JP2015050827A

JP2015050827A - 電力変換回路の制御装置

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Publication number: JP2015050827A
Application number: JP2013180175A
Authority: JP
Inventors: 正志濱本; Masashi Hamamoto
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2015-03-16
Anticipated expiration: 2033-08-30
Also published as: JP6115412B2

Abstract

【課題】開発コストを低減し、開発期間を短縮することのできる電力変換回路の制御装置を提供する。【解決手段】充電装置１０は、パワー回路１１０、第１のマイコン１１２及び第２のマイコン１１４を備えている。第１のマイコン１１２は、入力された交流電力を直流電力に変換して高圧バッテリ２０に供給することで、高圧バッテリ２０を充電する充電制御処理を行う。一方、第２のマイコン１１４は、受信側変換部及び送信側変換部を備えている。受信側変換部は、外部ＥＣＵ３２等から受信された充電制御処理に係る信号であって、外部ＥＣＵ３２と第２のマイコン１１４との間の通信規格に従った信号を、第１のマイコン１１２が処理可能な信号に変換して第１のマイコン１１２に出力する。送信側変換部は、第１のマイコン１１２から第２のマイコン１１４に送信された充電制御処理に係る信号を、上記通信規格に従った信号に変換して外部ＥＣＵ３２に出力する。【選択図】図１

Description

本発明は、スイッチング素子を有し、前記スイッチング素子のスイッチング制御により、入力された電力を所定に変換して出力する電力変換処理を行う電力変換回路に適用される制御装置に関する。

この種の制御装置としては、例えば下記特許文献１に見られるように、蓄電池の充電装置を構成するものが知られている。詳しくは、上記制御装置は、スイッチング素子のスイッチング制御により、交流電源から出力された交流電力を直流電力に変換して蓄電池に供給することで、蓄電池の充電制御を行う。

特開２０１２−７０５１８号公報

ところで、充電装置とは異なる外部装置から受信された信号に基づき、蓄電池の充電制御を行う制御装置も存在する。ここで、こうした制御装置と、外部装置との間の信号のやり取りに用いられる通信規格は、充電装置の搭載対象の仕様に応じて異なることがある。このため、制御装置は、その搭載対象の仕様に応じた通信規格に従った信号を処理可能なように設計される。したがって、制御装置を構成するハードウェア及びソフトウェアの設計変更が、搭載対象の仕様毎に生じることとなる。

ただし、上記搭載対象の仕様が多い場合、制御装置のバリエーションが多くなり、制御装置を構成するハードウェア及びソフトウェアの設計変更箇所が多くなる。このとき、上記設計変更箇所や、設計変更に伴って影響を受ける箇所の動作を保証するための確認作業が、制御装置のバリエーション毎に生じることとなる。したがって、制御装置の開発期間が長くなったり、開発コストが増大したりするといった不都合が生じ得る。

なお、充電装置を構成する制御装置に限らず、スイッチング素子を有し、スイッチング素子のスイッチング制御により、入力された電力を所定に変換して出力する電力変換処理を行う電力変換回路に適用される制御装置であれば、上述した問題は同様に生じ得る。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、開発コストを低減し、また、開発期間を短縮することのできる電力変換回路の制御装置を提供することにある。

上記課題を解決すべく、本発明は、スイッチング素子（１３４、Ｑ１〜Ｑ４）を有し、前記スイッチング素子のスイッチング制御により、入力された電力を所定に変換して出力する電力変換処理を行う電力変換回路（１１０）に適用され、前記スイッチング制御により前記電力変換処理を行う第１の制御部（１１２）と、前記第１の制御部とは異なる制御部である第２の制御部（１１４）と、を備え、前記第２の制御部は、外部装置（３２）から受信された前記電力変換処理に係る信号であって、前記外部装置及び前記第２の制御部の間の通信規格に従った信号を、前記第１の制御部が処理可能な信号に変換して前記第１の制御部に出力する受信信号変換手段（１１４ａ）、及び前記第１の制御部から受信された前記電力変換処理に係る信号を前記通信規格に従った信号に変換して前記外部装置に出力する送信信号変換手段（１１４ｂ）のうち少なくとも一方を有することを特徴とする。

上記発明では、電力変換処理を行う第１の制御部とは別に、受信信号変換手段及び送信信号変換手段のうち少なくとも一方を有する第２の制御部を備えた。すなわち、第２の制御部に外部装置との通信機能を持たせた。このため、制御装置の搭載対象の仕様毎に、外部装置及び第２の制御部の間の通信規格が異なっていたとしても、通信規格が異なることによる制御装置の設計変更箇所を第２の制御部に制限することができる。これにより、制御装置の搭載対象の仕様が多い場合であっても、例えば、複数の仕様のそれぞれで第１の制御部を共通化できる等、複数の仕様のそれぞれに対応した第１の制御部の設計変更を回避することができる。したがって、上記発明によれば、制御装置の開発コストを低減し、また、開発期間を短縮することができる。

第１の実施形態にかかる車載充電システムの全体構成図。同実施形態にかかるマイコン等を収容するケースを示す斜視図。同実施形態にかかる充電装置及び外部装置の間の通信態様を示す図。第２の実施形態にかかる充電装置及び外部装置の間の通信態様を示す図。

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる電力変換回路の制御装置を、車載主機として回転機を備える車両（例えば、プラグインハイブリッド車や、電気自動車）に適用した第１の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、車両は、「電力変換装置」としての充電装置１０、高圧バッテリ２０、及び外部ＥＣＵ３２を備えている。

充電装置１０は、「電力変換回路」としてのパワー回路１１０と、パワー回路１１０を制御する第１のマイコン１１２と、充電装置１０外部との情報通信機能を有する第２のマイコン１１４とを備えている。パワー回路１１０は、第１の整流回路１２０、昇圧チョッパ方式の昇圧回路（ＰＦＣ回路１３０）、フルブリッジ回路１４０、トランス１５０、第２の整流回路１６０、並びにインダクタ１７０及びコンデンサ１７２からなるＬＣフィルタを備えている。なお、本実施形態では、第１のマイコン１１２の演算負荷が第２のマイコン１１４の演算負荷よりも大きい。このため、第１のマイコン１１２として、第２のマイコン１１４の処理速度よりも高い処理速度を有するものを想定している。また、本実施形態において、第１のマイコン１１２が「第１の制御部」に相当し、第２のマイコン１１４が「第２の制御部」に相当する。

第１の整流回路１２０の入力側は、充電装置１０外部のＣＣＩＤ４０（Charging Circuit Interrupt Device）を介して、交流電圧（交流電力）を出力する系統電源４２（商用電源）に接続可能とされている。なお、系統電源４２及び充電装置１０の間は、実際には、図示しない充電ケーブルによって接続可能とされている。この充電ケーブルは、系統電源４２側から順に、系統電源４２に接続するためのプラグと、ＣＣＩＤ４０と、充電装置１０に接続するためのプラグとを備えている。

ＣＣＩＤ４０は、充電ケーブル毎に規格が定まっている充電電流値を充電装置１０に通知する機能や、漏電検出機能、系統電源４２及び充電装置１０の間を電気的に接続又は遮断する機能を有している。

第１の整流回路１２０は、系統電源４２から入力される交流電圧を直流電圧に変換する機能を有する。本実施形態では、第１の整流回路１２０として、ブリッジ整流回路を用いている。

第１の整流回路１２０の出力側は、上記ＰＦＣ回路１３０の入力側に接続されている。ＰＦＣ回路１３０は、インダクタ１３２、スイッチング素子１３４、ダイオード１３６、及びコンデンサ１３８を備えている。ＰＦＣ回路１３０は、スイッチング素子１３４がオンオフ操作されることにより、力率改善動作を行う。なお、本実施形態では、スイッチング素子１３４として、ＮチャネルＭＯＳＦＥＴを用いている。

ＰＦＣ回路１３０の出力側は、フルブリッジ回路１４０の入力側に接続されている。フルブリッジ回路１４０は、第１のスイッチング素子Ｑ１及び第２のスイッチング素子Ｑ２の直列接続体、並びに第３のスイッチング素子Ｑ３及び第４のスイッチング素子Ｑ４の直列接続体の並列接続体を備えている。なお、本実施形態では、第１〜第４のスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４として、ＮチャネルＭＯＳＦＥＴを用いている。

第１のスイッチング素子Ｑ１及び第２のスイッチング素子Ｑ２の接続点は、トランス１５０を構成する１次側コイル１５２を介して、第３のスイッチング素子Ｑ３及び第４のスイッチング素子Ｑ４の接続点に接続されている。

トランス１５０を構成する２次側コイル１５４は、第２の整流回路１６０の入力側に接続されている。本実施形態では、第２の整流回路１６０として、上記第１の整流回路１２０と同様に、ブリッジ整流回路を用いている。

第２の整流回路１６０の出力側は、上記ＬＣフィルタを介して、高圧バッテリ２０に接続されている。高圧バッテリ２０は、車載主機となるモータジェネレータの電力供給源となったり、モータジェネレータの回生制御によって生成された電力を貯蔵したりする蓄電池である。詳しくは、高圧バッテリ２０は、電池セル（単電池）の直列接続体からなる組電池であり、その端子間電圧が例えば数百Ｖ以上となるものである。なお、高圧バッテリ２０としては、例えば、リチウムイオン蓄電池や、ニッケル水素蓄電池を用いることができる。

「外部装置」としての外部ＥＣＵ３２は、第１，第２のマイコン１１２，１１４よりも上位の制御装置であり、例えば車両制御を統括する制御装置である。ここで、第２のマイコン１１４及び外部ＥＣＵ３２は、車両通信ネットワークにより相互に情報通信可能に接続されている。本実施形態では、車両通信ネットワークとして、ＣＡＮを想定している。このため、第２のマイコン１１４及び外部ＥＣＵ３２は、ＣＡＮバス３４及び図示しないＣＡＮトランシーバを介して接続されている。

第１のマイコン１１２には、電流センサ１７４によって検出された充電装置１０の出力電流（充電電流）の検出値Ｉｄｍや、電圧センサ１７６によって検出された充電装置１０の出力電圧（充電電圧）の検出値Ｖｄｍが入力される。第１のマイコン１１２は、これら検出値に基づき、スイッチング素子１３４、及び第１〜第４のスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４をオンオフ操作（スイッチング制御）するためのゲート信号を生成する。そして、生成されたゲート信号をこれらスイッチング素子１３４，Ｑ１〜Ｑ４に対して出力し、これらスイッチング素子１３４，Ｑ１〜Ｑ４をオンオフ操作することで、高圧バッテリ２０の充電制御処理を行う。

上記充電制御処理は、例えば充電装置１０が系統電源４２と接続されているとの条件を含む所定の充電実行条件が成立すると判断された場合に実行される処理であり、主に、ＰＦＣ回路１３０による力率改善処理と、トランス１５０への給電処理とからなる。

ＰＦＣ回路１３０による力率改善は、例えば、スイッチング素子１３４のオンオフ１周期に対するオン時間の時比率（デューティ比）を調節する周知の手法によって行われる。

一方、トランス１５０への給電処理は、第１のスイッチング素子Ｑ１及び第４のスイッチング素子Ｑ４と、第２のスイッチング素子Ｑ２及び第３のスイッチング素子Ｑ３とを交互にオンオフ操作する処理である。詳しくは、第１のスイッチング素子Ｑ１及び第４のスイッチング素子Ｑ４をオンさせ、第２のスイッチング素子Ｑ２及び第３のスイッチング素子Ｑ３をオフ操作させるか、第２のスイッチング素子Ｑ２及び第３のスイッチング素子Ｑ３をオン操作させ、第１のスイッチング素子Ｑ１及び第４のスイッチング素子Ｑ４をオフ操作させることで、１次側コイル１５２に交流電圧を印加し、これにより２次側コイル１５４から高圧バッテリ２０へと充電電流を流す。

なお、本実施形態において、充電装置１０を構成するパワー回路１１０、第１のマイコン１１２及び第２のマイコン１１４は、基板５０に実装されている。基板５０は、例えば矩形状をなし、図２に示すように、単一のケース５２（筐体）に収容されている。ケース５２は、蓋体５２ａと、ケース本体５２ｂとを備えている。ケース５２は、スイッチングノイズ（電磁波）を遮断する材料であって、放熱性に優れる材料（例えば金属）によって形成されている。ケース本体５２ｂは、一面が開口する箱状の部材である。ケース本体５２ｂの開口部は、蓋体５２ａがケース本体５２ｂに固定手段（例えばネジ）によって固定されることで、蓋体５２ａによって閉塞される。なお、図２では、基板５０に実装されるパワー回路１１０等の電子部品の図示を省略している。

続いて、図３を用いて、第１のマイコン１１２、第２のマイコン１１４及び外部ＥＣＵ３２等の間の通信について説明する。

図示されるように、第２のマイコン１１４は、「受信信号変換手段」としての受信側変換部１１４ａ、及び「送信信号変換手段」としての送信側変換部１１４ｂを備えている。受信側変換部１１４ａは、外部ＥＣＵ３２から受信された充電制御処理に係る信号であって、外部ＥＣＵ３２及び第２のマイコン１１４の間の通信規格であるＣＡＮに従った信号を、充電制御処理を行う第１のマイコン１１２が処理可能な信号に変換して第１のマイコン１１２に出力する機能を備えている。また、送信側変換部１１４ｂは、第１のマイコン１１２から第２のマイコン１１４に送信された充電制御処理に係る信号をＣＡＮに従った信号に変換して外部ＥＣＵ３２に出力する機能を備えている。

ここで、図３には、外部ＥＣＵ３２から受信側変換部１１４ａに送信される充電制御処理に係る信号として、充電電流の指令値Ｉｔｇｔｃと、充電装置１０の起動（充電制御処理の開始）を指示する起動信号Ｓｓｔａｔｃと、充電装置１０の停止（充電制御処理の停止）を指示する停止信号Ｓｓｔｏｐｃとを例示した。

受信側変換部１１４ａは、受信されたこれら信号を第１のマイコン１１２が処理可能な信号に変換する。図３では、受信側変換部１１４ａによる変換後の充電電流の指令値Ｉｔｇｔｃを「Ｉｔｇｔｍ」と表記し、充電装置１０の起動信号Ｓｓｔａｔｃを「Ｓｓｔａｒｔｍ」と表記し、充電装置１０の停止信号Ｓｓｔｏｐｃを「Ｓｓｔｏｐｍ」と表記した。

第１のマイコン１１２は、電流センサ１７４によって検出された充電電流Ｉｄｍを受信側変換部１１４ａから受信した充電電流の指令値Ｉｔｇｔｍにフィードバック制御すべく、スイッチング素子１３４，Ｑ１〜Ｑ４をオンオフ操作するためのゲート信号を生成する。これにより、高圧バッテリ２０は、充電電流を一定にする定電流制御によって充電されることとなる。

なお、充電制御処理としては、定電流制御によるものに限らず、例えば、充電電圧を一定にする定電圧制御や、充電電力を一定にする定電力制御によるものであってもよい。この場合、外部ＥＣＵ３２から第２のマイコン１１４に送信される指令値としては、充電電圧の指令値や、充電電力の指令値となる。

一方、図３には、第１のマイコン１１２から送信側変換部１１４ｂに送信される充電制御処理に係る信号として、充電装置１０が異常状態である旨の異常信号Ｓｅｒｒｍ、電流センサ１７４によって検出された充電電流Ｉｄｍ、及び電圧センサ１７６によって検出された充電電圧Ｖｄｍを例示した。

ここで、本実施形態にかかる上記異常状態には、例えば、充電電圧が過度に高くなる過電圧異常や、充電電流が過度に大きくなる過電流異常が含まれる。詳しくは、例えば、充電電圧Ｖｄｍが所定電圧以上であると判断された場合、過電圧異常が生じている旨判断すればよい。また、例えば、充電電流Ｉｄｍが所定電流以上であると判断された場合、過電流異常が生じている旨判断すればよい。

送信側変換部１１４ｂは、異常信号Ｓｅｒｒｍ、充電電流Ｉｄｍ及び充電電圧ＶｄｍをＣＡＮに従った信号に変換して外部ＥＣＵ３２等に出力する。図３では、送信側変換部１１４ｂによる変換後の異常信号Ｓｅｒｒｍを「Ｓｅｒｒｃ」と表記し、充電電流Ｉｄｍを「Ｉｄｃ」と表記し、充電電圧Ｖｄｍを「Ｖｄｃ」と表記した。

以上説明したように、本実施形態では、充電制御処理を行う第１のマイコン１１２とは別に、受信側変換部１１４ａ及び送信側変換部１１４ｂを有する第２のマイコン１１４を備えた。第２のマイコン１１４にインターフェース機能を持たせるこうした構成によれば、充電装置１０の搭載車両の仕様毎に、充電装置１０の外部（車両側）から送信される信号の通信規格が異なっていたとしても、通信規格が異なることによる充電装置１０の設計変更箇所を第２のマイコン１１４に制限することができる。これにより、充電装置１０の搭載車両の仕様が多い場合であっても、複数の仕様のそれぞれに対応した第１のマイコン１１２を構成するハードウェア及びソフトウェアの設計変更を回避することができる。したがって、本実施形態によれば、充電装置１０の開発コストを低減し、また、開発期間を短縮することができる。

（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態について、先の第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。

図４に、本実施形態にかかる第１のマイコン１１２、第２のマイコン１１４及び外部ＥＣＵ３２等の間の通信態様を示す。なお、図４において、先の図３に示した部材等と同一の部材等については、便宜上、同一の符号を付している。

図示されるように、本実施形態では、受信側変換部１１４ａ及び第１のマイコン１１２の間を接続する第１の低速信号線２００ａと、受信側変換部１１４ａ及び第１のマイコン１１２の間を接続し、第１の低速信号線２００ａの通信速度よりも高い通信速度を有する第１の高速信号線２００ｂとが充電装置１０に備えられている。そして、第１の高速信号線２００ｂは、第１の低速信号線２００ａによって通信される充電制御処理に係る信号よりも緊急度の高い充電制御処理に係る信号を通信する。

ここで、本実施形態において、第１の低速信号線２００ａは、充電電流の指令値Ｉｔｇｔｍを含む信号（スイッチング制御のための信号）を通信し、第１の低速信号線２００ａの通信速度よりも高い通信速度を有する第１の高速信号線２００ｂは、充電装置１０の停止信号Ｓｓｔｏｐｍを含む信号を通信する。これは、停止信号Ｓｓｔｏｐｃが外部ＥＣＵ３２から出力される状況が、例えば高圧バッテリ２０に過充電等の異常が生じている状況であることから、充電装置１０を迅速に停止させるための構成である。すなわち、停止信号Ｓｓｔｏｐmは、スイッチング制御のための指令値Ｉｔｇｔｍよりも緊急度の高い信号である。

一方、本実施形態では、第１のマイコン１１２及び送信側変換部１１４ｂの間を接続する第２の低速信号線２０２ａと、第１のマイコン１１２及び送信側変換部１１４ｂの間を接続し、第２の低速信号線２０２ａの通信速度よりも高い通信速度を有する第２の高速信号線２０２ｂとが充電装置１０に備えられている。そして、第２の高速信号線２０２ｂは、第２の低速信号線２０２ａによって通信される充電制御処理に係る信号よりも緊急度の高い充電制御処理に係る信号を通信する。

ここで、本実施形態において、第２の低速信号線２０２ａは、充電電流Ｉｄｍ及び充電電圧Ｖｄｍを含む信号を通信し、第２の低速信号線２０２ａの通信速度よりも高い通信速度を有する第２の高速信号線２０２ｂは、異常信号Ｓｅｒｒｍを含む信号を通信する。これは、充電装置１０が異常状態である旨を外部に迅速に通知するための構成である。

なお、本実施形態において、第１の低速信号線２００ａ及び第２の低速信号線２０２ａが「低速通信手段」に相当し、第１の高速信号線２００ｂ及び第２の高速信号線２０２ｂが「高速通信手段」に相当する。

以上説明したように、本実施形態では、第１のマイコン１１２及び第２のマイコン１１４の間の信号線を、第１，第２の低速信号線２００ａ，２０２ａと、第１，第２の高速信号線２００ｂ，２０２ｂとに分けた。こうした本実施形態によれば、上記第１の実施形態で得られる効果に加えて、外部ＥＣＵ３２が充電装置１０の停止を指示した後に充電装置１０を迅速に停止させたり、充電装置１０が異常状態である旨を第１のマイコン１１２から外部ＥＣＵ３２に迅速に通知したりすることができるといった効果が得られる。

（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。

・上記第１の実施形態において、先の図３のステップＳ１２における充電装置１０の異常状態に含まれる異常としては、過電流異常や過電圧異常に限らず、他の異常であってもよい。具体的には、例えば、充電制御処理に伴う電力変換回路の過熱異常を含んでもよい。ここで、過熱異常が生じているか否かは、例えば、電力変換回路に温度センサを備え、温度センサによって検出された温度が所定温度以上であるか否かで判断すればよい。

・外部装置（外部ＥＣＵ３２）及び第２のマイコン１１４の間の通信規格としては、ＣＡＮに限らず、ＰＷＭ信号を用いたＰＷＭ通信や、ＦｌｅｘＲａｙ（登録商標）等、他の通信規格であってもよい。

・「外部装置」としては、外部ＥＣＵ３２に限らず、第２のマイコン１１４との間で通信可能であるなら、他の装置であってもよい。

・上記各実施形態では、充電装置１０と外部装置との間の通信規格が単一の通信規格（ＣＡＮ）である場合について説明したが、充電装置１０と複数の外部装置（例えば、第１の外部装置，第２の外部装置）のそれぞれとの間で通信規格が異なることも考えられる。この場合、例えば、第１の外部装置に対応した受信側変換部及び送信側変換部と、第２の外部装置に対応した受信側変換部及び送信側変換部とを第２のマイコン１１４が備えらればよい。

・「電力変換装置」としては、車載充電装置に限らない。要は、ＡＣ−ＤＣコンバータ（交流直流変換装置）や、ＤＣ−ＡＣコンバータ（直流交流変換装置）、ＤＣＤＣコンバータ等、スイッチング素子を有し、スイッチング素子のスイッチング制御により、入力された電力を所定に変換して出力する電力変換処理を行う電力変換回路及び制御装置を備える電力変換装置であれば、他の電力変換装置であってもよい。また、「電力変換装置」としては、車両に搭載されるものに限らない。

・１次側コイル１５２に交流電圧を印加する回路としては、フルブリッジ回路に限らない。入力された直流電圧を交流電圧に変換して１次側コイル１５２に印加できるなら、ハーフブリッジ回路等、他の回路であってもよい。

・ケース５２の形状としては、図２に例示したものに限らない。

・上記各実施形態において、第２のマイコン１１４は、受信側変換部１１４ａ及び送信側変換部１１４ｂのうちいずれか一方のみ備えていてもよい。この場合であっても、外部装置からの信号受信側及び外部装置への信号送信側のうちいずれか一方のみの設計変更箇所を制限できると考えられることから、開発コストを低減し、また、開発期間を短縮する効果を得ることはできる。

３２…外部ＥＣＵ、１１０…パワー回路、１１２…第１のマイコン、１１４…第２のマイコン、１３４…スイッチング素子、Ｑ１〜Ｑ４…第１〜第４のスイッチング素子。

Claims

スイッチング素子（１３４、Ｑ１〜Ｑ４）を有し、前記スイッチング素子のスイッチング制御により、入力された電力を所定に変換して出力する電力変換処理を行う電力変換回路（１１０）に適用され、
前記スイッチング制御により前記電力変換処理を行う第１の制御部（１１２）と、
前記第１の制御部とは異なる制御部である第２の制御部（１１４）と、
を備え、
前記第２の制御部は、外部装置（３２）から受信された前記電力変換処理に係る信号であって、前記外部装置及び前記第２の制御部の間の通信規格に従った信号を、前記第１の制御部が処理可能な信号に変換して前記第１の制御部に出力する受信信号変換手段（１１４ａ）、及び前記第１の制御部から受信された前記電力変換処理に係る信号を前記通信規格に従った信号に変換して前記外部装置に出力する送信信号変換手段（１１４ｂ）のうち少なくとも一方を有することを特徴とする電力変換回路の制御装置。
前記第１の制御部及び前記第２の制御部の間の通信を行う低速通信手段（２００ａ，２０２ａ）と、
前記第１の制御部及び前記第２の制御部の間の通信を行い、前記低速通信手段の通信速度よりも高い通信速度を有する高速通信手段（２００ｂ，２０２ｂ）と、
をさらに備え、
前記高速通信手段は、前記低速通信手段によって通信される前記電力変換処理に係る信号よりも緊急度の高い前記電力変換処理に係る信号を通信することを特徴とする請求項１記載の電力変換回路の制御装置。
前記第２の制御部は、前記受信信号変換手段を有し、
前記受信信号変換手段は、受信された前記電力変換処理に係る信号に、前記緊急度の高い信号として前記電力変換処理を停止すべき旨の停止信号が含まれる場合、前記停止信号を前記第１の制御部が処理可能な信号に変換して前記高速通信手段を介して前記第１の制御部に出力することを特徴とする請求項２記載の電力変換回路の制御装置。
前記第２の制御部は、前記送信信号変換手段を有し、
前記第１の制御部は、前記第２の制御部に送信する前記電力変換処理に係る信号に、前記緊急度の高い信号として前記電力変換処理が異常状態である旨の異常信号が含まれる場合、前記異常信号を前記高速通信手段を介して前記第２の制御部に出力し、
前記送信信号変換手段は、受信された前記異常信号を含む前記電力変換処理に係る信号を前記通信規格に従った信号に変換して前記外部装置に出力することを特徴とする請求項２又は３記載の電力変換回路の制御装置。
当該制御装置は、前記電力変換回路とともに単一の筐体（５２）に収容されて電力変換装置（１０）を構成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力変換回路の制御装置。