JP4281771B2 - Torque converter stator support device - Google Patents
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Description
本発明は、車両に備えられるトルクコンバータに関し、特にトルクコンバータに備えられるステータの支持構造に関するものである。 The present invention relates to a torque converter provided in a vehicle, and more particularly, to a support structure for a stator provided in the torque converter.
車両の動力源と自動変速機との間の動力伝達経路に設けられ、その動力源により発生させられたトルクを増幅して上記自動変速機に伝達する流体伝動装置であるトルクコンバータが普及している。一般に、トルクコンバータは、エンジン等の駆動源によって回転駆動させられるポンプインペラと、そのポンプインペラにによって送り出された作動流体によって回転させられるタービンランナと、ポンプインペラとタービンランナとの間に介装されているステータと、を備えている。ここで、ステータは、タービンランナからポンプインペラに環流される作動流体の流れの方向をポンプインペラの回転方向と同じ方向に変化させることで、ポンプインペラの回転を助けるために設けられている。 A torque converter, which is a fluid transmission device that is provided in a power transmission path between a vehicle power source and an automatic transmission, amplifies the torque generated by the power source and transmits the amplified torque to the automatic transmission, has become widespread. Yes. Generally, a torque converter is interposed between a pump impeller that is rotated by a drive source such as an engine, a turbine runner that is rotated by a working fluid sent out by the pump impeller, and a pump impeller and the turbine runner. And a stator. Here, the stator is provided to assist the rotation of the pump impeller by changing the flow direction of the working fluid circulated from the turbine runner to the pump impeller in the same direction as the rotation direction of the pump impeller.
このようなトルクコンバータをコンパクト化するために、例えば特許文献1では、ステータの内周に配設されてステータを回転可能に支持している一方向クラッチの側面にスラスト軸受が配設される構造において、そのスラスト軸受のベアリングレースを直接一方向クラッチのアウタレースに組付けることで、軸心方向の長さを短縮させている。 In order to make such a torque converter compact, for example, in Patent Document 1, a thrust bearing is disposed on the side surface of a one-way clutch that is disposed on the inner periphery of the stator and rotatably supports the stator. In the above, the axial raceway length is shortened by assembling the bearing race of the thrust bearing directly to the outer race of the one-way clutch.
ところで、特許文献1のトルクコンバータでは、アウタレースおよびベアリングレースの廻り止め用にステータから内側に突き出すキーが設けられており、アウタレースおよびベアリングレースには、上記キーと嵌合するためのキー溝が形成されている。ここで、ステータに設けられるキーは、比較的加工が面倒であり、また、アウタレース油路溝から供給される油は、上記キー溝を通る構造となっているため、アウタレースのキー溝を深くする必要があり、これに伴い比較的容易に実施できるアウタレースのブローチ加工によるキー溝形成が困難となり、アウタレースが高価になる問題があった。 By the way, in the torque converter of Patent Document 1, a key that protrudes inward from the stator is provided to prevent the outer race and the bearing race from rotating, and the outer race and the bearing race are formed with a key groove for fitting with the key. Has been. Here, the key provided in the stator is relatively troublesome to process, and the oil supplied from the outer race oil passage groove passes through the key groove, so that the key groove of the outer race is deepened. As a result, it is difficult to form a key groove by broaching the outer race, which can be carried out relatively easily, and the outer race becomes expensive.
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、スラスト軸受のベアリングレースを直接アウタレースに組付ける形式のトルクコンバータにおいて、安価なステータ支持装置を提供することにある。 The present invention has been made against the background of the above circumstances, and an object thereof is to provide an inexpensive stator support device in a torque converter of a type in which a bearing race of a thrust bearing is directly assembled to an outer race. It is in.
上記目的を達成するための、請求項1にかかる発明の要旨とするところは、(a)トルクコンバータのステータホイールの内周に配置される一方向クラッチのアウタレースと、非回転部材の外周に相対回転不能に接続された一方向クラッチのインナレースと、そのアウタレースとインナレースとの間に介装されているエンドベアリングと、そのアウタレースの側面に配置されたベアリングレースと、を有するトルクコンバータのステータ支持装置において、(b)前記ベアリングレースは、前記アウターレースに対して相対回転可能に支持されており、(c)前記ベアリングレースとステータホイールとの間には、間隙が形成され、(d)前記ベアリングレースの側面には、前記エンドベアリングに形成されている潤滑油孔と適宜連通するベアリング油路孔が周方向に複数個形成されており、前記ベアリング油路孔に供給された潤滑油は、前記ベアリング油路孔が前記アウタレースに周方向に複数個形成されているアウタレース油路溝と適宜連通することで、そのベアリングレースの外周部に複数個形成されているベアリング油路溝に供給され、(e)前記ステータホイールと前記ベアリングレースとの間に形成される前記間隙の軸心方向の長さは、前記アウターレース油路溝の溝深さと略等しく設定されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the gist of the invention according to claim 1 is that (a) the outer race of the one-way clutch disposed on the inner periphery of the stator wheel of the torque converter and the outer periphery of the non-rotating member A stator of a torque converter having an inner race of a one-way clutch that is non-rotatably connected, an end bearing that is interposed between the outer race and the inner race, and a bearing race that is disposed on a side surface of the outer race. In the supporting device, (b) the bearing race is supported so as to be rotatable relative to the outer race, (c) a gap is formed between the bearing race and the stator wheel, and (d) A side surface of the bearing race is connected to a lubricating oil hole formed in the end bearing as appropriate. A plurality of ring oil passage holes are formed in the circumferential direction, and the lubricating oil supplied to the bearing oil passage holes has an outer race oil passage groove in which a plurality of bearing oil passage holes are formed in the outer race in the circumferential direction. To the bearing oil passage grooves formed on the outer peripheral portion of the bearing race, and (e) the axial center of the gap formed between the stator wheel and the bearing race. The length in the direction is set to be approximately equal to the groove depth of the outer race oil passage groove .
また、請求項2にかかる発明の要旨とするところは、請求項1のトルクコンバータのステータ支持装置において、前記ステータホイールの内周部と前記アウタレースの外周部とは、圧入によって嵌め着けられており、前記アウタレースの外周部に形成されている段付部の側壁と、前記ステータホイールの内周面から径方向内側に向かって形成された突起部の側壁とが、互いに当接させられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the stator support device for a torque converter according to the first aspect, the inner peripheral portion of the stator wheel and the outer peripheral portion of the outer race are fitted by press-fitting. The side wall of the stepped portion formed on the outer peripheral portion of the outer race and the side wall of the protruding portion formed radially inward from the inner peripheral surface of the stator wheel are in contact with each other. It is characterized by.
また、請求項3にかかる発明の要旨とするところは、請求項1または2のトルクコンバータの支持装置において、前記ベアリング油路孔の外周側は、周方向に孔幅が広く形成されていることを特徴とする。 The gist of the invention according to claim 3 is that, in the torque converter support device according to claim 1 or 2, the outer peripheral side of the bearing oil passage hole is formed with a wide hole width in the circumferential direction. It is characterized by.
請求項1にかかる発明のトルクコンバータのステータ支持装置によれば、ベアリングレースの廻り止めをしないため、ステータホイールにキーを設けるなどの複雑な加工を行うことがなく、製造コストを抑制することができる。また、ステータホイールとベアリングレースとの間に間隙が形成されていることで、相対回転可能なこれらの部材間での摺動摩耗を防止することができる。また、ベアリングレースが自由に回転しても、必ずエンドベアリングに形成されている潤滑油孔とベアリング油路孔が連通されると共に、アウタレースに形成されている油路溝とベアリングレース油路孔とが連通させられる。また、ベアリング油路溝が形成されていることで、油がそのベアリング油路溝を通って、トルクコンバータ内に供給される。このように、油路孔および油路溝が形成されることで、安定した油の供給が可能となる。 According to the stator support device of the torque converter of the first aspect of the invention, since the bearing race is not stopped, complicated processing such as providing a key on the stator wheel is not performed, and the manufacturing cost can be suppressed. it can. Further, since the gap is formed between the stator wheel and the bearing race, sliding wear between these relatively rotatable members can be prevented. Even if the bearing race rotates freely, the lubricating oil hole formed in the end bearing and the bearing oil passage hole are always communicated, and the oil passage groove and the bearing race oil passage hole formed in the outer race Is communicated. Further, since the bearing oil passage groove is formed, the oil is supplied into the torque converter through the bearing oil passage groove. As described above, the oil passage hole and the oil passage groove are formed, so that the oil can be stably supplied.
また、請求項2にかかる発明のトルクコンバータのステータ支持装置によれば、前記アウタレースの外周部に形成されている段付部の側壁と、前記ステータホイールの内周面から径方向内側に向かって形成された突起部の側壁とが、互いに当接させられているため、ステータホイールに軸心方向のスラスト荷重が負荷されると、その当接部を介してアウタレースに直接そのスラスト荷重が伝達され、ベアリングレースの外周部へのスラスト荷重の伝達が阻止される。これにより、ベアリングレースの外周部のスラスト力による変形が阻止される。 According to the stator support device for a torque converter of the invention according to claim 2, the side wall of the stepped portion formed on the outer peripheral portion of the outer race and the radially inner side from the inner peripheral surface of the stator wheel. Since the side walls of the formed projections are in contact with each other, when a thrust load in the axial direction is applied to the stator wheel, the thrust load is directly transmitted to the outer race via the contact portion. The thrust load is prevented from being transmitted to the outer periphery of the bearing race. Thereby, the deformation | transformation by the thrust force of the outer peripheral part of a bearing race is blocked | prevented.
また、請求項3にかかる発明のトルクコンバータのステータ支持装置によれば、前記ベアリング油路孔の外周側は、周方向に孔幅が広く形成されているため、前記ベアリング油路孔とアウターレース油路溝とがどのような相対回転位置関係にあっても、ベアリング油路孔とアウターレース油路溝とを常時連通させることができる。 According to the stator support device of the torque converter of the invention of claim 3, since the outer peripheral side of the bearing oil passage hole is formed with a wide hole width in the circumferential direction, the bearing oil passage hole and the outer race Regardless of the relative rotational positional relationship between the oil passage grooves, the bearing oil passage holes and the outer race oil passage grooves can always communicate with each other.
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、本発明の一実施例であるトルクコンバータ10の構成を説明する断面図である。トルクコンバータ10は、ポンプインペラ12、タービンランナ14、ロックアップクラッチ16、一方向クラッチ18、およびステータ20を備えて構成されている。
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a torque converter 10 according to an embodiment of the present invention. The torque converter 10 includes a
ポンプインペラ12は、例えば図示しないエンジンなどの出力が伝達されるクランク軸に連結されてそのクランク軸と同じ回転数で軸心まわりに回転させられるフロントケース12aおよびリアケース12b、並びに周方向に複数枚配設されている羽根車12cを備えており、エンジンの駆動によりそのフロントケース12aが回転させられると、ポンプインペラ12の羽根車12cがそのフロントケース12aと一体的に回転させられるようになっている。そして、ポンプインペラ12の羽根車12cの回転により、ポンプインペラ12内に充填されている作動油がポンプインペラ12内の羽根車12cに押されて回転させられ、それにより発生した遠心力で外周方向に追いやられる。この作動油は、ポンプインペラ12と向き合うように配設されているタービンランナ14の羽根車に衝突し、その衝撃力によってタービンランナ14の羽根車を回転させた後、タービンランナ14の羽根車のカーブに沿って流れ、ステータ20を通ってポンプインペラ12に戻りトルクコンバータ10内を循環する。
The
また、ポンプインペラ12が回転を始めた状態等、そのポンプインペラ12とタービンランナ14との間の相対回転速度差が比較的大きい場合には、タービンランナ14から流出する作動油の流れはポンプインペラ12の回転を妨げる方向に流れるが、ポンプインペラ12とタービンランナ14との間に、非回転部材である筒状の固定軸26にスプライン嵌合された一方向クラッチ18を介してステータ20が設けられていることで、ステータ20の羽根車20aによって作動油の流れがポンプインペラ12の流れを助ける方向に変換させられる。一方、タービンランナ14の回転数が上がり、ポンプインペラ12とタービンランナ14との間の相対回転速度差が減少すると、逆にステータ20の羽根車20aが流れを妨げるように働くが、一方向クラッチ18によってステータ20が回転させられることで、そのような流れの妨げが防止される。タービンランナ14は、出力軸に相当する図示しない自動変速機の入力軸28にスプライン嵌合されているタービンハブ30にリベット32によって連結されているため、タービンランナ14が回転させられると、その回転はタービンハブ30を介して入力軸28から図示しない自動変速機に伝達される。
When the relative rotational speed difference between the
図2は、図1のステータ20を一方向クラッチ18を介して支持するステータ支持装置34を説明するための要部断面図である。ステータ20は、周方向に複数枚配設されている羽根車20aと、その羽根車20aの内周側に接続されて一体回転させられるステータホイール20bとを備えており、ステータホイール20bの内周側には、一方向クラッチ18が配設されている。一方向クラッチ18は、ステータホイール20bの内周に嵌め入れられた状態で配置されるアウタレース36、非回転軸である固定軸26の外周側に相対回転不能に嵌合状態で接続されているインナレース38、アウタレース36とインナレース38との間に保持器39によって予め定められた周方向の一定間隔の位置に保持される複数個のスプラグ40、およびアウタレース36とインナレース38との間にそのスプラグ40の両端を覆うように介装されている一対の環状のエンドベアリング42を備えている。また、タービンハブ30とアウタレース36との間隙には、フロントスラストベアリング46が介装されており、同様に、リアケース12bとアウタレース36との間の間隙には、リヤスラストベアリング48が介装されており、アウタレース36は、フロントおよびリヤスラストベアリング46、48を介してタービンハブ30およびリアケース12bによって軸心方向に支持されている。本実施例のステータ支持装置34は、主にこれらの部材によって構成される。
FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part for explaining the
フロントスラストベアリング46は、周方向に所定の間隔を隔て且つ径方向に沿った姿勢で配設される複数個の長手状の転動体50とそれらの複数個の転動体50を挟むように配設されている円板状の一対の板状の第1フロントレース52および第2フロントレース54を含むものであり、転動体50とタービンハブ30との間に第1フロントレース52が、転動体50とアウタレース36との間に第2フロントレース54がそれぞれ相対回転可能に介装されている。
The front thrust bearing 46 is disposed so as to sandwich the plurality of longitudinal
リヤスラストベアリング48は、周方向に所定の間隔を隔て且つ径方向に沿った姿勢で配設される複数個の長手状の転動体56とそれらの複数個の転動体56を挟むように配設されている円板状の一対の板状の第1リヤレース58および第2リヤレース60を含むものであり、転動体56とリアケース12bとの間に第1リヤレース58が、転動体56とアウタレース36との間に第2リヤレース60がそれぞれ相対回転可能に介装されている。このアウタレース36の第2リヤレース60と密接する面には、後述する径方向に貫通するアウタレース油路溝67が周方向に複数個形成されている。なお、本実施例の第2リヤレース60が、本発明のベアリングレースに対応している。
The rear thrust bearing 48 is disposed so as to sandwich a plurality of longitudinal
インナレース38の内周部は、非回転部材である固定軸26の端部にスプライン嵌合されており、常時回転停止させられている。アウタレース36の外周面62にはセレーションが形成されており、アウタレース36は、公知技術であるセレーション圧入によってステータホイール20b内に嵌め着けられることで、一体的に回転させられる。また、アウタレース36の外周部には、段付部64が形成されていると共に、ステータホイール20bの内周面には、内周面から径方向内側に向かって突き出す環状のストッパ66が形成されている。ここで、アウタレース38とステータホイール20bとがセレーション圧入される際には、段付部64の側壁とストッパ66の側壁とが、互いに当接させられるまで圧入される。なお、本実施例のセレーション圧入が、本発明の圧入に対応しており、ストッパ66が、本発明の突起部に対応している。
The inner peripheral portion of the
ここで、トルクコンバータ10内の作動油によって、ステータホイール20bにリアケース12b側に働く軸心方向のスラスト荷重がかけられると、そのスラスト荷重は、ステータホイール20bのストッパ66からアウタレース36の段付部64を介してアウタレース36に伝達される。アウタレース36に伝達されたスラスト荷重は、リヤスラストベアリング48によって支持される。これにより、このスラスト荷重は、第2リヤレース60の外周部からリヤスラストベアリング48に伝達されることはなく、第2リヤレース60の外周部の変形が阻止される。
Here, when the axial load acting on the
フロントスラストベアリング46の第2フロントレース54は、インナレース38の側壁、エンドベアリング42の側壁、およびアウタレース36の側壁に沿って密着状態でアウタレース36に嵌合されることにより周方向に回転可能に支持されている。また、第2フロントレース54の外周縁がステータホイール20bの内周面に嵌め着けられているスナップリング68に当接されており、第2フロントレース54とステータホイール20bとの軸心方向の相対移動が阻止されている。また、リヤスラストベアリング48の第2リヤレース60も同様に、インナレース38の側壁、エンドベアリング42の側壁、およびアウタレース36の側壁に沿って密着状態でステータホイール20bの内側に嵌め入れられることにより周方向に回転可能に支持されており、第2リヤレース60の外周縁がステータホイール20bの内周面に嵌め着けられているスナップリング70に当接されることで、第2リヤレース60とステータホイール20bとの軸心方向の相対移動が阻止されている。第2フロントレース54には、エンドベアリング42に貫通して形成されている潤滑油孔73と適宜連通するベアリング油路孔71が周方向に複数個形成されている。また、第2リヤレース60には、エンドベアリング42に形成されている潤滑油孔73と適宜連通するベアリング油路孔72が周方向に複数個形成されている。さらに第2リヤレース60の外周部には、周方向に複数個の切欠状のベアリング油路溝74が形成されている。
The second
ここで、第2リヤレース60の外周部とステータホイール20bの内周部との間には、軸心方向の間隙75が形成されている。間隙75は、ステータホイール20bのストッパ66とアウタレース36の段付部64とが当接するまで圧入され、第2リヤレース60とアウタレース36とが密着状態となった際に、ステータホイール20bと第2リヤレース60との間が、アウタレース36のアウタレース油路溝67の溝深さと略等しい長さとなるように設定されている。この間隙75によって、第2リヤレース60とステータホイール20bとの摺接が阻止されていると共に、油路が形成されている。ステータホイール20bは、アルミニウム部材によって構成されているため、第2リヤレース60との摺接が阻止されていることで、アルミ摩耗によるステータホイール20bの耐久性低下が阻止されている。なお、アウタレース36は、耐摩耗性に優れる軸受鋼などの鋼材で構成されているため、アウタレース36と第2リヤレース60との間を摺接させることで、互いの部材による摺動摩耗を最小限に抑制させている。
Here, a
また、第2フロントレース54の外周部とステータホイール20bの内周部との間には、間隙77が形成されている。間隙77は、ステータホイール20bのストッパ66とアウタレース36の段付部64とが当接するまで圧入され、第2フロントレース54の外周縁がスナップリング68に当接させられた状態で形成されるように設定されている。この間隙77によって、第2フロントレース54とステータホイール20bとの摺接が阻止されている。ステータホイール20bは、アルミニウム部材によって構成されているため、第2フロントレース54との摺接が阻止されていることで、アルミ摩耗によるステータホイール20bの耐久性低下が阻止されている。なお、アウタレース36は、耐摩耗性に優れる軸受鋼などの鋼材で構成されているため、アウタレース36と第2フロントレース54との間を摺接させることで、互いの部材による摺動摩耗を最小限に抑制させている。
A
図3は、図2の第2リヤレース60の形状を説明するための正面図である。なお、図3は、図2において第2リヤレース60を矢印A方向からみた矢視図に対応している。第2リヤレース60は、例えば耐摩耗性に優れる軸受鋼などから構成されており、円板状の形状を有している。第2リヤレース60には、周方向にT字状のベアリング油路孔72が等角度間隔で複数個(本実施例では12個)形成されている。さらに、外周部には、円弧状に切欠かれたベアリング油路溝74が等角度間隔で複数個(本実施例では12個)形成されている。なお、ベアリング油路孔72には、エンドベアリング42に形成されている潤滑油孔73から油が供給される。
FIG. 3 is a front view for explaining the shape of the second
図4は、ステータホイール20b、第2リヤレース60、アウタレース36、およびスナップリング70の位置関係を示す配置図であり、図2において矢印A方向から見たA矢視図に対応している。図4において、一点鎖線で示す第2リヤレース60にT字状に形成されているベアリング油路孔72の内周端が、エンドベアリング42に形成されている潤滑油孔73とそれらの相対回転位置に拘わらず少なくとも2箇所(図4において、上端側と下端側に位置するベアリング油路孔72)において連通されている。なお、潤滑油孔73は、実線および破線で示すように、周方向に複数個(本実施例では10個)形成されている。また、破線で示すアウタレース36には、径方向に貫通するアウタレース油路溝67が周方向に複数個(本実施例では等角度間隔に4個)形成されており、それぞれ第2リヤレース60のベアリング油路孔72の外周部と連通させられている。
FIG. 4 is a layout diagram showing a positional relationship among the
第2リヤレース60とエンドベアリング42とは、それぞれ相対回転可能となっているため、第2リヤレース60のベアリング油路孔72の孔位置とエンドベアリング42の潤滑油孔73の孔位置とは、互いの相対回転によって随時周方向に相対移動する。しかし、本実施例では、ベアリング油路孔72と潤滑油孔73とが、それぞれ周方向に複数個形成されているため、第2リヤレース60およびエンドベアリング42がどのような位相関係にあっても、ベアリング油路孔72と潤滑油孔73の少なくとも2箇所は、常時連通させられるように設定されている。同様に、第2リヤレース60とアウタレース36とは、それぞれ相対回転可能となっているため、第2リヤレース60のベアリング油路孔72の孔位置とアウタレース36のアウタレース油路溝67の溝位置とは、互いの相対回転によって随時周方向に相対移動する。しかし、本実施例では、ベアリング油路孔72とアウタレース油路溝67とは、それぞれ周方向に複数個形成され、さらに、ベアリング油路孔72の外周側は周方向に孔幅が広く形成されているため、ベアリング油路孔72およびアウタレース油路溝67がどのような位相関係にあっても、ベアリング油路孔72とアウタレース油路溝67とは、常時連通させられるように設定されている。
Since the second
ここで、例えばトルクコンバータ10のロックアップクラッチ16を係合させる際には、入力軸28と固定軸26との間に形成されている間隙から油が供給される。この油は、第2フロントレース54のベアリング油路孔71を通ってエンドベアリング42の潤滑油孔73から一方向クラッチ18内部を潤滑する。また、油は第2リヤレース60側に位置するエンドベアリング42の潤滑油孔73から第2リヤレース60のベアリング油路孔72に供給される。さらに、ベアリング油路孔72は、アウタレース36のアウタレース油路溝67に連通するために、油はこのアウタレース油路溝67を通って第2リヤレース60のベアリング油路溝74まで到達する。また、ベアリング油路溝74に到達した油は、この溝を通り抜けてトルクコンバータ10内に供給される。
Here, for example, when the
上述のように、本実施例のトルクコンバータのステータ支持装置34によれば、第2リヤレース60の廻り止めをしないため、ステータホイール20bにキーを設けるなどの複雑な加工を行うことがなく、製造コストを抑制することができる。また、ステータホイール20bの内周部と第2リヤレース60の外周部との間に間隙75が形成されていることで、これらの部材間での摺動摩耗を防止することができる。
As described above, according to the
また、本実施例のトルクコンバータのステータ支持装置34によれば、アウタレース36の外周部に形成されている段付部64の側壁と、ステータホイール20bの内周面から径方向内側に向かって形成されたストッパ66の側壁とが、互いに当接させられているため、ステータホイール20bに軸心方向のスラスト荷重が負荷されると、その当接部を介してアウタレース36に直接そのスラスト荷重が伝達され、第2リヤレース60の外周部へのスラスト荷重の伝達が阻止される。これにより、第2リヤレース60の外周部の変形が阻止される。
Further, according to the
また、本実施例のトルクコンバータのステータ支持装置34によれば、第2リヤレース60の側面にはベアリング油路孔72が複数個形成されていると共に、外周部にはベアリング油路溝74が複数個形成されているため、第2リヤレース60が自由に回転しても、必ずエンドベアリング42に形成されている潤滑油孔73とベアリング油路孔72が連通されると共に、アウタレース36に形成されているアウタレース油路溝67とベアリングレース油路孔72とが連通され、安定した油の供給が可能となる。
Further, according to the
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.
例えば、前述の実施例のベアリング油路孔72は、第2リヤレース60にT字状に12個形成されているが、これら孔の形および個数は限定されるものではなく、矛盾のない範囲で自由に変更することができる。すなわち、潤滑油孔73とアウタレース油路溝67とが、効率よくベアリング油路孔72と連通する範囲において、自由に変更することができる。同様に、前述の実施例のアウタレース油路溝67、潤滑油孔73、ベアリング油路溝74の形状および個数においても、これらの油孔および油溝が効率よく連通される範囲において自由に変更することができる。
For example, the bearing oil passage holes 72 of the above-described embodiment are formed in the second
また、前述の実施例では、ステータホイール20bとアウタレース36とは、セレーション圧入によって相互に一体化されていたが、本発明はセレーション圧入に限定されず、通常の圧入や溶接などによりステータホイール20bとアウタレース36とが一体化される範囲において、自由に変更することができる。
In the above-described embodiment, the
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.
10:トルクコンバータ 18:一方向クラッチ 20b:ステータホイール 34:ステータ支持装置 36:アウタレース 38:インナレース 60:リヤレース(ベアリングレース) 64:段付部 66:ストッパ(突起部)67:アウタレース油路溝 72:ベアリング油路孔 73:潤滑油孔 74:ベアリング油路溝 75、77:間隙
10: Torque converter 18: One-way clutch 20b: Stator wheel 34: Stator support device 36: Outer race 38: Inner race 60: Rear race (bearing race) 64: Stepped portion 66: Stopper (projection) 67: Outer race oil passage groove 72: Bearing oil passage hole 73: Lubricating oil hole 74: Bearing
Claims (3)
前記ベアリングレースは、前記アウターレースに対して相対回転可能に支持されており、
前記ベアリングレースとステータホイールとの間には、間隙が形成され、
前記ベアリングレースの側面には、前記エンドベアリングに形成されている潤滑油孔と適宜連通するベアリング油路孔が周方向に複数個形成されており、前記ベアリング油路孔に供給された潤滑油は、前記ベアリング油路孔が前記アウタレースに周方向に複数個形成されているアウタレース油路溝と適宜連通することで、該ベアリングレースの外周部に複数個形成されているベアリング油路溝に供給され、
前記ステータホイールと前記ベアリングレースとの間に形成される前記間隙の軸心方向の長さは、前記アウターレース油路溝の溝深さと略等しく設定されることを特徴とするトルクコンバータのステータ支持装置。 Between the outer race of the one-way clutch disposed on the inner periphery of the stator wheel of the torque converter, the inner race of the one-way clutch connected to the outer periphery of the non-rotating member so as not to be relatively rotatable, and between the outer race and the inner race A stator support device for a torque converter having an end bearing interposed between the outer race and a bearing race disposed on a side surface of the outer race,
The bearing race is supported so as to be rotatable relative to the outer race,
A gap is formed between the bearing race and the stator wheel ,
A plurality of bearing oil passage holes are formed in the circumferential direction on the side surfaces of the bearing races as appropriate in communication with the lubricating oil holes formed in the end bearings. The lubricating oil supplied to the bearing oil passage holes is The bearing oil passage holes communicate with the outer race oil passage grooves formed in the circumferential direction in the outer race as appropriate, so that the bearing oil passage holes are supplied to the bearing oil passage grooves formed in the outer peripheral portion of the bearing race. ,
A stator support for a torque converter , wherein the axial length of the gap formed between the stator wheel and the bearing race is set substantially equal to the groove depth of the outer race oil passage groove. apparatus.
前記アウタレースの外周部に形成されている段付部の側壁と、前記ステータホイールの内周面から径方向内側に向かって形成された突起部の側壁とが、互いに当接させられていることを特徴とする請求項1のトルクコンバータのステータ支持装置。 The inner peripheral portion of the stator wheel and the outer peripheral portion of the outer race are fitted by press-fitting,
The side wall of the stepped portion formed on the outer peripheral portion of the outer race and the side wall of the protruding portion formed radially inward from the inner peripheral surface of the stator wheel are in contact with each other. 2. The stator support device for a torque converter according to claim 1, wherein the stator support device is a torque converter.
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