JP2015076977A - 分散型電源システム - Google Patents

Abstract

【課題】系統電源が存在する場合、太陽電池、蓄電池、自動車用電池を利用して系統電源から電力料を一定化でき、系統電源が停電した場合等には、各機器を有機的に動作させて負荷に電力供給できる電源システムを提供する。
【解決手段】太陽電池１から出力される直流電圧を調整するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、直流電池５に入出力される直流電圧を調整する双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４に加えて、自動車用電池６と、この自動車用電池に入出力される直流電圧を調整するる双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ７とを備え、ＤＣ／ＤＣコンバータ２、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ７を制御部８により有機的に制御して、系統電源２０よりの電力供給量を一定化するとともに、系統電源２０の停電時には、太陽電池１、蓄電池５、自動車用電池６を有機的に使用し負荷３０への電力を供給する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、分散型電源システム、特に電源の一つとして電気自動車用電池を採用した分散型電源システムに関する。

負荷に対する電源供給を複数の電源を用いて行う分散型電源システムとして、太陽電池と系統間に、蓄電池を制御する双方向コンバータを備え、系統への逆潮流時に受電電力が所定の電力を下回らないように双方向コンバータを制御するようにした太陽光発電システムが開示されている（例えば特許文献１参照）。

また、蓄電池から放電用ダイオードおよびリレーを介してパワーコンデッショナの入力側にいたる放電経路とは別に、パワーコンデッショナの出力側から蓄電池へ至る充電経路を備えることで、連携運転時にも太陽電池から蓄電池の充電が可能となる分散型電源システムが開示されている(例えば特許文献２参照)。

特開２００２−１７１６７４号公報 特開平１０−２３６７１号公報

上記した特許文献１，２記載の分散型電源システムでは、太陽エネルギー量の計測、蓄電池への充放電量及び系統への充放電量の制御が無いため例えば昼間電力消費が多く、夜間に蓄電池に充電したエネルギーを昼間に太陽電池エネルギーと加算し、系統からの電力供給を低減化しにくい上、太陽電池エネルギーが使用電力に比べ大きい場合、蓄電池のみの充電では他の系統利用に電力供給融通が十分でない、と言う問題がある。

また、上記特許文献１，２記載の分散型電源システムでは、系統が停電により存在しない場合に、従来の場合各機器が単独で交流接続しているため、交流の位相を同期することが出来ず、実上、太陽電池、蓄電池の単独機器しか動作できない、という問題があった。
電気自動車内蔵蓄電池の充放電インターフェイスが無いため、例えば太陽エネルギーと加えて系統で使用することができない。

この発明は、上記問題点に着目してなされたものであって、系統が存在する場合で、太陽電池、蓄電池その他の電池を利用して系統からの電力供給量を一定化できる、また系統が存在しない場合には、システム装置内で各機器を一体化でき、各機器を有機的に使用できる分散型電源機器システムを提供することを目的とする。

この発明の請求項１に係る分散型電源制御システムは、負荷に対して電力供給可能な発電電源、蓄電池、系統電源及び電気自動車用電池と、前記発電電源から出力される直流電力を調整する第１調整手段と、前記蓄電池から出力される直流電力を調整する第２調整手段と、前記第１調整手段及び第２調整手段から出力される直流電力を入力して交流電力に変換して前記負荷に供給する変換手段と、前記電気自動車用電池より出力される、又は入力される直流電力を調整する第３調整手段と、前記発電電源の出力、前記蓄電池の入出力、前記系統電源の入出力、及び前記電気自動車用電池の入出力を取込み、前記発電電源よりの出力、前記蓄電池の入出力、前記系統電源よりの出力、及び前記電気自動車用電池への入出力を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする。
また、請求項２に係る分散型電源システムは、請求項１に係るものにおいて、前記制御手段は、前記系統電源が存在する場合に、前記発電電源、前記蓄電池、前記系統電源及び前記電気自動車用電池を利用して、前記系統電源からの電力供給量を一定化する制御を行うことを特徴とする。
また、請求項３に係る分散型電源システムは、請求項１に係るものにおいて、前記制御手段は、前記系統電源が存在する場合で、前記発電電源の電力量が前記負荷における使用電力に比べ大きい場合に前記蓄電池に充電、前記電気自動車用電池に電力供給するように制御することを特徴とする。
また、請求項４に係る分散型電源システムは、請求項１に係るものにおいて、前記制御手段は、前記系統電源が存在しない場合に、前記発電電源の電力を負荷に供給しながら、前記蓄電池、あるいは前記電気自動車用電池に充電するように制御を行うことを特徴とする。
また、請求項５に係る分散型電源システムは、請求項４に係るもにおいて、前記制御手段は、前記発電電源に発生電気量が無い場合に、前記蓄電池又は前記電気自動車用電池に充電した電気量を前記負荷に供給することが出来るものであることを特徴とする。

この発明によれば、系統が存在する場合には、太陽電池、蓄電池、自動車用電池を利用して系統からの電力供給量を一定化することができ、これにより、例えば昼間電力消費が多く、夜間電力消費が少ない場合、夜間に蓄電池あるいは電気自動車に充電したエネルギーと加算し、系統からの電力供給を低減化（ピークカット）できる。また、太陽電池エネルギーが使用電力に比べて大きい場合、蓄電池に充電、電気自動車に充電、他の系統利用に電力供給融通ができる。
また、系統が存在しない場合(停電等の場合)に、太陽電池、蓄電池、自動車用蓄電池をシステム内部で一体化することにより各機器を有機的に使用できる。

この発明の一実施形態に係る分散型電源システムの概略構成を説明する回路図である。 同実施形態分散型電源システムの動作を説明するためのフロー図である。 同実施形態分散型電源システムの他の動作を説明するためのフロー図である。 図３に示すフロー図とともに、同実施形態分散型電源システムの他の動作を説明するためのフロー図である。

以下、実施の形態により、この発明をさらに詳細に説明する。図１は、この発明の一実施形態に係る分散型電源システムの構成を示す回路ブロック図である。
図１において、本発明に係る分散型電源システムは、太陽電池１と、ＤＣ／ＤＣ(Ｄｉｒｅｃｔ Ｃｕｒｒｅｎｔ／Ｄｉｒｅｃｔ Ｃｕｒｒｅｎｔ)コンバータ２と、双方向ＤＣ／ＡＣ(Ｄｉｒｅｃｔ Ｃｕｒｒｅｎｔ／Ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇ Ｃｕｒｒｅｎｔ)コンバータ３と、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４と、蓄電池５と、電気自動車用電池６と、双方向ＥＶ充放電コンバータ７と、制御部８と、ダイオード９と、電力センサ１０〜１３と、電圧センサ１４と、を有し、太陽電池１、蓄電池５、電気自動車用電池６及び系統電源２０から負荷３０に電力を供給する。

ここで、太陽電池１は、太陽光を直流電力に変換して出力する。ＤＣ／ＤＣコンバータ２は、制御部８によって、制御され、太陽電池１の効率が最大になるように電圧を調整し、電力バス１５に出力する。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４は、制御部８によって制御され、電力バス１５の直流電力を受けて電力センサ１２より蓄電池５に加え蓄電池５に供給する。又蓄電池５に蓄積された直流電力を電力センサ１２より受けて電力調整して電力バス１５に出力する。

双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３は、制御部８によって、制御され、電力バス１５の直流電力を交流電力に変換して電力センサ１１側に出力するとともに、電力センサ１１側の交流電力を直流電力に変換して電力バス１５側に出力する。

蓄電池５は、例えば鉛蓄電池、ニッケルカドミューム蓄電池、ニッケル水素電池、リチュームイオン電池等によって、構成され、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４から供給される直流電力によって充電されるとともに、充電された直流電力を双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４を経て電力バス１５に出力する。

双方向ＥＶ充放電コンバータ７は、制御部８によって制御され、入出力電圧を調整することで電力バス１５からの直流電力で自動車用電池６を充電するとともに、自動車用電池６に蓄積された電力を電力バス１５に出力する。

自動車用電池６は、例えば電気自動車用電池であり、電力バス１５から双方向ＥＶ充放電コンバータ７より供給される直流電力によって充電されるとともに、充電された直流電力を双方向ＥＶ充放電コンバータ７より電力バス１５に出力する。制御部８は、例えばＣＰＵ(Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ)、ＲＯＭ(Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ)およびＲＡＭ(Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ)等によって構成され，ＲＯＭに格納されたプログラムおよび電力センサ１０〜１３、電圧センサ１４からＲＡＭに取り込まれたデータに応じてＤＣ／ＤＣコンバータ２、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４を制御する。
自動車用電池６は、電気自動車に搭載された自動車用電池を自動車から取り外した状態で電力センサ１３を介して双方向ＥＶ充放電コンバータ７に接続しても良いし、電気自動車に搭載した状態のままで接続してもよい。

以上より本願に係る発明は、従来分散型電源システムとして備えられていた、太陽電池１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４、蓄電池５、制御部８、系統電源２０、負荷３０に加えて、自動車用電池６、双方向ＥＶ充放電コンバータ７を備えたことを特徴とする分散型電源システムであると言える。

以下、さらにこの実施形態分散型電源システムの各部について説明する。
ダイオード９は、太陽電池１への電力の逆流を防ぐための逆流防止ダイオードである。 電力センサ１０は、太陽電池１からＤＣ／ＤＣコンバータ２に供給される電力Ｐ１を検出し、制御部８に通知する。電力センサ１１は、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３から負荷３０側に供給される、あるいは系統電源２０から双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３に入力される電力Ｐ２を検出し、制御部８に通知する。電力センサ１２は、蓄電池５から双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４に供給されるあるいは電力バス１５から双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４より蓄電池５に供給され充電される電力Ｐ２を検出し、制御部８に通知する。電力センサ１３は、双方向ＥＶ充放電コンバータ７に供給される、あるいは電力バス１５から双方向ＥＶ充放電コンバータ７より自動車用電池６に充電される電力Ｐ３を検出し、制御部８に通知する。電圧センサ１４は、電力バス１５の電圧Ｖを検出し、制御部８に通知する。

系統電源２０は、例えば５０ＨＺ又は６０ＨＺの周波数と、１００Ｖの電圧を有する交流電源である。負荷３０は、例えば冷蔵庫、洗濯機、テレビ等の家庭用電気製品、生産用機械機器具、その他の電気製品等である。

太陽電池１よって、発生された直流電力は、ダイオード９、電力センサ１０を介してＤＣ／ＤＣコンバータ２に供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ２は、制御部８の制御に応じて日照量や環境温度に拘わらず太陽電池１が最適動作点で発電を行うことができるように最大電力点調整動作を実行し、太陽電池１から出力される直流電力の電圧を調整して電力バス１５に出力する。

双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４は、例えば系統電源２０が存在する場合で、太陽電池１によって発生される電力が余っている場合や、夜間のように系統電源２０の電力料金が安い場合には、電力バス１５の電力によって蓄電地５を充電し、系統電源２０からの電力量を一定化する制御を制御部８より行う。また、太陽電池１によって発生される電力が少ない場合、又は、昼間のように系統電源２０の電気料金が高い場合には、蓄電池４に蓄積されている電力を電力バス１５に供給し、系統電源２０からの電力量を一定化する制御を制御部８により行う。

双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３は、例えば系統電源２０が存在する場合で、蓄電池５が非満充電時である場合であって、例えば夜間のように系統電源２０の電力料金が安い場合のときには、系統電源２０の交流電力を制御部８による制御で双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ４で直流電力に変換して電力バス１５側に出力し、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４より蓄電池５を、または双方向ＥＶ充放電コンバータ７より自動車用電池６を充電する。また、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３は、系統電源２０よりの交流電力が小さな場合に太陽電池１の電力もしくは蓄電池５、自動車用電池６の電力を電力バス１５より、負荷３０側に出力し、負荷３０に供給する。

双方向ＥＶ充放電コンバータ７は、例えば負荷３０における昼間の電力消費が多く、夜間電力消費が少ない場合、夜間に自動車用電池６に充電した電力を昼間に太陽電池１からの電力と加算し、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３を経て負荷３０に供給する。また、双方向ＥＶ充放電コンバータ７は、例えば太陽電池１の電力が負荷３０の使用電力に比べ大きい場合には、太陽電池１の電力をＤＣ／ＤＣコンバータ２、電力バス１５を経て入力に受け、自動車用電池６に充電する。

また、双方向ＥＶ充放電コンバータ７は、例えば、系統電源２０が、停電等の非常時に存在しない場合に、太陽電池１の電力をＤＣ／ＤＣコンバータ２、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３、負荷３０に供給される。この際、余剰電力があれば、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４または双方向ＥＶ充放電コンバータ７に入力され、余剰電力が蓄電池５または電気自動車の自動車用電池６を充電する。又、太陽電池１に発生電気量がない場合に蓄電池５または自動車用電池６に充電した電気量を負荷３０に供給する。

次に、上記実施形態分散型電力管理システムにおいて、上記した制御方法の一例として系統電源が存在しない場合(停電等で)で太陽電池、蓄電池、自動車用電池を有機的に使用できる場合に実行される処理手順を図２に示すフロー図を参照して説明する。
処理動作が開始されると、ステップＳＴ１において、制御部８より、双方向ＥＶ充放電コンバータ７(Ｃ３)に、電力Ｐ３となるように指示する。次にステップＳＴ２へ移行する。

ステップＳＴ２においては、太陽電池１の電力Ｐ１を電力センサ１０で、負荷３０の電力Ｐ２を電力センサ１１で、さらに双方向ＥＶ充放電コンバータ７の電力Ｐ３を電力センサ１３で計測する。この計測値は、制御部８に取り込む。次に、ステップＳＴ３へ移行する。

ステップＳＴ３においては、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４の出力が、Ｐ４＝−{Ｐ１＋Ｐ２＋Ｐ３}になるように、上記ステップＳＴ１、ＳＴ２で求めたＰ１、Ｐ2、Ｐ３を用いて得たＰ４となるように制御部８より、双方向DC／ＤＣコンバータ４に指示する。続いて、ステップＳＴ４へ移行する。

ステップＳＴ４においては、上記ステップＳＴ１〜ＳＴ３の処理に応じて、太陽電池１の電力がΔＰ１増減する。次に、ステップＳＴ５に移行し、上記ステップＳＴ１〜ＳＴ３の処理に応じて負荷３０の電力がΔＰ２増減する。続いてステップＳＴ６へ移行する。

ステップＳＴ６においては、制御部８において、電力センサ１０，１１により検出した太陽電池電力Ｐ１、電力負荷Ｐ２を取り込み、太陽電池１の電力増減分ΔＰ１、負荷３０の電力増減分ΔＰ２を算出する。次にステップＳＴ７へ移行する。

ステップＳＴ７においては、Ｖ部(電力バス１５)の電力を一定にするため、ステップＳＴ６において算出した太陽電池１の電力増減分ΔＰ１、負荷３０の電力増減分ΔＰ２を合わせた(ΔＰ１＋ΔＰ２)の電力増減分を双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４へ減増指示する。次にステップＳＴ８へ移行する。

ステップＳＴ８においては、Ｐ４＝−{(Ｐ１＋ΔＰ１)＋(Ｐ２＋ΔＰ２)＋Ｐ３}より、電力Ｐ４を得る。以上の処理により、電力バス１５の電位Ｖを一定に保持し、処理は、ステップＳＴ２へ戻り、以後、同様の処理をステップＳＴ２〜ＳＴ８で繰り返すことにより、系統電源２０が無し(停電)の場合でも、太陽電池１、蓄電池５、及び自動車用電池６から負荷３０に安定した電力供給を行うことができる。

次に、上記実施形態分散型電源システムにおいて、他の制御方法の一例として系統電源が存在する場合であって、太陽電池、蓄電池、自動車用電池を利用して、系統からの電力供給量を一定にし得る制御方法の一例として実行される処理手順を図３、図４に示すフロー図を参照して説明する。

処理動作が開始されると、ステップＳＴ１１において、制御部８で、現時刻より、このルーチン開始時が昼間であるか、夜間であるかを判定する。現時刻が昼間である場合には、次にステップＳＴ２２へ移行し、夜間であればステップＳＴ１２へ移行する。

ステップＳＴ１２においては、夜間において、太陽電池１の電力は零であり、電気自動車用には利用されていない(システムと接続している)ので、蓄電池５が満充電か否か判定する。判定の結果、満充電の場合は判定ＹＥＳでステップＳＴ１３へ移行し、満充電でない場合は、判定ＮＯでステップＳＴ１４へ移行する。

ステップＳＴ１３では、蓄電池５への充電を停止し、次にステップＳＴ１６へ移行する。一方、ステップ１４においては、蓄電池５が、まだ満充電でないので、制御部８より双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４に充電量Ｗ１と設定し、蓄電池５への充電を行う。次にステップＳＴ１５へ移行し、電力センサ１２により蓄電池５の充電量Ｐ４(Ｐ４＝Ｗ１)を計測する。続いてステップＳＴ１６へ移行する。

ステップＳＴ１６においては、電気自動車の蓄電池(自動車用電池６)が満充電か否か判定する。判定の結果、満充電の場合は、判定ＹＥＳでステップＳＴ１７へ移行し、満充電でない場合は、ステップＳＴ１８へ移行する。ステップＳＴ１７においては、自動車用電池６への充電を停止し、次にステップＳＴ２０へ移行する。

一方、ステップＳＴ１８においては、自動車用電池６がまだ満充電でないので制御部８より、双方向ＥＶ充放電コンバータ７に充電量Ｗ２と設定し、自動車用電池６への充電を行う。次に、ステップＳＴ１９へ移行し、電力センサ１３により自動車用電池６の充電量Ｐ３(Ｐ３＝Ｗ２)を計測する。続いてステップＳＴ２０へ移行する。

ステップＳＴ２０においては、制御部８より、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３を
Ｐ２＝−｛Ｐ３＋Ｐ４｝＝−｛Ｗ１＋Ｗ２｝
と設定し、ＡＣから装置へ入力電力する。次にステップＳＴ２１へ移行する。

ステップＳＴ２１においては、蓄電池５、自動車用電池６の両方が満充電か否か判定する。判定の結果、両方とも満充電の場合には判定ＹＥＳでステップＳＴ１１のスタートに戻り、いずれかが満充電でない場合は、判定ＮＯでステップＳＴ１２へ戻る。

一方、この処理ルーチンの開始時及び処理時に、昼間であった場合には、ステップＳＴ２２において、蓄電池５が空状態か否か判定する。判定の結果、空状態の場合は、判定ＹＥＳでステップＳＴ２３へ移行し、空状態でない場合は、判定ＮＯでステップＳＴ２４へ移行する。

ステップＳＴ２３では、蓄電池５を放電停止とし、次にスタートのステップＳＴ１１へ戻る。一方、ステップＳＴ２４においては、自動車用電池６を接続し、放電するか否かを判定すう。判定ＹＥＳの場合は、ステップＳＴ２５へ移行し、判定ＮＯの場合は、ステップＳＴ２７へ移行する。ステップＳＴ２５においては、双方向ＥＶ充放電コンバータ７に放電量Ｗ３と設定放電する。

次に、ステップＴ２６において、自動車用電池６よりの放電量Ｐ３(Ｐ３＝―Ｗ３)を計測する。一方ステップＳＴ２７においては、自動車用電池６の放電量Ｐ３＝０を確認する。これらステップＳＴ２６、ＳＴ２７におけるＰ３に係る確認後、ステップＳＴ２８へ移行する。

ステップＳＴ２８においては、双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ３に任意放電量Ｗ４を設定し、ＡＣ放電する。続いてステップＳＴ２９において、電力センサ１１により、電力量Ｐ２(Ｐ２＝−Ｗ４)を計測し、さらにステップＳＴ３０において、電力センサ１０により、電力量Ｐ１を計測する。

次に、ステップＳＴ３１において、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４の出力Ｐ４を、Ｐ４＝―｛Ｐ１＋Ｐ２＋Ｐ３｝になるように出力する。続いて、ステップＳＴ３２へ移行する。ステップＳＴ３２において、太陽電池１がΔＰ１増減する。続くステップＳＴ３３において、制御部８で、電力センサ１０よりの電力Ｐ１を計測しΔＰ１を算出して、ステップＳＴ３４へ移行する・

ステップＳＴ３４においては、ΔＰ１の増減分により双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４への減又は増を指示する。続いて、ステップＳＴ３５において、電力センサ１２より、電力Ｐ４を計測する。この電力Ｐ４は，Ｐ４＝―｛Ｐ１＋ΔＰ１＋Ｐ２＋Ｐ３｝であり、太陽電池、蓄電池、自動車用電池を利用した系統からの電力供給量を一定化することができる。その後スタートへ戻る。
このように、系統が存在する場合には、太陽電池、蓄電池、自動車用電池を利用して系統からの電力供給量を一定化することができ、これにより、例えば昼間電力消費が多く、夜間電力消費が少ない場合、夜間に蓄電池あるいは電気自動車に充電したエネルギーと加算し、系統からの電力供給を低減化（ピークカット）できる

１ 太陽電池(発電電源)
２ ＤＣ／ＤＣコンバータ（第１調整手段）
３ 双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ
４ 双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ（第２調整手段）
５ 蓄電池
６ 自動車用電池
７ 双方向ＥＶ充放電コンバータ（第３調整手段）
８ 制御部
９ 逆流防止ダイオード
１０、・・・、１３ 電力センサ
１４ 電圧計
１５ 電力バス
２０ 系統電源
３０ 負荷

Claims (5)

1. 負荷に対して電力供給可能な発電電源、蓄電池、系統電源及び電気自動車用電池と、
   前記発電電源から出力される直流電力を調整する第１調整手段と、
   前記蓄電池から出力される直流電力を調整する第２調整手段と、
   前記第１調整手段及び第２調整手段から出力される直流電力を入力して交流電力に変換して前記負荷に供給する変換手段と、
   前記電気自動車用電池より出力される、又は入力される直流電力を調整する第３調整手段と、
   前記発電電源の出力、前記蓄電池の入出力、前記系統電源の入出力、及び前記電気自動車用電池の入出力を取込み、前記発電電源よりの出力、前記蓄電池の入出力、前記系統電源よりの出力、及び前記電気自動車用電池への入出力を制御する制御手段と、
   を備えることを特徴とする分散型電源システム。
2. 前記制御手段は、前記系統電源が存在する場合に、前記発電電源、前記蓄電池、前記系統電源及び前記電気自動車用電池を利用して、前記系統電源からの電力供給量を一定化する制御を行うことを特徴とする請求項１記載の分散型電源システム。
3. 前記制御手段は、前記系統電源が存在する場合で、前記発電電源の電力量が前記負荷における使用電力に比べ大きい場合に前記蓄電池に充電、前記電気自動車用電池に電力供給するように制御することを特徴とする請求項１記載の分散型電源システム。
4. 前記制御手段は、前記系統電源が存在しない場合に、前記発電電源の電力を負荷に供給しながら、前記蓄電池、あるいは前記電気自動車用電池に充電するように制御を行うことを特徴とする請求項１記載の分散型電源システム。
5. 前記制御手段は、前記発電電源に発生電気量が無い場合に、前記蓄電池又は前記電気自動車用電池に充電した電気量を前記負荷に供給することが出来るものであることを特徴とする請求項４記載の分散型電源システム。

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