JP2015071397A - Wiring harness wiring structure for electric vehicle - Google Patents

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邦浩 仁田脇
Kunihiro Nitawaki
邦浩 仁田脇
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate mounting on a vehicle body and maintenance of a wiring harness, and to reduce an influence of power exchange of a power generator and a battery pack by exhaust heat of exhaust gas of an engine.SOLUTION: A wiring harness wiring structure of an electric vehicle 1 in which an exhaust pipe 19 and a wiring harness 32 are arranged below a floor panel 6 includes: a first floor panel part 7; and a second floor panel part 8 located on a further upside in a vehicle height direction than the first floor panel part 7. The exhaust pipe 19 is provided along the first floor panel part 7. The wiring harness wiring structure also includes: a first wiring harness 33 connected to an inverter 17 and wired below the first floor panel part 7; and a second wiring harness 34 connected to a battery pack 27 and wired below the second floor panel part 8. A junction box 35 for connecting the first wiring harness 33 and the second wiring harness 34 is mounted on the second floor panel part 8.

Description

この発明は電動車のワイヤハーネス配索構造に係り、特に、車両走行のための電力を貯蔵するバッテリパックを備える電動車のワイヤハーネス配索構造に関する。   The present invention relates to a wire harness wiring structure for an electric vehicle, and more particularly, to a wire harness wiring structure for an electric vehicle including a battery pack for storing electric power for traveling the vehicle.

電力を用いて走行する電動車は、車両走行のための動力源である電力を蓄えるためのバッテリパックを備えている。このバッテリパックは、インバータ等の他の機器との間で電力のやり取りを行うため、ワイヤハーネスを用いて接続している。ところで、バッテリパックを電動車の車体に搭載する場合に、このワイヤハーネスをバッテリパックに予め接続しておくと、バッテリパックやワイヤハーネスをともに同時に車体に取り付けなければならず、その取り付け作業が容易でない。
そのため、例えば以下の特許文献１では、バッテリの積載作業および配線作業を容易に行うことができるものが開示されている。特許文献１では、車両後部に配置したバッテリパックとフロアパネル下方のフロアトンネル内に配置したジャンクションボックスとの電気的な接続を、フロアトンネル内で行う構造が開示されている。 An electric vehicle that travels using electric power includes a battery pack for storing electric power that is a power source for traveling the vehicle. This battery pack is connected using a wire harness in order to exchange power with other devices such as an inverter. By the way, when the battery pack is mounted on the vehicle body of the electric vehicle, if the wire harness is connected to the battery pack in advance, both the battery pack and the wire harness must be attached to the vehicle body at the same time, and the installation work is easy. Not.
Therefore, for example, Patent Document 1 below discloses a battery that can be easily loaded and wired. Patent Document 1 discloses a structure in which an electrical connection between a battery pack disposed at the rear of a vehicle and a junction box disposed in a floor tunnel below the floor panel is performed in the floor tunnel.

特開平１０−１０９５４８号公報JP-A-10-109548

しかしながら、バッテリパックを搭載した電動車であって、バッテリパックを充電させるために発電機を駆動するエンジンを搭載するシリーズ型ハイブリッド車においては、フロアトンネル内にエンジンの排気管が配置されることが多い。
この場合、フロアトンネル内が排気管の排熱に晒されることになるため、前記特許文献１のようにジャンクションボックスをフロアトンネル内に配置することができないといった問題がある。また、ジャンクションボックスをフロアトンネル以外に配置する場合、ワイヤハーネスの車体への取り付けやメンテナンスが困難とならないように配置しなければならない問題がある。 However, in an electric vehicle equipped with a battery pack and a series type hybrid vehicle equipped with an engine that drives a generator to charge the battery pack, the exhaust pipe of the engine may be disposed in the floor tunnel. Many.
In this case, since the inside of the floor tunnel is exposed to the exhaust heat of the exhaust pipe, there is a problem that the junction box cannot be arranged in the floor tunnel as in Patent Document 1. Further, when the junction box is arranged other than the floor tunnel, there is a problem that it is necessary to arrange the junction box so that the attachment and maintenance of the wire harness to the vehicle body are not difficult.

この発明は、バッテリパックを充電するための電力を発電する発電機や発電機を駆動するエンジンを備える電動車において、エンジンや発電機とバッテリパックとの間で電力のやり取りを行う為のワイヤハーネスを車体に取り付ける際、ワイヤハーネスの車体への取り付けやメンテナンスを容易にでき、且つエンジンの排気ガスの排熱による、発電機とバッテリパックへの電力のやり取りの影響を少なくすることが可能な電動車のワイヤハーネス配索構造を提供することを目的とする。   The present invention relates to a wire harness for exchanging electric power between an engine or a generator and a battery pack in an electric vehicle including a generator for generating electric power for charging a battery pack and an engine for driving the generator. When attaching the battery to the vehicle body, it is easy to attach and maintain the wire harness to the vehicle body, and to reduce the influence of the exchange of power between the generator and the battery pack due to exhaust heat of the engine exhaust gas. It aims at providing the wiring harness wiring structure of a car.

この発明は、車両走行のための動力源である電力を貯蔵するバッテリパックと、エンジンの駆動により前記エンジンの駆動力を利用して前記バッテリパックを充電させるための電力を発生する発電機と、前記発電機の発生した電力を前記バッテリパックに充電するための電力に変換するためのインバータと、前記エンジンの排出する排気ガスを車両外部に排出するための排気管と、前記エンジンの発生した電力を前記バッテリパックに供給するためのワイヤハーネスと、を備え、前記排気管と前記ワイヤハーネスとをフロアパネルの下方に配置した電動車のワイヤハーネス配索構造において、前記フロアパネルは、第１のフロアパネル部と、前記第１のフロアパネル部よりも車両高さ方向上側に位置する第２のフロアパネル部と、を備え、前記排気管は前記第１のフロアパネル部に沿って設けられ、前記ワイヤハーネスは、前記インバータに接続され前記バッテリパック側に延びるように前記第１フロアパネル部の下方に配索される第１ワイヤハーネスと、前記バッテリパックに接続され前記インバータ側に延びるように前記第２のフロアパネル部の下方に配索される第２ワイヤハーネスと、を備え、前記第１ワイヤハーネスと前記第２ワイヤハーネスとを接続するジャンクションボックスを備え、前記ジャンクションボックスは前記第２のフロアパネル部に取り付けられることを特徴とする。   The present invention includes a battery pack that stores electric power that is a power source for vehicle travel, a generator that generates electric power for charging the battery pack by using the driving force of the engine by driving the engine, An inverter for converting electric power generated by the generator into electric power for charging the battery pack, an exhaust pipe for discharging exhaust gas discharged from the engine to the outside of the vehicle, and electric power generated by the engine A wire harness for supplying the battery pack to the battery pack, wherein the exhaust pipe and the wire harness are arranged below the floor panel. A floor panel portion, and a second floor panel portion positioned on the upper side in the vehicle height direction than the first floor panel portion, An exhaust pipe is provided along the first floor panel portion, and the wire harness is connected to the inverter and is routed below the first floor panel portion so as to extend toward the battery pack side. A harness and a second wire harness that is connected to the battery pack and extends below the second floor panel so as to extend to the inverter side, the first wire harness and the second wire harness The junction box is attached to the second floor panel portion.

この発明は、第１ワイヤハーネスと第２ワイヤハーネスとを接続するためのジャンクションボックスを、排気管が設けられる第１のフロアパネル部よりも車両上方に位置する第２のフロアパネル部に取り付けることとしたので、ジャンクションボックスを排気管の排熱の影響を受け難い位置に配置できる。   In the present invention, a junction box for connecting the first wire harness and the second wire harness is attached to a second floor panel portion positioned above the vehicle relative to the first floor panel portion provided with the exhaust pipe. Therefore, the junction box can be arranged at a position where it is difficult to be affected by the exhaust heat of the exhaust pipe.

図１は電動車の側面図である。（実施例）FIG. 1 is a side view of an electric vehicle. (Example) 図２は電動車の車両後部の側面図である。（実施例）FIG. 2 is a side view of the rear portion of the electric vehicle. (Example) 図３は図２の矢印Ａによる電動車の車両後部の底面図である。（実施例）FIG. 3 is a bottom view of the rear portion of the electric vehicle according to the arrow A in FIG. (Example)

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、電動車１は、車体２の前部に前輪３を配置し、後部に後輪４を配置している。電動車１は、車体２の前部に車両高さ方向に伸びるダッシュパネル５を配置している。ダッシュパネル５の下部からは、車両後方に伸びるフロアパネル６を配置している。フロアパネル６は、第１のフロアパネル部７と、第１のフロアパネル部７よりも車両高さ方向上側に位置する第２のフロアパネル部８と、を備えている。
第１のフロアパネル部７は、ダッシュパネル５の下部から車両後方に伸びて車両中央よりも後側に達する横パネル部９と、横パネル部９の後端から車両上方に立ち上がる縦パネル部１０と、からなる。第２のフロアパネル部８は、第１のフロアパネル部７の縦パネル部１０の上端から車両後方に伸びて、後端を車両後部の車体２を構成するリアパネル部１１に取り付けている。 1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the electric vehicle 1 has a front wheel 3 disposed at a front portion of a vehicle body 2 and a rear wheel 4 disposed at a rear portion. In the electric vehicle 1, a dash panel 5 extending in the vehicle height direction is disposed at the front portion of the vehicle body 2. From the lower part of the dash panel 5, a floor panel 6 extending rearward of the vehicle is disposed. The floor panel 6 includes a first floor panel portion 7 and a second floor panel portion 8 located on the upper side in the vehicle height direction from the first floor panel portion 7.
The first floor panel portion 7 includes a horizontal panel portion 9 that extends rearward from the lower portion of the dash panel 5 and reaches the rear side of the vehicle center, and a vertical panel portion 10 that rises upward from the rear end of the horizontal panel portion 9 to the vehicle. And consist of The second floor panel portion 8 extends rearward from the upper end of the vertical panel portion 10 of the first floor panel portion 7 and has a rear end attached to a rear panel portion 11 constituting the vehicle body 2 at the rear of the vehicle.

この電動車１は、ダッシュパネル３の前側にエンジンルーム１２を備えている。ダッシュパネル１２の後側には、第１のフロアパネル部７の横パネル部９の上方及び第２のフロアパネル部８の中間から前側部分の上方に車室１３を備えている。第２のフロアパネル部８の中間から後側部分の上方には、荷室１４を備えている。
前記エンジンルーム１２には、エンジン１５と、発電機１６と、インバータ１７と、走行用モータ１８とが配置されている。エンジン１５は、その駆動により発電機１６を駆動して電力を発生する。インバータ１７は、発電機１６が発生した電力を後述するバッテリパック２７を充電するための電力に変換する。走行用モータ１８は、バッテリパック２７の電力を利用して前輪３を駆動し、電動車１を走行させる。
前記エンジン１５は、排出する排気ガスを車両外部に排出するための排気管１９を備えている。排気管１９は、エンジン１４から下方に伸びた後に車両後方に曲がり、第１のフロアパネル部７及び第２のフロアパネル部８の下方を車両後方に向かって伸びるように配置している。排気管１９は、第２のフロアパネル部８の中間から後側部分の下方に配置したマフラ２０に接続されている。
前記車室１３には、フロントシート２１とリアシート２２とを配置している。フロントシート２１は、フロートシートクッション２３とフロントシートバック２４とからなり、第１のフロアパネル部７の第２のフロアパネル８寄りの横パネル部９上に配置されている。リアシート２２は、リアシートクッション２５とリアシートバック２６とからなり、第２のフロアパネル８の中間から前側部分に配置されている。
前記荷室１４には、車両走向のための動力源である電力を貯蔵するバッテリパック２７を配置している。図２に示すように、前記第２のフロアパネル部８の中間から後側部分には、バッテリパック２７を下側から挿通する挿通孔２８を形成している。第２のフロアパネル部８の上側には、挿通孔２７を囲む略四角筒形状のカバーパネル２９を取り付けている。カバーパネル２９上端開口には、サービスリッド３０が着脱可能に取り付けられる。バッテリパック２７は、第２のフロアパネル部８の下側からカバーパネル２９内に上部を挿入した状態で、第２のフロアパネル部８に下側から取り付けられる。
前記バッテリパック２７の前方には、エンジン１５の動力源である燃料を貯蔵する燃料タンク３１を配置している。燃料タンク３１は、第２のフロアパネル部８の中間から前側部分の下方に配置されている。 The electric vehicle 1 includes an engine room 12 on the front side of the dash panel 3. On the rear side of the dash panel 12, a vehicle compartment 13 is provided above the lateral panel portion 9 of the first floor panel portion 7 and above the front portion from the middle of the second floor panel portion 8. A cargo compartment 14 is provided above the middle of the second floor panel portion 8 and above the rear portion.
In the engine room 12, an engine 15, a generator 16, an inverter 17, and a traveling motor 18 are arranged. The engine 15 drives the generator 16 to generate electric power. The inverter 17 converts the electric power generated by the generator 16 into electric power for charging a battery pack 27 described later. The traveling motor 18 drives the front wheels 3 using the electric power of the battery pack 27 to cause the electric vehicle 1 to travel.
The engine 15 includes an exhaust pipe 19 for discharging exhaust gas to be discharged to the outside of the vehicle. The exhaust pipe 19 extends from the engine 14 downward and then bends to the rear of the vehicle, and is arranged so as to extend below the first floor panel portion 7 and the second floor panel portion 8 toward the rear of the vehicle. The exhaust pipe 19 is connected to a muffler 20 disposed below the rear portion from the middle of the second floor panel portion 8.
A front seat 21 and a rear seat 22 are disposed in the vehicle compartment 13. The front seat 21 includes a float seat cushion 23 and a front seat back 24, and is disposed on the horizontal panel portion 9 near the second floor panel 8 of the first floor panel portion 7. The rear seat 22 includes a rear seat cushion 25 and a rear seat back 26, and is disposed from the middle to the front portion of the second floor panel 8.
A battery pack 27 for storing electric power, which is a power source for driving the vehicle, is disposed in the luggage compartment 14. As shown in FIG. 2, an insertion hole 28 through which the battery pack 27 is inserted from below is formed in the middle to rear side portion of the second floor panel portion 8. A substantially rectangular tube-shaped cover panel 29 surrounding the insertion hole 27 is attached to the upper side of the second floor panel portion 8. A service lid 30 is detachably attached to the upper end opening of the cover panel 29. The battery pack 27 is attached to the second floor panel portion 8 from below with the upper portion inserted into the cover panel 29 from below the second floor panel portion 8.
In front of the battery pack 27, a fuel tank 31 for storing fuel as a power source of the engine 15 is disposed. The fuel tank 31 is disposed below the front portion from the middle of the second floor panel portion 8.

前記電動車１は、エンジン１４が駆動する発電機１５によって発電された電力をバッテリパック２４に供給するためのワイヤハーネス３２を備えている。ワイヤハーネス３２は、第１のフロアパネル部７及び第２のフロアパネル部８の下方を車両前後方向に向かって伸びるように配置している。
ワイヤハーネス３２は、第１ワイヤハーネス３３と、第２ワイヤハーネス３４と、を備えている。第１ワイヤハーネス３３、第２ワイヤハーネス３４は、いずれも数百ボルト系の高電圧を流すことが可能な高電圧ケーブルである。
前記第１ワイヤハーネス３３は、インバータ１７に一端側が接続され、他端側がバッテリパック２７側に延びるように、第１フロアパネル部７の下方において前記排気管１９から車両幅方向に離れて配索される。第１ワイヤハーネス３３は、図２に示すように、横パネル部９の下方に沿って車両後方に伸び、横パネル部９の後端で湾曲して縦パネル部１０の後側に沿って車両上方に伸び、その後湾曲して第２のフロアパネル部８の下方に沿って車両後方に向かうように配索される。第１ワイヤハーネス３３は、車体２に取り付けられる前の後述するジャンクションボックス３５に、予め他端側が接続されている。
また、前記第２ワイヤハーネス３４は、バッテリパック２７に他端側が接続され、一端側がインバータ１７側に延びるように、第２のフロアパネル部８の下方に配索される。第２ワイヤハーネス３４は、図２、図３に示すように、バッテリパック２７から第２のフロアパネル部８の下方に沿って車両前方に伸びつつ湾曲して車両幅方向右側に伸び、その後、湾曲して車両前方に伸びるように配索される。第２ワイヤハーネス３４は、車体２に取り付けられる前のバッテリパック２７に、予め接続されている。 The electric vehicle 1 includes a wire harness 32 for supplying the battery pack 24 with the electric power generated by the generator 15 driven by the engine 14. The wire harness 32 is disposed so as to extend below the first floor panel portion 7 and the second floor panel portion 8 in the vehicle front-rear direction.
The wire harness 32 includes a first wire harness 33 and a second wire harness 34. The first wire harness 33 and the second wire harness 34 are both high voltage cables capable of flowing a high voltage of several hundred volts.
The first wire harness 33 is routed away from the exhaust pipe 19 in the vehicle width direction below the first floor panel portion 7 so that one end side is connected to the inverter 17 and the other end side extends to the battery pack 27 side. Is done. As shown in FIG. 2, the first wire harness 33 extends rearward of the vehicle along the lower side of the horizontal panel portion 9, curves at the rear end of the horizontal panel portion 9, and extends along the rear side of the vertical panel portion 10. It is routed so as to extend upward and then bend along the lower side of the second floor panel portion 8 toward the rear of the vehicle. The other end side of the first wire harness 33 is connected in advance to a junction box 35 described later before being attached to the vehicle body 2.
The second wire harness 34 is routed below the second floor panel portion 8 so that the other end side is connected to the battery pack 27 and one end side extends to the inverter 17 side. As shown in FIGS. 2 and 3, the second wire harness 34 is curved while extending forward from the battery pack 27 along the lower side of the second floor panel portion 8 and extending to the right side in the vehicle width direction. It is routed so that it curves and extends forward. The second wire harness 34 is connected in advance to the battery pack 27 before being attached to the vehicle body 2.

電動車１は、第１ワイヤハーネス３３と第２ワイヤハーネス３４とを接続するジャンクションボックス３５を備えている。ジャンクションボックス３５は、図２に示すように、第２のフロアパネル部８の中間から前側部分の下方に取り付けられる。シャンクションボックス３５は、長四角箱形状のボックス本体３６を有している。第２のフロアパネル部８の下側には、図３に示すように、車両幅方向の右側に偏らせて配置した一対のブラケット３７・３７を取り付けている。ジャンクションボックス３５は、ボックス本体３６の長手方向を車両幅方向に向けて一対のブラケット３７・３７の間に配置し、取付ボルト３８によってブラケット３７・３７に取り付けられる。ジャンクションボックス３５の下方には、図２に示すように、前記燃料タンク３１が配置される。
このように、電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、第１ワイヤハーネス３３と第２ワイヤハーネス３４とを接続するためのジャンクションボックス３５を、排気管１８が設けられる第１のフロアパネル部７よりも車両上方に位置する第２のフロアパネル部８に取り付けている。これにより、ジャンクションボックス３５を排気管１９の排熱の影響を受け難い位置に配置できる。
また、この電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、排気管１９とジャンクションボックス３５との間に燃料タンク３１が設けられているため、燃料タンク３１により排気管１９の排熱がジャンクションボックス３５に直接届かないよう構成されている。これにより、ジャンクションボックス３５を、排気管１９の排熱の影響をより受け難い位置に配置することができる。
このため、この電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、エンジン１４の排気ガスの排熱による、発電機１５とバッテリパック２７への電力のやり取りの影響を少なくすることが可能になる。 The electric vehicle 1 includes a junction box 35 that connects the first wire harness 33 and the second wire harness 34. As shown in FIG. 2, the junction box 35 is attached from the middle of the second floor panel portion 8 to below the front portion. The junction box 35 has a box body 36 having a long square box shape. As shown in FIG. 3, a pair of brackets 37, 37 arranged so as to be biased to the right side in the vehicle width direction are attached to the lower side of the second floor panel portion 8. The junction box 35 is disposed between the pair of brackets 37 and 37 with the longitudinal direction of the box body 36 directed in the vehicle width direction, and is attached to the brackets 37 and 37 by mounting bolts 38. As shown in FIG. 2, the fuel tank 31 is disposed below the junction box 35.
Thus, in the wire harness routing structure of the electric vehicle 1, the junction box 35 for connecting the first wire harness 33 and the second wire harness 34 is replaced with the first floor panel portion where the exhaust pipe 18 is provided. 7 is attached to the second floor panel portion 8 located above the vehicle. Thereby, the junction box 35 can be arrange | positioned in the position which is hard to receive the influence of the exhaust heat of the exhaust pipe 19. FIG.
Further, in the wire harness wiring structure of the electric vehicle 1, the fuel tank 31 is provided between the exhaust pipe 19 and the junction box 35. Configured to not reach directly. Thereby, the junction box 35 can be arrange | positioned in the position which is hard to receive the influence of the exhaust heat of the exhaust pipe 19. FIG.
For this reason, in the wire harness wiring structure of the electric vehicle 1, it is possible to reduce the influence of the exchange of electric power between the generator 15 and the battery pack 27 due to exhaust heat of the exhaust gas of the engine 14.

前記ジャンクションボックス３５は、図３に示すように、第１ワイヤハーネス３３と第２ワイヤハーネス３４とをボックス本体３６の内部に挿入し、第１ワイヤハーネス端子３９と第２ワイヤハーネス端子４０とをそれぞれ接続ボルト４１と接続ボルト４２とで接続部４３に固定することで接続される。これにより、ジャンクションボックス３５は、第１ワイヤハーネス３３及び第２ワイヤハーネス３４と電気的に接続し、インバータ１７からの電力をバッテリパック２７に供給可能に構成されている。
前記ジャンクションボックス３５には、車体２に取り付けられる前に、第１ワイヤハーネス３３の他端側が予め接続されている。第１ワイヤハーネス３３は、ボックス本体３６前側の外部においても、取付部４４を締結ボルト４５で固定されている。ジャンクションボックス３５は、第１ワイヤハーネス３３を予め接続した状態で車体２を構成する第１のフロアパネル７に取り付けられる。
このように、電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、第１ワイヤハーネス３３とジャンクションボックス３５とが、予め互いに接続された状態で車体２に搭載される。これにより、屈曲のし難い高電圧ケーブルを折り曲げてジャンクションボックス３５に接続する作業を必要としない。
この作業が必要ないことから、ジャンクションボックス３５を車両前方に配置でき、第２ワイヤハーネス３４とジャンクションボックス３５との距離が確保でき、第２ワイヤハーネス３４のジャンクションボックス３５への取り付けが容易になる。 As shown in FIG. 3, the junction box 35 inserts the first wire harness 33 and the second wire harness 34 into the box body 36, and connects the first wire harness terminal 39 and the second wire harness terminal 40. The connection bolt 41 and the connection bolt 42 are connected to each other by being fixed to the connection portion 43. Thus, the junction box 35 is configured to be electrically connected to the first wire harness 33 and the second wire harness 34 and to be able to supply power from the inverter 17 to the battery pack 27.
The other end side of the first wire harness 33 is connected to the junction box 35 in advance before being attached to the vehicle body 2. In the first wire harness 33, the attachment portion 44 is fixed with fastening bolts 45 even outside the front side of the box body 36. The junction box 35 is attached to the first floor panel 7 constituting the vehicle body 2 with the first wire harness 33 connected in advance.
As described above, in the wire harness routing structure of the electric vehicle 1, the first wire harness 33 and the junction box 35 are mounted on the vehicle body 2 in a state of being connected to each other in advance. Thereby, the operation | work which bends the high voltage cable which is hard to bend | fold and connects to the junction box 35 is unnecessary.
Since this operation is not required, the junction box 35 can be disposed in front of the vehicle, the distance between the second wire harness 34 and the junction box 35 can be secured, and the second wire harness 34 can be easily attached to the junction box 35. .

また、前記ジャンクションボックス３５は、図３に示すように、バッテリパック２７に対して車両前方で車両幅方向右側に偏らせて配置している。ジャンクションボックス３５には、第２ワイヤハーネス３４を接続するためのアダプタ４６が取り付けられている。
アダプタ４６は、ジャンクションボックス３５に対して車両後方で車両幅方向左側に位置するバッテリパック２７に向かうように、車両後方で車両幅方向左側の下方に湾曲して伸びる円筒体形状に形成されている。アダプタ４６は、軸線方向の一端側にボックス本体３６の後側の外部に取り付けるための取付部４７を有し、軸線方向の他端側に第２ワイヤハーネス３４と接続するための締結部４８を有している。締結部４８は、車両後方および車両幅方向左側の下方に向けて、アダプタ４６の軸線方向の他端側に設けられている。
ジャンクションボックス３５への第２ワイヤハーネス３４の取り付けは、第１ワイヤハーネス３３とジャンクションボックス３５、およびバッテリパック２７を車体２を構成する第２のフロアパネル８に取り付けた後に行われる。
第２のフロアパネル８に取り付けたジャンクションボックス３５には、ボックス本体３６後側の外部にアダプタ４６の取付部４７を取付ボルト４９により取り付ける。第２ワイヤハーネス３４は、一端側をアダプタ４６に挿通して、ボックス本体３６の内部において接続する。第２ワイヤハーネス３４は、ボックス本体３６後側の外部において、取付部５０をアダプタ４６の締結部４８に締結ボルト５１で固定される。
このように、電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、アダプタ４６の締結部４８が車両後方および車両下方を向いているため、車体下方側からの取り付け作業が可能であり、第２ワイヤハーネス３４をジャンクションボックス３５に容易に接続できる。 As shown in FIG. 3, the junction box 35 is arranged so as to be biased to the right side in the vehicle width direction in front of the vehicle with respect to the battery pack 27. An adapter 46 for connecting the second wire harness 34 is attached to the junction box 35.
The adapter 46 is formed in a cylindrical body shape that curves and extends downward on the left side in the vehicle width direction at the rear of the vehicle so as to go toward the battery pack 27 located on the left side in the vehicle width direction at the rear side of the vehicle with respect to the junction box 35. . The adapter 46 has an attachment portion 47 for attaching to the outside on the rear side of the box body 36 on one end side in the axial direction, and a fastening portion 48 for connecting to the second wire harness 34 on the other end side in the axial direction. Have. The fastening portion 48 is provided on the other end side in the axial direction of the adapter 46 toward the rear of the vehicle and the left side in the vehicle width direction.
The second wire harness 34 is attached to the junction box 35 after the first wire harness 33, the junction box 35, and the battery pack 27 are attached to the second floor panel 8 constituting the vehicle body 2.
In the junction box 35 attached to the second floor panel 8, an attachment portion 47 of the adapter 46 is attached to the outside on the rear side of the box main body 36 with attachment bolts 49. The second wire harness 34 is inserted in the adapter 46 at one end side and connected inside the box body 36. The second wire harness 34 is fixed to the fastening portion 48 of the adapter 46 with fastening bolts 51 on the outside of the rear side of the box body 36.
Thus, in the wire harness wiring structure of the electric vehicle 1, the fastening portion 48 of the adapter 46 faces the vehicle rear side and the vehicle lower side, so that the mounting work from the vehicle body lower side is possible, and the second wire harness 34 can be easily connected to the junction box 35.

すなわち、前記バッテリパック２７から延びる第２ワイヤハーネス３４は、車両前方に進むにつれ車両幅方向右側に移動するようにオフセットしてジャンクションボックス３５に接続される。ジャンクションボックス３５には、車両後方で車両幅方向左側の下方に湾曲して伸びるアダプタ４６を取り付け、第２ワイヤハーネス３４と接続するための締結部４８を設けている。
第２ワイヤハーネス３４の取付部５０をアダプタ４６の締結部４８に締結する際には、車両下方且つ後方左側より工具を挿入して締結ボルト５１の締結作業を行う。もし、第２ワイヤハーネス３４をオフセットさせない場合は、第２ワイヤハーネス３４が締結作業用の工具の挿入方向と同じ方向に延びているので、第２ワイヤハーネス３４が工具の挿入を阻害する可能性がある。第２ワイヤハーネス３４をオフセットさせることで、この阻害を低減し、第２ワイヤハーネス３４をジャンクションボックス３５に容易に取り付けることができる。
このため、この電動車１のワイヤハーネス配索構造においては、エンジン１４や発電機１５とバッテリパック２７との間で電力のやり取りを行う為のワイヤハーネス３２を車体２に取り付ける際、ワイヤハーネス３２の車体２への取り付けやメンテナンスを容易にできる。 That is, the second wire harness 34 extending from the battery pack 27 is offset and connected to the junction box 35 so as to move to the right in the vehicle width direction as it advances forward of the vehicle. The junction box 35 is provided with a fastening portion 48 for attaching to the second wire harness 34 an adapter 46 that is curved and extends downward to the left in the vehicle width direction at the rear of the vehicle.
When the attachment portion 50 of the second wire harness 34 is fastened to the fastening portion 48 of the adapter 46, a tool is inserted from the vehicle lower side and the rear left side, and the fastening bolt 51 is fastened. If the second wire harness 34 is not offset, the second wire harness 34 extends in the same direction as the insertion direction of the fastening tool, and therefore the second wire harness 34 may hinder the insertion of the tool. There is. By offsetting the second wire harness 34, this obstruction can be reduced and the second wire harness 34 can be easily attached to the junction box 35.
For this reason, in the wire harness routing structure of the electric vehicle 1, when the wire harness 32 for exchanging electric power between the engine 14 or the generator 15 and the battery pack 27 is attached to the vehicle body 2, the wire harness 32. Can be easily attached to the vehicle body 2 and maintained.

さらに、この電動車１のワイヤハーネス配索構造は、バッテリパック２７から第２ワイヤハーネス３４を直接的に取り出し、バッテリパック２７外部のジャンクションボックス３５でインバータ１７側の第１ワイヤハーネス３３と接続している。ジャンクションボックス３５からは、バッテリパック２７よりも車両前方に配置し、第１ワイヤハーネス３３を直接的に取り出している。インバータ１７とジャンクションボックス３５とは、第１ワイヤハーネス３３を用いて車体２に先に固定する。
ジャンクションボックス３５は、バッテリパック２７に対して車両前方で車両幅方向右側にオフセットして配置し、第２ワイヤハーネス３４を接続するためのアダプタ４６を取り付けている。ジャンクションボックス３５のオフセット方向は、排気管１９から車両高さ方向で遠ざける方向とすることで、ジャンクションボックス３５の搭載性、耐熱性、信頼性を向上する効果が得られる。また、ジャンクションボックス３５は、車体２の搭載可能な位置で最高高さ位置である、第２のフロアパネル部８の下方に配置することで、防錆性、被水性を向上する効果が得られる。 Further, in the wire harness wiring structure of the electric vehicle 1, the second wire harness 34 is directly taken out from the battery pack 27 and connected to the first wire harness 33 on the inverter 17 side by a junction box 35 outside the battery pack 27. ing. From the junction box 35, it arrange | positions ahead of the vehicle rather than the battery pack 27, and takes out the 1st wire harness 33 directly. The inverter 17 and the junction box 35 are first fixed to the vehicle body 2 using the first wire harness 33.
The junction box 35 is disposed offset from the battery pack 27 on the right side in the vehicle width direction in front of the vehicle, and an adapter 46 for connecting the second wire harness 34 is attached. By making the offset direction of the junction box 35 away from the exhaust pipe 19 in the vehicle height direction, the effect of improving the mountability, heat resistance, and reliability of the junction box 35 can be obtained. In addition, the junction box 35 is disposed below the second floor panel portion 8, which is the highest height position where the vehicle body 2 can be mounted, so that the effect of improving rust prevention and moisture resistance can be obtained. .

この発明は、第１ワイヤハーネスと第２ワイヤハーネスとを接続するためのジャンクションボックスを、排気管の排熱の影響を受け難い位置に配置でき、耐熱性、信頼性を向上する効果が得られるものであり、電動車にかぎらず、ワイヤハーネスを搭載した車両にも適応が可能である。   According to the present invention, the junction box for connecting the first wire harness and the second wire harness can be disposed at a position that is not easily affected by the exhaust heat of the exhaust pipe, and an effect of improving heat resistance and reliability can be obtained. It can be applied not only to electric vehicles but also to vehicles equipped with wire harnesses.

１ 電動車
５ ダッシュパネル
６ フロアパネル
７ 第１のフロアパネル部
８ 第２のフロアパネル部
１２ エンジンルーム
１３ 車室
１４ 荷室
１５ エンジン
１６ 発電機
１７ インバータ
１８ 走行用モータ
１９ 排気管
２１ フロントシート
２２ リアシート
２７ バッテリパック
３１ 燃料タンク
３２ ワイヤハーネス
３３ 第１ワイヤハーネス
３４ 第２ワイヤハーネス
３５ ジャンクションボックス
３７ ブラケット
４６ アダプタ
４７ 取付部
４８ 締結部
５０ 取付部

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric vehicle 5 Dash panel 6 Floor panel 7 1st floor panel part 8 2nd floor panel part 12 Engine room 13 Car compartment 14 Cargo compartment 15 Engine 16 Generator 17 Inverter 18 Driving motor 19 Exhaust pipe 21 Front seat 22 Rear seat 27 Battery pack 31 Fuel tank 32 Wire harness 33 First wire harness 34 Second wire harness 35 Junction box 37 Bracket 46 Adapter 47 Mounting portion 48 Fastening portion 50 Mounting portion

Claims (3)

車両走行のための動力源である電力を貯蔵するバッテリパックと、エンジンの駆動により前記エンジンの駆動力を利用して前記バッテリパックを充電させるための電力を発生する発電機と、前記発電機の発生した電力を前記バッテリパックに充電するための電力に変換するためのインバータと、前記エンジンの排出する排気ガスを車両外部に排出するための排気管と、前記エンジンの発生した電力を前記バッテリパックに供給するためのワイヤハーネスと、を備え、前記排気管と前記ワイヤハーネスとをフロアパネルの下方に配置した電動車のワイヤハーネス配索構造において、前記フロアパネルは、第１のフロアパネル部と、前記第１のフロアパネル部よりも車両高さ方向上側に位置する第２のフロアパネル部と、を備え、前記排気管は前記第１のフロアパネル部に沿って設けられ、前記ワイヤハーネスは、前記インバータに接続され前記バッテリパック側に延びるように前記第１フロアパネル部の下方に配索される第１ワイヤハーネスと、前記バッテリパックに接続され前記インバータ側に延びるように前記第２のフロアパネル部の下方に配索される第２ワイヤハーネスと、を備え、前記第１ワイヤハーネスと前記第２ワイヤハーネスとを接続するジャンクションボックスを備え、前記ジャンクションボックスは前記第２のフロアパネル部に取り付けられることを特徴とする電動車のワイヤハーネス配索構造。   A battery pack for storing electric power, which is a power source for driving the vehicle, a generator for generating electric power for charging the battery pack using the driving force of the engine by driving the engine, An inverter for converting the generated power into power for charging the battery pack, an exhaust pipe for discharging exhaust gas discharged from the engine to the outside of the vehicle, and the power generated by the engine in the battery pack A wiring harness for supplying an electric vehicle, wherein the exhaust pipe and the wire harness are arranged below the floor panel, wherein the floor panel includes a first floor panel portion A second floor panel portion located on the vehicle height direction upper side than the first floor panel portion, and the exhaust pipe A first wire harness provided along a first floor panel portion, the wire harness being connected to the inverter and extending below the first floor panel portion so as to extend toward the battery pack; A second wire harness that is connected to the battery pack and extends below the second floor panel so as to extend to the inverter side, and connects the first wire harness and the second wire harness. An electric vehicle wire harness routing structure comprising a junction box, wherein the junction box is attached to the second floor panel. 前記第１ワイヤハーネスと前記ジャンクションボックスとは、予め互いに接続された状態で車体に搭載されることを特徴とする請求項１に記載の電動車のワイヤハーネス配索構造。   The wire harness routing structure for an electric vehicle according to claim 1, wherein the first wire harness and the junction box are mounted on a vehicle body in a state of being connected to each other in advance. 前記ジャンクションボックスには、前記第２ワイヤハーネスと接続するための締結部を有するアダプタが取り付けられ、前記締結部は、車両後方および車両下方に向いて設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車のワイヤハーネス配索構造。   The adapter having a fastening portion for connecting to the second wire harness is attached to the junction box, and the fastening portion is provided facing the rear of the vehicle and the lower side of the vehicle. Item 3. A wiring harness wiring structure for an electric vehicle according to Item 2.
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