JP2021011262A

JP2021011262A - vehicle

Info

Publication number: JP2021011262A
Application number: JP2020171431A
Authority: JP
Inventors: 直人古知; Naoto Kochi; 涼平齊木; Ryohei Saiki; 鈴木　貴紀; Takanori Suzuki; 貴紀鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-10-09
Filing date: 2020-10-09
Publication date: 2021-02-04

Abstract

To provide a vehicle in which a joint can be protected from input of external force and displacement upon vehicle collision.SOLUTION: A vehicle 1 comprises: a battery 60 and a motor MOT which are arranged below a floor panel; a first cable 821 extending to one side in a longitudinal direction of the vehicle 1 and connected to the battery 60 side; a second cable 822 extending to the other side in the longitudinal direction and connected to the motor MOT side; and a joint 8 comprising a joint box 93 with a first connector portion 91 to which the first cable 821 is connected and with a second connector portion 92 to which the second cable 822 is be connected. The joint 8 is arranged between the battery 60 and the motor MOT in the longitudinal direction of the vehicle 1, and the first connector portion 91 and the second connector portion 92 are arranged side by side on one surface of the joint box 93.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、バッテリと電動機との電力伝達経路上に配置されるジョイントを備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle having joints arranged on a power transmission path between a battery and an electric motor.

特許文献１には、電気自動車のケーブル間を接続するジョイントボックスのバスバー締結部をカバーで覆うことにより防水性を高めたジョイントが記載されている。 Patent Document 1 describes a joint having improved waterproofness by covering a bus bar fastening portion of a joint box connecting cables of an electric vehicle with a cover.

特開平１０−１８９１４７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-189147

しかし、特許文献１では、ジョイントボックスが水没した場合の対策について何ら言及されていない。電気自動車のバッテリと電動機との間のジョイントボックスが水没し且つケースのシール構造が失陥した際に内部浸水により短絡が発生すると、電気自動車は走行不能になる。 However, Patent Document 1 does not mention any measures to be taken when the joint box is submerged. When the joint box between the battery of the electric vehicle and the electric motor is submerged and the seal structure of the case is lost, if a short circuit occurs due to internal flooding, the electric vehicle cannot run.

また、車両衝突時には、ジョイントを外力の入力から守る必要がある。 In addition, it is necessary to protect the joint from the input of external force in the event of a vehicle collision.

本発明の目的は、車両衝突時における外力の入力及び変位からジョイントを保護することができる車両を提供する。 An object of the present invention is to provide a vehicle capable of protecting a joint from the input and displacement of an external force at the time of a vehicle collision.

本発明は、
フロアパネルの下方に配置されるバッテリ及び電動機と、
車両の前後方向において一方側に延びて、前記バッテリ側に接続される第１ケーブルと、
前記前後方向において他方側に延びて、前記電動機側に接続される第２ケーブルと、
前記第１ケーブルが接続される第１コネクタ部及び前記第２ケーブルが接続される第２コネクタ部を備えるジョイントと、を備えた車両であって、
前記ジョイントは、車両の前後方向において前記バッテリと前記電動機との間に配置され、
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部は、前記ジョイントの一面に並んで配置されている。 The present invention
Batteries and electric motors located below the floor panel,
A first cable that extends to one side in the front-rear direction of the vehicle and is connected to the battery side.
A second cable that extends to the other side in the front-rear direction and is connected to the motor side.
A vehicle including a first connector portion to which the first cable is connected and a joint including a second connector portion to which the second cable is connected.
The joint is arranged between the battery and the electric motor in the front-rear direction of the vehicle.
The first connector portion and the second connector portion are arranged side by side on one surface of the joint.

本発明によれば、ジョイントは、バッテリと電動機との間に配置されるので、剛体であるバッテリ及び電動機で車両衝突時の外力の入力からジョイントを保護することができる。 According to the present invention, since the joint is arranged between the battery and the electric motor, the rigid battery and the electric motor can protect the joint from the input of an external force at the time of a vehicle collision.

本発明の一実施形態の車両の全体構造を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the whole structure of the vehicle of one Embodiment of this invention. 図１の車両の床下構造を示す平面図である。It is a top view which shows the underfloor structure of the vehicle of FIG. 図１の車両の床下構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the underfloor structure of the vehicle of FIG. 図１の車両の床下構造を示す側面図である。It is a side view which shows the underfloor structure of the vehicle of FIG. 本発明の第１実施形態のジョイントの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the joint of 1st Embodiment of this invention. 図５のジョイントの斜視図である。It is a perspective view of the joint of FIG. 図５のジョイントの内部を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the inside of the joint of FIG. 本発明の第２実施形態のジョイントの断面図である。It is sectional drawing of the joint of the 2nd Embodiment of this invention. 図８のジョイントの内部を示す正面図である。It is a front view which shows the inside of the joint of FIG.

以下、本発明に係る車両の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, an embodiment of the vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the drawings shall be viewed in the direction of the symbols, and the front / rear, left / right, and up / down shall be described according to the direction viewed from the operator. In the drawings, the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, and the left side is L, the right side is shown as R, the upper side is shown as U, and the lower side is shown as D.

［車両の全体構造］
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態の車両１は、フロアパネル２とダッシュパネル３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル２の下方には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユニット３０は、左右の後輪５を駆動する。つまり、この車両１は、左右の後輪５を駆動輪とし、左右の前輪４を従動輪としている。 [Overall structure of the vehicle]
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 according to the embodiment of the present invention is divided into a vehicle interior 10 and a front room 20 in front of the floor panel 2 and the dash panel 3. The passenger compartment 10 is provided with a front seat 11 and a rear seat 12. A drive unit 30 is provided below the floor panel 2 behind the rear seat 12. The drive unit 30 drives the left and right rear wheels 5. That is, in this vehicle 1, the left and right rear wheels 5 are used as driving wheels, and the left and right front wheels 4 are used as driven wheels.

車室１０の下方には、複数のバッテリモジュール６０ａから構成されるバッテリ６０が配置されている。バッテリ６０はバッテリケース６１に収容されてフロアパネル２の下方に配置されている。 A battery 60 composed of a plurality of battery modules 60a is arranged below the vehicle interior 10. The battery 60 is housed in the battery case 61 and is arranged below the floor panel 2.

車体フレーム５０は、前後方向に延設される左右一対のサイドメンバ５１、５２と、左右方向に延設されサイドメンバ５１、５２間を連結する複数のクロスメンバ５３と、駆動装置ユニット３０を囲むように矩形形状を有するサブフレーム５４と、を備える。サブフレーム５４は、両サイドメンバ５１、５２に支持された一対のサブサイドメンバ５５、５６と、両サブサイドメンバ５５、５６間を繋ぐ前フレームメンバ５７及び後フレームメンバ５８と、を備える。 The vehicle body frame 50 surrounds a pair of left and right side members 51 and 52 extending in the front-rear direction, a plurality of cross members 53 extending in the left-right direction and connecting the side members 51 and 52, and a drive unit 30. A subframe 54 having a rectangular shape is provided. The subframe 54 includes a pair of subside members 55 and 56 supported by both side members 51 and 52, and a front frame member 57 and a rear frame member 58 connecting the two subside members 55 and 56.

駆動装置ユニット３０は、モータＭＯＴを収容する駆動装置３１と、モータＭＯＴを制御するＰＣＵ（ＰｏｗｅｒＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）３２と、を備える。駆動装置３１には、変速機（不図示）が設けられ、モータＭＯＴのトルクが変速機を介して出力軸３１１（図４参照）に伝達され、出力軸３１１から後輪５に伝達される。 The drive device unit 30 includes a drive device 31 that accommodates the motor MOT, and a PCU (Power Control Unit) 32 that controls the motor MOT. The drive device 31 is provided with a transmission (not shown), and the torque of the motor MOT is transmitted to the output shaft 311 (see FIG. 4) via the transmission, and is transmitted from the output shaft 311 to the rear wheels 5.

図２及び図３に示すように、フロントルーム２０には、車両１の先端上部に設けられた図示しない充電ポートに接続されるジャンクションボックス８０が設けられている。ジャンクションボックス８０は、バッテリケーブル８１を介してバッテリ６０に接続されるとともに、ＰＣＵケーブル８２を介してＰＣＵ３２に接続されている。ＰＣＵケーブル８２は、ジャンクションボックス８０から延びる第１ケーブル８２１とＰＣＵ３２から延びる第２ケーブル８２２とを有し、第１ケーブル８２１と第２ケーブル８２２とがジョイント８を介して互いに接続される。第２ケーブル８２２は、駆動装置ユニット３０のＰＣＵ３２のケーブル接続部３３に電気的に接続されており、第２ケーブル８２２からＰＣＵ３２に供給されるバッテリ電力（直流電力）は、ＰＣＵ３２に設けられるインバータ（図示せず）で３相交流の電力に変換された後、ＰＣＵ３２と駆動装置３１とを電気的に接続する電気接続部３４を介して駆動装置３１内のモータＭＯＴに供給される。即ち、バッテリケーブル８１及びＰＣＵケーブル８２は、バッテリ６０とモータＭＯＴとの電力伝達経路を構成し、ジョイント８がこの電力伝達経路上に配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front room 20 is provided with a junction box 80 connected to a charging port (not shown) provided at the upper tip of the vehicle 1. The junction box 80 is connected to the battery 60 via the battery cable 81 and is connected to the PCU 32 via the PCU cable 82. The PCU cable 82 has a first cable 821 extending from the junction box 80 and a second cable 822 extending from the PCU 32, and the first cable 821 and the second cable 822 are connected to each other via a joint 8. The second cable 822 is electrically connected to the cable connection portion 33 of the PCU 32 of the drive unit 30, and the battery power (DC power) supplied from the second cable 822 to the PCU 32 is an inverter (DC power) provided in the PCU 32. After being converted into three-phase AC electric power (not shown), it is supplied to the motor MOT in the drive device 31 via an electric connection unit 34 that electrically connects the PCU 32 and the drive device 31. That is, the battery cable 81 and the PCU cable 82 form a power transmission path between the battery 60 and the motor MOT, and the joint 8 is arranged on this power transmission path.

ジョイント８は、バッテリ６０と駆動装置ユニット３０との間に位置する車両骨格部品であるサポートクロスメンバ５３Ａの下面に固定されている。第１ケーブル８２１はジョイント８から車両１の前側に延びており、第２ケーブル８２２はジョイント８から車両１の後側に延びている。以下、本発明の各実施形態のジョイント８について詳細に説明する。 The joint 8 is fixed to the lower surface of the support cross member 53A, which is a vehicle frame component located between the battery 60 and the drive unit 30. The first cable 821 extends from the joint 8 to the front side of the vehicle 1, and the second cable 822 extends from the joint 8 to the rear side of the vehicle 1. Hereinafter, the joint 8 of each embodiment of the present invention will be described in detail.

［第１実施形態］
図５〜図７に示すように、第１実施形態のジョイント８は、第１ケーブル８２１が接続される第１コネクタ部９１と、第２ケーブル８２２が接続される第２コネクタ部９２と、第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２が設けられるジョイントボックス９３と、を備える。ジョイントボックス９３の内部には、第１コネクタ部９１の正極９１ｐと第２コネクタ部９２の正極９２ｐとを接続する正極バスバー９４と、第１コネクタ部９１の負極９１ｎと第２コネクタ部９２の負極９２ｎとを接続する負極バスバー９５と、が設けられる。 [First Embodiment]
As shown in FIGS. 5 to 7, the joint 8 of the first embodiment includes a first connector portion 91 to which the first cable 821 is connected, a second connector portion 92 to which the second cable 822 is connected, and a second. It includes a joint box 93 provided with one connector portion 91 and a second connector portion 92. Inside the joint box 93, there is a positive electrode bus bar 94 that connects the positive electrode 91p of the first connector portion 91 and the positive electrode 92p of the second connector portion 92, the negative electrode 91n of the first connector portion 91, and the negative electrode of the second connector portion 92. A negative electrode bus bar 95 for connecting the 92n is provided.

第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２は、ジョイントボックス９３のボックス本体９６の右側面９６ａを構成する保持壁９７に並んで配置されている。保持壁９７には、第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２がそれぞれ挿着される貫通孔９６２ａが前後に並んで設けられている。第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２は、それぞれ貫通孔９６２ａに挿入された後、ジョイントボックス９３の外部からボルト１２１でボックス本体９６に固定される。第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２のコネクタ部８３１、８３２は、第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２にそれぞれ接続された後、ボルト１２０でボックス本体９６に固定される。このように、第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２がジョイントボックス９３のボックス本体９６の右側面９６ａに並んで配置されていることにより、第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２とジョイント８との接続作業を容易に行うことができる。 The first connector portion 91 and the second connector portion 92 are arranged side by side with the holding wall 97 forming the right side surface 96a of the box body 96 of the joint box 93. The holding wall 97 is provided with through holes 962a into which the first connector portion 91 and the second connector portion 92 are respectively inserted side by side. The first connector portion 91 and the second connector portion 92 are respectively inserted into the through holes 962a, and then fixed to the box body 96 from the outside of the joint box 93 with bolts 121. The connector portions 831 and 832 of the first cable 821 and the second cable 822 are connected to the first connector portion 91 and the second connector portion 92, respectively, and then fixed to the box body 96 with bolts 120. In this way, the first connector portion 91 and the second connector portion 92 are arranged side by side on the right side surface 96a of the box body 96 of the joint box 93, so that the first cable 821, the second cable 822, and the joint 8 are arranged. Connection work can be easily performed.

図５及び図７に示すように、ジョイントボックス９３の内部において、正極バスバー９４及び負極バスバー９５は、それぞれボルト１２２で第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２に固定される。即ち、第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２に対し、第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２と、正極バスバー９４及び負極バスバー９５とが、反対方向から接続される。 As shown in FIGS. 5 and 7, inside the joint box 93, the positive electrode bus bar 94 and the negative electrode bus bar 95 are fixed to the first connector portion 91 and the second connector portion 92 with bolts 122, respectively. That is, the first cable 821 and the second cable 822, and the positive electrode bus bar 94 and the negative electrode bus bar 95 are connected to the first connector portion 91 and the second connector portion 92 from opposite directions.

正極バスバー９４及び負極バスバー９５は、上下方向に離間して配置されている。このように、正極バスバー９４及び負極バスバー９５が、上下方向に離間して配置されているので、ジョイントボックス９３が水没した際に、第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２の正極９１ｐ、９２ｐと負極９１ｎ、９２ｎとが同時に水没しにくい構造となる。即ち、ジョイントボックス９３内に水が浸入し、例えば図７中に鎖線Ｗで示すように、水位が負極バスバー９５の下端９５ａの高さを越えた場合でも短絡は発生しない。この例では、鎖線Ｗｈで示すように、水位が正極バスバー９４の下端９４ａの高さに達するまでは、短絡の発生を抑制することができる。 The positive electrode bus bar 94 and the negative electrode bus bar 95 are arranged apart from each other in the vertical direction. Since the positive electrode bus bar 94 and the negative electrode bus bar 95 are arranged apart from each other in the vertical direction in this way, when the joint box 93 is submerged, the positive electrodes 91p and 92p of the first connector portion 91 and the second connector portion 92 are arranged. The structure is such that the negative electrodes 91n and 92n are not easily submerged at the same time. That is, even if water infiltrates into the joint box 93 and the water level exceeds the height of the lower end 95a of the negative electrode bus bar 95, for example, as shown by the chain line W in FIG. 7, a short circuit does not occur. In this example, as shown by the chain line Wh, the occurrence of a short circuit can be suppressed until the water level reaches the height of the lower end 94a of the positive electrode bus bar 94.

ボックス本体９６は、第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２が設けられた右側面９６ａと対向する左側面９６ｂに開口部９６ｃを有し、開口部９６ｃは、ジョイントカバー９８で覆われる。ジョイントボックス９３を構成するジョイントカバー９８とボックス本体９６との間は、シール部材９９で封止される。ジョイントカバー９８は、複数のボルト１２３でボックス本体９６に固定される。この構成によれば、正極バスバー９４及び負極バスバー９５をボックス本体９６に取り付けて、第１コネクタ部９１の正極９１ｐと第２コネクタ部９２の正極９２ｐとを正極バスバー９４で接続するとともに、第１コネクタ部９１の負極９１ｎと第２コネクタ部９２の負極９２ｎとを負極バスバー９５で接続した後、シール部材９９を介してボックス本体９６にジョイントカバー９８を組み付けることで、容易にジョイント８を作成することができる。 The box body 96 has an opening 96c on the left side surface 96b facing the right side surface 96a provided with the first connector portion 91 and the second connector portion 92, and the opening 96c is covered with the joint cover 98. The joint cover 98 constituting the joint box 93 and the box body 96 are sealed with a sealing member 99. The joint cover 98 is fixed to the box body 96 with a plurality of bolts 123. According to this configuration, the positive electrode bus bar 94 and the negative electrode bus bar 95 are attached to the box body 96, and the positive electrode 91p of the first connector portion 91 and the positive electrode 92p of the second connector portion 92 are connected by the positive electrode bus bar 94, and the first After connecting the negative electrode 91n of the connector portion 91 and the negative electrode 92n of the second connector portion 92 with the negative electrode bus bar 95, the joint 8 is easily created by assembling the joint cover 98 to the box body 96 via the seal member 99. be able to.

図５及び図６に示すように、ボックス本体９６には、ブラケット１００が固定される一対のボス９６１が設けられている。ブラケット１００は、ジョイント８をサポートクロスメンバ５３Ａの下面に取り付けるための部品である。ボス９６１は、ボックス本体９６の上端部に前後に離間して設けられている。ボス９６１の上端面にはボルト孔９６１ａが開口している。ブラケット１００は、ボス９６１に締結される第１締結部１０１と、サポートクロスメンバ５３Ａの下面に締結される第２締結部１０２とを有している。第１締結部１０１及び第２締結部１０２は、第１締結部１０１が第２締結部１０２よりも下に位置するように段違いに形成されている。第１締結部１０１には、両ボス９６１のボルト孔９６１ａに対応する一対のボルト挿通孔１０１ａが設けられている。第２締結部１０２には、サポートクロスメンバ５３Ａの下面に開口する一対のボルト孔（図示省略）に対応する一対のボルト挿通孔１０２ａが設けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the box body 96 is provided with a pair of bosses 961 to which the bracket 100 is fixed. The bracket 100 is a component for attaching the joint 8 to the lower surface of the support cross member 53A. The boss 961 is provided at the upper end of the box body 96 so as to be separated from each other in the front-rear direction. A bolt hole 961a is opened on the upper end surface of the boss 961. The bracket 100 has a first fastening portion 101 to be fastened to the boss 961 and a second fastening portion 102 to be fastened to the lower surface of the support cross member 53A. The first fastening portion 101 and the second fastening portion 102 are formed in a stepped manner so that the first fastening portion 101 is located below the second fastening portion 102. The first fastening portion 101 is provided with a pair of bolt insertion holes 101a corresponding to the bolt holes 961a of both bosses 961. The second fastening portion 102 is provided with a pair of bolt insertion holes 102a corresponding to a pair of bolt holes (not shown) opened on the lower surface of the support cross member 53A.

ブラケット１００は、第１締結部１０１の各ボルト挿通孔１０１ａに挿通したボルト１２４を、ボス９６１のボルト孔９６１ａに挿入し締め込むことによりボックス本体９６に固定され、第２締結部１０２の各ボルト挿通孔１０２ａに挿通したボルト１２５を、サポートクロスメンバ５３Ａの各ボルト孔（図示省略）に挿入し締め込むことにより、サポートクロスメンバ５３Ａに固定される。これにより、ジョイント８がブラケット１００を介してサポートクロスメンバ５３Ａに固定される。このように、ジョイント８を車両骨格部品であるサポートクロスメンバ５３Ａに締結することで、ジョイント８を安定して保持することができる。 The bracket 100 is fixed to the box body 96 by inserting and tightening the bolt 124 inserted into each bolt insertion hole 101a of the first fastening portion 101 into the bolt hole 961a of the boss 961 and fixing each bolt of the second fastening portion 102. The bolt 125 inserted through the insertion hole 102a is fixed to the support cross member 53A by inserting and tightening the bolt 125 into each bolt hole (not shown) of the support cross member 53A. As a result, the joint 8 is fixed to the support cross member 53A via the bracket 100. In this way, by fastening the joint 8 to the support cross member 53A, which is a vehicle frame component, the joint 8 can be stably held.

また、車両１の前後方向に互いに反対側に延びる第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２をジョイント８で連結することで、１本の長いケーブルよりも取扱い性能に優れた２本のケーブルをＰＣＵケーブル８２として使用することができる。さらに、車両衝突時には、第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２に作用する入力荷重をジョイント８で分断することができる。 Further, by connecting the first cable 821 and the second cable 822 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 on opposite sides with a joint 8, two cables having better handling performance than one long cable can be connected to the PCU cable. It can be used as 82. Further, in the event of a vehicle collision, the input load acting on the first cable 821 and the second cable 822 can be separated by the joint 8.

図２及び図３に示すように、ジョイント８は、第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２よりも車両１の幅方向外側に配置されている。このように、第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２を車両１の中心側に寄せ、ジョイント８を車両１の幅方向外側に配置することで、車両衝突時に第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２の湾曲を利用して衝突による変位を吸収することができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the joint 8 is arranged outside the width direction of the vehicle 1 with respect to the first cable 821 and the second cable 822. In this way, by moving the first cable 821 and the second cable 822 toward the center side of the vehicle 1 and arranging the joint 8 outside the width direction of the vehicle 1, the first cable 821 and the second cable 822 are arranged in the event of a vehicle collision. The curvature can be used to absorb the displacement caused by the collision.

図４に示すように、ジョイント８の下端は、第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２よりも下方に位置している。この構成により、第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２をジョイント８に向かって上下方向に湾曲させ、車両衝突時に第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２の湾曲を利用して衝突による変位を吸収することができる。また、ジョイント８が第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２の下方に位置するので、メンテナンス性がよい。 As shown in FIG. 4, the lower end of the joint 8 is located below the first cable 821 and the second cable 822. With this configuration, the first cable 821 and the second cable 822 are curved in the vertical direction toward the joint 8, and the displacement due to the collision is absorbed by utilizing the curvature of the first cable 821 and the second cable 822 at the time of a vehicle collision. Can be done. Further, since the joint 8 is located below the first cable 821 and the second cable 822, maintainability is good.

また、第１ケーブル８２１は、バッテリ６０とフロアパネル２との間に配置され、第２ケーブル８２２は、駆動装置ユニット３０とフロアパネル２との間に配置されている。この構成により、車両１の前後方向に延びる第１ケーブル８２１及び第２ケーブル８２２を広域に渡って保護することができる。 Further, the first cable 821 is arranged between the battery 60 and the floor panel 2, and the second cable 822 is arranged between the drive unit 30 and the floor panel 2. With this configuration, the first cable 821 and the second cable 822 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 can be protected over a wide area.

また、図２に示すように、ジョイント８は、車両１の前後方向においてバッテリケース６１とモータＭＯＴとの間、さらにバッテリケース６１とサブフレーム５４との間に配置されている。ジョイント８を剛体で挟むことでジョイント８を保護することができる。 Further, as shown in FIG. 2, the joint 8 is arranged between the battery case 61 and the motor MOT, and further between the battery case 61 and the subframe 54 in the front-rear direction of the vehicle 1. The joint 8 can be protected by sandwiching the joint 8 with a rigid body.

また、図１及び図４に示すように、ジョイント８は、車両１の高さ方向においてバッテリケース６１の幅内に配置されている。また、ジョイント８は、車両１の高さ方向においてサブフレーム５４の幅内に配置されている。この構成によれば、ジョイント８を車両１の衝突時等における干渉による荷重入力からより確実に保護することができる。 Further, as shown in FIGS. 1 and 4, the joint 8 is arranged within the width of the battery case 61 in the height direction of the vehicle 1. Further, the joint 8 is arranged within the width of the subframe 54 in the height direction of the vehicle 1. According to this configuration, the joint 8 can be more reliably protected from the load input due to interference at the time of a collision of the vehicle 1.

［第２実施形態］
図８及び図９に示すように、第２実施形態のジョイント８は、ボックス本体９６とジョイントカバー９８との間に配置され、正極バスバー９４及び負極バスバー９５を囲む内部カバー１１０と、第１コネクタ部９１及び第２コネクタ部９２を保持する保持壁９７と内部カバー１１０とを封止する内部シール部材１１１と、をさらに備える。この構成によれば、内部カバー１１０及び内部シール部材１１１によってより確実に短絡の発生を抑制することができる。 [Second Embodiment]
As shown in FIGS. 8 and 9, the joint 8 of the second embodiment is arranged between the box body 96 and the joint cover 98, and has an inner cover 110 surrounding the positive electrode bus bar 94 and the negative electrode bus bar 95, and a first connector. A holding wall 97 for holding the portion 91 and the second connector portion 92 and an internal sealing member 111 for sealing the inner cover 110 are further provided. According to this configuration, the occurrence of a short circuit can be more reliably suppressed by the inner cover 110 and the inner seal member 111.

図８に示すように、内部カバー１１０の下部には開口部１１０ａが設けられている。この構成によれば、開口部１１０ａから浸入した水により負極バスバー９５を地絡させることで地絡検知を可能にしつつ、正極バスバー９４の水没を回避して、短絡を抑制することができる。 As shown in FIG. 8, an opening 110a is provided in the lower part of the inner cover 110. According to this configuration, the negative electrode bus bar 95 can be ground-faulted by the water that has entered through the opening 110a to enable ground fault detection, while the positive electrode bus bar 94 can be avoided from being submerged and a short circuit can be suppressed.

また、開口部１１０ａの上端１１０ｂは、負極バスバー９５の上端よりも下方に位置している。この構成によれば、仮にジョイントボックス９３の内部に水が浸入しても、内部カバー１１０内の水位を負極バスバー９５の上端よりも低く保つことができる。即ち、内部カバー１１０内は空気で満たされているため、内部カバー１１０内の水位は、図８に鎖線Ｗｉで示すように、開口部１１０ａの上端の高さ以上には上昇しにくい。 Further, the upper end 110b of the opening 110a is located below the upper end of the negative electrode bus bar 95. According to this configuration, even if water enters the inside of the joint box 93, the water level in the inner cover 110 can be kept lower than the upper end of the negative electrode bus bar 95. That is, since the inside of the inner cover 110 is filled with air, the water level in the inner cover 110 is unlikely to rise above the height of the upper end of the opening 110a, as shown by the chain line Wi in FIG.

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前述した実施形態では、正極バスバー９４の下方に負極バスバー９５が配置されているが、正極バスバー９４及び負極バスバー９５の上下の配置は逆であってもよい。 The above-described embodiment can be appropriately modified, improved, and the like.
For example, in the above-described embodiment, the negative electrode bus bar 95 is arranged below the positive electrode bus bar 94, but the vertical arrangement of the positive electrode bus bar 94 and the negative electrode bus bar 95 may be reversed.

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。 At least the following matters are described in this specification. The components and the like corresponding to the above-described embodiments are shown in parentheses, but the present invention is not limited to these.

（１）バッテリ（バッテリ６０）と車両駆動用の電動機（モータＭＯＴ）との電力伝達経路上に配置されるジョイント（ジョイント８）であって、
前記バッテリ側に接続される第１ケーブル（第１ケーブル８２１）が接続される第１コネクタ部（第１コネクタ部９１）と、
前記電動機側に接続される第２ケーブル（第２ケーブル８２２）が接続される第２コネクタ部（第２コネクタ部９２）と、
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部が設けられるジョイントボックス（ジョイントボックス９３）と、
前記ジョイントボックスの内部に設けられ、前記第１コネクタ部の正極（正極９１ｐ）と前記第２コネクタ部の正極（正極９２ｐ）とを接続する正極バスバー（正極バスバー９４）と、
前記ジョイントボックスの内部に設けられ、前記第１コネクタ部の負極（負極９１ｎ）と前記第２コネクタ部の負極（負極９２ｎ）とを接続する負極バスバー（負極バスバー９５）と、を備え、
前記正極バスバー及び前記負極バスバーは、上下方向に離間して配置されている、ジョイント。 (1) A joint (joint 8) arranged on a power transmission path between a battery (battery 60) and an electric motor (motor MOT) for driving a vehicle.
The first connector portion (first connector portion 91) to which the first cable (first cable 821) connected to the battery side is connected, and
The second connector portion (second connector portion 92) to which the second cable (second cable 822) connected to the electric motor side is connected, and
A joint box (joint box 93) provided with the first connector portion and the second connector portion, and
A positive electrode bus bar (positive electrode bus bar 94) provided inside the joint box and connecting the positive electrode (positive electrode 91p) of the first connector portion and the positive electrode (positive electrode 92p) of the second connector portion.
A negative electrode bus bar (negative electrode bus bar 95) provided inside the joint box and connecting the negative electrode (negative electrode 91n) of the first connector portion and the negative electrode (negative electrode 92n) of the second connector portion is provided.
The positive electrode bus bar and the negative electrode bus bar are joints arranged apart from each other in the vertical direction.

（１）によれば、正極バスバー及び負極バスバーは、上下方向に離間して配置されているので、ジョイントボックスが水没した際に、両極が同時に水没しにくい構造となる。これにより、ジョイントボックスが水没した際に、短絡の発生を抑制することができる。 According to (1), since the positive electrode bus bar and the negative electrode bus bar are arranged apart from each other in the vertical direction, when the joint box is submerged, both electrodes are unlikely to be submerged at the same time. As a result, when the joint box is submerged, the occurrence of a short circuit can be suppressed.

（２）（１）に記載のジョイントであって、
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部は、前記ジョイントボックスの一面（右側面９６ａ）に並んで配置され、
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部に対し、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルと、前記正極バスバー及び前記負極バスバーとが、反対方向から接続される、ジョイント。 (2) The joint according to (1).
The first connector portion and the second connector portion are arranged side by side on one surface (right side surface 96a) of the joint box.
A joint in which the first cable and the second cable, and the positive electrode bus bar and the negative electrode bus bar are connected to the first connector portion and the second connector portion from opposite directions.

（２）によれば、第１コネクタ部及び第２コネクタ部がジョイントボックスの一面に並んで配置されているので、第１ケーブル及び第２ケーブルとジョイントとの接続作業を容易に行うことができる。また、第１コネクタ部及び第２コネクタ部に対し、第１ケーブル及び第２ケーブルと、正極バスバー及び負極バスバーとが、反対方向から接続される構造を採用することにより、ジョイントの構造を簡素化できる。 According to (2), since the first connector portion and the second connector portion are arranged side by side on one surface of the joint box, the connection work between the first cable and the second cable and the joint can be easily performed. .. Further, the joint structure is simplified by adopting a structure in which the first cable and the second cable and the positive electrode bus bar and the negative electrode bus bar are connected from opposite directions to the first connector portion and the second connector portion. it can.

（３）（２）に記載のジョイントであって、
前記ジョイントボックスは、
前記一面に対向する面（左側面９６ｂ）に開口部（開口部９６ｃ）を有するボックス本体（ボックス本体９６）と、
前記開口部を覆うジョイントカバー（ジョイントカバー９８）と、
前記ボックス本体と前記ジョイントカバーとを封止するシール部材（シール部材９９）と、
前記ボックス本体と前記ジョイントカバーとの間に配置され、前記正極バスバー及び前記負極バスバーを囲む内部カバー（内部カバー１１０）と、
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部を保持する保持壁（保持壁９７）と前記内部カバーとを封止する内部シール部材（内部シール部材１１１）と、を備える、ジョイント。 (3) The joint described in (2).
The joint box is
A box body (box body 96) having an opening (opening 96c) on a surface facing the one surface (left side surface 96b),
A joint cover (joint cover 98) that covers the opening and
A seal member (seal member 99) that seals the box body and the joint cover,
An internal cover (internal cover 110) arranged between the box body and the joint cover and surrounding the positive electrode bus bar and the negative electrode bus bar,
A joint including a holding wall (holding wall 97) for holding the first connector portion and the second connector portion, and an internal sealing member (internal sealing member 111) for sealing the inner cover.

（３）によれば、シール部材によってジョイントボックスの内部の密封性をより高めることができる。さらに、内部シール部材によって、より短絡の発生を抑制することができる。 According to (3), the sealing member can further improve the sealing property inside the joint box. Further, the internal seal member can further suppress the occurrence of a short circuit.

（４）（３）に記載のジョイントであって、
前記内部カバーの下方には開口部（開口部１１０ａ）が設けられている、ジョイント。 (4) The joint described in (3).
A joint having an opening (opening 110a) below the inner cover.

（４）によれば、内部カバーの下方に開口部を設け、開口部から浸入した水により下方に位置するバスバーを地絡させることで、地絡検知を可能にしつつ、短絡を抑制することができる。 According to (4), an opening is provided below the inner cover, and the bus bar located below is grounded by the water that has entered through the opening, thereby enabling ground fault detection and suppressing a short circuit. it can.

（５）（４）に記載のジョイントであって、
前記開口部の上端（上端１１０ｂ）は、前記正極バスバー及び前記負極バスバーのうち下方に位置するバスバーの上端より下方に位置する、ジョイント。 (5) The joint according to (4).
The upper end (upper end 110b) of the opening is a joint located below the upper end of the bus bar located below the positive electrode bus bar and the negative electrode bus bar.

（５）によれば、内部カバー内は空気で満たされるため、開口部の上端よりも上方には水が浸入しない。したがって、開口部の上端を下方に位置するバスバーの上端より下方に位置させることで、内部カバー内の水位を低く保つことができ、水没時に即時短絡することを抑制できる。 According to (5), since the inside of the inner cover is filled with air, water does not enter above the upper end of the opening. Therefore, by locating the upper end of the opening below the upper end of the bus bar located below, the water level in the inner cover can be kept low, and an immediate short circuit can be suppressed when submerged.

（６）フロアパネル（フロアパネル２）の下方に配置されるバッテリ（バッテリ６０）及び電動機（モータＭＯＴ）と、
前記バッテリ側に接続される第１ケーブル（第１ケーブル８２１）と、
前記電動機側に接続される第２ケーブル（第２ケーブル８２２）と、
（１）〜（５）のいずれかに記載の前記ジョイントと、を備えた車両（車両１）であって、
前記ジョイントは、車両骨格部材（サポートクロスメンバ５３Ａ）に固定され、
前記第１ケーブルは、前記ジョイントから前記車両の前後方向において一方側（前方）に延び、
前記第２ケーブルは、前記ジョイントから前記前後方向において他方側（後方）に延びる、車両。 (6) A battery (battery 60) and an electric motor (motor MOT) arranged below the floor panel (floor panel 2), and
The first cable (first cable 821) connected to the battery side and
The second cable (second cable 822) connected to the motor side and
A vehicle (vehicle 1) provided with the joint according to any one of (1) to (5).
The joint is fixed to the vehicle skeleton member (support cross member 53A) and
The first cable extends from the joint to one side (front) in the front-rear direction of the vehicle.
The second cable is a vehicle extending from the joint to the other side (rear) in the front-rear direction.

（６）によれば、ジョイントを車両骨格部品に締結することでジョイントを安定して保持することができる。また、車両の前後方向で反対方向に延びる第１ケーブル及び第２ケーブルをジョイントで連結することで、１本の長いケーブルよりも取扱い性能に優れた２本のケーブルを使用することができる。さらに、車両衝突時には、第１ケーブル及び第２ケーブルに作用する入力荷重をジョイントで分断することができる。 According to (6), the joint can be stably held by fastening the joint to the vehicle frame component. Further, by connecting the first cable and the second cable extending in the opposite directions in the front-rear direction of the vehicle with a joint, it is possible to use two cables having better handling performance than one long cable. Further, in the event of a vehicle collision, the input load acting on the first cable and the second cable can be separated by a joint.

（７）（６）に記載の車両であって、
前記ジョイントは、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルよりも前記車両の幅方向で外側に配置されている、車両。 (7) The vehicle according to (6).
A vehicle in which the joint is arranged outside the first cable and the second cable in the width direction of the vehicle.

（７）によれば、第１ケーブル及び第２ケーブルを車両の中心側に寄せ、ジョイントを車両の幅方向で外側に配置することで、車両衝突時に第１ケーブル及び第２ケーブルの湾曲を利用して衝突による変位を吸収することができる。 According to (7), by moving the first cable and the second cable toward the center side of the vehicle and arranging the joints on the outside in the width direction of the vehicle, the curvature of the first cable and the second cable is utilized in the event of a vehicle collision. Therefore, the displacement due to the collision can be absorbed.

（８）（６）又は（７）に記載の車両であって、
前記車両骨格部材は、クロスメンバ（サポートクロスメンバ５３Ａ）であり、
前記ジョイントの下端は、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルよりも下方に位置する、車両。 (8) The vehicle according to (6) or (7).
The vehicle skeleton member is a cross member (support cross member 53A).
A vehicle in which the lower end of the joint is located below the first cable and the second cable.

（８）によれば、第１ケーブル及び第２ケーブルをジョイントに向かって上下方向に湾曲させることで車両衝突時に第１ケーブル及び第２ケーブルの湾曲を利用して衝突による変位を吸収することができる。また、ジョイントが第１ケーブル及び第２ケーブルの下方に位置するので、メンテナンス性がよい。 According to (8), by bending the first cable and the second cable in the vertical direction toward the joint, it is possible to absorb the displacement due to the collision by utilizing the curvature of the first cable and the second cable at the time of a vehicle collision. it can. Further, since the joint is located below the first cable and the second cable, maintainability is good.

（９）（６）〜（８）のいずれかに記載の車両であって、
前記第１ケーブルは、前記バッテリと前記フロアパネルとの間に配置され、
前記第２ケーブルは、前記電動機と前記フロアパネルとの間に配置されている、車両。 (9) The vehicle according to any one of (6) to (8).
The first cable is arranged between the battery and the floor panel.
The second cable is a vehicle arranged between the electric motor and the floor panel.

（９）によれば、車両の前後方向に延びる第１ケーブル及び第２ケーブルを広域に渡って保護することができる。 According to (9), the first cable and the second cable extending in the front-rear direction of the vehicle can be protected over a wide area.

（１０）（９）に記載の車両であって、
前記車両は、前記電動機を囲むように矩形形状を有するサブフレーム（サブフレーム５４）をさらに備え、
前記ジョイントは、前記前後方向において前記バッテリと前記サブフレームとの間に配置されている、車両。 (10) The vehicle according to (9).
The vehicle further includes a subframe (subframe 54) having a rectangular shape so as to surround the electric motor.
A vehicle in which the joint is arranged between the battery and the subframe in the front-rear direction.

（１０）によれば、ジョイントが、剛体であるバッテリ及びサブフレームの間に配置されるので、バッテリ及びサブフレームでジョイントを保護することができる。 According to (10), since the joint is arranged between the rigid body battery and subframe, the joint can be protected by the battery and subframe.

（１１）（１０）に記載の車両であって、
前記ジョイントは、前記車両の高さ方向において前記バッテリの幅内に配置されている、車両。 (11) The vehicle according to (10).
The vehicle, the joint is located within the width of the battery in the height direction of the vehicle.

（１１）によれば、ジョイントを車両の衝突時等における干渉による荷重入力からより確実に保護することができる。 According to (11), the joint can be more reliably protected from the load input due to interference at the time of a vehicle collision or the like.

（１２）（１０）又は（１１）に記載の車両であって、
前記ジョイントは、前記車両の高さ方向において前記サブフレームの幅内に配置されている、車両。 (12) The vehicle according to (10) or (11).
The vehicle is arranged within the width of the subframe in the height direction of the vehicle.

（１２）によれば、ジョイントを車両の衝突時等における干渉による荷重入力からより確実に保護することができる。 According to (12), the joint can be more reliably protected from the load input due to interference at the time of a vehicle collision or the like.

（１３）フロアパネルの下方に配置されるバッテリ（バッテリ６０）及び電動機（モータＭＯＴ）と、
車両の前後方向において一方側（前方）に延びて、前記バッテリ側に接続される第１ケーブル（第１ケーブル８２１）と、
前記前後方向において他方側（後方）に延びて、前記電動機側に接続される第２ケーブル（第２ケーブル８２２）と、
前記第１ケーブルが接続される第１コネクタ部（第１コネクタ部９１）及び前記第２ケーブルが接続される第２コネクタ部（第２コネクタ部９２）を備えるジョイント（ジョイント８）と、を備えた車両（車両１）であって、
前記ジョイントは、車両の前後方向において前記バッテリと前記電動機との間に配置されている、車両。 (13) A battery (battery 60) and an electric motor (motor MOT) arranged below the floor panel,
A first cable (first cable 821) that extends to one side (front) in the front-rear direction of the vehicle and is connected to the battery side.
A second cable (second cable 822) that extends to the other side (rear) in the front-rear direction and is connected to the motor side.
A joint (joint 8) including a first connector portion (first connector portion 91) to which the first cable is connected and a second connector portion (second connector portion 92) to which the second cable is connected is provided. Vehicle (vehicle 1)
The joint is a vehicle arranged between the battery and the electric motor in the front-rear direction of the vehicle.

（１３）によれば、車両の前後方向で反対方向に延びる第１ケーブル及び第２ケーブルをジョイントで連結することで、１本の長いケーブルよりも取扱い性能に優れた２本のケーブルを使用することができる。また、車両衝突時には、第１ケーブル及び第２ケーブルに作用する入力荷重をジョイントで分断することができる。さらにジョイントは、バッテリと電動機との間に配置されるので、剛体であるバッテリ及び電動機で車両衝突時の外力の入力からジョイントを保護することができる。 According to (13), by connecting the first cable and the second cable extending in the opposite directions in the front-rear direction of the vehicle with a joint, two cables having better handling performance than one long cable are used. be able to. Further, in the event of a vehicle collision, the input load acting on the first cable and the second cable can be separated by a joint. Further, since the joint is arranged between the battery and the electric motor, the rigid battery and the electric motor can protect the joint from the input of an external force at the time of a vehicle collision.

１車両
２フロアパネル
８ジョイント
５３Ａサポートクロスメンバ（車両骨格部材、クロスメンバ）
５４サブフレーム
６０バッテリ
８２ＰＣＵケーブル８２１第１ケーブル
８２２第２ケーブル
９１第１コネクタ部
９１ｐ正極
９１ｎ負極
９２第２コネクタ部
９２ｐ正極
９２ｎ負極
９３ジョイントボックス
９４正極バスバー
９５負極バスバー
９６ボックス本体
９６ａ右側面（一面）
９６ｂ左側面（対向する面）
９６ｃ開口部
９７保持壁
９８ジョイントカバー
９９シール部材
１１０内部カバー
１１０ａ開口部
１１１内部シール部材
ＭＯＴモータ（電動機） 1 Vehicle 2 Floor panel 8 Joint 53A Support cross member (vehicle skeleton member, cross member)
54 Subframe 60 Battery 82 PCU Cable 821 1st Cable 822 2nd Cable 91 1st Connector Part 91p Positive Electrode 91n Negative Electrode 92 2nd Connector Part 92p Positive Electrode 92n Negative Electrode 93 Joint Box 94 Positive Electrode Bus Bar 95 Negative Electrode Bus Bar 96 Box Body 96a Right Side ( one side)
96b Left side (opposite side)
96c Opening 97 Holding wall 98 Joint cover 99 Sealing member 110 Internal cover 110a Opening 111 Internal sealing member MOT Motor (motor)

Claims

Batteries and electric motors located below the floor panel,
A first cable that extends to one side in the front-rear direction of the vehicle and is connected to the battery side.
A second cable that extends to the other side in the front-rear direction and is connected to the motor side.
A vehicle including a first connector portion to which the first cable is connected and a joint including a second connector portion to which the second cable is connected.
The joint is arranged between the battery and the electric motor in the front-rear direction of the vehicle.
A vehicle in which the first connector portion and the second connector portion are arranged side by side on one surface of the joint.

The vehicle according to claim 1.
The joint is fixed to the vehicle skeleton member and
The first cable extends from the joint to one side in the front-rear direction of the vehicle.
The second cable is a vehicle extending from the joint to the other side in the front-rear direction.

The vehicle according to claim 2.
A vehicle in which the joint is arranged outside the first cable and the second cable in the width direction of the vehicle.

The vehicle according to claim 2 or 3.
The vehicle skeleton member is a cross member and
A vehicle in which the lower end of the joint is located below the first cable and the second cable.

The vehicle according to any one of claims 2 to 4.
The first cable is arranged between the battery and the floor panel.
The second cable is a vehicle arranged between the electric motor and the floor panel.

The vehicle according to claim 5.
The vehicle further comprises a subframe having a rectangular shape so as to surround the electric motor.
A vehicle in which the joint is arranged between the battery and the subframe in the front-rear direction.

The vehicle according to claim 6.
The vehicle, the joint is located within the width of the battery in the height direction of the vehicle.

The vehicle according to claim 6 or 7.
The vehicle is arranged within the width of the subframe in the height direction of the vehicle.