JP2015090161A - Vehicular shift device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の変速レンジを切り替えるための車両用シフト装置に関する。 The present invention relates to a vehicle shift device for switching a shift range of a vehicle.
車両用シフト装置として、近年、シフトレバーのポジションを電気的に検出して変速を行う、いわゆるエレキシフタ装置が知られている。エレキシフタ装置は、機械式の変速機を持たない電気自動車またはハイブリッド自動車において使用されることが多かった。ところが、シフトレバーと変速機との機械的な接続が不要なエレキシフタ装置は、そのデザイン自由度の高さから、機械式の変速機を備えた車両、例えばエンジン（内燃機関）のみを動力源とする従来型の自動車に対しても徐々に用いられつつある。 As a vehicular shift device, in recent years, a so-called exciter device is known that performs gear shifting by electrically detecting the position of a shift lever. The elevator device is often used in an electric vehicle or a hybrid vehicle that does not have a mechanical transmission. However, an elevator device that does not require mechanical connection between the shift lever and the transmission has a high degree of freedom in design, and only a vehicle having a mechanical transmission, for example, an engine (internal combustion engine) is used as a power source. It is gradually being used for conventional automobiles.
また、シフトレバーの操作ストロークに制約がないエレキシフタ装置では、コンパクト化や操作性の向上を図る観点から、モメンタリ式と呼ばれる機構が用いられることが多い。具体的に、モメンタリ式のエレキシフタ装置では、シフトレバーが直立したホーム位置から所定の方向にシフトレバーが傾動操作されるとシフトレンジが変更され、その後シフトレバーから手が放されると、変更後のシフトレンジを維持したまま自動的にシフトレバーがホーム位置に復帰する。このようなモメンタリ式のエレキシフタ装置の一例として、下記特許文献１，２のものが知られている。
In addition, in an elevator device with no restriction on the operation stroke of the shift lever, a mechanism called a momentary type is often used from the viewpoint of achieving compactness and improving operability. Specifically, in the momentary-type elevator device, the shift range is changed when the shift lever is tilted in a predetermined direction from the home position where the shift lever is upright, and the hand is released from the shift lever. The shift lever automatically returns to the home position while maintaining the shift range. As an example of such a momentary type electric lifter device, the following
モメンタリ式のエレキシフタ装置は、上記のようにコンパクト化等の面でメリットがある反面、ドライバーや他の乗員がうっかりシフトレバーに触れてしまうことにより不意にシフトレンジが変更されるおそれ（誤操作の可能性）があるというデメリットがある。このようなデメリットを解消するために、特許文献１では、ホーム位置から第１の方向にシフトレバーが操作されるとニュートラルレンジに切り替わり、その時点のレバー位置（ニュートラル位置）を起点として別の方向（第２の方向）にシフトレバーが操作されると走行レンジ（ドライブレンジまたはリバースレンジ）に切り替わるようになっている。このような構成によれば、乗員の手がうっかりシフトレバーに触れることでシフトレバーが傾動変位しても、ニュートラルレンジへの変更に伴いエンジンの駆動力伝達が切断されるだけに留まり、ニュートラル位置から更に第２の方向にシフトレバーが操作されない限り走行レンジが選択されないので、仮に誤操作があってもその影響を最小限に抑えることができる。
Although the momentary type electric lifter device has advantages in terms of downsizing as described above, the shift range may be changed unexpectedly by accidentally touching the shift lever by the driver or other occupants. There is a demerit that there is. In order to eliminate such disadvantages, in
また、特許文献２には、シフトレバーにボタンスイッチが設けられたエレキシフタ装置が開示されている。この特許文献２のエレキシフタ装置では、上記ボタンスイッチが押圧操作されるとニュートラルレンジに切り替わり、そのボタンスイッチの押圧操作が継続されたままシフトレバーが傾動操作されると走行レンジに切り替わるようになっている。このように、特許文献２では、ボタンスイッチを押圧する操作とシフトレバーを傾動させる操作とが同時に行われない限り走行レンジが選択されないので、ドライバーの意図に反して走行レンジが選択されるような事態を防止することができる。
上記特許文献１において走行レンジを選択しようと思えば、シフトレバーを第１の方向に傾動させた後さらに第２の方向に傾動させるという操作が必要となり、走行レンジを選択するために必要なトータルの操作ストロークが長くなる。このことは、簡便な操作によって素早く走行レンジを選択したいドライバーにとっては煩わしさを感じる要因となる。
If it is intended to select the travel range in
また、上記特許文献２においては、ボタンスイッチを押圧操作した状態でなければ走行レンジを選択することができない。このことは、シフトレバーの誤操作対策（安全性の向上）という点では好ましいものの、やはり簡便な操作によって素早く走行レンジを選択したいドライバーにとっては煩わしいものとなる。すなわち、上記特許文献２では、ボタンスイッチの押圧操作を継続したまま（つまりシフトレバーをしっかり握ったまま）シフトレバーを傾動操作する必要があるので、レバー操作の軽快感が損なわれ、ドライバーが煩わしさを感じるおそれがある。
In
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、安全性を確保しながら比較的簡便に走行レンジを選択することのできる車両用シフト装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle shift device that can select a travel range relatively easily while ensuring safety.
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室内に設けられた操作部材と、上記操作部材に設けられたスイッチ部と、上記操作部材を第１方向および第２方向の少なくとも２方向に変位可能に支持するとともに、変位後の操作部材を所定のホーム位置に自動的に復帰させる本体部と、上記操作部材およびスイッチ部の操作状態を判定する判定部と、車両の変速レンジとして非走行レンジが選択されている状態で上記操作部材およびスイッチ部に対し所定の操作が行われたことが上記判定部により確認された場合に、前進方向の走行レンジであるドライブレンジまたは後退方向の走行レンジであるリバースレンジに変速レンジを切り替えるレンジ切替部とを備え、上記レンジ切替部は、上記操作部材を上記ホーム位置から上記第１方向に変位させる操作が第１基準時間以上継続されかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記ドライブレンジに切り替えるとともに、上記操作部材を上記ホーム位置から上記第２方向に変位させる操作が上記第１基準時間よりも長い第２基準時間以上継続されかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記リバースレンジに切り替える、ことを特徴とするものである（請求項１）。 In order to solve the above problems, the present invention provides an operation member provided in a vehicle interior, a switch portion provided in the operation member, and the operation member in at least two directions of a first direction and a second direction. A main body that automatically returns the operating member after displacement to a predetermined home position, a determination unit that determines the operating state of the operating member and the switch unit, and a non-shifting range of the vehicle. When the determination unit confirms that a predetermined operation has been performed on the operation member and the switch unit with the travel range selected, the drive range that is the forward travel range or the reverse travel A range switching unit that switches a shift range to a reverse range that is a range, and the range switching unit moves the operation member from the home position to the first direction. When the displacement operation is continued for a first reference time and the switch unit is operated, the shift range is switched to the drive range, and the operation member is displaced from the home position in the second direction. Is switched to the reverse range when the switch unit is operated for a second reference time longer than the first reference time and the switch unit is operated (claim 1). ).
本発明によれば、操作部材がホーム位置から第１方向または第２方向に変位しても、それだけでは走行レンジ（ドライブレンジまたはリバースレンジ）に切り替わらないので、操作部材に誤って手が触れるなどの誤操作があったとしても、ドライバーの意に反して車両が発進するような事態が回避され、車両の安全性を十分に確保することができる。 According to the present invention, even if the operation member is displaced from the home position in the first direction or the second direction, the operation member does not switch to the travel range (drive range or reverse range) alone. Even if there is an erroneous operation, a situation in which the vehicle starts against the will of the driver is avoided, and the safety of the vehicle can be sufficiently ensured.
また、変速レンジを走行レンジに切り替えたいときは、まず操作部材を変位操作し、その上でスイッチ部を操作すればよいので、操作の初期段階にかかる負担が少なく済み、走行レンジへの切り替え操作を比較的簡便に行うことができる。すなわち、操作部材よりもスイッチ部を先に操作させるシフトパターンを採用した場合と異なり、スイッチ部の操作を維持しながら操作部材を操作する必要がないので、操作部材をしっかり握る必要がなく、比較的簡便な操作で操作部材を軽快に変位させることができる。そして、このように操作部材を軽快に変位させた後、最後にスイッチ部を操作すれば走行レンジに切り替えることができるので、安全性を確保しながら優れた操作性を実現することができる。 Also, when switching the shift range to the travel range, it is only necessary to first displace the operating member and then operate the switch unit, so the burden on the initial stage of operation can be reduced, and the operation to switch to the travel range Can be performed relatively easily. In other words, unlike the case of adopting a shift pattern in which the switch part is operated before the operation member, it is not necessary to operate the operation member while maintaining the operation of the switch part. The operation member can be easily displaced by a simple and convenient operation. And after displacing an operation member lightly in this way, since it can switch to a driving | running | working range if the switch part is operated last, it can implement | achieve the outstanding operativity, ensuring safety | security.
さらに、本発明では、ドライブレンジに切り替えるために操作部材が第１方向に変位操作されたときは、その第１方向への変位操作が第１基準時間以上継続されたことを条件に、スイッチ部の操作が受け付けられてドライブレンジに切り替わるのに対し、リバースレンジに切り替えるために操作部材が第２方向に変位操作されたときは、その第２方向への変位操作が上記第１基準時間よりも長い第２基準時間以上継続されなければスイッチ部の操作が受け付けられない。このように、リバースレンジへの切り替え時に要求される操作部材の操作継続時間（第２基準時間）が、ドライブレンジへの切り替え時に要求される操作部材の操作継続時間（第１基準時間）よりも長く設定されていれば、車両を後退させるリバースレンジへの切り替え時に、ドライバーに対しより慎重な操作を促すことができるので、安全性をより高めることができる。 Furthermore, in the present invention, when the operation member is displaced in the first direction in order to switch to the drive range, the switch unit is provided on the condition that the displacement operation in the first direction is continued for the first reference time or longer. When the operation member is displaced in the second direction in order to switch to the reverse range, the displacement operation in the second direction is less than the first reference time. The operation of the switch unit is not accepted unless it is continued for a long second reference time or longer. Thus, the operation duration time (second reference time) of the operation member required when switching to the reverse range is greater than the operation duration time (first reference time) of the operation member required when switching to the drive range. If it is set long, the driver can be urged to be more careful when switching to the reverse range to reverse the vehicle, so safety can be further increased.
好ましい態様として、上記シフト装置は、上記操作部材が上記第１方向または第２方向に変位操作されたときの変位量を検出する変位量検出部と、上記変位量検出部により検出された上記操作部材の第１方向または第２方向への変位量が所定の閾値を超えている時間をカウントする時間計測部とをさらに備え、上記レンジ切替部は、上記操作部材の第１方向への変位操作時に上記時間計測部によりカウントされた時間が上記第１基準時間に達しかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記ドライブレンジに切り替えるとともに、上記操作部材の第２方向への変位操作時に上記時間計測部によりカウントされた時間が上記第２基準時間に達しかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記リバースレンジに切り替える（請求項２）。 As a preferable aspect, the shift device includes a displacement amount detection unit that detects a displacement amount when the operation member is displaced in the first direction or the second direction, and the operation detected by the displacement amount detection unit. A time measurement unit that counts a time during which the amount of displacement of the member in the first direction or the second direction exceeds a predetermined threshold, and the range switching unit is configured to perform a displacement operation of the operation member in the first direction. Sometimes when the time counted by the time measuring unit reaches the first reference time and the switch unit is operated, the shift range is switched to the drive range, and the operation member is moved in the second direction. When the time counted by the time measuring unit during the displacement operation reaches the second reference time and the switch unit is operated, the shift range is adjusted. Switch to Surenji (claim 2).
この構成によれば、操作部材が第１方向または第２方向のいずれに変位操作されたかを変位量の検出値に基づき確実に認識できるとともに、当該変位量が所定の閾値を超えた時間をカウントすることにより、操作部材の操作継続時間を適正かつ確実に測定することができる。 According to this configuration, whether the operation member has been displaced in the first direction or the second direction can be reliably recognized based on the detection value of the displacement amount, and the time when the displacement amount exceeds a predetermined threshold is counted. By doing so, the operation continuation time of the operation member can be measured appropriately and reliably.
上記とは異なる態様として、上記シフト装置は、上記操作部材に対し上記第１方向または第２方向に加えられた操作力を検出する操作力検出部と、上記操作力検出部により検出された上記操作部材の第１方向または第２方向への操作力が所定の閾値を超えている時間をカウントする時間計測部とをさらに備え、上記レンジ切替部は、上記操作部材の第１方向への変位操作時に上記時間計測部によりカウントされた時間が上記第１基準時間に達しかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記ドライブレンジに切り替えるとともに、上記操作部材の第２方向への変位操作時に上記時間計測部によりカウントされた時間が上記第２基準時間に達しかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記リバースレンジに切り替えるものであってもよい（請求項３）。 As an aspect different from the above, the shift device includes an operation force detection unit that detects an operation force applied to the operation member in the first direction or the second direction, and the operation force detection unit that detects the operation force. A time measuring unit that counts a time during which the operating force of the operating member in the first direction or the second direction exceeds a predetermined threshold, and the range switching unit is configured to displace the operating member in the first direction. When the time counted by the time measuring unit at the time of operation reaches the first reference time and the switch unit is operated, the shift range is switched to the drive range and the operation member is moved in the second direction. When the time counted by the time measuring unit during the displacement operation reaches the second reference time and the switch unit is operated, the shift range is adjusted. It may be one that switches the Surenji (claim 3).
この構成によれば、操作部材が第１方向または第２方向のいずれに変位操作されたかを操作力の検出値に基づき確実に認識できるとともに、当該操作力が所定の閾値を超えた時間をカウントすることにより、操作部材の操作継続時間を適正かつ確実に測定することができる。 According to this configuration, it is possible to reliably recognize whether the operation member is displaced in the first direction or the second direction based on the detection value of the operation force, and count the time when the operation force exceeds a predetermined threshold value. By doing so, the operation continuation time of the operation member can be measured appropriately and reliably.
好ましい態様として、上記シフト装置は、上記操作部材の第１方向への変位操作が上記第１基準時間以上継続されたとき、および、上記操作部材の第２方向への変位操作が上記第２基準時間以上継続されたときに、それぞれドライバーに対し所定の報知を行う報知手段をさらに備える（請求項４）。 As a preferred aspect, the shift device is configured such that the displacement operation of the operation member in the first direction is continued for the first reference time or longer, and the displacement operation of the operation member in the second direction is the second reference. In addition, the information processing device further includes notification means for performing predetermined notification to the driver when the operation is continued for more than the time.
この構成によれば、操作部材の操作継続時間が第１基準時間または第２基準時間以上になったときに作動する報知手段からの報知に基づき、ドライバーは、スイッチ部の押圧操作が受け付けられる状態になったこと、つまり、追加でスイッチ部を操作しさえすれば変速レンジがドライブレンジまたはリバースレンジに切り替わることを認識することができる。これにより、スイッチ部を押圧すべきタイミングが分かり易くなるので、シフト装置の操作性をより向上させることができる。 According to this configuration, the driver is in a state in which the pressing operation of the switch unit is accepted based on the notification from the notification unit that operates when the operation duration time of the operation member becomes equal to or longer than the first reference time or the second reference time. That is, it can be recognized that the shift range is switched to the drive range or the reverse range only by operating the switch unit additionally. Thereby, since it becomes easy to understand the timing which should press a switch part, the operativity of a shift device can be improved more.
以上説明したように、本発明の車両用シフト装置によれば、安全性を確保しながら比較的簡便に走行レンジを選択することができる。 As described above, according to the vehicle shift device of the present invention, it is possible to select a travel range relatively easily while ensuring safety.
＜第１実施形態＞
（１）全体構成
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両の車室前部の構成を示す図である。本図に示すように、車室前部には、車幅方向に延びるインストルメントパネル２が設けられている。インストルメントパネル２の運転席側（図１では左側）にはメータユニット３が設けられ、このメータユニット３の後方にはステアリングハンドル４が設けられている。インストルメントパネル２の車幅方向中央部から車両後方に向かってセンターコンソール５が設けられ、このセンターコンソール５上にシフト装置１が設けられている。
<First Embodiment>
(1) Overall Configuration FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a front portion of a vehicle compartment according to the first embodiment of the present invention. As shown in the figure, an
第１実施形態において、車両は、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン等の内燃機関からなるエンジン（図示省略）と、エンジンの駆動力を減速しつつ車輪に伝達する自動変速機５０（図９）とを備えている。自動変速機５０は、遊星歯車機構を含み、当該歯車機構によって実現される複数の減速比の中から車速やエンジン負荷等に応じた適切な減速比を自動的に選択する有段式の変速機（ＡＴ）である。この自動変速機５０の変速レンジには、駆動力伝達が切断されるニュートラルレンジと、駆動力伝達が切断された上に出力軸がロックされるパーキングレンジと、車両を前進させる方向に駆動力を伝達するドライブレンジ（前進走行レンジ）と、車両を後退させる方向に駆動力を伝達するリバースレンジ（後退走行レンジ）とが存在する。シフト装置１は、このように複数存在する自動変速機の変速レンジの中から所望のレンジを選択するために操作されるものである。
In the first embodiment, the vehicle includes an engine (not shown) formed of an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, and an automatic transmission 50 (FIG. 9) that transmits the driving force of the engine to the wheels while decelerating. ing. The
図２は、シフト装置１を拡大して示す平面図である。この図２および先の図１に示すように、シフト装置１は、メイン操作部７と、パーキングスイッチ８と、インジケータ９とを備えている。なお、図２において、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｌは車両の左方を示している。このことは、図２以降の他の図面でも同様である。
FIG. 2 is an enlarged plan view showing the
パーキングスイッチ８は、自動変速機５０の変速レンジをパーキングレンジに切り替えるときに操作されるプッシュ式のボタンスイッチである。また、パーキングスイッチ８の上面には、パーキングレンジを表す「Ｐ」の文字盤が設けられ、パーキングレンジが選択されるとＬＥＤ等の光源により「Ｐ」の文字が強調表示されるようになっている。すなわち、パーキングスイッチ８は、パーキングレンジに切り替えるためのスイッチとしての機能と、パーキングレンジが選択されていることを表示するインジケータとしての機能とを兼ね備えている。
The
メイン操作部７は、自動変速機５０の変速レンジをパーキングレンジ以外のレンジ（つまりドライブ、リバース、ニュートラルのいずれかのレンジ）に切り替えるときに操作されるものである。詳しくは後述するが、第１実施形態におけるメイン操作部７は、前後方向に傾動させる等の操作が可能である。このメイン操作部７に対する操作パターンの違いにより、自動変速機５０の変速レンジがドライブ、リバース、ニュートラルのいずれかのレンジに切り替わるようになっている。
The
インジケータ９は、現在選択されている変速レンジを表示するものである。図２に例示されるインジケータ９の場合、リバースレンジを表す「Ｒ」、ニュートラルレンジを表す「Ｎ」、ドライブレンジを表す「Ｄ」の文字盤が、前方から順に設けられている。そして、メイン操作部７の操作に応じてドライブ、リバース、ニュートラルのいずれかのレンジが選択されたときには、その選択中のレンジに対応した文字（Ｒ，Ｎ，Ｄのいずれか）が強調表示されるようになっている。
The
さらに、上記のようなインジケータ９による変速レンジの表示に加えて、第１実施形態では、メータユニット３にも変速レンジが表示されるようになっている。すなわち、メータユニット３は、その所定箇所（例えばスピードメータとタコメータとの間）に液晶画面等からなる表示部を有しており、その表示部に、選択中の変速レンジに対応した文字（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）が表示されるようになっている。
Furthermore, in addition to the display of the shift range by the
次に、シフト装置１のメイン操作部７の具体的構造について、図２〜図７を用いて説明する。これらの図に示すように、メイン操作部７は、シフトレバー１０と、シフトレバー１０を前後方向に傾動可能に支持する本体部２０とを有している。
Next, a specific structure of the
シフトレバー１０は、請求項にいう「操作部材」に相当するものであり、ドライバーにより把持されるシフトノブ１１と、シフトノブ１１から下方に延びる棒状のレバー部１２と、レバー部１２の下端に設けられた球体部１３と、球体部１３から斜め下方に突出するディテント用脚部１４およびガイド用脚部１５とを有している。
The
シフトノブ１１にはプッシュボタン４０が設けられている。プッシュボタン４０は、請求項にいう「スイッチ部」に相当するものであり、押圧操作されることで所定の信号を発信する接点（図示省略）を内蔵したプッシュ式のボタンスイッチである。シフトレバー１０を操作するドライバーは、シフトノブ１１を把持しながら、その手の親指等を用いてプッシュボタン４０を押圧操作することが可能である。
A
ディテント用脚部１４は、球体部１３の下面から斜め下方に延びる中空状の脚本体１４ｂと、脚本体１４ｂの先端からさらに下方に突出する付勢部１４ａとを有している。付勢部１４ａは、脚本体１４ｂの内部に設けられた圧縮スプリング（図示省略）により下方に押圧されている。このような付勢部１４ａは、圧縮スプリングを押し戻す上向きの力を受けて上昇し、その力が減少すると下降するというように、脚本体１４ｂに対し進退自在に支持されている。
The
ガイド用脚部１５は、球体部１３の下面から斜め下方に延びる棒状の部材である。第１実施形態では、ディテント用脚部１４が左側に傾斜しているのに対し、ガイド用脚部１５は右側に傾斜するように設けられている。
The
本体部２０は、上面が開口した箱状の筐体２１と、筐体２１の上面の開口を覆うように取り付けられるカバー部２２とを有している。
The
カバー部２２には、シフトレバー１０のレバー部１２が挿通される円形の挿通穴２２ａが形成されている。この挿通穴２２ａの内径は、レバー部１２の外径よりも所定量大きい値に設定されている。
The
筐体２１の内部には、シフトレバー１０の球体部１３を包み込んで支持するレバー支持部２３が、その左右の連結部２４を介して架設されている。レバー支持部２３は、上面および下面が開口した中空状の部材であり、球体部１３の外周面に沿うように形成された部分球面状の内周面を有している。このようなレバー支持部２３に支持された球体部１３は、レバー支持部２３の内部で自在に回転することが可能である。
Inside the
筐体２１は、その下壁部に、Ｖ字状に傾斜した第１傾斜面部２１ａおよび第２傾斜面部２１ｂを有している。第１傾斜面部２１ａは、シフトレバー１０のディテント用脚部１４と対向し、ディテント用脚部１４の軸心と略直交する面に沿って形成されている。第２傾斜面部２１ｂは、シフトレバー１０のガイド用脚部１５と対向し、ガイド用脚部１５の軸心と略直交する面に沿って形成されている。
The
第１傾斜面部２１ａの上面には、下方に凹んだ部分球面状の球状受け面２５ａを有する誘導部材２５が設けられている。球状受け面２５ａには、シフトレバー１０のディテント用脚部１４の先端部、つまり付勢部１４ａが、圧縮スプリングによる押圧力を受けて常時押し付けられている。
A
付勢部１４ａは、球状受け面２５ａの中心部（凹球面の底部）に当接しているときに脚本体１４ｂから最も進出し、付勢部１４ａの当接位置が球状受け面２５ａの中心部から離れるほど、圧縮スプリングの押圧力に反して後退する。後退した付勢部１４ａは、圧縮スプリングにより球状受け面２５ａに強く押し付けられ、その押し付け力が、付勢部１４ａを球状受け面２５ａの中心部に戻そうとする力に変換される。このため、シフトレバー１０に対し乗員の手による操作力（シフトレバー１０を傾動させる力）が加えられていない状態では、シフトレバー１０は、付勢部１４ａが球状受け面２５ａの中心部に位置する状態に保持される。このように付勢部１４ａが球状受け面２５ａの中心部に位置しているとき、シフトレバー１０は鉛直方向に起立した姿勢となるが、以下では、この状態におけるシフトレバー１０の位置を「ホーム位置」と称する。
The urging
一方で、上記ホーム位置にあるシフトレバー１０が操作力を受けて所定の方向に傾動変位すると、付勢部１４ａが球状受け面２５ａの中心部から離間し、それに伴い上述したとおり、付勢部１４ａを球状受け面２５ａの中心部に戻そうとする力が発生する。このため、上記シフトレバー１０に対する操作力が解除されると、シフトレバー１０はおのずと上記ホーム位置に復帰することになる。
On the other hand, when the
以上のように、第１実施形態では、凹状の部分球面からなる球状受け面２５ａと、これに常時押し付けられる付勢部１４ａとにより、変位後のシフトレバー１０をホーム位置に自動的に復帰させるディテント機構３０が構成されている。言い換えると、このようなディテント機構３０を備えた第１実施形態のシフト装置１は、いわゆるモメンタリ式のシフト装置の部類に属する。
As described above, in the first embodiment, the displaced
図５、図６に示すように、第２傾斜面部２１ｂの上面には、前後方向に延びるガイド溝２７を有したガイド部材２６が設けられている。ガイド溝２７には、シフトレバー１０のガイド用脚部１５の先端部が摺動可能に嵌合されている。シフトレバー１０は、このようにガイド用脚部１５がガイド溝２７に嵌合された状態で上述したレバー支持部２３により支持されることで、ガイド溝２７に沿って前後方向にのみ傾動変位することが可能とされている。
As shown in FIGS. 5 and 6, a
図７（ａ）は、シフトレバー１０が上記ホーム位置にあるときの状態を示している。シフトレバー１０がホーム位置にあるとき、つまり、付勢部１４ａが球状受け面２５ａの中心部にあってシフトレバー１０が鉛直方向に起立しているとき、ガイド用脚部１５の先端部は、ガイド溝２７の前後方向の中央に配置される。
FIG. 7A shows a state when the
この状態から、図７（ｂ）のようにシフトレバー１０が前方に傾動変位すると、ガイド用脚部１５の先端部がガイド溝２７に沿って後方に移動する。また、図７（ｃ）のようにシフトレバー１０が後方に傾動変位すると、ガイド用脚部１５の先端部がガイド溝２７に沿って前方に移動する。そして、ガイド用脚部１５がガイド溝２７の後端部２７ｂに当接した時点で、シフトレバー１０はそれ以上前方に変位することができなくなり、ガイド用脚部１５がガイド溝２７の前端部２７ａに当接した時点で、シフトレバー１０はそれ以上後方に変位することができなくなる。言い換えると、シフトレバー１０は、ガイド用脚部１５がガイド溝２７の前端部２７ａに当接する位置から後端部２７ｂに当接する位置までの範囲に限り、前後方向に自由に傾動変位することができる。なお、本体部２０のカバー部２２に設けられた挿通穴２２ａの内径は、ガイド用脚部１５がガイド溝２７の前端部２７ａから後端部２７ｂまで移動するのに伴うレバー部１２の前後方向移動を許容し得る大きさに設定されている。
From this state, when the
図３〜図５に示すように、筐体２１の一側面部には、シフトレバー１０の前後方向の変位量を検出する変位量センサ２９（請求項にいう「変位量検出部」に相当）が設けられている。具体的に、変位量センサ２９は、シフトレバー１０の前後方向の変位量として、シフトレバー１０の球体部１３から左右に突出する回転軸２８の回転角を検出する。回転軸２８は、レバー支持部２３と筐体２１の左右側壁との間に設けられた連結部２４の内部を左右方向に延びるように設けられており、その一端部が変位量センサ２９まで延びている。シフトレバー１０が前後方向に傾動変位すると、その変位量に比例した角度だけ回転軸２８が回転するとともに、その回転角度が変位量センサ２９によって電気的に検出される。
As shown in FIGS. 3 to 5, a displacement amount sensor 29 (corresponding to a “displacement amount detection portion” in the claims) that detects the displacement amount of the
（２）制御系統
図８は、第１実施形態のシフト装置１に関する制御系統を示すブロック図である。本図に示されるコントローラ６０は、周知のＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を含むマイクロコンピュータからなるもので、シフト装置１の操作状態に応じて自動変速機５０の変速動作を制御する等の機能を有している。なお、図８ではコントローラ６０が一体のブロックとして表されているが、コントローラ６０は、例えば車体側と自動変速機５０側とにそれぞれ分割して設けられた複数のマイクロコンピュータから構成されるものであってもよい。
(2) Control System FIG. 8 is a block diagram showing a control system related to the
コントローラ６０は、上述したパーキングスイッチ８、変位量センサ２９、プッシュボタン４０、自動変速機５０（より詳しくはその変速アクチュエータ５０ａ）、インジケータ９、およびメータユニット３と電気的に接続されている。なお、自動変速機５０の変速アクチュエータ５０ａとは、例えば、自動変速機５０に内蔵されるクラッチやブレーキ等の摩擦締結要素の締結・解放を切り替えるソレノイドバルブ等のことである。
The
また、車両には、ブレーキペダルが踏み込み操作されているか否かを検出するためのブレーキセンサ（ブレーキスイッチ）４２が設けられており、このブレーキセンサ４２もコントローラ６０と電気的に接続されている。
Further, the vehicle is provided with a brake sensor (brake switch) 42 for detecting whether or not the brake pedal is depressed, and the
コントローラ６０は、判定部６０ａ、レンジ切替部６０ｂ、およびタイマー部６０ｃを機能的に有している。
The
判定部６０ａは、パーキングスイッチ８、シフトレバー１０、およびプッシュボタン４０のそれぞれの操作状態を判定するものである。例えば、判定部６０ａは、パーキングスイッチ８に内蔵された接点からの信号に応じてパーキングスイッチ８が押圧操作されたか否かを判定する。また、変位量センサ２９からの信号に応じてシフトレバー１０が前後方向のいずれに傾動操作されたかを判定するとともに、プッシュボタン４０に内蔵された接点からの信号に応じてプッシュボタン４０が押圧操作されたか否かを判定する。
The
レンジ切替部６０ｂは、判定部６０ａにより判定されるシフト装置１の操作状態に基づいて、自動変速機５０の変速レンジの切り替え制御や、インジケータ９およびメータユニット３の表示制御（現在の変速レンジを表示する制御）等を実行するものである。
Based on the operation state of the
また、レンジ切替部６０ｂは、いわゆるシフトロック機能をも発揮する。すなわち、レンジ切替部６０ｂは、ブレーキセンサ４２からの信号に基づいてブレーキペダルがオフ状態である（ブレーキペダルが踏み込まれていない）ことが確認された場合に、パーキングレンジから他のレンジへの切り替えを禁止する機能を有している。
The
タイマー部６０ｃは、請求項にいう「時間計測部」に相当するもので、ＣＰＵのクロック周波数に基づいて時間を計測する等の機能を有している。
The
（３）変速パターン
以上のようなコントローラ６０の制御の下、第１実施形態では、シフト装置１のシフトパターンが、図９（ａ）〜（ｄ）および図１０のように設定されている。以下、各図の内容について詳しく説明する。
(3) Shift Pattern Under the control of the
（パーキングレンジからのシフトパターン）
図９（ａ）は、現在の変速レンジがパーキングレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図において、中央に表記された「Ｐ」は、シフトレバー１０がホーム位置に保持されているデフォルト状態でパーキングレンジが選択されていることを示している。また、この「Ｐ」の前方に表記された「Ｎ」は、シフトレバー１０がホーム位置から前方に傾動操作されるとニュートラルレンジに切り替わることを示している。同様に、「Ｐ」の後方に表記された「Ｎ」は、シフトレバー１０がホーム位置から後方に傾動操作されるとニュートラルレンジに切り替わることを示している。
(Shift pattern from parking range)
FIG. 9A shows a shift pattern when the shift operation is started from the state where the current shift range is the parking range. In the figure, “P” written in the center indicates that the parking range is selected in the default state where the
さらに、前方側の「Ｎ」の右側に白抜き矢印（ｂｕｔｔｏｎ ｐｕｓｈ）を挟んで表記された「Ｒ」は、シフトレバー１０の前方への傾動操作の後さらにプッシュボタン４０が押圧操作されるとリバースレンジに切り替わることを示している。同様に、後方側の「Ｎ」の右側に白抜き矢印（ｂｕｔｔｏｎ ｐｕｓｈ）を挟んで表記された「Ｄ」は、シフトレバー１０の後方への傾動操作の後さらにプッシュボタン４０が押圧操作されるとドライブレンジに切り替わることを示している。
Further, “R” written with a white arrow (button push) on the right side of “N” on the front side indicates that the
以上をまとめると、現在の変速レンジがパーキングレンジであるときのシフトパターンは、図１０において「現レンジ」＝「Ｐ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → リバースレンジ
・後方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → ドライブレンジ
のようになる。
To summarize the above, the shift pattern when the current shift range is the parking range is as shown in the column “current range” = “P” in FIG.
• Forward lever operation → neutral range • Forward lever operation & button push → reverse range • Rear lever operation → neutral range • Rear lever operation & button push → drive range
なお、このようなシフトパターンにおいて、ドライブレンジに切り替えるためにシフトレバー１０を「後方」に傾動操作することは、請求項にいう「第１方向」への変位操作に相当し、リバースレンジに切り替えるためにシフトレバー１０を「前方」に傾動操作することは、請求項にいう「第２方向」への変位操作に相当する。
In such a shift pattern, tilting the
（リバースレンジからのシフトパターン）
図９（ｂ）は、現在の変速レンジがリバースレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図において、中央の「Ｒ」の前方に表記された「空」と、さらにその右側に表記された「空」は、リバースレンジが選択されている状態でシフトレバー１０がホーム位置から前方に傾動操作され、あるいは、その状態からさらにプッシュボタン４０が押圧操作されても、それらの操作が無効とされることを示している。操作が無効である場合、現在の変速レンジ（ここではリバースレンジ）が維持された上で、例えばメータユニット３内の所定の表示部に、操作が無効である旨を報知するメッセージが表記される。
(Shift pattern from reverse range)
FIG. 9B shows a shift pattern when the shift operation is started from the state where the current shift range is the reverse range. In this figure, “empty” written in front of “R” in the center and “empty” written on the right side of the center indicate that the
逆に、リバースレンジが選択されている状態でシフトレバー１０がホーム位置から後方に傾動操作された場合には、変速レンジがリバースレンジからニュートラルレンジに切り替えられる。さらに、シフトレバー１０の後方への傾動操作に加えてプッシュボタン４０の押圧操作が行われた場合には、変速レンジがドライブレンジに切り替えられる。
Conversely, when the
以上をまとめると、現在の変速レンジがリバースレンジであるときのシフトパターンは、図１０において「現レンジ」＝「Ｒ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → 無効
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → 無効
・後方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → ドライブレンジ
のようになる。
In summary, the shift pattern when the current shift range is the reverse range is also shown in the column “current range” = “R” in FIG.
• Forward lever operation → disabled • Forward lever operation & button push → disabled • Rear lever operation → neutral range • Rear lever operation & button push → drive range
（ニュートラルレンジからのシフトパターン）
図９（ｃ）は、現在の変速レンジがニュートラルレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図によれば、現在の変速レンジがニュートラルレンジであるときにシフトレバー１０がホーム位置から前方または後方に傾動操作されても、変速レンジはニュートラルレンジのまま変化しない。なお、操作自体が無効（空）とされているわけではないので、メータユニット３には特にメッセージは表示されない。一方、ニュートラルレンジからリバースまたはドライブレンジに切り替えるには、上述した図９（ａ）のパターン（パーキングレンジからのシフトパターン）と同様の操作が必要である。すなわち、リバースレンジに切り替えるには、シフトレバー１０の前方への傾動操作の後さらにプッシュボタン４０の押圧操作を行う必要があり、ドライブレンジに切り替えるには、シフトレバー１０の後方への傾動操作の後さらにプッシュボタン４０の押圧操作を行う必要がある。
(Shift pattern from neutral range)
FIG. 9C shows a shift pattern when the shift operation is started from the state where the current shift range is the neutral range. According to this figure, even if the
以上をまとめると、現在の変速レンジがニュートラルレンジであるときのシフトパターンは、図１０において「現レンジ」＝「Ｎ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ（現状維持）
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → リバースレンジ
・後方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ（現状維持）
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → ドライブレンジ
のようになる。
In summary, the shift pattern when the current shift range is the neutral range is shown in the column “current range” = “N” in FIG.
・ Lever operation forward → Neutral range (maintenance)
・ Lever operation & button push forward → reverse range ・ Lever operation backward → neutral range
・ Lever operation and button push to the back → Drive range.
（ドライブレンジからのシフトパターン）
図９（ｄ）は、現在の変速レンジがドライブレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図によれば、現在の変速レンジがドライブレンジであるときにシフトレバー１０がホーム位置から後方に傾動操作されたり、さらにその状態からプッシュボタン４０が押圧操作されても、それらの操作は無効とされる。逆に、シフトレバー１０が前方に傾動操作された場合には、変速レンジがドライブレンジからニュートラルレンジに切り替えられ、シフトレバー１０の前方への傾動操作の後さらにプッシュボタン４０の押圧操作が行われた場合には、変速レンジがリバースレンジに切り替えられる。
(Shift pattern from drive range)
FIG. 9D shows a shift pattern when the shift operation is started from the state where the current shift range is the drive range. According to this figure, even if the
以上をまとめると、現在の変速レンジがドライブレンジであるときのシフトパターンは、図１０において「現レンジ」＝「Ｄ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → リバースレンジ
・後方へのレバー操作 → 無効
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → 無効
のようになる。
To summarize the above, the shift pattern when the current shift range is the drive range is as shown in the column “current range” = “D” in FIG.
-Forward lever operation-> neutral range-Forward lever operation & button push-> Reverse range-Rear lever operation-> Invalid-Rear lever operation & button push-> Invalid
なお、図示を省略しているが、現在の変速レンジがいずれであるかにかかわらず、シフトレバー１０をホーム位置に保持したままプッシュボタン４０を押圧操作した場合、その押圧操作は無効とされる。
Although illustration is omitted, regardless of the current shift range, when the
また、パーキングレンジ以外の変速レンジからパーキングレンジに切り替えたい場合には、シフトレバー１０を用いずに、パーキングスイッチ８を押圧操作する。すなわち、現在の変速レンジがリバース、ニュートラル、ドライブのいずれかのレンジであるときにパーキングスイッチ８を押圧操作すると、それだけで変速レンジがパーキングレンジに切り替わる。
When it is desired to switch from the shift range other than the parking range to the parking range, the
（走行レンジ切り替え時の判定ロジック）
ここで、走行レンジへの切り替えを許可するか否かの判定ロジックについて具体的に説明する。なお、ここでいう走行レンジとは、駆動力が車輪に伝達される（車両の走行を許可する）変速レンジのことであり、第１実施形態ではドライブレンジおよびリバースレンジのいずれかのことである。逆に、非走行レンジとは、車輪への駆動力伝達が切断される変速レンジのことであり、第１実施形態ではパーキングレンジおよびニュートラルレンジのいずれかのことである。
(Judgment logic when switching driving range)
Here, the determination logic for determining whether to permit switching to the travel range will be specifically described. The travel range here is a shift range in which driving force is transmitted to the wheels (allowing the vehicle to travel), and in the first embodiment, is either the drive range or the reverse range. . On the contrary, the non-traveling range is a shift range in which transmission of driving force to the wheels is cut off, and in the first embodiment, is either a parking range or a neutral range.
上述したように、変速レンジを非走行レンジ（パーキングレンジまたはニュートラルレンジ）から走行レンジ（ドライブレンジまたはリバースレンジ）に切り替えるには、図９（ａ）または（ｃ）に示したように、シフトレバー１０を前方または後方に傾動操作した上でさらにプッシュボタン４０を押圧操作することが必要である。このとき、コントローラ６０は、ドライブまたはリバースレンジに切り替えてよいか否かの判定を、少なくとも、シフトレバー１０の傾動操作の継続時間と、プッシュボタン４０の接点からの信号（ボタン押圧時に発せられる信号）の有無とに基づいて行う。
As described above, in order to switch the shift range from the non-traveling range (parking range or neutral range) to the traveling range (drive range or reverse range), as shown in FIG. 9 (a) or (c), the shift lever It is necessary to further push the
具体的に、当実施形態において、コントローラ６０は、（ｉ）シフトレバー１０が後方に傾動操作されたことが変位量センサ２９により検出されかつその状態がある時間以上継続されたこと、（ｉｉ）プッシュボタン４０の接点からの信号入力があること、の２つの要件がともに成立したときに、ドライブレンジへの切り替えを許可する。また、（ｉｉｉ）シフトレバー１０が前方に傾動操作されたことが変位量センサ２９により検出されかつその状態がある時間以上継続されたこと、（ｉｖ）プッシュボタン４０の接点からの信号入力があること、（ｖ）ブレーキペダルが踏み込まれていることを表す信号がブレーキセンサ４２から入力されていること、の３つの要件がともに成立したときには、リバースレンジへの切り替えを許可する。
Specifically, in this embodiment, the controller 60 (i) detects that the
図１１は、ドライブレンジへの切り替え時の制御動作を示すフローチャートであり、図１２は、リバースレンジへの切り替え時の制御動作を示すフローチャートである。なお、これらのフローチャートに示す処理がスタートする前提として、現在の変速レンジは非走行レンジ（パーキングレンジまたはニュートラルレンジ）であるものとする。以下、図１１および図１２における処理を順に説明する。 FIG. 11 is a flowchart showing a control operation when switching to the drive range, and FIG. 12 is a flowchart showing a control operation when switching to the reverse range. As a premise that the processes shown in these flowcharts are started, it is assumed that the current shift range is a non-traveling range (a parking range or a neutral range). Hereinafter, the processes in FIGS. 11 and 12 will be described in order.
図１１（ドライブレンジ切り替え用のフローチャート）に示す処理がスタートすると、コントローラ６０の判定部６０ａは、変位量センサ２９から入力される信号（回転軸２８の回転角を表す信号）に基づいて、シフトレバー１０の後方への変位量が予め定められた閾値Ｘ１を超えているか否かを判定する（ステップＳ１）。閾値Ｘ１は、シフトレバー１０が後方への変位限界（つまり図７（ｃ）のようにガイド用脚部１５がガイド溝２７の前端部２７ａに当接する位置）まで到達した時点での変位量よりも僅かに小さい値に設定されている。このため、上記ステップＳ１での判定は、少なくともシフトレバー１０が後方への変位限界まで操作されたときにＹＥＳとなる。
When the process shown in FIG. 11 (the flowchart for switching the drive range) starts, the
上記ステップＳ１でＹＥＳと判定されてシフトレバー１０の後方への変位量が閾値Ｘ１を超えていることが確認された場合、コントローラ６０のタイマー部６０ｃは、フラグＦ１が「０」であるか否かを判定する（ステップＳ２）。フラグＦ１は、後述するステップＳ３によるタイマーのカウント中に「１」とされるもので、初期値は「０」である。したがって、ステップＳ２での最初の判定はＹＥＳとなる。
When it is determined YES in step S1 and it is confirmed that the amount of backward displacement of the
上記ステップＳ２でＹＥＳと判定されてＦ１＝０であることが確認された場合、コントローラ６０のタイマー部６０ｃは、タイマーのカウントを開始するとともに（ステップＳ３）、上記フラグＦ１に「１」を入力する（ステップＳ４）。なお、ステップＳ３でカウントされる時間は、シフトレバー１０の後方への変位量が閾値Ｘ１を超えている時間であり、シフトレバー１０の後方への傾動操作が継続されている時間（操作継続時間）を意味する。
When it is determined YES in step S2 and it is confirmed that F1 = 0, the
一方、上記タイマーのカウントが既に開始されていてＦ１＝１となっている場合には、上記ステップＳ２での判定はＮＯとなる。すると、上記ステップＳ３，Ｓ４の処理が飛ばされて、次のステップＳ５に移行する。 On the other hand, if the count of the timer has already started and F1 = 1, the determination in step S2 is NO. Then, the processing of steps S3 and S4 is skipped, and the process proceeds to next step S5.
上記ステップＳ４でＦ１＝１とされた後、もしくは上記ステップＳ２での判定がＮＯとなった場合（既にＦ１＝１である場合）、コントローラ６０の判定部６０ａは、上記タイマー部６０ｃによりカウントされた時間が、予め定められた第１基準時間Ｔ１以上になったか否かを判定する（ステップＳ５）。
After F1 = 1 in step S4 or when the determination in step S2 is NO (if F1 = 1 already), the
第１基準時間Ｔ１は０を超える所定の値（例えば０．１〜０．５秒）に設定される。このため、上記ステップＳ５での少なくとも最初の判定はＮＯとなる。判定がＮＯの場合、以後の処理が飛ばされてリターンされる。 The first reference time T1 is set to a predetermined value exceeding 0 (for example, 0.1 to 0.5 seconds). For this reason, at least the first determination in step S5 is NO. If the determination is NO, the subsequent processing is skipped and the process returns.
一方、上記ステップＳ５でＹＥＳと判定されて上記カウント時間が第１基準時間Ｔ１以上になったことが確認された場合（つまりシフトレバー１０の後方への傾動操作が第１基準時間Ｔ１以上継続されたことが確認された場合）、コントローラ６０の判定部６０ａは、プッシュボタン４０の接点から入力される信号の有無に基づいて、プッシュボタン４０が押圧操作されたか否かを判定する（ステップＳ６）。
On the other hand, when it is determined as YES in step S5 and it is confirmed that the count time is equal to or longer than the first reference time T1 (that is, the backward tilting operation of the
上記ステップＳ６でＮＯと判定されてプッシュボタン４０が押圧操作されていないことが確認された場合は、以後の処理が飛ばされてリターンされる。
If it is determined NO in step S6 and it is confirmed that the
一方、上記ステップＳ６でＹＥＳと判定されてプッシュボタン４０が押圧操作されたことが確認された場合、コントローラ６０のレンジ切替部６０ｂは、自動変速機５０の変速アクチュエータ５０ａを駆動することにより、自動変速機５０の変速レンジを、現在選ばれている非走行レンジ（パーキングレンジまたはニュートラルレンジ）からドライブレンジに切り替える（ステップＳ７）。
On the other hand, when it is determined as YES in step S6 and it is confirmed that the
上記ドライブレンジへの切り替え後は、上記タイマー部６０ｃによるタイマーのカウント値がリセットされ（ステップＳ８）、一連の処理が終了する。
After switching to the drive range, the timer count value by the
次に、図１２のフローチャートに基づいて、リバースレンジへの切り替え時の制御動作について説明する。図１２に示す処理がスタートすると、コントローラ６０の判定部６０ａは、変位量センサ２９から入力される信号（回転軸２８の回転角を表す信号）に基づいて、シフトレバー１０の前方への変位量が予め定められた閾値Ｘ２を超えているか否かを判定する（ステップＳ１１）。閾値Ｘ２は、シフトレバー１０が前方への変位限界（つまり図７（ｂ）のようにガイド用脚部１５がガイド溝２７の後端部２７ｂに当接する位置）まで到達した時点での変位量よりも僅かに小さい値に設定されている。このため、上記ステップＳ１１での判定は、少なくともシフトレバー１０が前方への変位限界まで操作された場合にＹＥＳとなる。
Next, the control operation at the time of switching to the reverse range will be described based on the flowchart of FIG. When the processing shown in FIG. 12 starts, the
上記ステップＳ１１でＹＥＳと判定されてシフトレバー１０の前方への変位量が閾値Ｘ２を超えていることが確認された場合、コントローラ６０のタイマー部６０ｃは、フラグＦ２が「０」であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。フラグＦ２は、後述するステップＳ１３によるタイマーのカウント中に「１」とされるもので、初期値は「０」である。したがって、ステップＳ１２での最初の判定はＹＥＳとなる。
When it is determined YES in step S11 and it is confirmed that the amount of forward displacement of the
上記ステップＳ１２でＹＥＳと判定されてＦ２＝０であることが確認された場合、コントローラ６０のタイマー部６０ｃは、タイマーのカウントを開始するとともに（ステップＳ１３）、上記フラグＦ２に「１」を入力する（ステップＳ１４）。なお、ステップＳ１３でカウントされる時間は、シフトレバー１０の前方への変位量が閾値Ｘ２を超えている時間であり、シフトレバー１０の前方への傾動操作が継続されている時間（操作継続時間）を意味する。
When it is determined YES in step S12 and it is confirmed that F2 = 0, the
一方、上記タイマーのカウントが既に開始されていてＦ２＝１となっている場合には、上記ステップＳ１２での判定はＮＯとなる。すると、上記ステップＳ１３，Ｓ１４の処理が飛ばされて、次のステップＳ１５に移行する。 On the other hand, if the count of the timer has already started and F2 = 1, the determination in step S12 is NO. Then, the processes of steps S13 and S14 are skipped, and the process proceeds to the next step S15.
上記ステップＳ１４でＦ２＝１とされた後、もしくは上記ステップＳ１２での判定がＮＯとなった場合（既にＦ２＝１である場合）、コントローラ６０の判定部６０ａは、上記タイマー部６０ｃによりカウントされた時間が、予め定められた第２基準時間Ｔ２以上になったか否かを判定する（ステップＳ１５）。ここでの判定に用いられる第２基準時間Ｔ２は、上述した図１１（ドライブレンジ切り替え用のフローチャート）のステップＳ５で用いられる第１基準時間Ｔ１よりも長く設定されている（Ｔ２＞Ｔ１）。
After F2 = 1 in step S14 or when the determination in step S12 is NO (when F2 = 1 already), the
第２基準時間Ｔ２は第１基準時間よりも長い所定の値（例えば０．５〜１秒）に設定される。このため、上記ステップＳ１５での少なくとも最初の判定はＮＯとなる。判定がＮＯの場合、以後の処理が飛ばされてリターンされる。 The second reference time T2 is set to a predetermined value (for example, 0.5 to 1 second) longer than the first reference time. For this reason, at least the first determination in step S15 is NO. If the determination is NO, the subsequent processing is skipped and the process returns.
一方、上記ステップＳ１５でＹＥＳと判定されて上記カウント時間が第２基準時間Ｔ２以上になったことが確認された場合（つまりシフトレバー１０の前方への傾動操作が第２基準時間Ｔ２以上継続されたことが確認された場合）、コントローラ６０の判定部６０ａは、プッシュボタン４０の接点から入力される信号の有無に基づいて、プッシュボタン４０が押圧操作されたか否かを判定する（ステップＳ１６）。
On the other hand, if it is determined as YES in step S15 and it is confirmed that the count time is equal to or longer than the second reference time T2 (that is, the forward tilting operation of the
上記ステップＳ１６でＮＯと判定されてプッシュボタン４０が押圧操作されていないことが確認された場合は、以後の処理が飛ばされてリターンされる。
When it is determined NO in step S16 and it is confirmed that the
一方、上記ステップＳ１６でＹＥＳと判定されてプッシュボタン４０が押圧操作されたことが確認された場合、コントローラ６０のレンジ切替部６０ｂは、自動変速機５０の変速アクチュエータ５０ａを駆動することにより、自動変速機５０の変速レンジを、現在選ばれている非走行レンジ（パーキングレンジまたはニュートラルレンジ）からリバースレンジに切り替える（ステップＳ１７）。
On the other hand, if it is determined as YES in step S16 and it is confirmed that the
上記リバースレンジへの切り替え後は、上記タイマー部６０ｃによるタイマーのカウント値がリセットされ（ステップＳ１８）、一連の処理が終了する。
After switching to the reverse range, the timer count value by the
なお、詳しい説明は省略するが、以上説明したような制御動作は、走行レンジ間での切り替え、つまり、リバースレンジからドライブレンジへの切り替えもしくはその逆方向の切り替えを行うときでも同様に行われる。例えば、変速レンジをリバースレンジからドライブレンジに切り替えるときにはシフトレバー１０を後方に傾動操作し、変速レンジをドライブレンジからリバースレンジに切り替えるときにはシフトレバー１０を前方に傾動操作するが（図９（ｂ）（ｄ）参照）、それぞれの場合に必要なシフトレバー１０の操作継続時間（基準時間）としては、上述した第１基準時間Ｔ１および第２基準時間Ｔ２が用いられる。
Although detailed description is omitted, the control operation as described above is performed in the same manner even when switching between traveling ranges, that is, switching from the reverse range to the drive range or switching in the opposite direction. For example, when the shift range is switched from the reverse range to the drive range, the
すなわち、現在の変速レンジがリバースレンジである場合（図９（ｂ））は、シフトレバー１０の後方への変位量が閾値Ｘ１を超えた状態が第１基準時間Ｔ１以上継続され、かつプッシュボタン４０が押圧操作されたときに、変速レンジがリバースレンジからドライブレンジに切り替えられる。また、現在の変速レンジがドライブレンジである場合（図９（ｄ））は、シフトレバー１０の前方への変位量が閾値Ｘ２を超えた状態が第２基準時間Ｔ２（＞Ｔ１）以上継続し、かつプッシュボタン４０が押圧操作されたときに、変速レンジがドライブレンジからリバースレンジに切り替えられる。
That is, when the current shift range is the reverse range (FIG. 9B), the state in which the rearward displacement amount of the
（４）作用等
以上説明したように、第１実施形態にかかるシフト装置１では、シフトレバー１０をホーム位置から後方に傾動変位させる操作が第１基準時間Ｔ１以上継続されかつプッシュボタン４０の押圧操作が行われた場合に、変速レンジがドライブレンジに切り替えられる一方、シフトレバー１０をホーム位置から前方に傾動変位させる操作が第１基準時間Ｔ１よりも長い第２基準時間Ｔ２以上継続されかつプッシュボタン４０の押圧操作が行われた場合に、変速レンジがリバースレンジに切り替えられる。このような構成のシフト装置１によれば、安全性を確保しつつ比較的簡便に走行レンジを選択することが可能になる。
(4) Operation, etc. As described above, in the
すなわち、上記第１実施形態では、例えば非走行レンジ（パーキングレンジまたはニュートラルレンジ）が選択されている状態でシフトレバー１０がホーム位置から前方または後方に傾動変位しても、ニュートラルレンジに切り替わるだけで、その状態でさらにプッシュボタン４０が押圧されない限り走行レンジ（ドライブレンジまたはリバースレンジ）に切り替わらないので、シフトレバー１０に誤って手が触れるなどの誤操作があったとしても、ドライバーの意に反して車両が発進するような事態が回避され、車両の安全性を十分に確保することができる。
That is, in the first embodiment, for example, even when the
ここで、上記第１実施形態とは異なる安全対策として、走行レンジへの切り替え時に、プッシュボタン４０を最初に押圧操作するように要求することも考えられる。すなわち、シフトレバー１０がホーム位置にある状態から、まずプッシュボタン４０を押圧し、その押圧を維持したままシフトレバー１０を傾動させるという操作が行われた場合に、走行レンジへの切り替えを許可することが考えられる。しかしながら、このようにすると、プッシュボタン４０を押圧するためにシフトノブ１１をしっかり握ったままシフトレバー１０を傾動操作する必要があるので、簡便な操作によって軽快にシフトチェンジをしたいドライバーにとっては煩わしさを感じる要因となり得る。
Here, as a safety measure different from that in the first embodiment, it may be considered that the
これに対し、上記第１実施形態では、変速レンジを走行レンジ（ドライブレンジまたはリバースレンジ）に切り替えたいときは、まずシフトレバー１０を傾動操作し、その上でプッシュボタン４０を押圧操作すればよいので、操作の初期段階にかかる負担が少なく済む。すなわち、最初からプッシュボタン４０の押圧を要求する上述したケースとは異なり、プッシュボタン４０を押圧しながらシフトレバー１０を操作する必要がないので、シフトレバー１０をしっかり握る必要がなく、比較的簡便な操作でシフトレバー１０を軽快に変位させることができる。そして、このようにシフトレバー１０を軽快に変位させた後、最後にプッシュボタン４０を押圧すれば走行レンジに切り替えることができるので、安全性を確保しながら優れた操作性を実現することができる。
On the other hand, in the first embodiment, when it is desired to switch the shift range to the travel range (drive range or reverse range), the
さらに、上記第１実施形態では、ドライブレンジに切り替えるためにシフトレバー１０が後方に傾動操作されたときは、その後方への傾動操作が第１基準時間Ｔ１以上継続されたことを条件に、プッシュボタン４０の押圧操作が受け付けられてドライブレンジに切り替わるのに対し、リバースレンジに切り替えるためにシフトレバー１０が前方に傾動操作されたときは、その前方への傾動操作が第１基準時間Ｔ１よりも長い第２基準時間Ｔ２以上継続されなければプッシュボタン４０の押圧操作が受け付けられない（リバースレンジへの切り替えが許可されない）。このように、リバースレンジへの切り替え時に要求されるシフトレバー１０の操作継続時間（第２基準時間Ｔ２）が、ドライブレンジへの切り替え時に要求されるシフトレバー１０の操作継続時間（第１基準時間Ｔ１）よりも長く設定されていれば、車両を後退させるリバースレンジへの切り替え時に、ドライバーに対しより慎重な操作を促すことができるので、安全性をより高めることができる。
Furthermore, in the first embodiment, when the
より具体的に、上記第１実施形態では、シフトレバー１０の操作継続時間をカウントするために、変位量センサ２９により検出されるシフトレバー１０の変位量が所定の閾値（Ｘ１またはＸ２）を超えている時間がタイマー部６０ｃによりカウントされるようになっている。このような構成によれば、シフトレバー１０が前方または後方のいずれに傾動操作されたかをシフトレバー１０の変位量の検出値に基づき確実に認識できるとともに、当該変位量が所定の閾値を超えた時間をカウントすることにより、シフトレバー１０の操作継続時間を適正かつ確実に測定することができる。
More specifically, in the first embodiment, the displacement amount of the
＜第２実施形態＞
図１３は、本発明の第２実施形態にかかるシフト装置を示すブロック図である。この第２実施形態のシフト装置は、ドライブレンジまたはリバースレンジへの切り替え時に、プッシュボタン４０の押圧操作を受け付けられる状態になったことをドライバーに報知する報知手段７０を備えている点で、先の第１実施形態のシフト装置１とは相違する。なお、これ以外の構成は第１実施形態のシフト装置１と同様である。図１３において、報知手段７０以外の構成要素に対し第１実施形態（図１〜図１０）と同一の符号を付しているのはこのためである。
Second Embodiment
FIG. 13 is a block diagram showing a shift device according to the second embodiment of the present invention. The shift device according to the second embodiment includes a
報知手段７０は、ドライブレンジへの切り替えのためにホーム位置から後方に傾動操作されたシフトレバー１０の操作継続時間が第１基準時間Ｔ１以上になったとき、および、リバースレンジへの切り替えのためにホーム位置から前方に傾動操作されたシフトレバー１０の操作継続時間が第２基準時間Ｔ２（＞Ｔ１）以上になったときに、それぞれドライバーに対し所定の報知を行う。報知の具体的手段は特に問わないが、何らかの効果音をスピーカ等から発してもよいし、メータユニット３に何らかの文字またはメッセージ等を表示してもよい。
The notification means 70 is used when the operation continuation time of the
例えば、現在の変速レンジがパーキングレンジまたはニュートラルレンジである場合に（図９（ａ）（ｃ）参照）、ドライブレンジに切り替えようとしたドライバーがシフトレバー１０を後方に傾動操作したとすると、その後方への変位量が閾値Ｘ１を超えている状態が第１基準時間Ｔ１以上継続したときに、報知手段７０が作動する。同様に、現在の変速レンジがリバースレンジである場合にも（図９（ｂ）参照）、シフトレバー１０の後方への変位量が閾値Ｘ１を超えている状態が第１基準時間Ｔ１以上継続したときに、報知手段７０が作動する。
For example, when the current shift range is the parking range or the neutral range (see FIGS. 9A and 9C), if the driver who tries to switch to the drive range tilts the
また、例えば、現在の変速レンジがパーキングレンジまたはニュートラルレンジである場合に、リバースレンジに切り替えようとしたドライバーがシフトレバー１０を前方に傾動操作したとすると、その前方への変位量が閾値Ｘ２を超えている状態が第２基準時間Ｔ２（＞Ｔ１）以上継続したときに、報知手段７０が作動する。同様に、現在の変速レンジがドライブレンジである場合にも（図９（ｄ）参照）、シフトレバー１０の前方への変位量が閾値Ｘ２を超えている状態が第２基準時間Ｔ２以上継続したときに、報知手段７０が作動する。
Further, for example, when the current shift range is the parking range or the neutral range, and the driver trying to switch to the reverse range tilts the
以上のような第２実施形態の構成によれば、シフトレバー１０の傾動操作の継続時間が第１基準時間Ｔ１または第２基準時間Ｔ２以上になったときに作動する報知手段７０からの報知に基づき、ドライバーは、プッシュボタン４０の押圧操作が受け付けられる状態になったこと、つまり、追加でプッシュボタン４０を押圧しさえすれば変速レンジがドライブレンジまたはリバースレンジに切り替わることを認識することができる。これにより、プッシュボタン４０を押圧すべきタイミングが分かり易くなるので、シフト装置の操作性をより向上させることができる。
According to the configuration of the second embodiment as described above, the notification from the notification means 70 that operates when the duration time of the tilting operation of the
＜第３実施形態＞
図１４〜図２０は、本発明の第３実施形態にかかるシフト装置１００の機械的または電気的構成を示す図である。先の第１実施形態のシフト装置１は、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、およびドライブレンジの４種類の間で変速レンジを切り替るものであったが、第３実施形態のシフト装置１００は、これら４種類のレンジに加えて、マニュアルレンジへの切り替えをも可能としたものである。マニュアルレンジは、車両を前進させる方向に駆動力を伝達する変速レンジであり、その意味ではドライブレンジと同じである。ただし、マニュアルレンジの場合は、ドライブレンジにはない特有の機能として、シフトレバー１０を用いて前進時のギヤ段を故意に切り替える操作が可能になる。例えば、自動変速機５０のギヤ段が前進６段である場合には、１〜６速の間でギヤ段を順に増やすアップシフトや、ギヤ段を順に減らすダウンシフトの操作が可能になる。
<Third Embodiment>
14-20 is a figure which shows the mechanical or electrical structure of the
上記のようにマニュアルレンジが追加されたことに伴い、第３実施形態のインジケータ１０９（図１４）には、第１実施形態のインジケータ９（図２）と異なり、リバースレンジを表す「Ｒ」、ニュートラルレンジを表す「Ｎ」、ドライブレンジを表す「Ｄ」の文字盤に加えて、マニュアルレンジを表す「Ｍ」の文字盤が設けられている。 With the addition of the manual range as described above, the indicator 109 (FIG. 14) of the third embodiment differs from the indicator 9 (FIG. 2) of the first embodiment with “R”, which represents the reverse range. In addition to the dial “N” representing the neutral range and the dial “D” representing the drive range, a dial “M” representing the manual range is provided.
また、第３実施形態では、メイン操作部１０７の構造についても第１実施形態のものとは異なっている。具体的に、第３実施形態のメイン操作部１０７では、ドライブレンジからマニュアルレンジへの切り替えまたはその逆方向の切り替えを可能にするため、シフトレバー１０が前後方向だけでなく左右方向にも傾動可能に支持されている。この点を除いては、基本的に先の第１実施形態のメイン操作部７と同様であるから、以下では、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
In the third embodiment, the structure of the
第３実施形態のメイン操作部１０７は、第１実施形態のメイン操作部７と同様に、シフトレバー１０と、シフトレバー１０を傾動可能に支持する本体部２０とを有している。ただし、第１実施形態とは異なる点として、第３実施形態のシフトレバー１０は、シフトノブ１１、レバー部１２、球体部１３、ディテント用脚部１４、およびガイド用脚部１５に加えて、揺動子９１を有している。揺動子９１は、球体部１３から一旦下方に延びた後に屈曲して前方に延びるように設けられている。
Similar to the
また、第３実施形態の本体部２０には、ガイド用脚部１５が嵌合するガイド溝９７を有したガイド部材９６が設けられている。このガイド溝９７は、第１実施形態のガイド溝２７と異なり、平面視十字状に形成されている。
Further, the
具体的に、ガイド溝９７は、前後方向に延びる第１溝部９７Ａと、第１溝部９７Ａと直交するように左右方向に延びる第２溝部９７Ｂとを有している。このような十字形状のガイド溝９７にガイド用脚部１５が摺動自在に嵌合することにより、シフトレバー１０は、前後方向および左右方向にそれぞれ傾動可能に支持されている。
Specifically, the
図１８（ａ）は、シフトレバー１０がホーム位置にあるときの状態を示している。シフトレバー１０がホーム位置にあるとき、つまり、付勢部１４ａが球状受け面２５ａの中心部にあってシフトレバー１０が鉛直方向に起立しているとき、ガイド用脚部１５の先端部は、ガイド溝９７の中央部、つまり第１溝部９７Ａと第２溝部９７Ｂとの交差部分に配置される。
FIG. 18A shows a state where the
この状態から、図１８（ｂ）のようにシフトレバー１０が前方に傾動変位すると、ガイド用脚部１５の先端部が第１溝部９７Ａに沿って後方に移動する。また、図１８（ｃ）のようにシフトレバー１０が後方に傾動変位すると、ガイド用脚部１５の先端部が第１溝部９７Ａに沿って前方に移動する。そして、ガイド用脚部１５が第１溝部９７Ａの後端部９７Ａｂに当接した時点で、シフトレバー１０はそれ以上前方に変位することができなくなり、ガイド用脚部１５が第１溝部９７Ａの前端部９７Ａａに当接した時点で、シフトレバー１０はそれ以上後方に変位することができなくなる。言い換えると、シフトレバー１０は、ガイド用脚部１５が第１溝部９７Ａの前端部９７Ａａに当接する位置から後端部９７Ａｂに当接する位置までの範囲に限り、前後方向に自由に傾動変位することができる。
From this state, when the
図１９（ａ）は、図１８（ａ）と同じくシフトレバー１０がホーム位置にある状態を示している。この状態から、図１９（ｂ）のようにシフトレバー１０が左方に傾動変位すると、ガイド用脚部１５の先端部が第２溝部９７Ｂに沿って右方に移動する。また、図１９（ｃ）のようにシフトレバー１０が右方に傾動変位すると、ガイド用脚部１５の先端部が第２溝部９７Ｂに沿って左方に移動する。そして、ガイド用脚部１５が第２溝部９７Ｂの右端部９７Ｂｂに当接した時点で、シフトレバー１０はそれ以上左方に変位することができなくなり、ガイド用脚部１５が第２溝部９７Ｂの左端部９７Ｂａに当接した時点で、シフトレバー１０はそれ以上右方に変位することができなくなる。言い換えると、シフトレバー１０は、ガイド用脚部１５が第２溝部９７Ｂの左端部９７Ｂａに当接する位置から右端部９７Ｂｂに当接する位置までの範囲に限り、左右方向に自由に傾動変位することができる。
FIG. 19A shows a state in which the
図１５および図１６に示すように、本体部２０の内部には、シフトレバー１０の左右方向の変位量を検出する左右変位量センサ９２が設けられている。具体的に、左右変位量センサ９２は、シフトレバー１０の左右方向の変位量として、筐体２１の前壁部２１ｃの内面に枢着された揺動部材９３の揺動量を検出する。揺動部材９３は、上下方向に長尺な板状部材からなり、その下部が揺動軸９４を介して筐体２１の前壁部２１ｃに枢着されることにより、揺動軸９４を中心にして左右方向に揺動可能に支持されている。揺動部材９３の上下方向の中間部には、上下方向に長尺な長穴９３ａが形成されており、この長穴９３ａにはシフトレバー１０の揺動子９１の端部が挿入されている。このように長穴９３ａに挿入された揺動子９１は、シフトレバー１０が左右方向に傾動するのに伴い揺動部材９３を逆方向に押動する。そして、これに伴い左右方向に揺動する揺動部材９３の上端部の揺動量が、左右変位量センサ９２によって検出されるようになっている。
As shown in FIGS. 15 and 16, a
図２０のブロック図に示すように、左右変位量センサ９２はコントローラ６０と電気的に接続されている。コントローラ６０には、左右変位量センサ９２により検出された揺動部材９３の揺動量（つまりシフトレバー１０の左右方向の変位量）が電気信号として入力される。なお、図２０に示される前後変位量センサ２９は、先の第１実施形態の変位量センサ２９と同じものであり、シフトレバー１０の前後方向の変位量として、回転軸２８（図１６）の回転角を検出するものである。
As shown in the block diagram of FIG. 20, the
コントローラ６０は、前後変位量センサ２９および左右変位量センサ９２から入力される回転角および揺動量の検出信号、およびプッシュボタン４０に内蔵された接点からの信号に基づいて、シフトレバー１０およびプッシュボタン４０の操作状態を判定するとともに、判定した操作状態に基づいて自動変速機５０の変速レンジ（またはギヤ段）を制御する。なお、図２０のブロック図では、先の第１実施形態のブロック図（図８）に倣って、操作状態の判定を行う機能を発揮する要素のことを判定部６０ａ、変速レンジ（またはギヤ段）を制御する機能を発揮する要素のことをレンジ切替部６０ｂ、時間を計測する機能を発揮する要素のことをタイマー部６０ｃとしている。
The
次に、上記のようなコントローラ６０により行われる変速制御のパターンを、図２１（ａ）〜（ｅ）および図２２を用いて説明する。
Next, a shift control pattern performed by the
（パーキングレンジからのシフトパターン）
図２１（ａ）は、現在の変速レンジがパーキングレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図に示すように、現在の変速レンジがパーキングレンジであるときにシフトレバー１０がホーム位置から前方または後方に傾動操作されると、変速レンジがニュートラルレンジに切り替わる。また、シフトレバー１０の後方への傾動操作の後さらにプッシュボタン４０が押圧操作されると、変速レンジがドライブレンジに切り替わり、シフトレバー１０の前方への傾動操作の後さらにプッシュボタン４０が押圧操作されると、変速レンジがリバースレンジに切り替わる。
(Shift pattern from parking range)
FIG. 21A shows a shift pattern in the case where the shift operation is started from the state where the current shift range is the parking range. As shown in this figure, when the
一方、現在の変速レンジがパーキングレンジであるときにシフトレバー１０がホーム位置から左方または右方に傾動操作されると、その操作は無効とされる。つまり、現在の変速段（ここではパーキングレンジ）が維持された上で、例えばメータユニット３内の所定の表示部に、操作が無効である旨を報知するメッセージが表記される。
On the other hand, if the
以上をまとめると、現在の変速レンジがドライブレンジであるときのシフトパターンは、図２２において「現レンジ」＝「Ｄ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → リバースレンジ
・後方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → ドライブレンジ
・左方へのレバー操作 → 無効
・右方へのレバー操作 → 無効
のようになる。
In summary, the shift pattern when the current shift range is the drive range is as shown in the column “current range” = “D” in FIG.
-Forward lever operation-> Neutral range-Forward lever operation & button push-> Reverse range-Rear lever operation-> Neutral range-Rear lever operation & button push-> Drive range-Left lever operation-> Invalid ・ Lever operation to the right → Invalid.
（リバースレンジからのシフトパターン）
図２１（ｂ）は、現在の変速レンジがリバースレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図に示すように、現在の変速レンジがリバースレンジであるときにシフトレバー１０がホーム位置から前方に傾動操作され、あるいは、その状態からさらにプッシュボタン４０が押圧操作されても、それらの操作は無効とされる。逆に、シフトレバー１０がホーム位置から後方に傾動操作された場合には、変速レンジがリバースレンジからニュートラルレンジに切り替えられ、さらに、シフトレバー１０の後方への傾動操作に加えてプッシュボタン４０の押圧操作が行われた場合には、変速レンジがドライブレンジに切り替えられる。また、シフトレバー１０がホーム位置から左方または右方に傾動操作された場合には、それらの操作は無効とされる。
(Shift pattern from reverse range)
FIG. 21B shows a shift pattern when the shift operation is started from the state where the current shift range is the reverse range. As shown in the figure, even when the
以上をまとめると、現在の変速レンジがリバースレンジであるときのシフトパターンは、図２２において「現レンジ」＝「Ｒ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → 無効
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → 無効
・後方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → ドライブレンジ
・左方へのレバー操作 → 無効
・右方へのレバー操作 → 無効
のようになる。
To summarize the above, the shift pattern when the current shift range is the reverse range is as shown in the column “current range” = “R” in FIG.
-Forward lever operation-> Disabled-Forward lever operation & button push-> Disabled-Rear lever operation-> Neutral range-Rear lever operation & button push-> Drive range-Left lever operation-> Disabled- Lever operation to the right → Invalid.
（ニュートラルレンジからのシフトパターン）
図２１（ｃ）は、現在の変速レンジがニュートラルレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図に示すように、現在の変速レンジがニュートラルレンジであるときにシフトレバー１０がホーム位置から前方または後方に傾動操作されても、変速レンジはニュートラルレンジのまま変化しない。シフトレバー１０の後方への傾動操作に加えてプッシュボタン４０の押圧操作が行われた場合には、変速レンジがドライブレンジに切り替えられ、シフトレバー１０の前方への傾動操作に加えてプッシュボタン４０の押圧操作が行われた場合には、変速レンジがリバースレンジに切り替えられる。また、シフトレバー１０がホーム位置から左方または右方に傾動操作された場合には、それらの操作は無効とされる。
(Shift pattern from neutral range)
FIG. 21 (c) shows a shift pattern when the shift operation is started from the state where the current shift range is the neutral range. As shown in this figure, even if the
以上をまとめると、現在の変速レンジがニュートラルレンジであるときのシフトパターンは、図２２において「現レンジ」＝「Ｎ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ（現状維持）
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → リバースレンジ
・後方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ（現状維持）
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → ドライブレンジ
・左方へのレバー操作 → 無効
・右方へのレバー操作 → 無効
のようになる。
To summarize the above, the shift pattern when the current shift range is the neutral range is shown in the column “current range” = “N” in FIG.
・ Lever operation forward → Neutral range (maintenance)
・ Lever operation & button push forward → reverse range ・ Lever operation backward → neutral range
・ Lever operation and button push to the rear → Drive range ・ Lever operation to the left → Invalid ・ Lever operation to the right → Invalid
（ドライブレンジからのシフトパターン）
図２１（ｄ）は、現在の変速レンジがドライブレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図に示すように、現在の変速レンジがドライブレンジであるときにシフトレバー１０がホーム位置から後方に傾動操作され、あるいは、その状態からさらにプッシュボタン４０が押圧操作されても、それらの操作は無効とされる。逆に、シフトレバー１０がホーム位置から前方に傾動操作された場合には、変速レンジがリバースレンジからニュートラルレンジに切り替えられ、さらに、シフトレバー１０の後方への傾動操作に加えてプッシュボタン４０の押圧操作が行われた場合には、変速レンジがリバースレンジに切り替えられる。
(Shift pattern from drive range)
FIG. 21D shows a shift pattern when the shift operation is started from the state where the current shift range is the drive range. As shown in this figure, even when the
シフトレバー１０がホーム位置から左方に傾動操作された場合には、変速レンジがドライブレンジからマニュアルレンジに切り替えられる。これに対し、シフトレバー１０がホーム位置から右方に傾動操作された場合には、その操作は無効とされる。
When the
以上をまとめると、現在の変速レンジがドライブレンジであるときのシフトパターンは、図２２において「現レンジ」＝「Ｄ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → ニュートラルレンジ
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → リバースレンジ
・後方へのレバー操作 → 無効
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → 無効
・左方へのレバー操作 → マニュアルレンジ
・右方へのレバー操作 → 無効
のようになる。
In summary, the shift pattern when the current shift range is the drive range is as shown in the column “current range” = “D” in FIG.
-Forward lever operation-> Neutral range-Forward lever operation & button push-> Reverse range-Rear lever operation-> Invalid-Rear lever operation & button push-> Invalid-Left lever operation-> Manual range・ Righter lever operation → Invalid.
（マニュアルレンジからのシフトパターン）
図２１（ｅ）は、現在の変速レンジがマニュアルレンジである状態から変速操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図に示すように、現在の変速レンジがマニュアルレンジであるときにシフトレバー１０がホーム位置から後方に傾動操作された場合には、ギヤ段を１つ上げるアップシフトが実行される。これに対し、シフトレバー１０がホーム位置から前方に傾動操作された場合には、ギヤ段を１つ下げるダウンシフトが実行される。なお、シフトレバー１０の前方または後方への傾動操作の後さらにプッシュボタン４０が押圧操作された場合、プッシュボタン４０の押圧操作については無効とされる（ただしレバー操作は無効でないので、アップシフトまたはダウンシフトは実行される）。
(Shift pattern from manual range)
FIG. 21 (e) shows a shift pattern when the shift operation is started from a state where the current shift range is the manual range. As shown in the figure, when the
シフトレバー１０がホーム位置から右方に傾動操作された場合には、変速レンジがマニュアルレンジからドライブレンジに切り替えられる。これに対し、シフトレバー１０がホーム位置から左方に傾動操作された場合には、その操作は無効とされる。
When the
以上をまとめると、現在の変速レンジがマニュアルレンジであるときのシフトパターンは、図２２において「現レンジ」＝「Ｍ」の列にも示されるとおり、
・前方へのレバー操作 → ダウンシフト
・前方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → ダウンシフト（ボタンプッシュ無効）
・後方へのレバー操作 → アップシフト
・後方へのレバー操作＆ボタンプッシュ → アップシフト（ボタンプッシュ無効）
・左方へのレバー操作 → 無効
・右方へのレバー操作 → ドライブレンジ
のようになる。
In summary, the shift pattern when the current shift range is the manual range is as shown in the column “current range” = “M” in FIG.
-Forward lever operation-> downshift-Forward lever operation & button push-> downshift (button push disabled)
・ Lever operation backward → Upshift ・ Lever operation & button push backward → Upshift (button push disabled)
・ Lever operation to the left → Invalid ・ Lever operation to the right → Drive range.
なお、図示を省略しているが、現在の変速レンジがいずれであるかにかかわらず、シフトレバー１０をホーム位置に保持したままプッシュボタン４０を押圧操作した場合、その押圧操作は無効とされる。
Although illustration is omitted, regardless of the current shift range, when the
また、現在の変速レンジがいずれであるかにかかわらず、シフトレバー１０をホーム位置から左方または右方に傾動操作した後さらにプッシュボタン４０を押圧操作した場合、プッシュボタン４０の押圧操作については無効とされる。
In addition, when the
（走行レンジ切り替え時の判定ロジック）
上述した変速パターンのうち、マニュアルレンジ以外のレンジからドライブレンジまたはリバースレンジに切り替えるケース（図２１（ａ）〜（ｄ）参照）において、その切り替えを実行するか否かの判定は、先の第１実施形態と同様、シフトレバー１０の傾動操作の継続時間と、プッシュボタン４０の接点からの信号（ボタン押圧時に発せられる信号）の有無とに基づいて行われる。すなわち、図１１および図１２に示したフローチャートと同様、ホーム位置から後方に傾動操作されたシフトレバー１０の変位量が閾値Ｘ１を超えている状態が第１基準時間Ｔ１以上継続しかつプッシュボタン４０が押圧操作されたことが確認された時点で、変速レンジがドライブレンジに切り替えられる。また、ホーム位置から前方に傾動操作されたシフトレバー１０の変位量が閾値Ｘ２を超えている状態が第２基準時間Ｔ２以上継続しかつプッシュボタン４０が押圧操作されたことが確認された時点で、変速レンジがリバースレンジに切り替えられる。この場合において、リバースレンジへの切り替え時に用いられる第２基準時間Ｔ２は、ドライブレンジへの切り替え時に用いられる第１基準時間Ｔ１よりも長く設定される。
(Judgment logic when switching driving range)
In the case where the shift pattern described above is switched from the range other than the manual range to the drive range or the reverse range (see FIGS. 21A to 21D), the determination as to whether or not to perform the switching is performed in the first step. As in the first embodiment, the
以上のような第３実施形態によれば、第１実施形態のときと同様、ドライブレンジまたはリバースレンジへの切り替え操作を比較的簡便に行うことが可能になるとともに、リバースレンジへの切り替え時にドライバーに慎重な操作を促すことにより、安全性をより高められる等の利点がある。 According to the third embodiment as described above, the switching operation to the drive range or the reverse range can be performed relatively simply as in the first embodiment, and the driver is switched to the reverse range. By promoting careful operation, there is an advantage that safety can be further improved.
＜第４実施形態＞
上述した第１〜第３実施形態では、シフトレバー１０の操作継続時間を、シフトレバー１０の前方または後方への変位量が所定の閾値（Ｘ１またはＸ２）を超えている時間をカウントすることによって測定したが、操作継続時間の測定方法はこれに限られない。例えば、シフトレバー１０に対し前方または後方に加えられた操作力を検出する操作力検出部を設け、この操作力検出部の検出値に基づいて上記操作継続時間を計測するようにしてもよい。ここでは、その一例を第４実施形態として説明する。
<Fourth embodiment>
In the first to third embodiments described above, the operation continuation time of the
上記操作力検出部としては、シフトレバー１０に加わる操作力に関連する物理量を検出できるものであればよく、種々のセンサを採用し得るが、第４実施形態では、図２３に示すような圧力センサ３０１，３０２を上記操作力検出部として採用している。
The operating force detector is not limited as long as it can detect a physical quantity related to the operating force applied to the
図２３は、シフトレバー１０の動きをガイドする部分（ガイド機構）の構造を示しており、先の第１実施形態における図６に対応している。圧力センサ３０１，３０２は、シフトレバー１０のガイド用脚部１５が摺動するガイド溝２７に設けられており、ガイド用脚部１５から受ける圧力を検出することにより、シフトレバー１０に加わる操作力を検出する。なお、図２３においてガイド溝２７が前後方向にのみ延びていることから明らかなように、第４実施形態のシフト装置では、シフトレバー１０が前後方向（２方向）にのみ傾動変位可能であり、この点において第１実施形態に示したシフト装置１と同様である。ただし、第３実施形態のシフト装置１００のように、シフトレバー１０を前後左右の４方向に傾動変位可能としたものにも、上記圧力センサ３０１，３０２と同様のセンサを設けることが可能である。
FIG. 23 shows the structure of a portion (guide mechanism) that guides the movement of the
圧力センサ３０１は、ガイド溝２７の前端部２７ａに設けられており、シフトレバー１０が後方への変位限界（つまりガイド用脚部１５がガイド溝２７の前端部２７ａに当接する位置）まで傾動操作されたときにガイド用脚部１５から受ける圧力を検出する。もう一方の圧力センサ３０２は、ガイド溝２７の後端部２７ｂに設けられており、シフトレバー１０が前方への変位限界（つまりガイド用脚部１５がガイド溝２７の後端部２７ｂに当接する位置）まで傾動操作されたときにガイド用脚部１５から受ける圧力を検出する。
The
この第４実施形態において、ドライブレンジまたはリバースレンジへの切り替えを許可するか否かは、上記第１実施形態等と同様に、シフトレバー１０の操作継続時間と、プッシュボタン４０の押圧操作の有無とに基づき決定される。ただし、第４実施形態では、シフトレバー１０の操作継続時間として、圧力センサ３０１，３０２の検出値に基づくシフトレバー１０の操作力が所定の閾値を越えている時間がカウントされ、そのカウント時間に基づいてドライブレンジまたはリバースレンジへの切り替えを許可するか否かが判定される。
In the fourth embodiment, whether or not to permit switching to the drive range or the reverse range depends on the operation duration time of the
具体的に、第４実施形態では、シフトレバー１０への後方への操作力（圧力センサ３０１により検出される圧力）が所定の閾値を超えた状態が第１基準時間Ｔ１以上継続しかつプッシュボタン４０が押圧操作されたことが確認された場合に、変速レンジがドライブレンジに切り替えられる。また、シフトレバー１０への前方への操作力（圧力センサ３０２により検出される圧力）が所定の閾値を超えた状態が第２基準時間Ｔ２以上継続しかつプッシュボタン４０が押圧操作されたことが確認された場合に、変速レンジがドライブレンジに切り替えられる。この場合において、リバースレンジへの切り替え時に用いられる第２基準時間Ｔ２は、ドライブレンジへの切り替え時に用いられる第１基準時間Ｔ１よりも長く設定される。
Specifically, in the fourth embodiment, the state in which the operation force to the rear of the shift lever 10 (pressure detected by the pressure sensor 301) exceeds a predetermined threshold continues for the first reference time T1 and the push button. When it is confirmed that 40 is pressed, the shift range is switched to the drive range. In addition, the state in which the forward operating force (the pressure detected by the pressure sensor 302) to the
以上のような第４実施形態の構成によれば、第１実施形態のときと同様、ドライブレンジまたはリバースレンジへの切り替え操作を比較的簡便に行うことが可能になるとともに、リバースレンジへの切り替え時にドライバーに慎重な操作を促すことにより、安全性をより高めることができる。加えて、シフトレバー１０が前方または後方のいずれに傾動操作されたかをシフトレバー１０の操作力（ここでは圧力センサ３０１，３０２により検出される圧力）の検出値に基づき確実に認識できるとともに、当該操作力が所定の閾値を超えた時間をカウントすることにより、シフトレバー１０の操作継続時間を適正かつ確実に測定することができる。
According to the configuration of the fourth embodiment as described above, similarly to the first embodiment, the switching operation to the drive range or the reverse range can be performed relatively easily, and the switching to the reverse range is performed. Sometimes it is possible to increase safety by encouraging the driver to be careful. In addition, whether the
＜第５実施形態＞
以上説明した第１〜第４実施形態では、請求項にいう「操作部材」として前後２方向（もしくは前後左右の４方向に）傾動操作されるシフトレバー１０を採用したが、操作部材は少なくとも特定の２方向に変位可能であればよく、その具体的構成は適宜変更可能である。ここでは、その一例を第５実施形態として説明する。
<Fifth Embodiment>
In the first to fourth embodiments described above, the
第５実施形態のシフト装置２００は、図２４〜図２６に示すように、スライド操作部材２１０と、スライド操作部材２１０を前後方向にスライド自在に支持する本体部２２０とを有している。
As shown in FIGS. 24 to 26, the
スライド操作部材２１０は、請求項にいう「操作部材」に相当するものであり、当実施形態では、パソコンで用いられるマウス（ポインター）に似た形状の把持部２１１と、上端部が支軸２１９を介して把持部２１１に枢支された角柱状のレバー部２１２と、レバー部２１２の下端に設けられた球体部２１３と、球体部２１３から下方に延びるディテント用脚部２１４とを有している。
The
把持部２１１の前部上面には、プッシュ式のボタンスイッチからなるプッシュボタン２４０が設けられている。
A
ディテント用脚部２１４は、脚本体２１４ｂと、図略の圧縮スプリングにより押圧された状態で脚本体２１４ｂの先端から突設された付勢部２１４ａとを有している。
The
本体部２２０は、箱状の筐体２２１と、筐体２２１の上面の開口を覆うように取り付けられたカバー部２２２とを有している。カバー部２２２には、スライド操作部材２１０のレバー部２１２が摺動可能に挿入されるスリット２２２ａが形成されている。
The
筐体２２１の内部には、スライド操作部材２１０の球体部２１３を包み込んで支持する支持部２２３が、前後の連結部２２４を介して架設されている。また、筐体２２１の下壁２２１ａの上面には、凹球面状の球状受け面２２５ａを有した誘導部材２２５が設けられている。そして、この誘導部材２２５の球状受け面２２５ａに上記ディテント用脚部２１４の付勢部２１４ａが押し付けられることにより、スライド操作部材２１０を所定のホーム位置（図２６の状態）に自動的に復帰させるためのディテント機構２３０が構成されている。
A
以上のような本体部２２０に支持されたスライド操作部材２１０は、ドライバーから把持部２１１に加えられる操作力を受けて変位する。ただし、その変位方向は、カバー部２２２に設けられたスリット２２２ａの延設方向、つまり前後方向のみに規制される。
The
ドライバーからの操作力に応じて把持部２１１がカバー部２２２の上面を前後方向にスライド移動すると、レバー部２１２が支軸２１９を中心に前後方向に傾くように傾動し、スリット２２２ａの内部を前後方向に摺動する。つまり、スライド操作部材２１０は、レバー部２１２がスリット２２２ａの前縁に当接する位置からスリット２２２ａの後縁に当接する位置までの範囲に限り、前後方向に変位することができる。
When the
上記のようなスライド操作部材２１０の変位操作後、把持部２１１に対する操作力が解除された場合、スライド操作部材２１０は、ホーム位置、つまり、レバー部２１２がスリット２２２ａの中央に配置されかつ付勢部２１４ａが球状受け面２２５ａの中心部に配置される図２６の状態に自動的に復帰させられる。
After the displacement operation of the
把持部２１１の裏面には、把持部２１１の前後方向の移動量を検出する変位量センサ２２９（図２５）が設けられている。この変位量センサ２２９は、パソコン用の光学式マウスに用いられているのと同じもので、カバー部２２２の上面に光を照射するＬＥＤ等の光源とその光源の照射面のイメージを読み取る撮像素子とを備えた光センサである。
A displacement amount sensor 229 (FIG. 25) that detects the amount of movement of the
以上のような第５実施形態のシフト装置２００は、先の第１実施形態のコントローラ６０と同様のコントローラ（図示省略）を有している。コントローラは、変位量センサ２２９による検出信号と、プッシュボタン２４０に内蔵された接点からの信号とを受け付け、それらの信号に基づいて自動変速機の変速レンジを制御する。この場合のシフトパターンとしては、先の第１実施形態と同様のパターン（図９、図１０）が採用される。
The
例えば、パーキング、リバース、ニュートラルのいずれかのレンジからドライブレンジに切り替えるには、スライド操作部材２１０の把持部２１１を後方にスライド操作した上で、プッシュボタン２４０を押圧操作する（図９（ａ）（ｂ）（ｃ））。また、パーキング、ニュートラル、ドライブのいずれかのレンジからリバースレンジに切り替えるには、スライド操作部材２１０の把持部２１１を前方にスライド操作した上で、プッシュボタン２４０を押圧操作する（図９（ａ）（ｂ）（ｄ））。
For example, in order to switch from the parking, reverse, or neutral range to the drive range, the user pushes the
上記のようなドライブレンジまたはリバースレンジへの切り替え時にプッシュボタン２４０の押圧操作が受け付けられるには、スライド操作部材２１０の把持部２１１の前後方向の傾動操作が所定の基準時間以上継続される必要がある。第５実施形態においても、この場合の基準時間の設定の仕方は、先の第１実施形態と同様である。すなわち、ドライブレンジへの切り替え時に必要なシフトレバー１０の後方への操作継続時間を第１基準時間Ｔ１、リバースレンジへの切り替え時に必要なシフトレバー１０の前方への操作継続時間を第２基準時間Ｔ２とすると、第２基準時間Ｔ２の方が第１基準時間Ｔ１よりも長く設定される（図１１参照）。
In order to accept the pressing operation of the
以上のような第５実施形態によれば、第１実施形態のときと同様、ドライブレンジまたはリバースレンジへの切り替え操作を比較的簡便に行うことが可能になるとともに、リバースレンジへの切り替え時にドライバーに慎重な操作を促すことにより、安全性をより高められる等の利点がある。 According to the fifth embodiment as described above, the switching operation to the drive range or the reverse range can be performed relatively simply as in the first embodiment, and the driver is switched to the reverse range. By promoting careful operation, there is an advantage that safety can be further improved.
＜その他の変形例＞
上述した第１〜第４実施形態では、シフトレバー１０を前後２方向に傾動可能、もしくは前後左右の４方向に傾動可能としたが、例えば、前後方向と左右いずれか一方との合計３方向に傾動可能としてもよい。この場合は、ドライブレンジが選択されている状態で左右いずれか一方にシフトレバー１０が傾動操作されるとマニュアルレンジに切り替わり、その状態で再び上記一方の方向にシフトレバー１０が傾動操作されるとドライブレンジに切り替わるというようなシフトパターンを採用することができる。ただし、シフトレバー１０は２つ以上の方向に変位可能であればよいので、２つ以上のいくつの方向に変位させるか、あるいは変位する方向をどの方向（前後、左右、斜め）に向けるかは、求められる性能や法規等に応じて種々変更され得る。このことは、操作部材としてスライド操作部材２１０を用いる第５実施形態でも同様である。
<Other variations>
In the first to fourth embodiments described above, the
また、上記第３実施形態では、車両が左ハンドル車（図１参照）であることを前提に、図２１（ａ）〜（ｅ）に示したようなシフトパターンを採用したが、車両が右ハンドル車である場合には、図示のパターンに対し左右対称の関係になるように、つまり図２１（ｄ）のマニュアルレンジ（Ｍ）の位置と図２２（ｅ）のドライブレンジ（Ｄ）の位置とがそれぞれ中央の「Ｄ」「Ｍ」を挟んで逆側に配置されるようにシフトパターンを変更することが望ましい。 In the third embodiment, the shift pattern as shown in FIGS. 21A to 21E is adopted on the assumption that the vehicle is a left-hand drive vehicle (see FIG. 1). In the case of a steering wheel vehicle, the position of the manual range (M) in FIG. 21 (d) and the position of the drive range (D) in FIG. It is desirable to change the shift pattern so that the two are arranged on the opposite side across the center “D” and “M”.
また、上記各実施形態では、請求項にいう「スイッチ部」としてプッシュ式のボタンスイッチ（プッシュボタン４０または２４０）を採用したが、スイッチ部の具体例はこれに限られず、例えばトグルスイッチを採用してもよい。さらには、ドライバーの指から入力される圧力の大きさに基づいてスイッチ操作の有無を検出する感圧センサを「スイッチ部」として用いてもよい。
In each of the above embodiments, the push-type button switch (push
また、上記各実施形態のシフト装置は、エンジン（内燃機関）と車輪との間に介設された有段式の自動変速機５０の変速レンジを切り替え操作するものであったが、本発明が適用可能な変速機は、有段式の自動変速機に限られず、例えば無段式の変速機（ＣＶＴ）であってもよい。さらには、電気自動車に用いられる変速機のように、前進／後退を電気的に切り替えるものにも本発明を適用することができる。
Further, the shift device of each of the above embodiments switches the shift range of the stepped
１，１００，２００ シフト装置
１０ シフトレバー（操作部材）
２０ 本体部
２９ 変位量センサ（変位量検出部）
４０ プッシュボタン（スイッチ部）
６０ａ 判定部
６０ｂ レンジ切替部
６０ｃ タイマー部（時間計測部）
２１０ スライド操作部材（操作部材）
２２０ 本体部
２４０ プッシュボタン（スイッチ部）
３０１，３０２ 圧力センサ（操作力検出部）
1,100,200
20
40 Push button (switch part)
210 Slide operation member (operation member)
220
301, 302 Pressure sensor (operation force detector)
Claims (4)
上記操作部材に設けられたスイッチ部と、
上記操作部材を第１方向および第２方向の少なくとも２方向に変位可能に支持するとともに、変位後の操作部材を所定のホーム位置に自動的に復帰させる本体部と、
上記操作部材およびスイッチ部の操作状態を判定する判定部と、
車両の変速レンジとして非走行レンジが選択されている状態で上記操作部材およびスイッチ部に対し所定の操作が行われたことが上記判定部により確認された場合に、前進方向の走行レンジであるドライブレンジまたは後退方向の走行レンジであるリバースレンジに変速レンジを切り替えるレンジ切替部とを備え、
上記レンジ切替部は、
上記操作部材を上記ホーム位置から上記第１方向に変位させる操作が第１基準時間以上継続されかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記ドライブレンジに切り替えるとともに、
上記操作部材を上記ホーム位置から上記第２方向に変位させる操作が上記第１基準時間よりも長い第２基準時間以上継続されかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記リバースレンジに切り替える、ことを特徴とする車両用シフト装置。 An operation member provided in the passenger compartment;
A switch portion provided on the operation member;
A main body that supports the operation member in a displaceable manner in at least two directions of the first direction and the second direction, and that automatically returns the displaced operation member to a predetermined home position;
A determination unit for determining an operation state of the operation member and the switch unit;
A drive that is a travel range in the forward direction when the determination unit confirms that a predetermined operation has been performed on the operation member and the switch unit while a non-travel range is selected as the shift range of the vehicle With a range switching unit that switches the shift range to the reverse range that is the range or the reverse traveling range,
The range switching unit is
When the operation of displacing the operation member from the home position in the first direction is continued for a first reference time or longer and an operation is performed on the switch unit, the shift range is switched to the drive range, and
When the operation of displacing the operation member from the home position in the second direction is continued for a second reference time longer than the first reference time and an operation is performed on the switch unit, the shift range is reversed. A vehicle shift device characterized by switching to a range.
上記操作部材が上記第１方向または第２方向に変位操作されたときの変位量を検出する変位量検出部と、
上記変位量検出部により検出された上記操作部材の第１方向または第２方向への変位量が所定の閾値を超えている時間をカウントする時間計測部とをさらに備え、
上記レンジ切替部は、
上記操作部材の第１方向への変位操作時に上記時間計測部によりカウントされた時間が上記第１基準時間に達しかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記ドライブレンジに切り替えるとともに、
上記操作部材の第２方向への変位操作時に上記時間計測部によりカウントされた時間が上記第２基準時間に達しかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記リバースレンジに切り替える、ことを特徴とする車両用シフト装置。 The vehicle shift device according to claim 1,
A displacement amount detector that detects a displacement amount when the operation member is displaced in the first direction or the second direction;
A time measurement unit that counts a time during which the displacement amount of the operation member detected by the displacement amount detection unit in the first direction or the second direction exceeds a predetermined threshold;
The range switching unit is
The shift range is switched to the drive range when the time counted by the time measuring unit during the displacement operation of the operation member in the first direction reaches the first reference time and the switch unit is operated. With
The shift range is switched to the reverse range when the time counted by the time measuring unit during the displacement operation of the operation member in the second direction reaches the second reference time and the switch unit is operated. A vehicle shift device characterized by that.
上記操作部材に対し上記第１方向または第２方向に加えられた操作力を検出する操作力検出部と、
上記操作力検出部により検出された上記操作部材の第１方向または第２方向への操作力が所定の閾値を超えている時間をカウントする時間計測部とをさらに備え、
上記レンジ切替部は、
上記操作部材の第１方向への変位操作時に上記時間計測部によりカウントされた時間が上記第１基準時間に達しかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記ドライブレンジに切り替えるとともに、
上記操作部材の第２方向への変位操作時に上記時間計測部によりカウントされた時間が上記第２基準時間に達しかつ上記スイッチ部に対する操作が行われた場合に、変速レンジを上記リバースレンジに切り替える、ことを特徴とする車両用シフト装置。 The vehicle shift device according to claim 1,
An operating force detector for detecting an operating force applied to the operating member in the first direction or the second direction;
A time measurement unit that counts a time during which the operation force in the first direction or the second direction of the operation member detected by the operation force detection unit exceeds a predetermined threshold;
The range switching unit is
The shift range is switched to the drive range when the time counted by the time measuring unit during the displacement operation of the operation member in the first direction reaches the first reference time and the switch unit is operated. With
The shift range is switched to the reverse range when the time counted by the time measuring unit during the displacement operation of the operation member in the second direction reaches the second reference time and the switch unit is operated. A vehicle shift device characterized by that.
上記操作部材の第１方向への変位操作が上記第１基準時間以上継続されたとき、および、上記操作部材の第２方向への変位操作が上記第２基準時間以上継続されたときに、それぞれドライバーに対し所定の報知を行う報知手段をさらに備えた、ことを特徴とする車両用シフト装置。 The vehicle shift device according to any one of claims 1 to 3,
When the displacement operation of the operation member in the first direction is continued for the first reference time and when the displacement operation of the operation member in the second direction is continued for the second reference time, respectively. A vehicular shift device further comprising a notifying means for performing predetermined notification to a driver.
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