JP4281771B2 - Torque converter stator support device - Google Patents

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Description

本発明は、車両に備えられるトルクコンバータに関し、特にトルクコンバータに備えられるステータの支持構造に関するものである。   The present invention relates to a torque converter provided in a vehicle, and more particularly, to a support structure for a stator provided in the torque converter.

車両の動力源と自動変速機との間の動力伝達経路に設けられ、その動力源により発生させられたトルクを増幅して上記自動変速機に伝達する流体伝動装置であるトルクコンバータが普及している。一般に、トルクコンバータは、エンジン等の駆動源によって回転駆動させられるポンプインペラと、そのポンプインペラにによって送り出された作動流体によって回転させられるタービンランナと、ポンプインペラとタービンランナとの間に介装されているステータと、を備えている。ここで、ステータは、タービンランナからポンプインペラに環流される作動流体の流れの方向をポンプインペラの回転方向と同じ方向に変化させることで、ポンプインペラの回転を助けるために設けられている。   A torque converter, which is a fluid transmission device that is provided in a power transmission path between a vehicle power source and an automatic transmission, amplifies the torque generated by the power source and transmits the amplified torque to the automatic transmission, has become widespread. Yes. Generally, a torque converter is interposed between a pump impeller that is rotated by a drive source such as an engine, a turbine runner that is rotated by a working fluid sent out by the pump impeller, and a pump impeller and the turbine runner. And a stator. Here, the stator is provided to assist the rotation of the pump impeller by changing the flow direction of the working fluid circulated from the turbine runner to the pump impeller in the same direction as the rotation direction of the pump impeller.

このようなトルクコンバータをコンパクト化するために、例えば特許文献1では、ステータの内周に配設されてステータを回転可能に支持している一方向クラッチの側面にスラスト軸受が配設される構造において、そのスラスト軸受のベアリングレースを直接一方向クラッチのアウタレースに組付けることで、軸心方向の長さを短縮させている。   In order to make such a torque converter compact, for example, in Patent Document 1, a thrust bearing is disposed on the side surface of a one-way clutch that is disposed on the inner periphery of the stator and rotatably supports the stator. In the above, the axial raceway length is shortened by assembling the bearing race of the thrust bearing directly to the outer race of the one-way clutch.

特開2004−132526号公報JP 2004-132526 A

ところで、特許文献1のトルクコンバータでは、アウタレースおよびベアリングレースの廻り止め用にステータから内側に突き出すキーが設けられており、アウタレースおよびベアリングレースには、上記キーと嵌合するためのキー溝が形成されている。ここで、ステータに設けられるキーは、比較的加工が面倒であり、また、アウタレース油路溝から供給される油は、上記キー溝を通る構造となっているため、アウタレースのキー溝を深くする必要があり、これに伴い比較的容易に実施できるアウタレースのブローチ加工によるキー溝形成が困難となり、アウタレースが高価になる問題があった。   By the way, in the torque converter of Patent Document 1, a key that protrudes inward from the stator is provided to prevent the outer race and the bearing race from rotating, and the outer race and the bearing race are formed with a key groove for fitting with the key. Has been. Here, the key provided in the stator is relatively troublesome to process, and the oil supplied from the outer race oil passage groove passes through the key groove, so that the key groove of the outer race is deepened. As a result, it is difficult to form a key groove by broaching the outer race, which can be carried out relatively easily, and the outer race becomes expensive.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、スラスト軸受のベアリングレースを直接アウタレースに組付ける形式のトルクコンバータにおいて、安価なステータ支持装置を提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and an object thereof is to provide an inexpensive stator support device in a torque converter of a type in which a bearing race of a thrust bearing is directly assembled to an outer race. It is in.

上記目的を達成するための、請求項1にかかる発明の要旨とするところは、(a)トルクコンバータのステータホイールの内周に配置される一方向クラッチのアウタレースと、非回転部材の外周に相対回転不能に接続された一方向クラッチのインナレースと、そのアウタレースとインナレースとの間に介装されているエンドベアリングと、そのアウタレースの側面に配置されたベアリングレースと、を有するトルクコンバータのステータ支持装置において、(b)前記ベアリングレースは、前記アウターレースに対して相対回転可能に支持されており、(c)前記ベアリングレースとステータホイールとの間には、間隙が形成され、(d)前記ベアリングレースの側面には、前記エンドベアリングに形成されている潤滑油孔と適宜連通するベアリング油路孔が周方向に複数個形成されており、前記ベアリング油路孔に供給された潤滑油は、前記ベアリング油路孔が前記アウタレースに周方向に複数個形成されているアウタレース油路溝と適宜連通することで、そのベアリングレースの外周部に複数個形成されているベアリング油路溝に供給され、(e)前記ステータホイールと前記ベアリングレースとの間に形成される前記間隙の軸心方向の長さは、前記アウターレース油路溝の溝深さと略等しく設定されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the gist of the invention according to claim 1 is that (a) the outer race of the one-way clutch disposed on the inner periphery of the stator wheel of the torque converter and the outer periphery of the non-rotating member A stator of a torque converter having an inner race of a one-way clutch that is non-rotatably connected, an end bearing that is interposed between the outer race and the inner race, and a bearing race that is disposed on a side surface of the outer race. In the supporting device, (b) the bearing race is supported so as to be rotatable relative to the outer race, (c) a gap is formed between the bearing race and the stator wheel, and (d) A side surface of the bearing race is connected to a lubricating oil hole formed in the end bearing as appropriate. A plurality of ring oil passage holes are formed in the circumferential direction, and the lubricating oil supplied to the bearing oil passage holes has an outer race oil passage groove in which a plurality of bearing oil passage holes are formed in the outer race in the circumferential direction. To the bearing oil passage grooves formed on the outer peripheral portion of the bearing race, and (e) the axial center of the gap formed between the stator wheel and the bearing race. The length in the direction is set to be approximately equal to the groove depth of the outer race oil passage groove .

また、請求項2にかかる発明の要旨とするところは、請求項1のトルクコンバータのステータ支持装置において、前記ステータホイールの内周部と前記アウタレースの外周部とは、圧入によって嵌め着けられており、前記アウタレースの外周部に形成されている段付部の側壁と、前記ステータホイールの内周面から径方向内側に向かって形成された突起部の側壁とが、互いに当接させられていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the stator support device for a torque converter according to the first aspect, the inner peripheral portion of the stator wheel and the outer peripheral portion of the outer race are fitted by press-fitting. The side wall of the stepped portion formed on the outer peripheral portion of the outer race and the side wall of the protruding portion formed radially inward from the inner peripheral surface of the stator wheel are in contact with each other. It is characterized by.

また、請求項3にかかる発明の要旨とするところは、請求項1または2のトルクコンバータの支持装置において、前記ベアリング油路孔の外周側は、周方向に孔幅が広く形成されていることを特徴とする。 The gist of the invention according to claim 3 is that, in the torque converter support device according to claim 1 or 2, the outer peripheral side of the bearing oil passage hole is formed with a wide hole width in the circumferential direction. It is characterized by.

請求項1にかかる発明のトルクコンバータのステータ支持装置によれば、ベアリングレースの廻り止めをしないため、ステータホイールにキーを設けるなどの複雑な加工を行うことがなく、製造コストを抑制することができる。また、ステータホイールとベアリングレースとの間に間隙が形成されていることで、相対回転可能なこれらの部材間での摺動摩耗を防止することができる。また、ベアリングレースが自由に回転しても、必ずエンドベアリングに形成されている潤滑油孔とベアリング油路孔が連通されると共に、アウタレースに形成されている油路溝とベアリングレース油路孔とが連通させられる。また、ベアリング油路溝が形成されていることで、油がそのベアリング油路溝を通って、トルクコンバータ内に供給される。このように、油路孔および油路溝が形成されることで、安定した油の供給が可能となる。 According to the stator support device of the torque converter of the first aspect of the invention, since the bearing race is not stopped, complicated processing such as providing a key on the stator wheel is not performed, and the manufacturing cost can be suppressed. it can. Further, since the gap is formed between the stator wheel and the bearing race, sliding wear between these relatively rotatable members can be prevented. Even if the bearing race rotates freely, the lubricating oil hole formed in the end bearing and the bearing oil passage hole are always communicated, and the oil passage groove and the bearing race oil passage hole formed in the outer race Is communicated. Further, since the bearing oil passage groove is formed, the oil is supplied into the torque converter through the bearing oil passage groove. As described above, the oil passage hole and the oil passage groove are formed, so that the oil can be stably supplied.

また、請求項2にかかる発明のトルクコンバータのステータ支持装置によれば、前記アウタレースの外周部に形成されている段付部の側壁と、前記ステータホイールの内周面から径方向内側に向かって形成された突起部の側壁とが、互いに当接させられているため、ステータホイールに軸心方向のスラスト荷重が負荷されると、その当接部を介してアウタレースに直接そのスラスト荷重が伝達され、ベアリングレースの外周部へのスラスト荷重の伝達が阻止される。これにより、ベアリングレースの外周部のスラスト力による変形が阻止される。   According to the stator support device for a torque converter of the invention according to claim 2, the side wall of the stepped portion formed on the outer peripheral portion of the outer race and the radially inner side from the inner peripheral surface of the stator wheel. Since the side walls of the formed projections are in contact with each other, when a thrust load in the axial direction is applied to the stator wheel, the thrust load is directly transmitted to the outer race via the contact portion. The thrust load is prevented from being transmitted to the outer periphery of the bearing race. Thereby, the deformation | transformation by the thrust force of the outer peripheral part of a bearing race is blocked | prevented.

また、請求項3にかかる発明のトルクコンバータのステータ支持装置によれば、前記ベアリング油路孔の外周側は、周方向に孔幅が広く形成されているため、前記ベアリング油路孔とアウターレース油路溝とがどのような相対回転位置関係にあっても、ベアリング油路孔とアウターレース油路溝とを常時連通させることができる。 According to the stator support device of the torque converter of the invention of claim 3, since the outer peripheral side of the bearing oil passage hole is formed with a wide hole width in the circumferential direction, the bearing oil passage hole and the outer race Regardless of the relative rotational positional relationship between the oil passage grooves, the bearing oil passage holes and the outer race oil passage grooves can always communicate with each other.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図1は、本発明の一実施例であるトルクコンバータ10の構成を説明する断面図である。トルクコンバータ10は、ポンプインペラ12、タービンランナ14、ロックアップクラッチ16、一方向クラッチ18、およびステータ20を備えて構成されている。   FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a torque converter 10 according to an embodiment of the present invention. The torque converter 10 includes a pump impeller 12, a turbine runner 14, a lock-up clutch 16, a one-way clutch 18, and a stator 20.

ポンプインペラ12は、例えば図示しないエンジンなどの出力が伝達されるクランク軸に連結されてそのクランク軸と同じ回転数で軸心まわりに回転させられるフロントケース12aおよびリアケース12b、並びに周方向に複数枚配設されている羽根車12cを備えており、エンジンの駆動によりそのフロントケース12aが回転させられると、ポンプインペラ12の羽根車12cがそのフロントケース12aと一体的に回転させられるようになっている。そして、ポンプインペラ12の羽根車12cの回転により、ポンプインペラ12内に充填されている作動油がポンプインペラ12内の羽根車12cに押されて回転させられ、それにより発生した遠心力で外周方向に追いやられる。この作動油は、ポンプインペラ12と向き合うように配設されているタービンランナ14の羽根車に衝突し、その衝撃力によってタービンランナ14の羽根車を回転させた後、タービンランナ14の羽根車のカーブに沿って流れ、ステータ20を通ってポンプインペラ12に戻りトルクコンバータ10内を循環する。   The pump impeller 12 is connected to a crankshaft to which an output of an engine or the like (not shown) is transmitted, for example, and rotated around the shaft center at the same rotational speed as the crankshaft, and a plurality of pump impellers 12 in the circumferential direction. When the front case 12a is rotated by driving the engine, the impeller 12c of the pump impeller 12 is rotated integrally with the front case 12a. ing. Then, due to the rotation of the impeller 12c of the pump impeller 12, the hydraulic oil filled in the pump impeller 12 is pushed and rotated by the impeller 12c in the pump impeller 12, and the centrifugal force generated thereby causes the outer peripheral direction. Be driven to. This hydraulic oil collides with the impeller of the turbine runner 14 disposed so as to face the pump impeller 12, and after the impeller of the turbine runner 14 is rotated by the impact force, the impeller of the turbine runner 14 is rotated. It flows along the curve, returns to the pump impeller 12 through the stator 20, and circulates in the torque converter 10.

また、ポンプインペラ12が回転を始めた状態等、そのポンプインペラ12とタービンランナ14との間の相対回転速度差が比較的大きい場合には、タービンランナ14から流出する作動油の流れはポンプインペラ12の回転を妨げる方向に流れるが、ポンプインペラ12とタービンランナ14との間に、非回転部材である筒状の固定軸26にスプライン嵌合された一方向クラッチ18を介してステータ20が設けられていることで、ステータ20の羽根車20aによって作動油の流れがポンプインペラ12の流れを助ける方向に変換させられる。一方、タービンランナ14の回転数が上がり、ポンプインペラ12とタービンランナ14との間の相対回転速度差が減少すると、逆にステータ20の羽根車20aが流れを妨げるように働くが、一方向クラッチ18によってステータ20が回転させられることで、そのような流れの妨げが防止される。タービンランナ14は、出力軸に相当する図示しない自動変速機の入力軸28にスプライン嵌合されているタービンハブ30にリベット32によって連結されているため、タービンランナ14が回転させられると、その回転はタービンハブ30を介して入力軸28から図示しない自動変速機に伝達される。   When the relative rotational speed difference between the pump impeller 12 and the turbine runner 14 is relatively large, such as when the pump impeller 12 starts rotating, the flow of hydraulic oil flowing out of the turbine runner 14 is reduced to the pump impeller. The stator 20 is provided between the pump impeller 12 and the turbine runner 14 via a one-way clutch 18 that is spline-fitted to a cylindrical fixed shaft 26 that is a non-rotating member. As a result, the flow of the hydraulic oil is converted to a direction that assists the flow of the pump impeller 12 by the impeller 20a of the stator 20. On the other hand, when the rotational speed of the turbine runner 14 is increased and the relative rotational speed difference between the pump impeller 12 and the turbine runner 14 is decreased, the impeller 20a of the stator 20 works to prevent the flow. Since the stator 20 is rotated by 18, such a hindrance to flow is prevented. The turbine runner 14 is connected by a rivet 32 to a turbine hub 30 that is spline-fitted to an input shaft 28 of an automatic transmission (not shown) corresponding to an output shaft. Is transmitted from the input shaft 28 to an automatic transmission (not shown) via the turbine hub 30.

図2は、図1のステータ20を一方向クラッチ18を介して支持するステータ支持装置34を説明するための要部断面図である。ステータ20は、周方向に複数枚配設されている羽根車20aと、その羽根車20aの内周側に接続されて一体回転させられるステータホイール20bとを備えており、ステータホイール20bの内周側には、一方向クラッチ18が配設されている。一方向クラッチ18は、ステータホイール20bの内周に嵌め入れられた状態で配置されるアウタレース36、非回転軸である固定軸26の外周側に相対回転不能に嵌合状態で接続されているインナレース38、アウタレース36とインナレース38との間に保持器39によって予め定められた周方向の一定間隔の位置に保持される複数個のスプラグ40、およびアウタレース36とインナレース38との間にそのスプラグ40の両端を覆うように介装されている一対の環状のエンドベアリング42を備えている。また、タービンハブ30とアウタレース36との間隙には、フロントスラストベアリング46が介装されており、同様に、リアケース12bとアウタレース36との間の間隙には、リヤスラストベアリング48が介装されており、アウタレース36は、フロントおよびリヤスラストベアリング46、48を介してタービンハブ30およびリアケース12bによって軸心方向に支持されている。本実施例のステータ支持装置34は、主にこれらの部材によって構成される。   FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part for explaining the stator support device 34 that supports the stator 20 of FIG. 1 via the one-way clutch 18. The stator 20 includes a plurality of impellers 20a arranged in the circumferential direction, and a stator wheel 20b connected to the inner peripheral side of the impeller 20a and integrally rotated, and the inner periphery of the stator wheel 20b. A one-way clutch 18 is disposed on the side. The one-way clutch 18 is connected to the outer race 36 arranged in a state of being fitted in the inner periphery of the stator wheel 20b and the outer periphery of the fixed shaft 26 that is a non-rotating shaft in a non-rotatably fitted state. The race 38, a plurality of sprags 40 held at predetermined intervals in the circumferential direction by a retainer 39 between the outer race 36 and the inner race 38, and between the outer race 36 and the inner race 38, A pair of annular end bearings 42 are provided so as to cover both ends of the sprag 40. Further, a front thrust bearing 46 is interposed in the gap between the turbine hub 30 and the outer race 36, and similarly, a rear thrust bearing 48 is interposed in the gap between the rear case 12 b and the outer race 36. The outer race 36 is supported in the axial direction by the turbine hub 30 and the rear case 12b via front and rear thrust bearings 46 and 48. The stator support device 34 of the present embodiment is mainly composed of these members.

フロントスラストベアリング46は、周方向に所定の間隔を隔て且つ径方向に沿った姿勢で配設される複数個の長手状の転動体50とそれらの複数個の転動体50を挟むように配設されている円板状の一対の板状の第1フロントレース52および第2フロントレース54を含むものであり、転動体50とタービンハブ30との間に第1フロントレース52が、転動体50とアウタレース36との間に第2フロントレース54がそれぞれ相対回転可能に介装されている。   The front thrust bearing 46 is disposed so as to sandwich the plurality of longitudinal rolling elements 50 disposed in a posture along the radial direction at a predetermined interval in the circumferential direction and the plurality of rolling elements 50. A pair of disk-shaped first front races 52 and second front races 54 are included, and the first front race 52 is provided between the rolling element 50 and the turbine hub 30. A second front race 54 is interposed between the outer race 36 and the outer race 36 so as to be relatively rotatable.

リヤスラストベアリング48は、周方向に所定の間隔を隔て且つ径方向に沿った姿勢で配設される複数個の長手状の転動体56とそれらの複数個の転動体56を挟むように配設されている円板状の一対の板状の第1リヤレース58および第2リヤレース60を含むものであり、転動体56とリアケース12bとの間に第1リヤレース58が、転動体56とアウタレース36との間に第2リヤレース60がそれぞれ相対回転可能に介装されている。このアウタレース36の第2リヤレース60と密接する面には、後述する径方向に貫通するアウタレース油路溝67が周方向に複数個形成されている。なお、本実施例の第2リヤレース60が、本発明のベアリングレースに対応している。   The rear thrust bearing 48 is disposed so as to sandwich a plurality of longitudinal rolling elements 56 disposed at predetermined intervals in the circumferential direction and in a posture along the radial direction, and the plurality of rolling elements 56. A pair of disk-shaped first and second rear races 58 and 60 are included, and the first rear race 58 is provided between the rolling element 56 and the rear case 12b. The second rear race 60 is interposed between the two rear races 60 so as to be relatively rotatable. A plurality of outer race oil passage grooves 67 penetrating in a radial direction, which will be described later, are formed in a circumferential direction on a surface of the outer race 36 that is in close contact with the second rear race 60. Note that the second rear race 60 of the present embodiment corresponds to the bearing race of the present invention.

インナレース38の内周部は、非回転部材である固定軸26の端部にスプライン嵌合されており、常時回転停止させられている。アウタレース36の外周面62にはセレーションが形成されており、アウタレース36は、公知技術であるセレーション圧入によってステータホイール20b内に嵌め着けられることで、一体的に回転させられる。また、アウタレース36の外周部には、段付部64が形成されていると共に、ステータホイール20bの内周面には、内周面から径方向内側に向かって突き出す環状のストッパ66が形成されている。ここで、アウタレース38とステータホイール20bとがセレーション圧入される際には、段付部64の側壁とストッパ66の側壁とが、互いに当接させられるまで圧入される。なお、本実施例のセレーション圧入が、本発明の圧入に対応しており、ストッパ66が、本発明の突起部に対応している。   The inner peripheral portion of the inner race 38 is spline-fitted to the end portion of the fixed shaft 26 that is a non-rotating member, and is always stopped from rotating. Serrations are formed on the outer peripheral surface 62 of the outer race 36, and the outer race 36 is integrally rotated by being fitted into the stator wheel 20b by serration press fitting, which is a known technique. In addition, a stepped portion 64 is formed on the outer peripheral portion of the outer race 36, and an annular stopper 66 that protrudes radially inward from the inner peripheral surface is formed on the inner peripheral surface of the stator wheel 20b. Yes. Here, when the outer race 38 and the stator wheel 20b are press-fitted, the side wall of the stepped portion 64 and the side wall of the stopper 66 are press-fitted until they are brought into contact with each other. The serration press-fitting of the present embodiment corresponds to the press-fitting of the present invention, and the stopper 66 corresponds to the protruding portion of the present invention.

ここで、トルクコンバータ10内の作動油によって、ステータホイール20bにリアケース12b側に働く軸心方向のスラスト荷重がかけられると、そのスラスト荷重は、ステータホイール20bのストッパ66からアウタレース36の段付部64を介してアウタレース36に伝達される。アウタレース36に伝達されたスラスト荷重は、リヤスラストベアリング48によって支持される。これにより、このスラスト荷重は、第2リヤレース60の外周部からリヤスラストベアリング48に伝達されることはなく、第2リヤレース60の外周部の変形が阻止される。   Here, when the axial load acting on the stator case 20b toward the rear case 12b is applied to the stator wheel 20b by the hydraulic oil in the torque converter 10, the thrust load is stepped from the stopper 66 of the stator wheel 20b to the step of the outer race 36. It is transmitted to the outer race 36 via the part 64. The thrust load transmitted to the outer race 36 is supported by a rear thrust bearing 48. Thus, the thrust load is not transmitted from the outer peripheral portion of the second rear race 60 to the rear thrust bearing 48, and deformation of the outer peripheral portion of the second rear race 60 is prevented.

フロントスラストベアリング46の第2フロントレース54は、インナレース38の側壁、エンドベアリング42の側壁、およびアウタレース36の側壁に沿って密着状態でアウタレース36に嵌合されることにより周方向に回転可能に支持されている。また、第2フロントレース54の外周縁がステータホイール20bの内周面に嵌め着けられているスナップリング68に当接されており、第2フロントレース54とステータホイール20bとの軸心方向の相対移動が阻止されている。また、リヤスラストベアリング48の第2リヤレース60も同様に、インナレース38の側壁、エンドベアリング42の側壁、およびアウタレース36の側壁に沿って密着状態でステータホイール20bの内側に嵌め入れられることにより周方向に回転可能に支持されており、第2リヤレース60の外周縁がステータホイール20bの内周面に嵌め着けられているスナップリング70に当接されることで、第2リヤレース60とステータホイール20bとの軸心方向の相対移動が阻止されている。第2フロントレース54には、エンドベアリング42に貫通して形成されている潤滑油孔73と適宜連通するベアリング油路孔71が周方向に複数個形成されている。また、第2リヤレース60には、エンドベアリング42に形成されている潤滑油孔73と適宜連通するベアリング油路孔72が周方向に複数個形成されている。さらに第2リヤレース60の外周部には、周方向に複数個の切欠状のベアリング油路溝74が形成されている。   The second front race 54 of the front thrust bearing 46 can be rotated in the circumferential direction by being fitted in close contact with the outer race 36 along the side wall of the inner race 38, the side wall of the end bearing 42, and the side wall of the outer race 36. It is supported. Further, the outer peripheral edge of the second front race 54 is in contact with a snap ring 68 fitted to the inner peripheral surface of the stator wheel 20b, so that the second front race 54 and the stator wheel 20b are relatively aligned in the axial direction. Movement is blocked. Similarly, the second rear race 60 of the rear thrust bearing 48 is fitted into the inner side of the stator wheel 20b in close contact with the side wall of the inner race 38, the side wall of the end bearing 42, and the side wall of the outer race 36. The outer peripheral edge of the second rear race 60 is abutted against a snap ring 70 fitted to the inner peripheral surface of the stator wheel 20b, so that the second rear race 60 and the stator wheel 20b are supported. Relative movement in the axial direction is prevented. In the second front race 54, a plurality of bearing oil passage holes 71 are formed in the circumferential direction so as to communicate with a lubricating oil hole 73 penetrating the end bearing 42 as appropriate. Further, the second rear race 60 is formed with a plurality of bearing oil passage holes 72 in the circumferential direction which communicate with the lubricating oil holes 73 formed in the end bearing 42 as appropriate. Further, a plurality of notched bearing oil passage grooves 74 are formed in the outer peripheral portion of the second rear race 60 in the circumferential direction.

ここで、第2リヤレース60の外周部とステータホイール20bの内周部との間には、軸心方向の間隙75が形成されている。間隙75は、ステータホイール20bのストッパ66とアウタレース36の段付部64とが当接するまで圧入され、第2リヤレース60とアウタレース36とが密着状態となった際に、ステータホイール20bと第2リヤレース60との間が、アウタレース36のアウタレース油路溝67の溝深さと略等しい長さとなるように設定されている。この間隙75によって、第2リヤレース60とステータホイール20bとの摺接が阻止されていると共に、油路が形成されている。ステータホイール20bは、アルミニウム部材によって構成されているため、第2リヤレース60との摺接が阻止されていることで、アルミ摩耗によるステータホイール20bの耐久性低下が阻止されている。なお、アウタレース36は、耐摩耗性に優れる軸受鋼などの鋼材で構成されているため、アウタレース36と第2リヤレース60との間を摺接させることで、互いの部材による摺動摩耗を最小限に抑制させている。   Here, a gap 75 in the axial direction is formed between the outer peripheral portion of the second rear race 60 and the inner peripheral portion of the stator wheel 20b. The gap 75 is press-fitted until the stopper 66 of the stator wheel 20b and the stepped portion 64 of the outer race 36 come into contact with each other, and when the second rear race 60 and the outer race 36 are in close contact with each other, the stator wheel 20b and the second rear race are in contact. The distance between the outer race 36 and the outer race oil passage groove 67 is approximately equal to the groove depth of the outer race 36. The gap 75 prevents sliding contact between the second rear race 60 and the stator wheel 20b, and forms an oil passage. Since the stator wheel 20b is made of an aluminum member, the sliding contact with the second rear race 60 is prevented, thereby preventing the durability of the stator wheel 20b from being deteriorated due to aluminum wear. Since the outer race 36 is made of a steel material such as bearing steel having excellent wear resistance, sliding wear between the outer race 36 and the second rear race 60 can be minimized by sliding the outer race 36 and the second rear race 60 together. To suppress.

また、第2フロントレース54の外周部とステータホイール20bの内周部との間には、間隙77が形成されている。間隙77は、ステータホイール20bのストッパ66とアウタレース36の段付部64とが当接するまで圧入され、第2フロントレース54の外周縁がスナップリング68に当接させられた状態で形成されるように設定されている。この間隙77によって、第2フロントレース54とステータホイール20bとの摺接が阻止されている。ステータホイール20bは、アルミニウム部材によって構成されているため、第2フロントレース54との摺接が阻止されていることで、アルミ摩耗によるステータホイール20bの耐久性低下が阻止されている。なお、アウタレース36は、耐摩耗性に優れる軸受鋼などの鋼材で構成されているため、アウタレース36と第2フロントレース54との間を摺接させることで、互いの部材による摺動摩耗を最小限に抑制させている。   A gap 77 is formed between the outer periphery of the second front race 54 and the inner periphery of the stator wheel 20b. The gap 77 is press-fitted until the stopper 66 of the stator wheel 20 b and the stepped portion 64 of the outer race 36 come into contact with each other, and the outer peripheral edge of the second front race 54 is formed in contact with the snap ring 68. Is set to The gap 77 prevents the second front race 54 and the stator wheel 20b from sliding. Since the stator wheel 20b is formed of an aluminum member, the sliding contact with the second front race 54 is prevented, so that a decrease in the durability of the stator wheel 20b due to aluminum wear is prevented. Since the outer race 36 is made of a steel material such as bearing steel having excellent wear resistance, sliding wear between the outer race 36 and the second front race 54 can be minimized by sliding the outer race 36 and the second front race 54 together. To the limit.

図3は、図2の第2リヤレース60の形状を説明するための正面図である。なお、図3は、図2において第2リヤレース60を矢印A方向からみた矢視図に対応している。第2リヤレース60は、例えば耐摩耗性に優れる軸受鋼などから構成されており、円板状の形状を有している。第2リヤレース60には、周方向にT字状のベアリング油路孔72が等角度間隔で複数個(本実施例では12個)形成されている。さらに、外周部には、円弧状に切欠かれたベアリング油路溝74が等角度間隔で複数個(本実施例では12個)形成されている。なお、ベアリング油路孔72には、エンドベアリング42に形成されている潤滑油孔73から油が供給される。   FIG. 3 is a front view for explaining the shape of the second rear race 60 of FIG. 3 corresponds to an arrow view of the second rear race 60 viewed from the direction of arrow A in FIG. The second rear race 60 is made of, for example, bearing steel having excellent wear resistance and has a disk shape. In the second rear race 60, a plurality of T-shaped bearing oil passage holes 72 are formed at equal angular intervals (12 in this embodiment) in the circumferential direction. Further, a plurality of bearing oil passage grooves 74 that are notched in an arc shape are formed on the outer peripheral portion at equal angular intervals (12 in this embodiment). The bearing oil passage hole 72 is supplied with oil from a lubricating oil hole 73 formed in the end bearing 42.

図4は、ステータホイール20b、第2リヤレース60、アウタレース36、およびスナップリング70の位置関係を示す配置図であり、図2において矢印A方向から見たA矢視図に対応している。図4において、一点鎖線で示す第2リヤレース60にT字状に形成されているベアリング油路孔72の内周端が、エンドベアリング42に形成されている潤滑油孔73とそれらの相対回転位置に拘わらず少なくとも2箇所(図4において、上端側と下端側に位置するベアリング油路孔72)において連通されている。なお、潤滑油孔73は、実線および破線で示すように、周方向に複数個(本実施例では10個)形成されている。また、破線で示すアウタレース36には、径方向に貫通するアウタレース油路溝67が周方向に複数個(本実施例では等角度間隔に4個)形成されており、それぞれ第2リヤレース60のベアリング油路孔72の外周部と連通させられている。   FIG. 4 is a layout diagram showing a positional relationship among the stator wheel 20b, the second rear race 60, the outer race 36, and the snap ring 70, and corresponds to a view as seen from an arrow A in FIG. In FIG. 4, the inner peripheral end of the bearing oil passage hole 72 formed in a T shape in the second rear race 60 indicated by the one-dot chain line is the lubricating oil hole 73 formed in the end bearing 42 and their relative rotational positions. Regardless of this, at least two locations (the bearing oil passage holes 72 located on the upper end side and the lower end side in FIG. 4) communicate with each other. Note that a plurality of lubricating oil holes 73 are formed in the circumferential direction (10 in this embodiment) as indicated by solid and broken lines. Further, the outer race 36 shown by a broken line is formed with a plurality of outer race oil passage grooves 67 (4 in the present embodiment at equal angular intervals) penetrating in the radial direction, each of which is a bearing of the second rear race 60. The outer periphery of the oil passage hole 72 is communicated.

第2リヤレース60とエンドベアリング42とは、それぞれ相対回転可能となっているため、第2リヤレース60のベアリング油路孔72の孔位置とエンドベアリング42の潤滑油孔73の孔位置とは、互いの相対回転によって随時周方向に相対移動する。しかし、本実施例では、ベアリング油路孔72と潤滑油孔73とが、それぞれ周方向に複数個形成されているため、第2リヤレース60およびエンドベアリング42がどのような位相関係にあっても、ベアリング油路孔72と潤滑油孔73の少なくとも2箇所は、常時連通させられるように設定されている。同様に、第2リヤレース60とアウタレース36とは、それぞれ相対回転可能となっているため、第2リヤレース60のベアリング油路孔72の孔位置とアウタレース36のアウタレース油路溝67の溝位置とは、互いの相対回転によって随時周方向に相対移動する。しかし、本実施例では、ベアリング油路孔72とアウタレース油路溝67とは、それぞれ周方向に複数個形成され、さらに、ベアリング油路孔72の外周側は周方向に孔幅が広く形成されているため、ベアリング油路孔72およびアウタレース油路溝67がどのような位相関係にあっても、ベアリング油路孔72とアウタレース油路溝67とは、常時連通させられるように設定されている。   Since the second rear race 60 and the end bearing 42 can rotate relative to each other, the hole position of the bearing oil passage hole 72 of the second rear race 60 and the hole position of the lubricating oil hole 73 of the end bearing 42 are mutually different. Relative movement in the circumferential direction at any time due to relative rotation of. However, in the present embodiment, a plurality of bearing oil passage holes 72 and lubricating oil holes 73 are formed in the circumferential direction, so that no matter what the phase relationship between the second rear race 60 and the end bearing 42 is. The bearing oil passage hole 72 and the lubricating oil hole 73 are set so as to always communicate with each other. Similarly, since the second rear race 60 and the outer race 36 are rotatable relative to each other, the hole position of the bearing oil passage hole 72 of the second rear race 60 and the groove position of the outer race oil passage groove 67 of the outer race 36 are different from each other. , Relative movement in the circumferential direction at any time by mutual relative rotation. However, in this embodiment, a plurality of bearing oil passage holes 72 and outer race oil passage grooves 67 are formed in the circumferential direction, and the outer circumference side of the bearing oil passage holes 72 is formed with a wide hole width in the circumferential direction. Therefore, the bearing oil passage hole 72 and the outer race oil passage groove 67 are set to always communicate with each other regardless of the phase relationship between the bearing oil passage hole 72 and the outer race oil passage groove 67. .

ここで、例えばトルクコンバータ10のロックアップクラッチ16を係合させる際には、入力軸28と固定軸26との間に形成されている間隙から油が供給される。この油は、第2フロントレース54のベアリング油路孔71を通ってエンドベアリング42の潤滑油孔73から一方向クラッチ18内部を潤滑する。また、油は第2リヤレース60側に位置するエンドベアリング42の潤滑油孔73から第2リヤレース60のベアリング油路孔72に供給される。さらに、ベアリング油路孔72は、アウタレース36のアウタレース油路溝67に連通するために、油はこのアウタレース油路溝67を通って第2リヤレース60のベアリング油路溝74まで到達する。また、ベアリング油路溝74に到達した油は、この溝を通り抜けてトルクコンバータ10内に供給される。   Here, for example, when the lockup clutch 16 of the torque converter 10 is engaged, oil is supplied from a gap formed between the input shaft 28 and the fixed shaft 26. This oil lubricates the inside of the one-way clutch 18 from the lubricating oil hole 73 of the end bearing 42 through the bearing oil passage hole 71 of the second front race 54. The oil is supplied from the lubricating oil hole 73 of the end bearing 42 located on the second rear race 60 side to the bearing oil passage hole 72 of the second rear race 60. Further, since the bearing oil passage hole 72 communicates with the outer race oil passage groove 67 of the outer race 36, the oil reaches the bearing oil passage groove 74 of the second rear race 60 through the outer race oil passage groove 67. The oil that has reached the bearing oil passage groove 74 passes through this groove and is supplied into the torque converter 10.

上述のように、本実施例のトルクコンバータのステータ支持装置34によれば、第2リヤレース60の廻り止めをしないため、ステータホイール20bにキーを設けるなどの複雑な加工を行うことがなく、製造コストを抑制することができる。また、ステータホイール20bの内周部と第2リヤレース60の外周部との間に間隙75が形成されていることで、これらの部材間での摺動摩耗を防止することができる。   As described above, according to the stator support device 34 of the torque converter of the present embodiment, the second rear race 60 is not stopped, so that complicated processing such as providing a key on the stator wheel 20b is not performed. Cost can be suppressed. Further, since the gap 75 is formed between the inner peripheral portion of the stator wheel 20b and the outer peripheral portion of the second rear race 60, sliding wear between these members can be prevented.

また、本実施例のトルクコンバータのステータ支持装置34によれば、アウタレース36の外周部に形成されている段付部64の側壁と、ステータホイール20bの内周面から径方向内側に向かって形成されたストッパ66の側壁とが、互いに当接させられているため、ステータホイール20bに軸心方向のスラスト荷重が負荷されると、その当接部を介してアウタレース36に直接そのスラスト荷重が伝達され、第2リヤレース60の外周部へのスラスト荷重の伝達が阻止される。これにより、第2リヤレース60の外周部の変形が阻止される。   Further, according to the stator support device 34 of the torque converter of the present embodiment, the stepping portion 64 is formed on the outer peripheral portion of the outer race 36 and the inner side surface of the stator wheel 20b is formed radially inward. Since the side walls of the stoppers 66 are in contact with each other, when a thrust load in the axial direction is applied to the stator wheel 20b, the thrust load is directly transmitted to the outer race 36 via the contact portion. Thus, the transmission of the thrust load to the outer periphery of the second rear race 60 is prevented. As a result, deformation of the outer peripheral portion of the second rear race 60 is prevented.

また、本実施例のトルクコンバータのステータ支持装置34によれば、第2リヤレース60の側面にはベアリング油路孔72が複数個形成されていると共に、外周部にはベアリング油路溝74が複数個形成されているため、第2リヤレース60が自由に回転しても、必ずエンドベアリング42に形成されている潤滑油孔73とベアリング油路孔72が連通されると共に、アウタレース36に形成されているアウタレース油路溝67とベアリングレース油路孔72とが連通され、安定した油の供給が可能となる。   Further, according to the stator support device 34 of the torque converter of the present embodiment, a plurality of bearing oil passage holes 72 are formed on the side surface of the second rear race 60 and a plurality of bearing oil passage grooves 74 are formed on the outer peripheral portion. Therefore, even if the second rear race 60 is freely rotated, the lubricating oil hole 73 and the bearing oil passage hole 72 that are always formed in the end bearing 42 are communicated with each other and the outer race 36 is formed. The outer race oil passage groove 67 and the bearing race oil passage hole 72 communicate with each other, and stable oil supply becomes possible.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。   As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

例えば、前述の実施例のベアリング油路孔72は、第2リヤレース60にT字状に12個形成されているが、これら孔の形および個数は限定されるものではなく、矛盾のない範囲で自由に変更することができる。すなわち、潤滑油孔73とアウタレース油路溝67とが、効率よくベアリング油路孔72と連通する範囲において、自由に変更することができる。同様に、前述の実施例のアウタレース油路溝67、潤滑油孔73、ベアリング油路溝74の形状および個数においても、これらの油孔および油溝が効率よく連通される範囲において自由に変更することができる。   For example, the bearing oil passage holes 72 of the above-described embodiment are formed in the second rear race 60 in a T-shape, but the shape and number of these holes are not limited and are within a consistent range. It can be changed freely. That is, the lubricating oil hole 73 and the outer race oil passage groove 67 can be freely changed within a range in which the lubricating oil hole 73 and the outer race oil passage groove 67 communicate with the bearing oil passage hole 72 efficiently. Similarly, the shape and number of the outer race oil passage groove 67, the lubricating oil hole 73, and the bearing oil passage groove 74 in the above-described embodiment can be freely changed within a range in which these oil holes and oil grooves are efficiently communicated. be able to.

また、前述の実施例では、ステータホイール20bとアウタレース36とは、セレーション圧入によって相互に一体化されていたが、本発明はセレーション圧入に限定されず、通常の圧入や溶接などによりステータホイール20bとアウタレース36とが一体化される範囲において、自由に変更することができる。   In the above-described embodiment, the stator wheel 20b and the outer race 36 are integrated with each other by serration press-fitting. In the range where the outer race 36 is integrated, it can be freely changed.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

本発明の一実施例であるトルクコンバータの構成を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the structure of the torque converter which is one Example of this invention. 図1のステータを支持するステータ支持装置を説明するための要部断面図である。It is principal part sectional drawing for demonstrating the stator support apparatus which supports the stator of FIG. 図2のリヤレースの形状を説明するための部品図である。FIG. 3 is a component diagram for explaining the shape of the rear race of FIG. 2. ステータ、リヤレース、アウタレース、およびスナップリングの位置関係を示す配置図であり、図2において、矢印A方向から見た矢視図に対応している。FIG. 3 is a layout diagram showing a positional relationship among a stator, a rear race, an outer race, and a snap ring, and corresponds to an arrow view seen from the direction of arrow A in FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

10:トルクコンバータ 18:一方向クラッチ 20b:ステータホイール 34:ステータ支持装置 36:アウタレース 38:インナレース 60:リヤレース(ベアリングレース) 64:段付部 66:ストッパ(突起部)67:アウタレース油路溝 72:ベアリング油路孔 73:潤滑油孔 74:ベアリング油路溝 75、77:間隙
10: Torque converter 18: One-way clutch 20b: Stator wheel 34: Stator support device 36: Outer race 38: Inner race 60: Rear race (bearing race) 64: Stepped portion 66: Stopper (projection) 67: Outer race oil passage groove 72: Bearing oil passage hole 73: Lubricating oil hole 74: Bearing oil passage groove 75, 77: Clearance

Claims (3)

トルクコンバータのステータホイールの内周に配置されている一方向クラッチのアウタレースと、非回転部材の外周に相対回転不能に接続されている一方向クラッチのインナレースと、該アウタレースとインナレースとの間に介装されているエンドベアリングと、該アウタレースの側面に配置されたベアリングレースと、を有するトルクコンバータのステータ支持装置であって、
前記ベアリングレースは、前記アウターレースに対して相対回転可能に支持されており、
前記ベアリングレースとステータホイールとの間には、間隙が形成され
前記ベアリングレースの側面には、前記エンドベアリングに形成されている潤滑油孔と適宜連通するベアリング油路孔が周方向に複数個形成されており、前記ベアリング油路孔に供給された潤滑油は、前記ベアリング油路孔が前記アウタレースに周方向に複数個形成されているアウタレース油路溝と適宜連通することで、該ベアリングレースの外周部に複数個形成されているベアリング油路溝に供給され、
前記ステータホイールと前記ベアリングレースとの間に形成される前記間隙の軸心方向の長さは、前記アウターレース油路溝の溝深さと略等しく設定されることを特徴とするトルクコンバータのステータ支持装置。
Between the outer race of the one-way clutch disposed on the inner periphery of the stator wheel of the torque converter, the inner race of the one-way clutch connected to the outer periphery of the non-rotating member so as not to be relatively rotatable, and between the outer race and the inner race A stator support device for a torque converter having an end bearing interposed between the outer race and a bearing race disposed on a side surface of the outer race,
The bearing race is supported so as to be rotatable relative to the outer race,
A gap is formed between the bearing race and the stator wheel ,
A plurality of bearing oil passage holes are formed in the circumferential direction on the side surfaces of the bearing races as appropriate in communication with the lubricating oil holes formed in the end bearings. The lubricating oil supplied to the bearing oil passage holes is The bearing oil passage holes communicate with the outer race oil passage grooves formed in the circumferential direction in the outer race as appropriate, so that the bearing oil passage holes are supplied to the bearing oil passage grooves formed in the outer peripheral portion of the bearing race. ,
A stator support for a torque converter , wherein the axial length of the gap formed between the stator wheel and the bearing race is set substantially equal to the groove depth of the outer race oil passage groove. apparatus.
前記ステータホイールの内周部と前記アウタレースの外周部とは、圧入によって嵌め着けられており、
前記アウタレースの外周部に形成されている段付部の側壁と、前記ステータホイールの内周面から径方向内側に向かって形成された突起部の側壁とが、互いに当接させられていることを特徴とする請求項1のトルクコンバータのステータ支持装置。
The inner peripheral portion of the stator wheel and the outer peripheral portion of the outer race are fitted by press-fitting,
The side wall of the stepped portion formed on the outer peripheral portion of the outer race and the side wall of the protruding portion formed radially inward from the inner peripheral surface of the stator wheel are in contact with each other. 2. The stator support device for a torque converter according to claim 1, wherein the stator support device is a torque converter.
前記ベアリング油路孔の外周側は、周方向に孔幅が広く形成されていることを特徴とする請求項1または2のトルクコンバータのステータ支持装置。 3. The stator support device for a torque converter according to claim 1, wherein an outer peripheral side of the bearing oil passage hole is formed with a wide hole width in a circumferential direction .
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