JP5081248B2 - Bearing arrangement structure in lubricating oil passage - Google Patents

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Description

本発明は、自動変速機の潤滑油路内のベアリング配設構造に関する。   The present invention relates to a bearing arrangement structure in a lubricating oil passage of an automatic transmission.

多段の変速段を有する自動変速機は、プラネタリギヤ組や締結要素などを複数備えて構成され、複数の締結要素の選択的結合／解放により、所望の変速段が実現される。
プラネタリギヤ組の潤滑は、プラネタリギヤ組を構成するギヤ（回転体）の遠心力を利用して行われており、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特開平０２−２９６０５８号公報 An automatic transmission having a multi-stage shift stage includes a plurality of planetary gear sets and fastening elements, and a desired shift stage is realized by selectively coupling / releasing a plurality of fastening elements.
The lubrication of the planetary gear group is performed by utilizing the centrifugal force of the gear (rotating body) that constitutes the planetary gear group. For example, there is one disclosed in Patent Document 1.
Japanese Patent Laid-Open No. 02-296058

特許文献１のものは、入力軸側から径方向に流出させた潤滑油が、入力軸周りで回転する回転体の遠心力により、自動変速機の変速機構部内に設けた油路を通って径方向外側に供給されるようにすることで、プラネタリギヤ組が潤滑されるようにしている。
しかし、自動変速機は複数のプラネタリギヤ組を備えており、自動変速機の変速段によっては回転しない回転体も存在する。
そのため、回転体が回転しないために、遠心力を利用した潤滑油の供給機能が十分に発揮されず、プラネタリギヤ組の潤滑、特に入力軸を基準として径方向における外側に位置するギヤなどの潤滑を十分に行えないことがある。In Patent Document 1, the lubricating oil that has flowed in the radial direction from the input shaft side passes through an oil passage provided in the transmission mechanism portion of the automatic transmission by the centrifugal force of the rotating body that rotates around the input shaft. By supplying to the outside in the direction, the planetary gear set is lubricated.
However, the automatic transmission includes a plurality of planetary gear sets, and there is a rotating body that does not rotate depending on the shift stage of the automatic transmission.
For this reason, since the rotating body does not rotate, the lubricating oil supply function using centrifugal force is not fully exerted, and the planetary gear set is lubricated, especially the gears positioned radially outside the input shaft as a reference. You may not be able to do enough.

そこで、本発明は、遠心力を利用した潤滑油の供給機能が発揮されない場合であっても、径方向における外側に潤滑油が供給されるようにして、潤滑が行えるようにすることを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to enable lubrication by supplying the lubricating oil to the outside in the radial direction even when the lubricating oil supply function utilizing centrifugal force is not exhibited. To do.

本発明は、サンギヤと、同サンギヤに噛み合うピニオンギヤと、同ピニオンギヤを回転可能に支持するキャリヤと、を備え、特定の変速段では前記キャリヤの回転が停止するとともに前記サンギヤが回転するプラネタリギヤ組と、
前記サンギヤを回転可能に支持する支持部と、前記サンギヤの端面に対向する面を備えた拡径部と、が外周側に形成されるとともに、内周側で入力軸を回転可能に支持する円筒状の静止部材と、
内周側が前記拡径部の外周で回転可能に支持され、外周側で前記キャリヤを回転可能に支持するとともに、前記サンギヤとブレーキ装置とを連結する円筒状のブレーキハブと、
を有する変速機を前提としている。
そして、前記ピニオンギヤとピニオンシャフトとの間に設けられたニードルに潤滑油を供給するために各部材を貫通した潤滑油供給油路を、前記ピニオンシャフトから前記キャリヤにかけて形成し、前記潤滑油供給油路を、前記ブレーキハブの前記拡径部よりサンギヤ側に形成した油路を介して、前記サンギヤと前記拡径部との間に形成した潤滑油路に接続し、前記潤滑油路内に前記拡径部と前記サンギヤ端面とに当接するニードルベアリングを配設し、前記サンギヤの回転時に前記静止部材との回転差によって前記ニードルベアリングの複数のニードルが保持器とともに前記入力軸回りに回転するように構成した。 The present invention comprises a sun gear, a pinion gear that meshes with the sun gear, and a carrier that rotatably supports the pinion gear, and a planetary gear set in which the rotation of the carrier stops and the sun gear rotates at a specific shift stage.
A cylinder that rotatably supports the input shaft on the inner peripheral side, and a support portion that rotatably supports the sun gear and a diameter-enlarged portion that includes a surface that faces the end surface of the sun gear. A stationary member,
A cylindrical brake hub that is rotatably supported on the outer periphery of the enlarged diameter portion, rotatably supports the carrier on the outer periphery, and connects the sun gear and the brake device;
It is assumed that the transmission has
Then, the lubricating oil supply path which penetrates the members to supply lubricating oil to the needle which is provided between the pinion and the pinion shaft, and formed to extend said carrier from said pinion shaft, the lubricating oil supply The road is connected to a lubricating oil passage formed between the sun gear and the enlarged diameter portion through an oil passage formed on the sun gear side from the enlarged diameter portion of the brake hub, and the lubricating oil passage is connected to the lubricating oil passage. disposed abutting needle bearing enlarged diameter portion and the sun gear end surface so that the plurality of needles of the needle bearing by rotation difference between the stationary member upon rotation of the sun gear is rotated to the input axis with cage Configured .

本発明によれば、サンギヤとサンギヤの軸方向で隣に配置された部材との間に形成した潤滑油路内に設けたニードルベアリングが、サンギヤが部材に対して相対回転する際に入力軸周りに回転して、潤滑油路内の潤滑油が径方向における外側に押し出される。
よって、キャリヤが回転しない変速段が選択されて遠心力を利用した潤滑油の供給機能が発揮されない場合であっても、潤滑油路内の潤滑油が、ニードルベアリングの回転により、潤滑油路に接続する潤滑油供給油路を通ってピニオンギヤとピニオンシャフトとの間に設けられたニードルに供給される。According to the present invention, the needle bearing provided in the lubricating oil passage formed between the sun gear and the member disposed adjacent to the sun gear in the axial direction is arranged around the input shaft when the sun gear rotates relative to the member. The lubricating oil in the lubricating oil passage is pushed outward in the radial direction.
Therefore, even when a gear position where the carrier does not rotate is selected and the lubricating oil supply function using centrifugal force is not performed, the lubricating oil in the lubricating oil path is moved into the lubricating oil path by the rotation of the needle bearing. The oil is supplied to a needle provided between the pinion gear and the pinion shaft through the connecting lubricating oil supply oil passage.

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、前進７段後退１段を達成する自動変速機の構成を示すスケルトン図である。図２は、図１に示す自動変速機の各締結要素の締結、解放の組み合わせを示す図であるNext, embodiments of the present invention will be described by way of examples.
FIG. 1 is a skeleton diagram showing the configuration of an automatic transmission that achieves seven forward speeds and one reverse speed. FIG. 2 is a view showing a combination of fastening and releasing of each fastening element of the automatic transmission shown in FIG.

自動変速機では、同軸に配置された入力軸ＩＮと出力軸ＯＵＴ上に、フロントプラネタリギヤ組１０、リヤプラネタリギヤ組２０が配置される。   In the automatic transmission, a front planetary gear set 10 and a rear planetary gear set 20 are arranged on an input shaft IN and an output shaft OUT arranged coaxially.

フロントプラネタリギヤ組１０の第１遊星ギヤ１１は、第１フロントサンギヤ１１Ｓ、第１フロントリングギヤ１１Ｒ、これらに噛合する第１フロントピニオンギヤ１１Ｐ、および第１フロントピニオンギヤ１１Ｐを回転自在に支持する第１フロントキャリヤ１４０より構成される。
フロントプラネタリギヤ組１０の第２遊星ギヤ１２は、第２フロントサンギヤ１２Ｓ、第２フロントリングギヤ１２Ｒ、これらに噛合する第２フロントピニオンギヤ１２Ｐ、および第２フロントピニオンギヤ１２Ｐを回転自在に支持する第２フロントキャリヤ１５０より構成される。The first planetary gear 11 of the front planetary gear set 10 includes a first front sun gear 11S, a first front ring gear 11R, a first front pinion gear 11P meshing with these, and a first front carrier that rotatably supports the first front pinion gear 11P. 140.
The second planetary gear 12 of the front planetary gear set 10 includes a second front sun gear 12S, a second front ring gear 12R, a second front pinion gear 12P meshing with these, and a second front carrier that rotatably supports the second front pinion gear 12P. 150.

リヤプラネタリギヤ組２０の第１遊星ギヤ２１は、第１リヤサンギヤ２１Ｓ、第１リヤリングギヤ２１Ｒ、これらに噛合する第１リヤピニオンギヤ２１Ｐ、および第１リヤピニオンギヤ２１Ｐを回転自在に支持する第１リヤキャリア２４０より構成される。
リヤプラネタリギヤ組２０の第２遊星ギヤ２２は、第２リヤサンギヤ２２Ｓ、第２リヤリングギヤ２２Ｒ、これらに噛合する第２リヤピニオンギヤ２２Ｐ、および第２リヤピニオンギヤ２２Ｐを回転自在に支持する第２リヤキャリア２５０より構成される。The first planetary gear 21 of the rear planetary gear set 20 includes a first rear sun gear 21S, a first rear ring gear 21R, a first rear pinion gear 21P meshing therewith, and a first rear carrier 240 that rotatably supports the first rear pinion gear 21P. Consists of.
The second planetary gear 22 of the rear planetary gear set 20 includes a second rear sun gear 22S, a second rear ring gear 22R, a second rear pinion gear 22P meshing therewith, and a second rear carrier 250 that rotatably supports the second rear pinion gear 22P. Consists of.

入力軸ＩＮは、第２フロントリングギヤ１２Ｒに接続されており、エンジンの出力回転が図示しないトルクコンバータを経て入力される。
出力軸ＯＵＴは、第１リヤピニオンギヤ２１Ｐに接続されており、第１リヤピニオンギヤ２１Ｐが出力する回転動力を、図示しないディファレンシャルを介して駆動輪に伝達する。The input shaft IN is connected to the second front ring gear 12R, and the engine output rotation is inputted through a torque converter (not shown).
The output shaft OUT is connected to the first rear pinion gear 21P, and transmits the rotational power output from the first rear pinion gear 21P to the drive wheels via a differential (not shown).

自動変速機は、図２の実線○印で示す各締結要素（インプットクラッチＩ／Ｃ、ダイレクトクラッチＤ／Ｃ、ハイアンドローリバースクラッチＨ＆ＬＲ／Ｃ、フロントブレーキＦ／Ｂ、フォワードブレーキＦＷＤ／Ｂ、ブレーキＢＲ１、リバースブレーキＲＥＶ／Ｂ）の選択的結合と、同図の実線○印で示すワンウェイクラッチ（１ｓｔＯＷＣ、２ｎｄＯＷＣ）の自己係合とにより、前進７段後退１段の変速段を得る。
例えば、前進第１速（１ｓｔ）は、実線○印で示すようにフォワードブレーキＦＷＤ／Ｂとファーストワインウェイクラッチ１ｓｔＯＷＣとセカンドワンウェイクラッチ２ｎｄＯＷＣとを締結することによって実現され、前進７速（７Ｔｈ）は、インプットクラッチＩ／Ｃ、ハイアンドローリバースクラッチＨ＆ＬＲ／Ｃ、フロントブレーキＦ／Ｂを締結することによって実現される。The automatic transmission includes each engagement element (input clutch I / C, direct clutch D / C, high and low reverse clutch H & LR / C, front brake F / B, forward brake FWD / B, brake) indicated by a solid line ○ in FIG. The first forward speed and the reverse speed are obtained by selective coupling of BR1 and reverse brake REV / B) and self-engagement of the one-way clutch (1stOWC, 2ndOWC) indicated by a solid line ◯ in FIG.
For example, the forward first speed (1st) is realized by engaging the forward brake FWD / B, the first wineway clutch 1stOWC, and the second one-way clutch 2ndOWC as indicated by the solid line ◯, and the forward seventh speed (7Th) is This is realized by engaging the input clutch I / C, the high and low reverse clutch H & LR / C, and the front brake F / B.

図３はフロントプラネタリギヤ組１０の近傍を拡大した断面図である。
変速機ケース５０には、フロントブレーキＦ／Ｂのクラッチプレート１３１および１ｓｔＯＷＣのアウターレース３１と嵌合するスプライン５１が形成される。
変速機ケース５０の入力側の開口には、オイルポンプカバー４０が固定される。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the front planetary gear set 10.
The transmission case 50 is formed with a spline 51 that engages with the clutch plate 131 of the front brake F / B and the outer race 31 of the 1stOWC.
An oil pump cover 40 is fixed to the input side opening of the transmission case 50.

オイルポンプカバー４０には、外径側から内径側に向けて、第１円筒部４１と、第２円筒部４２と、第３円筒部４３が設けられており、第３円筒部４３の外周には部分的に肉厚とされた段差部４４が設けられている。   The oil pump cover 40 is provided with a first cylindrical portion 41, a second cylindrical portion 42, and a third cylindrical portion 43 from the outer diameter side toward the inner diameter side, and on the outer periphery of the third cylindrical portion 43. Is provided with a stepped portion 44 which is partially thickened.

第２円筒部４２の内周側にはスプライン４２ａが形成され、このスプライン４２ａには、ブレーキＢＲ１の第１クラッチプレート６１が、軸方向に摺動自在となるように嵌合される。
この第１クラッチプレート６１は、後述するブレーキハブ７０に嵌合されたクラッチプレート６２と交互に重なるように挿入され、スナップリング６３により軸方向に固定される。A spline 42a is formed on the inner peripheral side of the second cylindrical portion 42, and the first clutch plate 61 of the brake BR1 is fitted to the spline 42a so as to be slidable in the axial direction.
The first clutch plates 61 are inserted so as to alternately overlap clutch plates 62 fitted to a brake hub 70 described later, and are fixed in the axial direction by snap rings 63.

第２円筒部４２と第３円筒部４３との間には、ブレーキＢＲ１の第１ピストン６４が位置し、第３円筒部４３の外周側には、第１ピストン６４をオイルポンプカバー４０側に付勢するスプリング８０と、このスプリング８０を保持するスプリングリテーナ８１が設けられている。   The first piston 64 of the brake BR1 is located between the second cylindrical portion 42 and the third cylindrical portion 43, and the first piston 64 is placed on the oil pump cover 40 side on the outer peripheral side of the third cylindrical portion 43. An urging spring 80 and a spring retainer 81 for holding the spring 80 are provided.

第３円筒部４３の内周側は、支持孔４５が設けられ、この支持孔４５内にはステータシャフト９０が圧入固定される。このステータシャフト９０の外周には、拡径部９１が設けられ、この拡径部９１と第３円筒部４３の端部とを突き当てて位置決めする。なお、この拡径部９１は、第１フロントサンギヤ１１Ｓのオイルポンプ４０側の端面と当接して、第１フロントサンギヤ１１Ｓを支持する支持円筒部となる。
また、この拡径部９１よりも出力軸ＯＵＴ側には、第１フロントサンギヤ１１Ｓおよび第２フロントサンギヤ１２Ｓを外周側で回転可能に支持するサンギヤ支持部９３が設けられている。
ステータシャフト９０の内周には、入力軸ＩＮが回転可能に支持されており、入力軸ＩＮとサンギヤ支持部９３の内周との間はニードルベアリング１００により支持されている。A support hole 45 is provided on the inner peripheral side of the third cylindrical portion 43, and the stator shaft 90 is press-fitted and fixed in the support hole 45. An enlarged diameter portion 91 is provided on the outer periphery of the stator shaft 90, and the enlarged diameter portion 91 and the end of the third cylindrical portion 43 are abutted and positioned. The enlarged diameter portion 91 is in contact with the end surface of the first front sun gear 11S on the oil pump 40 side, and becomes a support cylindrical portion that supports the first front sun gear 11S.
Further, a sun gear support portion 93 that rotatably supports the first front sun gear 11S and the second front sun gear 12S on the outer peripheral side is provided on the output shaft OUT side with respect to the enlarged diameter portion 91.
An input shaft IN is rotatably supported on the inner periphery of the stator shaft 90, and is supported by a needle bearing 100 between the input shaft IN and the inner periphery of the sun gear support portion 93.

第１遊星ギヤ１１の第１フロントサンギヤ１１Ｓには、この第１フロントサンギヤ１１Ｓの回転をオイルポンプカバー４０に固定するブレーキハブ７０が接続される。
ブレーキハブ７０は、前記した拡径部９１と後記する第１フロントキャリヤ１４０との間に配置された円筒状の支持部７０ａと、径方向外側に延出する底部７０ｂと、底部７０ｂから軸方向に延出するスプライン部７０ｃとから構成される。A brake hub 70 that fixes the rotation of the first front sun gear 11S to the oil pump cover 40 is connected to the first front sun gear 11S of the first planetary gear 11.
The brake hub 70 includes a cylindrical support portion 70a disposed between the aforementioned enlarged diameter portion 91 and a first front carrier 140 described later, a bottom portion 70b extending radially outward, and an axial direction from the bottom portion 70b. And a spline portion 70c extending to the surface.

図４に示すように、支持部７０ａには、径方向に貫通する油路（貫通孔）７２が形成されており、油路１９１と第１フロントキャリヤ１４０に形成された油路１４３とが、油路７２を介して連通する。
第１遊星ギヤ１１の第１フロントキャリヤ１４０には、支持部７０ａの外周と当接して摺動自在に支持されるキャリヤ支持部１４１が設けられている。
キャリヤ支持部１４１は、入力軸ＩＮの軸方向に所定間隔を開けて設けられており、キャリヤ支持部１４１、１４１の間の空間は、油路１９１側から供給される潤滑油の油路７２を介した滑油流入油路２１１側への流入が阻害されないようにするために設けられている。
第１フロントキャリヤ１４０の径方向外側には、スプライン部１４２が軸方向に形成されており、スプライン部１４２には、第１ブレーキハブ１２０が嵌合されている。
第１フロントキャリヤ１４０の油路１４３は、油路７２と後記する潤滑油流入油路２１１とを接続するために、入力軸ＩＮに対して所定角度傾けて設けられている。また、油路１４３のブレーキハブ７０側の開口は、油路７２を挟んで油路１９１に対向する位置に形成されて、油路１９１側から供給される潤滑油の滑油流入油路２１１側への流入を容易にしている。As shown in FIG. 4, an oil passage (through hole) 72 penetrating in the radial direction is formed in the support portion 70 a, and an oil passage 191 and an oil passage 143 formed in the first front carrier 140 are Communication is made via an oil passage 72.
The first front carrier 140 of the first planetary gear 11 is provided with a carrier support part 141 that is slidably supported in contact with the outer periphery of the support part 70a.
The carrier support portion 141 is provided at a predetermined interval in the axial direction of the input shaft IN, and the space between the carrier support portions 141 and 141 is provided with an oil passage 72 for lubricating oil supplied from the oil passage 191 side. It is provided so that the inflow to the lubricating oil inflow oil passage 211 side is not hindered.
A spline portion 142 is formed in the axial direction on the radially outer side of the first front carrier 140, and the first brake hub 120 is fitted to the spline portion 142.
The oil path 143 of the first front carrier 140 is provided to be inclined at a predetermined angle with respect to the input shaft IN in order to connect the oil path 72 and a lubricating oil inflow oil path 211 described later. The opening on the brake hub 70 side of the oil passage 143 is formed at a position facing the oil passage 191 with the oil passage 72 interposed therebetween, and the lubricating oil inflow oil passage 211 side of the lubricating oil supplied from the oil passage 191 side is formed. Making it easy to enter.

第１ブレーキハブ１２０の内周側には、スプライン部１４２と嵌合する内周側スプライン１２２が形成され、外周側には、フロントブレーキＦ／Ｂのクラッチプレート１３２と嵌合する外周側スプライン１２３が形成される。
また、第１ブレーキハブ１２０の軸方向における出力軸ＯＵＴ側には、１ｓｔＯＷＣのインナーレース３２が一体に固定されている。An inner peripheral spline 122 that fits with the spline portion 142 is formed on the inner peripheral side of the first brake hub 120, and an outer peripheral spline 123 that fits with the clutch plate 132 of the front brake F / B on the outer peripheral side. Is formed.
Further, a first stawc inner race 32 is integrally fixed to the output shaft OUT side in the axial direction of the first brake hub 120.

第１フロントリングギヤ１１Ｒの外周側にはスプライン１１０が形成され、第２フロントキャリヤ１５０から入力軸ＩＮ側に延在した連結部材１５１のスプライン１５２と嵌合する。   A spline 110 is formed on the outer peripheral side of the first front ring gear 11R, and is fitted to the spline 152 of the connecting member 151 extending from the second front carrier 150 to the input shaft IN side.

１ｓｔＯＷＣは、スナップリング３３により軸方向に固定されたアウターレース３１と、インナーレース３２と、アウターレース３１とインナーレース３２の間に設けられたスプラグから構成され、スプライン３１ａを変速機ケース５０の内周に形成されたスプライン５１と嵌合させて、変速機ケース５０に固定する。   1stOWC is comprised from the outer race 31 fixed to the axial direction by the snap ring 33, the inner race 32, and the sprag provided between the outer race 31 and the inner race 32, and the spline 31a is arranged in the transmission case 50. The spline 51 formed on the periphery is fitted and fixed to the transmission case 50.

ステータシャフト９０の拡径部９１と、サンギヤ支持部９３および第１フロントサンギヤ１１Ｓのステータシャフト９０の拡径部９１側の端面との間は、入力軸ＩＮの軸線方向油路１９０から供給される潤滑油を、第１遊星ギヤ１１に導くための油路１９１とされており、油路１９１内には、スラストニードル軸受け２００が配設される。   A space between the enlarged diameter portion 91 of the stator shaft 90 and the end surface of the sun gear support portion 93 and the first front sun gear 11S on the enlarged diameter portion 91 side of the stator shaft 90 is supplied from the axial oil passage 190 of the input shaft IN. An oil path 191 for guiding the lubricating oil to the first planetary gear 11 is provided, and a thrust needle bearing 200 is disposed in the oil path 191.

スラストニードル軸受け２００は、複数のニードル２０１と、ニードル２０１を回転自在に支持する保持器２０２と、第１フロントサンギヤ１１Ｓの端面に当接しながらニードル２０１の転動面に当接する円環形状の第１回転レース２０３と、ステータシャフト９０の拡径部９１に当接しながら第１回転レース２０３に対向し、ニードル２０１の転動面に当接する円環形状の第２回転レース２０４とで構成される。   The thrust needle bearing 200 includes a plurality of needles 201, a retainer 202 that rotatably supports the needles 201, and an annular shaped first member that contacts the rolling surface of the needle 201 while contacting the end surface of the first front sun gear 11S. 1 rotation race 203 and the 2nd rotation race 204 of the annular shape which contacts 1st rotation race 203 and contact | abuts to the rolling surface of the needle 201, contacting the enlarged diameter part 91 of the stator shaft 90 are comprised. .

ピニオンシャフト２１０は、第１フロントピニオンギヤ１１Ｐの中央に形成された開口（図示せず）に挿入されて、第１フロントピニオンギヤ１１Ｐを回転自在に支持すると共に、第１フロントキャリヤ１４０と第１フロントキャリアカバー１１４との間で支持される。
ピニオンシャフト２１０と第１フロントピニオンギヤ１１Ｐとの間には、ニードルベアリング１８０が設けられ、ピニオンシャフト２１０内には、ニードルベアリング１８０に潤滑油を供給するための潤滑油流入油路２１１と、径方向油路２１２とが形成される。The pinion shaft 210 is inserted into an opening (not shown) formed at the center of the first front pinion gear 11P to rotatably support the first front pinion gear 11P, and the first front carrier 140 and the first front carrier. It is supported between the cover 114.
A needle bearing 180 is provided between the pinion shaft 210 and the first front pinion gear 11P. In the pinion shaft 210, a lubricating oil inflow oil passage 211 for supplying lubricating oil to the needle bearing 180 and a radial direction are provided. An oil passage 212 is formed.

第１フロントピニオンギヤ１１Ｐのニードルベアリング１８０の潤滑を説明する。
自動変速機では、各締結要素の選択的結合／解放と、ワンウェイクラッチの自己係合との組み合わせにより、所望の変速段を得るように構成される（図２参照）。
そのため、フロントプラネタリギヤ組１０およびリヤプラネタリギヤ組２０の各ギヤ（回転体）は、常時回転しているのではなく、変速段によっては停止することもある。
例えば、図２に示すように、変速段が７速（７Ｔｈ）の場合や、変速段が１速（１ｓｔ）や後退（Ｒｅｖ）で動力伝達がない状態の場合には、フロントブレーキＦ／Ｂが、第１フロントキャリヤ１４０（第１フロントピニオンギヤ１１Ｐ）の回転を規制して停止させる。The lubrication of the needle bearing 180 of the first front pinion gear 11P will be described.
The automatic transmission is configured to obtain a desired shift speed by a combination of selective engagement / disengagement of each fastening element and self-engagement of the one-way clutch (see FIG. 2).
Therefore, each gear (rotating body) of the front planetary gear set 10 and the rear planetary gear set 20 does not always rotate, but may stop depending on the gear position.
For example, as shown in FIG. 2, when the shift speed is 7th speed (7Th), or when the shift speed is 1st speed (1st) or reverse (Rev) and there is no power transmission, the front brake F / B However, the rotation of the first front carrier 140 (first front pinion gear 11P) is restricted and stopped.

よって、これら以外のフロントブレーキＦ／Ｂが締結されない場合には、第１フロントキャリヤ１４０は回転する。
この際、入力軸ＩＮの軸線方向油路１９０から供給される潤滑油は、油路１９１とブレーキハブ７０に形成した油路７２とを通って第１フロントキャリヤ１４０側に流出し、さらに、回転する第１フロントキャリヤ１４０の遠心力により、ピニオンシャフト２１０に形成した潤滑油流入油路２１１と径方向油路２１２を流れて、ニードルベアリング１８０に供給される。従って、第１フロントピニオンギヤ１１Ｐを有する第１遊星ギヤ１１の十分な潤滑が行える。Therefore, when the front brakes F / B other than these are not engaged, the first front carrier 140 rotates.
At this time, the lubricating oil supplied from the axial oil passage 190 of the input shaft IN flows through the oil passage 191 and the oil passage 72 formed in the brake hub 70 to the first front carrier 140 side, and further rotates. Due to the centrifugal force of the first front carrier 140, it flows through the lubricating oil inflow oil passage 211 and the radial oil passage 212 formed in the pinion shaft 210 and is supplied to the needle bearing 180. Therefore, the first planetary gear 11 having the first front pinion gear 11P can be sufficiently lubricated.

一方、フロントブレーキＦ／Ｂが締結される場合には、第１フロントキャリヤ１４０の回転が規制されて停止する。そのため、軸線方向油路１９０から供給された潤滑油を、遠心力により第１遊星ギヤ１１に行き渡らせることはできない。
ここで、例えば変速段が７速（７Ｔｈ）の場合、第１フロントサンギヤ１１Ｓはステータシャフト９０に対して相対回転しており、ステータシャフト９０（の拡径部９１）との間で回転差が生じている。
よって、第１フロントサンギヤ１１Ｓとステータシャフト９０との間の油路１９１内に配置されたスラストニードル軸受け２００のニードル２０１が、回転差により、第１フロントサンギヤ１１Ｓとステータシャフト９０との間で回転し、スラストニードル軸受け２００が入力軸ＩＮ周りに回転する。On the other hand, when the front brake F / B is engaged, the rotation of the first front carrier 140 is restricted and stopped. Therefore, the lubricating oil supplied from the axial oil passage 190 cannot be distributed to the first planetary gear 11 by centrifugal force.
Here, for example, when the gear stage is 7th speed (7Th), the first front sun gear 11S rotates relative to the stator shaft 90, and there is a rotation difference with the stator shaft 90 (the enlarged diameter portion 91). Has occurred.
Therefore, the needle 201 of the thrust needle bearing 200 disposed in the oil passage 191 between the first front sun gear 11S and the stator shaft 90 rotates between the first front sun gear 11S and the stator shaft 90 due to the difference in rotation. Then, the thrust needle bearing 200 rotates around the input shaft IN.

ここで、油路１９１内には、軸線方向油路１９０から供給された潤滑油が満たされているので、スラストニードル軸受け２００が回転すると、軸線方向油路１９０内のスラストニードル軸受け２００の位置する部分にある潤滑油が、円環状のスラストニードル軸受け２００の接線方向に向けて移動させられる。
これにより、第１フロントキャリヤ１４０が停止している状況の下で、油路１９１内に、図中矢印で示す方向に向かう潤滑油の流れが僅かに形成される。Here, since the lubricating oil supplied from the axial oil passage 190 is filled in the oil passage 191, when the thrust needle bearing 200 rotates, the thrust needle bearing 200 in the axial oil passage 190 is positioned. The lubricating oil in the portion is moved toward the tangential direction of the annular thrust needle bearing 200.
As a result, under the condition that the first front carrier 140 is stopped, a slight flow of lubricating oil is formed in the oil passage 191 in the direction indicated by the arrow in the figure.

油路１９１は、円環状のスラストニードル軸受け２００の接線方向に延出すると共に、ブレーキハブ７０に形成した油路７２と第１フロントキャリヤ１４０に形成した油路１４３とを介して、ピニオンシャフト２１０に形成された潤滑油流入油路２１１と連通している。
よって、油路１９１内を図中矢印で示す径方向に向けて流れる潤滑油は、油路７２、油路１４３、潤滑油流入油路２１１、そして径方向油路２１２を通って、第１フロントピニオンギヤ１１Ｐのニードルベアリング１８０に供給される。The oil passage 191 extends in the tangential direction of the annular thrust needle bearing 200, and via the oil passage 72 formed in the brake hub 70 and the oil passage 143 formed in the first front carrier 140, the pinion shaft 210. Are communicated with a lubricating oil inflow oil passage 211 formed in
Therefore, the lubricating oil flowing in the oil passage 191 in the radial direction indicated by the arrow in the drawing passes through the oil passage 72, the oil passage 143, the lubricating oil inflow oil passage 211, and the radial oil passage 212, and passes through the first front. It is supplied to the needle bearing 180 of the pinion gear 11P.

以上の通り、本実施例では、ピニオンギヤ１１Ｐとピニオンシャフト２１０との間に設けられたニードル１８０に潤滑油を供給するための潤滑油供給油路２１１、２１２、１４３を、ピニオンシャフト２１０からピニオンシャフト２１０が取り付けられた第１フロントキャリヤ１４０にかけて形成し、潤滑油供給油路を、入力軸ＩＮ周りに回転可能な第１フロントサンギヤ１１Ｓと第１フロントサンギヤ１１Ｓの軸方向で隣に配置されたステータシャフト９０の拡径部９１との間に形成した潤滑油路１９１に接続し、潤滑油路１９１内にテータシャフト９０の拡径部９１とサンギヤ１１Ｓの端面とに当接するニードルベアリング２００を配設した構成の潤滑油路内のベアリング配設構造とした。
これにより、第１フロントキャリヤ１４０が回転しない変速段が選択されて、遠心力を利用した潤滑油の供給機能が発揮されない場合であっても、油路１９１内に設けたニードルベアリング２００が、拡径部９１とサンギヤ１１Ｓの回転差により入力軸ＩＮ周りに回転して、油路１９１内の潤滑油が、潤滑油供給油路２１１、２１２、１４３側に押し出されるので、第１フロントピニオンギヤ１１Ｐとピニオンシャフト２１０との間に設けられたニードル１８０が潤滑される。
よって、第１フロントキャリヤ１４０の回転が規制された場合に、潤滑性が悪化することを防止できる。As described above, in this embodiment, the lubricating oil supply oil passages 211, 212, and 143 for supplying lubricating oil to the needle 180 provided between the pinion gear 11 </ b> P and the pinion shaft 210 are connected from the pinion shaft 210 to the pinion shaft. The stator is formed over the first front carrier 140 to which 210 is attached, and the lubricating oil supply oil passage is arranged next to the first front sun gear 11S and the first front sun gear 11S, which are rotatable around the input shaft IN, in the axial direction. A needle bearing 200 is provided in contact with the enlarged diameter portion 91 of the theta shaft 90 and the end face of the sun gear 11S. The bearing arrangement structure in the lubricating oil passage having the above-described configuration was adopted.
As a result, even if the gear position at which the first front carrier 140 does not rotate is selected and the lubricating oil supply function using centrifugal force is not exhibited, the needle bearing 200 provided in the oil passage 191 is expanded. Rotating around the input shaft IN due to the rotational difference between the diameter portion 91 and the sun gear 11S, and the lubricating oil in the oil passage 191 is pushed out to the lubricating oil supply oil passages 211, 212, and 143, so that the first front pinion gear 11P A needle 180 provided between the pinion shaft 210 and the pinion shaft 210 is lubricated.
Therefore, it is possible to prevent the lubricity from deteriorating when the rotation of the first front carrier 140 is restricted.

なお、上実施例では、ニードルが内在するベアリングとしてスラストニードル軸受け２００を採用し、このスラストニードル軸受け２００のニードル２０１が、入力軸ＩＮを軸方向から見た場合に、入力軸周りに放射状に配置されている場合を例に挙げて説明したが、スラストニードル軸受け２００が、拡径部９１に対して相対回転するサンギヤ１１Ｓにより、入力軸ＩＮ周りに回転して、潤滑油路１９１内の潤滑油を、油路７２側に移動させることができる限り、ニードルの配置方向は種々変更可能である。   In the above embodiment, the thrust needle bearing 200 is adopted as a bearing in which the needle is present, and the needles 201 of the thrust needle bearing 200 are arranged radially around the input shaft when the input shaft IN is viewed from the axial direction. However, the thrust needle bearing 200 is rotated around the input shaft IN by the sun gear 11S that rotates relative to the enlarged diameter portion 91, and the lubricating oil in the lubricating oil passage 191 is described. As long as it can be moved to the oil passage 72 side, the direction of arrangement of the needles can be variously changed.

実施例にかかる油路構造を有する自動変速機の構成を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the structure of the automatic transmission which has the oil-path structure concerning an Example. 締結要素の締結、解放の組み合わせを示す図である。It is a figure which shows the combination of the fastening of a fastening element, and a releasing. 実施例にかかる油路構造を有する自動変速機のフロントプラネタリギヤ組の近傍を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vicinity of the front planetary gear set of the automatic transmission which has an oil path structure concerning an Example. 実施例にかかる油路構造を有する自動変速機のフロントプラネタリギヤ組の第１遊星ギヤ近傍を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 1st planetary gear vicinity of the front planetary gear set of the automatic transmission which has an oil path structure concerning an Example.

符号の説明Explanation of symbols

１０ フロントプラネタリギヤ組
１１ 第１遊星ギヤ
１１Ｐ 第１フロントピニオンギヤ
１１Ｒ 第１フロントリングギヤ
１１Ｓ 第１フロントサンギヤ
１２ 第２遊星ギヤ
１２Ｐ 第２フロントピニオンギヤ
１２Ｒ 第２フロントリングギヤ
１２Ｓ 第２フロントサンギヤ
２０ リヤプラネタリギヤ組
２１ 第１遊星ギヤ
２１Ｐ 第１リヤピニオンギヤ
２１Ｒ 第１リヤリングギヤ
２１Ｓ 第１リヤサンギヤ
２２ 第２遊星ギヤ
２２Ｐ 第２リヤピニオンギヤ
２２Ｒ 第２リヤリングギヤ
２２Ｓ 第２リヤサンギヤ
４０ オイルポンプカバー
５０ 変速機ケース
７０ ブレーキハブ
９０ ステータシャフト
９１ 拡径部
９３ サンギヤ支持部
１４０ 第１フロントキャリヤ
１４３ 油路
１９０ 軸線方向油路
１９１ 油路
２００ スラストニードル軸受け
２１０ ピニオンシャフト
２１１ 潤滑油流入油路
２１２ 径方向油路
２４０ 第１リヤキャリア
２５０ 第２リヤキャリア
ＩＮ 入力軸
ＯＵＴ 出力軸10 Front planetary gear set 11 First planetary gear 11P First front pinion gear 11R First front ring gear 11S First front sun gear 12 Second planetary gear 12P Second front pinion gear 12R Second front ring gear 12S Second front sun gear 20 Rear planetary gear set 21 First 1 planetary gear 21P first rear pinion gear 21R first rear ring gear 21S first rear sun gear 22 second planetary gear 22P second rear pinion gear 22R second rear ring gear 22S second rear sun gear 40 oil pump cover 50 transmission case 70 brake hub 90 stator shaft 91 enlarged diameter portion 93 sun gear support portion 140 first front carrier 143 oil passage 190 axial oil passage 191 oil passage 200 thrust needle bearing 210 Pinion shaft 211 Lubricating oil inflow oil passage 212 Radial direction oil passage 240 First rear carrier 250 Second rear carrier IN Input shaft OUT Output shaft

Claims (2)

サンギヤと、同サンギヤに噛み合うピニオンギヤと、同ピニオンギヤを回転可能に支持するキャリヤと、を備え、特定の変速段では前記キャリヤの回転が停止するとともに前記サンギヤが回転するプラネタリギヤ組と、
前記サンギヤを回転可能に支持する支持部と、前記サンギヤの端面に対向する面を備えた拡径部と、が外周側に形成されるとともに、内周側で入力軸を回転可能に支持する円筒状の静止部材と、
内周側が前記拡径部の外周で回転可能に支持され、外周側で前記キャリヤを回転可能に支持するとともに、前記サンギヤとブレーキ装置とを連結する円筒状のブレーキハブと、
を有する変速機において、
前記ピニオンギヤとピニオンシャフトとの間に設けられたニードルに潤滑油を供給するために各部材を貫通した潤滑油供給油路を、前記ピニオンシャフトから前記キャリヤにかけて形成し、前記潤滑油供給油路を、前記ブレーキハブの前記拡径部よりサンギヤ側に形成した油路を介して、前記サンギヤと前記拡径部との間に形成した潤滑油路に接続し、前記潤滑油路内に前記拡径部と前記サンギヤ端面とに当接するニードルベアリングを配設し、前記サンギヤの回転時に前記静止部材との回転差によって前記ニードルベアリングの複数のニードルが保持器とともに前記入力軸回りに回転するように構成した、潤滑油路内のベアリング配設構造。 A sun gear, a pinion gear that meshes with the sun gear, and a carrier that rotatably supports the pinion gear, and a planetary gear set in which rotation of the carrier stops and the sun gear rotates at a specific shift stage,
A cylinder that rotatably supports the input shaft on the inner peripheral side, and a support portion that rotatably supports the sun gear and a diameter-enlarged portion that includes a surface that faces the end surface of the sun gear. A stationary member,
A cylindrical brake hub that is rotatably supported on the outer periphery of the enlarged diameter portion, rotatably supports the carrier on the outer periphery, and connects the sun gear and the brake device;
In a transmission having
A lubricating oil supply path which penetrates the members to supply lubricating oil to the needle which is provided between the pinion and the pinion shaft, and formed to extend said carrier from said pinion shaft, the lubricating oil supply path , via an oil passage formed in the sun gear side of the enlarged diameter portion of the brake hub is connected to the lubricating oil passage formed between said sun gear and said radially enlarged portion, the enlarged diameter in the lubricating oil passage parts and disposed to abut the needle bearing and the sun gear end surface, configured as a plurality of needles of the needle bearing by rotation difference between the stationary member upon rotation of the sun gear is rotated to the input axis with cage the bearing arrangement structure in the lubricating oil passage. 前記入力軸を軸方向から見た場合に、前記ニードルベアリングのニードルは、入力軸周りに放射状に配置される、請求項１に記載の潤滑油路内のベアリング配設構造。  2. The bearing arrangement structure in the lubricating oil passage according to claim 1, wherein when the input shaft is viewed from an axial direction, needles of the needle bearing are radially arranged around the input shaft.
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