JP2015078708A

JP2015078708A - Torque converter

Info

Publication number: JP2015078708A
Application number: JP2013214436A
Authority: JP
Inventors: 近藤　豊; Yutaka Kondo; 豊近藤; 武村　浩道; Hiromichi Takemura; 浩道武村; 裕之大石; Hiroyuki Oishi; 成章田村; Nariaki Tamura
Original assignee: NSK Warner KK; NSK Ltd
Current assignee: NSK Warner KK; NSK Ltd
Priority date: 2013-10-15
Filing date: 2013-10-15
Publication date: 2015-04-23
Anticipated expiration: 2033-10-15
Also published as: JP6245929B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a structure which can be reduced in size and weight while suppressing a manufacturing cost.SOLUTION: By making a single side face of a clutch outer ring 21 in an axial direction and an inward flange part 25 of a light-alloy or synthetic-resin made stator 6a directly oppose each other, it is prevented that the clutch outer ring 21 is displaced to a single side in the axial direction with respect to the stator 6a, and members constituting a sprag clutch 13a come off from an annular space 31 to the single side in the axial direction. Furthermore, by using a presser plate 40 which is formed of a hard metal plate fixed to the other side face of the clutch outer ring 21 in the axial direction, it is prevented that the members come off from the annular space 31 to the other side in the axial direction.

Description

この発明は、例えば自動車用自動変速機の発進用クラッチとして使用されるトルクコンバータの改良に関する。具体的には、この様なトルクコンバータの製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易い構造を実現し、更に必要に応じて耐久性の向上を可能にするものである。 The present invention relates to an improvement in a torque converter used as a starting clutch of an automatic transmission for an automobile, for example. Specifically, it is possible to reduce the manufacturing cost of such a torque converter, realize a structure that can be easily reduced in size and weight, and further improve the durability as necessary.

周知の様に自動車用自動変速機には、トルクコンバータが、発進用クラッチとして組み込まれている。図６は、この様なトルクコンバータ１の１例として、非特許文献１に記載された構造を示している。本発明は、この様なトルクコンバータ１の構造の一部を改良する事により、このトルクコンバータ１の軸方向寸法の短縮、延いては、このトルクコンバータ１を組み込んだ自動車用自動変速機の小型・軽量化を可能にするものであるから、先ず、このトルクコンバータ１の構造及び作用に就いて、前記図６を参照しつつ、簡単に説明する。 As is well known, a torque converter is incorporated as a starting clutch in an automobile automatic transmission. FIG. 6 shows a structure described in Non-Patent Document 1 as an example of such a torque converter 1. According to the present invention, by improving a part of the structure of the torque converter 1, the axial dimension of the torque converter 1 can be shortened. As a result, the automatic transmission for automobiles incorporating the torque converter 1 can be reduced in size. First, the structure and operation of the torque converter 1 will be briefly described with reference to FIG.

エンジンのクランクシャフトに結合されてこのエンジンにより回転駆動される入力軸２に結合されたポンプインペラ３の回転に伴って粘性流体（ＡＴＦ）が、このポンプインペラ３内を、図６の矢印α方向に（内径側から外径側に向けて）流れる。このポンプインペラ３内を流れた粘性流体３は、同図の矢印βで示す様に、このポンプインペラ３の外径寄り部分からタービンランナ４内に流入し、このタービンランナ４及びこのタービンランナ４の中心部に結合した出力軸５を回転させる。すると、この出力軸５が、遊星歯車装置、無段変速機構（ＣＶＴユニット）等により構成される変速ユニットの入力部を回転駆動する。そして、この変速ユニットの出力部が、自動車の駆動輪（ＦＲ車、ＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）を回転駆動する。 As the pump impeller 3 connected to the input shaft 2 connected to the crankshaft of the engine and driven to rotate by the engine rotates, the viscous fluid (ATF) passes through the pump impeller 3 in the direction of arrow α in FIG. (From the inner diameter side toward the outer diameter side). The viscous fluid 3 that has flowed in the pump impeller 3 flows into the turbine runner 4 from a portion near the outer diameter of the pump impeller 3 as indicated by an arrow β in the figure, and the turbine runner 4 and the turbine runner 4 The output shaft 5 coupled to the central portion of the shaft is rotated. Then, the output shaft 5 rotationally drives the input unit of the transmission unit constituted by a planetary gear device, a continuously variable transmission mechanism (CVT unit), and the like. And the output part of this transmission unit rotationally drives the driving wheels of the automobile (the rear wheel of the FR vehicle, the RR vehicle, the front wheel of the FF vehicle, and all the wheels of the 4WD vehicle).

前記タービンランナ４内を外径側から内径側に向けて流れた前記粘性流体は、図６に矢印γで示す様に、このタービンランナ４の内径寄り部分から再び前記ポンプインペラ３内に流入する。このポンプインペラ３内に流入する粘性流体の、前記各部材２〜４の回転方向に関する流れの方向を規制しないと、前記ポンプインペラ３内に流入する粘性流体の流れが、このポンプインペラ３が回転する事に対する抵抗になり、前記エンジンから前記入力軸２に入力されたトルクに比べて、前記出力軸５から取り出されるトルクを大きく（増幅）できなくなる可能性がある。前記トルクコンバータ１は、少なくとも自動車の発進時に、前記トルクを増幅する事ができなければ、自動車の発進用クラッチとしての機能が不十分になる。 The viscous fluid that has flowed from the outer diameter side toward the inner diameter side in the turbine runner 4 flows into the pump impeller 3 again from a portion closer to the inner diameter of the turbine runner 4 as indicated by an arrow γ in FIG. . Unless the flow direction of the viscous fluid flowing into the pump impeller 3 with respect to the rotational direction of the members 2 to 4 is restricted, the flow of the viscous fluid flowing into the pump impeller 3 causes the pump impeller 3 to rotate. There is a possibility that the torque extracted from the output shaft 5 cannot be increased (amplified) compared to the torque input to the input shaft 2 from the engine. If the torque converter 1 cannot amplify the torque at least at the time of start of the automobile, the function as a start clutch of the automobile will be insufficient.

そこで、前記図６に示したトルクコンバータ１の場合には、前記タービンランナ４の内径寄り部分（吐出口）と前記ポンプインペラ３の内径寄り部分（吸入口）との間にステータ６を配置して、前記矢印γで示す様に流れる粘性流体の、前記各部材２〜４の回転方向に関する流れの方向を規制し、前記ポンプインペラ３内に流入する前記粘性流体によって、このポンプインペラ３に、前記入力軸２の回転方向のトルクを付与する様にしている。前記ステータ６と、前記トルクコンバータ１を収納したハウジング等の固定の部分との間には一方向クラッチ７を設け、前記ステータ６を所定方向にのみ回転可能に支持する事で、このステータ６により、前記矢印β方向に流れる前記粘性流体が前記各部材２~４の回転方向に関して、トルクを増幅させる面から、適切な方向に、適切な勢いで流れる様に規制している。この様に構成する前記トルクコンバータ１は、前記エンジンから前記入力軸２に入力された駆動トルクよりも、前記出力軸５から前記変速ユニットの入力部に伝達される駆動トルクを大きくできる為、自動変速機を搭載した自動車の発進を円滑に行わせる事ができる。 Therefore, in the case of the torque converter 1 shown in FIG. 6, the stator 6 is disposed between the inner diameter portion (discharge port) of the turbine runner 4 and the inner diameter portion (suction port) of the pump impeller 3. The flow direction of the viscous fluid flowing as indicated by the arrow γ is restricted with respect to the rotation direction of the members 2 to 4, and the viscous fluid flowing into the pump impeller 3 causes the pump impeller 3 to A torque in the rotational direction of the input shaft 2 is applied. A one-way clutch 7 is provided between the stator 6 and a fixed part such as a housing in which the torque converter 1 is housed, and the stator 6 is supported by being rotatable only in a predetermined direction. The viscous fluid flowing in the direction of the arrow β is regulated so as to flow in an appropriate direction with an appropriate momentum from the surface that amplifies the torque with respect to the rotation direction of the members 2 to 4. The torque converter 1 configured in this manner can increase the driving torque transmitted from the output shaft 5 to the input unit of the transmission unit more than the driving torque input to the input shaft 2 from the engine. It is possible to smoothly start a vehicle equipped with a transmission.

上述した図６は、トルクコンバータ１の構造を極く簡略化して示したものであるが、より具体的な構造を記載した刊行物として、例えば特許文献１〜２がある。本発明は、前記一方向クラッチ７を設置した部分の構造を工夫して、トルクコンバータ１の製造コストを抑えつつ、小型・軽量化並びに耐久性の確保を可能にするものであるから、前記一方向クラッチ７の設置部分を含む、より具体的な構造の１例に就いて、図７〜９を参照しつつ、説明する。 FIG. 6 described above shows the structure of the torque converter 1 in a very simplified manner. As publications describing more specific structures, there are, for example, Patent Documents 1 and 2. In the present invention, the structure of the portion where the one-way clutch 7 is installed is devised so that the manufacturing cost of the torque converter 1 can be reduced, and the size, weight and durability can be secured. An example of a more specific structure including the installation part of the direction clutch 7 will be described with reference to FIGS.

このトルクコンバータ１ａは、ステータ６ａと、タービンシェル８と、インペラシェル９と、ロックアップ機構１０とを備える。このうちのステータ６ａは、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金製、又は、十分な強度及び剛性、耐熱性、耐油性を有する、高機能樹脂等の合成樹脂製で、全体を円輪状とし、外径側半部に多数のブレード１１、１１を設けている。前記ステータ６ａの内周面は、前記トルクコンバータ１ａの運転時にも変位する事のない（このトルクコンバータ１ａを収納するハウジングに支持固定した）円筒部１２の外周面に、一方向クラッチであるスプラグクラッチ１３を介して支持している。又、前記タービンシェル８は、内側面（図７〜８の右側面）を、断面形状が部分円弧状の凹曲面とし、この内側面の円周方向複数箇所にタービンランナ４ａを設けたシェル部１６と、外周縁部をこのシェル部１６の内周縁部に結合すると共に、内周縁部を出力軸１５に、この出力軸１５と同期した回転を可能に支持固定した、タービンハブ１４とから成る。この出力軸１５は、前記円筒部１２の内側に回転自在に支持している。又、前記インペラシェル９は、径方向中間部の内側面（図７〜８の左側面）を断面形状が部分円弧状の凹曲面とし、この径方向中間部の内側面の円周方向複数箇所にポンプインペラ３ａを設けている。前記インペラシェル９は、外周縁部を前記トルクコンバータ１ａの入力部で、エンジンにより回転駆動されるシャーレ状の入力軸１７の外周縁部に結合すると共に、内周縁部を前記ハウジングに対し回転自在に支持する事で、前記入力軸１７と同心に、且つ、この入力軸１７と同期した回転自在としている。又、前記ロックアップ機構１０は、前記タービンハブ１４と前記入力軸１７との間に設けられ、油圧の給排に伴って、このタービンハブ１４がこの入力軸１７に対して相対回転する状態と、これらタービンハブ１４と入力軸１７とが同期して回転する状態とを切り換える。 The torque converter 1a includes a stator 6a, a turbine shell 8, an impeller shell 9, and a lockup mechanism 10. Of these, the stator 6a is made of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, or is made of a synthetic resin such as a high-functional resin having sufficient strength and rigidity, heat resistance and oil resistance, and has an annular shape as a whole. And a large number of blades 11 are provided on the outer diameter side half. A sprag that is a one-way clutch is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 that is not displaced during operation of the torque converter 1a (supported and fixed to a housing that houses the torque converter 1a). It is supported via the clutch 13. The turbine shell 8 has a shell portion in which the inner side surface (the right side surface in FIGS. 7 to 8) is a concave curved surface having a partial arc shape in cross section, and the turbine runners 4a are provided at a plurality of circumferential positions on the inner side surface. 16 and a turbine hub 14 having an outer peripheral edge portion coupled to an inner peripheral edge portion of the shell portion 16 and an inner peripheral edge portion supported on and fixed to the output shaft 15 so as to be able to rotate in synchronization with the output shaft 15. . The output shaft 15 is rotatably supported inside the cylindrical portion 12. The impeller shell 9 has an inner side surface (left side surface in FIGS. 7 to 8) of the radially intermediate portion as a concave curved surface having a partial arc shape in cross section, and a plurality of circumferential positions on the inner side surface of the radially intermediate portion. Is provided with a pump impeller 3a. The impeller shell 9 is coupled to the outer peripheral edge of the petri-shaped input shaft 17 that is rotationally driven by the engine at the outer peripheral edge at the input part of the torque converter 1a, and the inner peripheral edge is rotatable relative to the housing. By supporting the input shaft 17, the rotation is concentric with the input shaft 17 and synchronized with the input shaft 17. The lockup mechanism 10 is provided between the turbine hub 14 and the input shaft 17, and the turbine hub 14 rotates relative to the input shaft 17 as hydraulic pressure is supplied and discharged. The turbine hub 14 and the input shaft 17 are switched between being rotated in synchronization.

上述の様なトルクコンバータ１ａは、次の様に動作する。先ず、前記ロックアップ機構１０を切断し、前記入力軸１７に対する前記タービンハブ１４の相対回転、延いては、前記インペラシェル９に対する前記タービンシェル８の相対回転を可能にした状態で、エンジンにより前記入力軸１７を介してこのインペラシェル９を回転駆動する。このインペラシェル９に設けたポンプインペラ３ａの回転に伴って粘性流体が、前記タービンシェル８のシェル部１６の軸方向片側面と、前記インペラシェル９の径方向中間部の軸方向他側面との間部分であるトーラス領域１８を、図７に矢印δで示す様に、ポンプインペラ３ａ→タービンランナ４ａ→ブレード１１→ポンプインペラ３ａの順に流れる。この時、前記粘性流体の、前記各ポンプインペラ３ａ及び前記各タービンランナ４ａの回転方向に関する流れの方向を、前記各ブレード１１により規制可能にしている。即ち、前記タービンシェル８の回転速度が所定速度以下（このタービンシェル８に対する前記インペラシェル９の相対回転速度が所定速度以上）である場合、前記各タービンランナ４ａの内径寄り部分から流出する前記粘性流体は、前記各ポンプインペラ３ａ（インペラシェル９）の回転方向と反対方向に流れる傾向となる為、前記各ブレード１１（ステータ６ａ）は、これら各ポンプインペラ３ａの回転方向と反対方向に回転する傾向となる。前記各ブレード１１がこれら各ポンプインペラ３ａの回転方向と反対方向に回転する傾向となった場合、前記スプラグクラッチ１３を接続して前記各ブレード１１の回転を阻止し、これら各ブレード１１により前記粘性流体の流れの方向を規制する事で、前記各ポンプインペラ３ａに前記入力軸１７の回転方向と同じ方向のトルクを付与する（入力軸１７に入力したトルクを増大する）。 The torque converter 1a as described above operates as follows. First, the lockup mechanism 10 is disconnected, and the turbine hub 14 is relatively rotated with respect to the input shaft 17, and further, the turbine shell 8 is relatively rotated with respect to the impeller shell 9. The impeller shell 9 is driven to rotate through the input shaft 17. Along with the rotation of the pump impeller 3a provided on the impeller shell 9, the viscous fluid is caused between one axial side surface of the shell portion 16 of the turbine shell 8 and the other axial side surface of the radially intermediate portion of the impeller shell 9. As shown by an arrow δ in FIG. 7, the torus region 18 that is the intermediate portion flows in the order of pump impeller 3a → turbine runner 4a → blade 11 → pump impeller 3a. At this time, the flow direction of the viscous fluid with respect to the rotation direction of the pump impellers 3a and the turbine runners 4a can be regulated by the blades 11. That is, when the rotational speed of the turbine shell 8 is equal to or lower than a predetermined speed (the relative rotational speed of the impeller shell 9 with respect to the turbine shell 8 is equal to or higher than the predetermined speed), the viscosity flowing out from the portion near the inner diameter of each turbine runner 4a. Since the fluid tends to flow in a direction opposite to the rotation direction of each pump impeller 3a (impeller shell 9), each blade 11 (stator 6a) rotates in a direction opposite to the rotation direction of each pump impeller 3a. It becomes a trend. When the blades 11 tend to rotate in the direction opposite to the rotation direction of the pump impellers 3a, the sprag clutch 13 is connected to prevent the rotation of the blades 11, and the viscosity of the blades 11 is reduced by the blades 11. By restricting the direction of fluid flow, torque in the same direction as the rotation direction of the input shaft 17 is applied to each pump impeller 3a (the torque input to the input shaft 17 is increased).

これに対し、前記タービンシェル８の回転速度が所定速度以上（このタービンシェル８に対する前記インペラシェル９の相対回転速度が所定速度以下）である場合には、前記各タービンランナ４ａの内径寄り部分から流出する前記粘性流体は、前記各ポンプインペラ３ａの回転方向と同じ方向に流れる傾向となる為、前記各ブレード１１は、これら各ポンプインペラ３ａの回転方向と同じ方向に回転する傾向となる。これら各ブレード１１がこれら各ポンプインペラ３ａの回転方向と同じ方向に回転する傾向となった場合には、前記スプラグクラッチ１３を切断し前記各ブレード１１の回転を許容する。この状態では、前記トルクコンバータ１ａは、エンジンからの入力トルクを増幅しない（通常の流体継手として動作する）。 On the other hand, when the rotational speed of the turbine shell 8 is equal to or higher than a predetermined speed (the relative rotational speed of the impeller shell 9 with respect to the turbine shell 8 is equal to or lower than the predetermined speed), from the portion closer to the inner diameter of each turbine runner 4a. Since the flowing out viscous fluid tends to flow in the same direction as the rotation direction of the pump impellers 3a, the blades 11 tend to rotate in the same direction as the rotation direction of the pump impellers 3a. When the blades 11 tend to rotate in the same direction as the rotation direction of the pump impellers 3a, the sprag clutch 13 is disconnected and the blades 11 are allowed to rotate. In this state, the torque converter 1a does not amplify the input torque from the engine (operates as a normal fluid coupling).

一方、前記ロックアップ機構１０を接続した状態では、前記入力軸１７と前記タービンハブ１４とが、延いては、前記インペラシェル９と前記タービンシェル８とが（前記粘性流体を介さずに）同期して回転する。この状態では、前記粘性流体の滑りによる損失を抑えられる為、前記トルクコンバータ１ａの伝達効率を良好にできる。 On the other hand, in a state where the lock-up mechanism 10 is connected, the input shaft 17 and the turbine hub 14 are synchronized, and thus the impeller shell 9 and the turbine shell 8 are synchronized (not via the viscous fluid). Then rotate. In this state, loss due to slippage of the viscous fluid can be suppressed, so that the transmission efficiency of the torque converter 1a can be improved.

上述の様なトルクコンバータ１ａは、前記インペラシェル９の内径寄り部分の内側面と前記タービンシェル８の内径寄り部分の内側面（互いに対向する側面）同士の間に、前記スプラグクラッチ１３に加え、前記ステータ６ａの軸方向の位置決めを図ると共に、このステータ６ａに加わるスラスト荷重を支承すべく、１対のスラストニードル軸受１９ａ、１９ｂを設けている。このうちのスプラグクラッチ１３は、それぞれが軸受鋼等の硬質金属製で円環状のクラッチ内輪２０及びクラッチ外輪２１と、それぞれがクラッチピースである複数のスプラグ２２と、これら各スプラグ２２を揺動可能に保持するクラッチ保持器２３とを備える。図示の例では、このうちのクラッチ内輪２０を前記円筒部１２の先端部外周面にスプライン係合させて、このクラッチ内輪２０を前記ハウジングに対し回転を阻止した状態で支持している。又、前記クラッチ外輪２１を、前記ステータ６ａの内径側に、このステータ６ａと同期した回転を自在に支持している。この為に、前記クラッチ外輪２１の軸方向片端部に設けた小径部２４を、前記ステータ６ａの軸方向片端部の内周面に設けた内向鍔部２５の軸方向他側面（図７〜８の右側面）に形成された、径方向内側に向いた段差面５０に内嵌し、前記小径部２４の軸方向片側面（図７〜８の左側面）を前記内向鍔部２５の軸方向他側面に突き当てている。この状態で、前記クラッチ外輪２１の軸方向中間部乃至他端部の外周面に設けた雄スプライン部２６と、前記ステータ６ａの軸方向中間部の内周面に設けた雌スプライン部２７とを緩くスプライン係合させている。そして、前記ステータ６ａの軸方向他端部の内周面に、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金製で円環状のブッシュ２８を締り嵌めで内嵌したり、前記ステータ６ａの軸方向他端部の内周面にこのブッシュ２８を内嵌し、更にこのステータ６ａの内周面の軸方向他端縁を径方向内方にかしめ付ける事で、前記ブッシュ２８をこのステータ６ａの軸方向他端部の内径側に支持している。或いは、このブッシュ２８をこのステータ６ａの軸方向他端部の内周面に隙間嵌で内嵌している。何れにしても、このブッシュ２８の外側面に、後述する他方のスラストニードル軸受１９ｂを構成する一方のスラストレース３２ａの軸方向片側面を突き当てる事で、前記クラッチ外輪２１を、前記内向鍔部２５及び前記ブッシュ２８の内側面同士の間で強く挟持している。又、これら内向鍔部２５及びブッシュ２８の内周面を、前記クラッチ内輪２０の軸方向両端部の外周面に設けた小径段部２９、２９に摺接乃至近接対向させると共に、前記内向鍔部２５及び前記ブッシュ２８の内径寄り部分の内側面を、これら小径段部２９、２９と前記クラッチ内輪２０の軸方向中間部の外周面とを連続する段差面３０、３０に摺接乃至近接対向させている。これにより、前記クラッチ内輪２０の外周面と前記クラッチ外輪２１の内周面との間に存在する環状空間３１の両端開口を塞いでいる。更に、前記クラッチ内輪２０の軸方向中間部の外周面及び前記クラッチ外輪２１の内周面は、それぞれ円筒面としており、前記各スプラグ２２は、前記クラッチ保持器２３に付属のばねにより、それぞれの外周面の一部を、前記クラッチ内輪２０の外周面及び前記クラッチ外輪２１の内周面に弾性的に当接させている。これにより、前記クラッチ外輪２１を、所定方向（例えば、車両の前進時に、前記両シェル８、９が回転する方向）にのみ回転可能としている。この様なスプラグクラッチ１３に就いては、従来から周知であるから、より具体的な構造及び作用に就いての詳しい説明は省略する。 In addition to the sprag clutch 13, the torque converter 1 a as described above is provided between the inner surface of the portion near the inner diameter of the impeller shell 9 and the inner surface (side surfaces facing each other) of the portion near the inner diameter of the turbine shell 8. A pair of thrust needle bearings 19a and 19b are provided to position the stator 6a in the axial direction and to support a thrust load applied to the stator 6a. Of these, the sprag clutch 13 is made of a hard metal such as bearing steel and each has an annular clutch inner ring 20 and a clutch outer ring 21, a plurality of sprags 22 each of which is a clutch piece, and each of the sprags 22 can be swung. And a clutch retainer 23 to be retained. In the illustrated example, the clutch inner ring 20 is spline-engaged with the outer peripheral surface of the tip end portion of the cylindrical portion 12, and the clutch inner ring 20 is supported in a state in which rotation with respect to the housing is prevented. The clutch outer ring 21 is supported on the inner diameter side of the stator 6a so as to freely rotate in synchronization with the stator 6a. For this purpose, the small-diameter portion 24 provided at one end portion in the axial direction of the clutch outer ring 21 is replaced with the other side surface in the axial direction of the inward flange portion 25 provided on the inner peripheral surface of the one end portion in the axial direction of the stator 6a (FIGS. 7 to 8). The right side surface of the small-diameter portion 24 is fitted into a step surface 50 facing radially inward, and one axial side surface (the left side surface in FIGS. 7 to 8) of the small-diameter portion 24 is axially aligned with the inward flange portion 25. It faces the other side. In this state, a male spline portion 26 provided on the outer circumferential surface of the axial outer portion or the other end portion of the clutch outer ring 21 and a female spline portion 27 provided on the inner circumferential surface of the axial intermediate portion of the stator 6a are provided. Loosely engaged by spline. An annular bush 28 made of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy is fitted into the inner peripheral surface of the other axial end portion of the stator 6a by an interference fit, or the axial direction of the stator 6a. The bush 28 is fitted into the inner peripheral surface of the other end, and the other axial end edge of the inner peripheral surface of the stator 6a is caulked inward in the radial direction, whereby the bush 28 is attached to the shaft of the stator 6a. It is supported on the inner diameter side of the other end in the direction. Alternatively, the bush 28 is fitted into the inner peripheral surface of the other axial end portion of the stator 6a with a gap fit. In any case, the outer surface of the bush 28 is abutted against one side surface in the axial direction of one thrust trace 32a constituting the other thrust needle bearing 19b, which will be described later. 25 and the inner surface of the bush 28 are firmly sandwiched. Further, the inner circumferential surfaces of the inward flange portion 25 and the bush 28 are slidably contacted or closely opposed to the small diameter step portions 29 and 29 provided on the outer circumferential surfaces of both end portions in the axial direction of the clutch inner ring 20, and the inward flange portion. 25 and the inner surface of the bush 28 closer to the inner diameter are slidably contacted or closely opposed to the step surfaces 30, 30 where the small diameter step portions 29, 29 and the outer peripheral surface of the intermediate portion in the axial direction of the clutch inner ring 20 are continuous. ing. Thus, both end openings of the annular space 31 existing between the outer peripheral surface of the clutch inner ring 20 and the inner peripheral surface of the clutch outer ring 21 are closed. Further, the outer peripheral surface of the intermediate portion in the axial direction of the clutch inner ring 20 and the inner peripheral surface of the clutch outer ring 21 are respectively cylindrical surfaces, and the sprags 22 are respectively connected by springs attached to the clutch holder 23. A part of the outer peripheral surface is brought into elastic contact with the outer peripheral surface of the clutch inner ring 20 and the inner peripheral surface of the clutch outer ring 21. Thereby, the clutch outer ring 21 can be rotated only in a predetermined direction (for example, a direction in which the shells 8 and 9 rotate when the vehicle moves forward). Since such a sprag clutch 13 is conventionally known, a detailed description of a more specific structure and operation will be omitted.

又、前記両スラストニードル軸受１９ａ、１９ｂは、前記ステータ６ａの内向鍔部２５の外側面又は前記ブッシュ２８の外側面と、前記タービンシェル８の内側面又は前記インペラシェル９の内側面との間に、それぞれ設けている。前記両スラストニードル軸受１９ａ、１９ｂはそれぞれ、肌焼鋼板、軸受鋼板等の硬質金属板製の１対のスラストレース３２ａ、３２ｂと、それぞれが軸受保持器３３、３３により転動自在に保持された複数個のニードル３４、３４とを備える。そして、このうちの一方のスラストレース３２ａ、３２ａを前記タービンシェル８の内側面又は前記ブッシュ２８の外側面に、他方のスラストレース３２ｂ、３２ｂを前記インペラシェル９の内側面又は前記内向鍔部２５の外側面に、それぞれ突き当てている。これと共に、前記両スラストニードル軸受１９ａ、１９ｂのうち、軸方向片側のスラストニードル軸受１９ａを構成する１対のスラストレース３２ａ、３２ｂのうちの一方のスラストレース３２ａの外周面を、前記タービンハブ１４の内側面（軸方向他側面）に設けた段差部３５に隙間嵌で内嵌している。又、同じく軸方向他側のスラストニードル軸受１９ｂを構成する１対のスラストレース３２ａ、３２ｂのうちの他方のスラストレース３２ｂの内周面を、前記インペラシェル９の内側面（軸方向片側面）に設けたフランジ部３６に隙間嵌で外嵌している。これにより、前記ステータ６ａ及び、前記スプラグクラッチ１３の、軸方向に関する位置決めを図っている。尚、図示の例の場合、前記内向鍔部２５及び前記ブッシュ２８の内径寄り部分で、前記環状空間３１に対向する部分に通孔３７、３７を形成して、この環状空間３１内に設置した前記スプラグクラッチ１３に、必要とする潤滑油（ＡＴＦ）を供給可能としている。 Further, the thrust needle bearings 19a and 19b are provided between the outer surface of the inward flange portion 25 of the stator 6a or the outer surface of the bush 28 and the inner surface of the turbine shell 8 or the inner surface of the impeller shell 9. Respectively. Both the thrust needle bearings 19a and 19b are respectively held by a pair of thrust traces 32a and 32b made of a hard metal plate such as a case-hardened steel plate and a bearing steel plate, and are rotatably held by bearing holders 33 and 33, respectively. A plurality of needles 34, 34 are provided. One of the thrust traces 32a and 32a is disposed on the inner surface of the turbine shell 8 or the outer surface of the bush 28, and the other thrust traces 32b and 32b are disposed on the inner surface of the impeller shell 9 or the inwardly-extending flange portion 25. It is in contact with the outer surface of each. At the same time, of the thrust needle bearings 19a and 19b, the outer peripheral surface of one thrust trace 32a of the pair of thrust traces 32a and 32b constituting the thrust needle bearing 19a on one axial side is connected to the turbine hub 14. The inner surface (other side surface in the axial direction) is fitted into the stepped portion 35 with a gap fit. Similarly, the inner peripheral surface of the other thrust trace 32b of the pair of thrust traces 32a and 32b constituting the thrust needle bearing 19b on the other axial side is the inner surface (one axial side surface) of the impeller shell 9. It is externally fitted with a gap fit on the flange portion 36. Accordingly, the stator 6a and the sprag clutch 13 are positioned in the axial direction. In the case of the illustrated example, through-holes 37 and 37 are formed in portions facing the inner space of the inward flange portion 25 and the bush 28 facing the annular space 31, and are installed in the annular space 31. Necessary lubricating oil (ATF) can be supplied to the sprag clutch 13.

上述の図７〜９に示した従来構造の場合、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図る面からは改良の余地がある。この理由は、次の通りである。即ち、前記両スラストニードル軸受１９ａ、１９ｂ等、前記トルクコンバータ１ａを構成する各部材に十分の潤滑油を供給する為、前記内向鍔部２５及び前記ブッシュ２８の外側面と前記両シェル８、９の内側面との間の隙間部分の軸方向寸法を或る程度確保する必要がある。図示の例の場合、前記ステータ６ａに対して前記クラッチ外輪２１を支持すると共に、このクラッチ外輪２１のこのステータ６ａに対する軸方向の位置決めを図る為に、このステータ６ａの軸方向他端部の内周面に軽合金製のブッシュ２８を内嵌している。従って、このブッシュ２８の軸方向寸法が或る程度嵩む為、前記スプラグクラッチ１６の設置部分の軸方向寸法が増大し、前記トルクコンバータ１ａの小型・軽量化を図る面から不利になる。この様な問題は、特に、エンジンやデファレンシャルギヤと共にともに、エンジンルーム内の限られたスペースに設置する必要があるＦＦ車用の自動変速機に組み込むトルクコンバータの場合に、顕著になり易い。 In the case of the conventional structure shown in FIGS. 7 to 9 described above, there is room for improvement from the viewpoint of reducing the size and weight while reducing the manufacturing cost. The reason for this is as follows. That is, in order to supply sufficient lubricating oil to the members constituting the torque converter 1a, such as the both thrust needle bearings 19a and 19b, the outer surface of the inward flange portion 25 and the bush 28 and the shells 8 and 9 are provided. It is necessary to secure a certain dimension in the axial direction of the gap portion between the inner surface and the inner surface. In the case of the illustrated example, in order to support the clutch outer ring 21 with respect to the stator 6a and to position the clutch outer ring 21 in the axial direction with respect to the stator 6a, the inner end of the other axial end of the stator 6a is arranged. A light alloy bush 28 is fitted on the peripheral surface. Therefore, since the axial dimension of the bush 28 is increased to some extent, the axial dimension of the installation portion of the sprag clutch 16 is increased, which is disadvantageous in terms of reducing the size and weight of the torque converter 1a. Such a problem is particularly prominent in the case of a torque converter incorporated in an automatic transmission for an FF vehicle that needs to be installed in a limited space in the engine room together with the engine and the differential gear.

又、前記図７〜９に示した従来構造の場合、前記各スプラグ２２及び前記クラッチ保持器２３を設置した、前記環状空間３１内に、十分量の潤滑油を流通させ難い。即ち、この潤滑油は、前記ステータ６ａ等、前記トルクコンバータ１ａの構成各部材の回転に基づく遠心力等により、前記内向鍔部２５及び前記ブッシュ２８の外側面と前記両シェル８、９の内側面との間の隙間部分を、径方向に勢い良く流れる。この為、前記トルクコンバータ１ａの使用条件によっては、前記内向鍔部２５及び前記ブッシュ２８の内径寄り部分に軸方向に貫通する状態で形成した、前記両通孔３７、３７を通じて、前記環状空間３１内に十分量の潤滑油を送り込み難くなる。この結果、前記トルクコンバータ１ａの耐久性を確保し難くなる。 In the case of the conventional structure shown in FIGS. 7 to 9, it is difficult to distribute a sufficient amount of lubricating oil in the annular space 31 where the sprags 22 and the clutch retainer 23 are installed. That is, the lubricating oil is applied to the inner surfaces of the inner flange 25 and the outer surface of the bush 28 and the inner shells 8 and 9 by a centrifugal force based on the rotation of the constituent members of the torque converter 1a such as the stator 6a. It flows vigorously in the radial direction through the gap between the side surfaces. For this reason, depending on the use conditions of the torque converter 1a, the annular space 31 is formed through the through holes 37, 37 formed in a state penetrating in the axial direction in the inner flange portions 25 and the inner diameter portions of the bush 28. It becomes difficult to feed a sufficient amount of lubricating oil into the inside. As a result, it becomes difficult to ensure the durability of the torque converter 1a.

特許第４５３７７５２号公報Japanese Patent No. 4537752 特許第４７８８５４５号公報Japanese Patent No. 4788545

橋田卓也著，「図解／クルマのメカニズム」，初版第１刷，株式会社山海堂，１９９１年３月２０日，ｐ．１１８−１２２Takuya Hashida, “Illustration / Car Mechanism”, first edition, first edition, Sankai-do Co., Ltd., March 20, 1991, p. 118-122

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易く、更に必要に応じて、耐久性の向上を図れるトルクコンバータの構造を実現すべく発明したものである。 In view of the above circumstances, the present invention was invented to realize a structure of a torque converter that can be easily reduced in size and weight while suppressing the manufacturing cost, and can further improve durability if necessary. It is.

本発明のトルクコンバータは、前述した従来から知られているトルクコンバータと同様に、シェルユニットと、ステータとを備える。
このうちのシェルユニットは、互いに同心に、且つ、軸方向に関して互いに離隔した状態で、相対回転を可能に設けられたタービンシェル及びインペラシェルから成る、中空環状である。
又、前記ステータは、前記シェルユニットの内部で前記両シェル同士の間に、一方向クラッチと１対のスラストニードル軸受とにより、所定方向の回転のみを可能に組み付けられている。
又、前記一方向クラッチは、クラッチ外輪及びクラッチ内輪と、複数個のクラッチピースと、クラッチ保持器とを備える。このうちのクラッチ外輪及びクラッチ内輪は、互いに同心に、且つ、相対回転を可能に配置されている。又、前記各クラッチピースは、前記クラッチ外輪の内周面と前記クラッチ内輪の外周面との間の環状空間内に、前記クラッチ保持器により保持された状態で配置されている。そして、前記クラッチ外輪の前記クラッチ内輪に対する回転方向に応じ、前記両周面同士の間で突っ張る状態と突っ張らない状態とを切り替える。そして、突っ張る状態で、前記クラッチ外輪の前記クラッチ内輪に対する回転を阻止し、突っ張らない状態で、このクラッチ外輪のこのクラッチ内輪に対する回転を許容する。
更に、前記両スラストニードル軸受は、前記両シェルの内側面同士の間で、前記ステータを軸方向両側から挟む位置に設けられ、このステータ及びこのステータの内周縁部分に設置された前記一方向クラッチの軸方向に関する位置決めを図りつつ、これらステータ及び一方向クラッチに加わるスラスト荷重を支承するものである。
そして、前記クラッチ外輪の軸方向片側面と、前記ステータの軸方向片端部の内周面に設けた内向鍔部の内側面（軸方向他側面）とを直接対向させる事により、このクラッチ外輪がこのステータに対し軸方向片側にずれる事と、前記環状空間から前記一方向クラッチを構成する各部材（前記各クラッチピースやこれら各クラッチピースを保持するクラッチ保持器等）が軸方向片側に抜け出る事とを防止している。 The torque converter of the present invention includes a shell unit and a stator, similarly to the previously known torque converter.
Of these, the shell unit is a hollow ring made up of a turbine shell and an impeller shell that are concentric with each other and spaced apart from each other in the axial direction so as to be capable of relative rotation.
Further, the stator is assembled between the shells inside the shell unit so as to be able to rotate only in a predetermined direction by a one-way clutch and a pair of thrust needle bearings.
The one-way clutch includes a clutch outer ring and a clutch inner ring, a plurality of clutch pieces, and a clutch retainer. Among these, the clutch outer ring and the clutch inner ring are arranged concentrically and capable of relative rotation. Each clutch piece is arranged in an annular space between the inner peripheral surface of the clutch outer ring and the outer peripheral surface of the clutch inner ring in a state of being held by the clutch retainer. And according to the rotation direction with respect to the said clutch inner ring | wheel with respect to the said clutch outer ring | wheel, the state which stretches between the said surrounding surfaces and the state which does not stretch are switched. Then, rotation of the clutch outer ring with respect to the inner ring of the clutch is prevented in a state of being stretched, and rotation of the outer ring of the clutch with respect to the inner ring of the clutch is allowed in a state of not being stretched.
Further, the two thrust needle bearings are provided between the inner side surfaces of the two shells at positions sandwiching the stator from both axial sides, and the one-way clutch installed at the stator and the inner peripheral edge portion of the stator. The thrust load applied to the stator and the one-way clutch is supported while positioning in the axial direction of the stator.
Then, by directly opposing one axial side surface of the clutch outer ring and an inner side surface (other side surface in the axial direction) of the inward flange portion provided on the inner peripheral surface of the axial one end portion of the stator, When the stator shifts to one side in the axial direction, and each member constituting the one-way clutch (the clutch pieces, the clutch cage for holding the clutch pieces, etc.) comes out from the annular space to the one side in the axial direction. And prevent.

特に、本発明のトルクコンバータに於いては、前記クラッチ外輪の軸方向他側面に全周に亙って形成した、径方向外方に向いた段差面と、硬質金属製で円環状の抑え板に全周に亙って設けた折れ曲がり部とを、締り嵌めで嵌合させる事により、この抑え板を前記クラッチ外輪の軸方向他側面に固定している。これにより、前記環状空間から前記一方向クラッチを構成する各部材が軸方向他側に抜け出るのを防止している。又、前記両スラストニードル軸受のうちの軸方向他側のスラストニードル軸受を、前記クラッチ外輪の径方向外半部の軸方向片側面と、前記両シェルのうちの何れか一方のシェルの軸方向他側面との間に設けている。 In particular, in the torque converter according to the present invention, a stepped surface that is formed on the other side surface in the axial direction of the outer ring of the clutch over the entire circumference and that faces outward in the radial direction, and an annular pressure plate made of hard metal. Further, by fitting a bent portion provided over the entire circumference with an interference fit, this holding plate is fixed to the other axial side surface of the clutch outer ring. This prevents each member constituting the one-way clutch from slipping out of the annular space to the other side in the axial direction. The thrust needle bearing on the other side in the axial direction of the two thrust needle bearings may be connected to one axial side surface of the outer half of the clutch outer ring in the radial direction and the axial direction of one of the two shells. It is provided between other sides.

この様な本発明のトルクコンバータを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記ステータの軸方向他端部の内周面に全周に亙って形成された係止凹溝に係止した止め輪により、前記抑え板が軸方向他側に変位するのを阻止する。
又、好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記クラッチ外輪の軸方向片側面と、前記内向鍔部の軸方向他側面とのうちの少なくとも一方の面の円周方向１乃至複数箇所に径方向に長い凹溝を設ける。そして、この凹溝の径方向両端部を、前記環状空間と前記両シェル同士の間で潤滑油が存在する潤滑油貯溜空間とにそれぞれ開口させる。 When implementing such a torque converter of the present invention, preferably, as in the invention described in claim 2, the engagement formed on the inner peripheral surface of the other axial end portion of the stator over the entire circumference. A retaining ring locked in the retaining groove prevents the restraining plate from being displaced to the other side in the axial direction.
Preferably, as in the invention described in claim 3, one or more circumferential directions of at least one of the one axial side surface of the clutch outer ring and the other axial side surface of the inward flange portion. A long groove in the radial direction is provided at the location. Then, both ends in the radial direction of the concave groove are opened to the lubricating oil storage space where the lubricating oil exists between the annular space and the shells.

上述の様に構成する本発明によれば、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易いトルクコンバータの構造を実現できる。即ち、本発明の場合、環状空間から一方向クラッチを構成する各部材が軸方向他側に抜け出る事の防止を、クラッチ外輪の軸方向他側面に全周に亙って形成した、径方向外方に向いた段差面と、この段差面に締り嵌めで嵌合した、硬質金属製の抑え板とにより図っている。この様な抑え板は、前述した従来構造のトルクコンバータ１ａを構成する、軽合金製のブッシュ２８（図７〜８参照）よりも薄くできる。又、ステータを軸方向両側から挟む位置に設けられた１対のスラストニードル軸受のうちの軸方向他側のスラストニードル軸受を、クラッチ外輪のうち、軸方向厚さが径方向内半部よりも小さい径方向外半部の軸方向他側面と、タービンシェル又はインペラシェルの軸方向片側面との間に設けている。この為、前記軸方向他側のスラストニードル軸受の設置部分の軸方向厚さを小さく抑え、前記トルクコンバータの小型・軽量化を図り易くできる。 According to the present invention configured as described above, it is possible to realize a torque converter structure that can be easily reduced in size and weight while suppressing manufacturing costs. In other words, in the case of the present invention, the prevention of the members constituting the one-way clutch from slipping out of the annular space to the other side in the axial direction is formed on the other side surface in the axial direction of the clutch outer ring over the entire circumference. This is achieved by a stepped surface facing inward and a hard metal holding plate fitted to the stepped surface by an interference fit. Such a restraining plate can be made thinner than the light alloy bushing 28 (see FIGS. 7 to 8) constituting the torque converter 1a having the conventional structure described above. Also, the thrust needle bearing on the other side in the axial direction of the pair of thrust needle bearings provided at the position where the stator is sandwiched from both sides in the axial direction is used. It is provided between the other axial side surface of the small radially outer half and the one axial side surface of the turbine shell or impeller shell. For this reason, the axial thickness of the installation portion of the thrust needle bearing on the other side in the axial direction can be kept small, and the torque converter can be easily reduced in size and weight.

又、請求項３に記載した発明の場合には、前記クラッチ外輪の軸方向片側面と、前記ステータの内向鍔部の軸方向片側面とのうちの少なくとも一方の面に設けた径方向に長い凹溝の径方向両端部を、前記環状空間と前記両シェルの周囲で潤滑油が存在する潤滑油貯溜空間とにそれぞれ開口させているので、トルクコンバータの運転に伴ってこの潤滑油貯溜空間を径方向に流れる潤滑油を前記一方向クラッチを設置した環状空間内に効率良く取り込める。この結果、この一方向クラッチの可動部に十分量の潤滑油を介在させて、この一方向クラッチを含むトルクコンバータの耐久性を確保し易くできる。 In the case of the invention described in claim 3, it is long in the radial direction provided on at least one of the axial side surface of the clutch outer ring and the axial side surface of the inward flange portion of the stator. Since both ends in the radial direction of the concave groove are opened to the annular space and the lubricating oil storage space in which the lubricating oil exists around the two shells, the lubricating oil storage space is opened along with the operation of the torque converter. Lubricating oil flowing in the radial direction can be efficiently taken into the annular space provided with the one-way clutch. As a result, a sufficient amount of lubricating oil is interposed in the movable part of the one-way clutch, and the durability of the torque converter including the one-way clutch can be easily ensured.

本発明の実施の形態の第１例を示す、図８の下部に相当する、トルクコンバータの部分断面図。FIG. 9 is a partial cross-sectional view of a torque converter, corresponding to the lower part of FIG. 8, showing a first example of an embodiment of the present invention. 同第２例を示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 which shows the 2nd example. 同第３例を示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 which shows the 3rd example. 同第４例を示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 which shows the 4th example. 同第５例を示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 which shows the same 5th example. トルクコンバータの原理を説明する為の略断面図。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view for explaining the principle of a torque converter. 従来から知られているトルクコンバータの具体的構造の１例を示す半部断面図。Sectional drawing of the half part which shows an example of the concrete structure of the torque converter conventionally known. 図７の中央部拡大断面図。The center part expanded sectional view of FIG. ステータとスプラグクラッチを取り出し、図８の右方から見た状態を、一部を切断した状態で示す端面図。The end view which shows the state which took out the stator and the sprag clutch and saw from the right side of FIG. 8 in the state which cut | disconnected a part.

［実施の形態の第１例］
図１は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含めて本発明の特徴は、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易くできるトルクコンバータ１ｂの構造を実現すべく、シェルユニット３８を構成するタービンシェル８とインペラシェル９との間部分への、ステータ６ａ、及び、一方向クラッチであるスプラグクラッチ１３ａの組み付け構造を工夫した点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図７〜９に示した構造を含め、従来から知られているトルクコンバータと同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略又は簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。 [First example of embodiment]
FIG. 1 shows a first example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 and 2. The features of the present invention, including this example, are characterized in that the turbine shell 8 and the impeller shell 9 constituting the shell unit 38 are realized in order to realize the structure of the torque converter 1b that can be easily reduced in size and weight while suppressing the manufacturing cost. The structure of assembling the stator 6a and the sprag clutch 13a, which is a one-way clutch, to the portion between the two is devised. Since the structure and operation of the other parts are the same as those of the conventionally known torque converters including the structures shown in FIGS. 7 to 9 described above, the same parts are denoted by the same reference numerals and redundant description is given. Omitted or simplified, the following description will focus on the features of this example.

本例のトルクコンバータ１ｂは、シェルユニット３８と、ステータ６ａと、一方向クラッチであるスプラグクラッチ１３ａと、１対のスラストニードル軸受１９ａ、１９ｂとを備える。
このうちのシェルユニット３８は、互いに同心に、且つ、軸方向に関して互いに離隔した状態で相対回転を可能に設けられ、それぞれが、片側が開口した皿状若しくは鉢状のタービンシェル８とインペラシェル９とを、互いの開口同士を突き合せる事で全体を中空環状として成る。 The torque converter 1b of this example includes a shell unit 38, a stator 6a, a sprag clutch 13a that is a one-way clutch, and a pair of thrust needle bearings 19a and 19b.
Among these, the shell units 38 are provided concentrically with each other and capable of relative rotation in a state of being separated from each other with respect to the axial direction, and each has a dish-like or bowl-like turbine shell 8 and an impeller shell 9 that are open on one side. The whole is formed as a hollow ring by abutting each other's openings.

又、前記ステータ６ａは、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金製、又は、十分な強度及び剛性、耐熱性、耐油性を有する、高機能樹脂等の合成樹脂製で円輪状のリム部３９の外周縁部に多数のブレード１１の内径側端部を結合固定している。そして、このリム部３９の内径端部（図１の下端部）は、前記シェルユニット３８の内部で前記両シェル８、９同士の間に、前記スプラグクラッチ１３ａと前記両スラストニードル軸受１９ａ、１９ｂとにより、所定方向（車両の前進走行時に、これら両シェル８、９が回転する方向）の回転のみを可能に組み付けられている。 The stator 6a is made of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, or a synthetic resin such as a high-functional resin having sufficient strength and rigidity, heat resistance and oil resistance, and an annular rim portion. The end portions on the inner diameter side of many blades 11 are coupled and fixed to the outer peripheral edge portion of 39. An inner diameter end portion (lower end portion in FIG. 1) of the rim portion 39 is located between the shells 8 and 9 inside the shell unit 38 and between the sprag clutch 13a and the thrust needle bearings 19a and 19b. Thus, only the rotation in a predetermined direction (direction in which both the shells 8 and 9 rotate when the vehicle travels forward) is assembled.

又、前記スプラグクラッチ１３ａは、クラッチ内輪２０ａ及びクラッチ外輪２１と、複数個のスプラグ２２と、クラッチ保持器２３とを備える。このうちのクラッチ内輪２０ａ及びクラッチ外輪２１は、それぞれが軸受鋼等の硬質金属により、断面形状が矩形で全体を円環状に形成されたもので、互いに同心に、且つ、相対回転を可能に配置されている。又、前記各スプラグ２２は、軸受鋼等の硬質金属により、軸方向から見た形状を略達磨形（瓢箪形）としたもので、前記クラッチ外輪２１の内周面と前記クラッチ内輪２０ａの外周面との間の環状空間３１内に、前記クラッチ保持器２３により保持された状態で配置されている。そして、前記各スプラグ２２は、前記クラッチ内輪２０ａと前記クラッチ外輪２１との相対回転方向に応じ、前記両周面同士の間で突っ張る状態と突っ張らない状態とを切り替える。即ち、前記クラッチ外輪２１が前記クラッチ内輪２０ａに対し所定方向に回転する傾向となった場合、前記各スプラグ２２は前記両周面同士の間で突っ張らずに、前記クラッチ外輪２１の前記クラッチ内輪２０ａに対する回転を許容する。一方、このクラッチ外輪２１がこのクラッチ内輪２０ａに対し所定方向と反対方向に回転する傾向となった場合には、前記各スプラグ２２は前記両周面同士の間で突っ張って、前記クラッチ外輪２１の前記クラッチ内輪２０ａに対する回転を阻止する。 The sprag clutch 13 a includes a clutch inner ring 20 a and a clutch outer ring 21, a plurality of sprags 22, and a clutch holder 23. Of these, the clutch inner ring 20a and the clutch outer ring 21 are each made of a hard metal such as bearing steel and formed into a ring shape with a rectangular cross section, and are arranged concentrically and capable of relative rotation. Has been. Each sprag 22 is made of a hard metal such as bearing steel and has a substantially polished shape (saddle shape) viewed from the axial direction. The inner peripheral surface of the clutch outer ring 21 and the outer periphery of the clutch inner ring 20a. It arrange | positions in the state hold | maintained by the said clutch holder | retainer 23 in the annular space 31 between surfaces. Each sprag 22 switches between a state of stretching between the two peripheral surfaces and a state of not stretching depending on the relative rotational direction of the clutch inner ring 20a and the clutch outer ring 21. That is, when the clutch outer ring 21 tends to rotate in a predetermined direction with respect to the clutch inner ring 20a, each sprag 22 does not stretch between the two peripheral surfaces, and the clutch inner ring 20a of the clutch outer ring 21 Allow rotation with respect to. On the other hand, when the clutch outer ring 21 tends to rotate in a direction opposite to the predetermined direction with respect to the clutch inner ring 20a, the sprags 22 are stretched between the two peripheral surfaces, and the clutch outer ring 21 The rotation with respect to the clutch inner ring 20a is prevented.

又、前記両スラストニードル軸受１９ａ、１９ｂのうちの一方（図１の左方）のスラストニードル軸受１９ａを、前記タービンシェル８の軸方向他側面（内側面）と、前記ステータ６ａの内向鍔部２５の軸方向片側面（外側面）との間に、同じく他方のスラストニードル軸受１９ｂを、前記インペラシェル９の軸方向片側面（内側面）と、前記クラッチ外輪２１の軸方向他端面（外側面）の外径寄り部分との間に、それぞれ設けている。即ち、前記一方のスラストニードル軸受１９ａを構成する１対のスラストレース３２ａ、３２ｂのうちの軸方向片側のスラストレース３２ａの外周面を、前記タービンシェル８を構成するタービンハブ１４の軸方向他側面に設けた段差部３５に隙間嵌で内嵌すると共に、軸方向片側面を、このタービンハブ１４の軸方向他側面に突き当てている。又、前記両スラストレース３２ａ、３２ｂのうちの軸方向他側のスラストレース３２ｂの軸方向他側面を、前記内向鍔部２５の軸方向片側面に突き当てている。又、前記他方のスラストニードル軸受１９ｂの軸方向他側のスラストレース３２ｂの外周面を、前記インペラシェル９の軸方向片側面に設けたフランジ部３６に隙間嵌で内嵌すると共に、軸方向他側面を、前記インペラシェル９の軸方向片側面に突き当てている。又、前記他方のスラストニードル軸受１９ｂの軸方向片側のスラストレース３２ａの軸方向片側面を、後述する抑え板４０を介し前記クラッチ外輪２１の軸方向他端面の外径寄り部分に突き当てている。これにより、前記ステータ６ａ及びこのステータ６ａの内径側部分に設置された前記スプラグクラッチ１３ａの軸方向に関する位置決めを図ると共に、前記ステータ６ａ及びこのスプラグクラッチ１３ａに加わるスラスト荷重を支承し、このステータ６ａと前記両シェル８、９とを、それぞれ独立して回転可能にしている。 Further, one of the thrust needle bearings 19a and 19b (left side in FIG. 1) includes a thrust needle bearing 19a, the other axial side surface (inner side surface) of the turbine shell 8, and an inward flange portion of the stator 6a. Similarly, the other thrust needle bearing 19b is disposed between one axial side surface (outer side surface) of 25 and the other axial end surface (outer side surface) of the impeller shell 9 and the other axial end surface (outside surface) of the clutch outer ring 21. It is provided between the outer side of the side surface). That is, the outer peripheral surface of the thrust trace 32a on one axial side of the pair of thrust traces 32a and 32b constituting the one thrust needle bearing 19a is the other axial side surface of the turbine hub 14 constituting the turbine shell 8. Are fitted into the stepped portion 35 with a gap fit, and one axial side surface is abutted against the other axial side surface of the turbine hub 14. Further, the other axial side surface of the thrust trace 32b on the other axial side of the thrust traces 32a, 32b is abutted against one axial side surface of the inward flange 25. Further, the outer peripheral surface of the thrust trace 32b on the other axial side of the other thrust needle bearing 19b is fitted into a flange portion 36 provided on one side surface of the impeller shell 9 with a gap fit, and the axial direction other The side surface is abutted against one axial side surface of the impeller shell 9. Further, one axial side surface of the thrust trace 32a on one axial side of the other thrust needle bearing 19b is abutted against a portion near the outer diameter of the other axial end surface of the clutch outer ring 21 through a pressing plate 40 described later. . Accordingly, the stator 6a and the sprag clutch 13a installed on the inner diameter side portion of the stator 6a are positioned in the axial direction, and a thrust load applied to the stator 6a and the sprag clutch 13a is supported. And the shells 8 and 9 are independently rotatable.

本例の場合、鉄系合金製である前記クラッチ外輪２１の軸方向片側面と、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金製、又は、高機能樹脂等の合成樹脂製である、前記ステータ６ａの内向鍔部２５の軸方向他側面とを直接対向させる事により、前記クラッチ外輪２１が軸方向片側（図１の左側）にずれる事と、前記環状空間３１から前記スプラグクラッチ１３ａを構成する各部材（前記各スプラグ２２及び前記クラッチ保持器２３）が軸方向片側に抜け出るのを防止している。又、前記クラッチ外輪２１の軸方向他側面に固定した、硬質金属板製の抑え板４０により、前記環状空間３１から前記スプラグクラッチ１３ａを構成する各部材（後述する滑り軸受４１、前記各スプラグ２２及び前記クラッチ保持器２３）が軸方向他側に抜け出るのを防止している。 In the case of this example, one side surface in the axial direction of the clutch outer ring 21 made of an iron alloy and the stator made of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy or a synthetic resin such as a high-functional resin. By directly facing the other axial side surface of the inward flange portion 25 of 6a, the clutch outer ring 21 shifts to one axial side (left side in FIG. 1), and the sprag clutch 13a is configured from the annular space 31. Each member (the sprags 22 and the clutch retainer 23) is prevented from coming out to one side in the axial direction. Further, each member constituting the sprag clutch 13a from the annular space 31 (a slide bearing 41 described later, each sprag 22 described later) by a holding plate 40 made of a hard metal plate fixed to the other side surface in the axial direction of the clutch outer ring 21. And the clutch retainer 23) is prevented from coming out to the other side in the axial direction.

具体的には、本例のトルクコンバータ１ｂの場合には、前述の図７〜９に示した従来構造の場合と同様に、前記クラッチ外輪２１の軸方向片端部に設けた小径部２４を、前記ステータ６ａの軸方向片端部の内周面に設けた内向鍔部２５の軸方向他側面に形成された、径方向内側に向いた段差面２６に内嵌し、前記小径部２４の軸方向片側面を前記内向鍔部２５の軸方向他側面に突き当てている。この状態で、前記クラッチ外輪２１の軸方向他半部の外周面に設けた雄スプライン部２６と、前記ステータ６ａの軸方向中間部の内周面に設けた雌スプライン部２７とを緩くスプライン係合させて、このステータ６ａに対する前記クラッチ外輪２１の相対回転を阻止している。又、このステータ６ａの軸方向他端部の内周面に全周に亙って形成した係止溝４２に止め輪４３を係止し、前記抑え板４０とこの止め輪４３との係合により、前記クラッチ外輪２１の、軸方向他側への変位を規制（前記スプラグクラッチ１３ａの機能を確保できる範囲内に制限）している。 Specifically, in the case of the torque converter 1b of the present example, as in the case of the conventional structure shown in FIGS. 7 to 9, the small diameter portion 24 provided at one end portion in the axial direction of the clutch outer ring 21 is The stator 6a is fitted into a step surface 26 that is formed on the other axial side surface of the inward flange portion 25 provided on the inner peripheral surface of one end portion in the axial direction of the stator 6a, and the axial direction of the small diameter portion 24 One side surface is abutted against the other side surface in the axial direction of the inward flange 25. In this state, the male spline portion 26 provided on the outer peripheral surface of the other half portion in the axial direction of the clutch outer ring 21 and the female spline portion 27 provided on the inner peripheral surface of the intermediate portion in the axial direction of the stator 6a are loosely connected to the spline. In combination, the relative rotation of the clutch outer ring 21 with respect to the stator 6a is prevented. A retaining ring 43 is engaged with an engaging groove 42 formed over the entire circumference on the inner peripheral surface of the other axial end of the stator 6a, and the retaining plate 40 is engaged with the retaining ring 43. Thus, the displacement of the clutch outer ring 21 to the other side in the axial direction is restricted (limited to a range in which the function of the sprag clutch 13a can be secured).

前記抑え板４０は、軸受鋼板、肌焼き鋼板等の硬質金属板製の素材に、プレスによる打ち抜き加工、曲げ加工を施す事により、断面クランク型で全体を円輪状としており、径方向中間部に円筒状の折れ曲がり部４４を、全周に亙って設けている。一方、前記クラッチ外輪２１の軸方向他側面の径方向外寄り部分に、径方向外方に向いた段差面４５を全周に亙って形成している。そして、この段差面４５に前記折れ曲がり部４４を、締り嵌めで外嵌する事により、前記抑え板４０を前記クラッチ外輪２１の軸方向他側面に固定し、この抑え板４０の内径寄り部分の軸方向片側面を、前記クラッチ内輪２０ａの外径寄り部分の軸方向他側面に摺接乃至近接対向させている。又、この抑え板４０の径方向外寄り部分で前記環状空間３１の開口端部を覆う部分の周方向複数箇所に通孔４９を設けて、この環状空間３１内に入り込んだ潤滑油を周囲に排出し、この環状空間３１内に潤滑油を流通させられる様にしている。尚、本例の場合、前記抑え板４０と、前記各スプラグ２２を保持したクラッチ保持器２３との間に、銅系合金製で、エンドベアリングと呼ばれる前記滑り軸受４１を挟持している。 The restraining plate 40 is made of a hard metal plate such as a bearing steel plate or a case-hardened steel plate by punching or bending with a press to form a circular ring shape as a whole with a crank-shaped cross section. A cylindrical bent portion 44 is provided over the entire circumference. On the other hand, a step surface 45 directed radially outward is formed over the entire circumference at a radially outward portion of the other axial side surface of the clutch outer ring 21. Then, by fitting the bent portion 44 to the stepped surface 45 with an interference fit, the restraining plate 40 is fixed to the other side surface in the axial direction of the clutch outer ring 21, and the shaft closer to the inner diameter of the restraining plate 40. One side surface in the direction is slidably contacted or closely opposed to the other side surface in the axial direction of the outer diameter portion of the clutch inner ring 20a. In addition, through holes 49 are provided at a plurality of locations in the circumferential direction of the portion that covers the opening end of the annular space 31 at the radially outward portion of the holding plate 40, and the lubricating oil that has entered the annular space 31 is surrounded by the surroundings. The lubricating oil is discharged so that the lubricating oil can be circulated in the annular space 31. In the case of this example, the sliding bearing 41 called an end bearing is sandwiched between the holding plate 40 and the clutch cage 23 holding the sprags 22.

更に、本例の場合、前記ステータ６ａを構成する内向鍔部２５の内周面の円周方向複数箇所に、軸方向に亙って軸方向凹溝４６を形成している。これら各軸方向凹溝４６の軸方向片端部は、前記両シェル８、９の周囲で前記トルクコンバータ１ａを収納するハウジングの底部近傍に位置し、潤滑油が存在する潤滑油貯留空間に開口させている。又、前記内向鍔部１５の内径寄り部分の軸方向他側面の円周方向複数箇所に、内径側端部をこれら各軸方向凹溝４６の軸方向他端部と連通させた径方向凹溝４７を設けている。これら各径方向凹溝４７の外径側端部は、前記環状空間３１に開口させている。又、前記滑り軸受４１の径方向中間部の円周方向複数箇所に通孔４８を、前記抑え板４０の内径寄り部分の円周方向複数箇所に通孔４９を、それぞれ設けている。この様な構造により、前記環状空間３１内に設置した前記スプラグクラッチ１３ａに、潤滑油（ＡＴＦ）を供給可能としている。 Further, in the case of this example, axial concave grooves 46 are formed in the axial direction at a plurality of locations in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the inward flange portion 25 constituting the stator 6a. One axial end of each of the axial grooves 46 is located near the bottom of the housing that houses the torque converter 1a around the shells 8 and 9, and is opened to a lubricating oil storage space where lubricating oil exists. ing. In addition, a radial groove having a radially inner end communicated with the other axial end of each axial groove 46 at a plurality of positions in the circumferential direction on the other axial side surface of the inner flange 15 near the inner diameter. 47 is provided. The outer diameter side ends of these radial grooves 47 are open to the annular space 31. Further, through holes 48 are provided at a plurality of locations in the circumferential direction of the radial intermediate portion of the slide bearing 41, and through holes 49 are provided at a plurality of locations in the circumferential direction near the inner diameter of the holding plate 40. With such a structure, lubricating oil (ATF) can be supplied to the sprag clutch 13 a installed in the annular space 31.

上述の様に構成する本例のトルクコンバータ１ｂによれば、製造コストを抑えつつ、小型・軽量化を図り易い構造を実現できる。即ち、本例の場合、環状空間３１からスプラグクラッチ１３ａを構成する滑り軸受４１、クラッチピース２２及びクラッチ保持器２３が軸方向他側に抜け出る事の防止を、クラッチ外輪２１の軸方向他側面に固定した、硬質金属製の抑え板４０により図っている。この様な抑え板４０は、前述の図７〜９に示した従来構造のトルクコンバータ１ａを構成する、軽合金製のブッシュ２８（図７〜８参照）よりも薄くできる。又、ステータ６ａを軸方向両側から挟む位置に設けられた１対のスラストニードル軸受１９ａ、１９ｂのうち、軸方向他側に設置したスラストニードル軸受１９ｂを、前記クラッチ外輪２１のうち、軸方向厚さが径方向内半部よりも小さい径方向外半部の軸方向他側面と、インペラシェル９の軸方向片側面との間に設けている。この為、前記軸方向他側のスラストニードル軸受１９ｂの設置部分の軸方向厚さを小さく抑え、前記トルクコンバータ１ｂの小型・軽量化を図り易くできる。 According to the torque converter 1b of the present example configured as described above, it is possible to realize a structure that can easily reduce the size and weight while suppressing the manufacturing cost. That is, in this example, the sliding bearing 41, the clutch piece 22 and the clutch retainer 23 constituting the sprag clutch 13a from the annular space 31 are prevented from coming off to the other side in the axial direction on the other side in the axial direction of the clutch outer ring 21. The fixing plate 40 made of hard metal is used for fixing. Such a restraining plate 40 can be made thinner than the light alloy bush 28 (see FIGS. 7 to 8) that constitutes the torque converter 1a having the conventional structure shown in FIGS. Of the pair of thrust needle bearings 19a and 19b provided at a position sandwiching the stator 6a from both sides in the axial direction, the thrust needle bearing 19b installed on the other side in the axial direction is the axial thickness of the clutch outer ring 21. Is provided between the other axial side surface of the outer half portion in the radial direction smaller than the inner half portion in the radial direction and one axial side surface of the impeller shell 9. For this reason, the axial thickness of the installation portion of the thrust needle bearing 19b on the other side in the axial direction can be kept small, and the torque converter 1b can be easily reduced in size and weight.

［実施の形態の第２例］
図２も、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、クラッチ内輪２０ｂの軸方向片端部に設けた小径段部２９ａの外周面の円周方向複数箇所に、軸方向に亙って軸方向凹溝４６ａを形成している。又、この小径段部２９ａと前記クラッチ内輪２０ｂの軸方向中間部の外周面とを連続する段差面３０ａの円周方向複数箇所に、内径側端部を前記各軸方向凹溝４６ａの軸方向他端部と連続させた径方向凹溝４７ａを設けている。これら各径方向凹溝４７ａの外径側端部は前記段差面３０ａの外周縁に開口させている。この様な構造により、前記各軸方向凹溝４６ａと前記各径方向凹溝４７ａとを通じて、環状空間３１内に、潤滑油（ＡＴＦ）を供給可能としている。
その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 2 also shows a second example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 and 2. In the case of this example, the axial concave grooves 46a are formed in the axial direction at a plurality of locations in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the small diameter step portion 29a provided at one axial end portion of the clutch inner ring 20b. In addition, the inner diameter side end portions are arranged in the axial direction of the respective axial grooves 46a at a plurality of circumferential positions of the step surface 30a that continues the small diameter step portion 29a and the outer peripheral surface of the intermediate portion in the axial direction of the clutch inner ring 20b. A radial groove 47a is provided which is continuous with the other end. The outer diameter side end of each of these radial grooves 47a is opened to the outer peripheral edge of the step surface 30a. With such a structure, lubricating oil (ATF) can be supplied into the annular space 31 through each of the axial grooves 46a and each of the radial grooves 47a.
Since the structure and operation of the other parts are the same as those in the first example of the above-described embodiment, the description of the equivalent parts is omitted.

［実施の形態の第３例］
図３は、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合、スプラグクラッチ１３ｂを構成するクラッチ内輪２０ｃの外周面に、前述した実施の形態の第１例のクラッチ内輪２０ａの様な小径段部２９を設けておらず、単なる円筒面としている。そして、ステータ６ｂを構成する内向鍔部２５ａの軸方向他側面を、前記クラッチ内輪２０ｃの軸方向片側面に摺接乃至近接対向させると共に、内周面を潤滑油貯留空間に対抗させている（何れの面とも近接対向させない）。前記内向鍔部２５ａの軸方向他側面の円周方向複数箇所には、径方向凹溝４７ｂを設けている。これら各径方向凹溝４７ｂの内径側端部は前記内向鍔部２５ａの内周面に、外径側端部は環状空間３１に、それぞれ開口させている。 [Third example of embodiment]
FIG. 3 shows a third example of an embodiment of the invention corresponding to all the claims. In the case of this example, the small-diameter step portion 29 unlike the clutch inner ring 20a of the first example of the above-described embodiment is not provided on the outer peripheral surface of the clutch inner ring 20c constituting the sprag clutch 13b, but a simple cylindrical surface. . Then, the other axial side surface of the inward flange portion 25a constituting the stator 6b is slidably contacted or closely opposed to one axial side surface of the clutch inner ring 20c, and the inner peripheral surface is opposed to the lubricating oil storage space ( Do not make any face close to each other). Radial grooves 47b are provided at a plurality of locations in the circumferential direction on the other axial side surface of the inward flange portion 25a. The inner diameter side ends of these radial grooves 47b are opened in the inner peripheral surface of the inward flange 25a, and the outer diameter side ends are opened in the annular space 31, respectively.

上述の様な本例によれば、トルクコンバータ１ｃの運転時にこのトルクコンバータ１ｃの構成各部材の回転に基づく遠心力等により、径方向に勢いよく流れる潤滑油を、前記内向鍔部２５ａに設けられ、内径側端部を前記潤滑油貯留空間に開口させた前記各径方向凹溝４７ｂにより、前記環状空間３１内に効率良くを送り込める。そして、この環状空間３１内に送り込まれた潤滑油は、この環状空間３１の軸方向両側に配置した滑り軸受４１ａ、４１ｂに形成した通孔４８ａ、４８ｂと、抑え板４０に形成した通孔４９とを介して、前記トルクコンバータ１ｃを収納するハウジング内に排出される。従って、前記環状空間３１内には、常に新鮮且つ十分量の潤滑油を存在させる事ができて、この環状空間３１内に設置したスプラグクラッチ１３ｂの可動部に十分量の潤滑油を介在させて、このスプラグクラッチ１３ｂを含むトルクコンバータ１ｃの耐久性を確保し易くできる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。 According to the present example as described above, the inwardly directed flange portion 25a is provided with lubricating oil that flows vigorously in the radial direction due to centrifugal force or the like based on the rotation of each component of the torque converter 1c during operation of the torque converter 1c. In addition, the radial recesses 47b whose inner diameter side ends are opened in the lubricating oil storage space can efficiently feed the annular space 31. The lubricating oil fed into the annular space 31 passes through holes 48a and 48b formed in the slide bearings 41a and 41b arranged on both sides in the axial direction of the annular space 31 and through holes 49 formed in the holding plate 40. And is discharged into the housing that houses the torque converter 1c. Accordingly, a fresh and sufficient amount of lubricating oil can always be present in the annular space 31, and a sufficient amount of lubricating oil is interposed in the movable portion of the sprag clutch 13b installed in the annular space 31. The durability of the torque converter 1c including the sprag clutch 13b can be easily ensured.
Since the structure and operation of the other parts are the same as those in the first example of the above-described embodiment, the description of the equivalent parts is omitted.

［実施の形態の第４例］
図４も、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例のトルクコンバータ１ｄは、クラッチ内輪２０ｄの軸方向片側面の円周方向複数箇所に、径方向凹溝４７ｃを設けている。これら各径方向凹溝４７ｃの内径側端部は潤滑油貯留空間に、外径側端部は前記クラッチ内輪２０ｄの外周面に、それぞれ開口させている。この様な本例の場合には、内向鍔部２５ｂの内周面に衝突した潤滑油の一部を、前記各径方向凹溝４７ｂの内径側端部から環状空間３１内に送り込む事ができる。
その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第３例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。 [Fourth Example of Embodiment]
FIG. 4 also shows a fourth example of an embodiment of the invention corresponding to all claims. The torque converter 1d of this example is provided with radial grooves 47c at a plurality of circumferential positions on one axial side surface of the clutch inner ring 20d. The inner diameter side ends of these radial grooves 47c are opened in the lubricating oil storage space, and the outer diameter side ends are opened in the outer peripheral surface of the clutch inner ring 20d. In the case of this example, a part of the lubricating oil colliding with the inner peripheral surface of the inward flange portion 25b can be fed into the annular space 31 from the inner diameter side end portion of each radial groove 47b. .
Since the structure and operation of the other parts are the same as in the third example of the above-described embodiment, the description regarding the equivalent parts is omitted.

［実施の形態の第５例］
図５は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例のトルクコンバータ１ｅの場合、スプラグクラッチ１３ｂを構成するクラッチ外輪２１ａを、ステータ６ｃの内周面に締り嵌めで内嵌し、このステータ６ｃの軸方向他端部内周面に形成した係止溝４２ａに係止した止め輪４３ａにより、前記クラッチ外輪２１ａが軸方向他側に変位するのを防止している。尚、このクラッチ外輪２１ａを前記ステータ６ｃの内周面に内嵌した後で、このステータ６ｃの軸方向他端部内周縁部をかしめる事で、このステータ６ｃの内周面に前記クラッチ外輪２１ａを支持固定する事もできる。又、本例の場合、抑え板４０ａの外周縁部に設けた庇状の折れ曲がり部４４ａを、クラッチ外輪２１の段差面４５に締り嵌めで外嵌している。そして、１対のスラストニードル軸受１９ａ、１９ｂのうち、軸方向他側のスラストニードル軸受１９ｂを構成するスラストレース３２ａ、３２ｂのうちの一方のスラストレース３２ａの軸方向片側面を、前記クラッチ外輪２１の軸方向他側面に直接突き当てている。この様な本例の場合、前記軸方向他側のスラストニードル軸受１９ｂの設置部分の軸方向厚さを、前述した実施の形態の第１例の場合と比較して、より小さく抑える事ができる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例及び上述した実施の形態の第４例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。 [Fifth Example of Embodiment]
FIG. 5 shows a fifth example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 and 3. In the case of the torque converter 1e of this example, the clutch outer ring 21a constituting the sprag clutch 13b is fitted into the inner peripheral surface of the stator 6c with an interference fit, and is formed on the inner peripheral surface of the other axial end portion of the stator 6c. A retaining ring 43a locked in the groove 42a prevents the clutch outer ring 21a from being displaced to the other side in the axial direction. After the clutch outer ring 21a is fitted on the inner peripheral surface of the stator 6c, the inner peripheral edge of the other end in the axial direction of the stator 6c is caulked so that the clutch outer ring 21a is formed on the inner peripheral surface of the stator 6c. Can be supported and fixed. In the case of this example, the hook-shaped bent portion 44 a provided at the outer peripheral edge portion of the holding plate 40 a is externally fitted to the step surface 45 of the clutch outer ring 21 with an interference fit. Of the pair of thrust needle bearings 19a and 19b, the axial outer surface of one thrust trace 32a of the thrust traces 32a and 32b constituting the thrust needle bearing 19b on the other axial side is arranged on the clutch outer ring 21. Directly against the other side of the axis. In the case of this example, the axial thickness of the installed portion of the thrust needle bearing 19b on the other side in the axial direction can be suppressed smaller than in the case of the first example of the embodiment described above. .
Since the structure and operation of the other parts are the same as those of the first example of the above-described embodiment and the fourth example of the above-described embodiment, description on equivalent parts is omitted.

１、１ａ〜１ｄトルクコンバータ
２入力軸
３、３ａポンプインペラ
４、４ａタービンランナ
５出力軸
６、６ａステータ
７一方向クラッチ
８タービンシェル
９インペラシェル
１０ロックアップ機構
１１ブレード
１２円筒部
１３、１３ａスプラグクラッチ
１４タービンハブ
１５出力軸
１６シェル部
１７入力軸
１８トーラス領域
１９ａ、１９ｂスラストニードル軸受
２０、２０ａ〜２０ｄクラッチ内輪
２１、２１ａクラッチ外輪
２２スプラグ
２３クラッチ保持器
２４小径部
２５内向鍔部
２６雄スプライン部
２７雌スプライン部
２８ブッシュ
２９小径段部
３０段差面
３１環状空間
３２ａ、３２ｂスラストレース
３３軸受保持器
３４ニードル
３５段差部
３６フランジ部
３７通孔
３８シェルユニット
３９リム部
４０抑え板
４１、４１ａ、４１ｂ滑り軸受
４２係止溝
４３止め輪
４４折れ曲がり部
４５段差面
４６、４６ａ軸方向凹溝
４７、４７ａ〜４７ｃ径方向凹溝
４８、４８ａ、４８ｂ通孔
４９通孔
５０段差面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a-1d Torque converter 2 Input shaft 3, 3a Pump impeller 4, 4a Turbine runner 5 Output shaft 6, 6a Stator 7 One-way clutch 8 Turbine shell 9 Impeller shell 10 Lockup mechanism 11 Blade 12 Cylindrical part 13, 13a Sprag Clutch 14 Turbine hub 15 Output shaft 16 Shell portion 17 Input shaft 18 Torus region 19a, 19b Thrust needle bearing 20, 20a-20d Clutch inner ring 21, 21a Clutch outer ring 22 Sprag 23 Clutch retainer 24 Small diameter portion 25 Inward flange portion 26 Male spline Part 27 Female spline part 28 Bush 29 Small diameter step part 30 Step surface 31 Annular space 32a, 32b Thrust trace 33 Bearing cage 34 Needle 35 Step part 36 Flange part 37 Through hole 38 Shell unit 39 Rim part 40 Holding plate 41, 41a, 41b Sliding bearing 42 Locking groove 43 Retaining ring 44 Bent part 45 Step surface 46, 46a Axial groove 47, 47a-47c Radial groove 48, 48a, 48b Through hole 49 Through hole 50 Step surface

Claims

A hollow annular shell unit comprising a turbine shell and an impeller shell that are concentric with each other and spaced apart from each other in the axial direction so as to be capable of relative rotation;
Inside the shell unit, a light alloy or synthetic resin stator assembled between the two shells by a one-way clutch and a pair of thrust needle bearings so as to be able to rotate only in a predetermined direction. Prepared,
The one-way clutch has a clutch outer ring and a clutch inner ring arranged concentrically with each other and capable of relative rotation, and an annular space between the inner peripheral surface of the clutch outer ring and the outer peripheral surface of the clutch inner ring. According to the rotation direction of the clutch outer ring with respect to the clutch inner ring, by switching between a state of stretching between the two circumferential surfaces and a state of not stretching, a state of preventing the rotation of the clutch outer ring with respect to the clutch inner ring and a state of allowing And a plurality of clutch pieces having a function of switching between,
The two thrust needle bearings are provided between the inner side surfaces of the two shells at positions sandwiching the stator from both axial sides, and the stator and the shaft of the one-way clutch installed at the inner peripheral edge portion of the stator. In addition to aiming for positioning in terms of direction, it supports thrust loads applied to these stators and one-way clutches,
The clutch outer ring is axially opposed to the stator by directly opposing one axial side surface of the clutch outer ring and the other axial side surface of the inward flange provided on the inner peripheral surface of the axial one end portion of the stator. In a torque converter that prevents shifting to one side and each member constituting the one-way clutch from coming out of the annular space to one side in the axial direction,
A stepped surface that is formed on the other side surface in the axial direction of the outer ring of the clutch over the entire circumference, and a bent portion that is provided over the entire circumference on the annular holding plate made of hard metal. By fixing the holding plate to the other side surface in the axial direction of the outer ring of the clutch, the members constituting the one-way clutch come out from the annular space to the other side in the axial direction. The thrust needle bearing on the other side in the axial direction of the two thrust needle bearings, the other side surface in the axial direction of the radially outer half of the clutch outer ring, and one of the two shells. A torque converter characterized by being provided between one side surface of the shell in the axial direction.

A retaining ring locked in a locking groove formed over the entire circumference on the inner peripheral surface of the other axial end of the stator prevents the restraining plate from being displaced in the other axial direction. The torque converter according to claim 1.

A groove that is long in the radial direction is provided in one or a plurality of circumferential directions on at least one of the one side surface in the axial direction of the outer ring of the clutch and the other side surface in the axial direction of the inward flange portion. The torque converter according to any one of claims 1 and 2, wherein both ends in the direction are opened to the annular space and a lubricating oil storage space in which lubricating oil exists between the two shells.