JP2015071958A - Intake air cooling device - Google Patents

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太一 浅野
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress damage of warm-up performance of an engine.SOLUTION: An intake-air cooling device includes: a first radiator 13 for cooling a cooling fluid by performing heat exchange between the cooling fluid flowed out of an engine 11 and the outside air; a second radiator 15 for cooling the cooling fluid by performing heat exchange between the cooling fluid cooled in the first radiator 13 and the outside air; an intake air cooler 16 for cooling the intake air by performing heat exchange between the cooling fluid cooled in the second radiator 15 and the intake air of the engine 11; a branch part 20 for branching the flow of the cooling fluid cooled in the first radiator 13 into a high temperature side flow FH which detours the second radiator 15 and the intake air cooler 16, and a low temperature side flow FL which heads toward the second radiator 15 and the intake air cooler 16; and low temperature side flow connecting/disconnecting means 17 for connecting/disconnecting the low temperature side flow FL.

Description

本発明は、エンジンの吸気を冷却する吸気冷却装置に関する。   The present invention relates to an intake air cooling device that cools intake air of an engine.

従来、特許文献１には、熱交換流体を２つの温度レベルに冷却する熱交換器を備える冷却装置が記載されている。この熱交換器は、１つの流入ノズルと２つの流出ノズルと３つの流路とを有しており、１つの流入ノズルから熱交換流体が流入し、１つの流路のみを通過した熱交換流体が一方の流出ノズルから流出し、３つの流路を通過した熱媒体が他方の流出ノズルから流出する。   Conventionally, Patent Document 1 describes a cooling device including a heat exchanger that cools a heat exchange fluid to two temperature levels. This heat exchanger has one inflow nozzle, two outflow nozzles, and three flow paths. The heat exchange fluid flows from one inflow nozzle and passes through only one flow path. Flows out from one outflow nozzle, and the heat medium passing through the three flow paths flows out from the other outflow nozzle.

一方の流出ノズルから流出した熱交換流体は、他方の流出ノズルから流出した熱交換流体よりも高温となっている。   The heat exchange fluid flowing out from one outflow nozzle has a higher temperature than the heat exchange fluid flowing out from the other outflow nozzle.

特表２００６−５２３１６０号公報JP-T-2006-523160

近年、ターボ過給した小排気量エンジンを採用することによって燃費を向上させる過給ダウンサイジング車が増えつつある。過給ダウンサイジング車では、過給気を冷却するインタークーラを水冷式にするのが好ましい。インタークーラを水冷式にした場合、インタークーラを空冷式にした場合と比較して吸気系の容量を減らすことができるので、エンジンレスポンスを向上できるからである。   In recent years, supercharged downsizing vehicles that improve fuel efficiency by adopting turbocharged small displacement engines are increasing. In the supercharged downsizing vehicle, it is preferable that the intercooler that cools the supercharged air is a water-cooled type. This is because when the intercooler is water-cooled, the capacity of the intake system can be reduced as compared with the case where the intercooler is air-cooled, so that the engine response can be improved.

インタークーラは、過給気を外気温度よりも１０℃程度高い温度まで冷却する。そのため、水冷式インタークーラを採用する場合、既存のエンジン冷却回路を循環する冷却水（８０℃程度）よりも低温の冷却水を水冷式インタークーラに流通させる必要がある。   The intercooler cools the supercharged air to a temperature that is about 10 ° C. higher than the outside air temperature. Therefore, when adopting a water-cooled intercooler, it is necessary to circulate cooling water having a temperature lower than that of the circulating water (about 80 ° C.) circulating in the existing engine cooling circuit to the water-cooled intercooler.

そこで、エンジン冷却回路を循環する冷却水をさらに冷却してから水冷式インタークーラに流通させる構成が考えられる。具体的には、エンジン冷却回路に設けられた既存のラジエータで冷却された冷却水の一部をインタークーラ用ラジエータでさらに冷却してからインタークーラに流通させる構成が考えられる。   Therefore, a configuration in which the cooling water circulating in the engine cooling circuit is further cooled and then distributed to the water-cooled intercooler can be considered. Specifically, a configuration in which a part of the cooling water cooled by an existing radiator provided in the engine cooling circuit is further cooled by an intercooler radiator and then distributed to the intercooler can be considered.

この構成によると、エンジン冷却回路に設けられた既存のポンプを利用して水冷式インタークーラに冷却水を流通させることができるので、水冷式インタークーラ用の冷却水回路をエンジン冷却回路とは独立に設ける構成と比較してポンプの個数を削減できる。   According to this configuration, since the cooling water can be circulated through the water-cooled intercooler using the existing pump provided in the engine cooling circuit, the cooling water circuit for the water-cooled intercooler is independent of the engine cooling circuit. The number of pumps can be reduced as compared with the configuration provided in FIG.

しかしながら、この構成によると、エンジン冷却回路の冷却水が常にインタークーラ用ラジエータを流通して冷却されるので、暖機性能が損なわれるという問題がある。すなわち、エンジンを始動した直後の暖機時に冷却水が適切な温度（８０℃程度）まで昇温するのに時間がかかり、エンジンの燃費を悪化させてしまうという問題がある（後述する図３を参照）。   However, according to this configuration, the cooling water of the engine cooling circuit is always circulated through the intercooler radiator to be cooled, so that there is a problem that the warm-up performance is impaired. That is, it takes time for the cooling water to rise to an appropriate temperature (about 80 ° C.) at the time of warming up immediately after starting the engine, resulting in a problem that the fuel consumption of the engine is deteriorated (see FIG. 3 described later). reference).

本発明は上記点に鑑みて、エンジンの暖機性能が損なわれることを抑制することを目的とする。   In view of the above points, an object of the present invention is to suppress the deterioration of engine warm-up performance.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
エンジン（１１）から流出した冷却用流体と外気とを熱交換させて冷却用流体を冷却する第１ラジエータ（１３）と、
第１ラジエータ（１３）で冷却された冷却用流体と外気とを熱交換させて冷却用流体を冷却する第２ラジエータ（１５）と、
第２ラジエータ（１５）で冷却された冷却用流体とエンジン（１１）の吸気とを熱交換して吸気を冷却する吸気冷却器（１６）と、
第１ラジエータ（１３）で冷却された冷却用流体の流れを、第２ラジエータ（１５）および吸気冷却器（１６）を迂回する高温側流れ（ＦＨ）と、第２ラジエータ（１５）および吸気冷却器（１６）に向かう低温側流れ（ＦＬ）とに分岐させる分岐部（２０）と、
低温側流れ（ＦＬ）を断続する低温側流れ断続手段（１７）とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
A first radiator (13) that cools the cooling fluid by exchanging heat between the cooling fluid flowing out of the engine (11) and the outside air;
A second radiator (15) that cools the cooling fluid by exchanging heat between the cooling fluid cooled by the first radiator (13) and the outside air;
An intake air cooler (16) for exchanging heat between the cooling fluid cooled by the second radiator (15) and the intake air of the engine (11) to cool the intake air;
The flow of the cooling fluid cooled by the first radiator (13) is divided into a high-temperature side flow (FH) that bypasses the second radiator (15) and the intake air cooler (16), and the second radiator (15) and the intake air cooling. A bifurcation (20) for branching into a cold side stream (FL) towards the vessel (16);
A low temperature side flow interrupting means (17) for interrupting the low temperature side flow (FL).

これによると、低温側流れ断続手段（１７）が低温側流れ（ＦＬ）を遮断することによって、冷却用流体が第２ラジエータ（１５）で冷却されなくなるので、エンジン（１１）の暖機時に冷却用流体の温度上昇を促進できる。したがって、エンジン（１１）の暖機性能が損なわれることを抑制できる。   According to this, since the cooling fluid is not cooled by the second radiator (15) by the low temperature side flow interrupting means (17) blocking the low temperature side flow (FL), the cooling is performed when the engine (11) is warmed up. The temperature rise of the working fluid can be promoted. Therefore, it can suppress that the warming-up performance of an engine (11) is impaired.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態におけるエンジン冷却回路の全体構成図である。It is a whole lineblock diagram of the engine cooling circuit in a 1st embodiment. 第１実施形態における作動例を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the operation example in 1st Embodiment. 第１実施形態における冷却水温と燃費との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the cooling water temperature and fuel consumption in 1st Embodiment. 第２実施形態におけるエンジン冷却回路の全体構成図である。It is a whole block diagram of the engine cooling circuit in 2nd Embodiment. 第２実施形態における統合弁の断面図である。It is sectional drawing of the integrated valve in 2nd Embodiment. 第３実施形態におけるエンジン冷却回路の要部を示す構成図である。It is a block diagram which shows the principal part of the engine cooling circuit in 3rd Embodiment.

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
吸気冷却装置を構成するエンジン冷却回路１０を図１に示す。エンジン冷却回路１０は、エンジン１１を冷却するための冷却水（冷却用流体）が循環する回路である。エンジン１１は、車両の走行用動力を発生する内燃機関である。エンジン１１の内部には、冷却水が流れる冷却水流路が形成されている。本実施形態では、冷却水は、エチレングリコール系の不凍液（ＬＬＣ）である。 (First embodiment)
FIG. 1 shows an engine cooling circuit 10 constituting the intake air cooling device. The engine cooling circuit 10 is a circuit through which cooling water (cooling fluid) for cooling the engine 11 circulates. The engine 11 is an internal combustion engine that generates driving power for the vehicle. A cooling water passage through which cooling water flows is formed inside the engine 11. In this embodiment, the cooling water is an ethylene glycol antifreeze (LLC).

エンジンの吸入空気（吸気）は、過給機（図示せず）によって過給されるようになっている。   Engine intake air (intake) is supercharged by a supercharger (not shown).

エンジン冷却回路１０は、ポンプ１２、第１ラジエータ１３、循環流路開閉弁１４、第２ラジエータ１５、インタークーラ１６および吸気冷却用流路開閉弁１７を備えている。   The engine cooling circuit 10 includes a pump 12, a first radiator 13, a circulation flow path opening / closing valve 14, a second radiator 15, an intercooler 16, and an intake air cooling flow path opening / closing valve 17.

ポンプ１２、エンジン１１、第１ラジエータ１３、循環流路開閉弁１４は、冷却水が循環する循環流路１８にこの順番に配置されている。   The pump 12, the engine 11, the first radiator 13, and the circulation channel opening / closing valve 14 are arranged in this order in the circulation channel 18 through which the cooling water circulates.

ポンプ１２は、冷却水を吸入して吐出する流体機械である。本実施形態では、ポンプ１２は、エンジン１１から出力される動力によって駆動される。   The pump 12 is a fluid machine that sucks and discharges cooling water. In the present embodiment, the pump 12 is driven by the power output from the engine 11.

第１ラジエータ１３は、エンジン１１から流出した冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器である。換言すれば、第１ラジエータ１３は、冷却水の持つ熱を外気に放熱させる放熱器である。   The first radiator 13 is a heat exchanger that cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water flowing out from the engine 11 and the outside air. In other words, the first radiator 13 is a radiator that radiates heat of the cooling water to the outside air.

循環流路開閉弁１４は、冷却水の温度に応じて循環流路１８を開閉するサーモスタットである。サーモスタットは、温度によって体積変化するサーモワックス（感温部材）によって弁体を変位させて冷却水流路を開閉する機械的機構で構成される冷却水温度応動弁である。   The circulation flow path opening / closing valve 14 is a thermostat that opens and closes the circulation flow path 18 according to the temperature of the cooling water. The thermostat is a cooling water temperature responsive valve configured by a mechanical mechanism that opens and closes a cooling water flow path by displacing a valve body by a thermo wax (temperature sensitive member) whose volume changes with temperature.

循環流路開閉弁１４は、冷却水温度Ｔｗ（冷却用流体温度）が第１所定温度Ｔｗ１以下である場合に閉弁し、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上である場合に開弁する。本実施形態では、第１所定温度Ｔｗ１は８０℃に設定されている。   The circulation flow path opening / closing valve 14 is closed when the cooling water temperature Tw (cooling fluid temperature) is equal to or lower than the first predetermined temperature Tw1, and is opened when the cooling water temperature Tw is equal to or higher than the first predetermined temperature Tw1. To do. In the present embodiment, the first predetermined temperature Tw1 is set to 80 ° C.

第２ラジエータ１５、インタークーラ１６および吸気冷却用流路開閉弁１７は、吸気冷却用流路１９に配置されている。吸気冷却用流路１９は、循環流路１８から分岐して循環流路１８に合流する流路である。   The second radiator 15, the intercooler 16, and the intake cooling channel opening / closing valve 17 are arranged in the intake cooling channel 19. The intake cooling channel 19 is a channel that branches from the circulation channel 18 and joins the circulation channel 18.

循環流路１８から吸気冷却用流路１９が分岐する分岐部２０は、第１ラジエータ１３と循環流路開閉弁１４との間に設けられている。循環流路１８に吸気冷却用流路１９が合流する合流部２１は、循環流路開閉弁１４とポンプ１２との間に設けられている。   A branching portion 20 where the intake cooling flow path 19 branches from the circulation flow path 18 is provided between the first radiator 13 and the circulation flow path opening / closing valve 14. A merging portion 21 where the intake cooling flow path 19 merges with the circulation flow path 18 is provided between the circulation flow path opening / closing valve 14 and the pump 12.

第２ラジエータ１５は、冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器である。換言すれば、第２ラジエータ１５は、冷却水の持つ熱を外気に放熱させる放熱器である。   The second radiator 15 is a heat exchanger that cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water and the outside air. In other words, the second radiator 15 is a radiator that radiates heat of the cooling water to the outside air.

図１の例では、第２ラジエータ１５は第１ラジエータ１３と一体化されているが、第１ラジエータ１３と別体に構成されていてもよい。第２ラジエータ１５が第１ラジエータ１３と一体化されている場合、分岐部２０および吸気冷却用流路１９は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側タンク内に設けられていてもよい。   In the example of FIG. 1, the second radiator 15 is integrated with the first radiator 13, but may be configured separately from the first radiator 13. When the second radiator 15 is integrated with the first radiator 13, the branch portion 20 and the intake cooling flow path 19 may be provided in the cooling water outlet side tank of the first radiator 13.

インタークーラ１６は、過給機（ターボチャージャ）で圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器である。吸気系の容量を極力小さくするために、インタークーラ１６はエンジン１１に隣接配置されている。   The intercooler 16 is an intake air cooler that cools the supercharged intake air by exchanging heat between the supercharged intake air that has been compressed by the supercharger (turbocharger) and becomes high temperature and the cooling water. In order to minimize the capacity of the intake system, the intercooler 16 is disposed adjacent to the engine 11.

インタークーラ１６の冷却水入口側は、第２ラジエータ１５の冷却水出口側に接続されている。インタークーラ１６の冷却水出口側は、ポンプ１２の冷却水吸入側に接続されている。   The coolant inlet side of the intercooler 16 is connected to the coolant outlet side of the second radiator 15. The cooling water outlet side of the intercooler 16 is connected to the cooling water suction side of the pump 12.

吸気冷却用流路開閉弁１７は、吸気冷却用流路１９の冷却水流れを断続する断続手段であり、冷却水の温度Ｔｗに応じて吸気冷却用流路１９を開閉する。吸気冷却用流路開閉弁１７は、機械的機構で弁体を開閉する機械式弁である。   The intake cooling flow path opening / closing valve 17 is an intermittent means for interrupting the cooling water flow in the intake cooling flow path 19, and opens and closes the intake cooling flow path 19 according to the temperature Tw of the cooling water. The intake air cooling flow path opening / closing valve 17 is a mechanical valve that opens and closes a valve body by a mechanical mechanism.

例えば、吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水の温度Ｔｗを検出する冷却水温度検出部１７ａ（検出手段）を有する機械式サーモスタットである。吸気冷却用流路開閉弁１７は、電子制御弁であってもよい。   For example, the intake-air cooling flow path opening / closing valve 17 is a mechanical thermostat having a cooling water temperature detector 17a (detection means) that detects the temperature Tw of the cooling water. The intake air cooling flow path opening / closing valve 17 may be an electronic control valve.

吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以下である場合に閉弁し、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上である場合に開弁する。本実施形態では、第２所定温度Ｔｗ２は４０℃以上６０℃以下に設定されている。   The intake cooling flow path opening / closing valve 17 is closed when the coolant temperature Tw is equal to or lower than the second predetermined temperature Tw2, and is opened when the coolant temperature Tw is equal to or higher than the second predetermined temperature Tw2. In the present embodiment, the second predetermined temperature Tw2 is set to 40 ° C. or more and 60 ° C. or less.

図１の例では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、第２ラジエータ１５の冷却水流れ下流側に配置されているが、第２ラジエータ１５の冷却水流れ上流側に配置されていてもよい。吸気冷却用流路開閉弁１７は、第２ラジエータ１５の冷却水入口側タンクまたは冷却水出口側タンクに内蔵されていてもよい。第２ラジエータ１５が第１ラジエータ１３と一体化されていて、分岐部２０および吸気冷却用流路１９が第１ラジエータ１３の冷却水出口側タンク内に設けられている場合、吸気冷却用流路開閉弁１７は、第２ラジエータ１５の冷却水出口側タンクに内蔵されていてもよい。   In the example of FIG. 1, the intake cooling flow path opening / closing valve 17 is disposed on the downstream side of the cooling water flow of the second radiator 15, but may be disposed on the upstream side of the cooling water flow of the second radiator 15. . The intake air cooling flow path opening / closing valve 17 may be incorporated in the cooling water inlet side tank or the cooling water outlet side tank of the second radiator 15. When the second radiator 15 is integrated with the first radiator 13 and the branch portion 20 and the intake cooling flow path 19 are provided in the cooling water outlet side tank of the first radiator 13, the intake cooling flow path The on-off valve 17 may be incorporated in the coolant outlet side tank of the second radiator 15.

バイパス流路２２は、冷却水が第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６を迂回して流れる流路であり、循環流路１８からバイパス流路分岐部２３で分岐して、循環流路１８に循環流路開閉弁１４を介して合流する。バイパス流路分岐部２３は、循環流路１８のうちエンジン１１の冷却水出口側部位に設けられている。   The bypass flow path 22 is a flow path in which cooling water flows around the first radiator 13, the second radiator 15, and the intercooler 16. It joins to the path 18 via the circulation flow path opening / closing valve 14. The bypass flow path branching portion 23 is provided in the cooling water outlet side portion of the engine 11 in the circulation flow path 18.

バイパス流路２２は、循環流路開閉弁１４の冷却水出口側かつポンプ１２の冷却水吸入側と冷却水において循環流路１８に合流するようになっていてもよい。   The bypass flow path 22 may join the circulation flow path 18 in the cooling water outlet side of the circulation flow path opening / closing valve 14 and the cooling water suction side of the pump 12 and the cooling water.

冷却水がバイパス流路２２を経由して循環する場合の流路抵抗は、冷却水が他の流路１８、１９を経由して循環する場合の流路抵抗よりも非常に大きくなっている。これにより、循環流路開閉弁１４および吸気冷却用流路開閉弁１７のうち少なくとも一方が開弁している場合、バイパス流路２２には冷却水がほとんど流れないようにしている。   The flow path resistance when the cooling water circulates via the bypass flow path 22 is much larger than the flow path resistance when the cooling water circulates via the other flow paths 18 and 19. As a result, when at least one of the circulation flow path opening / closing valve 14 and the intake cooling flow path opening / closing valve 17 is open, almost no cooling water flows through the bypass flow path 22.

次に、上記構成における作動を説明する。図２は、本実施形態の作動例を示すタイムチャートである。図２の作動例は、エンジン１１が停止した状態からエンジン１１を始動した例を示している。図２中、時刻ｔ０は、エンジン１１を始動した時刻である。   Next, the operation in the above configuration will be described. FIG. 2 is a time chart showing an operation example of the present embodiment. The operation example of FIG. 2 shows an example in which the engine 11 is started from a state where the engine 11 is stopped. In FIG. 2, time t0 is the time when the engine 11 is started.

時刻ｔ０以前の状態は、エンジン１１が停止している状態であり、以下、エンジン停止状態と言う。エンジン停止状態では、エンジン１１が駆動力を発生しないので、ポンプ１２が停止して冷却水が循環しない。   The state before time t0 is a state in which the engine 11 is stopped, and is hereinafter referred to as an engine stopped state. When the engine is stopped, the engine 11 does not generate driving force, so the pump 12 stops and the cooling water does not circulate.

また、エンジン停止状態では、エンジン１１が熱を発生しないので、冷却水温度Ｔｗは外気温度Ｔａｔｍと同じになっている。すなわち、エンジン停止状態では、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（本実施形態では４０℃以上６０℃）以下であるので、吸気冷却用流路開閉弁１７および循環流路開閉弁１４が閉弁している。   In the engine stop state, the engine 11 does not generate heat, so the cooling water temperature Tw is the same as the outside air temperature Tatm. That is, when the engine is stopped, the cooling water temperature Tw is equal to or lower than the second predetermined temperature Tw2 (40 ° C. or more and 60 ° C. in this embodiment), so the intake cooling flow path opening / closing valve 17 and the circulation flow path opening / closing valve 14 are closed. I speak.

時刻ｔ０にエンジン１１が始動すると、エンジン１１が駆動力および熱を発生するので、ポンプ１２が作動して冷却水を吸入・吐出するとともに、冷却水温度Ｔｗが徐々に上昇する。   When the engine 11 is started at time t0, the engine 11 generates driving force and heat, so that the pump 12 operates to suck and discharge the cooling water, and the cooling water temperature Tw gradually increases.

図２中、時刻ｔ１は、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（本実施形態では４０℃以上６０℃）に到達した時刻であり、時刻ｔ２は、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１（本実施形態では８０℃）に到達した時刻である。   In FIG. 2, time t1 is the time when the cooling water temperature Tw reaches the second predetermined temperature Tw2 (40 ° C. or more and 60 ° C. in this embodiment), and the time t2 is the time when the cooling water temperature Tw is the first predetermined temperature Tw1. It is the time when it reached (80 ° C. in this embodiment).

時刻ｔ０から時刻ｔ１までの状態は、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以下になっている状態であり、以下、第１暖機状態と言う。時刻ｔ１から時刻ｔ２までの状態は、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上第１所定温度Ｔｗ１以下になっている状態であり、以下、第２暖機状態と言う。時刻ｔ２以後の状態は、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上になっている状態であり、以下、暖機終了状態と言う。   The state from time t0 to time t1 is a state in which the coolant temperature Tw is equal to or lower than the second predetermined temperature Tw2, and is hereinafter referred to as a first warm-up state. The state from time t1 to time t2 is a state in which the coolant temperature Tw is not lower than the second predetermined temperature Tw2 and not higher than the first predetermined temperature Tw1, and is hereinafter referred to as a second warm-up state. The state after time t2 is a state in which the coolant temperature Tw is equal to or higher than the first predetermined temperature Tw1, and is hereinafter referred to as a warm-up completion state.

第１暖機状態では、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以下であるので、吸気冷却用流路開閉弁１７および循環流路開閉弁１４が閉弁している。そのため、ポンプ１２から吐出された冷却水はエンジン１１およびバイパス流路２２を流通してポンプ１２に吸入される。   In the first warm-up state, since the coolant temperature Tw is equal to or lower than the second predetermined temperature Tw2, the intake cooling flow path opening / closing valve 17 and the circulation flow path opening / closing valve 14 are closed. Therefore, the cooling water discharged from the pump 12 flows through the engine 11 and the bypass flow path 22 and is sucked into the pump 12.

したがって、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６に冷却水が流通しないので、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１５で冷却水が持つ熱が放熱されず、冷却水温度Ｔｗが速やかに上昇する。図３からわかるように、冷却水温度Ｔｗが速やかに上昇すると、燃費が速やかに改善される。   Accordingly, since the cooling water does not flow through the first radiator 13, the second radiator 15, and the intercooler 16, the heat of the cooling water is not dissipated in the first radiator 13 and the second radiator 15, and the cooling water temperature Tw is quickly increased. To rise. As can be seen from FIG. 3, when the cooling water temperature Tw rises quickly, the fuel efficiency is quickly improved.

第１暖機状態では、インタークーラ１６に冷却水が流通しないのでインタークーラ１６で過給気が冷却されないが、エンジン１１が始動した直後であるため吸気配管や過給機も冷えているのでインタークーラ１６で過給気を冷却する必要が少ない。また、インタークーラ１６の熱容量が大きいため、インタークーラ１６に冷却水を流通させなくても特に支障はない。   In the first warm-up state, since the cooling water does not flow through the intercooler 16, the supercharged air is not cooled by the intercooler 16, but since the engine 11 has just started, the intake pipe and the supercharger are also cooled. There is little need to cool the supercharged air with the cooler 16. Further, since the heat capacity of the intercooler 16 is large, there is no particular problem even if the cooling water is not circulated through the intercooler 16.

第２暖機状態では、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（本実施形態では４０〜６０℃）以上であるので、吸気冷却用流路開閉弁１７が開弁し、循環流路開閉弁１４が閉弁している。そのため、ポンプ１２から吐出された冷却水は、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６を流通してポンプ１２に吸入される。   In the second warm-up state, the cooling water temperature Tw is equal to or higher than the second predetermined temperature Tw2 (40 to 60 ° C. in the present embodiment), so the intake cooling flow path opening / closing valve 17 is opened and the circulation flow path opening / closing valve is opened. 14 is closed. Therefore, the cooling water discharged from the pump 12 flows through the first radiator 13, the second radiator 15 and the intercooler 16 and is sucked into the pump 12.

このように、第２暖機状態では、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１５で冷却された冷却水がインタークーラ１６を流通するのでインタークーラ１６で過給気が冷却される。   Thus, in the second warm-up state, the cooling water cooled by the first radiator 13 and the second radiator 15 flows through the intercooler 16, so that the supercharged air is cooled by the intercooler 16.

第２暖機状態では、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１５で冷却水が持つ熱が放熱されるので、図２に示すように第１暖機状態と比較して冷却水温度Ｔｗの上昇が緩やかになるが、図３に示すように、冷却水温度Ｔｗが４０〜６０℃に上昇した場合、燃費は暖機終了後とほぼ同等まで改善されるので、燃費への影響は軽微である。   In the second warm-up state, the heat of the cooling water is radiated by the first radiator 13 and the second radiator 15, so that the cooling water temperature Tw increases as compared with the first warm-up state as shown in FIG. As shown in FIG. 3, when the cooling water temperature Tw rises to 40 to 60 ° C., the fuel efficiency is improved to almost the same level as after the warm-up is completed, so that the influence on the fuel efficiency is negligible.

暖機終了状態では、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（本実施形態では８０℃）以上であるので、吸気冷却用流路開閉弁１７および循環流路開閉弁１４が開弁している。そのため、ポンプ１２から吐出された冷却水は、第１ラジエータ１３を流通した後、分岐部２０にて、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６を迂回する高温側流れＦＨと、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６を流通する低温側流れＦＬとに分岐し、合流部２１にて高温側流れＦＨと低温側流れＦＬとが合流してポンプ１２に吸入される。   In the warm-up completion state, the cooling water temperature Tw is equal to or higher than the second predetermined temperature Tw2 (80 ° C. in the present embodiment), so the intake cooling flow path opening / closing valve 17 and the circulation flow path opening / closing valve 14 are opened. . Therefore, after the coolant discharged from the pump 12 flows through the first radiator 13, the high-temperature side flow FH that bypasses the second radiator 15 and the intercooler 16, the second radiator 15, and the inter It branches into the low temperature side flow FL flowing through the cooler 16, and the high temperature side flow FH and the low temperature side flow FL merge at the junction 21 and are sucked into the pump 12.

これにより、第１ラジエータ１３で冷却水が冷却され、第１ラジエータ１３で冷却された冷却水の一部が第２ラジエータ１５でさらに冷却され、第２ラジエータ１５で冷却された冷却水がインタークーラ１６で過給気を冷却する。   Thus, the cooling water is cooled by the first radiator 13, a part of the cooling water cooled by the first radiator 13 is further cooled by the second radiator 15, and the cooling water cooled by the second radiator 15 is The supercharged air is cooled at 16.

本実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６に向かう低温側流れＦＬを断続する。これによると、吸気冷却用流路開閉弁１７が低温側流れＦＬを遮断することによって、冷却水が第２ラジエータ１５で冷却されないようにすることができる。そのため、エンジン１１の暖機時に冷却水の温度上昇を促進できるので、エンジン１１の暖機性能が損なわれることを抑制できる。   In the present embodiment, the intake-air cooling flow path opening / closing valve 17 intermittently interrupts the low-temperature side flow FL toward the second radiator 15 and the intercooler 16. According to this, it is possible to prevent the cooling water from being cooled by the second radiator 15 by the intake cooling flow path opening / closing valve 17 blocking the low temperature side flow FL. Therefore, since the temperature rise of the cooling water can be promoted when the engine 11 is warmed up, the warming-up performance of the engine 11 can be suppressed from being impaired.

本実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水温度検出部１７ａが検出した冷却水温度Ｔｗに応じて低温側流れＦＬを断続する。具体的には、吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水温度検出部１７ａが検出した温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ２以下の場合、低温側流れＦＬを遮断し、冷却水温度検出部１７ａが検出した温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ２以上の場合、低温側流れＦＬを流通させる。   In the present embodiment, the intake air cooling flow path opening / closing valve 17 intermittently switches the low temperature side flow FL according to the cooling water temperature Tw detected by the cooling water temperature detection unit 17a. Specifically, when the temperature Tw detected by the cooling water temperature detection unit 17a is equal to or lower than the predetermined temperature Tw2, the intake cooling flow path opening / closing valve 17 blocks the low-temperature side flow FL, and the cooling water temperature detection unit 17a detects it. When the performed temperature Tw is equal to or higher than the predetermined temperature Tw2, the low temperature side flow FL is circulated.

これにより、エンジン１１の暖機時に低温側流れＦＬを確実に遮断して冷却水の温度上昇を促進できる。   Thereby, when the engine 11 is warmed up, the low temperature side flow FL can be reliably cut off, and the temperature rise of the cooling water can be promoted.

本実施形態では、所定温度Ｔｗ２は４０℃以上６０℃以下の温度であるので、低温側流れＦＬを流通させた場合における燃費への影響を軽微に抑えることができる（図３を参照）。   In the present embodiment, since the predetermined temperature Tw2 is a temperature of 40 ° C. or more and 60 ° C. or less, the influence on fuel efficiency when the low-temperature side flow FL is circulated can be suppressed to a minimum (see FIG. 3).

本実施形態では、循環流路開閉弁１４は高温側流れＦＨを断続する。これによると、循環流路開閉弁１４が高温側流れＦＨを遮断し、吸気冷却用流路開閉弁１７が低温側流れＦＬを遮断することによって、冷却水が第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１５で冷却されないようにすることができる。そのため、エンジン１１の暖機時に冷却水の温度上昇を一層促進できるので、エンジン１１の暖機性能が損なわれることを一層抑制できる。   In this embodiment, the circulation flow path opening / closing valve 14 intermittently connects the high temperature side flow FH. According to this, the circulation flow path opening / closing valve 14 blocks the high temperature side flow FH, and the intake cooling flow path opening / closing valve 17 blocks the low temperature side flow FL, whereby the cooling water is supplied to the first radiator 13 and the second radiator 15. It can be prevented from being cooled by. Therefore, since the temperature rise of the cooling water can be further promoted when the engine 11 is warmed up, the warming-up performance of the engine 11 can be further suppressed from being impaired.

本実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、機械的機構で弁体を開閉する機械式弁である。これにより、廉価な構成によって低温側流れＦＬを断続できる。吸気冷却用流路開閉弁１７が電子制御弁であれば、低温側流れＦＬの断続を高精度で制御できる。   In the present embodiment, the intake-cooling flow path opening / closing valve 17 is a mechanical valve that opens and closes the valve body by a mechanical mechanism. Thereby, the low temperature side flow FL can be interrupted by an inexpensive structure. If the intake-air cooling flow path opening / closing valve 17 is an electronic control valve, the intermittent operation of the low temperature side flow FL can be controlled with high accuracy.

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、循環流路開閉弁１４と吸気冷却用流路開閉弁１７とが別個に設けられているが、本実施形態では、図４、図５に示すように、循環流路開閉弁１４と吸気冷却用流路開閉弁１７とが一体化された統合弁２５が設けられている。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, the circulation flow path opening / closing valve 14 and the intake cooling flow path opening / closing valve 17 are provided separately. In this embodiment, however, as shown in FIGS. An integrated valve 25 is provided in which the on-off valve 14 and the intake cooling flow path on-off valve 17 are integrated.

統合弁２５は、３つの冷却水入口２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、１つの冷却水出口２４ｄ、循環流路側弁体２５ｅおよび吸気冷却用流路側弁体２５ｆを有している。   The integrated valve 25 has three cooling water inlets 25a, 25b, 25c, one cooling water outlet 24d, a circulation flow path side valve body 25e, and an intake cooling flow path side valve body 25f.

第１冷却水入口２５ａ（第１冷却用流体入口）は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側に接続されている。第２冷却水入口２５ｂ（第２冷却用流体入口）は、インタークーラ１６の冷却水出口側に接続されている。第３冷却水入口２５ｃ（第３冷却用流体入口）は、バイパス流路２２の冷却水出口側に接続されている。   The first cooling water inlet 25 a (first cooling fluid inlet) is connected to the cooling water outlet side of the first radiator 13. The second cooling water inlet 25 b (second cooling fluid inlet) is connected to the cooling water outlet side of the intercooler 16. The third cooling water inlet 25 c (third cooling fluid inlet) is connected to the cooling water outlet side of the bypass channel 22.

冷却水出口２４ｄは、第１入口２５ａ、第２入口２５ｂおよび第３入口２５ｃと連通しており、ポンプ１２の冷却水吸入側に接続されている。   The cooling water outlet 24d communicates with the first inlet 25a, the second inlet 25b, and the third inlet 25c, and is connected to the cooling water suction side of the pump 12.

循環流路側弁体２５ｅが第１入口２５ａを開閉することによって高温側流れＦＨが断続される。吸気冷却用流路側弁体２５ｆが第２入口２５ｂを開閉することによって低温側流れＦＬが断続される。   The circulation flow path side valve element 25e opens and closes the first inlet 25a, thereby interrupting the high temperature side flow FH. The low temperature side flow FL is interrupted by opening and closing the second inlet 25b by the intake cooling flow path side valve body 25f.

このように、循環流路開閉弁１４と吸気冷却用流路開閉弁１７とが統合弁２５で構成されているので、部品点数を削減して構成を簡素化できる。   Thus, since the circulation flow path opening / closing valve 14 and the intake air cooling flow path opening / closing valve 17 are constituted by the integrated valve 25, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified.

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、冷却水の温度Ｔｗに応じて吸気冷却用流路１９の冷却水流れを断続するが、本第実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、エンジン１１の吸気の温度Ｔａまたは圧力Ｐａに応じて吸気冷却用流路１９の冷却水流れを断続する。 (Third embodiment)
In the first embodiment, the intake cooling flow path opening / closing valve 17 intermittently flows the cooling water flow in the intake cooling flow path 19 according to the temperature Tw of the cooling water. The road opening / closing valve 17 intermittently flows the cooling water in the intake air cooling flow path 19 according to the intake air temperature Ta or pressure Pa of the engine 11.

図６に示すように、インタークーラ１６は、吸気ダクト３０の内部に形成された吸気流路に配置されている。吸気流路は、エンジン１１の吸気が流れる流路である。吸気流路には、エンジン１１の吸気の温度Ｔａまたは圧力Ｐａを検出する検出部１７ｂ（検出手段）が配置されている。   As shown in FIG. 6, the intercooler 16 is disposed in an intake passage formed inside the intake duct 30. The intake passage is a passage through which intake air of the engine 11 flows. A detection unit 17b (detection means) that detects intake air temperature Ta or pressure Pa of the engine 11 is disposed in the intake flow path.

吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出した吸気温度Ｔａまたは吸気圧力Ｐａに応じて吸気冷却用流路１９を開閉して低温側流れＦＬを断続する。   The intake-cooling flow path opening / closing valve 17 opens and closes the intake-cooling flow path 19 according to the intake air temperature Ta or the intake pressure Pa detected by the detection unit 17b, and interrupts the low-temperature side flow FL.

例えば、吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出した吸気温度Ｔａが所定温度Ｔａ１以下の場合、低温側流れＦＬを遮断し、検出部１７ｂが検出した吸気温度Ｔａが所定温度Ｔａ１以上の場合、低温側流れＦＬを流通させる。   For example, when the intake air temperature Ta detected by the detector 17b is equal to or lower than the predetermined temperature Ta1, the intake air cooling flow path opening / closing valve 17 blocks the low-temperature side flow FL, and the intake air temperature Ta detected by the detector 17b is the predetermined temperature Ta1. In the above case, the low temperature side flow FL is circulated.

例えば、吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出した吸気圧力Ｐａが所定吸気圧力Ｐａ１以下の場合、低温側流れＦＬを遮断し、検出部１７ｂが検出した吸気圧力Ｐａが所定吸気圧力Ｐａ１以上の場合、低温側流れＦＬを流通させるようにしてもよい。   For example, when the intake pressure Pa detected by the detection unit 17b is equal to or lower than the predetermined intake pressure Pa1, the intake cooling flow path opening / closing valve 17 blocks the low-temperature side flow FL, and the intake pressure Pa detected by the detection unit 17b is equal to the predetermined intake pressure. When the pressure is equal to or higher than Pa1, the low temperature side flow FL may be circulated.

これにより、吸気を冷却する必要性が高い場合、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６に冷却水を流通させて吸気を冷却でき、吸気を冷却する必要性が低い場合、第２ラジエータ１５およびインタークーラ１６に冷却水を流通させないので、エンジン１１の暖機時に暖機性能が損なわれることを抑制できる。   Thereby, when the necessity for cooling the intake air is high, the cooling water can be circulated through the second radiator 15 and the intercooler 16 to cool the intake air, and when the necessity for cooling the intake air is low, the second radiator 15 and the intercooler. Since the cooling water is not circulated through the engine 16, it is possible to prevent the warm-up performance from being impaired when the engine 11 is warmed up.

本実施形態では、吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出したエンジン１１の吸気の温度Ｔａまたは圧力Ｐａに応じて低温側流れＦＬを断続する。例えば、吸気冷却用流路開閉弁１７は、検出部１７ｂが検出したエンジン１１の吸気の温度Ｔａが所定温度Ｔａ１以下の場合、低温側流れＦＬを遮断し、検出部１７ｂが検出した温度Ｔａが所定温度Ｔａ１以上の場合、低温側流れＦＬを流通させる。   In the present embodiment, the intake-air cooling flow path opening / closing valve 17 intermittently switches the low-temperature side flow FL according to the intake air temperature Ta or pressure Pa of the engine 11 detected by the detector 17b. For example, when the intake air temperature Ta of the engine 11 detected by the detection unit 17b is equal to or lower than a predetermined temperature Ta1, the intake cooling flow path opening / closing valve 17 blocks the low-temperature side flow FL, and the temperature Ta detected by the detection unit 17b When the temperature is equal to or higher than the predetermined temperature Ta1, the low temperature side flow FL is circulated.

これにより、吸気を冷却する必要性が低い場合に低温側流れＦＬを確実に遮断して冷却水の温度上昇を促進できる。   Thereby, when the necessity for cooling the intake air is low, the low-temperature side flow FL can be reliably cut off and the temperature rise of the cooling water can be promoted.

（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The above embodiments can be combined as appropriate. The above embodiment can be variously modified as follows, for example.

（１）上記実施形態では、冷却用流体はエチレングリコール系の不凍液（ＬＬＣ）であるが、冷却用流体は種々の流体であってもよい。
吸気冷却装置を構成するエンジン冷却回路１０を図１に示す。エンジン冷却回路１０は、 （２）上記実施形態では、車両の走行用動力を発生するエンジン１１の吸気を冷却する吸気冷却装置について説明したが、これに限定されるものではなく、種々のエンジン（内燃機関）の吸気を冷却する吸気冷却装置に広く適用可能である。 (1) In the above embodiment, the cooling fluid is an ethylene glycol antifreeze (LLC), but the cooling fluid may be various fluids.
FIG. 1 shows an engine cooling circuit 10 constituting the intake air cooling device. The engine cooling circuit 10 is described as follows. (2) In the above embodiment, the intake air cooling device that cools the intake air of the engine 11 that generates the driving power for the vehicle has been described. However, the invention is not limited to this. The present invention is widely applicable to an intake air cooling device that cools intake air of an internal combustion engine.

１１ エンジン
１３ 第１ラジエータ
１４ 循環流路開閉弁（高温側流れ断続手段）
１５ 第２ラジエータ
１６ インタークーラ（吸気冷却器）
１７ 吸気冷却用流路開閉弁（低温側流れ断続手段） 11 Engine 13 First radiator 14 Circulation flow path on / off valve
15 Second radiator 16 Intercooler (intake air cooler)
17 Inlet air cooling flow path opening / closing valve (low temperature side flow intermittent means)

Claims (11)

エンジン（１１）から流出した冷却用流体と外気とを熱交換させて前記冷却用流体を冷却する第１ラジエータ（１３）と、
前記第１ラジエータ（１３）で冷却された前記冷却用流体と前記外気とを熱交換させて前記冷却用流体を冷却する第２ラジエータ（１５）と、
前記第２ラジエータ（１５）で冷却された前記冷却用流体と前記エンジン（１１）の吸気とを熱交換して前記吸気を冷却する吸気冷却器（１６）と、
前記第１ラジエータ（１３）で冷却された前記冷却用流体の流れを、前記第２ラジエータ（１５）および前記吸気冷却器（１６）を迂回する高温側流れ（ＦＨ）と、前記第２ラジエータ（１５）および前記吸気冷却器（１６）に向かう低温側流れ（ＦＬ）とに分岐させる分岐部（２０）と、
前記低温側流れ（ＦＬ）を断続する低温側流れ断続手段（１７）とを備えることを特徴とする吸気冷却装置。 A first radiator (13) that cools the cooling fluid by exchanging heat between the cooling fluid flowing out of the engine (11) and the outside air;
A second radiator (15) that cools the cooling fluid by exchanging heat between the cooling fluid cooled by the first radiator (13) and the outside air;
An intake air cooler (16) for exchanging heat between the cooling fluid cooled by the second radiator (15) and the intake air of the engine (11) to cool the intake air;
The flow of the cooling fluid cooled by the first radiator (13) is divided into a high-temperature side flow (FH) that bypasses the second radiator (15) and the intake air cooler (16), and the second radiator ( 15) and a branch part (20) for branching into a low-temperature side flow (FL) toward the intake air cooler (16);
An intake air cooling apparatus comprising: a low temperature side flow interrupting means (17) for interrupting the low temperature side flow (FL). 前記エンジン（１１）の吸気の温度（Ｔａ）を検出する検出手段（１７ｂ）を備え、
前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｂ）が検出した温度（Ｔａ）に応じて前記低温側流れ（ＦＬ）を断続することを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。 A detection means (17b) for detecting the temperature (Ta) of the intake air of the engine (11);
The intake air cooling according to claim 1, wherein the low temperature side flow interrupting means (17) interrupts the low temperature side flow (FL) according to the temperature (Ta) detected by the detection means (17b). apparatus. 前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｂ）が検出した温度（Ｔａ）が所定温度（Ｔａ１）以下の場合、前記低温側流れ（ＦＬ）を遮断し、前記検出手段（１７ｂ）が検出した温度（Ｔａ）が前記所定温度（Ｔａ１）以上の場合、前記低温側流れ（ＦＬ）を流通させることを特徴とする請求項２に記載の吸気冷却装置。   The low temperature side flow interrupting means (17) interrupts the low temperature side flow (FL) when the temperature (Ta) detected by the detection means (17b) is equal to or lower than a predetermined temperature (Ta1), and the detection means (17b 3. The intake air cooling apparatus according to claim 2, wherein the low-temperature side flow (FL) is circulated when the temperature (Ta) detected by) is equal to or higher than the predetermined temperature (Ta1). 前記エンジン（１１）の吸気の圧力（Ｐａ）を検出する検出手段（１７ｂ）を備え、
前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｂ）が検出した圧力（Ｐａ）に応じて前記低温側流れ（ＦＬ）を断続することを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。 A detection means (17b) for detecting the pressure (Pa) of intake air of the engine (11);
The intake air cooling according to claim 1, wherein the low temperature side flow interrupting means (17) interrupts the low temperature side flow (FL) according to the pressure (Pa) detected by the detection means (17b). apparatus. 前記冷却用流体の温度（Ｔｗ）を検出する検出手段（１７ａ）を備え、
前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ａ）が検出した温度（Ｔｗ）に応じて前記低温側流れ（ＦＬ）を断続することを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。 A detection means (17a) for detecting the temperature (Tw) of the cooling fluid;
The intake air cooling according to claim 1, wherein the low temperature side flow interrupting means (17) interrupts the low temperature side flow (FL) according to the temperature (Tw) detected by the detection means (17a). apparatus. 前記低温側流れ断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ａ）が検出した温度（Ｔｗ）が所定温度（Ｔｗ２）以下の場合、前記低温側流れ（ＦＬ）を遮断し、前記検出手段（１７ａ）が検出した温度（Ｔｗ）が前記所定温度（Ｔｗ２）以上の場合、前記低温側流れ（ＦＬ）を流通させることを特徴とする請求項５に記載の吸気冷却装置。   When the temperature (Tw) detected by the detection means (17a) is equal to or lower than a predetermined temperature (Tw2), the low-temperature side flow interrupting means (17) interrupts the low-temperature side flow (FL) and detects the detection means (17a 6. The intake air cooling device according to claim 5, wherein the low-temperature side flow (FL) is circulated when the temperature (Tw) detected by) is equal to or higher than the predetermined temperature (Tw2). 前記所定温度（Ｔｗ２）は、４０℃以上６０℃以下の温度であることを特徴とする請求項６に記載の吸気冷却装置。   The intake air cooling device according to claim 6, wherein the predetermined temperature (Tw2) is a temperature of 40 ° C. or more and 60 ° C. or less. 前記高温側流れ（ＦＨ）を断続する高温側流れ断続手段（１４）を備えることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。   The intake air cooling device according to any one of claims 1 to 7, further comprising a high temperature side flow interrupting means (14) for interrupting the high temperature side flow (FH). 前記低温側流れ断続手段（１７）および前記高温側流れ断続手段（１４）は、第１ラジエータ（１３）の冷却水出口側に接続された第１入口（２５ａ）と、前記吸気冷却器（１６）の冷却水出口側に接続された第２入口（２５ｂ）と、前記第１入口（２５ａ）および前記第２入口（２５ｂ）と連通する１つの出口（２４ｄ）とを有する統合弁（２５）で構成されていることを特徴とする請求項８に記載の吸気冷却装置。   The low temperature side flow interrupting means (17) and the high temperature side flow interrupting means (14) include a first inlet (25a) connected to a cooling water outlet side of the first radiator (13), and the intake air cooler (16 ) Having a second inlet (25b) connected to the cooling water outlet side and an outlet (24d) communicating with the first inlet (25a) and the second inlet (25b). The intake air cooling device according to claim 8, wherein the intake air cooling device is configured as follows. 前記低温側流れ断続手段（１７）は、機械的機構で弁体を開閉する機械式弁であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。   The intake air cooling device according to any one of claims 1 to 9, wherein the low-temperature side flow interrupting means (17) is a mechanical valve that opens and closes a valve body by a mechanical mechanism. 前記低温側流れ断続手段（１７）は、電子制御弁であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。   The intake air cooling device according to any one of claims 1 to 9, wherein the low-temperature side flow interrupting means (17) is an electronic control valve.
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