JP2015040725A - 排気ガスの吸込ブロワの制御方法、および制御装置、並びに該制御装置を具備する車両用内燃エンジンの試験設備 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】密閉空間内に配置した内燃エンジンE搭載の車両VのマフラーMの排気口に対して、吸込ダクト18の流入開口をあてがった状態で、内燃エンジンEを駆動する段階と、内燃エンジンEの回転数に基づいて算出した排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワ20を空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワ20との間で吸込みダクトに設けた吸込弁22または吸込ダンパーの開度を調整する段階と、マフラーMを介して内燃エンジンEに対して背圧が負荷されないように、排気ガス流量および外気取り込み流量に基づいて、吸込ブロワ20に対して、インバータ回転数制御を行う段階とを有する。
【選択図】図1
Description
この場合、車両から排出される排気ガスが試験室内に拡散あるいは充満しないように、排気ガスを試験室外に排出する必要がある。
そのため、排気ガスを処理するのに、マフラーの排出口に吸込ダクトをあてがい、内燃エンジンの最大出力に合わせて、吸込ブロワの出力を一定に保持し、排気ガスを吸込ダクトを介して吸引処理してきた。
この試験設備の排気ガス処理装置は、気体を吸引可能な吸引装置と、吸引装置の吸引口に連通されるフレキシブルダクトと、フレキシブルダクトの先端部が固定される吸込み位置調整台車とを備え、試験室にて性能試験に供される自動車から排出された排気ガスを吸引して試験室外に排出可能に構成されている。
すなわち、内燃エンジンの性能を精確に評価することが困難な点である。より詳細には、上述のように、吸込ブロワの出力は内燃エンジンの最大出力に合わせて、一定に保持されるので、内燃エンジンの出力が最大出力未満の場合には、排気ガスの吸込み過剰が生じて、内燃エンジンに対してマフラーを介して背圧が負荷されることから、内燃エンジンの性能を実際より高めに評価することになる。
だからといって、密閉空間である試験室内に圧力センサーを配置して、圧力センサーによる圧力値に基づいて、吸込ブロワを調整することにより、このような排気ガスの吸込み過剰を防止するとすれば、時間遅れは避けられず、有効な方法とはいえない。
この場合、吸込ダクト内に外気を取り込むことにより、吸込ブロワを空冷するとすれば、外気取り込み流量を加味したうえで、内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように吸込ブロワの回転数を調整することが要求され、余計に吸込ブロワの回転数の調整が困難となる。
吸込ブロワに接続された吸込ダクトを利用して、密閉空間内の排気ガスを処理する際の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法において、
密閉空間内に配置した内燃エンジン搭載車両のマフラーの排気口に対して、吸込ダクトの流入開口をあてがった状態で、内燃エンジンを駆動する段階と、
内燃エンジンの回転数に基づいて算出した排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワとの間で吸込みダクトに設けた吸込弁または吸込ダンパーの開度を調整する段階と、
マフラーを介して内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように、内燃エンジンの回転数に基づいて算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、吸込ブロワに対して、インバータ回転数制御を行う段階と、を有する、構成としている。
吸込ブロワに接続された吸込ダクトを利用して、密閉空間内の排気ガスを処理する際の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法において、
密閉空間内に配置した内燃エンジン搭載車両のマフラーの排気口に対して、吸込ダクトの流入開口をあてがった状態で、内燃エンジンを駆動する段階と、
内燃エンジンの出力に基づいて算出した排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワとの間で吸込みダクトに設けた吸込弁または吸込ダンパーの開度を調整する段階と、
マフラーを介して内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように、内燃エンジンの出力に基づいて算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、吸込ブロワに対して、インバータ回転数制御を行う段階と、を有する、構成としている。
吸込ブロワに接続された吸込ダクトを利用して、密閉空間内の排気ガスを処理する際の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法において、
密閉空間内に配置した内燃エンジン搭載車両のマフラーの排気口に対して、吸込ダクトの流入開口をあてがった状態で、内燃エンジンを駆動する段階と、
内燃エンジンの燃料消費率に基づいて算出した排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワとの間で吸込みダクトに設けた吸込弁または吸込ダンパーの開度を調整する段階と、
マフラーを介して内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように、内燃エンジンの燃料消費率に基づいて算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、吸込ブロワに対して、インバータ回転数制御を行う段階と、を有する構成としている。
さらに、請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法を内燃エンジン搭載車両のエンジン性能試験に用いる場合において、
前記内燃エンジンの駆動段階前に、前記吸込ブロワを駆動後に、内燃エンジンをアイドリング状態にする段階を有し、
前記内燃エンジンの駆動段階において、エンジン性能試験の試験条件に応じて、内燃エンジンの出力を調整し、
前記インバータ回転数制御段階の後に、エンジン性能試験を開始するのでもよい。
さらに、エンジン性能試験を繰り返し行う場合において、
前記排気ガス流量および排気ガス温度の算出段階は、エンジン性能試験のすべての試験条件各々に応じて、排気ガス流量および排気ガス温度を予め算出し、記憶しておき、
1つのエンジン性能試験が終了した際、前記吸込みブロワを停止することなしに、予め算出、記憶した排気ガス流量および排気ガス温度に基づいて、次のエンジン性能試験における吸込弁または吸込ダンパーの前記開度調整段階および前記インバータ回転数制御を行うのでもよい。
内燃エンジン搭載車両のエンジン性能試験に用いられる排気ガス処理装置であって、
内燃エンジンの回転数に基づいて、排気ガス流量および排気ガス温度を算出する演算器と、
吸込口をマフラーの排気口の近傍に配置する吸込ダクトと、
前記吸込ダクトに接続される接続される吸込ブロワと、
前記吸込ダクトの前記吸込ブロワより上流側に設置された吸込弁または吸込ダンパーと、を有し、
前記演算器により算出された排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワとの間で吸込みダクトに設けた前記吸込弁または吸込ダンパーの開度制御装置と、
マフラーを介して内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように、前記演算器により算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、前記吸込ブロワに対して、インバータ回転数制御を行う吸込ブロワ制御装置と、を有する、構成としている。
試験対象の内燃エンジンを搭載した車両を内部に配置可能な試験室と、
請求項7に記載の排気ガス処理装置と、を有し、
前記吸込ブロワは、前記試験室の外に配置され、前記吸込弁または吸込ダンパーは、前記試験室の外において、前記吸込ダクトに接続される、構成としている。
図1に示すように、車両用内燃エンジンEの試験設備10は、試験対象の内燃エンジンEを搭載した車両Vを内部に配置可能な試験室12と、内燃エンジン搭載車両Vのエンジン性能試験に用いられる排気ガス処理装置14と、を有する。
図1に示すように、排気ガス処理装置14は、リニアライザー16と、吸込ダクト18と、吸込ブロワ20と、吸込弁22と、吸込弁22の開度制御装置24と、吸込ブロワ制御装置26と、を有する。なお、図示は省略するが、試験室12には、様々な環境下や運転状況における車両Vの性能を測定することができるように、例えば、空調装置や走行風発生装置、さらに車両Vの擬似走行状態を作り出すための駆動輪を載置するシャシダイナモメータ等が設けられている場合がある。
吸込ダクト18は、フレキシブルダクトであるのが好ましく、その先端部には、略円筒状のフード21が設けられ、フード21の吸込口28をテールパイプP(マフラーM)の排気口EXの近傍に配置するようにしている。
なお、吸込ダクト18は、車両Vの車種によって異なるテールパイプPの位置や数に対応できるように、試験室12において複数本(例えば2本)設けておき、たとえば、先端が二股に分かれているY字管を準備するのでもよい。
吸込弁22は、吸込ダクト18の吸込ブロワ20より上流側であって、試験室12の外において、吸込ダクト18に接続される。より詳細には、吸込弁22は、たとえば、電磁調整可能弁であり、試験室12内の吸込ダクト18の部分であって、吸込口28より下流側の部位に、他端が外気に開放されるように設置され、それにより、後に説明するように、吸込弁22の開度を調整することより、外気の取り込み量を調整し、以て吸込ブロワ20を空冷するようにしている。
吸込ブロワ制御装置26は、マフラーMを介して内燃エンジンEに対して背圧が負荷されないように、リニアライザー16により算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、吸込ブロワ20に対して、インバータ回転数制御を行うようにし、そのために、吸込ブロワ制御装置26は、制御信号Sを吸込ブロワ20に送信する。
変形例として、吸込弁22の代わりに、吸込ダンパーを用い、吸込弁22と同様に、吸込ダンパーの開度を調整することにより、外気取り込み流量を調整してもよい。この場合、さらなる変形例として、吸込弁22または吸込ダンパーは、吸込ダクト18の吸込ブロワ20より上流側であって、試験室12内において、吸込ダクト18に接続されてもよいし、試験室12の内外において両方設置してもよい。
まず、試験設備10の試験室12内に試験すべき車両Vを所定位置に配置し、マフラーMの排気口EXに吸込ダクト18の吸込口28を位置決めする。この場合、車両Vの車種に応じて、たとえば、テールパイプの数に応じて、Y字状吸込ダクト18を用いたり、フード21のキャスター30を用いて、吸込み位置を調整すればよい。
なお、テールパイプPとフード21との位置関係を調整したあとは、キャスター30をストッパーで固定することで、例えば、車両Vをシャシダイナモメータに載せてエンジンEを高回転運転させる試験条件で多量の排気が発生しても、排圧でフード21が移動せず、フード21とテールパイプPの位置関係が固定可能であり、試験を円滑に行うことが可能である。
次いで、ステップ2において、内燃エンジンEを駆動して、アイドリング状態とする。この場合、マフラーMの排気口EXより排出される排気ガスは、吸込みブロワ20により吸込みダクト18を介して、試験室12の外部に排出される。
次いで、ステップ3において、内燃エンジンEの出力を試験条件に応じて設定する。たとえば、車両Vのアクセルを踏み込んで、所定出力まで増大させる。
次いで、ステップ5において、内燃エンジンEの回転数に基づいて算出した排気ガス流量および排気ガス温度、並びに計測された外気温度に基づいて、吸込ブロワ20を空冷するに必要な外気取り込み流量を算出する。
次いで、ステップ6において、算出した外気取り込み流量に基づいて、吸込口28と吸込ブロワ20との間で吸込みダクト18に設けた吸込弁22の開度を調整する。
この場合、インバータ回転数制御による最小周波数fminに対応する電動機の最小回転数Rminにおいて、少なくとも吸込ブロワ20を空冷するに必要な外気取り込み流量fbが確保可能なように設定するのが好ましい。
また、さらなる変形例として、エンジン性能試験を繰り返し行う場合において、ステップ4の排気ガス流量および排気ガス温度の算出段階は、エンジン性能試験のすべての試験条件各々に応じて、排気ガス流量および排気ガス温度を予め算出し、記憶しておき、1つのエンジン性能試験が終了した際、吸込みブロワ20をそのたびに停止することなしに、予め算出、記憶した排気ガス流量および排気ガス温度に基づいて、次のエンジン性能試験における吸込弁22の開度調整段階およびインバータ回転数制御を行うのでもよい。これにより、連続的にエンジン性能試験を行うことが可能である。特に、試験の順番として、エンジンの出力が高い順に実施すれば、エンジン出力を次の試験条件に設定した後、吸込弁22の開度調整段階およびインバータ回転数制御するまでの間に、余分な排気ガスが試験室12内に充満するのを予防することが可能である。
たとえば、本実施形態において、車両用内燃エンジンEの試験を行う際、まずアイドリングによる排気量に応じて吸込ブロワを駆動し、次いでエンジンEをアイドリングさせて、その後に、試験条件に沿ってエンジンEの出力を調整し、それに応じて、吸込み弁の開度調整および吸込ブロワのインバータ制御を行い、内燃エンジンEに背圧が負荷されない状態での試験を行うものとして説明したが、それに限定されることなく、内燃エンジンEに背圧が負荷されない状態での試験が確実となる限り、たとえば、最初に吸込ブロワを駆動する際、試験条件に沿うエンジンE出力による排気量に応じて吸込ブロワを駆動し、エンジンEのアイドリング工程を省略してもよい。
M マフラー
EX 排気口
E 内燃エンジン
10 試験設備
12 試験室
16 リニアライザー
18 吸込ダクト
19 接続口
20 吸込ブロワ
21 フード
22 吸込弁
24 開度制御装置
26 吸込ブロワ制御装置
28 吸込口
30 キャスター
Claims (8)
- 吸込ブロワに接続された吸込ダクトを利用して、密閉空間内の排気ガスを処理する際の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法において、
密閉空間内に配置した内燃エンジン搭載車両のマフラーの排気口に対して、吸込ダクトの流入開口をあてがった状態で、内燃エンジンを駆動する段階と、
内燃エンジンの回転数に基づいて算出した排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワとの間で吸込みダクトに設けた吸込弁または吸込ダンパーの開度を調整する段階と、
マフラーを介して内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように、内燃エンジンの回転数に基づいて算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、吸込ブロワに対して、インバータ回転数制御を行う段階と、を有することを特徴とする排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法。 - 吸込ブロワに接続された吸込ダクトを利用して、密閉空間内の排気ガスを処理する際の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法において、
密閉空間内に配置した内燃エンジン搭載車両のマフラーの排気口に対して、吸込ダクトの流入開口をあてがった状態で、内燃エンジンを駆動する段階と、
内燃エンジンの出力に基づいて算出した排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワとの間で吸込みダクトに設けた吸込弁または吸込ダンパーの開度を調整する段階と、
マフラーを介して内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように、内燃エンジンの出力に基づいて算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、吸込ブロワに対して、インバータ回転数制御を行う段階と、を有することを特徴とする排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法。 - 吸込ブロワに接続された吸込ダクトを利用して、密閉空間内の排気ガスを処理する際の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法において、
密閉空間内に配置した内燃エンジン搭載車両のマフラーの排気口に対して、吸込ダクトの流入開口をあてがった状態で、内燃エンジンを駆動する段階と、
内燃エンジンの燃料消費率に基づいて算出した排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワとの間で吸込みダクトに設けた吸込弁または吸込ダンパーの開度を調整する段階と、
マフラーを介して内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように、内燃エンジンの燃料消費率に基づいて算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、吸込ブロワに対して、インバータ回転数制御を行う段階と、を有することを特徴とする排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法。 - 前記吸込弁の開度を調整する段階は、内燃エンジン最高出力に対応した排気ガス流量および排気ガス温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、調整した吸込弁または吸込ダンパーの開度を保持する、請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法。
- 請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法を内燃エンジン搭載車両のエンジン性能試験に用いる場合において、
前記内燃エンジンの駆動段階前に、前記吸込ブロワを駆動後に、内燃エンジンをアイドリング状態にする段階を有し、
前記内燃エンジンの駆動段階において、エンジン性能試験の試験条件に応じて、内燃エンジンの出力を調整し、
前記インバータ回転数制御段階の後に、エンジン性能試験を開始する、
排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法。 - エンジン性能試験を繰り返し行う場合において、
前記排気ガス流量および排気ガス温度の算出段階は、エンジン性能試験のすべての試験条件各々に応じて、排気ガス流量および排気ガス温度を予め算出し、記憶しておき、
1つのエンジン性能試験が終了した際、前記吸込みブロワを停止することなしに、予め算出、記憶した排気ガス流量および排気ガス温度に基づいて、次のエンジン性能試験における吸込弁または吸込ダンパーの前記開度調整段階および前記インバータ回転数制御を行う、請求項5に記載の排気ガス処理用吸込ブロワの制御方法。 - 内燃エンジン搭載車両のエンジン性能試験に用いられる排気ガス処理装置であって、
内燃エンジンの回転数に基づいて、排気ガス流量および排気ガス温度を算出する演算器と、
吸込口をマフラーの排気口の近傍に配置する吸込ダクトと、
前記吸込ダクトに接続される接続される吸込ブロワと、
前記吸込ダクトの前記吸込ブロワより上流側に設置された吸込弁または吸込ダンパーと、を有し、
前記演算器により算出された排気ガス流量および排気ガス温度、並びに外気温度に基づいて、吸込ブロワを空冷するに必要な外気取り込み流量を算出し、算出した外気取り込み流量に基づいて、流入開口と吸込ブロワとの間で吸込みダクトに設けた前記吸込弁または吸込ダンパーの開度制御装置と、
マフラーを介して内燃エンジンに対して背圧が負荷されないように、前記演算器により算出した排気ガス流量および算出した外気取り込み流量に基づいて、前記吸込ブロワに対して、インバータ回転数制御を行う吸込ブロワ制御装置と、を有する、ことを特徴とする記載の排気ガス処理装置。 - 試験対象の内燃エンジンを搭載した車両を内部に配置可能な試験室と、
請求項7に記載の排気ガス処理装置と、を有し、
前記吸込ブロワは、前記試験室の外に配置され、前記吸込弁または吸込ダンパーは、前記試験室の外において、前記吸込ダクトに接続される、ことを特徴とする車両用内燃エンジンの試験設備。
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