JP2015020655A - 電線部品 - Google Patents

Abstract

【課題】大電流を流すことができ且つ組付け場所への組付けを容易に行うことができる電線部品を提供する。
【解決手段】電線部品１は、３本の電線１１〜１３を備えている。３本の電線１１〜１３の長手方向の一端部が互いに導通されるとともに、３本の電線１１〜１３の長手方向の他端部が互いに導通されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、電線部品に関するものである。

例えば特許文献１に記載されているように、電気自動車及びハイブリッドカーでは、制動時に車輪の回転によりモータで回生電力を発生させ、車両に搭載した蓄電池を充電する回生ブレーキが実用化されている。また、電気自動車及びハイブリッドカー以外の一般的なエンジン駆動自動車においても、オルタネータ（交流発電機、車載発電機）を特に減速時に高負荷で稼動させて回生電力を得ることで、加速時及び巡航時の可動負荷を軽減し、燃費を向上させるものがある。このような自動車では、回生電力の発生時に発電機から大電流が流れるため、より太い（線径がより大きい）電線を使用することが望まれている。

特開２０１３−６３００２号公報

しかしながら、要求される性能を有する太さの太い電線を新たに製造する場合には、当該電線の設計、当該電線と当該電線に接続される端子との圧着条件の設定、当該電線を製造するための設備の設計及び製造等を新たに行うことになる。更に、当該電線を過電流から保護するための保護具を新規に開発する必要も生じてくる。

また、太さの太い電線は、屈曲性に乏しくなるため、自動車等の組付け場所への組付けが困難となる虞がある。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、大電流を流すことができ且つ組付け場所への組付けを容易に行うことができる電線部品を提供することにある。

上記課題を解決する電線部品は、複数本の電線を備え、前記複数本の電線の長手方向の一端部が互いに導通されるとともに、前記複数本の電線の長手方向の他端部が互いに導通されている。

この構成によれば、電線部品は、複数本の電線を備えることにより、同電線部品を構成する各電線よりも太さの太い電線と同等の性能を備えることができる。従って、太さの太い電線を新しく製造しなくとも、既存の電線を複数本組み合わせることにより、要求される性能を有する電線部品を形成することができる。また、複数本の電線から電線部品を構成することで、個々の電線の太さを細くすることが可能である。従って、電線部品は、電線部品と同等の性能を有する太さの太い１本の電線に比べて屈曲性に優れる。その結果、電線部品の組付け場所への組付け作業を容易に行うことができる。これらのことから、大電流を流すことができ且つ組付け場所への組付けを容易に行うことができる電線部品を得ることができる。

上記電線部品において、各前記電線は、その長手方向に延びる導体を有し、各前記電線における前記導体の断面積は、１０ｍｍ^２以上であることが好ましい。
この構成によれば、電線部品を構成する電線の本数を少なく抑えつつ、大電流を流すことができる電線部品を形成することができる。

上記電線部品において、前記複数本の電線の長手方向の少なくとも一端部には、過電流から前記電線を保護する保護具が接続されていることが好ましい。
この構成によれば、電線部品を構成する複数本の電線を保護具によって過電流から保護することが可能となる。

上記電線部品において、前記複数本の電線の長手方向の両端部に、前記保護具が接続されていることが好ましい。
この構成によれば、電線部品の両端から過電流が流れ込む場合においても、当該過電流から電線を保護することができる。

上記電線部品において、前記複数本の電線には、前記保護具がそれぞれ接続されていることが好ましい。
この構成によれば、電線部品を構成する複数本の電線にそれぞれ接続された保護具によって、各電線を過電流から保護することができる。

上記電気部品において、前記複数本の電線は、前記電線の長手方向と直交する一方向に沿って一列に並設されていることが好ましい。
この構成によれば、複数本の電線は、電線の長手方向と直交する一方向に沿って一列に並設されているため、電線部品は、電線の長手方向と直交し且つ複数本の電線の並設方向と直交する方向の厚さが薄くなっている。このように電線部品を扁平な構造とすることで、高さ方向に制限のある組付け場所に対しても当該電線部品を配置することが可能となる。

上記電気部品において、自動車に搭載されるバッテリに接続されることが好ましい。
この構成によれば、電線部品は、バッテリに接続されるため、大電流が流れる可能性がある。電線部品は、複数本の電線（例えば複数本の既存の電線）を使用して形成されることにより、要求される性能を有する。従って、大電流の流れる可能性のあるバッテリに接続するために、要求される性能を有する太さの太い１本の電線を形成しなくてもよい。また、電線部品は、電線部品と同等の性能を有する太さの太い１本の電線に比べて屈曲性に優れる。従って、自動車の組付け場所への電線部品の搭載性が向上されるとともに、自動車の組付け場所への電線部品の組付けを容易に行うことができる。

本発明の電線部品によれば、大電流を流すことができ且つ組付け場所への組付けを容易に行うことができる。

実施形態の電線部品を示す斜視図。

以下、電線部品の一実施形態について説明する。
図１に示すように、電線部品１は、３本の電線（即ち第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３）を備えている。本実施形態では、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３には、同じサイズの電線を用いている。即ち、本実施形態では、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３には、それぞれ３０ｓｑの電線を用いている。尚、「ｓｑ」は、電線における導体の断面積を表すものであり、「ｍｍ^２（平方ミリメートル）」の略称である。従って、本実施形態の第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３は、それぞれ導体の断面積が３０ｍｍ^２である。また、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３は、発煙特性が既知である既存の電線である。

第１の電線１１は、素線１５を複数本撚り合わせて形成された導体としての撚り線１６を、絶縁性の絶縁体１７にて被覆して形成されている。素線１５は、例えば銅から形成されている。また、絶縁体１７は、例えば塩化ビニルから形成されるとともに、撚り線１６の周囲を囲繞する円筒状をなしている。更に、第１の電線１１の長手方向の両端部においては、絶縁体１７が除去されており、撚り線１６の長手方向の両端部が絶縁体１７の長手方向の両端部からそれぞれ露出している。

前記第２の電線１２及び第３の電線１３も第１の電線１１と同様の撚り線１６及び絶縁体１７から形成され、第１の電線１１と同じ長さとなっている。そして、第１の電線１１と、第２の電線１２と、第３の電線１３とは、第１の電線１１の長手方向と直交する一方向に沿って間隔を空けて並設されている。更に、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の一端部が当該電線１１〜１３の並設方向に一列に並ぶとともに、同電線１１〜１３の長手方向の他端部が当該電線１１〜１３の並設方向に一列に並んでいる。

第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の一端部（図１において左側の端部）には、これら電線１１〜１３の長手方向の一端部を接続して導通する第１の接続端子２１が接続されている。第１の接続端子２１は、第１の支持板３１上に配置されている。

第１の支持板３１は、絶縁性の材料から形成されるとともに板状をなしている。そして、第１の支持板３１は、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の一端側に配置されこれら電線１１〜１３の並設方向に延びる長方形の板状をなす連結支持部３２と、連結支持部３２から延びる３つの電線支持部３３とから構成されている。３つの電線支持部３３は、連結支持部３２の長手方向の両端部及び同連結支持部３２の長手方向の中央部から、連結支持部３２の長手方向と直交し且つ連結支持部３２の厚さ方向と直交する方向に延びている。そして、各電線支持部３３は、四角形の板状をなすとともに、連結支持部３２と同じ厚さに形成されている。

前記第１の接続端子２１は、第１の支持板３１の厚さ方向の一端面（図１において上端面）上に配置されている。この第１の接続端子２１は、導電性を有する金属板材にプレス加工を施して形成されている。そして、第１の接続端子２１は、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の一端側に配置されこれらの電線１１〜１３の並設方向に延びる連結部２２を有する。連結部２２は、連結支持部３２上に配置され、連結支持部３２よりも一回り小さい長方形の板状をなしている。

そして、連結部２２から３つのかしめ連結部２３が延びている。３つのかしめ連結部２３は、連結部２２の長手方向の両端部及び連結部２２の長手方向の中央部から、連結部２２の長手方向と直交し且つ連結部２２の厚さ方向と直交する方向に延びている。そして、かしめ連結部２３は、四角形の板状をなすとともに、連結部２２と同じ厚さに形成されている。また、３つのかしめ連結部２３は、１つずつ電線支持部３３上に配置されており、それぞれ電線１１〜１３の長手方向の一端部と電線支持部３３との間に位置する。

また、各かしめ連結部２３には、一対の導通かしめ部２４が設けられている。各かしめ連結部２３において、一対の導通かしめ部２４は、かしめ連結部２３の基端部寄りの部分から、かしめ連結部２３の延びる方向と直交し且つかしめ連結部２３の厚さ方向と直交する方向の両側に延びている。そして、３つのかしめ連結部２３上に配置された第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の一端部であって絶縁体１７が除去されて撚り線１６が露出した部分は、それぞれが配置されたかしめ連結部２３に設けられた一対の導通かしめ部２４によってかしめられて第１の接続端子２１に機械的及び電気的に接続されている。詳しくは、各かしめ連結部２３に設けられた一対の導通かしめ部２４は、互いの先端部が近づくように電線支持部３３と反対側に折り返されて撚り線１６の長手方向の一端部を包み込んでいる。更に、当該一対の導通かしめ部２４の先端部が撚り線１６の長手方向の一端部に食い込んでいる。これにより、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の一端部は、第１の接続端子２１によって束ねられるとともに互いに導通（電気的に接続）されている。

また、各かしめ連結部２３には、一対の絶縁かしめ部２５が設けられている。各かしめ連結部２３において、一対の絶縁かしめ部２５は、かしめ連結部２３における導通かしめ部２４よりも先端側となる部分から、かしめ連結部２３の延びる方向と直交し且つかしめ連結部２３の厚さ方向と直交する方向の両側に延びている。そして、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３における絶縁体１７の長手方向の一端部によって被覆された部分は、それぞれが配置されたかしめ連結部２３に設けられた一対の絶縁かしめ部２５によってかしめられて第１の接続端子２１に機械的に接続されている。詳しくは、各かしめ連結部２３に設けられた一対の絶縁かしめ部２５は、互いの先端部が近づくように電線支持部３３と反対側に折り返されて絶縁体１７の長手方向の一端部を包み込んでいる。更に、当該一対の絶縁かしめ部２５の先端部が絶縁体１７の長手方向の一端部に食い込んでいる。

また、第１の接続端子２１は、連結部２２から延びる第１接続部２６を有する。第１接続部２６は、連結部２２の長手方向（３つのかしめ連結部２３の並設方向に同じ）の中央部からかしめ連結部２３と反対方向に延設されている。第１接続部２６は、自動車に搭載されるオルタネータ４１に電気的に接続される。

第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の他端部（図１において右側の端部）には、それぞれ第２の接続端子５１が接続されている。第２の接続端子５１は、第２の支持板６１上に配置されている。

第２の支持板６１は、絶縁性の材料から形成されるとともに板状をなしている。そして、第２の支持板６１は、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の他端側に配置され四角形の板状をなす連結支持部６２と、連結支持部６２から延びる３つの電線支持部６３とから構成されている。３つの電線支持部６３は、連結支持部６２における電線１１〜１３の並設方向の両端部及び中央部から、連結支持部６２の長手方向と直交し且つ連結支持部６２の厚さ方向と直交する方向に延びている。そして、各電線支持部６３は、四角形の板状をなすとともに、連結支持部６２と同じ厚さに形成されている。

３つの第２の接続端子５１は、３つ電線支持部６３の厚さ方向の一端面（図１において上端面）上に１つずつ配置されている。各第２の接続端子５１は、導電性を有する金属板材にプレス加工を施して形成されている。そして、各第２の接続端子５１は、電線支持部６３上で電線１１〜１３の長手方向に延びるかしめ連結部５３を有する。このかしめ連結部５３は、長方形の板状をなしている。そして、３つの第２の接続端子５１のうち１つの第２の接続端子５１（図１において最も手前の第２の接続端子５１）のかしめ連結部５３上には、第１の電線１１の長手方向の他端部が配置されている。また、３つの第２の接続端子５１のうち中央に位置する第２の接続端子５１のかしめ連結部５３上には、第２の電線１２の長手方向の他端部が配置されている。更に、残りの第２の接続端子５１のかしめ連結部５３上には、第３の電線１３の長手方向の他端部が配置されている。

また、各第２の接続端子５１のかしめ連結部５３には、一対の導通かしめ部５４が設けられている。各第２の接続端子５１において、一対の導通かしめ部５４は、かしめ連結部５３の長手方向の略中央部から、かしめ連結部５３の延びる方向と直交し且つかしめ連結部５３の厚さ方向と直交する方向の両側に延びている。そして、３つの第２の接続端子５１のかしめ連結部５３上に配置された第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の他端部であって絶縁体１７が除去されて撚り線１６が露出した部分は、それぞれが配置されたかしめ連結部５３から延びる一対の導通かしめ部５４によってかしめられて第２の接続端子５１に機械的及び電気的に接続されている。詳しくは、各第２の接続端子５１に設けられた一対の導通かしめ部５４は、互いの先端部が近づくように電線支持部６３と反対側に折り返されて撚り線１６の長手方向の他端部を包み込んでいる。更に、当該一対の導通かしめ部５４の先端部が撚り線１６の長手方向の他端部に食い込んでいる。これにより、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３は、それぞれ長手方向の他端部が第２の接続端子５１に電気的に接続されている。

また、各第２の接続端子５１のかしめ連結部５３には、一対の絶縁かしめ部５５が設けられている。各第２の接続端子５１において、一対の絶縁かしめ部５５は、かしめ連結部５３における電線支持部６３の先端側の端部から、かしめ連結部５３の延びる方向と直交し且つかしめ連結部５３の厚さ方向と直交する方向の両側に延びている。そして、３つの第２の接続端子５１のかしめ連結部５３上に配置された第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３における絶縁体１７の長手方向の他端部によって被覆された部分は、それぞれが配置されたかしめ連結部５３から延びる一対の絶縁かしめ部５５によってかしめられて第２の接続端子５１に機械的に接続されている。詳しくは、各第２の接続端子５１に設けられた一対の絶縁かしめ部５５は、互いの先端部が近づくように電線支持部６３と反対側に折り返されて絶縁体１７の長手方向の他端部を包み込んでいる。更に、当該一対の絶縁かしめ部５５の先端部が絶縁体１７の長手方向の他端部に食い込んでいる。

また、第２の支持板６１の前記連結支持部６２の厚さ方向の一端面（図１において上端面）上には、第２の接続端子５１から電線１１〜１３の長手方向に離間した位置に第３の接続端子７１が配置されている。第３の接続端子７１は、導電性を有する金属板材にプレス加工を施して形成されている。そして、第３の接続端子７１は、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の他端側に配置され３つの第２の接続端子５１の並設方向に延びる連結部７２を有する。更に、第３の接続端子７１は、連結部７２から延びる第２接続部７３を有する。第２接続部７３は、連結部７２の長手方向の中央部から第２の接続端子５１と反対方向に延設されている。第２接続部７３は、自動車に搭載されるバッテリ４２に電気的に接続される。

また、連結支持部６２の厚さ方向の一端面（図１において上端面）上には、３つのヒューズ（即ち第１のヒューズ８１、第２のヒューズ８２及び第３のヒューズ８３）が配置されている。第１のヒューズ８１は、過電流（例えば、短絡や地絡による過電流）から第１の電線１１を保護するものであり、第１の電線１１の長手方向の他端部が接続された第２の接続端子５１と第３の接続端子７１の連結部７２との間に配置されている。そして、第１の電線１１の長手方向の他端部が接続された第２の接続端子５１は、第１のヒューズ８１を介して第３の接続端子７１に電気的に接続されている。また、第２のヒューズ８２は、過電流（例えば、短絡や地絡による過電流）から第２の電線１２を保護するものであり、第２の電線１２の長手方向の他端部が接続された第２の接続端子５１と第３の接続端子７１の連結部７２との間に配置されている。そして、第２の電線１２の長手方向の他端部が接続された第２の接続端子５１は、第２のヒューズ８２を介して第３の接続端子７１に電気的に接続されている。更に、第３のヒューズ８３は、過電流（例えば、短絡や地絡による過電流）から第３の電線１３を保護するものであり、第３の電線１３の長手方向の他端部が接続された第２の接続端子５１と第３の接続端子７１の連結部７２との間に配置されている。そして、第３の電線１３の長手方向の他端部が接続された第２の接続端子５１は、第３のヒューズ８３を介して第３の接続端子７１に電気的に接続されている。従って、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３の長手方向の他端部は、３つの第２の接続端子５１、第３の接続端子７１、第１のヒューズ８１、第２のヒューズ８２及び第３のヒューズ８３によって束ねられるとともに互いに導通（電気的に接続）されている。更に、第１の電線１１には第１のヒューズ８１が接続され、第２の電線１２には第２のヒューズ８２が接続され、第３の電線１３には第３のヒューズ８３が接続されている。

次に、本実施形態の電線部品１の作用を説明する。
本実施形態の電線部品１は、それぞれ３０ｓｑの第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３を用いて構成されることにより、９０ｓｑの電線と同等の性能を有するものとなっている。そして、同電線部品１は、実効値で８０〜１２０Ａの電流を流すことができるようになっている。このように、９０ｓｑよりも線径の小さい既存の３０ｓｑの電線を３本使用することにより、９０ｓｑの電線と同等の性能を有する電線部品１を形成している。従って、９０ｓｑの電線を新しく製造しなくとも、同等の性能を有する電線部品１によって、オルタネータ４１とバッテリ４２とを接続することができる。

また、電線部品１においては、第１の電線１１には第１のヒューズ８１が接続され、第２の電線１２には第２のヒューズ８２が接続され、更に第３の電線１３には第３のヒューズ８３が接続されている。従って、各電線１１〜１３は、それぞれ接続されたヒューズ８１〜８３によって過電流から保護されるため、過剰な発熱等が防止される。更に、電線１１〜１３には、発煙特性が既知である電線が用いられている。従って、新たにヒューズマッチングを行わなくとも適切なヒューズ８１〜８３が電線１１〜１３に容易に設定される。

上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）電線部品１は、３本の電線１１〜１３を備えることにより、同電線部品１を構成する各電線１１〜１３よりも太さの太い電線と同等の性能を備えることができる。従って、太さの太い電線を新しく製造しなくとも、既存の電線を複数本組み合わせる（即ち、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線３を使用する）ことにより、要求される性能を有する電線部品１を形成することができる。また、３本の電線１１〜１３から電線部品１を構成することで、個々の電線１１〜１３の太さを細くすることが可能である。従って、電線部品１は、電線部品１と同等の性能を有する太さの太い１本の電線に比べて屈曲性に優れる。その結果、電線部品１を屈曲若しくは湾曲させやすいため、電線部品１の組付け場所への組付け作業を容易に行うことができる。これらのことから、大電流を流すことができ且つ組付け場所への組付けを容易に行うことができる電線部品１を得ることができる。

（２）電線部品１を構成する３本の電線１１〜１３は、何れもそのサイズが３０ｓｑ（撚り線１６の断面積が３０ｍｍ^２）である。従って、例えば２０ｓｑ（導体の断面積が２０ｍｍ^２）以下のサイズの電線から本実施形態の電線部品１と同等の性能を有する電線部品を形成する場合に比べて、使用する電線の本数を減少させることができる。従って、電線部品１を構成する電線１１〜１３の本数を更に少なく抑えつつ、大電流を流すことができる電線部品１を形成することができる。

（３）第１の電線１１には第１のヒューズ８１が接続され、第２の電線１２には第２のヒューズ８２が接続され、更に第３の電線１３には第３のヒューズ８３が接続されている。従って、電線部品１を構成する電線１１〜１３にそれぞれ接続されたヒューズ８１〜８３によって、各電線１１〜１３を過電流から保護することができる。また、電線部品１には、発煙特性が既知である電線１１〜１３を使用することができるため、新たにヒューズマッチングを行わなくとも適切なヒューズを用いることができる。更に、電線１１〜１３を過電流から保護するためのヒューズ８１〜８３を新規に開発しなくてもよいため、ヒューズ８１〜８３を備えた電線部品１を容易に形成することができる。

（４）３本の電線１１〜１３は、第１の電線１１の長手方向と直交する一方向に沿って一列に並設されているため、電線部品１は、電線１１〜１３の長手方向と直交し且つ電線１１〜１３の並設方向と直交する方向の厚さが薄くなっている。このように電線部品１を扁平な構造とすることで、高さ方向に制限のある組付け場所に対しても当該電線部品１を配置することが可能となる。従って、組付け場所への搭載性が向上する。

（５）電線部品１は、オルタネータ４１及びバッテリ４２に接続されるため、８０〜１２０Ａ程度の大電流が流れる可能性がある。電線部品１は、３本の電線１１〜１３（本実施形態では、３本の既存の電線）を使用して形成されることにより、要求される性能を有する。従って、大電流の流れる可能性のあるバッテリ４２に接続するために、要求される性能を有する太さの太い１本の電線を形成しなくてもよい。また、電線部品１は、電線部品１と同等の性能を有する太さの太い１本の電線に比べて屈曲性に優れる。従って、自動車の組付け場所への電線部品１の搭載性が向上されるとともに、自動車の組付け場所への電線部品１の組付けを容易に行うことができる。

（６）電線部品１は、３本の電線１１〜１３の長手方向の一端部を導通する第１の接続端子２１を備えている。更に、電線部品１は、３本の電線１１〜１３の長手方向の他端部を導通する第２の接続端子５１及び第３の接続端子７１を備えている。従って、３本の電線１１〜１３の長手方向の一端部を第１の接続端子２１によって容易に導通することができるとともに、３本の電線１１〜１３の長手方向の他端部を第２の接続端子５１及び第３の接続端子７１によって容易に導通することができる。

（７）電線部品１には、新たな検討、設計及び評価の必要が無く、圧着条件及び発煙特性が既知である既存の電線、即ち第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３を用いている。従って、電線部品１と同等の性能を有する１本の太い電線を新たに製造する場合に比べて、電線部品１を容易に製造することができる。

（８）電線部品１と同等の性能を有する１本の太い電線に比べて、電線部品１の厚さ（電線１１〜１３の長手方向と直交し且つ電線１１〜１３の並設方向と直交する方向の厚さ）を薄くすることができる。近年、自動車は、搭乗者のための居住スペースの拡大に伴って、電線等を搭載するスペース（組付け場所）が上下方向に狭くなる傾向がある。そして、電線部品１は、電線部品１と同等の性能を有する１本の太い電線に比べて、その厚さ（電線１１〜１３の長手方向と直交し且つ電線１１〜１３の並設方向と直交する方向の厚さ）を薄くできるため、自動車の上下方向に狭いスペース、即ち高さ方向に制限のある組付け場所にも同電線部品１を搭載しやすい。

尚、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１の電線１１、第２の電線１２及び第３の電線１３は、第１の電線１１の長手方向と直交する一方向に沿って一列に並設されている。しかしながら、電線部品１を構成する複数の電線１１〜１３は、必ずしも第１の電線１１の長手方向と直交する一方向に沿って一列に並設されなくてもよい。例えば、第１の接続端子２１を、電線１１〜１３の長手方向から見て弧状に湾曲させるとともに、第３の接続端子７１を電線１１〜１３の長手方向から見て弧状に湾曲させてもよい。このようにすると、円筒状の部品の外周等、湾曲した部品の周囲に沿わせて電線部品１を配置することができる。従って、湾曲した部品の外周に電線部品１を配置する場合に、当該電線部品１の配置に要するスペースを小さく抑えることができる。

・上記実施形態では、電線部品１は、オルタネータ４１とバッテリ４２とを接続している。しかしながら、電線部品１は、オルタネータ４１とバッテリ４２とを接続する以外の用途に用いてもよい。

・上記実施形態では、ヒューズ８１〜８３は、電線１１〜１３に対して電線１１〜１３の長手方向の他端側であってバッテリ４２が接続される側に接続されている。しかしながら、ヒューズ８１〜８３は、電線１１〜１３に対して電線１１〜１３の長手方向の一端側であってオルタネータ４１が接続される側に接続されてもよい。また、上記実施形態では、第１の電線１１には第１のヒューズ８１が接続され、第２の電線１２には第２のヒューズ８２が接続され、更に第３の電線１３には第３のヒューズ８３が接続されているが、導通された３本の電線１１〜１３に対して１個のヒューズを接続してもよい。このようにしても、電線部品１を構成する電線１１〜１３を過電流から保護することが可能である。また、電線部品１は、必ずしも電線１１〜１３に接続されるヒューズ８１〜８３を備えなくてもよい。

・上記実施形態では、過電流（例えば、短絡や地絡による過電流）から電線１１〜１３を保護する保護具としてヒューズ８１〜８３を用いている。しかしながら、保護具はヒューズ８１〜８３に限らない。例えば、半導体ヒューズ、ＰＴＣ（positive temperature coefficient）サーミスタ等を保護具として電線１１〜１３に接続してもよい。

・電線部品１を構成する電線１１〜１３の長手方向の両端部に、過電流（例えば、短絡や地絡による過電流）から電線１１〜１３を保護する保護具を接続してもよい。保護具には、上記実施形態と同様のヒューズ８１〜８３や、半導体ヒューズ、ＰＴＣ（positive temperature coefficient）サーミスタ等が用いられる。また、保護具は、電流検知などの機能を有する半導体スイッチであってもよい。このようにすると、電線部品１の両端から過電流が流れ込む場合においても、当該過電流から電線１１〜１３を保護することができる。例えば、電線部品１の両端に電源が接続される場合（例えば、電線部品１の一端にバッテリ４２が接続され、同電線部品１の他端にオルタネータ４１が接続される場合）には、電線部品１を構成する電線１１〜１３が短絡若しくは地絡すると、電線部品１の両端から同電線部品１に過電流が流れ込む虞がある。そこで、このように電線１１〜１３の長手方向の両端部に保護具を接続することにより、電線部品１の両端から過電流が流れ込む場合においても、当該過電流から電線１１〜１３を保護することができる。

・上記実施形態では、９０ｓｑの電線と同等の性能を有する電線部品１を形成するために、３０ｓｑの電線１１〜１３を使用した。しかしながら、電線部品１を構成する電線のサイズ（電線における導体の断面積の大きさ）はこれに限らない。また、電線部品１は、９０ｓｑの電線（導体の断面積が９０ｍｍ^２の電線）と同等の性能を有するものに限らない。電線部品１は、９０ｓｑ未満の電線と同等の性能を有するように形成されてもよいし、９０ｓｑより大きいサイズの電線と同等の性能を有するように形成されてもよい。また、電線部品１を構成する電線の本数は、上記実施形態では３本であるが、２本若しくは４本以上であってもよい。そして、何れの場合においても、既存の電線（例えば、０．５ｓｑ、０．８５ｓｑ、１．２５ｓｑ、２ｓｑ、３ｓｑ、５ｓｑ、８ｓｑ、１０ｓｑ、１５ｓｑ、２０ｓｑ、３０ｓｑ、４０ｓｑ、５０ｓｑの電線）を用いることが望ましい。尚、「ｓｑ」は、電線における導体の断面積を表すものであり、「ｍｍ^２（平方ミリメートル）」の略称である。また、電線部品１を構成する複数本の電線のサイズは、それぞれ１０ｓｑ以上であることが好ましい。即ち、電線部品１を構成する複数本の電線は、各電線における導体の断面積が１０ｍｍ^２以上であることが好ましい。このようにすると、電線部品１を構成する電線の本数を少なく抑えつつ、大電流を流すことができる電線部品１を形成することができる。更には、電線部品１を構成する複数本の電線のサイズは、それぞれ２０ｓｑ以上であることがより好ましい。即ち、電線部品１を構成する複数本の電線は、各電線における導体の断面積が２０ｍｍ^２以上であることが好ましい。このようにすると、電線部品１を構成する電線の本数をより少なく抑えつつ、大電流を流すことができる電線部品１を形成することが可能となる。

例えば、３５ｓｑの電線を３本用いて電線部品１を構成してもよい。この場合、９０ｓｑの電線と同等もしくはそれ以上の性能を有する電線部品１を形成することができる。また、電線部品１を構成する全ての電線によって、要求される性能と同等の性能を確保するのではなく、電線部品１を構成する複数本の電線のうち何本かの電線によって要求される性能を確保するようにしてもよい。例えば、９０ｓｑの電線と同等の性能を有する電線部品１の製造を要求された場合、４５ｓｑの電線２本と、４０ｓｑの電線１本とを用いて電線部品１を構成してもよい。このようにすると、複数本の電線のうち１本が使用不能になった場合であっても、残りの電線で電流を流すことが可能である。従って、電線部品１に容易に冗長性を持たせることができる。

・上記実施形態では、電線１１〜１３は、複数本の素線１５を撚り合わせて形成された撚り線１６を絶縁体１７にて被覆して形成されたものである。しかしながら、電線１１〜１３の構成はこれに限らない。例えば、電線１１〜１３は、撚り線１６に変えて、１本の金属線からなる導体としての芯線を備えたものであってもよい。

・上記実施形態では、電線部品１は、実効値で８０〜１２０Ａの電流を流すことができるようになっている。しかしながら、電線部品１は、実効値で５０Ａ以上の電流を流すことができるように構成されてもよい。また、電線部品１は、実効値で１２０Ａ以上の電流を流すことができるように構成されてもよい。

上記実施形態及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の電線部品において、前記複数本の電線の長手方向の一端部を導通する接続端子と、前記複数本の電線の長手方向の他端部を導通する接続端子とを備えたことを特徴とする電線部品。

この構成によれば、複数本の電線の長手方向の一端部と他端部とをそれぞれ接続端子によって容易に導通することができる。
（ロ）前記（イ）に記載の電線部品において、前記接続端子は、前記電線の長手方向から見て弧状に湾曲していることを特徴とする電線部品。

この構成によれば、円筒状の部品の外周等、湾曲した部品の周囲に沿わせて電線部品を配置することができる。従って、湾曲した部品の外周に電線部品を配置する場合に、当該電線部品の配置に要するスペースを小さく抑えることができる。

１１…電線としての第１の電線、１２…電線としての第２の電線、１３…電線としての第３の電線、１６…導体としての撚り線、４２…バッテリ、８１…保護具としての第１のヒューズ、８２…保護具としての第２のヒューズ、８３…保護具としての第３のヒューズ。

Claims (7)

1. 複数本の電線を備え、
   前記複数本の電線の長手方向の一端部が互いに導通されるとともに、前記複数本の電線の長手方向の他端部が互いに導通されていることを特徴とする電線部品。
2. 請求項１に記載の電線部品において、
   各前記電線は、その長手方向に延びる導体を有し、
   各前記電線における前記導体の断面積は、１０ｍｍ^２以上であることを特徴とする電線部品。
3. 請求項１又は請求項２に記載の電線部品において、
   前記複数本の電線の長手方向の少なくとも一端部には、過電流から前記電線を保護する保護具が接続されていることを特徴とする電線部品。
4. 請求項３に記載の電線部品において、
   前記複数本の電線の長手方向の両端部に、前記保護具が接続されていることを特徴とする電線部品。
5. 請求項３又は請求項４に記載の電線部品において、
   前記複数本の電線には、前記保護具がそれぞれ接続されていることを特徴とする電線部品。
6. 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の電線部品において、
   前記複数本の電線は、前記電線の長手方向と直交する一方向に沿って一列に並設されていることを特徴とする電線部品。
7. 請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の電線部品において、
   自動車に搭載されるバッテリに接続されることを特徴とする電線部品。