下方空間Ａと車両上方空間Ｂとを連通させる貫通路を、前記車両下方空間Ａに面するシート支持部３ｆから荷台４に面するリヤパネル３ｂを貫通するダクト１０により構成したので、荷台４の長さを短縮することなく貫通路を構成でき、該ダクト１０により騒音を車両上方空間Ｂに放射させると共に熱を逃がすことができる。

また荷台４に面する縦壁であるリヤパネル３ｂにダクト１０の上端開口（出口）１０ｂを開口させたので、荷台４の水や雨水等がパワートレイン５側に流れ込むのを防止できる。

なお、前記実施例１，２では、本発明を、キャビン３の後方に荷台４を有するキャブオーバー型トラックに適用した場合を説明したが、本発明の適用範囲はトラックに限定されるものではない。要はキャビンの下方にパワートレインを配置したキャブオーバー車であれば本発明を適用可能であり、例えば、いわゆるモノコック構造のワンボックス型キャビンを備え、かつ該キャビンの下方にパワートレインを搭載した自動車に適用できる。この場合、車両下方空間と車両上方空間を例えばサイドピラーにより連通させることとなる。

図９〜図１１は本発明の実施例３に係るキャブオーバー型トラックの車外騒音低減構造を説明するための図であり、図中、図１〜図８と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例３に係るキャブオーバー型トラック１は、キャビン（車室）３のリヤパネル（車室後壁）３ｂの後方に前記車両上方空間Ｂを形成する荷台４を有し、その基本的構造は前記実施例１，２と同様である。

前記リヤパネル３ｂの上部３ｂ′にはバックガラス１１用の開口３ｋが形成され、該開口３ｋの下縁には車幅方向に延びるアッパクロス部材１２が固着されている。また前記リヤパネル３ｂの下部３ｂ′′は、荷台長を延長するために車両前方に変位するように形成されており、該下部３ｂ′′と上部３ｂ′との境界部には前下りの傾斜壁３ｍが形成されている。さらにまた前記リヤパネル３ｂの下端部には車幅方向に延びるロアクロス部材１３が固着されている。

そして前記リヤパネル３ｂの車幅方向略中央部には、センタ補強フレーム（補強部材）１４が車室底壁部に位置する前記ロアクロス部材１３とリヤパネル３ｂの上部に位置する前記アッパクロス部材１２とを橋渡しするように形成されている。また該センタ補強フレーム１４の前記傾斜壁３ｍに対応する部分はこれに沿う傾斜をなすように形成されている。前記センタ補強フレーム１４は、横断面略ハット形状を有し、その左，右のフランジ部１４ｂ，１４ｂが前記リヤパネル３ｂに溶接固定されている。

本実施例３では、貫通路は、前記ロアクロス部材１３に前記センタ補強フレーム１４の下端開口１４ａに連通する開口１３ａを形成し、前記シート支持部３ｆの後端部に前記ロアクロス部材１３ひいては前記センタ補強フレーム１４の下端開口１４ａを前記車両下方空間Ａに連通させる下部貫通孔３ｎを形成し、前記リヤパネル３ｂの傾斜壁３ｍに前記センタ補強フレーム１４内と前記車両上方空間Ｂとを連通させる上部貫通孔３ｐを形成することにより構成されている。

本実施例３によれば、リヤパネル３ｂに、横断面略ハット形状のセンタ補強フレーム１４を、該リヤパネル３の下端に配設されたロアクロス部材１３とバックガラス用開口３ｋの下端に配設されたアッパクロス部材１２とを橋渡しするように固定したので、リヤパネル３ｂの面剛性を高めることができ、車室内のこもり音を軽減できると共に、衝突時の車室の変形を抑制できる。

また、前記リヤパネル３ｂの面剛性を高めるために設けたセンタ補強フレーム１４とリヤパネル３ｂとで囲まれた筒状空間を利用して車両下方空間Ａと車両上方空間Ｂとを連通させる貫通路を構成したので、貫通路専用部材を必要とせず、従って貫通路を設けたことによるコスト，重量の増大を抑制でき、生産性を改善できる。

また本実施例３では、貫通路の上部貫通孔３ｐを、リヤパネル３ｂの斜め下方に向いている傾斜壁３ｍに形成したので、雨水等がパワートレイン５側に進入するのを抑制でき、また外部から見え難いので見栄えの悪化を抑制できる。

図１２は本発明の実施例４に係るキャブオーバー型トラックの車外騒音低減構造を説明するための図であり、図中、図１〜図１１と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例４では、車両下方空間Ａと車両上方空間Ｂとを連通させる貫通路を前記ロアクロス部材１３及び中空状のサイドピラー１５により形成している。

詳細には、前記サイドピラー１５は、前記キャビン３のサイドパネル３ｃの下端部からルーフパネル３ｅまで延びている。そして前記フロアパネル３ａのシート支持部３ｆの後端部には、前記車両下方空間Ａを前記ロアクロス部材１３内に連通させる開口３ｎが形成されている。また前記サイドピラー１５の下部には、前記車両下方空間Ａを前記ロアクロス部材１３を介して該サイドピラー１５内に連通させる下部貫通孔１５ａが形成されている。また前記サイドピラー１５の上部には、該ピラー１５内を前記車両上方空間Ｂに連通させる上部貫通孔１５ｂが形成されている。このようにして車両下方空間Ａを車両上方空間Ｂに連通させる貫通路が形成されている。

本実施例４によれば、従来からキャビン（車室）３の側部に配設されているサイドピラー１５とロアクロス部材１３とを利用して貫通路を構成したので、貫通路専用部材を必要とせず、従って貫通路を設けたことによるコスト，重量の増大を抑制でき、生産性を改善できる。

なお、前記実施例４では、下部貫通孔１５ａをサイドピラー１５のロアクロス部材１３との結合部付近に形成したが、前記サイドピラー１５の、前記車両下方空間Ａ内に位置する下端部１５ｃに下部貫通孔１５ａ′を形成しても良い。

このようにすれば車両下方空間Ａにおける騒音を、そのままサイドピラー１５内を通り、上方空間Ｂに排出させることができる。

また、前記実施例１〜４では、本発明を、キャビン３の後方に荷台４を有するキャブオーバー型トラックに適用した場合を説明したが、本発明の適用範囲はトラックに限定されるものではない。要はキャビンの下方にパワートレインを配置したキャブオーバー車であれば本発明を適用可能であり、例えば、いわゆるモノコック構造のワンボックス型キャビンを備え、かつ該キャビンの下方にパワートレインを搭載した自動車に適用できる。この場合、車両下方空間と車両上方空間を、例えば実施例４で説明したようなサイドピラーにより連通させることとなる。

１ キャブオーバー型トラック（キャブオーバー車）
３ キャビン（車室）
３ｋ バックガラス用開口
３ｎ 下部貫通孔
３ｐ 上部貫通孔
４ 荷台
４ｅ 貫通口（貫通路）
５ パワートレイン
８ アンダーカバー
１０ ダクト（貫通路）
１４ センタ補強フレーム（補強部材，貫通路）
１５ サイドピラー（ピラー部材，貫通路）
１５ａ 下部貫通孔
１５ｂ 上部貫通孔
Ａ 車両下方空間
Ｂ 車両上方空間

Claims (5)

1. 車室の下方にパワートレインを搭載したキャブオーバー車において前記パワートレインから生じる騒音を低減する車外騒音低減構造であって、
   前記パワートレインが搭載された車両下方空間と車両上方空間とを連通させる貫通路を設けた
   ことを特徴とするキャブオーバー車の車外騒音低減構造。
2. 請求項１に記載のキャブオーバー車の車外騒音低減構造において、
   前記パワートレインの下面の少なくとも一部を覆うアンダーカバーを設け、前記貫通路を前記アンダーカバーの上方に位置させた
   ことを特徴とするキャブオーバー車の車外騒音低減構造。
3. 請求項１又は２に記載のキャブオーバー車の車外騒音低減構造において、
   該キャブオーバー車は、車室の後方に前記車両上方空間を形成する荷台を有し、前記貫通路は、前記車両下方空間に面する車室底壁から前記荷台に面する車室後壁を貫通するダクトにより構成されている
   ことを特徴とするキャブオーバー車の車外騒音低減構造。
4. 請求項１又は２に記載のキャブオーバー車の車外騒音低減構造において、
   該キャブオーバー車は、車室の後方に前記車両上方空間を形成する荷台を有し、
   車室後壁には、車室底壁と車室後壁の上部とを橋渡しする横断面略ハット形状の補強部材が固定され、
   前記貫通路は、前記車室底壁に前記補強部材内と前記車両下方空間とを連通させる下部貫通孔を形成し、前記車室後壁に前記補強部材内と前記車両上方空間とを連通させる上部貫通孔を形成することにより構成されている
   ことを特徴とするキャブオーバー車の車外騒音低減構造。
5. 請求項１又は２に記載のキャブオーバー車の車外騒音低減構造において、
   該キャブオーバー車は、車室側方に、前記車両下方空間と車両上方空間とに渡るように設けられた中空状のピラー部材を有し、前記貫通路は、前記ピラー部材の下部に該ピラー部材内と前記車両下方空間と連通させる下部貫通孔を形成し、前記ピラー部材の上部に該ピラー部材内と前記上方空間とを連通させる上部貫通孔を形成することにより構成されている
   ことを特徴とするキャブオーバー車の車外騒音低減構造。

Images